JP4957603B2

JP4957603B2 - Air passage opening and closing device

Info

Publication number: JP4957603B2
Application number: JP2008075576A
Authority: JP
Inventors: 善博鈴木; 四方　　一史
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2008-03-24
Filing date: 2008-03-24
Publication date: 2012-06-20
Anticipated expiration: 2028-03-24
Also published as: JP2009227129A

Description

本発明は、スライドドアにより空気通路の開口部を開閉する空気通路開閉装置に関し、車両用空調装置に用いて好適である。 The present invention relates to an air passage opening and closing device that opens and closes an opening of an air passage by a slide door, and is suitable for use in a vehicle air conditioner.

従来、この種の空気通路開閉装置として特許文献１が開示されている。この従来技術では、スライドドアにラックを形成し、このラックと噛み合うピニオンを駆動部（モータアクチュエータ等）で回転させることによって、スライドドアをスライド移動させるように構成されている。 Conventionally, Patent Document 1 is disclosed as this kind of air passage opening and closing device. In this prior art, a rack is formed on the slide door, and a pinion that meshes with the rack is rotated by a drive unit (motor actuator or the like) to slide the slide door.

そして、スライドドアが空気通路の開口部を閉塞するときには、スライドドアがケース側シール面に当接することによってシール性を確保するようになっている。 When the slide door closes the opening of the air passage, the slide door is brought into contact with the case-side seal surface to ensure sealing performance.

また、この従来技術では、ピニオンに略リング状の溝を軸方向に貫通するように形成することにより、ピニオンの剛性を意図的に低下させてピニオンに所定量の変形が生じるようにしている。これにより、ギヤ間の寸法誤差やガタを吸収し、バックラッシュを小さくし、作動音を低減し、ギヤ外れを防止している。
特開２０００−３５５２１２公報 In this prior art, by forming a substantially ring-shaped groove in the pinion so as to penetrate in the axial direction, the rigidity of the pinion is intentionally lowered so that a predetermined amount of deformation occurs in the pinion. This absorbs dimensional errors and backlash between gears, reduces backlash, reduces operating noise, and prevents gear disengagement.
JP 2000-355212 A

しかしながら、上記従来技術では、スライドドアにラックを形成しているので、スライドドアの曲げ剛性がラックによって高くなってしまう。そのため、スライドドアが風圧を受けたときのスライドドアの曲げ変形がラックによって抑制されてしまうので、スライドドアがケース側シール面に良好に密着することができず、ひいてはシール性を十分に発揮することができない。 However, in the above prior art, since the rack is formed on the slide door, the bending rigidity of the slide door is increased by the rack. Therefore, since the bending deformation of the sliding door when the sliding door receives wind pressure is suppressed by the rack, the sliding door cannot be satisfactorily adhered to the case-side sealing surface, and as a result, the sealing performance is sufficiently exhibited. I can't.

本発明は上記点に鑑みて、風圧によるシール性を向上することを目的とする。 In view of the above points, an object of the present invention is to improve sealing performance by wind pressure.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路の開口部（２４）を形成するケース（１１）と、
板状に形成された樹脂製のドア本体部（３０）を有し、ケース（１１）内にスライド移動可能に配置されて開口部（２４）を開閉するスライドドア（２６）と、
スライドドア（２６）を駆動するギヤ機構（３１）とを備え、
開口部（２４）の縁部には、ドア本体部（３０）の風下側の板面（３０ａ）が当接するケース側シール面（２４ａ、２４ｂ）が形成され、
ギヤ機構（３１）は、スライドドア（２６）の移動方向と平行に延びるようにドア本体部（３０）に設けられた従動側ギヤ（３２）と、従動側ギヤ（３２）と噛み合う駆動側ギヤ（３３）とを有し、
ドア本体部（３０）が風圧によって曲げ変形するように従動側ギヤ（３２）の剛性を低下させる剛性低下構造が、従動側ギヤ（３２）に設けられていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the first aspect of the present invention, a case (11) that forms an opening (24) of an air passage;
A sliding door (26) having a resin-made door body (30) formed in a plate shape, slidably disposed in the case (11) and opening and closing the opening (24);
A gear mechanism (31) for driving the sliding door (26),
Case-side sealing surfaces (24a, 24b) with which the leeward plate surface (30a) of the door main body (30) abuts are formed at the edge of the opening (24),
The gear mechanism (31) includes a driven gear (32) provided in the door main body (30) so as to extend in parallel with the moving direction of the slide door (26), and a driving gear that meshes with the driven gear (32). (33)
The driven-side gear (32) is provided with a rigidity-reducing structure for reducing the rigidity of the driven-side gear (32) so that the door main body (30) is bent and deformed by wind pressure.

これにより、ドア本体部（３０）が風圧を受けたときにドア本体部（３０）が曲げ変形してドア本体部（３０）がケース側シール面（２４ａ）に良好に密着することができるので、風圧によるシール性を向上することができる。 Thereby, when the door main body (30) receives wind pressure, the door main body (30) is bent and deformed, and the door main body (30) can be in good contact with the case-side sealing surface (24a). The sealing property by wind pressure can be improved.

さらに、請求項１に記載の発明では、従動側ギヤ（３２）には、幅方向を向いて開口する中空状の肉盗み空間（３２ａ）が形成され、
肉盗み空間（３２ａ）は、従動側ギヤ（３２）の歯同士の間を繋ぐように形成されており、
従動側ギヤ（３２）に肉盗み空間（３２ａ）を形成することにより剛性低下構造が構成されていることを特徴とする。 Furthermore, in the invention according to claim 1, the slave moving side gear (32) is hollow thinned an open space facing the width direction (32a) is formed,
The meat stealing space (32a) is formed so as to connect between the teeth of the driven gear (32),
A rigidity reduction structure is formed by forming a meat stealing space (32a) in the driven gear (32).

これにより、簡素な構成にて剛性低下構造を設けることができる。 Thereby, a rigidity reduction structure can be provided with a simple configuration.

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路開閉装置において、肉盗み空間（３２ａ）は、ドア本体部（３０）の幅方向において、ドア本体部（３０）の中央側から外側に向かって開口しており、
従動側ギヤ（３２）のうち肉盗み空間（３２ａ）が開口する端部側の部位に駆動側ギヤ（３３）が押し当てられていることを特徴とする。 In the invention described in claim 2, in the air passage switching device according to claim 1, thinned space (32a), in the width direction of the door body portion (30), from the central side of the door body portion (30) Open to the outside,
The drive side gear (33) is pressed against a portion of the driven side gear (32) on the end side where the meat stealing space (32a) opens.

これにより、従動側ギヤ（３２）にテンションを加えることができるので、ケース（１１）やスライドドア（２６）の寸法誤差や振動が生じたとしても従動側ギヤ（３２）と駆動側ギヤ（３３）とを確実に接触させることができ、ひいては振動異音の発生を抑制することができる。 As a result, tension can be applied to the driven gear (32). Therefore, even if a dimensional error or vibration of the case (11) or the slide door (26) occurs, the driven gear (32) and the drive gear (33). ) Can be reliably brought into contact with each other, and the generation of vibration noise can be suppressed.

また、テンションを加えることで従動側ギヤ（３２）が駆動側ギヤ３３の動きになじむようにすることができるので、ギヤ（３２、３３）間の寸法誤差やガタを吸収し、バックラッシュを小さくし、作動音を低減し、ギヤ外れを防止することができる。 Further, by applying tension, the driven gear (32) can be adapted to the movement of the driving gear 33, so that dimensional errors and backlash between the gears (32, 33) are absorbed, and backlash is reduced. As a result, operating noise can be reduced and gear disengagement can be prevented.

請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路開閉装置において、肉盗み空間（３２ａ）は、ドア本体部（３０）の幅方向において、ドア本体部（３０）の外側から中央側に向かって開口しており、
従動側ギヤ（３２）のうち肉盗み空間（３２ａ）が開口する端部側の部位に駆動側ギヤ（３３）が押し当てられていることを特徴とする。 In the invention described in claim 3, in the air passage switching device according to claim 1, thinned space (32a), in the width direction of the door body portion (30), the center from the outside of the door body portion (30) Open to the side,
The drive side gear (33) is pressed against a portion of the driven side gear (32) on the end side where the meat stealing space (32a) opens.

