JP5980250B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、ホーンを備えた鞍乗り型車両の改良に関する。

鞍乗り型車両において、警笛音を発生するホーンの音圧を調整する技術が提案されている（例えば、特許文献１（図４）、特許文献２（図６）参照。）。

特許文献１の図４に示すように、鞍乗り型車両としての自動二輪車において、ヘッドパイプ（１６）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）から下方に下部パイプ（１８、１８）が延びており、当該下部パイプ（１８、１８）の間にホーン（１５）が設けられ、このホーン（１５）の前方に、ホーン（１５）の音圧を調整するホーンカバー（５３）が設けられる。

また、特許文献２の図６に示すように、自転車用前照灯装置（２９）の上室（６０）に、スピーカ（６４）と、このスピーカ（６４）で発生する音の向きを調整するルーバ（６１）とが備えられる。

このように、特許文献１、２の技術では、ホーンの前方に、音圧の大きさや向きを調整するカバーやルーバーが配置される。
ところで、本来、所定の音圧を確保し易くするためには、ホーンの前方にカバー等を配置しないことが望ましい。しかし、ホーンの前方にカバー等を配置しないと、ホーンが走行風を受けるため、抗力や揚力が発生し走行風の影響を受け易くなる。
ホーンの音圧を十分に確保することができ、併せて、走行風の影響を受け難くすることができる技術が望まれる。

特開平１１−２６３２６４号公報 特開２０１２−１６２２２８公報

本発明は、ホーンの音圧を十分に確保することができ、併せて、走行風の影響を受け難くすることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、フロントフォークを回動自在に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びているメインフレームと、当該メインフレームに支持され警笛音を発生するホーンと、このホーン及びメインフレームを側方から覆うフロントカバーとを備えた鞍乗り型車両において、フロントカバーは、アウターカバーと、このアウターカバーの車幅方向内側に位置するインナーカバーとからなり、インナーカバーは、車両前後に延びている導風面を備え、当該導風面の後部に、ホーンが配置され、インナーカバーは、ホーンの車両前方を車幅方向外側によける逃げ部を更に備え、導風面と連続する面で、ホーンの車両前方の少なくとも一部を覆う覆部を備え、当該覆部をメッシュ構造としたことを特徴とする。

さらに、請求項１に係る発明では、メインフレームは、車幅方向左側に拡がりつつ車両後方へ延びる左メインフレームと、車幅方向右側に拡がりつつ車両後方へ延びる右メインフレームとからなり、ホーンは、車体中心線から車幅方向左右一方にオフセットされた位置で、且つ、そのホーン出力面が車体中心線へ向けて所定角度傾くように配置され、ホーンは、ヘッドパイプの後下方の位置で、ステーを介して左メインフレーム又は右メインフレームに取付けられていることを特徴とする。

さらに、請求項１に係る発明では、ステーは、ＡＢＳモジュレータを支持するモジュレータ支持部と、このモジュレータ支持部の上方に延びフロントカバーを支持するフロントカバー支持部とを備えることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、フロントカバー支持部は、インナーカバーとアウターカバーとを共締めで支持するようにしたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、覆部の車両前方で、インナーカバーに、開口が設けられ、この開口の車両後方に、逃げ部が設けられ、この開口から逃げ部へ走行風をガイドし、あるいは、逃げ部から開口に警笛音をガイドするようにしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、フロントフォークを回動自在に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びているメインフレームと、当該メインフレームに支持され警笛音を発生するホーンと、このホーン及びメインフレームを側方から覆うフロントカバーとを備えた鞍乗り型車両において、フロントカバーは、アウターカバーと、このアウターカバーの車幅方向内側に位置するインナーカバーとからなり、インナーカバーは、車両前後に延びている導風面を備え、当該導風面の後部に、ホーンが配置され、インナーカバーは、ホーンの車両前方を車幅方向外側によける逃げ部を更に備え、導風面と連続する面で、ホーンの車両前方の少なくとも一部を覆う覆部を備え、当該覆部をメッシュ構造とし、覆部の車両前方で、インナーカバーに、開口が設けられ、この開口の車両後方に、逃げ部が設けられ、この開口から逃げ部へ走行風をガイドし、あるいは、逃げ部から開口に警笛音をガイドするようにし、インナーカバーは、インナーロアカバーと、このインナーロアカバーの上に位置するインナーアッパカバーとからなり、覆部及び開口は、インナーロアカバーに設けられ、逃げ部は、インナーアッパカバーに設けられ、覆部、開口及び逃げ部を組み合わせることでホーンカバー部が形成されることを特徴とする。
請求項５に係る発明では、覆部は、逃げ部の少なくとも一部を覆うことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、インナーカバーは、ホーンの車両前方を車幅方向外側によける逃げ部を備えている。この逃げ部により、ホーンから発生した警笛音は、車両前方に流れ易くなるため、所定の音圧を確保し易い。また、インナーカバーは、ホーンの車両前方の少なくとも一部を覆う覆部を備えている。導風面と連続する面で構成される覆部により、走行風は車両前方から後方へ流れ易いので、抗力や揚力が発生し難くなる。結果、走行風の影響を受け難くすることができ、車両の操縦性を高めることができる。

