JP4981722B2 - ケーブル駆動装置付きの側面窓巻上日よけ - Google Patents

Description

自動車の側面窓巻上日よけについて、最近の傾向は、巻上日よけを案内するための案内装置をできるかぎり見えないようにすることにある。従って、今まで使用されてきた窓矩形部分の側方を通る案内レールは、案内棒または支持棒によって差し替えられるべきである。

拡げられた巻上日よけについて、その名称が意味するとおり、支持棒は、巻上日よけの自由端に取り付けられる引張り棒を支持する。このように、それは２つの機能、すなわち、窓にとどまるように引張り棒を案内する機能と、巻取シャフトから巻き戻された巻上日よけ生地を張力がかかった状態で保持するために必要な押圧力を生成する機能を担う。
格納された状態で、支持棒はドア本体の内部に消えて見えない。

これらの条件から出発して、本発明の課題は、支持棒の付いた側面窓巻上日よけ用の簡単な駆動装置を創作することにある。

請求項１の特徴を有する側面窓巻上日よけ、または請求項９の特徴を有する側面窓巻上日よけに係る本発明によって、当該課題は解決される。

本発明に係る側面窓巻上日よけのために、案内装置は、ドア本体において窓下縁部の下側に取り付けられるように備えられる。この案内装置を使用して、少なくとも１つの支持棒は、窓下縁部に対して略垂直に上下に動かすことができるように案内される。支持棒の上端には、既知の方法で巻上日よけ生地が取り付けられる引張り棒がある。引張り棒を使用して、支持棒により生成された力は、全幅が十分ピンと張られるように巻上日よけ生地の端から端まで分配される。

ギア付きモータが備えられる。牽引手段は支持棒の下端部に接続され、他方の端部はばねモータと相互作用することによって、巻上日よけの布地張力は維持される。

支持棒のための案内装置は、一定の断面の案内溝を有する案内レールによって形成されうる。それゆえ、ドア本体内の支持棒に対する、ドア本体内における空間関係から生成される通路を形成することが可能である。

牽引手段によって支持棒を駆動するために、側面で案内溝を貫いて伸びる突起部をこの支持棒は保持しうる。

線状の牽引手段は、ケーブルまたは帯状のものによって形成されうる。帯状のものは、より良く制御されうる方法で巻き上げられうるという利点を有する。

ばねモータとして、並進運動および回転運動を行ういずれのばねモータも使用されうる。どちらが使用されるかは、扉内の空間仕様要求次第である。いずれの場合も、回転式ばねモータはより小さな空間を要求する。

回転動作を伴うばねモータの場合、板ばね形状の渦巻きばねが能動要素として使用されうる。

回転しうるように支持され、円筒状外周面において牽引手段が取り付けられ、その中にばねモータが収納される、ばねモータハウジングを、ばねモータは有しうる。したがって、ばねモータハウジングは同時に、ケーブルまたは帯の滑車としてはたらく。すなわち、そこで牽引手段がそれに巻き上げられる。

渦巻きばねは、その内端で位置が保持される。

好ましくは、ばねモータは窓下縁部の付近に位置し、取付空間を省スペース化する。

他の解決策によると、巻取シャフトが、窓下縁部の下側に回転可能に取り付けられる。巻上日よけ生地は、一方の縁で巻取シャフトに取り付けられる。巻取シャフトから離れた縁は引張り棒が備えられ、支持棒に接続される。引張り棒は、支持棒の上端に配設される。

支持棒を案内するために、案内装置は窓下縁部の下側に、すなわちドア本体に、置かれる。案内装置を使用して、支持棒は、窓下縁部に少なくとも略垂直に上下に案内される。

可撓性の線状の牽引手段は、支持棒の下縁部に取り付けられる。牽引手段は、巻取シャフトに結合される巻取装置に導かれる。巻取シャフトは、ギア付モータによって駆動される。

このような配置を用いて、生地の張力を相対的に一定に、すなわち駆動状態とは独立に、保持することが可能である。

案内レールにわたって一定の断面を有する案内溝を含む案内レールによって、案内装置は形成されうる。この方法により、ドア本体内の支持棒上に所望の通路を形成することが可能である。

