JP4126426B2

JP4126426B2 - Disc brake

Info

Publication number: JP4126426B2
Application number: JP2002286814A
Authority: JP
Inventors: 健吾中島
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2002-09-30
Filing date: 2002-09-30
Publication date: 2008-07-30
Anticipated expiration: 2022-09-30
Also published as: JP2004125007A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の制動装置として用いられるディスクブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、自動車等の車両の制動装置として用いられるディスクブレーキは、車輪とともに回転するディスクロータを挟んで両側に配置されたブレーキパッドを、油圧シリンダのピストンによってディスクロータに押圧することによって制動力を発生させる。
【０００３】
この種のディスクブレーキにおいて、例えば下記特許文献１に記載されているように、ディスクブレーキ（１５）のディスクロータ（１４）の両側にそれぞれ２つのピストン（３２，３３）及び各ピストンに対応して独立したブレーキパッド（１６，１７）を配置し、これらのブレーキパッドをそれぞれ支持して制動トルクを受けるトルク受部（１５ｄ，１５ｅ）を設けたディスクブレーキ（いわゆる分割パッドのディスクブレーキ）が知られている。
【０００４】
この特許文献１に示されるようなディスクブレーキにおいては、制動時には各ブレーキパッドはディスクロータのトルクによりディスクロータ回出側に移動し、それぞれトルク受部に当接する。そしてこの時、各ブレーキパッドに発生した熱はそれぞれのトルク受部に伝達される。そして各トルク受部に伝達された熱は、各トルク受部の近傍に設けられた車体への取付部を介して車体に伝達されることで、ブレーキパッドに発生した熱は車体側へ逃がされるようになっている。
【０００５】
また、例えば下記特許文献２に記載されているように、ディスクブレーキ（２）のディスクロータ（３）の両側に複数のピストン（５）を配置し、前記複数のピストンを挟んでディスクロータ回入側の端部と回出側の端部とに、車体（７）に取付けられる取付部（２ｄ，２ｄ）を有し、該取付部に設けられたディスクロータ径方向の孔（１８，１８）を用いてボルト（１９，１９）で車体に固定するディスクブレーキ（いわゆるラジアルマウントのディスクブレーキ）もまたよく知られている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−２２１２６６号公報（図１−４）
【特許文献２】
特開平７−１２１４８号公報（図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した特許文献１に示されるような分割パッドのディスクブレーキにおいて、上記特許文献２に示されるようなラジアルマウントの取付部の構成を採用すると、図７に示すような構成となる。しかし、このように構成した場合、制動時においてはディスクロータの回入側のブレーキパッド１５０と回出側のブレーキパッド１５１はそれぞれディスクロータの周方向中央に配置されたトルク受部１５２とディスクロータの回出側のトルク受部１５３とに当接し、該ブレーキパッド１５０とブレーキパッド１５１とに発生した熱はそれぞれトルク受部１５２とトルク受部１５３に伝達される。そしてディスクロータ回出側のトルク受部１５３に伝達された熱はその近傍に設けられたディスクロータ回出側の取付部１５５を介して図示しない車体側に伝達されるが、ディスクロータの周方向中央に配置されたトルク受部１５２はディスクロータの回入側の端部に配置された取付部１５４と回出側の端部に配置された取付部１５５のいずれからも離間しているため、トルク受部１５２に伝達された熱は容易には車体側には伝達されず、ディスクブレーキ内に滞留することになる。そして、この滞留する熱により、ディスクブレーキＸの温度が著しく上昇し、ロールバック性能の低下や、それに伴ったジャダーやブレーキパッドの引き摺りといった現象を引き起こす可能性があった。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、ブレーキパッドの熱を取付部を介して容易に車体側に逃がすことのできるディスクブレーキを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、本発明は、ディスクロータの少なくとも片側に複数のピストンを前記ディスクロータの周方向に配置し、前記ピストンに対応して独立した複数のブレーキパッドを備え、該複数のブレーキパッドをそれぞれ支持するトルク受部を有し、前記複数のピストンを挟んでディスクロータ回入側の端部と回出側の端部とにそれぞれ車体に取付けられ、ボルト孔が前記ディスクロータの径方向に穿設された取付部を有するディスクブレーキにおいて、制動時に前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドが当接するトルク受部は前記ディスクロータ回入側の端部の前記取付部近傍に設けられ、制動時に前記ディスクロータ回出側のブレーキパッドが当接するトルク受部は前記ディスクロータ回出側の端部の前記取付部近傍に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明は、前記ディスクロータの正逆いずれの回転においても、制動時に前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドが当接するトルク受部は前記ディスクロータ回入側の端部の前記取付部近傍に設けられ、制動時に前記ディスクロータ回出側のブレーキパッドが当接するトルク受部は前記ディスクロータ回出側の端部の前記取付部近傍に設けられていることを特徴とすることができる。
【００１１】
また、本発明は、前記ディスクブレーキは前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドの前記ディスクロータ径方向への移動を規制する抜け止め手段を有し、前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドはディスクロータ回入側の端部にディスクロータ径方向中心側に突出する鉤部を有し、前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドを支持するトルク受部はディスクロータ径方向外周側に突出して鉤部と係合する凸部を有し、鉤部のディスクロータ外周側は空間となっていることを特徴とすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施の形態にかかるディスクブレーキを図面に基づいて説明する。図１および図２に示すように、本実施の形態のディスクブレーキ５０は、キャリパ固定型のディスクブレーキであって、キャリパ本体５１は、図２に示されるように、ディスクロータ５２の両側にそれぞれ配置されるキャリパ半割体５１Ａとキャリパ半割体５１Ｂとを結合して構成されている。なお、ディスクロータ５２は、車両の前進時には矢印Ａで示される方向に回転するものである。また、キャリパ半割体は、５１Ａのみを図１において図示するが、特段の説明がない限り、５１Ｂも同様の構成である。
【００１３】
キャリパ半割体５１Ａとキャリパ半割体５１Ｂとは、ディスクロータ５２の周方向の両端部に突出されたブリッジ部５３Ａ，５４Ａとブリッジ部５３Ｂ，５４Ｂとを、また上部中央に突出されたブリッジ部５５Ａと５５Ｂとを突合せて、これらのブリッジ部５３Ａ，５４Ａ，５３Ｂ，５４Ｂ，５５Ａ，５５Ｂに挿通された３本のタイボルト５６によって互いに結合されている。キャリパ本体５１は、ブリッジ部５３Ａ，５４Ａ，５３Ｂ，５４Ｂ，５５Ａ，５５Ｂによってディスクロータ５２を跨ぐディスクパス部を形成している。
【００１４】
キャリパ半割体５１Ａ，５１Ｂには、それぞれ、ディスクロータ５２の周方向に沿って配置されてディスクロータ５２に向かって開口する２つのシリンダ５７Ａ，５８Ａおよびシリンダ５７Ｂ，５８Ｂが互いに対向する部位に形成されており、これらのシリンダ５７Ａ，５８Ａ，５７Ｂ，５８Ｂには、それぞれ有底円筒状のピストン５９Ａ，６０Ａおよび５９Ｂ，６０Ｂが摺動可能に嵌装されている。キャリパ半割体５１Ａ，５１Ｂには、シリンダ５７Ａ，５８Ａおよびシリンダ５７Ｂ，５８Ｂに連通する油路６１(一部のみ図示する)が形成されており、キャリパ半割体５１Ａに設けられた給油口６２から油路６１を介してシリンダ５７Ａ，５８Ａおよびシリンダ５７Ｂ，５８Ｂにブレーキ液を供給するようになっている。そしてシリンダ５７Ａ，５８Ａおよびシリンダ５７Ｂ，５８Ｂにブレーキ液が供給されると、ピストン５９Ａ，６０Ａおよび５９Ｂ，６０Ｂがディスクロータ５２に向かって移動し、後述するブレーキパッド６６Ａ，６７Ａおよび６６Ｂ，６７Ｂをディスクロータ５２に押圧する。
【００１５】
キャリパ半割体５１Ａ，５１Ｂには、それぞれ、ディスクロータ５２の周方向に対して、シリンダ５７Ａ，５８Ａおよびシリンダ５７Ｂ，５８Ｂの両外側、シリンダ５７Ａ，５８Ａ間およびシリンダ５７Ｂ，５８Ｂ間に、ガイド部６３Ａ，６４Ａ，６５Ａとガイド部６３Ｂ，６４Ｂ，６５Ｂとが互いに対向するように突出されている。そして、ガイド部６３Ａ，６５Ａ間およびガイド部６４Ｂ，６５Ｂ間、同様に、ガイド部６３Ｂ，６５Ｂ間およびガイド部６４Ｂ，６５Ｂ間に、それぞれブレーキパッド６６Ａ，６７Ａおよび６６Ｂ，６７Ｂがその背面をそれぞれピストン５９Ａ，６０Ａおよび５９Ｂ，６０Ｂに対向させるようディスクロータ５２の周方向に位置決めされて配置されている。
【００１６】
キャリパ半割体５１Ａ，５１Ｂの上部(ディスクロータ５２の外周側)には、それぞれブリッジ部５３Ａ，５５Ａ間およびブリッジ部５３Ｂ，５５Ｂ間にピンボス６８Ａ，６８Ｂが形成され、ブリッジ部５４Ａ，５５Ａ間およびブリッジ部５４Ｂ，５５Ｂ間にピンボス６９Ａ，６９Ｂが形成されており、これらのピンボス６８Ａ，６８Ｂ間およびピンボス６９Ａ，６９Ｂ間にそれぞれ挿通、螺着されたパッドピン７０，７１がブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂおよび６７Ａ，６７Ｂの裏金に挿通されて、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂおよび６７Ａ，６７Ｂをディスクロータ５２の軸方向に摺動可能にキャリパ本体５１に保持するとともに、該ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂおよび６７Ａ，６７Ｂをディスクロータ５２の径方向に位置決めしている。すなわち、これらのピンボス６８Ａ，６８Ｂとパッドピン７０、およびピンボス６９Ａ，６９Ｂとパッドピン７１は、それぞれブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂおよび６７Ａ，６７Ｂのディスクロータ５２径方向への移動を規制する抜け止め手段となっている。
【００１７】
ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂは、ほぼ矩形の形状であり、制動時にはピストン６０Ａ，６０Ｂによりディスクロータ５２に押圧され、その摩擦により車両を制動するものである。そして制動時には、ブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂはディスクロータ５２のトルクを受けて矢印Ａで示す方向に付勢されてガイド部６４Ａ，６４Ｂ（トルク受部）に当接し、ディスクロータ５２のトルクはガイド部６４Ａ，６４Ｂにより受けられるものである。すなわち、ガイド部６４Ａ，６４Ｂは、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂのトルク受部となっている。
【００１８】
ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂは、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂと同様に、制動時にはディスクロータ５２に押圧され、その摩擦により車両を制動するものであって、ほぼ矩形の形状をしているが、そのディスクロータ５２回入側の端に、ディスクロータ５２の周方向に延びる伸長部７３Ａ，７３Ｂと、該伸長部７３Ａ，７３Ｂの先端でディスクロータ５２の径方向中心側と外側に向けて拡大する拡大部７４Ａ，７４Ｂを有するハンマーヘッド状の突起７２Ａ，７２Ｂを有している点が異なっている。そしてブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂのディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂには、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂに向けて開口し前記突起７２Ａ，７２Ｂの前記拡大部を受け入れる窪み７５Ａ，７５Ｂが設けられており、該窪み７５Ａ，７５Ｂの開口部７６Ａ，７６Ｂは前記拡大部よりも狭くなっている。そして、前記突起７２Ａ，７２Ｂはその拡大部７４Ａ，７４Ｂを前記窪み７５Ａ，７５Ｂ内に配置し、その伸長部７３Ａ，７３Ｂを開口部７６Ａ，７６Ｂに配置している。すなわち、前記突起７２Ａ，７２Ｂの拡大部７４Ａ，７４Ｂは開口部７６Ａ，７６Ｂによって抜け止めされている。
