JP5592230B2

JP5592230B2 - Saddle riding

Info

Publication number: JP5592230B2
Application number: JP2010233828A
Authority: JP
Inventors: 敬哉鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-10-18
Filing date: 2010-10-18
Publication date: 2014-09-17
Anticipated expiration: 2030-10-18
Also published as: JP2012086637A

Description

本発明は、燃料タンクにシュラウドが備えられている鞍乗り型車両の改良に関する。 The present invention relates to an improvement in a saddle-ride type vehicle in which a fuel tank is provided with a shroud.

いわゆるネイキッドバイクでは、燃料タンクがむき出しになっている。この燃料タンクの外観性を高めるために、シュラウドを燃料タンクに付設することがある。
燃料タンクの前部に、カバー部材としてのシュラウドが備えられている鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図２、図３）参照。）。 In so-called naked bikes, the fuel tank is exposed. In order to improve the appearance of the fuel tank, a shroud may be attached to the fuel tank.
A saddle-ride type vehicle having a shroud as a cover member at a front portion of a fuel tank is known (see, for example, Patent Document 1 (FIGS. 2 and 3)).

特許文献１の図２及び図３に示されるように、燃料タンク（１１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の前部左右に、インナー部材（１００ａ）とアウター部材（１００ｂ）とを組み合わせてなり、燃料タンクの前部を覆うシュラウド（１００）が各々取付けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3 of Patent Document 1, inner members (100a) are provided on the left and right sides of the front portion of the fuel tank (11) (the numbers in parentheses indicate the symbols described in Patent Document 1. The same applies hereinafter). And the outer member (100b) are combined, and a shroud (100) that covers the front portion of the fuel tank is attached.

シュラウド（１００）は、アウター部材（１００ｂ）に、車両側方に開けられているグリル開口部を備え、このグリル開口部にフィン（１２５）が設けられている。
しかし、上述したように、シュラウドは、外観性向上を主目的に付設されている。走行風は、グリル開口部のフィン（１２５）のみで案内されていたので、シュラウド内の走行風を開口部へ導くことができていなかった。 The shroud (100) includes an outer member (100b) provided with a grill opening that is opened to the side of the vehicle, and fins (125) are provided in the grill opening.
However, as described above, the shroud is attached mainly for the purpose of improving the appearance. Since the traveling wind was guided only by the fins (125) of the grill opening, the traveling wind in the shroud could not be guided to the opening.

特開２００７−３２０４２７公報JP 2007-320427 A

本発明は、シュラウドに当たる走行風を有効活用することができる技術を提供することを課題とする。 This invention makes it a subject to provide the technique which can utilize effectively the running wind which hits a shroud.

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームのメインフレームを跨ぐように配置されメインフレームで支持される燃料タンクと、この燃料タンクの車幅方向左右側方に配置され燃料タンクで支持されるシュラウドと、が備えられている鞍乗り型車両において、シュラウドは、車両の外側に配置されるアウタシュラウドと、これらのアウタシュラウドの車幅方向内側に配置されるインナシュラウドとの２部品を一体化してなり、アウタシュラウドには、車両側方へ開口する開口部が形成されると共に、シュラウドには、走行風を取り入れる空気取入口が設けられ、走行風を開口部に導くリブが、インナシュラウドとアウタシュラウドのうちの一方から他方へ延ばされていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a vehicle body frame, a fuel tank disposed across the main frame of the body frame and supported by the main frame, and a fuel tank disposed on the left and right sides in the vehicle width direction of the fuel tank. In a saddle-ride type vehicle provided with a supported shroud, the shroud is composed of two parts: an outer shroud disposed outside the vehicle and an inner shroud disposed inside the outer shroud in the vehicle width direction. The outer shroud is formed with an opening that opens to the side of the vehicle, and the shroud is provided with an air intake for taking in the running wind, and a rib that guides the running wind to the opening, and wherein the being when extended from one to the other of the inner shroud and the outer shroud.

請求項２に係る発明では、空気取入口は、車両前方に向け開口しており、インナシュラウドに備えられていることを特徴とする。 In the invention according to claim 2, the air intake is open toward the vehicle front, it characterized that you have provided in the inner shroud.

請求項３に係る発明では、リブは、空気取入口の下部から開口部へ、車両前方から後方へ向かって設けられ、開口部は、運転者の脚の車両前方位置にて、運転者の脚の近傍に開けられていることを特徴とする。 In the invention according to claim 3, the rib is provided from the lower part of the air intake port to the opening part, from the front side of the vehicle to the rear side, and the opening part is located at the vehicle front position of the driver's leg. It is characterized by being opened in the vicinity of.

請求項４に係る発明では、アウタシュラウドとインナシュラウドは、重ねて一体化することができるように結合部を備えることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that the outer shroud and the inner shroud include a coupling portion so that they can be integrated together.

請求項５に係る発明では、シュラウドの下端部は、車体フレームのダウンフレームから延ばしたジョイントに取付けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is characterized in that the lower end portion of the shroud is attached to a joint extending from the down frame of the vehicle body frame.

請求項６に係る発明では、空気取入口は、開口部より高い位置に開口していることを特徴とする。 In the invention which concerns on Claim 6, the air intake opening is opened in the position higher than an opening part, It is characterized by the above-mentioned.

請求項７に係る発明では、アウタシュラウドとインナシュラウドとに囲まれた空間の後方を燃料タンクの前壁に臨ませ、リブと前壁の間を走行風が流れる導風路としたことを特徴とする。 The invention according to claim 7 is characterized in that the rear of the space surrounded by the outer shroud and the inner shroud faces the front wall of the fuel tank, and an air guide passage through which running air flows between the rib and the front wall is provided. And

請求項１に係る発明では、インナシュラウド又はアウタシュラウドのうちの一方から他方へ延ばされ走行風を開口部に導くリブが設けられている。シュラウドの前方からシュラウド内に入った走行風は、リブに沿って導かれ、開口部から外へ放出される。 In the invention which concerns on Claim 1, the rib extended from one of the inner shroud or the outer shroud to the other and guiding a running wind to the opening is provided. The traveling wind that has entered the shroud from the front of the shroud is guided along the ribs and is discharged to the outside through the opening.

従来、シュラウドの側方に開口部が開けられている場合であっても、リブが設けられていないため、シュラウド内に入った走行風は、開口部へ導かれ難かった。 Conventionally, even when the opening is opened to the side of the shroud, since the ribs are not provided, the traveling wind that has entered the shroud has not been easily guided to the opening.