牽引手段に支持棒を接続するために、支持棒は、案内溝を貫いて外に突き出す突起部を保持することができる。

好ましくは、線状の牽引手段は、ケーブルによって形成される。それは多くの方向に曲げられるにちがいないからである。

変化する巻取シャフトのコイル直径を考慮に入れるために、巻取装置はケーブルウォームを有しうる。また、巻取装置は、弾性を有する回転補償器を介して巻取シャフトに結合されうる。

ついでながら、本発明の改良が、従属請求項の主題である。

下記図の説明は、本発明の理解のため外観を説明する。記述されていない付加的な詳細は、図面から当業者にとって自明であり、その範囲まで図の説明は補足される。多くの変更が可能であることは明らかである。

下記図は、真の縮尺で製図されているというわけでは全くない。詳細を示すために、いくつかの部分は、誇張した大きさで示されているかもしれない。さらに、図は、かなり簡略化されており、実際の実施において存在するであろうすべての細部を含んでいない。上、下、または前、後の用語は、車両に対する通常の位置または術語を表す。

本発明の主題に係る実施形態は、図に示される。

図１は、乗用車の後部領域を示す破断図である。図は、右内側を見たところを示す。それは、切り離された左内側と鏡像である。したがって、示されないかぎり、右車体側の説明は左車体側にもあてはまる。図示は簡略化されている。たとえば、支柱や取付手段のような、車体内部の構造体は示されないが、それらの描写は、本発明の理解のために必要でないからである。

示される車体部１は、ルーフ２を有し、そこから、Ｃピラー３は、示されていないフロアアセンブリに向かって下方向に至る。対応するＣピラーは、車両の切り離された側に推測されるはずである。Ｃピラー３は、その内側に内張り４を備える。

ルーフ２は、その後縁部で、窓上縁部６によってその上側で範囲が定められる後部窓５内に移行する。互いに対して鏡像対称に延びる横縁部において、角領域８で窓上縁部６に移行する部分７のみが見られる。

後部窓５の幅は、窓上縁部６領域よりも車体の中央ラインにおける高さのところの方が広い。Ｃピラー３の前側の離れたところにＢピラー９があり、それに右後側扉１１が既知の方法で蝶番で取り付けられる。右後側扉１１は、垂直支柱１３によって略矩形部１４と略三角形部１５に細分される窓切抜き部１２を含む。

また、室内は、後部座席面１６と後部座席背もたれ１７とを有する後部座席１５を含む。後部座席面１７は、フロアアセンブリ１８上に設置される。

後部座席棚１９は、後部座席背もたれ１７の後上縁部と後部窓５との間に伸びる。

後部窓５には、後部窓巻上日よけ２１が備えつけられる。その日よけ生地２２は、図１にのみ見られる。追加の巻上日よけは、側面窓１２に、すなわち矩形窓部分１４における巻上日よけ生地２２と、三角形部１５における巻上日よけ生地２４に見いだされる。

図１からの側面扉は、図２において拡大されて示される。側面窓巻上日よけ２５の構成を認識できるようにするため、内張りは破断されている。

見られるとおり、窓切抜き部の下側は、図示されない細長い穴を有する窓下縁部２８によって区切られ、この細長い穴を通って窓巻上日よけ２５は側面ドア１１の本体から引き出されうる。窓巻上日よけ２５は、巻取シャフト３１にその一つの縁で取り付けられる巻上日よけ生地２９を含む。ドア本体における窓下縁部２８の下側で、軸受ジャーナル３２、３３を使用して回転可能に、巻取シャフト３１は支持される。支持のための軸受けブロックは、わかりやすくするために示されない。

巻上日よけ生地２９は、十分な日よけ効果を生成するのに好適な、本質的に伸縮しにくいものである。巻上日よけ生地２９の外形は、窓切抜き部１４の大きさにほぼ一致する。巻上日よけ生地２９は、その自由な縁で引張り棒３４に備え付けられる。

図２に示される格納された位置と引き伸ばされた位置との間の引張り棒３４に対する案内装置として、２つの支持棒３６、３７が備えられる。支持棒３６、３７は、円筒状ばね棒材であり、座屈に対する十分な強度を備え、引張り棒３４を支持し動かすことができる位置にある。２つの支持棒３６、３７の上端は、張力と圧縮に耐える方法で、引張り棒２４に接続される。