これにより、上記した請求項２に記載の発明と同様の作用効果を得ることができる。さらに、肉盗み空間（３２ａ）が、ドア本体部（３０）の幅方向において、ドア本体部（３０）の外側から中央側に向かって開口しているので、開口部（２４）に向かって送風される空気が肉盗み空間（３２ａ）に流入してドア本体部（３０）をケース側シール面（２４ａ）に向かって押し付けることとなり、ひいてはシール性をより向上することができる。 Thereby, the same effect as that of the invention described in claim 2 can be obtained. Further, since the meat stealing space (32a) opens from the outside of the door body (30) toward the center in the width direction of the door body (30), the air is blown toward the opening (24). The air to be introduced flows into the meat stealing space (32a) and presses the door main body portion (30) toward the case-side sealing surface (24a), so that the sealing performance can be further improved.

請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置において、
肉盗み空間（３２ａ）は、スライドドア（２６）の移動方向において、従動側ギヤ（３２）の全域にわたって形成されていることを特徴とする。 The invention according to claim 4, in the air passage switching device according to any one of claims 1 to 3,
The meat stealing space (32a) is formed over the entire area of the driven gear (32) in the moving direction of the slide door (26).

これにより、スライドドア（２６）の操作位置の全域にわたって、従動側ギヤ（３２）に常にテンションを加えることができるので、上記した請求項３、４に記載の発明による振動異音の低減、寸法誤差やガタの吸収、バックラッシュの低減、作動音の低減、ギヤ外れの防止といった作用効果を、スライドドア（２６）の操作位置の全域にわたって得ることができる。 Thereby, since tension can always be applied to the driven side gear (32) over the entire operating position of the sliding door (26), vibration noise reduction and dimensions according to the inventions of claims 3 and 4 described above are possible. The effects of absorbing errors and backlash, reducing backlash, reducing operating noise, and preventing gear disengagement can be obtained over the entire operating position of the sliding door (26).

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図６に基づいて説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置における室内空調ユニット１０の断面図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。なお、各図の前後上下左右の各矢印は、室内空調ユニット１０の車両搭載状態における方向を示している。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a cross-sectional view of an indoor air conditioning unit 10 in the vehicle air conditioner of this embodiment. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. In addition, each front / back / up / down / left / right arrow of each figure has shown the direction in the vehicle mounting state of the indoor air-conditioning unit 10. FIG.

室内空調ユニット１０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側のうち、車両幅方向（左右方向）の略中央部に配置されている。また、室内空調ユニット１０は、その外殻を形成するとともに、車室内へ向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成するケース１１を有している。このケース１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。 The indoor air-conditioning unit 10 is disposed at a substantially central portion in the vehicle width direction (left-right direction) inside the instrument panel (instrument panel) at the foremost part of the vehicle interior. The indoor air conditioning unit 10 has a case 11 that forms an outer shell and an air passage for indoor blown air that is blown toward the vehicle interior. The case 11 is formed of a resin (for example, polypropylene) having a certain degree of elasticity and excellent in strength.

ケース１１は、車両幅方向の略中央部に車両上下方向の分割面Ｓ（後述の図４を参照）を有しており、この分割面Ｓで左右２つの分割部１１ａ、１１ｂに分割できる。これら左右２つの分割部１１ａ、１１ｂは、その内部に後述する蒸発器１４、ヒータコア１５等の各構成機器を収容した状態で、金属バネ、クリップ、ネジ等の締結手段によって一体に結合されている。 The case 11 has a split surface S (see FIG. 4 described later) in the vehicle vertical direction at a substantially central portion in the vehicle width direction, and can be divided into two left and right split portions 11a and 11b by this split surface S. These two left and right divided portions 11a and 11b are integrally coupled by fastening means such as a metal spring, a clip, and a screw in a state where respective components such as an evaporator 14 and a heater core 15 described later are accommodated therein. .

図１に示すように、ケース１１の車両前方側かつ上方側であって、ケース１１に形成された空気通路の最上流部には、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替部１２が設けられている。この内外気切替部１２には、ケース１１内に内気を導入させる内気導入口１２ａおよび外気を導入させる外気導入口１２ｂが形成されている。 As shown in FIG. 1, inside air (vehicle compartment air) and outside air (vehicle compartment outside air) are placed in the uppermost stream portion of the air passage formed in the case 11 on the vehicle front side and the upper side of the case 11. An inside / outside air switching unit 12 for switching introduction is provided. The inside / outside air switching unit 12 is formed with an inside air introduction port 12a for introducing inside air into the case 11 and an outside air introduction port 12b for introducing outside air.

内外気切替部１２の内部には、内気導入口１２ａおよび外気導入口１２ｂを開閉する内外気切替ドア１３が回転自在に配置されている。具体的には、この内外気切替ドア１３は、板状のドア本体部１３ａの一端側に、車両幅方向に延びる回転軸部１３ｂが一体に結合された、いわゆる片持ちドアである。 Inside the inside / outside air switching unit 12, an inside / outside air switching door 13 for opening and closing the inside air introduction port 12a and the outside air introduction port 12b is rotatably arranged. Specifically, the inside / outside air switching door 13 is a so-called cantilever door in which a rotating shaft portion 13b extending in the vehicle width direction is integrally coupled to one end side of a plate-like door main body portion 13a.

内外気切替部１２では、図示しないサーボモータあるいはマニュアル操作によって回転軸部１３ｂを回転させ、ドア本体部１３ａを回転変位させることによって、内気導入口１２ａおよび外気導入口１２ｂの開口面積を連続的に調整できるようになっている。 In the inside / outside air switching unit 12, the opening area of the inside air introduction port 12 a and the outside air introduction port 12 b is continuously increased by rotating the rotary shaft portion 13 b by a servo motor or manual operation (not shown) and rotating the door main body portion 13 a. It can be adjusted.

内外気切替部１２の空気流れ下流側には、蒸発器１４が略上下方向（略鉛直方向）に配置されている。蒸発器１４は、周知の蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成する機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。 An evaporator 14 is arranged in a substantially vertical direction (substantially vertical direction) on the downstream side of the air flow of the inside / outside air switching unit 12. The evaporator 14 is one of the devices constituting a well-known vapor compression refrigeration cycle (not shown), and evaporates the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle to exert an endothermic effect, thereby cooling the indoor blown air. It is a heat exchanger for cooling.

蒸発器１４の空気流れ上流側には、蒸発器１４の熱交換面（コア面）の全面を覆うように、フィルタ１４ａが設けられている。このフィルタ１４ａは、内外気切替部１２からケース１１内へ流入した内気および外気中の粉塵等を捕捉するものである。 A filter 14 a is provided on the upstream side of the air flow of the evaporator 14 so as to cover the entire heat exchange surface (core surface) of the evaporator 14. The filter 14a captures the inside air flowing into the case 11 from the inside / outside air switching unit 12, the dust in the outside air, and the like.

蒸発器１４の空気流れ下流側の車両後方側かつ上方側には、ヒータコア１５が配置されている。ヒータコア１５は、図示しないエンジン冷却水回路を循環する高温のエンジン冷却水を内部に流入させ、エンジン冷却水と蒸発器１４にて冷却された冷風とを熱交換させて、冷風を再加熱する加熱用熱交換器である。 A heater core 15 is arranged on the vehicle rear side and the upper side on the downstream side of the air flow of the evaporator 14. The heater core 15 heats high-temperature engine cooling water circulating in an engine cooling water circuit (not shown) into the interior, heat-exchanges the engine cooling water and the cold air cooled by the evaporator 14, and reheats the cold air. Heat exchanger.

このヒータコア１５も略上下方向に配置されているが、上側よりも下側が車両後方側へ若干傾斜するように配置されている。これにより、後述するエアミックスドア２０の作動空間を確保している。なお、蒸発器１４およびヒータコア１５が略上下方向に配置されるとは、その熱交換面（コア面）が略上下方向に延びるように配置されることを意味する。 The heater core 15 is also arranged in a substantially vertical direction, but is arranged so that the lower side is slightly inclined toward the vehicle rear side from the upper side. Thereby, the working space of the air mix door 20 mentioned later is ensured. In addition, that the evaporator 14 and the heater core 15 are arranged in a substantially vertical direction means that the heat exchange surface (core surface) is arranged so as to extend in a substantially vertical direction.