さらに、請求項１に係る発明では、ホーンは、ヘッドパイプの後下方にて、車体中心線から車幅方向左右一方にオフセットされた位置に配置される。このようなホーンの位置であれば、インナーカバーで覆い易くなる。車両の外観性が損なわれ難い。また、ホーン出力面が車体中心線へ向けて所定角度傾くように配置されているので、走行風が直接ホーンに当り難くなり、走行風によってホーンにかかる力を減らすことができる。結果、走行風の影響を受け難くすることができ、車両の操縦性を一層高めることができる。

さらに、請求項１に係る発明では、ホーンが取付けられるステーは、モジュレータ支持部とフロントカバー支持部とを備えている。このように、ホーン専用のステーではなく、複数の部品を取付可能なステーとすることで、車両の部品点数を減らすことができる。

請求項２に係る発明では、フロントカバー支持部は、インナーカバーとアウターカバーとを共締めで支持する部分である。インナーカバーとアウターカバーとをステーのフロントカバー支持部で支持させたので、個別にステーを設ける場合に比べ、部品点数を減らすことができる。

請求項３に係る発明では、インナーカバーに、開口と逃げ部とを設けた。この開口と逃げ部の組み合わせにより、所定の音圧確保と良好な操縦性との両立を図ることができる。

請求項４に係る発明では、メッシュ構造となる覆部の前方に開口を設ける場合には、インナーロアカバーとインナーアッパカバーと覆部という３部品で構成されることがある。

この点、本発明では、覆部及び開口は、インナーロアカバーに設けられ、逃げ部は、インナーアッパカバーに設けられる。かかる構造によれば、覆部、開口及び逃げ部が設けられる２部品でホーンカバー部を構成することができる。結果、部品点数を減らすことができる。
請求項５に係る発明では、覆部で逃げ部を覆う。すなわち、ホーンの前方全てをメッシュ構造で覆うようにすると、音圧が不足する可能性がある。この点、本発明では、覆部は、逃げ部の一部のみを覆うようにした。すなわち、覆部の前方に開口が設けられるため、所定の音圧が確保されると共に走行風の影響を受け難くすることができ、良好な操縦性が確保される。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の２−２線断面図である。 ホーンの取付構造を説明する車体フレーム前部の側面図である。 ホーンの取付構造を説明する車体フレーム前部の斜視図である。 ホーン及びその周辺部の構造を説明する斜視図である。 図５の要部拡大図である。 図６の７−７線断面図である。 インナーカバーとフロントカバーとの共締構造を説明する側面図である。 図８の９−９線断面図である。 インナーロアカバーとインナーアッパカバーとの組立構造を説明する分解図である。 実施例及び比較例に係るホーン周辺部の作用説明図である。 図６の別実施例図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に配置され操向ハンドル１２によって操向される前輪１３と、車体フレーム１１の後下部に設けられスイングアーム１５を介して揺動自在に支持される後輪１４と、前輪１３と後輪１４の間で車体フレーム１１に懸架される動力源としてのエンジン１６と、このエンジン１６の上方に設けられる燃料タンク１７と、この燃料タンク１７の後方に延びており乗員が座るシート１８とを主要素とし、このシート１８に乗員が跨って乗車する鞍乗り型車両である。

車体フレーム１１は、フロントフォーク２５を回動自在に支持するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両後方へ延びているメインフレーム２２と、当該メインフレーム２２の後端から下方に延びるピボットフレーム２３とを主要素とする。ピボットフレーム２３に車幅方向水平にピボット軸２４が渡され、このピボット軸２４に後輪１４を支えるスイングアーム１５の前端が支持される。フロントフォーク２５は、操向ハンドル１２と一体的に設けられ前輪１３を支えている。前輪１３の上方に、泥よけのためのフロントフェンダ２７が設けられ、後輪１４の上方に、泥よけのためのリヤフェンダ２８が設けられている。