２つの支持棒３６、３７は、ドア本体に取り付けられて窓下縁部２８を越えて突き出ない案内レール３８、３９内で動く。支持棒３６、３７は、２つの案内レール３８、３９を使用して、窓下縁部２８に略垂直に滑動的に案内される。支持棒３６、３７の長さは、以下のその機能の説明から与えられる。案内レール３８、３９は、ドア本体内部において、その全長を越えてまっすぐに延びる必要は必ずしもない。たとえば、扉の湾曲に沿うように、車両軸に平行な軸を中心に曲げられうる。

図３から見られるとおり、２つの案内レール３８、３９はそれぞれ、下部が切り込まれて構成される案内溝４１を含む。溝の断面は、円筒状の溝チャンバ４２と矩形の溝スロット４３とから組み合わされ、溝スロットの幅は、溝チャンバ４２の直径よりも短い。これは、下部切込み構造をもたらす。

溝チャンバ４２の直径は、ここに案内される支持棒３６、３７の外断面に対応する。

さらにまた図３から認識されうるとおり、スロット４３を貫いて外に突出する止め金４５は、２つの支持棒３６、３７のそれぞれに接続される。

２つの支持棒３６、３７それぞれは、個々のばねモータ４６、４７によって、引き伸ばされた位置に片寄る。２つのばねモータ４６、４７は、窓下縁部２８の真下に置かれる。図２による説明において、それらは巻取シャフト３１の下側に示される。それらの動作範囲は、後述の機能の説明から与えられる。２つのばねモータ４６、４７は同一の構造を有するので、２つのうちのいずれかの説明で十分である。

２つのばねモータ４６、４７の内部構造は、図３における分解図によって示される。

図３に見られるとおり、各ばねモータは、ばね外端４９とばね内端５１とを有する板ばねとして構成される渦巻きばね４８を含む。また、各ばねモータ４６、４７は、付属の蓋部５３のついたばねモータハウジング５２を含む。ハウジング５２は、カップ形状の構造を有し、周方向に円筒状内型５５の輪郭を定める円筒状ハウジング内壁５４を特徴とする。ハウジング内壁５４には、内側に突出する継ぎ部５６が設けられる。継ぎ部５６に、ばね外端５９が孔部５７で押し込まれ、ぴったりひっかけられる。内壁５４の外周面５９を超えて径方向に突出する側壁５８に、内壁５４は一体化して備えられる。

蓋部５３は内壁５８と同一の直径を有し、（詳細に示されない）固定手段によって、内壁５４に固定されまたはパチンとはめられうる。シャフト６３に対する軸受け穴部６１、６２は、側壁５８または蓋部５３をそれぞれ中央で貫通する。シャフト６３は、円筒状部６４とねじ部６５から組み合わされる。径方向に伸び、かつ、ばね内端５１における孔部６７に押し込まれるように構成される、突起先端部６６を、円筒状部６４は保持する。（詳細に示されない）リテイニングリングまたは止め輪は、軸部６４上で軸方向にハウジング５２を固定するために備える。シャフト６３は、詳細に示されないが、ねじ部６５を用いてドア本体パネルに取付金具でしっかりねじ止めされうる。

容易に認識されるとおり、ハウジング５２は外側に装着された蓋部５３とともに、外周面５９とリムによって形成される円筒状外周面とフランジ付きの輪を形成する。この面に、織物帯として構成される引張り帯６７は、その一方の端で取り付けられる。帯６７の他方の先端は、例えば、鋲６８で取付金具４５に接続される。

最後に、側面窓巻上日よけ２５はギア付きモータ装置７０を含む。ギア付きモータ装置７０は、巻取シャフト３１に対して同軸に配置されて、ともに回転するよう固定されるギア７２を出力ギア７１により駆動する。

側面窓巻上日よけ２５は、以下のように作用する。

格納状態において、引張り棒３４の上側部または上縁部が窓下縁部２８とおおむね同じ高さになるまで、巻上日よけ生地２９は巻取シャフト３１に巻き上げられる。この位置において、２つの引張り棒３６、３７は、最大挿入深さ３８、３９を有する。これは、引張り帯６７がばねモータ４６、４７から最大限に解き放されていることを意味する。

ギア付モータ７０の自己ロック効果によって、ばねモータ４６、４７が巻上日よけ生地２９を巻取シャフト３１から引き出すのを防止する。モータ７０の電源が切られているかぎり、側面窓巻上シャフト２５は、示される位置のままである。