この点、本発明では、アウタシュラウドとインナシュラウドの間にリブが延ばされ、このリブに近接してアウタシュラウドに、開口部が設けられている。
シュラウドに入った走行風はリブによってガイドされ、開口部へ導かれる。従って、シュラウドに、走行風をガイドするリブが設けられていない場合に較べて、シュラウド内に入った走行風を開口部に円滑に流すことができる。 In this regard, in the present invention, a rib is extended between the outer shroud and the inner shroud, and an opening is provided in the outer shroud adjacent to the rib.
The running wind entering the shroud is guided by the ribs and guided to the opening. Therefore, as compared with a case where the shroud is not provided with a rib for guiding the traveling air, the traveling air that has entered the shroud can flow smoothly through the opening.

さらには、リブ及び開口部を設けシュラウド内の走行風が抜ける構造にしたので、シュラウドに当たる走行風の一部は、開口部から車両側方へ導かれる。
開口部の後方にエンジンのシリンダ部が配置され、このシリンダ部の側方に運転者の脚が配置されている場合、エンジンのシリンダ部から上昇した熱気が脚に伝わる可能性がある。 Further, since the ribs and the opening are provided so that the running wind in the shroud can be removed, a part of the running wind that hits the shroud is guided to the side of the vehicle from the opening.
Behind the opening cylinder of the engine is arranged, when the legs of the driver on the side of the cylinder portion are arranged, the hot air rises from the cylinder portion of the engine is likely transmitted to the legs.

本発明では、開口部から走行風が吹き出るようにして脚の前方を流れるようにしたので、運転者に加わる熱影響を緩和することができる。結果、シュラウドに当たる走行風を有効活用することができる。 In the present invention, the traveling wind is blown out from the opening so as to flow in front of the legs, so that the influence of heat applied to the driver can be reduced. As a result, the traveling wind hitting the shroud can be effectively utilized.

請求項２に係る発明では、インナシュラウドは、車両前方に向け開口する空気取入口を備える。
インナシュラウドに開けた空気取入口から入った走行風は、シュラウド内でリブにガイドされ、開口部から車両側方へ流れる。シュラウドに空気取入口が設けられているので、シュラウドにかかる走行風の力が低く抑えられ、シュラウドに入った走行風を開口部に流すことができる。加えて、シュラウド内に取り入れる走行風量を増やすことができる。 In the invention according to claim 2, the inner shroud includes an air intake opening that opens toward the front of the vehicle.
The traveling wind that has entered from the air intake opening in the inner shroud is guided by the rib in the shroud and flows to the side of the vehicle from the opening. Since the air intake is provided in the shroud, the traveling wind force applied to the shroud can be kept low, and the traveling wind entering the shroud can flow through the opening. In addition, the amount of travel air taken into the shroud can be increased.

請求項３に係る発明では、車両前方から空気取入口に入った走行風は、シュラウド内でリブに沿って車両後方へ流れる。そして、リブによって整えられた走行風は、開口部に円滑に導かれる。
開口部から出た走行風が、運転者の脚に当るようにすれば、運転者の脚に伝わるエンジンの熱を冷すことができる。この結果、走行の快適性を一層高めることができる。 In the invention according to claim 3, the traveling wind that has entered the air intake port from the front of the vehicle flows to the rear of the vehicle along the rib in the shroud. And the driving | running | working wind prepared with the rib is guide | induced smoothly to an opening part.
If the traveling wind coming out of the opening hits the driver's leg, the engine heat transmitted to the driver's leg can be cooled. As a result, driving comfort can be further enhanced.

請求項４に係る発明では、アウタシュラウドとインナシュラウドは、各々、結合部を備える。これらの結合部により、アウタシュラウドとインナシュラウドとを組付け、一体化させた後で、燃料タンクへ組付けるようにした。
従来、燃料タンクにインナシュラウドを組付け、組付けたインナシュラウドにアウタシュラウドを組付ける場合では、メインラインでの組付け作業となっていた。 In the invention according to claim 4, each of the outer shroud and the inner shroud includes a coupling portion. The outer shroud and the inner shroud are assembled and integrated by these connecting portions, and then assembled to the fuel tank.
Conventionally, when an inner shroud is assembled to a fuel tank and an outer shroud is assembled to the assembled inner shroud, the assembly work is performed on the main line.

この点、本発明では、サブラインで、アウタシュラウドとインナシュラウドとを組付け、その後、メインラインにて一体化したシュラウド組立体を組付ければ良い。サブラインで予めシュラウド組立体が組立てることができるので、メインラインでの負荷が低減され、組立作業に係る柔軟性が高まる。 In this regard, in the present invention, the outer shroud and the inner shroud may be assembled in the subline, and then the shroud assembly integrated in the main line may be assembled. Since the shroud assembly can be assembled in advance in the sub-line, the load on the main line is reduced and the flexibility of the assembling work is increased.

請求項５に係る発明では、シュラウドの下端部は、ダウンフレームから延ばしたジョイントに取付けられている。シュラウドの下端部が燃料タンクの下端部よりも下方に延びている場合であっても、ダウンフレームに取付けることで、シュラウドの下部を確実に固定することができ、例えば、シュラウドが走行風によって振動し難くなる。 In the invention which concerns on Claim 5, the lower end part of the shroud is attached to the joint extended from the down frame. Even when the lower end portion of the shroud extends below the lower end portion of the fuel tank, the lower portion of the shroud can be securely fixed by attaching it to the down frame. For example, the shroud vibrates due to traveling wind. It becomes difficult to do.

請求項６に係る発明では、空気取入口は、開口部より高い位置に開口している。空気取入口と開口部との高さを変えたので、開放部から空気取入口を見え難くすることができる。従って、車両の外観性が損なわれ難くなる。 In the invention which concerns on Claim 6, the air intake opening is opened in the position higher than an opening part. Since the heights of the air intake and the opening are changed, the air intake can be hardly seen from the open portion. Therefore, the appearance of the vehicle is not easily impaired.

請求項７に係る発明では、アウタシュラウドとインナシュラウドとに囲まれた空間の後方を燃料タンクの前壁に臨ませ、リブと前壁の間を導風路としたので、シュラウドの車幅方向への拡大が抑えられ、シュラウドをコンパクトに配置することができる。 In the invention according to claim 7, since the rear side of the space surrounded by the outer shroud and the inner shroud faces the front wall of the fuel tank and the air passage is formed between the rib and the front wall, the vehicle width direction of the shroud The shroud can be arranged in a compact manner.