【００１９】
ここでディスクロータ５２の回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂと、そのディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂおよび回出側のガイド部６５Ａ，６５Ｂとの位置関係を図３に模式図的に示す。なお、図３においてはブレーキパッド６６Ａ、ガイド部６３Ａ、ガイド部６５Ａの関係のみ示すが、ブレーキパッド６６Ｂ、ガイド部６３Ｂ、ガイド部６５Ｂの関係も同様である。
【００２０】
図３に示すように、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂの突起７２Ａ，７２Ｂの拡大部７４Ａ，７４Ｂとガイド部６３Ａ，６３Ｂの窪み７５Ａ，７５Ｂの開口部７６Ａ，７６Ｂとの距離ａは、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂとガイド部６５Ａ，６５Ｂとの距離ｂよりも小さくなっている。また、突起７２Ａ，７２Ｂの拡大部７４Ａ，７４Ｂとガイド部６３Ａ，６３Ｂの窪み７５Ａ，７５Ｂのディスクロータ５２回入側端面（底面）との距離ｃは、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂの本体とガイド部６４Ａ，６４Ｂとの距離ｄよりも大きくなっている。
【００２１】
すなわち、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂが矢印Ａで示す方向に移動した場合、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂはその突起７２Ａ，７２Ｂの拡大部７４Ａ，７４Ｂが窪み７５Ａ，７５Ｂの開口部７６Ａ，７６Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、ガイド部６５Ａ，６５Ｂには当接しない。また、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂが矢印Ａとは逆の方向に移動した場合、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂはその本体がガイド部６３Ａ，６３Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、窪み７５Ａ，７５Ｂの底面に拡大部７４Ａ，７４Ｂが当接することはない。
【００２２】
ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂは、制動時にはピストン６０Ａ，６０Ｂによりディスクロータ５２に押圧され、その摩擦により車両を制動するものである。そして制動時には、ディスクロータ５２のトルクを受けて矢印Ａで示す方向に付勢される。しかし、前述したように前記突起７２Ａ，７２Ｂの拡大部７４Ａ，７４Ｂは開口部７６Ａ，７６Ｂによって抜け止めされているので、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂは、ディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂの開口部７６Ａ，７６Ｂに突起７２Ａ，７２Ｂの拡大部７４Ａ，７４Ｂが強く当接することによって、ディスクロータ５２のトルクはガイド部６３Ａ，６３Ｂ（トルク受部）により受けられるものである。すなわち、ガイド部６３Ａ，６３Ｂは、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂのトルク受部となっている。
【００２３】
キャリパ半割体５１Ａのディスクロータ５２周方向の両端部には、前記シリンダ５７Ａ，５８Ａを挟んで（すなわちピストン５９Ａ，６０Ａを挟んで）、ディスクブレーキ５０を自動二輪車のフロントフォーク、四輪自動車のナックル等の図示しない車体側の非回転部分にボルト等を用いて取付けるための取付部７７Ａ，７８Ａがそれぞれ設けられている。取付部７７Ａ，７８Ａには、ボルトを挿通するためのボルト孔がディスクロータ５２の径方向に穿孔されており、ディスクブレーキ５０は図示しないボルト等で車体側の非回転部分にいわゆるラジアルマウントされる。
【００２４】
ここで、前述したように、取付部７７Ａ，７８Ａは前記シリンダ５７Ａ，５８Ａを挟んでキャリパ半割体５１Ａのディスクロータ５２周方向の両端部に設けられているので、ディスクロータ５２回入側の取付部７７Ａはガイド部６３Ａ，６３Ｂの近傍に、またディスクロータ５２回出側の取付部７８Ａはガイド部６４Ａ，６４Ｂの近傍に、それぞれ設けられていることとなる。
【００２５】
次に、以上のように構成した本実施の形態のディスクブレーキの作用について説明する。
【００２６】
図示しないマスタシリンダによって加圧されたブレーキ液が給油口６２から各シリンダ５７Ａ，５７Ｂ，５８Ａ，５８Ｂに供給されると、ピストン５９Ａ，５９Ｂ，６０Ａ，６０Ｂが前進して、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂ，６７Ａ，６７Ｂをディスクロータ５２に押圧して制動力を発生させる。このとき、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂ，６７Ａ，６７Ｂは、ディスクロータ５２に引きずられ、矢印Ａで示される方向に付勢される。
【００２７】
そしてディスクロータ５２回出側のブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂは、ディスクロータ５２回出側のガイド部６４Ａ，６４Ｂに当接し、ブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂに伝達されたディスクロータ５２のトルクはディスクロータ５２回出側のガイド部６４Ａ，６４Ｂに受け止められる。この時、ディスクロータ５２と擦れ合うことによりブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂに発生した摩擦熱は、ディスクロータ５２回出側のガイド部６４Ａ，６４Ｂに伝達される。
【００２８】
また、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂは、その突起７２Ａ，７２Ｂの拡大部７４Ａ，７４Ｂがディスクロータ回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂの開口部７６Ａ，７６Ｂに当接し、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂに伝達されたディスクロータ５２のトルクはディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂに受け止められる。この時、ディスクロータ５２と擦れ合うことによりブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂに発生した摩擦熱は、ディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂに伝達される。
【００２９】
そして、ディスクロータ５２回出側のガイド部６４Ａ，６４Ｂに伝達された摩擦熱は、ガイド部６４Ａ，６４Ｂ近傍に配置されたディスクロータ５２回出側の取付部７８Ａを介して、図示しない車体に容易に逃がされる。また、ディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂに伝達された摩擦熱は、ガイド部６３Ａ，６３Ｂ近傍に配置されたディスクロータ５２回入側の取付部７７Ａを介して、図示しない車体に容易に逃がされる。
【００３０】
このように、本実施の形態のディスクブレーキ５０においては、分割パッドのディスクブレーキであってラジアルマウントの取付部を採用した場合であっても、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂのトルク受部はディスクロータ５２回入側に設けられ、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂを支持するトルク受部は前記ディスクロータ５２回出側に設けられている構成としたことから、ブレーキパッドに発生した熱を効果的に車体側に逃がすことができ、ディスクブレーキ５０の著しい温度上昇を防止することができる。
【００３１】
なお、本実施の形態においては、ディスクロータ５２の回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂに設けられる突起は、図２に示されるように、ディスクロータ５２の周方向に延びる伸長部７３Ａ，７３Ｂと、該伸長部７３Ａ，７３Ｂの先端でディスクロータ５２の径方向中心側と外側に向けて拡大する拡大部７４Ａ，７４Ｂとを有するハンマーヘッド状の突起７２Ａ，７２Ｂとしたが、これに限るものではなく、その他の形状であっても、ブレーキパッドがディスクロータ回出側に付勢された際に抜け止めされるような形状であればよい。
【００３２】
次に、本発明の第１の実施の形態の変形例について、図４を用いて説明する。なお、前述した第１の実施の形態と同一の部分については説明を省略し、第１の実施の形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００３３】
この変形例においては、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂにおいても、ディスクロータ５２回出側の端にディスクロータ５２の周方向に延びる伸長部８３Ａ，８３Ｂと、該伸長部８３Ａ，８３Ｂの先端でディスクロータ５２の径方向中心側と外側に向けて拡大する拡大部８４Ａ，８４Ｂを有するハンマーヘッド状の突起８５Ａ，８５Ｂを有している点が異なっている。そしてブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂのディスクロータ５２回出側のガイド部８６Ａ，８６Ｂには、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂに向けて開口し前記突起８５Ａ，８５Ｂの前記拡大部８４Ａ，８４Ｂを受け入れる窪み８７Ａ，８７Ｂが設けられており、該窪み８７Ａ，８７Ｂの開口部８８Ａ，８８Ｂは前記拡大部８４Ａ，８４Ｂよりも狭くなっている。そして、前記突起８５Ａ，８５Ｂはその８４Ａ，８４Ｂを前記窪み８７Ａ，８７Ｂ内に配置し、その伸長部８３Ａ，８３Ｂを開口部８８Ａ，８８Ｂに配置している。すなわち、前記突起８５Ａ，８５Ｂの拡大部８４Ａ，８４Ｂは開口部８８Ａ，８８Ｂによって抜け止めされている。
【００３４】
ここで、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂと、ガイド部６３Ａ，６３Ｂおよびガイド部６５Ａ，６５Ｂとの位置関係は、図３に示したものと同一である。そして、本変形例においては、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂと、そのガイド部８６Ａ，８６Ｂおよびガイド部６５Ａ，６５Ｂとの位置関係についても、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂの突起８５Ａ，８５Ｂの拡大部８４Ａ，８４Ｂと、ガイド部８６Ａ，８６Ｂの窪み８７Ａ，８７Ｂの開口部８８Ａ，８８Ｂとの距離は、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂとガイド部６５Ａ，６５Ｂとの距離よりも小さくなっている。また、突起８５Ａ，８５Ｂの拡大部８４Ａ，８４Ｂとガイド部８６Ａ，８６Ｂの窪み８７Ａ，８７Ｂのディスクロータ５２正回転時の回出側端面（底面）すなわちディスクロータ５２逆回転時の回入側端面との距離は、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂの本体とガイド部８６Ａ，８６Ｂとの距離よりも大きくなっている。
【００３５】