ユーザが側面窓巻上日よけ２５を拡げたい場合は、ユーザは適切な方法でギア付モータ７０をギアが入った状態にする。この方法によって、巻取シャフト３１は巻上日よけ生地２９の巻きを解くように回転させる。日よけ２９が巻取シャフト３１からゆるめられる手段によって、２つのばねモータ４６、４７は支持棒３６、３７の先の引張り棒３４を押し上げる。ばねモータ４６、４７は、引張り帯６７によって、窓下縁部２８の方向に支持棒３６、３７の下端部を引き上げまたはずらそうとするので、この効果がもたらされる。

巻上日よけ生地２９が完全に拡げられると、すなわち、引張り棒３４が窓上縁部に到達すると、（ここでは本発明の本旨ではない）付随の制御器によって、ギア付モータ７０は停止される。この方法により、伸縮性のない巻上日よけ生地２９がブレーキ付巻取シャフト３１により巻上日よけ生地２９の追加の動作を停止するので、ばねモータ４６、４７は支持棒３６、３７をそれ以上押し出さないようにする。

上方位置において、２つの引張り帯６７は、関連するばねモータ４６、４７の対応するばねモータハウジング５２上に最大限に巻き上げられる。最上端において、引張り帯６７の張力が維持されるように、しかるべき支持棒３６、３７の下端部は、対応するばねモータ４６、４７の下側に適度な間隔を留めなければならない。

側面窓巻上日よけ２５を格納するために、ギア付モータ７０は、逆回転方向に始動する。この方法により、巻取シャフト３１は巻上日よけ生地２９を巻き上げるように回転される。巻上日よけ生地２９は伸縮性がないので、対応する力は、この生地を介して引張り棒３４に伝わり、ここから、支持棒３６、３７が案内レール３８、３９に次第により深く挿入するように、これら支持棒に伝わる。この下向きの動きのために、引張り帯６７は、これに応じてばねモータ４６、４７からゆるめられる。どれくらいのばねモータ４６、４７内部の偏り力が生じているのかは、ここでは説明の必要はない。すなわち、これは、当業者にとって自明である。

引張り帯の使用は、一層一層が整然と巻き取られる利点を有する。またひもの使用も可能であるが、層が順不同に重ね合わさり、これにより徐々に損傷するようになるある一定のリスクをもたらす。

図４は、側面窓巻上日よけの別の実施形態を示し、そこでは、一種の逆方向引張り装置によって支持棒は駆動される。

すでに記述された部分を第２の実施形態のために参照するにあたって、同一部分には同一の参照符号が付され、再度説明されない。

また、図４に係る側面窓巻上日よけ２５は、２本の充分座屈に強い支持棒３６、３７を使用する。それらの支持棒は、図２に関して詳細に説明された同じ方法で配設され案内される。また、案内レールは、ドア本体と同様に、図４において省略されるが、上の図の説明により両構成材はさらなる理解に必要ではないからである。

巻上日よけ生地２９は、筒状の巻取シャフト３１に巻き取られる。概略的に示されたシャフト７５は、その両端にそれぞれがシャフト７５とともに回転するよう固定されたケーブルウォーム７６、７７を備え、筒状の巻取シャフト３６を貫いている。さらに、シャフト７５は、ねじりばねとしてはたらく巻きばね７８を介して巻取シャフト３１に結合される。巻きばね７８は、シャフト７５については７９で、巻取シャフト３１については８１で、ともに回転するよう固定される。図２において説明されたように、引張りケーブル８２は、ケーブルウォーム７６から、間に接続される偏向ローラ８３、８４を通って支持棒３６の下端部に至る。

別の引張りケーブル８５は、支持棒３７の下端部、すなわちそこに備えられた止め金４５から、偏向ローラ８６、８７を通って、ケーブルウォーム７７に至る。このように、運動学上の連鎖が形成される。全体で、２つの閉じた運動学上の連鎖が形成される。一方は、例えば、支持棒３６の上端部で始まり、そこから支持棒３４、巻上日よけ２９、巻取シャフト３１を通って巻きばね７８に至り、そこからシャフト７５、ケーブルウォーム７６、ケーブル８２を通って支持棒３６−ただし他方の端部−に至る。

平行に接続される他方の運動学上の連鎖は、支持棒３７、引張り棒３４、巻上日よけ生地２９、すでに述べたとおり、巻きばね７８に取り付けられる巻取シャフト３１を含む。ここから、さらに、運動学上の連鎖は、シャフト７５を通ってケーブルウォーム７７に案内され、ここからケーブル８５を通って支持棒３７の下端部に案内される。