蒸発器１４の後方かつ上方側には、ヒータコア１５の通風路である温風通路１７が形成されている。ヒータコア１５の車両後方側には、温風通路１７の内壁面の一部を構成する壁部１６がケース１１と一体に形成されている。 A warm air passage 17, which is a ventilation passage for the heater core 15, is formed behind and above the evaporator 14. On the vehicle rear side of the heater core 15, a wall portion 16 constituting a part of the inner wall surface of the warm air passage 17 is formed integrally with the case 11.

この壁部１６は車両上下方向に円弧状に湾曲して延びている。これにより、ヒータコア１５の車両後方側では温風通路１７が上方から下方へ向かって延びるように形成され、ヒータコア１５にて加熱された温風が上方から下方へ向かって流れることとなる。 The wall portion 16 extends in an arc shape in the vehicle vertical direction. Thereby, the warm air passage 17 is formed on the vehicle rear side of the heater core 15 so as to extend downward from above, and the warm air heated by the heater core 15 flows downward from above.

温風通路１７の最下流部には、温風の流れをガイドする温風ガイド部材１８が配置されている。この温風ガイド部材１８は、内外気切替ドア１３と同様の片持ちドア構造の構成になっている。 A hot air guide member 18 that guides the flow of the hot air is disposed at the most downstream portion of the hot air passage 17. The warm air guide member 18 has a cantilever door structure similar to the inside / outside air switching door 13.

したがって、図示しないサーボモータあるいはマニュアル操作によって、車両幅方向に延びる回転軸部１８ｂを回転させ回転軸部１８ｂに結合された板状の本体部１８ａを回転変位させることによって、温風の流れ方向を変化させることができるようになっている。 Accordingly, by rotating the rotating shaft portion 18b extending in the vehicle width direction and rotating the plate-shaped main body portion 18a coupled to the rotating shaft portion 18b by a servo motor (not shown) or manual operation, the flow direction of the warm air is changed. It can be changed.

蒸発器１４の後方側であって、かつ、ヒータコア１５の下方側には、冷風通路１９が形成されている。この冷風通路１９は、蒸発器１４通過後の冷風がヒータコア１５を迂回して流れるバイパス通路である。 A cold air passage 19 is formed on the rear side of the evaporator 14 and on the lower side of the heater core 15. The cold air passage 19 is a bypass passage through which the cold air after passing through the evaporator 14 flows around the heater core 15.

蒸発器１４の直後には、温風通路１７側へ流入させる冷風および冷風通路１９側へ流入させる冷風の風量割合を調整するエアミックスドア２０が配置されている。このエアミックスドア２０は、車両上下方向に円弧状に湾曲して延びる板状のドア本体部２０ａを、ギヤ機構２０ｂを介して、図示しないサーボモータあるいはマニュアル操作によってドア本体部２０ａの湾曲方向に駆動変位させるスライドドアである。 Immediately after the evaporator 14, an air mix door 20 that adjusts the air volume ratio of the cold air flowing into the hot air passage 17 and the cold air flowing into the cold air passage 19 is disposed. This air mix door 20 has a plate-like door main body portion 20a that is curved and extended in an arc shape in the vehicle vertical direction in a bending direction of the door main body portion 20a by a servo motor (not shown) or manual operation via a gear mechanism 20b. This is a sliding door for driving displacement.

より具体的には、エアミックスドア２０のドア本体部２０ａを車両上方に移動（スライド）させることによって、冷風通路１９側の通路開度を増加させ、温風通路１７側の通路開度を減少させる。逆に、ドア本体部２０ａを車両下方に移動（スライド）させることによって、冷風通路１９側の通路開度を減少させ、温風通路１７側の通路開度を増加させる。 More specifically, by moving (sliding) the door main body 20a of the air mix door 20 to the upper side of the vehicle, the passage opening on the cold air passage 19 side is increased and the passage opening on the hot air passage 17 side is decreased. Let Conversely, by moving (sliding) the door body 20a downward in the vehicle, the passage opening on the cold air passage 19 side is decreased and the passage opening on the hot air passage 17 side is increased.

そして、このエアミックスドア２０の開度調整によって、第１、２送風機２１、２２へ吸入される冷風および温風の風量割合が調整され、第１、２送風機２１、２２から、車室内に向けて送風される室内送風空気の温度調整がなされる。つまり、エアミックスドア２０は、室内送風空気の温度調整手段を構成する。 Then, by adjusting the opening degree of the air mix door 20, the air volume ratio of the cold air and the hot air sucked into the first and second blowers 21 and 22 is adjusted, and the first and second blowers 21 and 22 are directed toward the vehicle interior. The temperature of the indoor blown air to be blown is adjusted. That is, the air mix door 20 constitutes temperature adjusting means for the indoor blown air.

車室内に向けて空気を送風する第１、２送風機２１、２２は、蒸発器１４およびヒータコア１５の空気流れ下流側、より具体的には、温風通路１７の下流側（車両下方側）および冷風通路１９の下流側（車両後方側）に配置されている。 The first and second blowers 21 and 22 that blow air toward the passenger compartment are the downstream side of the air flow of the evaporator 14 and the heater core 15, more specifically, the downstream side of the warm air passage 17 (the vehicle lower side) and It is arranged on the downstream side (vehicle rear side) of the cold air passage 19.

図２に示すように、第１、２送風機２１、２２の基本構成は同一である。第１送風機２１は、車両幅方向に延びる回転軸Ｃ回りに一定間隔で環状に配置された複数枚のブレードを有する周知の遠心式多翼ファン２１ａ、この遠心式多翼ファン２１ａを収容するとともに、この遠心式多翼ファン２１ａから流出した空気が通過する流出通路２１ｃを形成するスクロールケーシング２１ｂ等を有して構成される。 As shown in FIG. 2, the basic configurations of the first and second blowers 21 and 22 are the same. The first blower 21 houses a well-known centrifugal multiblade fan 21a having a plurality of blades arranged annularly at regular intervals around a rotation axis C extending in the vehicle width direction, and the centrifugal multiblade fan 21a. And a scroll casing 21b that forms an outflow passage 21c through which the air outflowed from the centrifugal multiblade fan 21a passes.

この遠心式多翼ファン２１ａは、回転軸Ｃ方向の両側から空気を吸い込む両吸込式の送風ファンである。さらに、遠心式多翼ファン２１ａの内部には、遠心式多翼ファン２１ａの内部空間を回転軸Ｃに対して垂直に仕切って第１ファン部２１ｄおよび第２ファン部２１ｅに分割する略平板状のボス部２１ｆが設けられている。 The centrifugal multiblade fan 21a is a double-suction fan that sucks air from both sides in the direction of the rotation axis C. Furthermore, the centrifugal multiblade fan 21a has a substantially flat plate shape that divides the internal space of the centrifugal multiblade fan 21a perpendicularly to the rotation axis C and divides it into a first fan portion 21d and a second fan portion 21e. The boss portion 21f is provided.

なお、本実施形態では、図２、３に示すように、第１ファン部２１ｄを第１送風機２１のうち車両幅方向右側に配置し、第２ファン部２１ｅを第１送風機２１のうち車両幅方向左側に配置している。また、第１ファン部２１ｄ側の空気吸込口が第１吸込口２１ｇとなり、第２ファン部２１ｄ側の空気吸込口が第２吸込口２１ｈとなる。 In this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the first fan portion 21 d is arranged on the right side in the vehicle width direction of the first blower 21, and the second fan portion 21 e is placed on the vehicle width of the first blower 21. It is arranged on the left side. Further, the air inlet on the first fan part 21d side becomes the first inlet 21g, and the air inlet on the second fan part 21d side becomes the second inlet 21h.