すなわち本変形例においては、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂが矢印Ａと逆方向に移動した場合、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂはその突起８５Ａ，８５Ｂの拡大部８４Ａ，８４Ｂが窪み８７Ａ，８７Ｂの開口部８８Ａ，８８Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、ガイド部６５Ａ，６５Ｂには当接しない。また、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂが矢印Ａの方向に移動した場合、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂはその本体がガイド部８６Ａ，８６Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、窪み８７Ａ，８７Ｂの底面に拡大部８４Ａ，８４Ｂが当接することはない。
【００３６】
上記のように構成した本変形例のディスクブレーキの作用について説明する。なお、前述した第１の実施の形態の作用と同一の作用については説明を省略し、第１の実施の形態と異なる作用についてのみ説明する。
【００３７】
車両が前進し、ディスクロータ５２が矢印Ａで示される方向に回転（正回転）している場合の制動においては、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂはディスクロータ５２に引き摺られ、ディスクロータ５２回出側のガイド部８６Ａ，８６Ｂに当接し、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂに伝達されたディスクロータ５２のトルクはディスクロータ５２回出側のガイド部８６Ａ，８６Ｂに受け止められる。この時、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂに発生した摩擦熱は、ディスクロータ５２回出側のガイド部８６Ａ，８６Ｂに伝達され、その近傍に配置された取付部７８Ａを介して車体側に容易に逃がされる。そして、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂに発生した熱は、前述した第１の実施の形態と同様、ディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂに伝達され、その近傍に配置された取付部７７Ａを介して車体側に容易に逃がされる。
【００３８】
一方、車両が後退し、ディスクロータ５２が矢印Ａで示される方向とは逆の方向に回転（逆回転）している場合の制動においては、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂがディスクロータ５２の回入側のブレーキパッドとなる。そしてブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂは第１の実施の形態におけるディスクロータ５２回入側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂと同様の構成を有しており、またガイド部８６Ａ，８６Ｂは第１の実施の形態におけるディスクロータ５２回入側のガイド部６３Ａ，６３Ｂと同様の構成を有していることから、ディスクロータ５２の逆回転時におけるディスクロータ５２回入側のブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂはガイド部８６Ａ，８６Ｂ（トルク受部）に当接し、ブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂの熱はガイド部８６Ａ，８６Ｂに伝達される。
【００３９】
また、この逆回転時にはディスクロータ５２の回出側のブレーキパッドとなるブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂは、ディスクロータ５２回出側のガイド部となるガイド部６３Ａ，６３Ｂに当接し、ブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂの熱はガイド部６３Ａ，６３Ｂ（トルク受部）に伝達される。
【００４０】
そして、ガイド部８６Ａ，８６Ｂに伝達された熱は、その近傍に設けられた取付部７８Ａを介して、またガイド部６３Ａ，６３Ｂに伝達された熱は、その近傍に設けられた取付部７７Ａを介して、それぞれ車体側に容易に逃がされることとなる。
【００４１】
このように、本変形例においては、ディスクロータ５２の正回転時だけでなく逆回転時においても、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド８２Ａ，８２Ｂを支持するトルク受部は前記ディスクロータ５２回入側に設けられ、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド６６Ａ，６６Ｂを支持するトルク受部はディスクロータ５２回出側に設けられているので、ディスクロータ５２の逆回転時においてもブレーキパッドに発生した熱を効果的に車体側に逃がすことができ、ディスクブレーキの著しい温度上昇を防止することができる。
【００４２】
なお、本変形例のように構成することで、ブレーキパッド８２Ａとブレーキパッド６６Ｂとは同一形状となり、またブレーキパッド８２Ｂとブレーキパッド６６Ａとは同一形状となるので、部品の共用化の点でもメリットがある。
【００４３】
次に、本発明の第２の実施の形態のディスクブレーキについて、図５とともに説明する。なお、前述した第１の実施の形態と同一の部分については説明を省略し、第１の実施の形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４４】
本実施の形態においては、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂはそのディスクロータ５２回入側の端に、ディスクロータ５２の周方向に延びる周方向伸長部９０Ａ，９０Ｂと、該周方向伸長部９０Ａ，９０Ｂの先端でディスクロータ５２の径方向中心側に向けて延びる径方向伸長部９１Ａ，９１Ｂを有する鉤状の突起９２Ａ，９２Ｂを有している。
【００４５】
そしてブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂのディスクロータ５２回入側のガイド部９３Ａ，９３Ｂは、そのディスクロータ５２径方向中心側に、ディスクロータ５２周方向に沿って延びその先端がディスクロータ５２径方向外周側に向けて突出する凸部９４Ａ，９４Ｂを有している。そして該凸部９４Ａ，９４Ｂのディスクロータ５２径方向外周側は空間となっている。
【００４６】
ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂはその鉤状の突起９２Ａ，９２Ｂの径方向伸長部９１Ａ，９１Ｂを前記凸部９４Ａ，９４Ｂによって形成される窪みに挿入するようにして配置されている。すなわち、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂはディスクロータ５２の回出側に付勢されても、鉤状の突起９２Ａ，９２Ｂと前記凸部９４Ａ，９４Ｂとの係合によって、ディスクロータ５２の回出側への移動が制限されている。
【００４７】
そして、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂとガイド部９３Ａ，９３Ｂとガイド部６５Ａ，６５Ｂとの位置関係は、図３に示したものと同様に、突起９２Ａ，９２Ｂと凸部９４Ａ，９４Ｂとのディスクロータ５２径方向の距離が、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂとガイド部６５Ａ，６５Ｂとの距離よりも小さくなっている。また、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂの本体とガイド部９３Ａ，９３Ｂとの距離は、突起９２Ａ，９２Ｂのディスクロータ５２回入側端部と凸部９４Ａ，９４Ｂによって形成される窪みのディスクロータ５２回入側端面（底面）との距離よりも小さくなっている。
【００４８】
すなわち、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂが矢印Ａで示す方向に移動した場合、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂはその突起９２Ａ，９２Ｂが凸部９４Ａ，９４Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、ガイド部６５Ａ，６５Ｂには当接しない。また、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂが矢印Ａとは逆の方向に移動した場合、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂはその本体がガイド部９３Ａ，９３Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、前記窪みのディスクロータ５２回入側端面（底面）に突起９２Ａ，９２Ｂが当接することはない。
【００４９】
このように構成された本実施の形態のディスクブレーキの作用について説明する。なお、前述した第１の実施の形態の作用と同一の作用については説明を省略し、第１の実施の形態と異なる作用についてのみ説明する。
【００５０】
車両の制動時においては、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂはディスクロータ５２のトルクによってディスクロータ５２の回出側に付勢されるが、鉤状の突起９２Ａ，９２Ｂと前記凸部９４Ａ，９４Ｂとの係合によってブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂのディスクロータ５２の回出側への移動が制限されており、鉤状の突起９２Ａ，９２Ｂの径方向伸長部９１Ａ，９１Ｂが凸部９４Ａ，９４Ｂに当接することにより、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂに伝達されたトルクはディスクロータ５２回入側のガイド部９３Ａ，９３Ｂが受け止める。そしてこの時、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂの熱はガイド部９３Ａ，９３Ｂに伝達され、ディスクロータ５２回入側の取付部７７Ａを介して車体側に逃がされる。なお、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド６７Ａ，６７Ｂはディスクロータ５２回出側に移動してガイド部６４Ａに当接し、その熱はガイド部６４Ａに伝達され、ディスクロータ５２回出側の取付部７８Ａを介して車体側に逃がされる。
【００５１】
ここで、本実施の形態においては、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂの突起９２Ａ，９２Ｂよりもディスクロータ５２径方向外周側にはガイド部９３Ａ，９３Ｂの張出しはなく、空間となっているので、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂの交換時には、パッドピン７０をピンボス６８Ａ，６８Ｂから抜くとブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂをディスクロータ５２の径方向外側に容易に抜くことができ、第１の実施の形態に比べてブレーキパッド交換が容易であるという利点がある。
【００５２】
次に、本発明の第２の実施の形態の変形例について、図６を用いて説明する。なお、前述した第２の実施の形態と同一の部分については説明を省略し、第２の実施の形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５３】
この変形例においては、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂにおいても、そのディスクロータ５２回出側の端に、ディスクロータ５２の周方向に延びる周方向伸長部９６Ａ，９６Ｂと、該周方向伸長部９６Ａ，９６Ｂの先端でディスクロータ５２の径方向中心側に向けて延びる径方向伸長部９７Ａ，９７Ｂを有する鉤状の突起９８Ａ，９８Ｂを有している。
【００５４】
そしてブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂのディスクロータ５２回出側のガイド部９９Ａ，９９Ｂは、そのディスクロータ５２径方向中心側に、ディスクロータ５２周方向に沿って延びその先端がディスクロータ５２径方向外周側に向けて突出する凸部１００Ａ，１００Ｂを有している。そして該凸部１００Ａ，１００Ｂのディスクロータ５２径方向外周側は空間となっている。
