JP3815048B2

JP3815048B2 - Secondary air supply device for scooter type vehicle

Info

Publication number: JP3815048B2
Application number: JP11718198A
Authority: JP
Inventors: 明男松本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-04-27
Filing date: 1998-04-27
Publication date: 2006-08-30
Anticipated expiration: 2018-04-27
Also published as: JPH11311121A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両において排気の浄化を行うべく設けられた２次エアー供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、エンジン部とその駆動力を後輪に伝達する動力伝達部とが一体的に保持された所謂ユニットスイングエンジンを用いたスクータ型車両にあっては、その排気の浄化を図るべくエンジン部の排気経路に２次エアーを供給するための２次エアー供給装置を設け、この装置から供給された２次エアーによって排気経路内に設けられた触媒の燃焼、浄化作用を高めるようにしたものが一般に知られている。
【０００３】
図１２及び図１３は、従来用いられているスクータ型自動二輪車の２次エアー供給装置を示す図である。
各図において、ユニットスイングエンジン５０は、左右のケース部５２Ｌ，５２Ｒよりなるエンジンケース５１によってその外殻が構成されており、このエンジンケース５１の上方には気化器５３及びこれに空気を供給するエンジン側エアークリーナ５４が設けられている。
また、前記ユニットスイングエンジン５０の右側には、前記エンジン側エアークリーナ５４とは別体の２次エアー供給用エアークリーナ５５（以下２次エアークリーナと称す）が設けられている。この２次エアークリーナ５５のアウトレットは、２次エアー供給経路５６のパイプ５６ａ等を介してユニットスイングエンジン５０の排気経路５８に連結されている。
また、この２次エアー供給経路５６には、その経路５６を連通、遮断させる開閉バルブ装置５９と、経路５６内のエアーの逆流を阻止するリードバルブ６０等が設けられている。
【０００４】
そして、前記開閉バルブ装置５９は連結パイプ６１を介して気化器６２に連結されており、ユニットスイングエンジン５０によって気化器５３から混合気が送給され、気化器５３内が負圧となると、前記開閉バルブ５９が開状態となって２次エアー供給経路５６が遮断状態から開状態に切り替わり、２次エアークリーナ５５にて濾過された空気が２次エアー供給経路５６を経て排気経路５８へと供給される。これにより、排気経路５８に設けられたマフラ内で触媒などによる２次燃焼が促進され、清浄な空気が排出される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の技術にあっては、２次エアークリーナ５５、開閉バルブ５９、及びリードバルブ６０等の構成部品が離れた位置に配設されており、これら構成部品をパイプ５６ａとホース６１等で連結することにより２次エアー供給経路５６を構成するものとなっているため、２次エアー供給経路５６の部品点数が多く、組み付けが困難になり、コスト増大を招くという問題があった。
【０００６】
この発明は、上記従来技術の課題に着目してなされたもので、部品点数が少なく、組み立てが容易で安価に構成することが可能な自動二輪車の２次エアー供給装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シートの下方に形成されたトランクルームと、このトランクルームを含む車体後部を覆う後部カバーと、この後部カバーの下方に配置される後輪を上下に揺動自在に支持するユニットスイングエンジンとを備えたスクータ型車両であって、前記ユニットスイングエンジンは、クランクケースと、クランクケースの前端部から前方に突出したシリンダ及びシリンダヘッドとを含み、このシリンダヘッドに連結された排気経路に２次エアー供給経路を介して２次エアーを供給するようにしたスクータ型車両の２次エアー供給装置において、前記２次エアー供給経路は、外気を導入する外気導入部に連結される連結管と、この連結管に連結されるバルブユニットと、このバルブユニットに接続されるエアー供給管とを備え、前記バルブユニットは、気化器内の負圧に応じて前記２次エアー供給経路の連通、遮断を行う開閉バルブを収納し、前記シリンダの側方であって前記ユニットスイングエンジンの左右幅よりも内側に配置してなることを特徴とするスクータ型車両の２次エアー供給装置である。
本発明において、前記バルブユニットは、前記シリンダヘッドの最上部よりも下方に配置したものにできる。