スクロールケーシング２１ｂは、流出通路２１ｃの通路断面積が、遠心式多翼ファン２１ａの回転方向に向かって徐々に拡大する渦巻き形状のファンケーシングであり、ケース１１と一体に形成されている。また、第１吸込口２１ｇおよび第２吸込口２１ｈに対応する部位に２つの開口部が設けられている。したがって、この２つの開口部を介して、第１吸込口２１ｇおよび第２吸込口２１ｈへ空気が吸入される。 The scroll casing 21 b is a spiral fan casing in which the passage cross-sectional area of the outflow passage 21 c gradually increases in the rotational direction of the centrifugal multiblade fan 21 a, and is formed integrally with the case 11. In addition, two openings are provided at portions corresponding to the first suction port 21g and the second suction port 21h. Accordingly, air is sucked into the first suction port 21g and the second suction port 21h through the two openings.

さらに、スクロールケーシング２１ｂの内部には、流出通路２１ｃを、第１ファン部２１ｄから流出した第１ファン側流出空気が通過する第１流出通路２１ｉと第２ファン部２１ｅから流出した第２ファン側流出空気が通過する第２流出通路２１ｊとに仕切る仕切板２１ｋが設けられている。 Further, inside the scroll casing 21b, the second fan side that has flowed out of the first fan passage 21i and the second fan portion 21e through which the first fan-side outflow air flowing out of the first fan portion 21d passes through the outflow passage 21c. A partition plate 21k is provided to partition the second outflow passage 21j through which the outflow air passes.

次に、第２送風機２２は、第１送風機２１と同様の遠心式多翼ファン２２ａおよびスクロールケーシング２２ｂ等を有して構成される。この第２送風機２２は、第１送風機２１に対して車両幅方向右側に配置されるとともに、第２送風機２２の遠心式多翼ファン２２ａは、第１送風機２１の遠心式多翼ファン２１ａと同軸上に配置されている。 Next, the 2nd air blower 22 has the same centrifugal multiblade fan 22a and the scroll casing 22b as the 1st air blower 21, and is comprised. The second blower 22 is disposed on the right side in the vehicle width direction with respect to the first blower 21, and the centrifugal multiblade fan 22 a of the second blower 22 is coaxial with the centrifugal multiblade fan 21 a of the first blower 21. Is placed on top.

また、第２送風機２２の遠心式多翼ファン２２ａにも、第１送風機２１と同様のボス部２２ｆが設けられ、第１ファン部２２ｄおよび第２ファン部２２ｅが形成されている。なお、第２送風機２２については、第１送風機２１とは逆に、第１ファン部２２ｄ（第１吸込口２２ｇ）が、第２送風機２２のうち車両幅方向左側に配置され、第２ファン部２２ｅ（第２吸込口２２ｈ）が、第２送風機２２のうち車両幅方向右側に配置される。 The centrifugal multi-blade fan 22a of the second blower 22 is also provided with a boss portion 22f similar to the first blower 21, and a first fan portion 22d and a second fan portion 22e are formed. In addition, about the 2nd air blower 22, contrary to the 1st air blower 21, the 1st fan part 22d (1st inlet 22g) is arrange | positioned among the 2nd air blowers 22 at the vehicle width direction left side, and a 2nd fan part 22e (2nd inlet 22h) is arrange | positioned among the 2nd air blowers 22 on the vehicle width direction right side.

したがって、第１、２遠心式多翼ファン２１ａ、２２ａのそれぞれの第１ファン部２１ｄ、２２ｄは、互いに対向する側に配置されている。 Accordingly, the first fan portions 21d and 22d of the first and second centrifugal multiblade fans 21a and 22a are arranged on the sides facing each other.

さらに、第２送風機２２のスクロールケーシング２２ｂの内部にも、流出通路２２ｃを、第１ファン部２２ｄから流出した第１ファン側流出空気が通過する第１流出通路２２ｉと第２ファン部２２ｅから流出した第２ファン側流出空気が通過する第２流出通路２２ｊとに仕切る仕切板２２ｋが設けられている。 In addition, the air flows out of the scroll casing 22b of the second blower 22 through the outflow passage 22c from the first outflow passage 22i and the second fan portion 22e through which the first fan-side outflow air flowing out of the first fan portion 22d passes. A partition plate 22k is provided to partition the second outflow passage 22j through which the second fan side outflow air passes.

なお、それぞれの遠心式多翼ファン２１ａ、２２ａは、各送風機２１、２２の間であって、車両幅方向略中央部に配置された、共通の電動モータ２３から回転駆動力を伝達されて空気を送風する。もちろん、電動モータ２３を２つ設けて、それぞれの遠心式多翼ファン２１ａ、２２ａを独立して回転駆動させるようにしてもよい。 The centrifugal multi-blade fans 21a and 22a are each provided with a rotational driving force transmitted from a common electric motor 23 disposed between the blowers 21 and 22 and substantially at the center in the vehicle width direction. To blow. Of course, two electric motors 23 may be provided, and the centrifugal multiblade fans 21a and 22a may be independently driven to rotate.

図２に示すように、温風ガイド部材１８の本体部１８ａは、その車両幅方向の範囲（長さ）が、第１送風機２１のボス部２１ｆ（仕切板２１ｋ）から第２送風機２２のボス部２２１ｆ（仕切板２２ｋ）へ至る範囲（長さ）になっている。 As shown in FIG. 2, the body portion 18 a of the hot air guide member 18 has a range (length) in the vehicle width direction from the boss portion 21 f (partition plate 21 k) of the first blower 21 to the boss of the second blower 22. The range (length) reaches the portion 221f (partition plate 22k).

つまり、ヒータコア１５から第１、２送風機２１、２２の第１吸込口２１ｇ、２２ｇ側へ向かう温風の流れを遮るように配置されている。そのため、ヒータコア１５にて加熱された温風は、矢印Ｄに示すように、第１吸込口２１ｇ、２２ｇ側へは流れにくくなり、第２吸込口２１ｈ、２２ｈ側へ流れる。 That is, it arrange | positions so that the flow of the warm air which goes to the 1st suction inlet 21g, 22g side of the 1st, 2nd air blowers 21 and 22 from the heater core 15 may be interrupted | blocked. Therefore, as shown by the arrow D, the warm air heated by the heater core 15 is less likely to flow toward the first suction ports 21g and 22g and flows toward the second suction ports 21h and 22h.

一方、蒸発器１４にて冷却された冷風は、矢印Ｅ１に示すように、第１吸込口２１ｇ、２２ｇ側へ流れ、矢印Ｅ２に示すように、第２吸込口２１ｈ、２２ｈ側へ流れる。したがって、第１吸込口２１ｇ、２２ｇには、蒸発器１４にて冷却された冷風を優先的に吸い込ませ、第２吸込口２１ｈ、２２ｈには、蒸発器１４にて冷却された冷風とヒータコア１５にて加熱された温風とを混合した混合風を優先的に吸い込ませることができる。 On the other hand, the cold air cooled by the evaporator 14 flows toward the first suction ports 21g and 22g as indicated by an arrow E1, and flows toward the second suction ports 21h and 22h as indicated by an arrow E2. Therefore, the first suction ports 21g and 22g are preferentially sucked by the cool air cooled by the evaporator 14, and the second suction ports 21h and 22h are cooled by the evaporator 14 and the heater core 15 It is possible to preferentially suck the mixed air mixed with warm air heated in

また、温風ガイド部材１８の回転軸部１８ｂは、第１、２送風機２１、２２の回転軸Ｃに対して平行に延びており、蒸発器１４の熱交換面（コア面）およびヒータコア１５の熱交換面（コア面）もそれぞれ回転軸Ｃに対して平行に配置されている。 Further, the rotating shaft portion 18 b of the hot air guide member 18 extends in parallel to the rotating shaft C of the first and second fans 21 and 22, and the heat exchange surface (core surface) of the evaporator 14 and the heater core 15. The heat exchange surfaces (core surfaces) are also arranged in parallel to the rotation axis C.