見られるとおり、巻きばね７８は、双方の運動学上の連鎖内にあり、巻きばねを使用して、巻上日よけ生地２９における張力を維持する。

これまでに述べられた窓巻上日よけ２５は、手動で作動されうる。ここでは、ユーザは引張り棒３４を握り、窓下縁部２８からそれを窓上縁部方向に案内する。この方法により、巻上日よけ２９は、巻取シャフト３１からゆるめられる。巻取シャフト３１の回転動作は、補償要素として利用される巻きばね７８を介してシャフト７５、さらに２本のケーブルウォーム７６、７７に伝わる。巻上日よけ生地２９が巻取シャフト３１から解き放されるとき、２本の引張りひも８２、８５が同時に対応するケーブルウォーム７６、７７にそれぞれ巻き取られるように、取付けは選択される。各ケーブルは、巻上日よけ生地が解き放されるのと同じ程度で巻き取られるので、２つの運動学上の連鎖における張力はほとんど一定に保たれる。

手動の側面窓巻上日よけ２５を格納するために、ユーザは引張り棒３４を押し下げる。この方法において、上述の運動学上の連鎖なしには、巻上日よけ生地２９はたるむであろう。しかしながら、引張り棒３５の下方動作が、２本の支持棒３６、３７を介して引張りひも８２、８５の中に導かれるので、格納する間にたるむことは防がれる。引張りひも８２、８５の下方動作は、ケーブルウォーム７６、７７を適切な回転方向に始動するので、巻きばね７８のしかるべき端部７９が同調して、次に回転動作を巻取シャフト３１に伝達する。ケーブルウォーム７６、７７は、シャフト７５の回転速度が巻取シャフト３１の回転速度とほとんど同じ状態にあるようにするので、つまり、巻取り直径と無関係であるので、２つの地点７９、８１の間の巻きばね７８の偏りもまた一定に保たれ、このことは、巻取シャフト３１に導入されるトルクもまた一定に保たれることを意味する。

引張り棒３４を押し下げることによって、またユーザは引張りひも８２、８５を介して巻取シャフト３１を最終的に作動するので、巻上日よけ生地２９は、巻き上げられる。

例えば、ウォームギア９０を介して巻取シャフト３１に結合されるモータ８９を使用することにより、上述側面窓巻上日よけ装置が電気的な動力をも備えうることは、当業者にとって難しいことではない。

側面窓巻上日よけは、巻上日よけ生地の可動端に取り付けられる引張り棒を有する。ドア本体内部で垂直に動きうるように案内される２本の支持棒によって、引張り棒は保持される。各支持棒の下端部において、ケーブルが取り付けられ、ケーブルはその構成に応じて、ばねモータまたはケーブル滑車の何れかに延びる。ケーブル滑車は、回転補償器を介して巻取シャフトに接続される。

乗用車の後部領域を示す破断図である。 きわめて概略的に示される、内張りを破断した後部右側ドアの図である。 図２に係る側面窓巻上日よけのばねモータを示す分解斜視図である。 きわめて概略的に示される、側面窓巻上日よけの他の実施形態に係る右側ドアの破断図である。

Claims (16)

1. 窓下縁部（２８）と窓上縁部とを有する側面窓（１４）のある自動車（１）のための側面窓巻上日よけであって、
   前記窓下縁部（２８）の下側に回転可能に支持された巻取シャフト（３１）と、
   前記側面窓（１４）に対応する外形を有し、前記巻取シャフト（３１）に一つの縁で取り付けられ、前記巻取シャフト（３１）から離れた縁を有する巻上日よけ生地（２９）と、
   前記巻取シャフト（３１）から離れた縁に取り付けられる引張り棒（３４）と、
   上端が前記引張り棒（３４）に接続され、かつ下端を有する少なくとも１つの支持棒（３６、３７）と、
   前記窓下縁部（２８）に対して略垂直に前記支持棒（３６、３７）を上下に案内するために、前記窓下縁部（２８）の下側に配設される案内装置（３８、３９）と、
   前記支持棒（３６、３７）の下端に固定される可撓性を有する線状の牽引手段（６７）と、
   前記窓下縁部（２８）の近傍に配設され、前記牽引手段（６７）の他方の端部が取り付けられ、前記支持棒（３６，３７）を上方に駆動するばねモータ（４６、４７）と、
   前記巻取シャフト（３１）に結合される電動ギア付モータ（７０）と、
   を備え、
   前記ばねモータ（４６、４７）は、回転可能に支持され、前記牽引手段（６７）が巻き取られる円筒状の外周面（５９）を有するばねモータハウジング（５２、５３）と、前記ばねモータハウジング（５２、５３）の内部に収納され、前記ばねモータハウジング（５２、５３）を回転させる板ばね形状の渦巻きばね（４８）と、を有する、
   ことを特徴とする側面窓巻上日よけ。
   