本発明において、前記ユニットスイングエンジンは、上方に位置するエアークリーナ及び気化器等を備えたエンジン側吸気経路を連結するものにできる。
本発明において、前記連結管は、Ｌ字状の屈曲形状をなし、前記エアー供給管は、前記ユニットスイングエンジンのシリンダヘッドカバーの前方を通してなるものにできる。
【０００８】
上記構成を有する本発明において、２次エアー供給経路は、エアークリーナと、外気導入部に連結される連結管と、両管の間に挿入したバルブユニットとによって構成されており、このうち、エアークリーナは気化器に空気を供給するために設けられたエアークリーナを用いており、２次エアーを供給するための専用のエアークリーナを用いていない。
しかも、エアークリーナから排気経路に至る空気供給経路の主たる構成部品はバルブユニットのみであり、このバルブユニットは、気化器内の負圧に応じて２次エアー供給経路を連通、遮断を行う開閉バルブを収納し、シリンダの側方であって前記ユニットスイングエンジンの左右幅よりも内側に配置してなるので、エアー供給管の長さなどを可能な限り短縮化してコスト低減などを図るものにでき、製造コストの大幅な削減が可能となる。
【０００９】
また、前記バルブユニットとしては、筺体内の空間を気密状態で区轄し制御室を形成するダイヤフラムと、前記制御室を気化器に連通させる制御管と、前記ダイヤフラムに一端部を固定された弁棒と、この弁棒の他端部に固定され前記弁棒の進退に伴って２次エアー供給経路の連通、遮断を行う開閉バルブとを備え、気化器内が負圧となりダイヤフラムが撓んで弁棒が定常位置から後退することにより開閉バルブが開状態となり、２次エアー供給経路が連通状態となるものにできる。
さらに、外気導入部に連結される連結管は、正面視において気化器の後方に重合するよう配置することも考えられる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の全体構成を示す外観側面図、図２は図１に示した自動二輪車の背面図、図３は図１に示したユニットスイングエンジン及びその周辺構成を示す左側面図、図４は本発明の第１の実施形態に係る２次エアー供給装置を示す右側面図、図５は図４に示したものの正面図、図６は図５に示したエアークリーナの内部構造を示す平面図、図７〜図１０は２次エアー供給装置におけるバルブユニットを示す図、図１１は本発明の第２の実施形態を示す正面図である。
【００１１】
図１に示すように、この実施形態における自動二輪車１は４サイクルＤＯＨＣエンジンを搭載した２人乗り用の大型スクータであり、左右に突出するレッグシールド２及びスクリーン３等を有する車体前部４には、ハンドル６が保持されると共に、ハンドル６の下方に連結されるフロントフォーク７には前輪８が回動自在に支持されている。また前記車体前部４より後方にはバックレスト９などを有するダブルシート１０が保持されており、この車体前部４からシート１０に至る間には、前記シート１０に搭乗した乗員が両足を置くことができる左右一対の板状のフートレスト１１，１２と、このフートレスト１１，１２の間に設けられた上方へと立ち上がる凸部１３とによってフロア部１４が形成されている。なお、シート１０の下方には、ヘルメットなどを収納するトランクルームＲが形成されている。
【００１２】
そして、このフロア部１４の後方には、車体の後部を覆う後部カバー１５が設けられており、その下方には、後輪１６がユニットスイングエンジン１７によって上下に揺動自在に支持されている。
このユニットスイングエンジン１７は、ピボット（揺動支点）１７ａによってフレームに軸着されると共に、図外のクッションユニットがリンク機構等を介して連結されており、路面の凹凸などに応じてピボット１７ａを中心に後輪１６と共に上下に揺動し得るものとなっている。
【００１３】
また、このユニットスイングエンジン１７は、図外のクランクシャフトなどを収納してなるクランクケース１７Ａとこのクランクケース１７Ａの後方に一体に延出形成してなる伝動ケース１７Ｂと、前記クランクケース１７Ａの前端部に突設したシリンダ１７Ｃ及びシリンダヘッド１７Ｄとによりその外殻が構成されている。そして、前記伝動ケース１７Ｂの内方には、前記クランクシャフトの回転力を後輪１６に伝達する動力伝達機構が内蔵されている。また、１７Ｅはシリンダヘッド１７Ｄの前端部を閉塞するシリンダヘッドカバーである。
【００１４】
また、前記シリンダヘッド１７Ｄの前端部には、気化器アウトレットチューブ１８を介して気化器１９が連結されている。気化器１９は前記シリンダヘッド１７Ｄより前方の空間に配置されており、図外の燃料タンクに連結される一方、前方に形成されているアウトレット２１ａには、気化器インレットチューブ２０を介してエアークリーナ２１が連結されている。エアークリーナ２１は、エアークリーナケース２２によってその外殻が構成されている。このエアークリーナケース２２は、車両左右方向（幅方向）において幅広の平面視矩形の後方部２３と、この後方部２３に連通する側方部２４とにより構成されており、前記後方部２３の内方には、クリーナエレメント２５Ａが嵌着・固定されている。そして、前記エアークリーナケース２２の後方部２３は、前記シリンダ１７Ｃの上面に固定されており、前記側方部２４は前記気化器１９の側方に位置し、前記シリンダヘッド１７Ｄの前方に突出している。