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention. 自動二輪車の要部左側面図である。Fig. 2 is a left side view of a main part of the motorcycle. インナシュラウドとアウタシュラウド間の取付関係を説明する図である。It is a figure explaining the attachment relation between an inner shroud and an outer shroud. シュラウドの側面図である。It is a side view of a shroud. 燃料タンクとシュラウド間の取付関係を説明する分解斜視図である。It is a disassembled perspective view explaining the attachment relationship between a fuel tank and a shroud. シュラウドが取付けられている燃料タンクの正面図である。It is a front view of the fuel tank to which the shroud is attached. シュラウドの作用説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of a shroud.

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. In the drawings and examples, “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” respectively indicate directions viewed from the driver who rides the motorcycle. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に設けられている前輪操向部１３と、車体フレーム１１の後部に設けられている後輪懸架部１４と、車体フレーム１１に懸架されるエンジン１５と、このエンジン１５の上方に配置され車体フレーム１１に支持される燃料タンク１６と、この燃料タンク１６の車両後方に連続して配置されると共に車体フレーム１１に支持され運転者Ｒが座るシート１７と、を主要素とし、運転者Ｒが跨って乗車する鞍乗り型車両である。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 includes a vehicle body frame 11, a front wheel steering unit 13 provided at the front part of the vehicle body frame 11, and a rear part provided at the rear part of the vehicle body frame 11. A wheel suspension portion 14, an engine 15 suspended on the vehicle body frame 11, a fuel tank 16 disposed above the engine 15 and supported by the vehicle body frame 11, and a fuel tank 16 continuously disposed behind the vehicle. And a seat 17 on which the driver R sits and is supported by the body frame 11, and is a saddle-ride type vehicle on which the driver R rides.

エンジン１５は、クランクケース１９と、クランクケース１９から上方に延びるように取付けられているシリンダ部２０とからなり、車体フレーム１１に懸架されている。このシリンダ部２０の車幅方向側方で且つ車両側面視でシリンダ部２０に重なるように運転者Ｒの脚８９が位置する。 The engine 15 includes a crankcase 19 and a cylinder portion 20 attached so as to extend upward from the crankcase 19, and is suspended from the vehicle body frame 11. A leg 89 of the driver R is positioned on the side of the cylinder portion 20 in the vehicle width direction so as to overlap the cylinder portion 20 in a side view of the vehicle.

前輪操向部１３に、車体フレーム１１のヘッドパイプ２１に操向可能に取付けられるフォーク部材２５と、このフォーク部材２５の下端に回転自在且つ操向自在に支持される前輪２６と、フォーク部材２５の上端に取付けられる操向ハンドル２７と、が備えられている。 A fork member 25 that is attached to the front wheel steering portion 13 so as to be steerable to the head pipe 21 of the vehicle body frame 11, a front wheel 26 that is rotatably and steerably supported on the lower end of the fork member 25, and a fork member 25 And a steering handle 27 attached to the upper end.

後輪懸架部１４は、車体フレーム１１から車両後方へ延ばされるスイングアーム３１と、このスイングアーム３１と車体フレーム１１の間に渡される図示せぬリヤクッションと、スイングアーム３１の後端に回転自在に支持されエンジン１５によって駆動される後輪３３と、が備えられている。ダウンフレーム２３にホーン３４が取付けられている。 The rear wheel suspension portion 14 is freely rotatable at a rear end of the swing arm 31, a swing arm 31 extending from the vehicle body frame 11 to the rear of the vehicle, a rear cushion (not shown) passed between the swing arm 31 and the vehicle body frame 11. And a rear wheel 33 driven by the engine 15. A horn 34 is attached to the down frame 23.

燃料タンク１６の前部側方に、燃料タンク１６に支持されるカバー部材としての左右のシュラウド３５Ｌ、３５Ｒ（図手前側の符号３５Ｌのみ示す。）が設けられている。
次に、シュラウドの形状について説明する。シュラウド３５Ｌ、３５Ｒは、車両側面視で、前方へ略三角形状に突出し、その前端部３５ｆ、３５ｆ（図手前側の符号３５ｆのみ示す。）は、フォーク部材２５と一部重なる。前端部３５ｆ、３５ｆから車両下方且つ後方へ斜めに延びた下端部３５ｂ、３５ｂ（図手前側の符号３５ｂのみ示す。）は、ホーン３４及びエンジン１５のシリンダ部２０と略同じ高さにあり、燃料タンク１６の下縁よりも下方に位置する。下端部３５ｂ、３５ｂから車両後方且つ上方に斜めに延びて燃料タンク１６の下縁と略同じ高さになり、途中からは、燃料タンク１６の下縁よりも上方に設けられ、そのまま車両後方へ延びている。 Left and right shrouds 35 L and 35 R (only the reference numeral 35 L on the front side of the drawing is shown) as cover members supported by the fuel tank 16 are provided on the front side of the fuel tank 16.
Next, the shape of the shroud will be described. The shrouds 35L, 35R protrude forward in a substantially triangular shape in a side view of the vehicle, and front end portions 35f, 35f (only the reference numeral 35f on the front side in the figure is shown) partially overlap the fork member 25. Lower ends 35b, 35b (only the reference numeral 35b on the front side of the figure is shown) extending obliquely downward and rearward from the front ends 35f, 35f are at substantially the same height as the horn 34 and the cylinder portion 20 of the engine 15, It is located below the lower edge of the fuel tank 16. It extends obliquely rearward and upward from the lower end portions 35b and 35b to be substantially the same height as the lower edge of the fuel tank 16, and is provided above the lower edge of the fuel tank 16 from the middle. It extends.

前端部３５ｆ、３５ｆから車両後方且つ上方に延びたところに上端部３５ａ、３５ａ（図手前側の符号３５ａのみ示す。）が設けられ、上端部３５ａ、３５ａは、燃料タンク１６の上面に開けた給油口（後述する図７、符号９９）よりも下方に位置する。シュラウド３５Ｌ、３５Ｒは、燃料タンク１６の形状と調和するように外方へ膨出する曲面状を呈している。 Upper end portions 35a, 35a (only the reference numeral 35a on the front side of the figure is shown) are provided at positions extending rearward and upward from the front end portions 35f, 35f, and the upper end portions 35a, 35a are opened on the upper surface of the fuel tank 16. It is located below the fuel filler port (FIG. 7, reference numeral 99 described later). The shrouds 35 L and 35 R have curved surfaces that bulge outward so as to match the shape of the fuel tank 16.

前輪２６の上方にてフォーク部材２５に、フロントフェンダ３６が取付けられている。ヘッドパイプ２１にフロントカウル３７が取付けられ、このフロントカウル３７にヘッドライト３８が取付けられている。後輪３３の上方にて車体フレーム１１に、リヤフェンダ３９が取付けられ、このリヤフェンダ３９の上部にテールライト４１が設けられている。 A front fender 36 is attached to the fork member 25 above the front wheel 26. A front cowl 37 is attached to the head pipe 21, and a headlight 38 is attached to the front cowl 37. A rear fender 39 is attached to the vehicle body frame 11 above the rear wheel 33, and a taillight 41 is provided above the rear fender 39.

