JP4947348B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアを施錠または解錠する車両用ドアハンドル装置に関する。

従来、車両用ドアの解錠や施錠を自動的に行うように制御するロッキングシステム（スマートエントリーシステム）を備えた車両用ドアハンドル装置が知られている。スマートエントリーシステムは、利用者が携帯する携帯機との通信により利用者の車両への接近や降車を認識し、その利用者の車両用ドアに対する解錠または施錠の操作を検知して制御する。

このようなスマートエントリーシステムを備えた車両用ドアハンドル装置としては、車両用ドアの開閉操作をするドアハンドルに静電容量型の人検出センサを設けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両用ドアハンドル装置では、人検出センサの検出電極と車両用ドアとの間で形成される静電容量を利用し、検出電極に利用者の手が接近することにより生じる静電容量の変化を検出して利用者の操作を検知する。

特開２００３−２２１９４７号公報

上記の車両用ドアハンドル装置では、人検出センサの検出電極をドアハンドルの車両用ドアに対向しない側（外側）に設けてある。このため、利用者の体が意に反してドアハンドルにおける人検出センサの検知位置に接触してしまう場合があり、利用者の操作として誤検知されるという問題があった。

このような課題に対しては、人検出センサの検出電極をドアハンドルの上側の近傍に設けて、人検出センサの検知位置に利用者の体が接触し難いようにすることが検討されている。
しかし、ドアハンドルの上側に人検出センサの検知位置を設けた場合には、雨等によって人検出センサの検知位置に水滴が溜まり易くなる。このため、人検出センサが水を検出して利用者の操作と誤検知する虞があった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、誤検知し難い車両用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係る車両用ドアハンドル装置の第１特徴構成は、車両用ドアの車室外に設けられ、当該車両用ドアの開閉操作を行うドアハンドルと、当該ドアハンドルの上側外周面の内側に設けられた検出電極を備え、当該検出電極への利用者の接近を当該検出電極が形成する静電容量の変化によって検知する検知センサと、前記検知センサの検知情報に基づいて、前記車両用ドアを施錠または解錠する制御手段とを備え、前記上側外周面は車両下方に向けて傾斜した傾斜面であり、前記検出電極の近傍における水の滞留を防止する除水手段を当該傾斜面に設け、前記除水手段が、前記傾斜面の傾斜方向に沿って延設された複数の凸状体によって前記傾斜面を溝状又は凹凸状に形成してある点にある。

つまり、本構成によれば、検出電極を近傍に設けたドアハンドルの上側外周面に除水手段を設けてあるため、ドアハンドルの検出電極の近傍に水が滞留することを防止できる。したがって、雨等の水を検出することによる誤検知を防止することができる。

本発明に係る車両用ドアハンドル装置の第２特徴構成は、車両用ドアの車室外に設けられ、当該車両用ドアの開閉操作を行うドアハンドルと、当該ドアハンドルの上側外周面の内側に設けられた検出電極を備え、当該検出電極への利用者の接近を当該検出電極が形成する静電容量の変化によって検知する検知センサと、前記検知センサの検知情報に基づいて、前記車両用ドアを施錠または解錠する制御手段とを備え、前記上側外周面は車両下方に向けて傾斜した傾斜面であり、前記検出電極の近傍における水の滞留を防止する除水手段を当該傾斜面に設け、前記除水手段が、前記上側外周面の傾斜方向に沿って延設された凸状体であって、当該凸状体を前記傾斜面の傾斜方向に沿って幅が縮小するように形成してある点にある。

本発明に係る車両用ドアハンドル装置の第３特徴構成は、前記除水手段が前記検出電極の検出面の領域全体に亘って設けてある点にある。

つまり、本構成によれば、除水手段は検出電極の検出面の領域全体に亘って設けてあるため、水を検出面から確実に除去することができる。
また、この除水手段は検出電極の検出面が存在する検知位置の目印となるため、利用者が接近すべき検知位置が明確になる。