【００５５】
ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂはその鉤状の突起９８Ａ，９８Ｂの径方向伸長部９７Ａ，９７Ｂを前記凸部１００Ａ，１００Ｂによって形成される窪みに挿入するようにして配置されている。すなわち、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂはディスクロータ５２の正回転時の回入側（逆回転時の回出側）に付勢されても、鉤状の突起９８Ａ，９８Ｂと前記凸部１００Ａ，１００Ｂとの係合によって、ディスクロータ５２の回出側への移動が制限されている。
【００５６】
ここで、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂと、ガイド部９３Ａ，９３Ｂおよびガイド部６５Ａ，６５Ｂとの位置関係は、前述した本発明の第２の実施の形態と同一である。そして、本変形例においては、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂと、そのガイド部９９Ａ，９９Ｂおよびガイド部６５Ａ，６５Ｂとの位置関係についても、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂの突起９８Ａ，９８Ｂと凸部１００Ａ，１００Ｂとのディスクロータ５２径方向の距離が、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂとガイド部６５Ａ，６５Ｂとの距離よりも小さくなっている。また、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂの本体とガイド部９９Ａ，９９Ｂとのディスクロータ５２周方向の距離は、突起９８Ａ，９８Ｂとガイド部９９Ａ，９９Ｂの凸部９４Ａ，９４Ｂによって形成される窪みのディスクロータ５２正回転時の回出側端面（底面）すなわちディスクロータ５２逆回転時の回入側端面とのディスクロータ５２周方向の距離よりも小さくなっている。
【００５７】
すなわち本変形例においては、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂが矢印Ａと逆方向に移動した場合、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂはその突起９８Ａ，９８Ｂが凸部１００Ａ，１００Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、ガイド部６５Ａ，６５Ｂには当接しない。また、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂが矢印Ａの方向に移動した場合、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂはその本体がガイド部９９Ａ，９９Ｂと当接してそれ以上の移動を制限され、前記凸部９４Ａ，９４Ｂによって形成される窪みの底面に突起９８Ａ，９８Ｂが当接することはない。
【００５８】
上記のように構成した本変形例のディスクブレーキの作用について説明する。なお、前述した第２の実施の形態の作用と同一の作用については説明を省略し、第２の実施の形態と異なる作用についてのみ説明する。
【００５９】
車両が前進し、ディスクロータ５２が矢印Ａで示される方向に回転（正回転）している場合の制動においては、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂはディスクロータ５２に引き摺られ、ディスクロータ５２回出側のガイド部９９Ａ，９９Ｂに当接し、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂに伝達されたディスクロータ５２のトルクはディスクロータ５２回出側のガイド部９９Ａ，９９Ｂに受け止められる。この時、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂに発生した摩擦熱は、ディスクロータ５２回出側のガイド部９９Ａ，９９Ｂに伝達され、その近傍に配置された取付部７８Ａを介して車体側に容易に逃がされる。そして、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂに発生した熱は、前述した第２の実施の形態と同様、ディスクロータ５２回入側のガイド部９３Ａ，９３Ｂに伝達され、その近傍に配置された取付部７７Ａを介して車体側に容易に逃がされる。
【００６０】
一方、車両が後退し、ディスクロータ５２が矢印Ａで示される方向とは逆の方向に回転（逆回転）している場合の制動においては、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂがディスクロータ５２の回入側のブレーキパッドとなる。そしてブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂは第２の実施の形態におけるディスクロータ５２回入側のブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂと同様の構成を有しており、またガイド部９９Ａ，９９Ｂは第２の実施の形態におけるディスクロータ５２回入側のガイド部９３Ａ，９３Ｂと同様の構成を有していることから、ディスクロータ５２の逆回転時におけるディスクロータ５２回入側のブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂの突起９８Ａ，９８Ｂはガイド部９９Ａ，９９Ｂ（トルク受部）の凸部１００Ａ，１００Ｂに係合して当接し、ブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂの熱はガイド部１００Ａ，１００Ｂに伝達される。
【００６１】
また、この逆回転時にはディスクロータ５２の回出側のブレーキパッドとなるブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂは、ディスクロータ５２回出側のガイド部となるガイド部９３Ａ，９３Ｂに当接し、ブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂの熱はガイド部９３Ａ，９３Ｂ（トルク受部）に伝達される。
【００６２】
そして、ガイド部１００Ａ，１００Ｂに伝達された熱は、その近傍に設けられた取付部７８Ａを介して、またガイド部９３Ａ，９３Ｂに伝達された熱は、その近傍に設けられた取付部７７Ａを介して、それぞれ車体側に容易に逃がされることとなる。
【００６３】
このように、本変形例においては、ディスクロータ５２の正回転時だけでなく逆回転時においても、ディスクロータ５２回入側のブレーキパッド９５Ａ，９５Ｂを支持するトルク受部は前記ディスクロータ５２回入側に設けられ、ディスクロータ５２回出側のブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂを支持するトルク受部はディスクロータ５２回出側に設けられているので、ディスクロータ５２逆回転時においてもブレーキパッドに発生した熱を効果的に車体側に逃がすことができ、ディスクブレーキの著しい温度上昇を防止することができる。なお、本変形例においても、パッドピン７０，７１をそれぞれピンボス６８Ａ，６８Ｂおよびピンボス６９Ａ，６９Ｂから抜くことでブレーキパッド８９Ａ，８９Ｂ，９５Ａ，９５Ｂがディスクロータ５２径方向外周側に容易に抜くことができ、第１の実施の形態およびその変形例に比べて、ブレーキパッド交換時において有利である。
【００６４】
なお、本変形例のように構成することで、ブレーキパッド８９Ａとブレーキパッド９５Ｂとは同一形状となり、またブレーキパッド８９Ｂとブレーキパッド９５Ａとは同一形状となるので、部品の共用化の点でもメリットがある。
【００６５】
なお、本発明の第１、第２の実施の形態、およびそれらの変形例いずれにおいても、ラジアルマウントの取付部を採用した場合を例にして説明したが、これに限るものではなく、分割パッドのディスクブレーキであって、取付部がピストンを挟んでディスクロータ周方向の両端部にあるものであれば同一の作用効果を有するものである。
【００６６】
【発明の効果】
以上、詳述したように、請求項１の発明に係るディスクブレーキによれば、制動時にディスクロータ回入側のブレーキパッドが当接するトルク受部は前記ディスクロータ回入側の端部の前記取付部近傍に設けられ、制動時に前記ディスクロータ回出側のブレーキパッドが当接するトルク受部は前記ディスクロータ回出側の端部の前記取付部近傍に設けられている構成としたことで、制動時に各ブレーキパッドに発生した熱をこれらブレーキパッドが当接するディスクロータ回入側の端部、ディスクロータ回出側の端部から各取付部を介して効果的に車体側に逃がすことができ、ディスクブレーキの著しい温度上昇を防止することができる。そして、これによりロールバック性能の低下を防止でき、ジャダーやブレーキパッドの引き摺りといった現象の防止に有効である。
【００６７】
また、請求項２の発明に係るディスクブレーキによれば、前記ディスクロータの正逆いずれの回転においても、制動時に前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドが当接するトルク受部は前記ディスクロータ回入側の端部の前記取付部近傍に設けられ、制動時に前記ディスクロータ回出側のブレーキパッドが当接するトルク受部は前記ディスクロータ回出側の端部の前記取付部近傍に設けられている構成としたことで、ディスクロータの正逆いずれの回転においても各ブレーキパッドに発生した熱をこれらブレーキパッドが当接するディスクロータ回入側の端部、ディスクロータ回出側の端部から各取付部を介して効果的に車体側に逃がすことができる。
【００６８】
また、請求項３の発明に係るディスクブレーキによれば、前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドの前記ディスクロータ径方向への移動を規制する抜け止め手段を有し、前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドはディスクロータ回入側の端部にディスクロータ径方向中心側に突出する鉤部を有し、前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドを支持するトルク受部はディスクロータ径方向外周側に突出して鉤部と係合する凸部を有し、鉤部のディスクロータ外周側は空間となっている構成としたことにより、抜け止め手段による規制を解除することで前記ディスクロータ回入側のブレーキパッドの交換を容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキの図２におけるＸ−Ｘ線による縦断面図である。
【図２】図１に示すディスクブレーキの平面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキのディスクロータ回入側のブレーキパッドとガイド部との位置関係を示す部分拡大図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキの変形例を示す図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るディスクブレーキを示す図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るディスクブレーキの変形例を示す図である。
【図７】従来の技術によるディスクブレーキを示す図である。
【符号の説明】
５０ディスクブレーキ
５２ディスクロータ
５９Ａ，５９Ｂ，６０Ａ，６０Ｂピストン
６６Ａ，６６Ｂ，６７Ａ，６７Ｂブレーキパッド
６３Ａ，６３Ｂ，６４Ａ，６４Ｂガイド部（トルク受部）
７０，７１パッドピン（抜け止め手段）
７２Ａ，７２Ｂ突起
７７Ａ，７８Ａ取付部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a disc brake used as a braking device for a vehicle such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
In general, a disc brake used as a braking device for a vehicle such as an automobile has a braking force by pressing brake pads arranged on both sides of a disc rotor that rotates with a wheel against the disc rotor by a piston of a hydraulic cylinder. Is generated.