【００１５】
また、前記エアークリーナケース２２の側方部２４に連結されている気化器インレットチューブ２０は前記側方部２４の右側面から右側方へと突出した後、後方へと突出するよう略Ｌ字状に屈曲している。そして、このインレットチューブ２０の後端部が前記気化器１９に着脱可能に設けられている。さらに前記後方部２３にはキャップ２５が着脱自在に取り付けられている。また、前記キャップ２５の前面部には、前方に開口するエアクリーナインレットチューブ２６が取り付けられ、ここからエアークリーナ２１内に外部空気を導入させるようになっている。
また、前記シリンダヘッド１７Ｄには排気経路としての排気管２７が連結されており、この排気管２７には、ユニットスイングエンジン１７の右側方に配置されたマフラ２８が接続され、排気管２７とマフラ２８とにより排気経路２９が形成されている。マフラ２８には、排気の浄化を行うべく２次燃焼を行う触媒が収納されている。
【００１６】
一方、排気経路２９には、マフラ２８などで行われる２次燃焼を促進するため、２次空気を供給する２次エアー供給装置が接続されている。この２次エアー供給装置は、エアークリーナ２１と、このエアークリーナ２１に接続された連結管３１と、前記連結管３１に連結されたバルブユニット３２と、このバルブユニット３２にホース３２ａを介して連結されたエアー供給管３４とからなり、エアー供給管３４は前記排気管２７の上流側端部近傍に連結されている。
そして、前記連結管３１はＬ字状に屈曲しており、その上端部が前記エアークリーナ２１の後方部２３の底部に、側端部がバルブユニット３２にそれぞれ連結されている。また、前記エアー供給管３４は、バルブユニット３２に接続されたホース３２ａから斜め下方に向けて前方へと突出した後、左方へと屈曲してシリンダヘッドカバー１７Ｅの前方を通過し、後方へと屈曲して排気管２７の上流側端部の近傍に接続されるようになっている。なお、前記連結管３１、バルブユニット３２、ホース３２ａ、及びエアー供給管３４により２次エアー供給経路が構成されている。
【００１７】
また、前記バルブユニット３２は、次のように構成されている。すなわち、前記バルブユニット３２は、図７ないし図１０に示すように、有底筒状の本体部３３と、この本体部３３の開口部３３ａに嵌着固定された流入管３５と、本体部３３の周壁部に形成された貫通孔３３ｂに嵌着固定される流出管３６と、本体部３３の底部中央に形成された挿通孔３３ｃの外方を覆うキャップ３７と、キャップ３７の中央部に突設した制御管３８とによってその外殻をなす筺体が構成されている。そして、流入管３５は連結管３１を介してエアークリーナ２１の底部に、前記流出管３６内はホース３２ａを介して前記エアー供給管３４に、制御管３８は気化器１９内にそれぞれ接続されている。
【００１８】
また、前記キャップ３７の開口部にはゴムなどの弾性を有する薄膜によって形成されるダイヤフラム３９が保持されており、これによって前記筺体内に気密性を有する制御室Ｓが形成される。
このダイヤフラム３９の中央部には、前記挿通孔３３ｃに挿入される弁棒４０が突設されており、弁棒４０には前記流入管３５の内側開口部３５ａを閉塞し得る円板状の弁体４３が固定されている。
また、弁棒４０にはばね４２が挿通され、前記弁体４３と本体部３３の内面中央に突設された凸状のばね受け３３ｄとの間に圧縮状態で挿入されており、そのばね４２の圧縮力によって前記弁体４３は常には流入管３５の下流側の開口部３５ａを開放し、同開口部３５ａを開放状態に保つようになっている。
さらに、前記流出管３６の内方には、リードバルブ４４が保持されており、前記本体部３３からエアー供給管３４側への気体の流出を可能とし、かつエアー供給管３４側から本体部３３への空気の流入を阻止し得るようになっている。
【００１９】
上記のように構成された本願発明において、エアークリーナ２１のインレットチューブ２６から導入された空気は後方部２３に流入し、クリーナエレメント２５Ａによって塵埃などを除去された後、側方部２４及び気化器インレットチューブ２０を経て気化器１９に供給される。ここで、気化器１９は図外の燃料タンクから供給される燃料と空気とを混合し、その混合気をユニットスイングエンジン１７のシリンダヘッド１７Ｄ内へと供給してエンジン部を駆動し、その駆動力は伝動ケース１７Ｂに内蔵される動力伝達機構によって後輪１６に伝達され、後輪１６の回転に変換される。
【００２０】
一方、エアークリーナ２１の後方部２３の底部には、連結管３１が連結されているため、クリーナエレメント２５Ａによって濾過された空気は、エンジンの駆動状態に応じて適宜所定のタイミングで連結管３１へと流入し、バルブユニット３２へと流入する。
