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JP6206306B2 - Fuel supply device - Google Patents

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JP6206306B2
JP6206306B2 JP2014081868A JP2014081868A JP6206306B2 JP 6206306 B2 JP6206306 B2 JP 6206306B2 JP 2014081868 A JP2014081868 A JP 2014081868A JP 2014081868 A JP2014081868 A JP 2014081868A JP 6206306 B2 JP6206306 B2 JP 6206306B2
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Description

本発明は、コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置に関するものである。   The present invention relates to a fuel supply device that supplies high-pressure fuel to a common rail.

従来、この種の燃料供給装置として、例えば特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された燃料供給装置は、燃料フィルタの流入側または流出側の圧力を圧力センサにて検出し、その検出結果に基づいて燃料フィルタの目詰まりを判定するようにしている。   Conventionally, as this type of fuel supply device, there is one described in Patent Document 1, for example. In the fuel supply apparatus described in Patent Document 1, the pressure on the inflow side or the outflow side of the fuel filter is detected by a pressure sensor, and clogging of the fuel filter is determined based on the detection result.

特開２０１３−６８１９５号公報JP 2013-68195 A

しかしながら、従来の燃料供給装置は、燃料フィルタの目詰まり判定のために圧力センサを設ける必要があった。   However, the conventional fuel supply apparatus needs to be provided with a pressure sensor for determining the clogging of the fuel filter.

また、フィードポンプの上流側および下流側にそれぞれ燃料フィルタを備える燃料供給装置は、各燃料フィルタの目詰まり判定のために２つの圧力センサを設ける必要があった。   Further, the fuel supply device provided with the fuel filters on the upstream side and the downstream side of the feed pump, respectively, has to be provided with two pressure sensors for determining the clogging of each fuel filter.

本発明は上記点に鑑みて、燃料フィルタの目詰まり判定のための圧力センサを不要にする、または燃料フィルタの目詰まり判定のための圧力センサの数を少なくすることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to eliminate the need for pressure sensors for determining clogging of fuel filters or to reduce the number of pressure sensors for determining clogging of fuel filters.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する燃料フィルタ（７）と、燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、フィードポンプから圧送された燃料を昇圧してコモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）およびポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、フィードポンプから圧送された燃料の一部を駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、収容空間に導かれた燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、コモンレールへ供給する燃料供給量が一定に制御されている場合において、温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度が設定温度以上のときに燃料フィルタが目詰まりしていると判定する判定手段（Ｓ１１０）とを備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is applied to a fuel injection system that injects high-pressure fuel in a common rail (1) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and supplies high-pressure fuel to the common rail. A fuel tank (4) for storing fuel, a fuel filter (7) disposed downstream of the fuel tank for filtering fuel, and disposed downstream of the fuel filter. A high pressure pump having a feed pump (5) for pumping fuel from the tank and pumping it, a pump means (64) for boosting the pressure pumped fuel from the feed pump and pumping it to the common rail, and a drive means (61) for driving the pump means (6) and a lubricating fuel supply path (5c) for guiding a part of the fuel pumped from the feed pump to the housing space (62) in which the driving means is housed, The fuel guided to the volume space and the fuel return path back to the fuel tank (6c), and a temperature detecting means for detecting the temperature of fuel passing through the fuel return passage (10), the fuel supply amount supplied to the common rail is constant And a determination unit (S110) that determines that the fuel filter is clogged when the detected fuel temperature, which is the temperature of the fuel detected by the temperature detection unit, is equal to or higher than a preset temperature when the temperature is controlled. And

ところで、一般的な燃料供給装置においては、燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段を備えている。そして、その温度検出手段の検出結果に応じて、例えば噴射量の補正を行うようにしている。   By the way, a general fuel supply apparatus is provided with temperature detecting means for detecting the temperature of the fuel passing through the fuel return path. Then, for example, the injection amount is corrected according to the detection result of the temperature detecting means.