[0003]
In this type of disc brake, for example, as described in Patent Document 1 below, two pistons (32, 33) and two pistons are provided on both sides of the disc rotor (14) of the disc brake (15). Disc brakes (so-called split-pad disc brakes) are known in which independent brake pads (16, 17) are arranged and provided with torque receiving portions (15d, 15e) that support the brake pads and receive braking torque. ing.
[0004]
In the disc brake as shown in this Patent Document 1, at the time of braking, each brake pad moves to the disc rotor delivery side by the torque of the disc rotor and abuts against the torque receiving portion. At this time, heat generated in each brake pad is transmitted to each torque receiving portion. The heat transmitted to each torque receiving portion is transmitted to the vehicle body via a mounting portion to the vehicle body provided in the vicinity of each torque receiving portion, so that the heat generated in the brake pad is released to the vehicle body side. It is like that.
[0005]
Further, for example, as described in Patent Document 2 below, a plurality of pistons (5) are arranged on both sides of a disc rotor (3) of a disc brake (2), and the disc rotor is inserted around the plurality of pistons. There are attachment portions (2d, 2d) attached to the vehicle body (7) at the end portion on the side and the end portion on the delivery side, and holes (18, 18) in the disk rotor radial direction provided in the attachment portion Also known is a disc brake (so-called radial mount disc brake) that is fixed to the vehicle body with bolts (19, 19) using a bolt.
[0006]
[Patent Document 1]
JP 2001-221266 A (FIGS. 1-4)
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 7-12148 (FIG. 1)
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the structure of the mounting portion of the radial mount as shown in Patent Document 2 is adopted in the disc brake of the split pad as shown in Patent Document 1, the structure as shown in FIG. 7 is obtained. However, when configured in this way, during braking, the brake pad 150 on the turn-in side of the disk rotor and the brake pad 151 on the turn-out side are respectively provided with a torque receiving portion 152 and a disk rotor arranged at the center in the circumferential direction of the disk rotor. The heat generated in the brake pad 150 and the brake pad 151 is transmitted to the torque receiving portion 152 and the torque receiving portion 153, respectively. The heat transmitted to the torque receiving portion 153 on the disk rotor delivery side is transmitted to the vehicle body side (not shown) via the mounting portion 155 on the disk rotor delivery side provided in the vicinity thereof. The torque receiving portion 152 disposed in the center is separated from both the mounting portion 154 disposed at the end portion on the circulation side of the disk rotor and the mounting portion 155 disposed at the end portion on the delivery side. The heat transmitted to the torque receiving portion 152 is not easily transmitted to the vehicle body side and stays in the disc brake. The accumulated heat may cause the temperature of the disc brake X to rise remarkably, thereby causing a phenomenon such as deterioration of rollback performance and accompanying dragging of judder and brake pads.
[0008]
The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a disc brake that can easily release heat of a brake pad to a vehicle body side through an attachment portion.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the present invention provides a plurality of pistons arranged in the circumferential direction of the disk rotor on at least one side of the disk rotor, and includes a plurality of independent brake pads corresponding to the pistons. Each of which has a torque receiving portion for supporting each of the brake pads, and is attached to the vehicle body at the end portion on the disk rotor retraction side and the end portion on the retraction side with the plurality of pistons interposed therebetween. Bolt holes are drilled in the radial direction of the disk rotor In the disc brake having the mounting portion, the torque receiving portion with which the brake pad on the disc rotor retraction side abuts at the time of braking is an end portion on the disk rotor retraction side Near the mounting part And the torque receiving portion with which the brake pad on the disc rotor delivery side abuts during braking is an end portion on the disc rotor delivery side Near the mounting part It is provided in.
[0010]
Further, according to the present invention, the torque receiving portion with which the brake pad on the disk rotor retraction side abuts at the time of braking is the end portion on the disk rotor retraction side in both forward and reverse rotations of the disk rotor. Near the mounting part And the torque receiving portion with which the brake pad on the disc rotor delivery side abuts during braking is an end portion on the disc rotor delivery side Near the mounting part It can be characterized by being provided.
[0011]
In the invention, it is preferable that the disk brake has a retaining means for restricting movement of the brake pad on the disk rotor turn-in side in the disk rotor radial direction, and the brake pad on the disk rotor turn-in side is a disk rotor. There is a flange portion projecting toward the center side in the radial direction of the disk rotor at the end portion on the turn-in side, and a torque receiving portion that supports the brake pad on the disk rotor turn-in side protrudes toward the outer peripheral side in the disk rotor radial direction, It has the convex part to engage, and the disk rotor outer peripheral side of the collar part is characterized by being a space.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a disc brake according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 and 2, the disc brake 50 of the present embodiment is a caliper-fixed disc brake, and the caliper main body 51 is disposed on both sides of the disc rotor 52 as shown in FIG. The caliper half body 51A and the caliper half body 51B to be arranged are combined. The disk rotor 52 rotates in the direction indicated by the arrow A when the vehicle moves forward. Further, only caliper halves 51A are shown in FIG. 1, but 51B has the same configuration unless otherwise specified.
[0013]
The caliper halves 51A and caliper halves 51B include bridge portions 53A and 54A and bridge portions 53B and 54B protruding from both ends in the circumferential direction of the disk rotor 52, and bridge portions protruding to the upper center. 55A and 55B are abutted and connected to each other by three tie bolts 56 inserted through the bridge portions 53A, 54A, 53B, 54B, 55A, and 55B. The caliper main body 51 forms a disk path portion that straddles the disk rotor 52 by the bridge portions 53A, 54A, 53B, 54B, 55A, and 55B.
[0014]
In the caliper halves 51A and 51B, two cylinders 57A and 58A and cylinders 57B and 58B which are arranged along the circumferential direction of the disk rotor 52 and open toward the disk rotor 52 are formed at portions facing each other. These cylinders 57A, 58A, 57B and 58B are fitted with slidably fitted bottomed cylindrical pistons 59A and 60A and 59B and 60B, respectively. The caliper halves 51A and 51B are formed with cylinders 57A and 58A and oil passages 61 (only part of which are shown) communicating with the cylinders 57B and 58B, and an oil supply port 62 provided in the caliper halves 51A. The brake fluid is supplied to the cylinders 57A and 58A and the cylinders 57B and 58B through the oil passage 61. When brake fluid is supplied to the cylinders 57A and 58A and the cylinders 57B and 58B, the pistons 59A, 60A and 59B and 60B move toward the disc rotor 52, and brake pads 66A, 67A and 66B and 67B described later are moved to the disc. Press against the rotor 52.
[0015]
The caliper halves 51A and 51B are respectively provided with guide portions in the circumferential direction of the disk rotor 52 between the cylinders 57A and 58A and the cylinders 57B and 58B, between the cylinders 57A and 58A, and between the cylinders 57B and 58B. 63A, 64A, 65A and the guide portions 63B, 64B, 65B protrude so as to face each other. And between the guide parts 63A and 65A and between the guide parts 64B and 65B, similarly, between the guide parts 63B and 65B and between the guide parts 64B and 65B, the brake pads 66A, 67A and 66B, 67B respectively have pistons on their back surfaces. Positioned in the circumferential direction of the disk rotor 52 so as to oppose 59A, 60A and 59B, 60B.
[0016]
Pin bosses 68A and 68B are formed between the bridge portions 53A and 55A and between the bridge portions 53B and 55B, respectively, on the upper portions of the caliper halves 51A and 51B (on the outer peripheral side of the disk rotor 52), and between the bridge portions 54A and 55A. Pin bosses 69A and 69B are formed between the bridge portions 54B and 55B, and pad pins 70 and 71 inserted and screwed between these pin bosses 68A and 68B and between the pin bosses 69A and 69B are brake pads 66A, 66B and 67A. 67B, the brake pads 66A, 66B and 67A, 67B are held in the caliper body 51 so as to be slidable in the axial direction of the disc rotor 52, and the brake pads 66A, 66B and 67A, 67B are discs. Positioning in the radial direction of the rotor 52 . That is, the pin bosses 68A and 68B and the pad pin 70, and the pin bosses 69A and 69B and the pad pin 71 serve as retaining means for restricting the movement of the brake pads 66A, 66B and 67A, 67B in the radial direction of the disc rotor 52, respectively. Yes.
[0017]
The brake pads 67A and 67B on the disk rotor 52 outlet side are substantially rectangular in shape, and are pressed against the disk rotor 52 by the pistons 60A and 60B during braking and brake the vehicle by the friction. During braking, the brake pads 67A and 67B receive the torque of the disk rotor 52 and are urged in the direction indicated by the arrow A to come into contact with the guide portions 64A and 64B (torque receiving portions). 64A and 64B. That is, the guide portions 64A and 64B are torque receiving portions of the brake pads 67A and 67B on the disk rotor 52 return side.