バルブユニット３２へ流入した空気は、開放状態に保たれた前記開口部３５ａを経てリードバルブ４４を通過し、流出管３６からエアー供給管３４側へ流出可能となる。
その結果、クリーナエレメント２５Ａで濾過された空気は、２次空気として２次エアー供給経路を構成する連結管３１、バルブユニット３２、ホース３２ａ及びエアー供給管３４を介して排気管２７へと供給される。これにより、排気管２７内に連結されたマフラ２８の２次燃焼は促進され、排ガスの浄化作用は向上する。
【００２１】
一方、バルブユニット３２は、制御管３８に接続された不図示の通気管によって気化器１９に連結されており、エンジンの駆動によって気化器１９のチャンバー内の負圧が高まると、バルブユニット３２に形成されている制御室Ｓの負圧が大きくなってダイヤフラム３９が制御室Ｓの内方（本体部３３の外面から離間する方向）へと吸引される。そして、弁棒４０と共に弁体４３がばね４２に抗して移動し、弁体４３が流入管３５の開口部３５ａを閉塞するように圧接して閉塞状態となる。
その結果、流入管３５と流出管３６との連通は遮断され、エアークリーナ２１からバルブユニット３２への空気の流入は遮断される。
【００２２】
このように、この実施の形態においては、２次エアー供給用のエアークリーナと、気化器１９へ空気を供給する空気のエアークリーナとを兼用させたものとなっているため、格別にエアークリーナを設けていた従来に比べ、構成部品の配置、配管などを極めて容易に行うことができ、組み立て作業が軽減されると共に、装置の小型化及び低コスト化が可能となる。
【００２３】
なお、上記第１の実施の形態では、図５に示すように、正面視においてシリンダヘッド１７Ｄによって覆われるような位置、すなわち、シリンダヘッド１７Ｄの後方に重合させたが、バルブユニット３２をユニットスイングエンジン１７の左右幅より内方に収め、エアー供給管３４の長さなどを可能な限り短縮化してコスト低減などを図るものとしたが、周囲の部材との関連構成などによっては、図１１に示す本願発明の第２の実施形態のように、バルブユニット３２をユニットスイングエンジン１７の左側壁とほぼ同一の位置に配置するようにしても良い。
但し、この場合には、エアー供給管３４の長さを左右方向において延出する必要がある。
なお、図１１において、本発明は上記第１の実施形態と同様である。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明した通り本発明は、２次エアー供給経路をエアークリーナと、連結管と、エアー供給管と、両管の間に挿入したバルブユニットとによって構成し、エアークリーナは気化器に空気を供給するために設けられた気化器用エアークリーナを用いるようにすると共に、バルブユニットは、気化器内の負圧に応じて２次エアー供給経路の連通、遮断を行う開閉バルブを収納し、シリンダの側方であってユニットスイングエンジンの左右幅よりも内側に配置してなるので、エアー供給管の長さなどを可能な限り短縮化してコスト低減などを図るものにでき、製造コストの大幅な削減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の全体構成を示す外観側面図である。
【図２】図１に示した自動二輪車の背面図である。
【図３】図１に示したユニットスイングエンジン及びその周辺構成を示す左側面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る２次エアー供給装置を示す右側面図である。
【図５】図４に示したものの正面図である。
【図６】図５に示したエアークリーナの内部構造を示す平面図である。
【図７】図４に示した実施形態における２次エアー供給装置におけるバルブユニットの側面図である。
【図８】図４に示したものの正面図である。
【図９】図７に示したもののＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】図７に示したもののＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態を示す正面図である。
【図１２】従来のスクータ型自動二輪車のユニットスイングエンジン及びその周辺構造を示す側面図である。
【図１３】図１２に示したものの正面図である。
【符号の説明】
１６後輪
１７ユニットスイングエンジン
１７ａ揺動支点
１７Ａクランケース
１７Ｂ伝動ケース
１７Ｃシリンダ
１７Ｄシリンダヘッド
１８気化器アウトレットチューブ
１９気化器
２０気化器インレットチューブ
２１エアークリーナ
２２エアークリーナケース
２７排気管（排気経路）
３１連結管
３２バルブユニット
３２ａホース
３３バルブユニットの本体部
３４エアー供給管
３５流入管
３６流出管
４３弁体
４４リードバルブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a secondary air supply device provided to purify exhaust in a scooter type vehicle.