本発明によると、噴射量補正等のために用いる温度検出手段の情報に基づいて燃料フィルタの目詰まり判定をするため、燃料フィルタの目詰まり判定のための圧力センサを不要にすることができる。   According to the present invention, the clogging determination of the fuel filter is performed based on the information of the temperature detecting means used for injection amount correction and the like, so that the pressure sensor for determining the clogging of the fuel filter can be dispensed with.

請求項２に記載の発明では、高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する燃料フィルタ（７）と、燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、フィードポンプから圧送された燃料を昇圧してコモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）およびポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、フィードポンプから圧送された燃料の一部を駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、収容空間に導かれた燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、温度検出手段で検出した燃料の温度を検出燃料温度としたとき、コモンレールへ供給する燃料供給量が一定に制御されている場合において、内燃機関の暖機後における検出燃料温度の温度が内燃機関の冷間時における検出燃料温度よりも所定値以上上昇したときに、燃料フィルタが目詰まりしていると判定する判定手段（Ｓ２３０）とを備えることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is a fuel supply device that is applied to a fuel injection system that injects high-pressure fuel in a common rail (1) that stores high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and supplies the high-pressure fuel to the common rail. A fuel tank (4) for storing fuel, a fuel filter (7) disposed downstream of the fuel tank to filter the fuel, and disposed downstream of the fuel filter, pumping fuel from the fuel tank and pumping it A feed pump (5), a high pressure pump (6) having a pump means (64) for boosting the fuel pumped from the feed pump and pumping the fuel to the common rail, and a drive means (61) for driving the pump means, and a feed pump A lubricating fuel supply path (5c) for guiding a part of the fuel pumped from the fuel to the housing space (62) in which the driving means is housed, and the fuel led to the housing space Charges and fuel return path back to the tank (6c), and a temperature detecting means for detecting the temperature of fuel passing through the fuel return passage (10), when the temperature of the fuel detected by the temperature detecting means and a detected fuel temperature, the common rail When the amount of fuel supplied to the engine is controlled to be constant, when the temperature of the detected fuel temperature after warming up of the internal combustion engine rises by a predetermined value or more than the detected fuel temperature when the internal combustion engine is cold, the fuel And determining means (S230) for determining that the filter is clogged.

これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。   Accordingly, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.

請求項３に記載の発明では、高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する燃料フィルタ（７）と、燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、フィードポンプから圧送された燃料を昇圧してコモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）およびポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、フィードポンプから圧送された燃料の一部を駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、収容空間に導かれた燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、温度検出手段で検出した燃料の温度を検出燃料温度としたとき、コモンレールへ供給する燃料供給量が一定に制御されている場合において、検出燃料温度の所定時間当たりの上昇率が所定値以上のときに、燃料フィルタが目詰まりしていると判定する判定手段（Ｓ３３０）とを備えることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is a fuel supply device that is applied to a fuel injection system that injects high-pressure fuel in a common rail (1) that stores high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and that supplies high-pressure fuel to the common rail. A fuel tank (4) for storing fuel, a fuel filter (7) disposed downstream of the fuel tank to filter the fuel, and disposed downstream of the fuel filter, pumping fuel from the fuel tank and pumping it A feed pump (5), a high pressure pump (6) having a pump means (64) for boosting the fuel pumped from the feed pump and pumping the fuel to the common rail, and a drive means (61) for driving the pump means, and a feed pump A lubricating fuel supply path (5c) for guiding a part of the fuel pumped from the fuel to the housing space (62) in which the driving means is housed, and the fuel led to the housing space Charges and fuel return path back to the tank (6c), and a temperature detecting means for detecting the temperature of fuel passing through the fuel return passage (10), when the temperature of the fuel detected by the temperature detecting means and a detected fuel temperature, the common rail In the case where the amount of fuel supplied to the fuel is controlled to be constant, determination means for determining that the fuel filter is clogged when the rate of increase of the detected fuel temperature per predetermined time is equal to or greater than a predetermined value (S330) It is characterized by providing.

これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。   Accordingly, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.

請求項４に記載の発明では、高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する第１燃料フィルタ（７）と、第１燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、フィードポンプから圧送された燃料を昇圧してコモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）およびポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、フィードポンプと高圧ポンプとの間に配置されて燃料を濾過する第２燃料フィルタ（１２）と、フィードポンプから圧送された燃料の一部を駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、収容空間に導かれた燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、第１燃料フィルタの前後差圧を検出する差圧検出手段（１１）と、燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、差圧検出手段の検出結果に基づいて、第１燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定するとともに、温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度に基づいて、第２燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定する判定手段（Ｓ４００、Ｓ４３０、Ｓ４４０）とを備え、判定手段は、第１燃料フィルタが目詰まりしていないと判定し、且つコモンレールへ供給する燃料供給量が一定に制御されている場合において、検出燃料温度が設定温度以上のときに、第２燃料フィルタが目詰まりしていると判定することを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a fuel supply device that is applied to a fuel injection system that injects high-pressure fuel in a common rail (1) that stores high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and that supplies high-pressure fuel to the common rail. A fuel tank (4) for storing fuel, a first fuel filter (7) disposed downstream of the fuel tank to filter the fuel, and disposed downstream of the first fuel filter, the fuel from the fuel tank Pump (5) for pumping up and pumping fuel, pump means (64) for boosting the pressure pumped fuel from the feed pump to the common rail, and high pressure pump (6) having drive means (61) for driving the pump means And a second fuel filter (12) disposed between the feed pump and the high-pressure pump for filtering fuel, and driving part of the fuel pumped from the feed pump. Lubricating fuel supply path (5c) leading to the accommodating space (62) in which the means is accommodated, a fuel return path (6c) for returning the fuel guided to the accommodating space to the fuel tank, and the differential pressure across the first fuel filter. The first fuel filter is clogged based on the detection result of the differential pressure detecting means (11) for detecting, the temperature detecting means (10) for detecting the temperature of the fuel passing through the fuel return path, and the differential pressure detecting means. Determination means (S400, S430, S440) for determining whether or not the second fuel filter is clogged based on the detected fuel temperature, which is the temperature of the fuel detected by the temperature detection means. ) and comprises a determining means further first fuel filter is determined not to be clogged, and when the fuel supply amount supplied to the common rail is controlled to be constant, the detected fuel temperature is the set temperature When the above, the second fuel filter is characterized in that it determined to be clogged.

本発明によると、噴射量補正等のために用いる温度検出手段の情報に基づいて第２燃料フィルタの目詰まり判定をするため、第２燃料フィルタの目詰まり判定のための圧力センサを不要にすることができる。   According to the present invention, since the clogging determination of the second fuel filter is performed based on the information of the temperature detection means used for the injection amount correction or the like, the pressure sensor for determining the clogging of the second fuel filter is not required. be able to.