図１に示すように、ケース１１の上面部であって、車両前後方向略中央部には、第１、２送風機２１、２２から送風された空気を車両前面窓ガラスに向けて吹き出すデフロスタ開口部２４が設けられている。なお、デフロスタ開口部２４は、本発明における空気通路の開口部に該当するものである。 As shown in FIG. 1, a defroster opening that blows air blown from the first and second blowers 21 and 22 toward the vehicle front window glass at a substantially central portion in the vehicle front-rear direction as shown in FIG. 24 is provided. The defroster opening 24 corresponds to the opening of the air passage in the present invention.

このデフロスタ開口部２４を通過した空気は、図示しないデフロスタダクトおよび車両計器盤上面に設けられたデフロスタ吹出口を介して、車両前面窓ガラスの内面に向けて吹き出される。 The air that has passed through the defroster opening 24 is blown out toward the inner surface of the vehicle front window glass through a defroster duct (not shown) and a defroster outlet provided on the upper surface of the vehicle instrument panel.

ケース１１の上面部であって、デフロスタ開口部２４の後方には、第１、２送風機２１、２２から送風された空気を車室内乗員の顔部側へ向けて吹き出すフェイス開口部２５が設けられている。具体的には、このフェイス開口部２５を通過した空気は、図示しないフェイスダクトおよび車両計器盤前面等に設けられたフェイス吹出口を介して、車室内乗員に向けて吹き出される。 A face opening 25 is provided on the upper surface of the case 11 and behind the defroster opening 24 to blow out the air blown from the first and second blowers 21 and 22 toward the face side of the passenger in the passenger compartment. ing. Specifically, the air that has passed through the face opening 25 is blown out toward the passenger in the vehicle cabin via a face duct (not shown) and a face outlet provided on the front surface of the vehicle instrument panel.

デフロスタ開口部２４およびフェイス開口部２５の直下には、デフロスタ開口部２４を通過させる空調風およびフェイス開口部２５を通過させる空調風の風量を調整するデフロスタ・フェイスドア（吹出モード切替ドア）２６が配置されている。 Immediately below the defroster opening 24 and the face opening 25, there is a defroster face door (blowing mode switching door) 26 that adjusts the airflow of the conditioned air passing through the defroster opening 24 and the conditioned air passing through the face opening 25. Has been placed.

デフロスタ・フェイスドア２６は、本発明におけるスライドドアに該当するものであり、デフロスタ・フェイスドア２６を車両後方に移動させることによって、デフロスタ開口部２４の開度を増加させ、逆に、デフロスタ・フェイスドア２６を車両前方に移動させることによって、フェイス開口部２５の開度を増加させることができる。 The defroster face door 26 corresponds to the slide door in the present invention, and the opening degree of the defroster opening 24 is increased by moving the defroster face door 26 to the rear of the vehicle. The opening degree of the face opening 25 can be increased by moving the door 26 forward of the vehicle.

図３に示すように、ケース１１の車両幅方向両側面の上方部には、第１、２送風機２１、２２から送風された空気を車室内乗員の足元側へ向けて吹き出すフット開口部２７が設けられている。具体的には、このフット開口部２７を通過した空気は、図示しないフットダクトおよび車室内の乗員の足元近傍に設けられたフット吹出口を介して、車室内乗員の足元側に向けて吹き出される。 As shown in FIG. 3, foot openings 27 for blowing the air blown from the first and second blowers 21 and 22 toward the feet of the passengers in the vehicle compartment are provided on the upper portions of both sides in the vehicle width direction of the case 11. Is provided. Specifically, the air that has passed through the foot opening 27 is blown out toward the feet of the passengers in the passenger compartment through a foot duct (not shown) and a foot outlet provided in the vicinity of the passenger's feet in the passenger compartment. The

また、各フット開口部２７には、フット開口部２７を開閉するフットドア（吹出モード切替ドア）２８が配置されている。このフットドア２８は、板状のドア本体部２８ａの略中央部に車両前後方向に延びる回転軸部２８ｂが一体に結合された、いわゆるバタフライドアである。そして、図示しないサーボモータあるいはマニュアル操作によって回転軸部２８ｂを回転させ、ドア本体部２８ａを回転変位させることで、フット開口部２７を開閉する。 Each foot opening 27 is provided with a foot door (blowing mode switching door) 28 for opening and closing the foot opening 27. The foot door 28 is a so-called butterfly door in which a rotating shaft portion 28b extending in the vehicle front-rear direction is integrally coupled to a substantially central portion of a plate-like door main body portion 28a. Then, the rotary shaft 28b is rotated by a servo motor (not shown) or a manual operation, and the door main body 28a is rotationally displaced to open and close the foot opening 27.

また、このフットドア２８の一方の先端部は、フット開口部２７を開いたときに、近い側の各送風機２１、２２の流出通路２１ｃ、２２ｃを仕切る仕切板２１ｋ、２２ｋの先端部に向かって延びる形状になっている。すなわち、各送風機２１、２２の第２流出通路２１ｊ、２２ｊから吹き出された第２ファン側吹出空気をフット開口部２７側へ導くようにガイドする形状になっている。 Moreover, when one end part of this foot door 28 opens the foot opening part 27, it extends toward the front-end | tip part of the partition plates 21k and 22k which partition the outflow passages 21c and 22c of each blower 21 and 22 of the near side. It has a shape. That is, the second fan side blown air blown out from the second outflow passages 21j and 22j of the blowers 21 and 22 is guided so as to be guided to the foot opening 27 side.

図４は、デフロスタ・フェイスドア２６の構成の詳細を示す室内空調ユニット１０の要部拡大斜視図であり、図示の都合上、図４では、ケース１１を構成する左右２つの分割部１１ａ、１１ｂのうち左側の分割部１１ａのみを図示している。 FIG. 4 is an enlarged perspective view of a main part of the indoor air conditioning unit 10 showing details of the configuration of the defroster face door 26. For convenience of illustration, FIG. 4 shows two right and left divided parts 11a and 11b constituting the case 11 in FIG. Of these, only the left dividing portion 11a is shown.

デフロスタ・フェイスドア２６は、車両前後方向に円弧状に湾曲して延びる板状に形成された樹脂製のドア本体部３０を有している。このドア本体部３０を、ギヤ機構３１を介して、図示しないサーボモータあるいはマニュアル操作によってドア本体部３０の湾曲方向に駆動変位させるように構成されている。 The defroster face door 26 has a resin door main body 30 formed in a plate shape that is curved and extends in an arc shape in the vehicle longitudinal direction. The door main body 30 is configured to be driven and displaced in the bending direction of the door main body 30 through a gear mechanism 31 by a servo motor (not shown) or a manual operation.

図４中、矢印Ｗはデフロスタ・フェイスドア２６のドア本体部３０の幅方向（以下、ドア幅方向Ｗと言う。）を示し、矢印Ｘはデフロスタ・フェイスドア２６の移動方向（以下、ドア移動方向Ｘと言う。）を示している。本例では、ドア幅方向Ｗを車両幅方向と一致させ、ドア移動方向Ｘを車両前後方向と略平行にしている。 In FIG. 4, an arrow W indicates the width direction of the door main body 30 of the defroster face door 26 (hereinafter referred to as the door width direction W), and an arrow X indicates the movement direction of the defroster face door 26 (hereinafter referred to as door movement). It is referred to as direction X). In this example, the door width direction W is matched with the vehicle width direction, and the door movement direction X is substantially parallel to the vehicle front-rear direction.

デフロスタ開口部２４のドア幅方向Ｗにおける両縁部には、ドア移動方向Ｘに延びるケース側シール面２４ａが形成されている。デフロスタ開口部２４のドア移動方向Ｘにおける両縁部には、ドア幅方向Ｗに延びるケース側シール面２４ｂが形成されている。 Case-side sealing surfaces 24 a extending in the door movement direction X are formed at both edges of the defroster opening 24 in the door width direction W. Case-side sealing surfaces 24b extending in the door width direction W are formed at both edges of the defroster opening 24 in the door movement direction X.

デフロスタ・フェイスドア２６がデフロスタ開口部２４を閉じると、ドア本体部３０の風下側（本例では、車両上方側）の板面３０ａがケース側シール面２４ａ、２４ｂに当接することによってシール性を発揮するようになっている。 When the defroster face door 26 closes the defroster opening 24, the plate surface 30a on the leeward side of the door main body 30 (in this example, the vehicle upper side) comes into contact with the case-side seal surfaces 24a and 24b, thereby providing a sealing property. It comes to show.