[0018]
The brake pads 66A and 66B on the disk rotor 52 entry side are pressed against the disk rotor 52 during braking and brake the vehicle by friction, like the brake pads 67A and 67B on the disk rotor 52 exit side. The disk rotor 52 has a substantially rectangular shape. At the end of the disk rotor 52, the extension portions 73A and 73B extending in the circumferential direction of the disk rotor 52 and the ends of the extension portions 73A and 73B The difference is that it has hammerhead-like protrusions 72A and 72B having enlarged portions 74A and 74B that expand toward the center side and the outside in the radial direction. The guide portions 63A, 63B on the disk rotor 52 entry side of the brake pads 66A, 66B are provided with recesses 75A, 75B that open toward the brake pads 66A, 66B and receive the enlarged portions of the protrusions 72A, 72B. The openings 76A and 76B of the recesses 75A and 75B are narrower than the enlarged portion. The protrusions 72A and 72B have the enlarged portions 74A and 74B disposed in the recesses 75A and 75B, and the elongated portions 73A and 73B disposed in the openings 76A and 76B. That is, the enlarged portions 74A and 74B of the protrusions 72A and 72B are prevented from being detached by the openings 76A and 76B.
[0019]
Here, the positional relationship between the brake pads 66A and 66B on the turn-in side of the disc rotor 52, the guide portions 63A and 63B on the turn-in side of the disc rotor 52, and the guide portions 65A and 65B on the feed-out side is schematically shown in FIG. Indicate. 3 shows only the relationship between the brake pad 66A, the guide portion 63A, and the guide portion 65A, the relationship between the brake pad 66B, the guide portion 63B, and the guide portion 65B is the same.
[0020]
As shown in FIG. 3, the distance a between the enlarged portions 74A and 74B of the protrusions 72A and 72B of the brake pads 66A and 66B and the openings 76A and 76B of the recesses 75A and 75B of the guide portions 63A and 63B is the brake pad 66A, It is smaller than the distance b between 66B and the guide portions 65A and 65B. Further, the distance c between the enlarged portions 74A and 74B of the protrusions 72A and 72B and the recesses 75A and 75B of the guide portions 63A and 63B and the end face (bottom surface) of the disk rotor 52 is on the side of the brake pad 66A and 66B. It is larger than the distance d between 64A and 64B.
[0021]
That is, when the brake pads 66A and 66B move in the direction indicated by the arrow A, the enlarged portions 74A and 74B of the protrusions 72A and 72B of the brake pads 66A and 66B come into contact with the openings 76A and 76B of the recesses 75A and 75B. Further movement is restricted and the guide portions 65A and 65B do not come into contact. Further, when the brake pads 66A and 66B move in the direction opposite to the arrow A, the main body of the brake pads 66A and 66B comes into contact with the guide portions 63A and 63B, and the further movement is restricted, and the depressions 75A and 75B The enlarged portions 74A and 74B do not come into contact with the bottom surface of.
[0022]
The brake pads 66A and 66B are pressed against the disc rotor 52 by the pistons 60A and 60B during braking, and brake the vehicle by friction. During braking, the torque of the disk rotor 52 is received and biased in the direction indicated by the arrow A. However, as described above, since the enlarged portions 74A and 74B of the projections 72A and 72B are prevented from coming off by the openings 76A and 76B, the brake pads 66A and 66B are the guide portions 63A and 63B on the disk rotor 52 entry side. When the enlarged portions 74A and 74B of the protrusions 72A and 72B are in strong contact with the openings 76A and 76B, the torque of the disk rotor 52 is received by the guide portions 63A and 63B (torque receiving portions). That is, the guide portions 63A and 63B are torque receiving portions of the brake pads 66A and 66B on the disk rotor 52 entry side.
[0023]
The cylinders 57A and 58A are sandwiched between both ends of the caliper half 51A in the circumferential direction of the disc rotor 52 (ie, the pistons 59A and 60A are sandwiched), and the disc brake 50 is attached to a front fork of a motorcycle and a four-wheeled vehicle. Attachment portions 77A and 78A for attachment using bolts or the like are provided on a non-rotating portion on the vehicle body side (not shown) such as a knuckle. Bolt holes for inserting bolts are drilled in the mounting portions 77A and 78A in the radial direction of the disc rotor 52, and the disc brake 50 is so-called radially mounted on a non-rotating portion on the vehicle body side with bolts (not shown). .
[0024]
Here, as described above, the mounting portions 77A and 78A are provided at both ends of the caliper half 51A in the circumferential direction of the disc rotor 52 with the cylinders 57A and 58A interposed therebetween. The attachment portion 77A is provided in the vicinity of the guide portions 63A and 63B, and the attachment portion 78A on the disk rotor 52 outlet side is provided in the vicinity of the guide portions 64A and 64B.
[0025]
Next, the operation of the disc brake of the present embodiment configured as described above will be described.
[0026]
When brake fluid pressurized by a master cylinder (not shown) is supplied from the oil supply port 62 to each cylinder 57A, 57B, 58A, 58B, the pistons 59A, 59B, 60A, 60B move forward, and the brake pads 66A, 66B, 67A and 67B are pressed against the disk rotor 52 to generate a braking force. At this time, the brake pads 66 </ b> A, 66 </ b> B, 67 </ b> A, 67 </ b> B are dragged by the disc rotor 52 and biased in the direction indicated by the arrow A.
[0027]
The brake pads 67A and 67B on the disk rotor 52 return side abut on the guide portions 64A and 64B on the disk rotor 52 return side, and the torque of the disk rotor 52 transmitted to the brake pads 67A and 67B is 52 times on the disk rotor 52. It is received by the guide portions 64A and 64B on the exit side. At this time, the frictional heat generated in the brake pads 67A and 67B by rubbing against the disk rotor 52 is transmitted to the guide portions 64A and 64B on the disk rotor 52 outlet side.
[0028]
The brake pads 66A and 66B on the disk rotor 52 entry side have enlarged portions 74A and 74B of the protrusions 72A and 72B abutting against the openings 76A and 76B on the guide portions 63A and 63B on the disk rotor entry side. The torque of the disk rotor 52 transmitted to the pads 66A, 66B is received by the guide portions 63A, 63B on the disk rotor 52 entry side. At this time, the frictional heat generated in the brake pads 66A and 66B by rubbing against the disc rotor 52 is transmitted to the guide portions 63A and 63B on the disk rotor 52 entry side.
[0029]
The frictional heat transmitted to the guide portions 64A and 64B on the disk rotor 52 outlet side is transferred to the vehicle body (not shown) via the mounting portion 78A on the disk rotor 52 outlet side arranged in the vicinity of the guide portions 64A and 64B. Easily escaped. In addition, the frictional heat transmitted to the guide portions 63A and 63B on the disk rotor 52 entry side is transferred to a vehicle body (not shown) via the attachment portion 77A on the disk rotor 52 entry side disposed in the vicinity of the guide portions 63A and 63B. Easily escaped.
[0030]
As described above, in the disc brake 50 of the present embodiment, even when the disc brake of the split pad and the mounting portion of the radial mount are adopted, the brake pads 66A and 66B on the disc rotor 52 entry side are used. The torque receiving part is provided on the disk rotor 52 return side, and the torque receiving part that supports the brake pads 67A and 67B on the disk rotor 52 return side is provided on the disk rotor 52 return side. The heat generated in the brake pad can be effectively released to the vehicle body side, and the temperature rise of the disc brake 50 can be prevented.
[0031]
In the present embodiment, the protrusions provided on the brake pads 66A and 66B on the turn-in side of the disc rotor 52 are extended portions 73A and 73B extending in the circumferential direction of the disc rotor 52, as shown in FIG. The hammerhead-shaped protrusions 72A and 72B having enlarged portions 74A and 74B that expand toward the outer side of the radial direction of the disk rotor 52 at the distal ends of the elongated portions 73A and 73B. However, any other shape may be used as long as the brake pad is prevented from coming off when the brake pad is urged toward the disk rotor delivery side.
[0032]
Next, a modification of the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Note that description of the same parts as those of the first embodiment described above will be omitted, and only parts different from those of the first embodiment will be described.
[0033]
In this modification, also in the brake pads 82A and 82B on the disk rotor 52 return side, the extension parts 83A and 83B extending in the circumferential direction of the disk rotor 52 at the end of the disk rotor 52 return side, and the extension parts 83A and 83B, The difference is that it has hammerhead-like protrusions 85A and 85B having enlarged portions 84A and 84B that expand toward the radial center side and the outer side of the disk rotor 52 at the tip of 83B. The guide portions 86A and 86B of the brake pads 82A and 82B on the side where the disk rotor 52 is extended open toward the brake pads 82A and 82B, and the recesses 87A and 87B receive the enlarged portions 84A and 84B of the protrusions 85A and 85B. The openings 88A and 88B of the recesses 87A and 87B are narrower than the enlarged portions 84A and 84B. The projections 85A and 85B have their 84A and 84B disposed in the recesses 87A and 87B, and their elongated portions 83A and 83B disposed in the openings 88A and 88B. That is, the enlarged portions 84A and 84B of the projections 85A and 85B are prevented from being detached by the openings 88A and 88B.
[0034]
Here, the positional relationship between the brake pads 66A and 66B, the guide portions 63A and 63B, and the guide portions 65A and 65B is the same as that shown in FIG. In this modification, the positional relationship between the brake pads 82A and 82B and the guide portions 86A and 86B and the guide portions 65A and 65B is also enlarged portions 84A and 84B of the protrusions 85A and 85B of the brake pads 82A and 82B. The distance between the recesses 87A and 87B of the guide portions 86A and 86B and the openings 88A and 88B is smaller than the distance between the brake pads 82A and 82B and the guide portions 65A and 65B. Further, the enlarged end portions 84A and 84B of the protrusions 85A and 85B and the recesses 87A and 87B of the guide portions 86A and 86B are the end surfaces (bottom surfaces) at the time of forward rotation of the disk rotor 52, that is, the end surfaces of the input side at the time of reverse rotation of the disk rotor 52. Is larger than the distance between the main body of the brake pads 82A and 82B and the guide portions 86A and 86B.