請求項５に記載の発明では、高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する第１燃料フィルタ（７）と、第１燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、フィードポンプから圧送された燃料を昇圧してコモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）およびポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、フィードポンプと高圧ポンプとの間に配置されて燃料を濾過する第２燃料フィルタ（１２）と、フィードポンプから圧送された燃料の一部を駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、収容空間に導かれた燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、第１燃料フィルタの前後差圧を検出する差圧検出手段（１１）と、燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、差圧検出手段の検出結果に基づいて、第１燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定するとともに、温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度に基づいて、第２燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定する判定手段（Ｓ４００、Ｓ４４０、Ｓ５３０）とを備え、判定手段は、第１燃料フィルタが目詰まりしていないと判定し、且つコモンレールへ供給する燃料供給量が一定に制御されている場合において、内燃機関の暖機後における検出燃料温度の温度が内燃機関の冷間時における検出燃料温度よりも所定値以上上昇したときに、第２燃料フィルタが目詰まりしていると判定することを特徴とする。 The invention according to claim 5 is a fuel supply device that is applied to a fuel injection system that injects high-pressure fuel in a common rail (1) that stores high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and that supplies high-pressure fuel to the common rail. A fuel tank (4) for accumulating fuel, a first fuel filter (7) disposed downstream of the fuel tank for filtering the fuel, and disposed downstream of the first fuel filter. Pump (5) for pumping up and pumping fuel, pump means (64) for boosting the pressure pumped fuel from the feed pump to the common rail, and high pressure pump (6) having drive means (61) for driving the pump means A second fuel filter (12) disposed between the feed pump and the high-pressure pump for filtering fuel, and a part of the fuel pumped from the feed pump Lubricating fuel supply path (5c) leading to the accommodating space (62) in which the moving means is accommodated, a fuel return path (6c) for returning the fuel guided to the accommodating space to the fuel tank, and a differential pressure across the first fuel filter The first fuel filter is clogged based on the detection result of the differential pressure detecting means (11) for detecting the temperature, the temperature detecting means (10) for detecting the temperature of the fuel passing through the fuel return path, and the differential pressure detecting means. Determination means for determining whether or not the second fuel filter is clogged based on the detected fuel temperature that is the temperature of the fuel detected by the temperature detection means (S400, S440, S530) and comprises a determining means further first fuel filter is determined not to be clogged, and when the fuel supply amount supplied to the common rail is controlled to be constant, us after the warming-up of the internal combustion engine The temperature of the detected fuel temperature and determines that when elevated above a predetermined value than the detected fuel temperature at the time of the internal combustion engine is cold, the second fuel filter is clogged that.

これによると、請求項４に記載の発明と同様の効果を得ることができる。   According to this, the same effect as that of the fourth aspect of the invention can be obtained.

請求項６に記載の発明では、高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する第１燃料フィルタ（７）と、第１燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、フィードポンプから圧送された燃料を昇圧してコモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）およびポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、フィードポンプと高圧ポンプとの間に配置されて燃料を濾過する第２燃料フィルタ（１２）と、フィードポンプから圧送された燃料の一部を駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、収容空間に導かれた燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、第１燃料フィルタの前後差圧を検出する差圧検出手段（１１）と、燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、差圧検出手段の検出結果に基づいて、第１燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定するとともに、温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度に基づいて、第２燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定する判定手段（Ｓ４００、Ｓ４４０、Ｓ６３０）とを備え、判定手段は、第１燃料フィルタが目詰まりしていないと判定し、且つコモンレールへ供給する燃料供給量が一定に制御されている場合において、検出燃料温度の所定時間当たりの上昇率が所定値以上のときに、第２燃料フィルタが目詰まりしていると判定することを特徴とする。 The invention according to claim 6 is a fuel supply device that is applied to a fuel injection system that injects high-pressure fuel in a common rail (1) that stores high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and supplies the high-pressure fuel to the common rail. A fuel tank (4) for accumulating fuel, a first fuel filter (7) disposed downstream of the fuel tank for filtering the fuel, and disposed downstream of the first fuel filter. Pump (5) for pumping up and pumping fuel, pump means (64) for boosting the pressure pumped fuel from the feed pump to the common rail, and high pressure pump (6) having drive means (61) for driving the pump means A second fuel filter (12) disposed between the feed pump and the high-pressure pump for filtering fuel, and a part of the fuel pumped from the feed pump Lubricating fuel supply path (5c) leading to the accommodating space (62) in which the moving means is accommodated, a fuel return path (6c) for returning the fuel guided to the accommodating space to the fuel tank, and a differential pressure across the first fuel filter The first fuel filter is clogged based on the detection result of the differential pressure detecting means (11) for detecting the temperature, the temperature detecting means (10) for detecting the temperature of the fuel passing through the fuel return path, and the differential pressure detecting means. Determination means for determining whether or not the second fuel filter is clogged based on the detected fuel temperature that is the temperature of the fuel detected by the temperature detection means (S400, S440, S630) and comprises a determining means further first fuel filter is determined not to be clogged, and when the fuel supply amount supplied to the common rail is controlled to be constant, predetermined time of the detected fuel temperature When the increase rate per the predetermined value or more, the second fuel filter is characterized in that it determined to be clogged.