[0002]
[Prior art]
At present, in a scooter type vehicle using a so-called unit swing engine in which an engine part and a power transmission part for transmitting the driving force to a rear wheel are integrally held, in order to purify the exhaust, Generally, a secondary air supply device for supplying secondary air to the exhaust path is provided, and the combustion and purification action of the catalyst provided in the exhaust path is enhanced by the secondary air supplied from this device. Are known.
[0003]
12 and 13 are views showing a secondary air supply device of a scooter type motorcycle that is conventionally used.
In each drawing, the unit swing engine 50 has an outer shell constituted by an engine case 51 composed of left and right case portions 52L and 52R. Above the engine case 51, a carburetor 53 and air are supplied thereto. An engine-side air cleaner 54 is provided.
A secondary air supply air cleaner 55 (hereinafter referred to as a secondary air cleaner) separate from the engine side air cleaner 54 is provided on the right side of the unit swing engine 50. The outlet of the secondary air cleaner 55 is connected to an exhaust path 58 of the unit swing engine 50 via a pipe 56 a of the secondary air supply path 56 and the like.
The secondary air supply path 56 is provided with an open / close valve device 59 for communicating and blocking the path 56, a reed valve 60 for preventing a reverse flow of air in the path 56, and the like.
[0004]
The on-off valve device 59 is connected to the carburetor 62 via a connecting pipe 61. When the air-fuel mixture is fed from the carburetor 53 by the unit swing engine 50 and the inside of the carburetor 53 becomes negative pressure, The open / close valve 59 is opened and the secondary air supply path 56 is switched from the shut-off state to the open state, and the air filtered by the secondary air cleaner 55 is supplied to the exhaust path 58 via the secondary air supply path 56. Is done. Thereby, the secondary combustion by the catalyst or the like is promoted in the muffler provided in the exhaust passage 58, and clean air is discharged.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above prior art, the components such as the secondary air cleaner 55, the open / close valve 59, and the reed valve 60 are disposed at separate positions, and these components are connected to the pipe 56a, the hose 61, and the like. Since the secondary air supply path 56 is configured by connecting the two, the number of parts of the secondary air supply path 56 is large, making it difficult to assemble and causing an increase in cost.
[0006]
The present invention has been made by paying attention to the above-mentioned problems of the prior art, and an object thereof is to provide a secondary air supply device for a motorcycle that has a small number of parts, can be easily assembled, and can be constructed at low cost.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The present invention includes a trunk room formed below a seat, a rear cover that covers a rear part of a vehicle body including the trunk room, and a unit swing engine that supports a rear wheel disposed below the rear cover so as to be swingable up and down. The unit swing engine includes a crankcase, a cylinder projecting forward from a front end portion of the crankcase, and a cylinder head. The unit swing engine is secondary to an exhaust path connected to the cylinder head. in the secondary air supply device of the scooter-type vehicle which is adapted to supply secondary air via the air supply path, the secondary air supply path, a connecting pipe connected to the outside air introduction portion for introducing the outside air, the a valve unit which is connected to the connecting pipe, and a air supply pipe connected to the valve unit, the Barubuyu Tsu TMG, communication of the secondary air supply path in response to the negative pressure in the vaporizer, housing the opening and closing valve for blocking the inside than the lateral width of the unit swing engine comprising a laterally of the cylinder A secondary air supply device for a scooter-type vehicle.
In the present invention, the valve unit may be disposed below the uppermost part of the cylinder head.
In the present invention, the unit swing engine can be connected to an engine-side intake path including an air cleaner and a carburetor located above.
In the present invention, the connecting pipe has an L-shaped bent shape, and the air supply pipe passes through the front of the cylinder head cover of the unit swing engine.
[0008]
In the present invention having the above-described configuration, the secondary air supply path is constituted by an air cleaner, a connecting pipe connected to the outside air introducing portion, and a valve unit inserted between the two pipes. The cleaner uses an air cleaner provided to supply air to the vaporizer, and does not use a dedicated air cleaner for supplying secondary air.
Moreover, the main component of the air supply path from the air cleaner to the exhaust path is only the valve unit, and this valve unit opens and closes the secondary air supply path according to the negative pressure in the carburetor. Since it is arranged on the side of the cylinder and inside the width of the unit swing engine, the length of the air supply pipe can be shortened as much as possible to reduce costs. The manufacturing cost can be greatly reduced.