[0035]
That is, in this modification, when the brake pads 82A and 82B move in the direction opposite to the arrow A, the enlarged portions 84A and 84B of the protrusions 85A and 85B of the brake pads 82A and 82B are recessed 88A and 87B. Further contact with 88B is restricted, and further movement is restricted, and it does not contact guide portions 65A and 65B. Further, when the brake pads 82A and 82B move in the direction of the arrow A, the brake pads 82A and 82B come into contact with the guide portions 86A and 86B and the further movement is restricted, and the bottom surfaces of the recesses 87A and 87B The enlarged portions 84A and 84B do not contact each other.
[0036]
The operation of the disc brake of the present modification configured as described above will be described. In addition, description is abbreviate | omitted about the effect | action same as the effect | action of 1st Embodiment mentioned above, and only an effect | action different from 1st Embodiment is demonstrated.
[0037]
In braking when the vehicle is moving forward and the disk rotor 52 is rotating in the direction indicated by arrow A (forward rotation), the brake pads 82A and 82B on the disk rotor 52 delivery side are dragged by the disk rotor 52, The torque of the disk rotor 52 that contacts the guide portions 86A and 86B on the disk rotor 52 return side and is transmitted to the brake pads 82A and 82B is received by the guide portions 86A and 86B on the disk rotor 52 return side. At this time, the frictional heat generated in the brake pads 82A and 82B is transmitted to the guide portions 86A and 86B on the disk rotor 52 return side, and is easily released to the vehicle body side via the mounting portions 78A arranged in the vicinity thereof. . Then, the heat generated in the brake pads 66A and 66B on the disk rotor 52 entry side is transmitted to the guide parts 63A and 63B on the disk rotor 52 entry side, in the vicinity thereof, as in the first embodiment. It is easily escaped to the vehicle body side through the disposed mounting portion 77A.
[0038]
On the other hand, in braking in the case where the vehicle moves backward and the disk rotor 52 rotates in the direction opposite to the direction indicated by the arrow A (reverse rotation), the brake pads 82A and 82B are connected to the disk rotor 52 on the turn-in side. It becomes a brake pad. The brake pads 82A and 82B have the same configuration as the brake pads 66A and 66B on the disk rotor 52 entry side in the first embodiment, and the guide portions 86A and 86B are the same as those in the first embodiment. Since it has the same configuration as the guide portions 63A and 63B on the disk rotor 52 entry side, the brake pads 82A and 82B on the disc rotor 52 entry side at the time of reverse rotation of the disc rotor 52 are the guide portions 86A and 86B. The heat of the brake pads 82A and 82B is transmitted to the guide portions 86A and 86B.
[0039]
During this reverse rotation, the brake pads 66A and 66B serving as the brake pads on the delivery side of the disc rotor 52 abut on the guide portions 63A and 63B serving as the guide portions on the delivery side of the disc rotor 52, and the brake pads 66A and 66B. This heat is transmitted to the guide portions 63A and 63B (torque receiving portions).
[0040]
The heat transmitted to the guide portions 86A and 86B is transmitted through the mounting portion 78A provided in the vicinity thereof, and the heat transmitted to the guide portions 63A and 63B is transmitted through the mounting portion 77A provided in the vicinity thereof. Therefore, they are easily escaped to the vehicle body side.
[0041]
Thus, in this modification, the torque receiving portion that supports the brake pads 82A and 82B on the disk rotor 52 entry side is not limited to the disk rotor 52 rotations, not only when the disk rotor 52 rotates forward but also during reverse rotation. Since the torque receiving portion provided on the inlet side and supporting the brake pads 66A and 66B on the disk rotor 52 return side is provided on the disk rotor 52 return side, the brake pad can be used as a brake pad even when the disk rotor 52 rotates reversely. The generated heat can be effectively released to the vehicle body side and the temperature rise of the disc brake can be prevented.
[0042]
By configuring as in the present modification, the brake pad 82A and the brake pad 66B have the same shape, and the brake pad 82B and the brake pad 66A have the same shape. There is.
[0043]
Next, a disc brake according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Note that description of the same parts as those of the first embodiment described above will be omitted, and only parts different from those of the first embodiment will be described.
[0044]
In this embodiment, the brake pads 89A and 89B on the disk rotor 52 entry side are provided with circumferentially extending portions 90A and 90B extending in the circumferential direction of the disk rotor 52 at the end of the disk rotor 52 entry side. It has hook-shaped protrusions 92A and 92B having radial extending portions 91A and 91B extending toward the radial center of the disk rotor 52 at the tips of the direction extending portions 90A and 90B.
[0045]
The guide portions 93A, 93B of the brake pads 89A, 89B on the disk rotor 52 entry side extend in the radial direction center side of the disk rotor 52 along the circumferential direction of the disk rotor 52, and the tips thereof are radially outer side of the disk rotor 52. Convex portions 94A and 94B projecting toward the center. And the disk rotor 52 radial direction outer peripheral side of this convex part 94A, 94B becomes space.
[0046]
The brake pads 89A and 89B are arranged so that the radially extending portions 91A and 91B of the hook-shaped projections 92A and 92B are inserted into the recesses formed by the convex portions 94A and 94B. That is, even if the brake pads 89A and 89B are urged toward the output side of the disk rotor 52, the engagement between the hook-shaped protrusions 92A and 92B and the projections 94A and 94B causes the brake pads 89A and 89B to move toward the output side of the disk rotor 52. Movement is restricted.
[0047]
The positional relationship among the brake pads 89A and 89B, the guide portions 93A and 93B, and the guide portions 65A and 65B is the same as that shown in FIG. 3, and the disc rotor 52 of the projections 92A and 92B and the convex portions 94A and 94B. The distance in the radial direction is smaller than the distance between the brake pads 89A and 89B and the guide portions 65A and 65B. Further, the distance between the main body of the brake pads 89A and 89B and the guide portions 93A and 93B is such that the recesses 52A and 92B of the projections 92A and 92B and the recesses formed by the convex portions 94A and 94B are inserted 52 times. It is smaller than the distance from the side end face (bottom face).
[0048]
That is, when the brake pads 89A and 89B move in the direction indicated by the arrow A, the protrusions 92A and 92B of the brake pads 89A and 89B come into contact with the convex portions 94A and 94B, and further movement is restricted, and the guide portion 65A. , 65B does not contact. When the brake pads 89A and 89B move in the direction opposite to the arrow A, the brake pads 89A and 89B have their main bodies abutting against the guide portions 93A and 93B, and further movement is restricted, and the discs in the depressions are The protrusions 92A and 92B do not come into contact with the end face (bottom face) on the rotor 52 entry side.
[0049]
The operation of the disc brake of the present embodiment configured as described above will be described. In addition, description is abbreviate | omitted about the effect | action same as the effect | action of 1st Embodiment mentioned above, and only an effect | action different from 1st Embodiment is demonstrated.
[0050]
During braking of the vehicle, the brake pads 89A and 89B on the disk rotor 52 entry side are urged toward the delivery side of the disk rotor 52 by the torque of the disk rotor 52. The engagement with the portions 94A and 94B restricts the movement of the brake pads 89A and 89B toward the outlet side of the disc rotor 52, and the radially extending portions 91A and 91B of the hook-shaped projections 92A and 92B are convex portions 94A. , 94B, the torque transmitted to the brake pads 89A, 89B is received by the guide portions 93A, 93B on the disk rotor 52 entry side. At this time, heat from the brake pads 89A and 89B is transmitted to the guide portions 93A and 93B, and is released to the vehicle body side via the mounting portion 77A on the disk rotor 52 entry side. The brake pads 67A and 67B on the disk rotor 52 return side move to the disk rotor 52 return side and come into contact with the guide part 64A, and the heat is transmitted to the guide part 64A, so that the attachment on the disk rotor 52 return side is performed. It escapes to the vehicle body side via the portion 78A.
[0051]
Here, in the present embodiment, the guide portions 93A and 93B are not projected on the outer peripheral side in the radial direction of the disk rotor 52 from the protrusions 92A and 92B of the brake pads 89A and 89B on the disk rotor 52 entry side, and the space Therefore, when replacing the brake pads 89A and 89B, if the pad pins 70 are removed from the pin bosses 68A and 68B, the brake pads 89A and 89B can be easily removed radially outward of the disc rotor 52. Compared to the configuration, there is an advantage that the brake pad can be easily replaced.
[0052]
Next, a modification of the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Note that description of the same parts as those of the second embodiment described above is omitted, and only parts different from those of the second embodiment are described.
[0053]
In this modification, the brake pads 95A and 95B on the disk rotor 52 return side also have circumferential extensions 96A and 96B extending in the circumferential direction of the disk rotor 52 at the ends of the disk rotor 52 return side, It has hook-shaped protrusions 98A and 98B having radial extending portions 97A and 97B extending toward the radial center of the disk rotor 52 at the tips of the circumferential extending portions 96A and 96B.
[0054]
The guide portions 99A and 99B of the brake pads 95A and 95B on the side of the disc rotor 52 extending to the center side in the radial direction of the disc rotor 52 extend along the circumferential direction of the disc rotor 52. Convex part 100A, 100B which protrudes toward And the disk rotor 52 radial direction outer peripheral side of this convex part 100A, 100B is a space.
[0055]
The brake pads 95A and 95B are arranged so that the radially extending portions 97A and 97B of the hook-shaped projections 98A and 98B are inserted into the recesses formed by the convex portions 100A and 100B. That is, even if the brake pads 95A and 95B are urged toward the turning-in side when the disk rotor 52 is rotating forward (the rotating-side when rotating backward), the hook-shaped protrusions 98A and 98B and the protrusions 100A and 100B Due to the engagement, the movement of the disk rotor 52 to the outlet side is restricted.