本発明に係る車両用ドアハンドル装置の第４特徴構成は、前記ドアハンドルの下側外周面の内側に設けられた検出電極を備え、当該検出電極への利用者の接近を当該検出電極が形成する静電容量の変化によって検知する検知センサを備え、前記ドアハンドルを、長手方向に沿う基準面に対して対称となる形状に形成してある点にある。

つまり、本構成によれば、ドアハンドルは左右の車両用ドアのいずれにも取り付けることができる。このため、左右別個のドアハンドルを製造したり、製品個数等を管理したりする必要がなくなり、ドアハンドルの製造コストを抑えることができる。

以下に、本発明に係る車両用ドアハンドル装置の一実施形態について図面を参照して説明する。ここでは、本発明をスマートエントリーシステムに適用した場合について説明する。

〔システム構成〕
本実施形態に係るスマートエントリーシステムは、図１に示すように、リモコンと称される携帯機５を携帯する利用者（運転者）が車両に接近したこと、あるいは車室外へ移動したことを認識して、車両用ドア６の解錠と施錠とを自動的に制御する。

利用者が携帯する携帯機５は、車両からの電波を受信するためのアンテナやチューナなどから構成される受信システム５２と、車両へ電波を送信するためのアンテナや変調回路などから構成される送信システム５３と、送受信の制御や受信信号の判断、送信信号の生成等の信号処理を行う信号処理ＣＰＵ５１とを有している。

車室内７には、スマートエントリーシステムの全般的な制御を行う制御手段としてのシステムＥＣＵ(Electronic Control Unit)１と、携帯機５からの送信信号を受信する受信アンテナ７５と、受信した信号に対して所定の信号処理を行うチューナ７１と、携帯機５へ信号を送信する車室内送信アンテナ７３と、車室内送信アンテナ７３を介して送信する信号に対して変調、増幅等の信号処理を行う車室内ドライバ７２とが設けてある。

図１及び図２に示すように、車両用ドア６の車室外のドアパネル６０には、車両用ドア６の開閉操作をするドアハンドル２が設けてある。ドアハンドル２には、携帯機５に信号を送信する車室外送信アンテナ７４と、ドアハンドル２に対する利用者の操作を検知する解錠操作検知手段３１及び施錠操作検知手段３２とが設けてある。ドアハンドル２を車両用ドア６に保持するハンドルフレーム８の内部には、ドアハンドル２に設けた各部との信号の受け渡しを行う車室外ドライバ９が設けてある。車両用ドア６のドアパネル６０の内部には、この車両用ドア６のロック（鍵）機構を作動させて、解錠、施錠を行うドアアクチュエータ６２と、このドアアクチュエータ６２を制御するドアＥＣＵ６１とが設けてある。ドアＥＣＵ６１及び車室外ドライバ９は、システムＥＣＵ１によって制御されている。

システムＥＣＵ１は、車室内７及び車両用ドア６に設けた通信手段を介して携帯機５と通信する。この通信は車両から所定の範囲内において可能であり、システムＥＣＵ１は、この通信の確立によって所定の範囲内に携帯機５が存在することを認識する。例えば、車室外送信アンテナ７４との通信が確立されていない状態から通信が確立されれば、携帯機５が所定の範囲外から所定の範囲内に移動してきたこと、すなわち、携帯機５を携帯した利用者が車両に接近してきたことを認識する。また、車室内送信アンテナ７３との通信が確立されている状態から通信が途絶えれば、携帯機５が車室内から車室外に移動したこと、すなわち、利用者が降車したことを認識する。

〔各部の構成〕
ドアハンドル２は、図３に示すように、ドアパネル６０を挟んで、ハンドルフレーム８によって保持されている。また、ハンドルフレーム８にはハンドルキャップ２１が保持されている。ハンドルキャップ２１には、手動による機械的キー操作で車両用ドア６の解錠や施錠を行う場合に使用されるキーシリンダー２２が設けてある。ハンドルフレーム８の内側には車室外ドライバ９（図３には図示しない）が設けてあり、ワイヤーハーネス（図示しない）を介してドアハンドル２の各部及び車室内のシステムＥＣＵ１（図３には図示しない）と接続してある。