車体フレーム１１及び車体前部は、車体カバー３１で覆われる。車体カバー３１は、フロントカバー３２と、当該フロントカバー３２の後方に設けられるサイドカバー３３とを有する。フロントカバー３２は、第１フロントカバー３５と、この第１フロントカバー３５の後方に連続して設けられる第２フロントカバー３６とからなる。第２フロントカバー３６の車幅方向内方位置にて、メインフレーム２２に、警笛音を発生するホーン４０が支持される。すなわち、ホーン４０は、側方からフロントカバー３２で覆われている。

図２に示すように、メインフレーム２２は、車幅方向左側に拡がりつつ車両後方へ延びる左メインフレーム２２Ｌと、車幅方向右側に拡がりつつ車両後方へ延びる右メインフレーム２２Ｒとからなる。メインフレーム２２を覆うフロントカバー３２は、アウターカバー４１と、このアウターカバー４１の車幅方向内側に位置するインナーカバー４２とからなる。なお、ホーン４０は、車体中心線ＣＬから車幅方向左側にオフセットされた位置で、且つ、そのホーン出力面６１が車体中心線ＣＬへ向けて所定角度θだけ傾くように配置されている。

次に、ホーンを支持するステーについて説明する。
図３及び図４に示すように、ヘッドパイプ２１から延びる左メインフレーム２２Ｌの外側面に締結部材４４を介してステー４５が取付られる。ステー４５は、左メインフレーム２２Ｌの外側面に当接され締結部材４４が挿通される内側片４６と、この内側片４６の下端から車幅方向外方に延びる底片４７と、この底片４７の車幅方向外端から上方及び下方に延びる外側片４８とを有する。ステー４５の内側片４６と底片４７と外側片４８とで、ＡＢＳモジュレータ５２を支持するモジュレータ支持部５３を構成し、ステー４５の内側片４６に付設され上へ延びている上延出部４９で後述するフロントカバー３２を支持するフロントカバー支持部５１を構成する。

さらに、底片４７から上方へ前片８１が突出され、この前片８１に車幅方向外方に向けてホーン４０が取付けられるホーン支持部５４が付設されている。ホーン４０は、ヘッドパイプ２１の後下方の位置で、ステー４５を介して左メインフレーム２２Ｌに取付けられている。ホーン４０は、ホーン出力面６１を有する。
なお、上記と同様な要領で、ホーンを、ヘッドパイプの後下方の位置で、ステーを介して右メインフレームに取付けることは差し支えない。

ステー４５の前片８１の上部は、車幅方向内方に延びて内側片４６に接合されている補助片を８２を有している。この補助片８２により、ホーン４０が支持される前片８１を補強することができる。前片８１には、ハーネス支持部８３が接合されている。また、内側片４６には、ハーネスガイド８４が接合されている。さらに、上延出部４９には、アウターカバー４１（図２参照）を支持するアウターカバー支持部８５が付設されている。つまり、ハーネス支持部８３、ハーネスガイド８４及びアウターカバー支持部８５は、ステー４５に一体的に設けられているので、ハーネス支持部８３、ハーネスガイド８４及びアウターカバー支持部８５を個別に設ける場合に比べて、部品点数を一層減らすことができる。

次の図５〜６では、車両右下方から左上方に向かってホーン４０及びその周辺部を見たときの構造を説明する。図５に示すように、ホーン４０は、その一部が、フロントカバー３２の構成要素であるインナーカバー４２によって覆われるように配置される。フロントカバー３２の車両前方に、走行風をとり入れる前部開口３７が形成され、この前部開口３７にラジエータユニット３８と、オイルクーラユニット３９とが設けられている。

ホーン４０近傍に配置されるインナーカバーについて説明する。
図６に示すように、フロントカバー３２は、アウターカバー４１と、このアウターカバー４１の車幅方向内側に位置するインナーカバー４２とからなる。このインナーカバー４２は、車両前後に延びて走行風を車両後方に導く導風面５６を備え、当該導風面５６の後部に、ホーン４０を配置した。なお、インナーカバー４２の下端の前後は、締結部材６３ａ、６３ｂによって車体側（アウターカバー４１）に取付けられる。