これによると、請求項４に記載の発明と同様の効果を得ることができる。   According to this, the same effect as that of the fourth aspect of the invention can be obtained.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

本発明の第１実施形態に係る燃料供給装置を適用した畜圧式燃料噴射システムの全体構成図である。1 is an overall configuration diagram of a stock pressure fuel injection system to which a fuel supply device according to a first embodiment of the present invention is applied. 余剰燃料量と余剰燃料温度との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between the excess fuel amount and the excess fuel temperature. 第１実施形態においてＥＣＵにて実行される目詰まり判定処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the clogging determination process performed by ECU in 1st Embodiment. 燃料フィルタの目詰まり度合いと余剰燃料温度との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between the clogging degree of a fuel filter, and an excess fuel temperature. 第２実施形態においてＥＣＵにて実行される目詰まり判定処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the clogging determination process performed by ECU in 2nd Embodiment. エンジン暖機時間と余剰燃料温度との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between engine warm-up time and surplus fuel temperature. 第３実施形態においてＥＣＵにて実行される目詰まり判定処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the clogging determination process performed in ECU in 3rd Embodiment. 本発明の第４実施形態に係る燃料供給装置を適用した畜圧式燃料噴射システムの全体構成図である。It is a whole block diagram of the stock pressure type fuel injection system to which the fuel supply apparatus which concerns on 4th Embodiment of this invention is applied. 第４実施形態においてＥＣＵにて実行される目詰まり判定処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the clogging determination process performed in ECU in 4th Embodiment. 第５実施形態においてＥＣＵにて実行される目詰まり判定処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the clogging determination process performed in ECU in 5th Embodiment. 第６実施形態においてＥＣＵにて実行される目詰まり判定処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the clogging determination process performed in ECU in 6th Embodiment.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or equivalent parts are denoted by the same reference numerals in the drawings.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described.

図１に示すように、車両用ディーゼルエンジンに用いられる畜圧式燃料噴射システムは、高圧燃料を蓄えるコモンレール１、コモンレール１内の高圧燃料をディーゼルエンジンの各燃焼室に噴射するインジェクタ２、コモンレール１に高圧燃料を供給する燃料供給装置３を備えて構成されている。   As shown in FIG. 1, a stock pressure fuel injection system used in a diesel engine for a vehicle includes a common rail 1 that stores high-pressure fuel, an injector 2 that injects high-pressure fuel in the common rail 1 into each combustion chamber of the diesel engine, and a common rail 1. A fuel supply device 3 for supplying high-pressure fuel is provided.

コモンレール１は、燃料供給装置３より供給された高圧燃料を目標レール圧に保持して蓄える畜圧手段である。なお、目標レール圧は、例えば、アクセル開度信号、エンジン回転数信号といったディーゼルエンジンの運転状態に基づいて、図示しない制御装置（以下、ＥＣＵという。）によって決定される。   The common rail 1 is a livestock pressure unit that holds and stores the high-pressure fuel supplied from the fuel supply device 3 at a target rail pressure. Note that the target rail pressure is determined by a control device (hereinafter referred to as an ECU) (not shown) based on the operation state of the diesel engine such as an accelerator opening signal and an engine speed signal, for example.

インジェクタ２は、高圧燃料をディーゼルエンジンの燃焼室に噴射する燃料噴射手段である。インジェクタ２には、コモンレール１の高圧燃料が高圧配管１ａを介して供給される。なお、このインジェクタ２はＥＣＵに接続されており、ＥＣＵの制御信号によって、燃料の噴射時期および噴射量が制御される。   The injector 2 is fuel injection means for injecting high-pressure fuel into the combustion chamber of a diesel engine. The injector 2 is supplied with high-pressure fuel from the common rail 1 via a high-pressure pipe 1a. The injector 2 is connected to the ECU, and the fuel injection timing and injection amount are controlled by a control signal from the ECU.