ドアハンドル２の内部には車室外送信アンテナ７４と、利用者の解錠の操作を検知するための解錠操作検知手段３１と、施錠の操作を検知するための施錠操作検知手段３２とを有している。車室外送信アンテナ７４としては、例えばフェライトを用いたループアンテナで構成することができるが、使用する周波数帯に対応してドアハンドル２の内部に設置可能であればこれに限ることはない。

解錠操作検知手段３１及び施錠操作検知手段３２には、車両用ドア６のドアパネル６０との間で形成される静電容量の変化によって人の接近を検知する静電容量型の人検出センサを用いている。解錠操作検知手段３１は、利用者が車両用ドア６を開けるためにドアハンドル２に手を掛けようとすることで、解錠の操作として検知できるようにドアハンドル２のドアパネル６０（車両用ドア６）と対向する側（裏側）に設けてある。

施錠操作検知手段３２は、図４に示すように検出電極３３を有する。施錠操作検知手段３２は、利用者が降車し、車両用ドア６を閉めた後、検知位置に意識的に指等で触れたり、指等を近づけたりした場合に、施錠の操作として検知できるようにドアハンドル２の上側面及び下側面の近傍に各々設けてある。したがって、利用者が施錠の意思なくドアハンドル２に接触したとしても、ドアハンドル２における施錠操作検知手段３２の検知位置には接触し難いため、車両用ドア６が利用者の意に反して施錠されることを防止することができる。なお、本実施形態においては、この施錠操作検知手段３２が本発明における「検知センサ」に相当する。

本実施形態においては、ドアハンドル２は、図４に示すように車両用ドア６に支持されるベース部材２３と、ベース部材２３と嵌合するハンドル本体２４とを備える。ドアハンドル２のハンドル本体２４の上側には、ドアパネル６０の側から車室外側に下方に向かって傾斜した上側外周面としての上側傾斜面２６が設けてある。この上側傾斜面２６には、施錠操作検知手段３２の近傍における水の滞留を防止する除水手段４が設けてある。

除水手段４は、本実施形態においては図３及び図４に示すように上側傾斜面２６の傾斜方向に沿って等幅に延設された凸状体４１であり、施錠操作検知手段３２の検出電極３３によって形成される検出面２５が存在するドアハンドル２の検知位置の領域全体に亘って設けてある。施錠操作検知手段３２の検出面２５の上に存在する水滴は凸状体４１と接触することにより、水滴の表面張力の作用等で凸状体４１の方向に引き寄せられ集められる。このため、凸状体４１によって集められた水滴は、その自重により上側傾斜面２６を流れ易くなり、検出面２５に水が滞留することを防止することができる。したがって、施錠操作検知手段３２が水を検出して利用者の操作と誤検知することや、ドアパネル６０と検出電極３３の側とが水によって短絡して利用者の操作を検知し難くなること等を防止することができる。また、除水手段４は検出面２５の領域全体に亘って設けてあるため、この除水手段４が検出面２５が存在する検知位置の目印となり、利用者が指等を近づけるべき検知位置が明確になる。

なお、本実施形態においては、ハンドル本体２４の下側にも傾斜面及び除水手段４を設けて、ドアハンドル２を、長手方向に沿う基準面Ｓに対して対称となる形状に形成してある。これにより、左右の車両用ドア６に対して同一のドアハンドル２を適用することができる。このため、左右別個のドアハンドル２を製造したり、製品個数等を管理したりする必要がなくなり、ドアハンドル２の製造コストを抑えることができる。