図７に示すように、インナーカバー４２は、ホーン４０の車両前方を車幅方向外側によける逃げ部５７を更に備えている。導風面５６と連続する面で、ホーン４０の車両前方の少なくとも一部を覆う覆部５８を備え、当該覆部５８をメッシュ構造とした。覆部５８の車両前方で、インナーカバー４２に、開口５９が設けられ、この開口５９の車両後方に、逃げ部５７が設けられている。覆部５８は、逃げ部５７の少なくとも一部を覆っている。

導風面５６は、車体中心線ＣＬ（図２参照）と同じ方向である車両前後方向に延びている。ホーン出力面６１に垂直に延びている軸線Ｊは、車体中心線ＣＬに平行な線ＣＬａへ向けて所定角度θだけ傾くように配置されている。このように、ホーン出力面６１を車体中心線ＣＬに向けて角度θだけ傾斜させたので、例えば、ホーン出力面６１に垂直な軸線Ｊの向きが車体中心線ＣＬと平行になるようにホーン４０を配置する場合に比べ、ホーン４０が走行風から受ける力を大幅に減らすことができる。結果、車両の操縦性を高めることができる。

次に、インナーカバー４２について説明する。
図８に示すように、ステー４５に取付けられるホーン４０の車幅方向外側に、インナーカバー４２が配置される。インナーカバー４２は、インナーロアカバー６３と、このインナーロアカバー６３の上に位置するインナーアッパカバー６４とからなり、インナーロアカバー６３とインナーアッパカバー６４とは複数のグロメット６５で連結されている。インナーカバー４２の上端は、モジュレータ支持部５３の上方に延びてフロントカバー３２を支持するフロントカバー支持部５１となる上延出部４９に締結されている。

次に、フロントカバー支持部がインナーカバーとアウターカバーとの共締構造であることを説明する。
図９に示すように、フロントカバー支持部５１の座部６６の下面にナット６７が溶接されている。組付けは、フロントカバー支持部５１の座部６６の上面６６ａに、インナーカバー４２の座部４３を載せ、このインナーカバー４２の座部４３にアウターカバー４１を載せ、上から締結部材６４ｂでインナーカバー４２とアウターカバー４１とを共締めで支持するようにした。

フロントカバー支持部５１は、インナーカバー４２とアウターカバー４１とを共締めで支持する部分である。インナーカバー４２とアウターカバー４１とをステー４５のフロントカバー支持部５１で支持させたので、車体に個別にステーを設ける場合に比べ、部品点数を減らすことができる。

図１０（ａ）はインナーロアカバー６３とインナーアッパカバー６４とを一体化する前の分割状態を示し、図１０（ｂ）はインナーロアカバー６３とインナーアッパカバー６４とを一体化した後の状態を示す。図中、図８とは反対側となる車幅方向内方からインナーカバー４２を見ている。

図１０（ａ）において、インナーロアカバー６３とインナーアッパカバー６４とからなインナーカバー４２において、インナーロアカバー６３に、覆部５８及び開口５９が設けられ、インナーアッパカバー６４に、逃げ部５７が設けられている。上記覆部５８、開口５９及び逃げ部５７を組み合わせることでホーンカバー部７０が形成される。

組立に際して、インナーアッパカバー６４の下部に、インナーロアカバー６３の上部を重ね、車幅方向内方から外方に向け、グロメット６５を差込む。
図１０（ｂ）において、グロメット６５を差込んで、インナアッパーカバー６４にインナーロアカバー６３が連結されている。インナアッパーカバー６４の上端前後に、車体側に締結される締結孔１６４ａ、１６４ｂが設けられ、インナーロアカバー６３の下端前後に、車体側に締結される締結孔１６３ａ、１６３ｂが設けられている。そして、インナアッパーカバー６４にインナーロアカバー６３が連結されてなるインナーカバー４２において、その上端及び下端に設けられた締結孔１６３ａ、１６３ｂ、１６４ａ、１６４ｂを用いて、インナーカバー４２は車体側に取付けられる。なお、前述したように、インナーカバー４２とアウターカバー４１とは、締結部材６４ｂでステーのフロントカバー支持部５１に共締めされている。

図５、図８を併せて参照し、インナーカバー４２の下端は、締結孔１６３ａ、１６３ｂに、各々、締結部材６３ａ、６３ｂが差し込まれ車体側に取付けられる。また、インナーカバー４２の上端は、締結孔１６４ｂへ締結部材６４ｂが差し込まれ車体側に取付けられると共に、締結孔１６４ａへ締結部材６４ａが差し込まれ車体側（メーターカバー８８）に取付けられる。