[0056]
Here, the positional relationship between the brake pads 89A and 89B, the guide portions 93A and 93B, and the guide portions 65A and 65B is the same as that of the second embodiment of the present invention described above. In this modification, the protrusions 98A and 98B of the brake pads 95A and 95B and the protrusions 100A and 100B are also related to the positional relationship between the brake pads 95A and 95B and the guide portions 99A and 99B and the guide portions 65A and 65B. The distance in the radial direction of the disc rotor 52 is smaller than the distance between the brake pads 95A and 95B and the guide portions 65A and 65B. The distance between the main body of the brake pads 95A and 95B and the guide portions 99A and 99B in the circumferential direction of the disc rotor 52 is a hollow disc rotor formed by the projections 98A and 98B and the convex portions 94A and 94B of the guide portions 99A and 99B. 52 is smaller than the distance in the circumferential direction of the disc rotor 52 from the end surface (bottom surface) at the time of forward rotation, that is, from the end surface at the time of reverse rotation of the disc rotor 52.
[0057]
That is, in this modification, when the brake pads 95A and 95B move in the direction opposite to the arrow A, the protrusions 98A and 98B of the brake pads 95A and 95B come into contact with the convex portions 100A and 100B to restrict further movement. And does not contact the guide portions 65A and 65B. Further, when the brake pads 95A and 95B move in the direction of the arrow A, the brake pads 95A and 95B have their main bodies abutting against the guide portions 99A and 99B, and further movement is restricted, and the convex portions 94A and 94B The protrusions 98A and 98B do not come into contact with the bottom surface of the recess formed.
[0058]
The operation of the disc brake of the present modification configured as described above will be described. In addition, description is abbreviate | omitted about the effect | action same as the effect | action of 2nd Embodiment mentioned above, and only an effect | action different from 2nd Embodiment is demonstrated.
[0059]
In braking when the vehicle is moving forward and the disk rotor 52 is rotating in the direction indicated by the arrow A (forward rotation), the brake pads 95A and 95B on the disk rotor 52 delivery side are dragged by the disk rotor 52, The torque of the disk rotor 52 that contacts the guide portions 99A and 99B on the disk rotor 52 return side and is transmitted to the brake pads 95A and 95B is received by the guide portions 99A and 99B on the disk rotor 52 return side. At this time, the frictional heat generated in the brake pads 95A and 95B is transmitted to the guide portions 99A and 99B on the disk rotor 52 outlet side, and is easily released to the vehicle body side via the mounting portions 78A arranged in the vicinity thereof. . Then, the heat generated in the brake pads 89A and 89B on the disk rotor 52 entry side is transmitted to the guide parts 93A and 93B on the disk rotor 52 entry side, as in the second embodiment, and in the vicinity thereof. It is easily escaped to the vehicle body side through the disposed mounting portion 77A.
[0060]
On the other hand, in braking in the case where the vehicle moves backward and the disk rotor 52 rotates in the direction opposite to the direction indicated by the arrow A (reverse rotation), the brake pads 95A and 95B are connected to the disk rotor 52 on the turn-in side. It becomes a brake pad. The brake pads 95A and 95B have the same configuration as the brake pads 89A and 89B on the disk rotor 52 entry side in the second embodiment, and the guide portions 99A and 99B are the same as those in the second embodiment. Since the guide portions 93A and 93B on the disk rotor 52 entry side have the same configuration, the protrusions 98A and 98B of the brake pads 95A and 95B on the disk rotor 52 entry side at the time of reverse rotation of the disk rotor 52 are provided. The protrusions 100A and 100B of the guide portions 99A and 99B (torque receiving portions) are engaged and brought into contact with each other, and the heat of the brake pads 95A and 95B is transmitted to the guide portions 100A and 100B.
[0061]
Also, during this reverse rotation, the brake pads 89A and 89B serving as the brake pads on the delivery side of the disc rotor 52 abut on the guide portions 93A and 93B serving as the guide portions on the delivery side of the disc rotor 52, and the brake pads 89A and 89B. The heat is transmitted to the guide portions 93A and 93B (torque receiving portions).
[0062]
The heat transmitted to the guide portions 100A and 100B is transmitted through the mounting portion 78A provided in the vicinity thereof, and the heat transmitted to the guide portions 93A and 93B is applied to the mounting portion 77A provided in the vicinity thereof. Therefore, they are easily escaped to the vehicle body side.
[0063]
Thus, in this modification, the torque receiving portion that supports the brake pads 95A and 95B on the disk rotor 52 entry side is not limited to the disk rotor 52 rotations, not only during the disk rotation of the disk rotor 52 but also in the reverse rotation. Since the torque receiving portion provided on the entry side and supporting the brake pads 89A and 89B on the disc rotor 52 exit side is provided on the disc rotor 52 exit side, it is generated in the brake pad even when the disc rotor 52 rotates backward. The effective heat can be released to the vehicle body side, and the temperature rise of the disc brake can be prevented. Also in this modification, the brake pads 89A, 89B, 95A, and 95B can be easily pulled to the outer peripheral side in the radial direction of the disc rotor 52 by pulling the pad pins 70 and 71 from the pin bosses 68A and 68B and the pin bosses 69A and 69B, respectively. In comparison with the first embodiment and its modifications, it is advantageous when replacing the brake pads.
[0064]
By configuring as in this modified example, the brake pad 89A and the brake pad 95B have the same shape, and the brake pad 89B and the brake pad 95A have the same shape. There is.
[0065]
In the first and second embodiments of the present invention and modifications thereof, the case where the mounting portion of the radial mount is employed has been described as an example. However, the present invention is not limited to this. If the mounting parts are located at both ends of the disk rotor in the circumferential direction with the piston in between, the same effect is obtained.
[0066]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the disc brake of the first aspect of the present invention, the torque receiving portion with which the brake pad on the disc rotor introduction side abuts during braking is the end portion on the disc rotor introduction side. Near the mounting part And the torque receiving portion with which the brake pad on the disc rotor delivery side abuts during braking is an end portion on the disc rotor delivery side Near the mounting part With this configuration, heat generated in each brake pad during braking is applied to each end of the disc rotor from which the brake pad comes into contact and from the end on the disc rotor delivery side through each mounting portion. Can be effectively released to the vehicle body side, and the temperature rise of the disc brake can be prevented. As a result, a decrease in rollback performance can be prevented, which is effective in preventing phenomena such as dragging of judder and brake pads.
[0067]
According to the disk brake of the invention of claim 2, the torque receiving portion with which the brake pad on the disk rotor retraction side abuts at the time of braking is applied to the disk rotor retraction. Side edge Near the mounting part And the torque receiving portion with which the brake pad on the disc rotor delivery side abuts during braking is an end portion on the disc rotor delivery side Near the mounting part In this configuration, the heat generated in each brake pad during both forward and reverse rotations of the disk rotor can be applied to the end of the disk rotor entrance side where these brake pads abut, It is possible to effectively escape from the end portion to the vehicle body side via each mounting portion.
[0068]
According to the disc brake of the third aspect of the present invention, the disc brake has a retaining means for restricting movement of the brake pad on the disc rotor turn-in side in the radial direction of the disc rotor, The brake pad has a flange that protrudes toward the center side in the disk rotor radial direction at the end on the disk rotor turn-in side, and the torque receiving portion that supports the brake pad on the disk rotor turn-in side is located on the outer peripheral side in the disk rotor radial direction. It has a convex portion that protrudes and engages with the flange portion, and the outer periphery side of the disk rotor of the flange portion is a space, so that the restriction by the retaining means is released, so that Brake pads can be replaced easily.
[Brief description of the drawings]
1 is a longitudinal sectional view taken along line XX in FIG. 2 of a disc brake according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the disc brake shown in FIG.
FIG. 3 is a partially enlarged view showing a positional relationship between a brake pad and a guide portion on a disk rotor turn-in side of the disc brake according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a view showing a modification of the disc brake according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a view showing a disc brake according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a view showing a modification of the disc brake according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a view showing a disc brake according to a conventional technique.
[Explanation of symbols]
50 Disc brake
52 Disc rotor
59A, 59B, 60A, 60B Piston
66A, 66B, 67A, 67B Brake pad
63A, 63B, 64A, 64B Guide part (torque receiving part)
70, 71 Pad pin (prevention means)
72A, 72B Protrusion
77A, 78A mounting part

Claims

A plurality of pistons are arranged on at least one side of the disk rotor in the circumferential direction of the disk rotor, and have a plurality of independent brake pads corresponding to the pistons, each having a torque receiving portion that supports the plurality of brake pads. And a disc having attachment portions in which a plurality of pistons are respectively attached to the vehicle body at the end portion on the disk rotor entrance side and the end portion on the exit side , with bolt holes drilled in the radial direction of the disc rotor. In braking,
A torque receiving portion with which the brake pad on the disk rotor retraction side abuts during braking is provided in the vicinity of the mounting portion at the end on the disk rotor retraction side, and the brake pad on the disk rotor retraction side abuts during braking The disc brake according to claim 1, wherein a torque receiving portion is provided in the vicinity of the mounting portion at an end portion on the disc rotor delivery side.

In both forward and reverse rotations of the disk rotor, a torque receiving portion with which the brake pad on the disk rotor retraction side abuts at the time of braking is provided in the vicinity of the mounting portion at the end on the disk rotor retraction side. 2. The disc brake according to claim 1, wherein a torque receiving portion with which the brake pad on the disc rotor delivery side abuts is provided in the vicinity of the attachment portion at an end portion on the disc rotor delivery side.

The disc brake has a retaining means for restricting movement of the brake pad on the disk rotor introduction side in the radial direction of the disk rotor, and the brake pad on the disk rotor introduction side is an end portion on the disk rotor introduction side. And a torque receiving portion that supports the brake pad on the disk rotor turn-in side protrudes toward the outer periphery in the disk rotor radial direction and has a convex portion that engages with the flange. The disk brake according to claim 1, wherein the outer periphery side of the disk rotor is a space.