同様に、フェイス開口部２５のドア幅方向Ｗにおける両縁部には、ドア移動方向Ｘに延びるケース側シール面２５ａが形成され、フェイス開口部２５のドア移動方向Ｘにおける両縁部には、ドア幅方向Ｗに延びるケース側シール面２５ｂが形成されている。 Similarly, case-side sealing surfaces 25a extending in the door movement direction X are formed at both edges in the door width direction W of the face opening 25, and both edges in the door movement direction X of the face opening 25 are A case-side seal surface 25b extending in the door width direction W is formed.

デフロスタ・フェイスドア２６がフェイス開口部２５を閉じると、ドア本体部３０の風下側の板面３０ａがケース側シール面２５ａ、２５ｂに当接することによってシール性を発揮するようになっている。 When the defroster / face door 26 closes the face opening 25, the plate surface 30a on the leeward side of the door main body 30 comes into contact with the case-side sealing surfaces 25a and 25b to exhibit sealing performance.

なお、風下側の板面３０ａに発泡ウレタン等からなるシール部材を貼り付けて、このシール部材を介して風下側の板面３０ａをケース側シール面２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２５ｂに当接させるようにしてもよい。 A seal member made of urethane foam or the like is attached to the leeward plate surface 30a, and the leeward plate surface 30a is brought into contact with the case-side seal surfaces 24a, 24b, 25a, 25b via the seal member. It may be.

デフロスタ・フェイスドア２６を駆動するギヤ機構３１は、ドア本体部３０と一体成形された樹脂製の従動側ギヤ（ラック）３２と、従動側ギヤ３２と噛み合う円形の駆動側ギヤ（ピニオン）３３とを有している。 A gear mechanism 31 for driving the defroster face door 26 includes a resin driven gear (rack) 32 integrally formed with the door main body 30, and a circular drive gear (pinion) 33 that meshes with the driven gear 32. have.

従動側ギヤ３２は、ドア本体部３０の風上側（本例では、車両下方側）の板面３０ｂのうちドア幅方向Ｗにおける両縁部から風下側の板面３０ａと反対側（本例では、車両下方側）に向かって突出し、かつ、ドア移動方向Ｘと平行に延びている。 The driven gear 32 is on the side opposite to the plate surface 30a on the leeward side from both edges in the door width direction W of the plate surface 30b on the windward side (the vehicle lower side in this example) of the door main body 30 (in this example). Projecting toward the vehicle lower side) and extending parallel to the door movement direction X.

駆動側ギヤ３３はドア幅方向Ｗに延びる駆動軸３４に結合され、駆動軸３４の両端部はケース１１の側面壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されるようになっている。 The drive side gear 33 is coupled to a drive shaft 34 extending in the door width direction W, and both end portions of the drive shaft 34 are rotatably supported by bearing holes (not shown) in the side wall portion of the case 11. Yes.

そして、駆動軸３４の一端部は図示しないドア駆動装置（サーボモータ等）に結合されている。駆動軸３４の中間部には、ドア本体部３０が風上側に向かって撓むことを防止する円盤状のローラ３４ａが形成されている。本例では、駆動側ギヤ３３と駆動軸３４とを樹脂にて一体成形している。 One end of the drive shaft 34 is coupled to a door drive device (servo motor or the like) (not shown). A disc-shaped roller 34 a that prevents the door main body 30 from being bent toward the windward side is formed at an intermediate portion of the drive shaft 34. In this example, the drive side gear 33 and the drive shaft 34 are integrally formed of resin.

ケース１１の側面壁部には、ケース側シール面２４ａ、２５ａと対向するガイド壁面３５が形成されている。このガイド壁面３５とケース側シール面２４ａ、２５ａとの間に、ドア本体部３０のうちドア幅方向Ｗにおける両端部が摺動可能に支持される。つまり、ガイド壁面３５とケース側シール面２４ａ、２５ａとによって、デフロスタ・フェイスドア２６のスライド移動をガイドするガイド溝が構成される。 A guide wall surface 35 is formed on the side wall of the case 11 so as to face the case-side sealing surfaces 24a and 25a. Between the guide wall surface 35 and the case-side seal surfaces 24a and 25a, both end portions in the door width direction W of the door main body 30 are slidably supported. In other words, the guide wall surface 35 and the case-side seal surfaces 24a and 25a constitute a guide groove for guiding the sliding movement of the defroster / face door 26.

図５は、従動側ギヤ３２および駆動側ギヤ３３の要部拡大図であり、図６（ａ）は、従動側ギヤ３２の要部拡大図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＦ−Ｆ断面図である。従動側ギヤ３２には、ドア幅方向Ｗを向いて開口する中空状の肉盗み空間３２ａが形成されている。本例では、肉盗み空間３２ａを、ドア幅方向Ｗにおいてドア本体部３０の中央側（図６の右方側）から外側（図６の左方側）に向かって開口させている。換言すれば、肉盗み空間３２ａを外側から横抜きにしている。 FIG. 5 is an enlarged view of main parts of the driven gear 32 and the drive side gear 33, FIG. 6 (a) is an enlarged view of main parts of the driven gear 32, and FIG. 6 (b) is an enlarged view of FIG. It is FF sectional drawing of a). The driven gear 32 is formed with a hollow meat stealing space 32a that opens in the door width direction W. In this example, the meat stealing space 32a is opened from the center side (right side in FIG. 6) to the outside (left side in FIG. 6) of the door main body 30 in the door width direction W. In other words, the meat stealing space 32a is cut out from the outside.

この肉盗み空間３２ａは、従動側ギヤ３２の歯同士の間を繋ぐように形成されているので、従動側ギヤ３２とドア本体部３０との間に、ドア移動方向Ｘに延びる隙間が形成されることとなる。そして、従動側ギヤ３２のドア幅方向Ｗにおける外側端部に、駆動側ギヤ３３が図６（ｂ）中の矢印方向（図６（ｂ）の下方から上方に向かう方向）に押し当てられて駆動力が伝達されるようになっている。 Since the meat stealing space 32 a is formed so as to connect the teeth of the driven gear 32, a gap extending in the door movement direction X is formed between the driven gear 32 and the door body 30. The Rukoto. Then, the drive side gear 33 is pressed against the outer end of the driven side gear 32 in the door width direction W in the direction of the arrow in FIG. 6B (the direction from the bottom to the top in FIG. 6B). Driving force is transmitted.

なお、エアミックスドア２０の基本構成は上述のデフロスタ・フェイスドア２６と同様であるので、エアミックスドア２０の構成の詳細については説明を省略する。 Since the basic configuration of the air mix door 20 is the same as that of the above-described defroster face door 26, the detailed description of the configuration of the air mix door 20 is omitted.

次に、本実施形態の電気制御部の概要を説明する。上述したエアミックスドア２０、デフロスタ・フェイスドア２６およびフットドア２８用の各サーボモータならびに第１、２送風機２１、２２用の電動モータ２３等の各種アクチュエータは、図示しない空調制御装置の出力側に接続されており、空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。 Next, an outline of the electric control unit of the present embodiment will be described. Various actuators such as the above-described servo motors for the air mix door 20, the defroster face door 26 and the foot door 28, and the electric motor 23 for the first and second blowers 21 and 22 are connected to the output side of an air conditioning control device (not shown). The operation is controlled by a control signal output from the air conditioning control device.

空調制御装置は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成される。この空調制御装置は、そのＲＯＭ内に空調装置制御プログラムを記憶しており、その空調装置制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された空調制御機器の作動を制御する。 The air conditioning control device includes a known microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, and the like and peripheral circuits thereof. This air conditioning control device stores an air conditioning device control program in its ROM, performs various calculations and processes based on the air conditioning device control program, and controls the operation of the air conditioning control device connected to the output side.