図２〜図４では、左のシュラウド及びその取付構造について説明するが、右のシュラウドとは左右反対側に取付可能な構造の他、変わるところはなく、以下説明では、左右を区別することなく、シュラウド及びシュラウドの取付構造として説明を行う。 2 to 4, the left shroud and the mounting structure thereof will be described. However, there is no change other than the structure that can be mounted on the opposite side to the right shroud, and in the following description, the left and right are not distinguished. The shroud and the shroud mounting structure will be described.

次に、燃料タンクに設けられているシュラウド支持部について説明する。
図２に示されているように、燃料タンク１６の左側面に、開放部が前方に向けられるように配置されシュラウド３５の一部が係合される第１及び第２のフック部材５１、５２が取付けられ、これらの第１及び第２のフック部材５１、５２の上方にて燃料タンク１６の左側面に、車両後面視で略コ字状を呈しシュラウド３５の一部が固定されるブラケット５３が取付けられている。
また、車体フレーム１１のダウンフレーム２３から車幅方向にシュラウド３５の下部が固定されるジョイント５５が延ばされている。 Next, the shroud support part provided in the fuel tank will be described.
As shown in FIG. 2, first and second hook members 51, 52 that are arranged on the left side surface of the fuel tank 16 so that the opening portion is directed forward and a part of the shroud 35 is engaged. Is mounted on the left side surface of the fuel tank 16 above the first and second hook members 51 and 52 and has a substantially U-shape when viewed from the rear of the vehicle, and a bracket 53 to which a part of the shroud 35 is fixed. Is installed.
Further, a joint 55 is extended from the down frame 23 of the vehicle body frame 11 to the lower portion of the shroud 35 in the vehicle width direction.

次に、シュラウド支持部によって支持されるシュラウドの各部について説明する。
シュラウド３５に、第１及び第２のフック部材５１、５２に差し込み可能な第１及び第２の係合部６１、６２が設けられ、第１及び第２の係合部６１、６２の上方にてシュラウドの上端部３５ａに、ブラケット５３に対応する位置にねじ６３が締結されるボス部６４が設けられ、第１及び第２の係合部６１、６２の下方にてシュラウドの下端部３５ｂに、ジョイント５５に締結される締結フランジ６５が設けられている。
上記構成により、シュラウド３５は、燃料タンク１６の車幅方向側方に配置されると共に燃料タンク１６及びジョイント５５によって支持されている。 Next, each part of the shroud supported by the shroud support part will be described.
The shroud 35 is provided with first and second engaging portions 61, 62 that can be inserted into the first and second hook members 51, 52, and above the first and second engaging portions 61, 62. The upper end portion 35a of the shroud is provided with a boss portion 64 to which the screw 63 is fastened at a position corresponding to the bracket 53. A fastening flange 65 fastened to the joint 55 is provided.
With the above configuration, the shroud 35 is disposed on the side of the fuel tank 16 in the vehicle width direction and is supported by the fuel tank 16 and the joint 55.

次に、シュラウドの構成要素について説明する。
図３に示されているように、シュラウド３５は、アウタシュラウド４４と、このアウタシュラウド４４の車幅方向内側に配置されるインナシュラウド４３との２部品を一体化してなる。アウタシュラウド４４は、車両の外側に配置されている。
インナシュラウド４３に、車両前方に向け開口し走行風を取り入れる３つの空気取入口６７が設けられている。また、アウタシュラウド４４に、車両側方へ開口する開口部６８が設けられている。開口部６８は、アウタシュラウド４４の前端部と下端部とを結んだアウタシュラウド前方下傾斜縁１００と略平行な線を一辺にもつ略三角形状を呈している口である。この略三角形状を呈する開口部６８は、車両前方に位置する角１０１が最も挟角となっている。 Next, components of the shroud will be described.
As shown in FIG. 3, the shroud 35 is formed by integrating two parts, an outer shroud 44 and an inner shroud 43 disposed on the inner side of the outer shroud 44 in the vehicle width direction. The outer shroud 44 is disposed outside the vehicle.
The inner shroud 43 is provided with three air intakes 67 that open toward the front of the vehicle and take in traveling wind. The outer shroud 44 is provided with an opening 68 that opens to the side of the vehicle. The opening 68 is a mouth having a substantially triangular shape having a line substantially parallel to the outer shroud front lower inclined edge 100 connecting the front end portion and the lower end portion of the outer shroud 44. In the opening portion 68 having a substantially triangular shape, the corner 101 located at the front of the vehicle is the most included angle.

インナシュラウド４３に、アウタシュラウド４４へ向け車幅方向にリブ７１が延ばされている。リブ７１は、略三角形状を呈する開口部６８の内の少なくとも２辺に沿うように設けられている。 Ribs 71 are extended from the inner shroud 43 toward the outer shroud 44 in the vehicle width direction. The rib 71 is provided along at least two sides of the opening 68 having a substantially triangular shape.

図２に戻って、インナシュラウド４３とアウタシュラウド４４とを一体化した状態で、シュラウド前端部３５ｆと略同じ高さの位置にリブ７１の一端７１ａが設けられ、開口部６８のよりも車両後方位置にリブ７１の他端７１ｂが設けられている。
なお、リブ７１は、アウタシュラウド４４からインナシュラウド４３へ向け延ばすようにすることは差し支えない。 Returning to FIG. 2, in a state where the inner shroud 43 and the outer shroud 44 are integrated, one end 71 a of the rib 71 is provided at a position substantially the same height as the front end portion 35 f of the shroud, and the vehicle rear side rather than the opening 68. The other end 71b of the rib 71 is provided at the position.
The rib 71 may be extended from the outer shroud 44 toward the inner shroud 43.

次に、アウタシュラウドとインナシュラウドとの結合部について説明する。
アウタシュラウド４４の車幅方向内側の面に、小ねじ７５が締結される上下５つの締結ボス７３が設けられている。一方、インナシュラウド４３に、前記上下５つの締結ボス７３の位置に合わせて５つの孔部７４が開けられている。つまり、結合部７６は、アウタシュラウド側に設けられる締結ボス７３と、インナシュラウド側に設けられる５つの孔部７４と、両者を締結する５つの小ねじ７５とからなる。 Next, the joint portion between the outer shroud and the inner shroud will be described.
The upper and lower five fastening bosses 73 to which the machine screws 75 are fastened are provided on the inner side surface of the outer shroud 44 in the vehicle width direction. On the other hand, five holes 74 are formed in the inner shroud 43 in accordance with the positions of the five upper and lower fastening bosses 73. That is, the coupling portion 76 includes a fastening boss 73 provided on the outer shroud side, five hole portions 74 provided on the inner shroud side, and five machine screws 75 that fasten the two.