燃料供給装置３は、燃料を溜めておく燃料タンク４、燃料タンク４から燃料を汲み上げるフィードポンプ５、フィードポンプ５から供給される燃料を昇圧してコモンレール１へ圧送する高圧ポンプ６等を主要構成部品としている。   The fuel supply device 3 mainly includes a fuel tank 4 that stores fuel, a feed pump 5 that pumps fuel from the fuel tank 4, a high-pressure pump 6 that pressurizes the fuel supplied from the feed pump 5 and pumps it to the common rail 1. As parts.

フィードポンプ５は、燃料タンク４から吸入経路４ａを介して燃料を汲み上げ、その燃料をフィード経路５ａを介して、後述する高圧ポンプ６の加圧室６６に供給する。また、フィードポンプ５は、後述する高圧ポンプ６のカム軸６１に連結され、このカム軸６１から回転駆動力が伝達される。   The feed pump 5 pumps fuel from the fuel tank 4 via the suction path 4a, and supplies the fuel to the pressurizing chamber 66 of the high-pressure pump 6 described later via the feed path 5a. The feed pump 5 is connected to a cam shaft 61 of a high-pressure pump 6 described later, and a rotational driving force is transmitted from the cam shaft 61.

吸入経路４ａには、燃料を濾過する第１燃料フィルタ７、および燃料を濾過するゴーズフィルタ８が設けられている。換言すると、第１燃料フィルタ７およびゴーズフィルタ８は、燃料タンク４の下流側で且つフィードポンプ５の上流側に配置されている。なお、第１燃料フィルタ７は、ゴーズフィルタ８よりも目の細かい濾過性能の高いフィルタである。   The suction path 4a is provided with a first fuel filter 7 that filters fuel and a goose filter 8 that filters fuel. In other words, the first fuel filter 7 and the goose filter 8 are disposed downstream of the fuel tank 4 and upstream of the feed pump 5. The first fuel filter 7 is a filter having finer filtration performance than the goose filter 8.

フィードポンプ５の上流側（すなわち吸入側）と下流側（すなわち吐出側）、換言すると吸入経路４ａとフィード経路５ａは、レギュレート経路５ｂにて接続されている。   The upstream side (that is, the suction side) and the downstream side (that is, the discharge side) of the feed pump 5, that is, the suction path 4a and the feed path 5a are connected by the regulation path 5b.

このレギュレート経路５ｂには、フィードポンプ５から圧送される燃料の圧力を一定以下に制御するレギュレートバルブ９が配置されている。   A regulating valve 9 that controls the pressure of the fuel pumped from the feed pump 5 to a certain level or less is disposed in the regulating path 5b.

また、フィード経路５ａからは、フィードポンプ５から圧送される燃料の一部を後述する高圧ポンプ６のカム室６２へ燃料を導く潤滑燃料供給経路５ｃが分岐されている。   Further, a lubricating fuel supply path 5c is branched from the feed path 5a to guide fuel to a cam chamber 62 of the high-pressure pump 6 to be described later by a part of the fuel pumped from the feed pump 5.

高圧ポンプ６のカム軸６１は、カム６１１が一体に形成され、ディーゼルエンジンによって回転駆動されるようになっている。また、駆動手段としてのカム軸６１は、高圧ポンプ６のハウジング（図示せず）に形成された収容空間としてのカム室６２に収容され、ハウジングに軸受け（図示せず）を介して回転自在に支持されている。   A cam shaft 61 of the high-pressure pump 6 is integrally formed with a cam 611 and is driven to rotate by a diesel engine. A cam shaft 61 as a drive means is housed in a cam chamber 62 as a housing space formed in a housing (not shown) of the high-pressure pump 6 and is rotatable in the housing via a bearing (not shown). It is supported.