[0009]
In addition, the valve unit includes a diaphragm that divides the space in the enclosure in an airtight state to form a control chamber, a control pipe that communicates the control chamber with a vaporizer, and a valve that has one end fixed to the diaphragm. And a valve that is fixed to the other end of the valve rod and that opens and closes the secondary air supply path as the valve rod advances and retreats. rod-off valve are opened by retracting the normal position, the secondary air supply path can be provided with a communicating state.
Furthermore, it is also conceivable that the connecting pipe connected to the outside air introduction part is arranged so as to overlap behind the vaporizer in a front view.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is an external side view showing an overall configuration of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a rear view of the motorcycle shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a unit swing engine shown in FIG. FIG. 4 is a right side view showing a secondary air supply device according to the first embodiment of the present invention, FIG. 5 is a front view of what is shown in FIG. 4, and FIG. The top view which shows the internal structure of the shown air cleaner, FIGS. 7-10 is a figure which shows the valve unit in a secondary air supply apparatus, FIG. 11 is a front view which shows the 2nd Embodiment of this invention.
[0011]
As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 in this embodiment is a two-seater large scooter equipped with a four-cycle DOHC engine. The motorcycle 1 includes a leg shield 2 and a screen 3 that protrude left and right. The handle 6 is held, and a front wheel 8 is rotatably supported on a front fork 7 connected to the lower side of the handle 6. Further, a double seat 10 having a backrest 9 and the like is held behind the vehicle body front portion 4, and an occupant on the seat 10 puts both feet between the vehicle body front portion 4 and the seat 10. A floor portion 14 is formed by a pair of left and right plate-like footrests 11 and 12 that can be extended, and a convex portion 13 that is provided between the footrests 11 and 12 and rises upward. A trunk room R for storing a helmet or the like is formed below the seat 10.
[0012]
A rear cover 15 that covers the rear portion of the vehicle body is provided behind the floor portion 14, and a rear wheel 16 is supported by a unit swing engine 17 so as to be swingable up and down.
The unit swing engine 17 is pivotally attached to the frame by a pivot (swinging fulcrum) 17a, and a cushion unit (not shown) is connected via a link mechanism or the like. It can swing up and down with the rear wheel 16 at the center.
[0013]
The unit swing engine 17 includes a crankcase 17A containing a crankshaft (not shown), a transmission case 17B formed integrally extending behind the crankcase 17A, and a front end of the crankcase 17A. The outer shell is constituted by the cylinder 17C and the cylinder head 17D protruding from the portion. A power transmission mechanism for transmitting the rotational force of the crankshaft to the rear wheel 16 is built in the transmission case 17B. Reference numeral 17E denotes a cylinder head cover that closes the front end of the cylinder head 17D.
[0014]
A carburetor 19 is connected to the front end of the cylinder head 17D via a carburetor outlet tube 18. The carburetor 19 is disposed in a space in front of the cylinder head 17D and is connected to a fuel tank (not shown), while an outlet 21a formed in the front is connected to an air cleaner via a carburetor inlet tube 20. 21 are connected. The air cleaner 21 has an outer shell constituted by an air cleaner case 22. The air cleaner case 22 includes a rear portion 23 having a rectangular shape in plan view and a side portion 24 communicating with the rear portion 23 in the left-right direction (width direction) of the vehicle. On the other side, a cleaner element 25A is fitted and fixed. The rear portion 23 of the air cleaner case 22 is fixed to the upper surface of the cylinder 17C, and the side portion 24 is located on the side of the carburetor 19 and protrudes forward of the cylinder head 17D. Yes.
[0015]
The vaporizer inlet tube 20 connected to the side portion 24 of the air cleaner case 22 protrudes from the right side surface of the side portion 24 to the right side, and then protrudes rearward. Is bent. And the rear-end part of this inlet tube 20 is provided in the said vaporizer 19 so that attachment or detachment is possible . Further, a cap 25 is detachably attached to the rear portion 23 . Further, an air cleaner inlet tube 26 that opens forward is attached to the front surface of the cap 25, and external air is introduced into the air cleaner 21 from here.
An exhaust pipe 27 serving as an exhaust path is connected to the cylinder head 17D. A muffler 28 disposed on the right side of the unit swing engine 17 is connected to the exhaust pipe 27, and the exhaust pipe 27 and the muffler are connected to the cylinder head 17D. 28 forms an exhaust passage 29. The muffler 28 contains a catalyst that performs secondary combustion to purify the exhaust.