すなわち、アウタシュラウド４４とインナシュラウド４３は、各々、結合部７６を備える。これらの結合部７６により、アウタシュラウド４４とインナシュラウド４３とを組付け、一体化させるようにした。このような構成により、シュラウド３５の剛性を高くすることができる。 That is, the outer shroud 44 and the inner shroud 43 each include a coupling portion 76. By these connecting portions 76, the outer shroud 44 and the inner shroud 43 are assembled and integrated. With such a configuration, the rigidity of the shroud 35 can be increased.

次に、インナシュラウドにアウタシュラウドとを一体化させた状態について説明する。
図４に示されているように、インナシュラウド４３にアウタシュラウド４４を重ねたときに、インナシュラウド４３の大きさは、アウタシュラウド４４の大きさよりも小さく、第１及び第２の係合部６１、６２及びボス部６４の車幅方向内方は、インナシュラウド４３にて裏打ちされていない。また、ジョイント（図２、符号５５）に取付けられる締結フランジ６５は、インナシュラウド４３に付設されている。締結フランジ６５は、結合部７６の近傍に配置されているので、インナシュラウド４３とアウタシュラウド４４とを強固に固定することができ、アウタシュラウド４４も確実に支持することができる。 Next, the state where the outer shroud is integrated with the inner shroud will be described.
As shown in FIG. 4, when the outer shroud 44 is overlapped on the inner shroud 43, the size of the inner shroud 43 is smaller than the size of the outer shroud 44, and the first and second engaging portions 61. 62 and the boss portion 64 inward in the vehicle width direction are not lined with the inner shroud 43. A fastening flange 65 attached to the joint (FIG. 2, reference numeral 55) is attached to the inner shroud 43. Since the fastening flange 65 is disposed in the vicinity of the coupling portion 76, the inner shroud 43 and the outer shroud 44 can be firmly fixed, and the outer shroud 44 can also be reliably supported.

空気取入口６７は、開口部６８より高い位置に開口している。空気取入口６７と開口部６８との高さを変えたので、開放部６８から空気取入口６７を見え難くすることができる。従って、車両の外観性が損なわれ難くなる。 The air intake 67 opens at a position higher than the opening 68. Since the heights of the air intake 67 and the opening 68 are changed, the air intake 67 can be hardly seen from the opening 68. Therefore, the appearance of the vehicle is not easily impaired.

図２を併せて参照して、アウタシュラウド４４に、車両側面視で略三角形を呈する開口部６８が開けられている。開口部６８は、エンジン１５のシリンダ部２０の近傍でシリンダ部２０の前上方に開けられている。空気取入口６７の下部から開口部６８へ、リブ７１が設けられ、このリブ７１は、車両前方から後方へ向かって設けられている。 Referring also to FIG. 2, the outer shroud 44 has an opening 68 that has a substantially triangular shape when viewed from the side of the vehicle. The opening 68 is opened in front of the cylinder portion 20 in the vicinity of the cylinder portion 20 of the engine 15. A rib 71 is provided from the lower part of the air intake 67 to the opening 68, and the rib 71 is provided from the front of the vehicle to the rear.

次に、シュラウドの取付け関係等について説明する。
図５に示されているように、燃料タンク１６は、メインフレーム２２に設けた左右の凸部材８１Ｌ、８１Ｒに、燃料タンク１６に車両前方に開放するように設けたＵ字部８２Ｌ、８２Ｒを、燃料タンク１６を車両後方から前方に移動させることによって係合させ、次いで、燃料タンク１６の後端部を車体フレーム１１に設けたクロス部材８３へ上方から締結ねじ８４で締結することで車体フレーム１１に支持されている。 Next, the shroud mounting relationship and the like will be described.
As shown in FIG. 5, the fuel tank 16 includes U-shaped portions 82 L and 82 R provided on the left and right convex members 81 L and 81 R provided on the main frame 22 so as to open to the fuel tank 16 forward of the vehicle. The fuel tank 16 is engaged by moving it forward from the rear of the vehicle, and then the rear end portion of the fuel tank 16 is fastened to the cross member 83 provided on the vehicle body frame 11 with the fastening screw 84 from above. 11 is supported.

すなわち、燃料タンク１６は、メインフレーム２２を跨ぐように配置されメインフレーム２２を含む車体フレーム１１にて支持されている。シュラウドの下端部３５ｂ、３５ｂに各々設けた締結フランジ６５Ｌ、６５Ｒは、ダウンフレーム２３から延ばしたジョイント５５に取付けられている。 That is, the fuel tank 16 is disposed so as to straddle the main frame 22 and is supported by the vehicle body frame 11 including the main frame 22. Fastening flanges 65 L and 65 R respectively provided at the lower ends 35 b and 35 b of the shroud are attached to a joint 55 extending from the down frame 23.

燃料タンク１６に、アウタシュラウド４４Ｌ、４４Ｒの輪郭に合わせて凹部１８Ｌ、１８Ｒ（図手前側の符号１８Ｌのみ示す。）が形成され、この凹部１８Ｌ、１８Ｒに各々シュラウド３５Ｌ、３５Ｒを合わせるようにして配置した。そうすると、シュラウド３５Ｌ、３５Ｒを燃料タンク１６に組付けるときに、燃料タンク１６とシュラウド３５Ｌ、３５Ｒ間の外観的な一体感が向上する。従って、燃料タンク回りの外観性が高まり、乗員がニーグリップし易い。 Recesses 18L and 18R (only the reference numeral 18L on the front side of the figure is shown) are formed in the fuel tank 16 in accordance with the contours of the outer shrouds 44L and 44R, and the shrouds 35L and 35R are respectively aligned with the recesses 18L and 18R. Arranged. As a result, when the shrouds 35L and 35R are assembled to the fuel tank 16, the external unity between the fuel tank 16 and the shrouds 35L and 35R is improved. Therefore, the appearance around the fuel tank is improved, and the occupant can easily knee-grip.