空調制御装置の入力側には、外気温Ｔａｍ、内気温Ｔｒ、車室内に入射する日射量Ｔｓ等の車両環境状態を検出するセンサ群、および、車両用空調装置の作動指令信号を出力する作動スイッチ、車室内目標温度Ｔｓｅｔを設定する温度設定スイッチ等が設けられた操作パネルが接続される。 On the input side of the air-conditioning control device, a sensor group for detecting the vehicle environmental conditions such as the outside air temperature Tam, the inside air temperature Tr, the amount of solar radiation Ts entering the vehicle interior, and the operation for outputting an operation command signal for the vehicle air-conditioning device An operation panel provided with a switch, a temperature setting switch for setting the vehicle interior target temperature Tset, and the like is connected.

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。車両作動状態において、作動スイッチが投入されると空調制御装置がＲＯＭに記憶している空調装置制御用プログラムを実行する。空調装置制御用プログラムが実行されると、前述のセンサ群により検出された検出信号および操作パネルの操作信号が読込まれる。そして、これらの信号に基づいて、車室内吹出空気の目標吹出温度ＴＡＯが算出される。 Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. When the operation switch is turned on in the vehicle operating state, the air conditioning control device executes the air conditioning device control program stored in the ROM. When the air conditioner control program is executed, the detection signal detected by the sensor group and the operation signal of the operation panel are read. And based on these signals, the target blowing temperature TAO of vehicle interior blowing air is calculated.

さらに、空調制御装置は目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、第１、２送風機２１、２２の回転数（送風量）、デフロスタ・フェイスドアおよびフットドアの開閉状態（吹出モード）、エアミックスドア２０の目標開度等を決定し、決定した制御状態が得られるように各種アクチュエータに制御信号を出力する。 Further, the air conditioning control device determines the rotation speed (air flow rate) of the first and second blowers 21 and 22, the open / close state of the defroster / face door and the foot door (blow mode), and the target of the air mix door 20 based on the target blow temperature TAO. The opening degree is determined, and control signals are output to various actuators so that the determined control state is obtained.

そして、再び、操作信号および検出信号の読込み→ＴＡＯの算出→新たな制御状態の決定→制御信号の出力といったルーチンを繰り返す。 Then, the routine of reading the operation signal and detection signal → calculating TAO → determining a new control state → outputting the control signal is repeated.

ここで、デフロスタ・フェイスドア２６およびフットドア２８の開閉状態（吹出モード）の制御状態について説明する。吹出モードは目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、あらかじめ空調制御装置に記憶された制御マップを参照して決定される。本実施形態では、目標吹出温度ＴＡＯが低温域から高温域へと上昇するにつれて吹出モードをフェイスモード→バイレベルモード→フットモードへと順次切替える。 Here, the control state of the open / close state (blowing mode) of the defroster face door 26 and the foot door 28 will be described. The blowing mode is determined based on the target blowing temperature TAO with reference to a control map stored in advance in the air conditioning control device. In the present embodiment, the blowing mode is sequentially switched from the face mode to the bi-level mode to the foot mode as the target blowing temperature TAO increases from the low temperature range to the high temperature range.

以下、各吹出モードにおけるデフロスタ・フェイスドア２６およびフットドア２８の開閉状態について説明する。 Hereinafter, the opening / closing states of the defroster / face door 26 and the foot door 28 in each blowing mode will be described.

フェイスモードは、フェイス吹出口から乗員の顔部側に向けて空調風を吹き出すモードである。したがって、フェイスモードでは、デフロスタ・フェイスドア２６は、フェイス開口部２５を全開する位置に回転操作され、フットドア２８は、フット開口部２７を全閉する位置に回転操作される。 The face mode is a mode in which conditioned air is blown out from the face outlet toward the occupant's face. Therefore, in the face mode, the defroster face door 26 is rotated to a position where the face opening 25 is fully opened, and the foot door 28 is rotated to a position where the foot opening 27 is fully closed.

フットモードは、フット吹出口から乗員の足元側へ向けて空調風を吹き出すモードである。したがって、フットモードでは、デフロスタ・フェイスドア２６は、フェイス開口部２５を全閉する位置に回転操作され、フットドア２８は、フット開口部２７を全開する位置に回転操作される。 The foot mode is a mode in which conditioned air is blown from the foot outlet toward the occupant's feet. Accordingly, in the foot mode, the defroster face door 26 is rotated to a position where the face opening 25 is fully closed, and the foot door 28 is rotated to a position where the foot opening 27 is fully opened.

バイレベルモードは、フェイス吹出口から乗員の顔部側と向けて空調風を吹き出すと同時にフット吹出口から乗員の足元側に向けて空調風を吹き出すモードである。したがって、バイレベルモードでは、デフロスタ・フェイスドア２６は、フェイス開口部２５を開く位置に回転操作され、フットドア２８は、フット開口部２７を開く位置に回転操作される。 The bi-level mode is a mode in which conditioned air is blown out from the face outlet toward the occupant's face side, and at the same time, conditioned air is blown out from the foot outlet toward the occupant's feet. Therefore, in the bi-level mode, the defroster face door 26 is rotated to a position where the face opening 25 is opened, and the foot door 28 is rotated to a position where the foot opening 27 is opened.

なお、吹出モードの１つとして、デフロスタモードを実行することもできる。このデフロスタモードは、乗員のマニュアル操作によって実行され、デフロスタ吹出口から車両窓ガラス側に向けて空調風を吹き出す。したがって、デフロスタモードでは、デフロスタ・フェイスドア２６は、デフロスタ開口部２４を全開する位置に回転操作される。 Note that the defroster mode can also be executed as one of the blowout modes. This defroster mode is executed by a passenger's manual operation, and blows conditioned air from the defroster outlet toward the vehicle window glass. Therefore, in the defroster mode, the defroster face door 26 is rotated to a position where the defroster opening 24 is fully opened.

本実施形態では、図５に示すように、従動側ギヤ３２に肉盗み空間３２ａを形成しているので、肉盗み空間３２ａを形成しない場合に比べて従動側ギヤ３２の剛性が低くなり、ドア本体部３０が風圧を受けたときにドア本体部３０が曲げ変形しやすくなる。 In this embodiment, as shown in FIG. 5, since the meat stealing space 32a is formed in the driven gear 32, the rigidity of the driven gear 32 is lower than in the case where the meat stealing space 32a is not formed. When the main body 30 receives wind pressure, the door main body 30 is easily bent and deformed.

つまり、本実施形態では、ドア本体部３０が風圧によって曲げ変形するように従動側ギヤ３２の剛性を低下させる剛性低下構造が、従動側ギヤ３２に肉盗み空間３２ａを形成することによって構成されている。 That is, in the present embodiment, the rigidity reduction structure that reduces the rigidity of the driven gear 32 so that the door body 30 is bent and deformed by the wind pressure is configured by forming the meat stealing space 32 a in the driven gear 32. Yes.

これにより、ドア本体部３０がケース側シール面２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２５ｂに良好に密着することができるので、風圧によるシール性を向上することができる。 Thereby, since the door main-body part 30 can contact | adhere well to case side sealing surface 24a, 24b, 25a, 25b, the sealing performance by a wind pressure can be improved.

しかも、従動側ギヤ３２に駆動側ギヤ３３を押し当ることにより従動側ギヤ３２にテンションを加えているので、ケース１１やデフロスタ・フェイスドア２６の寸法誤差や振動が生じたとしても従動側ギヤ３２と駆動側ギヤ３３とが確実に接触するようになり、振動異音が低減される。 In addition, since the tension is applied to the driven gear 32 by pressing the driving gear 33 against the driven gear 32, even if a dimensional error or vibration of the case 11 or the defroster / face door 26 occurs, the driven gear 32 is also applied. And the drive side gear 33 come in contact with each other reliably, and vibration noise is reduced.

また、テンションを加えることで従動側ギヤ３２が駆動側ギヤ３３の動きになじむようにすることができるので、ギヤ３２、３３間の寸法誤差やガタを吸収し、バックラッシュを小さくし、作動音を低減し、ギヤ外れを防止することができる。 Further, since the driven side gear 32 can be adapted to the movement of the driving side gear 33 by applying tension, the dimensional error and backlash between the gears 32 and 33 are absorbed, the backlash is reduced, and the operation sound is reduced. Can be reduced, and gear disengagement can be prevented.