[0016]
On the other hand, a secondary air supply device that supplies secondary air is connected to the exhaust path 29 in order to promote secondary combustion performed by the muffler 28 and the like. The secondary air supply device includes an air cleaner 21, a connecting pipe 31 connected to the air cleaner 21, a valve unit 32 connected to the connecting pipe 31, and a hose 32a connected to the valve unit 32. The air supply pipe 34 is connected to the vicinity of the upstream end of the exhaust pipe 27.
The connecting pipe 31 is bent in an L shape, and its upper end is connected to the bottom of the rear portion 23 of the air cleaner 21 and the side end is connected to the valve unit 32. The air supply pipe 34 protrudes forward from the hose 32a connected to the valve unit 32 obliquely downward, then bends to the left, passes through the front of the cylinder head cover 17E, and moves backward. It is bent and connected to the vicinity of the upstream end of the exhaust pipe 27. The connecting pipe 31, the valve unit 32, the hose 32a, and the air supply pipe 34 constitute a secondary air supply path.
[0017]
The valve unit 32 is configured as follows. That is, as shown in FIGS. 7 to 10, the valve unit 32 includes a bottomed cylindrical main body 33, an inflow pipe 35 fitted and fixed to the opening 33 a of the main body 33, and the main body 33. An outflow pipe 36 fitted and fixed in a through-hole 33 b formed in the peripheral wall portion, a cap 37 covering the outside of the insertion hole 33 c formed in the center of the bottom portion of the main body portion 33, and a protrusion in the center portion of the cap 37. A casing that forms the outer shell of the control pipe 38 is provided. The inflow pipe 35 is connected to the bottom of the air cleaner 21 through the connecting pipe 31, the inside of the outflow pipe 36 is connected to the air supply pipe 34 through the hose 32a , and the control pipe 38 is connected to the inside of the carburetor 19. Yes.
[0018]
A diaphragm 39 formed of an elastic thin film such as rubber is held in the opening of the cap 37, whereby a control chamber S having airtightness is formed in the housing.
A valve rod 40 to be inserted into the insertion hole 33c protrudes from the center of the diaphragm 39, and the valve rod 40 is a disc-shaped valve that can close the inner opening 35a of the inflow pipe 35. The body 43 is fixed.
Further, a spring 42 is inserted into the valve rod 40 and is inserted in a compressed state between the valve body 43 and a convex spring receiver 33 d protruding from the center of the inner surface of the main body 33. the valve body 43 by the compression force is always to open the opening 35a of the downstream side of the inlet pipe 35, which is to keep the same opening 35a in the open state.
Further, a reed valve 44 is held inside the outflow pipe 36 to allow gas to flow out from the main body 33 toward the air supply pipe 34 and from the air supply pipe 34 to the main body 33. It is possible to prevent the inflow of air.
[0019]
In the present invention configured as described above, the air introduced from the inlet tube 26 of the air cleaner 21 flows into the rear portion 23, and after the dust and the like are removed by the cleaner element 25A , the side portion 24 and the carburetor. It is supplied to the vaporizer 19 via the inlet tube 20 . Here, the carburetor 19 mixes fuel and air supplied from a fuel tank (not shown), supplies the mixture into the cylinder head 17D of the unit swing engine 17, and drives the engine unit. The force is transmitted to the rear wheel 16 by a power transmission mechanism built in the transmission case 17 </ b> B and converted into rotation of the rear wheel 16.
[0020]
On the other hand, since the connecting pipe 31 is connected to the bottom of the rear portion 23 of the air cleaner 21, the air filtered by the cleaner element 25A is appropriately sent to the connecting pipe 31 at a predetermined timing according to the driving state of the engine. And flows into the valve unit 32.
The air that has flowed into the valve unit 32 passes through the reed valve 44 through the opening 35a maintained in an open state, and can flow out from the outflow pipe 36 to the air supply pipe 34 side.
As a result, the air filtered by the cleaner element 25A is supplied as secondary air to the exhaust pipe 27 via the connecting pipe 31, the valve unit 32, the hose 32a and the air supply pipe 34 that constitute the secondary air supply path. The Thereby, the secondary combustion of the muffler 28 connected in the exhaust pipe 27 is promoted, and the exhaust gas purification action is improved.
[0021]
On the other hand, the valve unit 32 is connected to the carburetor 19 by a vent pipe (not shown) connected to the control pipe 38, and when the negative pressure in the chamber of the carburetor 19 is increased by driving the engine, The negative pressure of the formed control chamber S is increased, and the diaphragm 39 is sucked inward of the control chamber S (in a direction away from the outer surface of the main body portion 33). Then, the valve body 43 moves against the spring 42 together with the valve rod 40, and the valve body 43 comes into pressure-contact so as to close the opening 35 a of the inflow pipe 35 to be in a closed state.