シュラウドの組付け要領として、左右のシュラウド３５Ｌ、３５Ｒに各々設けた第１及び第２の係合部６１Ｌ、６１Ｒ、６２Ｌ、６２Ｒを、各々、第１及び第２のフック部材５１Ｌ、５１Ｒ、５２Ｌ、５２Ｒに車両前方から引っ掛け、左右のシュラウド３５Ｌ、３５Ｒに各々設けたボス部６４Ｌ、６４Ｒをブラケット５３Ｌ、５３Ｒに合わせるようにして、車両外方から各々ねじ６３、６３によって左右のシュラウド３５Ｌ、３５Ｒを燃料タンク１６に取付ける。 As a procedure for assembling the shroud, the first and second engaging portions 61L, 61R, 62L, and 62R provided on the left and right shrouds 35L and 35R are respectively connected to the first and second hook members 51L, 51R, and 52L. , 52R is hooked from the front of the vehicle, and the left and right shrouds 35L, 35R are respectively fitted by screws 63, 63 from the outside of the vehicle so that the bosses 64L, 64R provided on the left and right shrouds 35L, 35R are aligned with the brackets 53L, 53R. Is attached to the fuel tank 16.

アウタシュラウド４４Ｌ、４４Ｒとインナシュラウド４３Ｌ、４３Ｒは、各々、結合部７６Ｌ、７６Ｒを備える。図３にて説明したように、結合部７６Ｌ、７６により、アウタシュラウド４４Ｌ、４４Ｒとインナシュラウド４３Ｌ、４３Ｒとを左右組付けて各々一体化させた後で、燃料タンク１６へ組付けるようにした。
従来、燃料タンクにインナシュラウドを組付け、組付けたインナシュラウドにアウタシュラウドを組付ける場合、メインラインでの組付け作業となっていた。 The outer shrouds 44L and 44R and the inner shrouds 43L and 43R include coupling portions 76L and 76R, respectively. As described with reference to FIG. 3, the outer shrouds 44L and 44R and the inner shrouds 43L and 43R are assembled to the left and right by the coupling portions 76L and 76, respectively, and then assembled to the fuel tank 16. .
Conventionally, when an inner shroud is assembled to a fuel tank and an outer shroud is assembled to the assembled inner shroud, the assembly work has been performed on the main line.

この点、本発明では、サブラインで、アウタシュラウド４４Ｌ、４４Ｒとインナシュラウド４３Ｌ、４３Ｒとを組付け、その後、メインラインにて一体化したシュラウド組立体８６Ｌ、８６Ｒを組付ければ良い。サブラインで予めシュラウド組立体８６Ｌ、８６Ｒが組立てることができるので、メインラインでの負荷が低減され、組立作業に係る柔軟性が高まる。 In this regard, in the present invention, the outer shrouds 44L and 44R and the inner shrouds 43L and 43R may be assembled on the sub-line, and then the shroud assemblies 86L and 86R integrated on the main line may be assembled. Since the shroud assemblies 86L and 86R can be assembled in advance in the sub-line, the load on the main line is reduced and the flexibility associated with the assembling work is increased.

次に、ジョイント部への取付構造等について説明する。
図６に示されているように、ダウンフレーム２３から車幅方向左右にジョイント５５が延ばされ、このジョイント５５の左右端部は、シュラウド３５Ｌ、３５Ｒの下端部３５ｂ、３５ｂに各々設けた締結フランジ６５Ｌ、６５Ｒにボルト８７、８７で締結されている。シュラウドの下端部３５ｂは、ジョイント５５を介してダウンフレーム２３に取付けられると共に、左右のシュラウド同士が固定されているため、より一層、シュラウド下端部３５ｂの取付剛性を高めることができる。 Next, the attachment structure etc. to a joint part are demonstrated.
As shown in FIG. 6, joints 55 extend from the down frame 23 to the left and right in the vehicle width direction, and the left and right ends of the joints 55 are fastened at the lower ends 35b and 35b of the shrouds 35L and 35R, respectively. The flanges 65L and 65R are fastened with bolts 87 and 87. Since the lower end portion 35b of the shroud is attached to the down frame 23 via the joint 55, and the left and right shrouds are fixed to each other, the attachment rigidity of the shroud lower end portion 35b can be further increased.

左右のインナシュラウド４３Ｌ、４３Ｒは、車両前方に向け開口し走行風を取り入れる左右の空気取入口６７Ｌ、６７Ｒを備える。
インナシュラウド４３Ｌ、４３Ｒに開けた空気取入口６７Ｌ、６７Ｒから入った走行風は、シュラウド内でリブ（図５、符号７１Ｌ、７１Ｒ）にガイドされ、開口部（図５、符号６８Ｌ、６８Ｒ）から車両側方へ流れる。シュラウド３５Ｌ、３５Ｒに空気取入口６７Ｌ、６７Ｒが設けられているので、シュラウド３５Ｌ、３５Ｒにかかる走行風の力が低く抑えられ、シュラウド３５Ｌ、３５Ｒに入った走行風を開口部６８Ｌ、６８Ｒに導くことができる。 The left and right inner shrouds 43L and 43R include left and right air intakes 67L and 67R that open toward the front of the vehicle and take in traveling wind.
The traveling wind that has entered from the air intakes 67L and 67R opened in the inner shrouds 43L and 43R is guided by the ribs (FIG. 5, reference numerals 71L and 71R) in the shroud, and from the openings (FIG. 5, reference numerals 68L and 68R). It flows to the side of the vehicle. Since the air intakes 67L, 67R are provided in the shrouds 35L, 35R, the force of the traveling wind applied to the shrouds 35L, 35R is suppressed low, and the traveling wind entering the shrouds 35L, 35R is guided to the openings 68L, 68R. be able to.

以上に述べた鞍乗り型車両の作用等について次に述べる。
図７（ａ）〜（ｃ）に示されているように、インナシュラウド４３Ｌ、４３Ｒに、アウタシュラウド４４Ｌ、４４Ｒへ向け延ばされると共に車両後方へ延ばされており走行風を開口部６８Ｌ、６８Ｒに導くリブ７１Ｌ、７１Ｒが設けられている。シュラウド３５Ｌ、３５Ｒの前方からシュラウド内に入った走行風は、リブ７１Ｌ、７１Ｒに沿って導かれ、開口部６８Ｌ、６８Ｒから外へ放出される。 The operation of the saddle riding type vehicle described above will be described next.
As shown in FIGS. 7A to 7C, the inner shrouds 43L and 43R are extended toward the outer shrouds 44L and 44R, and are also extended toward the rear of the vehicle. Ribs 71L and 71R are provided to guide the light. The traveling wind that has entered the shroud from the front of the shrouds 35L and 35R is guided along the ribs 71L and 71R, and is discharged to the outside through the openings 68L and 68R.