さらに、肉盗み空間３２ａは、ドア移動方向Ｘにおいて、従動側ギヤ３２の全域にわたって形成されているので、従動側ギヤ３２に常にテンションを加えることができる。このため、上記した振動異音の低減、寸法誤差やガタの吸収、バックラッシュの低減、作動音の低減、ギヤ外れの防止といった作用効果を、デフロスタ・フェイスドア２６の操作位置の全域にわたって得ることができる。 Further, since the meat stealing space 32a is formed over the entire area of the driven gear 32 in the door movement direction X, a tension can always be applied to the driven gear 32. For this reason, it is possible to obtain the effects such as the reduction of vibration noise, the absorption of dimensional errors and backlash, the reduction of backlash, the reduction of operating noise, and the prevention of gear disengagement over the entire operation position of the defroster face door 26. Can do.

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、肉盗み空間３２ａを外側から横抜きにして、従動側ギヤ３２のドア幅方向Ｗにおける外側端部に駆動側ギヤ３３を押し当てているが、本第２実施形態では、図７〜図９に示すように、肉盗み空間３２ａを内側から横抜きにして、従動側ギヤ３２のドア幅方向Ｗにおける内側端部に駆動側ギヤ３３を押し当てている。換言すれば、肉盗み空間３２ａを、ドア幅方向Ｗにおいて外側から中央側に向かって開口させている。 (Second Embodiment)
In the first embodiment, the meat stealing space 32a is cut out from the outside, and the driving side gear 33 is pressed against the outer end in the door width direction W of the driven side gear 32. However, in the second embodiment, 7 to 9, the meat stealing space 32a is cut out from the inside, and the driving side gear 33 is pressed against the inner end of the driven side gear 32 in the door width direction W. In other words, the meat stealing space 32a is opened from the outside toward the center in the door width direction W.

これにより、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。さらに、本実施形態では、図９中の矢印のように、デフロスタ開口部２４に向かって送風される空気が肉盗み空間３２ａに流入することとなるので、風下側の板面３０ａがケース側シール面２４ａに向かって押し付けられる。このため、シール性をより向上させることができる。 Thereby, the same effect as the said 1st Embodiment can be acquired. Further, in the present embodiment, as shown by the arrows in FIG. 9, the air blown toward the defroster opening 24 flows into the meat stealing space 32a, so that the leeward plate surface 30a serves as the case side seal. It is pressed toward the surface 24a. For this reason, sealing performance can be improved more.

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、従動側ギヤ３２に肉盗み空間３２ａを形成することにより従動側ギヤ３２の剛性を低下させる剛性低下構造を構成しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、従動側ギヤ３２の高さや厚さを小さくすることにより剛性低下構造を構成してもよいし、従動側ギヤ３２を軟らかい材質で形成することにより剛性低下構造を構成してもよい。 (Other embodiments)
In each of the above embodiments, the rigidity-reducing structure for reducing the rigidity of the driven gear 32 is formed by forming the meat stealing space 32a in the driven gear 32. However, the present invention is not limited to this. Instead, for example, the rigidity-reducing structure may be configured by reducing the height or thickness of the driven-side gear 32, or the rigidity-decreasing structure may be configured by forming the driven-side gear 32 with a soft material. Good.

また、上記各実施形態では、従動側ギヤ３２をドア本体部３０の風上側の板面３０ｂに設けているが、これに限定されるものではなく、室内空調ユニット１０のレイアウトによっては、従動側ギヤ３２をドア本体部３０の風下側の板面３０ａに設けることも可能である。 Moreover, in each said embodiment, although the driven side gear 32 was provided in the plate | board surface 30b of the windward side of the door main-body part 30, it is not limited to this, Depending on the layout of the indoor air conditioning unit 10, a driven side is provided. It is also possible to provide the gear 32 on the plate surface 30 a on the leeward side of the door main body 30.

また、上記各実施形態では、本発明を車両用空調装置の吹出モード切替ドアに適用した例を説明しているが、これに限定されず、車両用空調装置のエアミックスドア、内外気切替ドアにも適用することができる。 Moreover, although each said embodiment has demonstrated the example which applied this invention to the blowing mode switching door of the vehicle air conditioner, it is not limited to this, The air mix door of a vehicle air conditioner, the inside / outside air switching door It can also be applied to.

また、上記各実施形態では、ケース１１の側面壁部にガイド壁面３５を形成しているが、必ずしもガイド壁面３５を形成する必要はない。 Moreover, in each said embodiment, although the guide wall surface 35 is formed in the side wall part of the case 11, it is not necessary to form the guide wall surface 35 necessarily.

また、住宅やビル等に設置される空調装置における空気通路開閉装置等、種々の空気通路開閉装置に広く本発明を適用できる。 Further, the present invention can be widely applied to various air passage opening / closing devices such as an air passage opening / closing device in an air conditioner installed in a house or a building.

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図である。It is sectional drawing of the indoor air-conditioning unit of the vehicle air conditioner in 1st Embodiment of this invention. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図１のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 第１実施形態における室内空調ユニットの要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the indoor air-conditioning unit in 1st Embodiment. 図４の従動側ギヤおよび駆動側ギヤの要部拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of a main part of a driven side gear and a driving side gear of FIG. 4. （ａ）は、図４の従動側ギヤの要部拡大図であり、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ断面図である。(A) is a principal part enlarged view of the driven gear of FIG. 4, (b) is FF sectional drawing of (a). 本発明の第２実施形態における従動側ギヤおよび駆動側ギヤの模式的な二面図である。It is a schematic two-view figure of the driven side gear and drive side gear in 2nd Embodiment of this invention. （ａ）は、図７の従動側ギヤの要部拡大図であり、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ断面図である。(A) is a principal part enlarged view of the driven gear of FIG. 7, (b) is GG sectional drawing of (a). 第２実施形態における室内空調ユニットの要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of the indoor air-conditioning unit in 2nd Embodiment.

Explanation of symbols

２６デフロスタ・フェイスドア（スライドドア）
３０ドア本体部
３０ａ風下側の板面
３２従動側ギヤ
３２ａ肉盗み空間
３３駆動側ギヤ 26 Defroster face door (sliding door)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 30 Door main-body part 30a Plate surface on the leeward side 32 Driven side gear 32a Meat stealing space 33 Drive side gear

Claims

A case (11) forming an opening (24) of the air passage;
A slide door (26) having a resin-made door body (30) formed in a plate shape, slidably disposed in the case (11) and opening and closing the opening (24);
A gear mechanism (31) for driving the sliding door (26),
Case-side sealing surfaces (24a, 24b) with which the leeward plate surface (30a) of the door body (30) abuts are formed at the edge of the opening (24),
The gear mechanism (31) meshes with a driven gear (32) provided on the door main body (30) so as to extend parallel to the moving direction of the slide door (26), and a driven gear (32). A drive side gear (33),
The rigidity reducing structure for reducing the rigidity of the driven gear (32) so that the door body (30) is bent and deformed by wind pressure is an air passage opening / closing device provided in the driven gear (32). And
The driven gear (32) is formed with a hollow meat stealing space (32a) that opens in the width direction of the door body (30).
The meat stealing space (32a) is formed so as to connect between the teeth of the driven gear (32),
The air passage opening and closing device characterized in that the rigidity-reducing structure is configured by forming the meat stealing space (32a) in the driven gear (32) .

The meat stealing space (32a) is open from the center side of the door body (30) toward the outside in the width direction of the door body (30),
Air according to claim 1, wherein the thinned space (32a) the drive side gear to the site of the end side for opening (33) is pressed against one of the driven gear (32) Passage opening and closing device.

The meat stealing space (32a) is open from the outside of the door body (30) toward the center in the width direction of the door body (30),
Air according to claim 1, wherein the thinned space (32a) the drive side gear to the site of the end side for opening (33) is pressed against one of the driven gear (32) Passage opening and closing device.

The thickness reduced space (32a), in the moving direction of the sliding door (26), in any one of claims 1 to 3, characterized in that formed over the entire region of the driven-side gear (32) The air passage opening and closing device described.