As a result, the communication between the inflow pipe 35 and the outflow pipe 36 is blocked, and the inflow of air from the air cleaner 21 to the valve unit 32 is blocked.
[0022]
As described above, in this embodiment, the air cleaner for supplying secondary air and the air cleaner for supplying air to the vaporizer 19 are used together. Compared to the conventional arrangement, the arrangement of components and piping can be performed very easily, and the assembly work can be reduced, and the apparatus can be reduced in size and cost.
[0023]
In the first embodiment, as shown in FIG. 5, the position is covered by the cylinder head 17D when viewed from the front, ie, behind the cylinder head 17D. The engine 17 is housed inward from the left and right widths, and the length of the air supply pipe 34 is shortened as much as possible to reduce the cost. However, depending on the configuration related to the surrounding members, FIG. As shown in the second embodiment of the present invention, the valve unit 32 may be arranged at substantially the same position as the left side wall of the unit swing engine 17 .
However, in this case, it is necessary to extend the length of the air supply pipe 34 in the left-right direction.
In FIG. 11, the present invention is the same as the first embodiment.
[0024]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, the secondary air supply path is constituted by the air cleaner, the connecting pipe, the air supply pipe, and the valve unit inserted between the pipes, and the air cleaner supplies air to the vaporizer. while to use a vaporization dexterity air cleaner provided to the valve unit, the communication of the secondary air supply path in response to the negative pressure in the vaporizer, housing the opening and closing valve for blocking the side of the cylinder Since the unit swing engine is arranged on the inner side of the left and right width of the unit swing engine, the length of the air supply pipe can be shortened as much as possible to reduce costs, and the manufacturing cost can be greatly reduced. It becomes possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an external side view showing an overall configuration of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention.
2 is a rear view of the motorcycle shown in FIG. 1. FIG.
3 is a left side view showing the unit swing engine shown in FIG. 1 and its peripheral configuration. FIG.
FIG. 4 is a right side view showing the secondary air supply device according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a front view of what is shown in FIG. 4;
6 is a plan view showing the internal structure of the air cleaner shown in FIG. 5. FIG.
7 is a side view of a valve unit in the secondary air supply device in the embodiment shown in FIG. 4. FIG.
8 is a front view of what is shown in FIG. 4. FIG.
9 is a cross-sectional view taken along line AA of what is shown in FIG. 7. FIG.
10 is a cross-sectional view taken along the line BB of what is shown in FIG. 7. FIG.
FIG. 11 is a front view showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a side view showing a conventional unit swing engine of a scooter type motorcycle and its peripheral structure.
FIG. 13 is a front view of what is shown in FIG.
[Explanation of symbols]
16 Rear wheel 17 Unit swing engine 17a Swing fulcrum 17A Clan case 17B Transmission case
17C cylinder
17D Cylinder head 18 Vaporizer outlet tube 19 Vaporizer 20 Vaporizer inlet tube
21 air cleaner
22 Air cleaner case 27 Exhaust pipe (exhaust path)
31 Connecting pipe 32 Valve unit 32a Hose 33 Valve unit body 34 Air supply pipe
35 Inflow pipe
36 Outflow pipe 43 Valve body 44 Reed valve

Claims

A scooter comprising a trunk room formed below the seat, a rear cover that covers the rear part of the vehicle body including the trunk room, and a unit swing engine that supports a rear wheel disposed below the rear cover so as to swing up and down. Type vehicle,
The unit swing engine includes a crankcase, a cylinder and a cylinder head protruding forward from the front end portion of the crankcase, and secondary air is supplied to an exhaust path connected to the cylinder head via a secondary air supply path. in the secondary air supply device of the scooter-type vehicle so as to supply,
The secondary air supply path includes a connecting pipe connected to an outside air introduction section for introducing outside air, a valve unit connected to the connecting pipe, and an air supply pipe connected to the valve unit,
The valve unit houses an open / close valve that connects and shuts off the secondary air supply path according to the negative pressure in the carburetor, and is located on the side of the cylinder and inward of the lateral width of the unit swing engine. A secondary air supply device for a scooter type vehicle, characterized in that

The secondary air supply device for a scooter type vehicle according to claim 1, wherein the valve unit is disposed below the uppermost part of the cylinder head .

The secondary air supply device for a scooter type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the unit swing engine is connected to an engine-side intake path including an air cleaner and a carburetor located above .

The connecting pipe is an L-shaped bent shape, the air supply pipe, according to any one of claims 1 to 3, characterized in that through the front of the cylinder head cover of the unit swing engine Secondary air supply device for a scooter type vehicle.