この点、本発明では、アウタシュラウド４４Ｌ、４４Ｒとインナシュラウド４３Ｌ、４３Ｒの間にリブ７１Ｌ、７１Ｒが延ばされ、このリブ７１Ｌ、７１Ｒに近接してアウタシュラウド４４Ｌ、４４Ｒに、開口部６８Ｌ、６８Ｒが設けられている。 In this regard, in the present invention, the ribs 71L and 71R are extended between the outer shrouds 44L and 44R and the inner shrouds 43L and 43R, and in the vicinity of the ribs 71L and 71R, the outer shrouds 44L and 44R have openings 68L, 68R is provided.

インナシュラウド４３Ｌ、４３Ｒとアウタシュラウド４４Ｌ、４４Ｒの間に入った走行風はリブ７１Ｌ、７１Ｒによってガイドされ、開口部６８Ｌ、６８Ｒへ導かれる。従って、シュラウド３５Ｌ、３５Ｒに、走行風をガイドするリブが設けられていない場合に較べて、シュラウド内に入った走行風が開口部６８Ｌ、６８Ｒに円滑に流れ易い。 The running wind that has entered between the inner shrouds 43L, 43R and the outer shrouds 44L, 44R is guided by the ribs 71L, 71R and guided to the openings 68L, 68R. Therefore, compared to the case where the shroud 35L, 35R is not provided with a rib for guiding the traveling wind, the traveling wind entering the shroud tends to flow smoothly into the openings 68L, 68R.

シュラウド３５Ｌ、３５Ｒにリブ７１Ｌ、７１Ｒ及び開口部６８Ｌ、６８Ｒを設け、シュラウド内の走行風が抜ける構造にしたので、シュラウド３５Ｌ、３５Ｒに当たる走行風の一部は、開口部６８Ｌ、６８Ｒから車両側方へ導かれる。 Since the ribs 71L and 71R and the openings 68L and 68R are provided in the shrouds 35L and 35R so that the running wind in the shroud can be removed, a part of the running wind that hits the shrouds 35L and 35R is from the openings 68L and 68R to the vehicle side. Be led towards.

開口部６８Ｌ、６８Ｒの後方にエンジンのシリンダ部（図１、符号２０）が配置され、このシリンダ部２０の側方に運転者の脚（図１、符号８９）が配置されている場合、開口部６８Ｌ、６８Ｒから出た走行風がエンジンのシリンダ部２０から上昇した熱気が脚８９に伝わる可能性がある。 When the engine cylinder part (FIG. 1, reference numeral 20) is disposed behind the openings 68L and 68R, and the driver's legs (FIG. 1, reference numeral 89) are disposed on the side of the cylinder part 20, the opening is provided. There is a possibility that the hot air rising from the cylinder portion 20 of the engine is transmitted to the legs 89 due to the traveling wind coming out of the portions 68L and 68R.

図１を併せて参照して、開口部６８Ｌ、６８Ｒから走行風が吹き出るようにして脚８９の前方を流れるようにしたので、運転者Ｒに加わる熱影響を緩和することができる。結果、シュラウド３５Ｌ、３５Ｒに当たる走行風を有効活用することができ、運転の快適性を高めることができる。 Referring also to FIG. 1, since the traveling wind is blown out from the openings 68L and 68R and flows in front of the legs 89, the thermal effect on the driver R can be mitigated. As a result, traveling wind hitting the shrouds 35L and 35R can be effectively utilized, and driving comfort can be enhanced.

インナシュラウド４３Ｌ、４３Ｒは、車両前方に向け開口する空気取入口６７Ｌ、６７Ｒを備える。
インナシュラウド４３Ｌ、４３Ｒに開けた空気取入口６７Ｌ、６７Ｒから入った走行風は、シュラウド内でリブ７１Ｌ、７１Ｒにガイドされ、開口部６８Ｌ、６８Ｒから車両側方へ流れる。インナシュラウド４３Ｌ、４３Ｒに空気取入口６７Ｌ、６７Ｒが設けられているので、インナシュラウド４３Ｌ、４３Ｒにかかる走行風の力が低く抑えられ、インナシュラウド４３Ｌ、４３Ｒに入った走行風を開口部６８Ｌ、６８Ｒに導くことができる。 The inner shrouds 43L and 43R include air intakes 67L and 67R that open toward the front of the vehicle.
The traveling wind that has entered from the air intakes 67L and 67R opened in the inner shrouds 43L and 43R is guided by the ribs 71L and 71R in the shroud and flows to the side of the vehicle from the openings 68L and 68R. Since the air intakes 67L and 67R are provided in the inner shrouds 43L and 43R, the force of the traveling wind applied to the inner shrouds 43L and 43R can be kept low, and the traveling wind entering the inner shrouds 43L and 43R 68R.

開口部６８Ｌ、６８Ｒは、運転者の脚８９、８９の車両前方位置にて、運転者の脚８９、８９の近傍に開けられている。車両前方から空気取入口６７Ｌ、６７Ｒに入った走行風は、シュラウド内でリブ７１Ｌ、７１Ｒに沿って車両後方へ流れる。そして、リブ７１、７１Ｒによって整えられた走行風は、開口部６８Ｌ、６８Ｒに円滑に導かれる。 The openings 68L and 68R are opened in the vicinity of the driver's legs 89 and 89 at the vehicle front position of the driver's legs 89 and 89, respectively. The traveling wind that has entered the air intakes 67L and 67R from the front of the vehicle flows to the rear of the vehicle along the ribs 71L and 71R in the shroud. The traveling wind adjusted by the ribs 71 and 71R is smoothly guided to the openings 68L and 68R.

開口部６８Ｌ、６８Ｒから出た走行風が、運転者の脚８９、８９に当るようにすれば、上述した通り、運転者の脚８９、８９に伝わるエンジン１５の熱を冷すことができる。この結果、走行の快適性を一層高めることができる。 If the traveling wind coming out of the openings 68L and 68R hits the driver's legs 89 and 89, the heat of the engine 15 transmitted to the driver's legs 89 and 89 can be cooled as described above. As a result, driving comfort can be further enhanced.

図７（ｂ）〜（ｃ）において、アウタシュラウド４４Ｌ、４４Ｒとインナシュラウド４３Ｌ、４３Ｒとに囲まれた空間の後方を燃料タンク１６の前壁１１６に臨ませ、リブ７１Ｌ、７１Ｒと前壁１１６の間を走行風が流れる導風路１１７、１１７とした。このような構成により、シュラウド３５Ｌ、３５Ｒの車幅方向への拡大が抑えられ、シュラウド３５Ｌ、３５Ｒをコンパクトに配置することができる。 7B to 7C, the rear of the space surrounded by the outer shrouds 44L and 44R and the inner shrouds 43L and 43R faces the front wall 116 of the fuel tank 16, and the ribs 71L and 71R and the front wall 116 are formed. The air guide paths 117 and 117 through which the traveling wind flows are used. With such a configuration, expansion of the shrouds 35L and 35R in the vehicle width direction can be suppressed, and the shrouds 35L and 35R can be arranged in a compact manner.