〔解錠・施錠動作〕
上記構成を備えるスマートエントリーシステムの解錠及び施錠の動作について説明する。
車両が施錠されて駐車した状態では、この車両に対して登録された電子キーである携帯機５を認識するために、システムＥＣＵ１は車両用ドア６のドアパネル６０に設置された車室外ドライバ９にリクエスト信号を出力する。車室外ドライバ９の内の送信用アンプ（図示しない）は、このリクエスト信号を変調、増幅して、ドアハンドル２に設置された車室外送信アンテナ７４から車外に電波を送信する。ここで携帯機５が車両に接近すると、この送信された電波を携帯機５の受信システム５２が受信する。そして、携帯機５は、受信した信号を信号処理ＣＰＵ５１で信号処理して、受信した信号の属性や登録コードなどの返信情報を、送信システム５３を介して送信する。ここで、属性とは、例えば受信した信号が車室外送信アンテナ７４を介したものであること等の出所を示す情報である。車両側では、この携帯機５から送信された電波を受信アンテナ７５を介してチューナ７１で受信し、システムＥＣＵ１は返信情報から属性や登録コードなどを確認し、この車両に対して登録された電子キーとしての携帯機５が接近してきたことを認識する。携帯機５を認識すると、スマートエントリーシステムは解錠モードに移行する。

解錠モードでは、利用者がドアハンドル２に手を掛ける等の解錠操作をすると、解錠操作検知手段３１は、これを検知して車室外ドライバ９を介してシステムＥＣＵ１に検知信号を送信する。システムＥＣＵ１は、この検知信号に基づきドアＥＣＵ６１に解錠制御を指示し、ドアアクチュエータ６２を駆動させて車両用ドア６を解錠する。

利用者が車室内にいる場合には、利用者によって携帯される携帯機５（電子キー）も車室内にある。携帯機５は、車室内に設置された車室内ドライバ７２で変調、増幅され、車室内に設置された車室内送信アンテナ７３から送信されたリクエスト信号を受信している。携帯機５は、受信した信号を信号処理ＣＰＵ５１で信号処理して、受信信号の属性や登録コードなどの返信情報を、送信システム５３を介して送信する。この携帯機５から送信された電波は受信アンテナ７５を介してチューナ７１で受信され、システムＥＣＵ１はこの返信情報を確認して、携帯機５が車室内にあることを認識している。この状態において、利用者が携帯機５を携帯して降車し、車両用ドア６を閉めると、上記通信が途絶え、これにより、もしくは車室外送信アンテナ７４から送信される信号との通信が確立できることにより、システムＥＣＵ１は、携帯機５が車室内から車室外へ移動したと認識する。利用者の降車、及び車両用ドア６が閉じられたことを確認すると、スマートエントリーシステムは施錠モードに移行する。

施錠モードでは、利用者がドアハンドル２の検知位置に接近する等の施錠操作をすると施錠操作検知手段３２は、これを検知して車室外ドライバ９を介してシステムＥＣＵ１に検知信号を送信する。システムＥＣＵ１は、この検知信号に基づきドアＥＣＵ６１に施錠制御を指示し、ドアアクチュエータ６２を駆動させて車両用ドア６を施錠する。

〔別実施形態〕
上記の実施形態においては、除水手段４を上側傾斜面２６の傾斜方向に沿って等幅に延設された凸状体４１を設けた場合を例として説明したが、図５に示すように凸状体４１を傾斜方向に沿って幅が変化するように設けることもできる。すなわち、この場合では水の流路は傾斜の下方に向かうほど広くなっている。これにより、傾斜の上方では水滴は凸状体４１と接触して集まり易くなり、傾斜の下方では水滴が成長して流れ易くなる。したがって、この構成により水滴を円滑に流すことができる。

除水手段４として、図６に示すように傾斜方向に沿って複数列の凸状体４１ａ，４１ｂを連設することもできる。凸状体４１ａでは傾斜方向に沿って幅が縮小するように設けてあり、凸状体４１ｂでは傾斜方向に沿って等幅に設けてある。この場合では、例えば水の流路を勾配が緩い傾斜では下方に向かって広くなり、勾配が急な傾斜では等幅となるように設ける。これにより、傾斜の上方で集められた水滴は成長しながら下方に向かって流れるため、水滴を円滑に流すことができる。