組立手順として、先ず、前述のように、グロメット６５でインナーロアカバー６３とインナーアッパカバー６４とを連結させ一体化させ、次に、一体化させたインナーカバー４２の上端に設けた締結孔１６４ａ、１６４ｂを、締結部材６４ａ、６４ｂによって車体側に取付け、最後に、インナーカバー４２の下端に設けた締結孔１６３ａ、１６３ｂを、締結部材６３ａ、６３ｂによって車体側に取付ける。

ホーンカバー部において、メッシュ構造となる覆部の前方に開口を設ける場合には、インナーロアカバーとインナーアッパカバーと覆部という３部品で構成されことがある。

この点、本発明では、覆部５８及び開口５９は、インナーロアカバー６３に設けられ、逃げ部５７は、インナーアッパカバー６４に設けられる。かかる構造によれば、２部品でホーンカバー部７０を構成することができる。結果、部品点数を減らすことができる。

以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図１１（ａ）の実施例に示すように、インナーカバー４２は、ホーン４０の車両前方を車幅方向外側によける逃げ部５７を備えている。加えて、逃げ部５７の前方に開口５９が設けられ、逃げ部５７から開口５９へ警笛音が流れ易くした。

本発明では、逃げ部５７と開口５９とにより、ホーン４０から発生した警笛音は、車両前方に流れ易くなるため、所定の音圧を確保し易くでき、車両外の通行対象に警笛音が伝わり易い。

また、インナーカバー４２は、ホーン４０の車両前方の少なくとも一部を覆う覆部５８を備えている。導風面５６と連続する面で構成される覆部５８により、走行風は車両前方から後方へ円滑に流れ易い。

図１１（ｂ）の比較例に示すように、覆部５８が形成されていない場合には、走行風は、逃げ部５７に沿って流れ、ホーン出力面６１に直接当り易くなる。このため、図に示すように、走行風がホーン出力面６１に当り、図１１（ａ）の実施例に比べ、ホーン４０により大きな力がかかる。ホーン４０により大きな力がかかると、特に、高速走行時において、抗力や揚力が発生し走行風の影響を受け易くなる。

図１１（ａ）に戻り、走行風の多くは、導風面５６と同じ向きで、車両中心線ＣＬ（図２参照）と平行に延びている覆部５８に沿って車両前方から後方へ円滑に流れ易い。走行風が車両前方から後方へ流れ易いので、覆部５８が導風面５６と連続して設けられていない場合に比べ、抗力や揚力が発生し難く走行風の影響を受け難くなり、車両の操縦性を高めることができる。さらに、覆部５８の前方に開口５９が設けられるので、この開口５９と逃げ部５７の組み合わせによって、所定の音圧確保と良好な操縦性との両立を図ることができる。

図２を併せて参照し、ホーン４０は、ヘッドパイプ２１の後下方にて、車体中心線ＣＬから車幅方向左側にオフセットされた位置に配置される。このようなホーン４０の位置であれば、インナーカバー４２でホーン４０を覆うため、車両の外観性は損なわれ難い。また、前述したように、ホーン出力面６１が車体中心線ＣＬへ向けて所定角度傾くように配置されているので、走行風が直接ホーン４０に当り難くなり、走行風によってホーン４０にかかる力を減らすことができる。結果、車両の操縦性を一層高めることができる。

図３に戻り、ホーン４０が取付けられるステー４５は、モジュレータ支持部５３とフロントカバー支持部５１とを備えている。このように、ホーン専用のステーではなく、複数の部品を取付可能なステー４５とすることで、車両の部品点数を減らすことができる。

次に、図５の変形例について説明する。
図１２に示すように、インナーロアカバー６３に設けられメッシュ構造で形成される覆部５８は、導風面５６まで延びている。図５と異なる点は、覆部５８の車両前方でインナーカバー４２に設けられる開口５９まで覆部５８で覆った点にあり、その他、大きく異なる点はない。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、車両前部にホーンが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、２１…ヘッドパイプ、２２…メインフレーム、２２Ｌ…左メインフレーム、２２Ｒ…右メインフレーム、２５…フロントフォーク、３２…フロントカバー、４０…ホーン、４１…アウターカバー、４２…インナーカバー、４５…ステー、５１…フロントカバー支持部、５３…モジュレータ支持部、５６…導風面、５７…逃げ部、５８…覆部、５９…開口、６１…ホーンの出力面、６３…インナーロアカバー、６４…インナーアッパカバー、７０…ホーンカバー部、ＣＬ…車体中心線。

Claims (5)