以下、走行風の流れについて補足説明する。中低速走行時には、開口部６８Ｌ、６８Ｒから吹き出されるエアは、図想像線ｍ、ｍで示すように向きに流れ、運転者Ｒの脚８９、８９に当たる。中低速走行時では、エンジン１５の熱が運転者Ｒの脚８９、８９に伝わり易いが、開口部６８Ｌ、６８Ｒから吹き出されるエアにより運転者Ｒの脚８９、８９を冷やすことができる。 Hereinafter, a supplementary explanation will be given regarding the flow of the traveling wind. During medium / low speed traveling, the air blown out from the openings 68L and 68R flows in the direction as indicated by the imaginary lines m and m, and hits the legs 89 and 89 of the driver R. During medium and low speed running, the heat of the engine 15 is easily transmitted to the legs 89 and 89 of the driver R, but the legs 89 and 89 of the driver R can be cooled by the air blown from the openings 68L and 68R.

一方、高速走行時には、開口部６８Ｌ、６８Ｒから吹き出されるエアは、図想像線ｎ、ｎで示すように向きに流れる。高速走行時でも、エンジン１５の熱は同様に運転者Ｒの脚８９、８９に伝わるが、他の走行風により運転者Ｒの脚８９、８９は十分に冷やされるため、開口部６８Ｌ、６８Ｒから吹き出されるエアにより運転者Ｒの脚８９、８９を冷やす必要はない。 On the other hand, during high-speed traveling, the air blown from the openings 68L and 68R flows in the direction as indicated by imaginary lines n and n. Even during high-speed driving, the heat of the engine 15 is similarly transmitted to the legs 89 and 89 of the driver R, but the legs 89 and 89 of the driver R are sufficiently cooled by other driving winds. It is not necessary to cool the legs 89 and 89 of the driver R by the air blown out.

図６に戻って、シュラウドの下端部３５ｂ、３５ｂは、ダウンフレーム２３から延ばしたジョイント５５に取付けられている。シュラウドの下端部３５ｂ、３５ｂが燃料タンクの下端部１６ｂよりも下方に延びている場合であっても、ダウンフレーム２３に取付けることで、シュラウド３５の下部を確実に固定することができ、例えば、シュラウド３５が走行風によって振動し難くなる。 Returning to FIG. 6, the lower ends 35 b and 35 b of the shroud are attached to a joint 55 extending from the down frame 23. Even when the lower end portions 35b, 35b of the shroud extend below the lower end portion 16b of the fuel tank, the lower portion of the shroud 35 can be securely fixed by being attached to the down frame 23. The shroud 35 is less likely to vibrate due to the traveling wind.

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。 Although the present invention is applied to a motorcycle in the embodiment, it can also be applied to a tricycle and can be applied to a general saddle type vehicle.

本発明は、ヘッドパイプとシートの間に燃料タンクが備えられ、この燃料タンクにシュラウドが備えられている形態の自動二輪車に好適である。 The present invention is suitable for a motorcycle in which a fuel tank is provided between a head pipe and a seat and the fuel tank is provided with a shroud.

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１６…燃料タンク、２２…メインフレーム、２３…ダウンフレーム、３５Ｌ、３５Ｒ…シュラウド、４３Ｌ、４３Ｒ…インナシュラウド、４４Ｌ、４４Ｒ…アウタシュラウド、５５…ジョイント、６７Ｌ、６７Ｒ…空気取入口、６８Ｌ、６８Ｒ…開口部、７１Ｌ、７１Ｒ…リブ、７６…結合部、１１６…燃料タンクの前壁、１１７…導風路。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... saddle-ride type vehicle (motorcycle), 11 ... body frame, 16 ... fuel tank, 22 ... main frame, 23 ... down frame, 35L, 35R ... shroud, 43L, 43R ... inner shroud, 44L, 44R ... outer shroud 55 ... Joint, 67L, 67R ... Air intake, 68L, 68R ... Opening, 71L, 71R ... Rib, 76 ... Coupling part, 116 ... Front wall of fuel tank, 117 ... Air guide passage.

Claims

A vehicle body frame (11), a fuel tank (16) arranged so as to straddle the main frame (22) of the vehicle body frame (11) and supported by the main frame (22), and a vehicle of the fuel tank (16) In a saddle-ride type vehicle provided with shrouds (35L, 35R) disposed on the left and right sides in the width direction and supported by the fuel tank (16),
The shroud (35L, 35R) includes an outer shroud (44L, 44R) disposed outside the vehicle and an inner shroud (43L, 43R) disposed inside the outer shroud (44L, 44R) in the vehicle width direction. And integrated two parts,
The outer shroud (44L, 44R) is formed with openings (68L, 68R) that open to the side of the vehicle,
The shroud (35L, 35R) is provided with an air intake (67L, 67R) for taking in the traveling wind,
Said opening running wind (68L, 68R) to derive the ribs (71L, 71R) is said inner shroud (43L, 43R) and said outer shroud (44L, 44R) is if one extending from the other of the A saddle-ride type vehicle characterized by that.

Said air inlet (67L, 67R) is open toward the vehicle front, the inner shroud (43L, 43R) ride type vehicle according to claim 1, wherein that you have provided for.

The ribs (71L, 71R) are provided from the lower part of the air intake port (67L, 67R) to the opening (68L, 68R) from the front of the vehicle to the rear,
The saddle riding type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the opening (68L, 68R) is opened in the vicinity of the driver's leg at a position in front of the driver's leg. .

The said outer shroud (44L, 44R) and the said inner shroud (43L, 43R) are provided with the connection part (76) so that it can overlap and integrate, The any one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned. The saddle-ride type vehicle described in the item.

The lower end of the shroud (35L, 35R) is attached to a joint (55) extending from a down frame (23) of the vehicle body frame (11). The saddle-ride type vehicle described in the item.

The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the air intake opening (67L, 67R) is opened at a position higher than the opening (68L, 68R).

The rear of the space surrounded by the outer shroud (44L, 44R) and the inner shroud (43L, 43R) faces the front wall (116) of the fuel tank (16), and the ribs (71L, 71R) The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 6, characterized in that a wind guide path (117, 117) through which traveling wind flows between the front walls (116).