また、除水手段４の凸状体は、溝状や図７に示すような凹凸状にすることによって設けることもできる。この場合には、溝部や凹部に水滴を集めることができるため、傾斜の下方に向かって水を円滑に流すことができる。このように除水手段４は、特に限定されず、上側傾斜面２６の勾配や、検出面２５の面積等に応じて、形状、幅、高さ、数等を任意に設定することができる。

上記の実施形態においては、除水手段４を施錠操作検知手段３２の検出電極３３によって形成される検出面２５の領域全体に亘って設けた場合を例として説明したが、検出面２５に水が滞留することを防止できれば、特に限定されない。例えば、除水手段４を検出面２５の領域の上方部のみや、検出面２５の領域より上方に設けることもできる。すなわち、上方部等で除水手段４によって水滴を集めておけば、その自重によって傾斜面を流すことができるため、検出面２５に水が滞留することを防止することができる。

上記の実施形態においては、ドアハンドル２を、長手方向に沿う基準面Ｓに対して対称となる形状に設けた場合を例として説明したが、これに限定されず、除水手段４は少なくともドアハンドル２の上側傾斜面２６に設けてあればよい。

上記の実施形態においては、除水手段４をドアハンドル２の上側傾斜面２６に設けた場合を例として説明したが、除水手段４としては、例えば、撥水手段、加熱手段、振動手段等を採用することもでき、水の滞留を防止できれば傾斜面に設けなくてもよい。

本実施形態に係るシステム構成の一例を示す図 本実施形態に係る車両用ドアの一例を示す斜視図 本実施形態に係るドアハンドルの説明図 図３のIV−IV断面図 別実施形態に係る除水手段を示す説明図 別実施形態に係る除水手段を示す説明図 別実施形態に係る除水手段を示す説明図

符号の説明

１ システムＥＣＵ（制御手段）
２ ドアハンドル
２５ 検出面
２６ 上側傾斜面（上側外周面）
３２ 施錠操作検知手段（検知センサ）
３３ 検出電極
４ 除水手段
４１ 凸状体
６ 車両用ドア
Ｓ 基準面

Claims (4)

1. 車両用ドアの車室外に設けられ、当該車両用ドアの開閉操作を行うドアハンドルと、
   当該ドアハンドルの上側外周面の内側に設けられた検出電極を備え、当該検出電極への利用者の接近を当該検出電極が形成する静電容量の変化によって検知する検知センサと、
   前記検知センサの検知情報に基づいて、前記車両用ドアを施錠または解錠する制御手段とを備え、
   前記上側外周面は車両下方に向けて傾斜した傾斜面であり、前記検出電極の近傍における水の滞留を防止する除水手段を当該傾斜面に設け、
   前記除水手段が、前記傾斜面の傾斜方向に沿って延設された複数の凸状体によって前記傾斜面を溝状又は凹凸状に形成してある車両用ドアハンドル装置。
2. 車両用ドアの車室外に設けられ、当該車両用ドアの開閉操作を行うドアハンドルと、
   当該ドアハンドルの上側外周面の内側に設けられた検出電極を備え、当該検出電極への利用者の接近を当該検出電極が形成する静電容量の変化によって検知する検知センサと、
   前記検知センサの検知情報に基づいて、前記車両用ドアを施錠または解錠する制御手段とを備え、
   前記上側外周面は車両下方に向けて傾斜した傾斜面であり、前記検出電極の近傍における水の滞留を防止する除水手段を当該傾斜面に設け、
   前記除水手段が、前記傾斜面の傾斜方向に沿って延設された凸状体であって、当該凸状体を前記傾斜面の傾斜方向に沿って幅が縮小するように形成してある車両用ドアハンドル装置。
3. 前記除水手段が前記検出電極の検出面の領域全体に亘って設けてある請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 前記ドアハンドルの下側外周面の内側に設けられた検出電極を備え、当該検出電極への利用者の接近を当該検出電極が形成する静電容量の変化によって検知する検知センサを備え、
   前記ドアハンドルを、長手方向に沿う基準面に対して対称となる形状に形成してある請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。

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