1. フロントフォーク（２５）を回動自在に支持するヘッドパイプ（２１）と、このヘッドパイプ（２１）から車両後方へ延びているメインフレーム（２２）と、当該メインフレーム（２２）に支持され警笛音を発生するホーン（４０）と、このホーン（４０）及び前記メインフレーム（２２）を側方から覆うフロントカバー（３２）とを備えた鞍乗り型車両において、
   前記フロントカバー（３２）は、アウターカバー（４１）と、このアウターカバー（４１）の車幅方向内側に位置するインナーカバー（４２）とからなり、
   前記インナーカバー（４２）は、車両前後に延びている導風面（５６）を備え、当該導風面（５６）の後部に、前記ホーン（４０）が配置され、
   前記インナーカバー（４２）は、前記ホーン（４０）の車両前方を車幅方向外側によける逃げ部（５７）を更に備え、
   前記導風面（５６）と連続する面で、前記ホーン（４０）の車両前方の少なくとも一部を覆う覆部（５８）を備え、当該覆部（５８）をメッシュ構造とし、
   前記メインフレーム（２２）は、車幅方向左側に拡がりつつ車両後方へ延びる左メインフレーム（２２Ｌ）と、車幅方向右側に拡がりつつ車両後方へ延びる右メインフレーム（２２Ｒ）とからなり、
   前記ホーン（４０）は、車体中心線から車幅方向左右一方にオフセットされた位置で、且つ、そのホーン出力面（６１）が前記車体中心線へ向けて所定角度傾くように配置され、
   前記ホーン（４０）は、前記ヘッドパイプ（２１）の後下方の位置で、ステー（４５）を介して前記左メインフレーム（２２Ｌ）又は前記右メインフレーム（２２Ｒ）に取付けられ、
   前記ステー（４５）は、ＡＢＳモジュレータを支持するモジュレータ支持部（５３）と、このモジュレータ支持部（５３）の上方に延び前記フロントカバー（３２）を支持するフロントカバー支持部（５１）とを備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記フロントカバー支持部（５１）は、前記インナーカバー（４２）と前記アウターカバー（４１）とを共締めで支持するようにしたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記覆部（５８）の車両前方で、前記インナーカバー（４２）に、開口（５９）が設けられ、
   この開口（５９）の車両後方に、前記逃げ部（５７）が設けられ、
   この開口（５９）から前記逃げ部（５７）へ走行風をガイドし、あるいは、前記逃げ部（５７）から前記開口（５９）に警笛音をガイドするようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. フロントフォーク（２５）を回動自在に支持するヘッドパイプ（２１）と、このヘッドパイプ（２１）から車両後方へ延びているメインフレーム（２２）と、当該メインフレーム（２２）に支持され警笛音を発生するホーン（４０）と、このホーン（４０）及び前記メインフレーム（２２）を側方から覆うフロントカバー（３２）とを備えた鞍乗り型車両において、
   前記フロントカバー（３２）は、アウターカバー（４１）と、このアウターカバー（４１）の車幅方向内側に位置するインナーカバー（４２）とからなり、
   前記インナーカバー（４２）は、車両前後に延びている導風面（５６）を備え、当該導風面（５６）の後部に、前記ホーン（４０）が配置され、
   前記インナーカバー（４２）は、前記ホーン（４０）の車両前方を車幅方向外側によける逃げ部（５７）を更に備え、
   前記導風面（５６）と連続する面で、前記ホーン（４０）の車両前方の少なくとも一部を覆う覆部（５８）を備え、当該覆部（５８）をメッシュ構造とし、
   前記覆部（５８）の車両前方で、前記インナーカバー（４２）に、開口（５９）が設けられ、
   この開口（５９）の車両後方に、前記逃げ部（５７）が設けられ、
   この開口（５９）から前記逃げ部（５７）へ走行風をガイドし、あるいは、前記逃げ部（５７）から前記開口（５９）に警笛音をガイドするようにし、
   前記インナーカバー（４２）は、インナーロアカバー（６３）と、このインナーロアカバー（６３）の上に位置するインナーアッパカバー（６４）とからなり、
   前記覆部（５８）及び前記開口（５９）は、前記インナーロアカバー（６３）に設けられ、
   前記逃げ部（５７）は、前記インナーアッパカバー（６４）に設けられ、
   前記覆部（５８）、前記開口（５９）及び前記逃げ部（５７）を組み合わせることでホーンカバー部（７０）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 前記覆部（５８）は、前記逃げ部（５７）の少なくとも一部を覆うことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。

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