2. 前記支持棒（３６、３７）に対する前記案内装置（３８、３９）は、案内レールにより形成され、前記案内レールは、前記案内レール（３８、３９）にわたって一定の断面を投影する案内溝（４１）を有することを特徴とする請求項１に記載の側面窓巻上日よけ。
3. 前記支持棒（３６、３７）は、前記案内溝（４１）から外側へ延びる突起部（４５）を備えることを特徴とする請求項２に記載の側面窓巻上日よけ。
4. 前記線状の牽引手段（６７）は前記突起部（４５）に取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の側面窓巻上日よけ。
5. 前記線状の牽引手段（６７）は帯によって形成されることを特徴とする請求項１に記載の側面窓巻上日よけ。
6. 前記線状の牽引手段（６７）はケーブルによって形成されることを特徴とする請求項１に記載の側面窓巻上日よけ。
7. 前記帯（６７）は、織物帯であることを特徴とする請求項５に記載の側面窓巻上日よけ。
8. 前記渦巻きばね（４８）は、そのばね内端（５１）によって位置が保持されることを特徴とする請求項１に記載の側面窓巻上日よけ。
9. 窓下縁部（２８）と窓上縁部とを有する側面窓（１４）のある自動車（１）のための側面窓巻上日よけであって、
   前記窓下縁部（２８）の下側に回転可能に支持された巻取シャフト（３１）と、
   前記側面窓（１４）に対応する外形を有し、前記巻取シャフト（３１）に一つの縁で取り付けられ、前記巻取シャフト（３１）から離れた縁を有する巻上日よけ生地（２９）と、
   前記巻取シャフト（３１）から離れた縁に取り付けられる引張り棒（３４）と、
   上端で前記引張り棒（３４）に接続され、かつ下端を有する少なくとも１つの支持棒（３６、３７）と、
   前記窓下縁部（２８）に対して略垂直に前記支持棒（３６、３７）を上下に案内するために、前記窓下縁部（２８）の下側に配設される案内装置（３８、３９）と、
   前記支持棒（３６、３７）の下端に固定される、可撓性を有する線状の牽引手段（８２、８５）と、
   前記牽引手段（８２、８５）の他方の端部が取り付けられ、前記巻取シャフト（３１）に結合される巻取装置（７６、７７）と、
   を備える側面窓巻上日よけ。
10. 前記支持棒（３６、３７）に対する前記案内装置（３８、３９）は、案内レールによって形成され、前記案内レールは、前記案内レールにわたって一定の断面を投影する案内溝（４１）を有することを特徴とする請求項９に記載の側面窓巻上日よけ。
11. 前記支持棒（３６、３７）は、前記案内溝（４１）から外側へ延びる突起部（４５）を備えることを特徴とする請求項１０に記載の側面窓巻上日よけ。
12. 前記線状の牽引手段（８２、８５）は、前記突起部（４５）に取り付けられることを特徴とする請求項１１に記載の側面窓巻上日よけ。
13. 前記線状の牽引手段は、ケーブルによって形成されることを特徴とする請求項９に記載の側面窓巻上日よけ。
14. 前記巻取装置（７６、７７）は、ケーブルウォームによって形成されることを特徴とする請求項９に記載の側面窓巻上日よけ。
15. 前記巻取装置（７６、７７）は、弾性を有する回転補償器（７８）を介して前記巻取シャフト（３１）に結合されることを特徴とする請求項９に記載の側面窓巻上日よけ。
16. 前記巻取シャフト（３１）または前記巻取装置（７６、７７）に結合されるギア付モータ（８９）を備えることを特徴とする請求項９に記載の側面窓巻上日よけ。

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