ハウジングには、シュー６３およびポンプ手段としてのプランジャ６４が往復動自在に挿入されている。シュー６３にはカムローラ６５が回転自在に取り付けられており、このカムローラ６５はカム６１１に当接している。また、シュー６３とプランジャ６４は連結されている。そして、カム軸６１の回転により、シュー６３およびカムローラ６５とともに、プランジャ６４が往復駆動されるようになっている。   A shoe 63 and a plunger 64 as pump means are inserted into the housing so as to be reciprocally movable. A cam roller 65 is rotatably attached to the shoe 63, and the cam roller 65 is in contact with the cam 611. Further, the shoe 63 and the plunger 64 are connected. The plunger 64 is reciprocated together with the shoe 63 and the cam roller 65 by the rotation of the cam shaft 61.

ハウジングの内部には、プランジャ６４の往復運動に応じて容積が変化する加圧室６６が形成されている。この加圧室６６には、フィード経路５ａが接続され、フィードポンプ５から燃料が供給されるようになっている。   A pressurizing chamber 66 whose volume changes according to the reciprocating motion of the plunger 64 is formed inside the housing. A feed path 5 a is connected to the pressurizing chamber 66, and fuel is supplied from the feed pump 5.

また、加圧室６６の燃料入口部には、この燃料入口部を開閉する吐出量制御弁６７が配置されている。この吐出量制御弁６７は、電磁弁よりなり、ディーゼルエンジンの運転状態に基づいてＥＣＵから出力される制御信号によって開閉タイミングが制御される。   A discharge amount control valve 67 for opening and closing the fuel inlet is disposed at the fuel inlet of the pressurizing chamber 66. The discharge amount control valve 67 is an electromagnetic valve, and the opening / closing timing is controlled by a control signal output from the ECU based on the operating state of the diesel engine.

加圧室６６の燃料出口部には、加圧室６６より燃料が吐出される際に開弁する吐出弁６８が配置されている。そして、加圧室６６で昇圧された燃料は、高圧経路６ａを介してコモンレール１に導かれるようになっている。   A discharge valve 68 that opens when fuel is discharged from the pressurization chamber 66 is disposed at the fuel outlet of the pressurization chamber 66. The fuel pressurized in the pressurizing chamber 66 is guided to the common rail 1 through the high pressure path 6a.

カム室６２は、潤滑燃料排出経路６ｂを介して吸入経路４ａに接続されている。そして、カム室６２に導かれた燃料の一部が、カム軸６１を支持する軸受けを潤滑した後、潤滑燃料排出経路６ｂを介して吸入経路４ａに戻されるようになっている。   The cam chamber 62 is connected to the suction path 4a via the lubricating fuel discharge path 6b. A part of the fuel guided to the cam chamber 62 lubricates the bearing that supports the cam shaft 61, and then returns to the suction path 4a via the lubricating fuel discharge path 6b.

カム室６２は、燃料戻し経路６ｃを介して燃料タンク４に接続されている。そして、カム室６２に導かれた燃料のうち軸受けの潤滑に供されない余剰燃料が、燃料戻し経路６ｃを介して燃料タンク４に戻されるようになっている。   The cam chamber 62 is connected to the fuel tank 4 via the fuel return path 6c. The surplus fuel that is not used for bearing lubrication out of the fuel guided to the cam chamber 62 is returned to the fuel tank 4 through the fuel return path 6c.

燃料戻し経路６ｃには、この燃料戻し経路６ｃを通過する燃料の温度を検出してその温度に応じた電気信号を出力する温度検出手段としての温度センサ１０が配置されている。この温度センサ１０で検出した燃料温度の情報はＥＣＵへ出力され、ＥＣＵはその情報を噴射量の補正等に用いるようになっている。   In the fuel return path 6c, a temperature sensor 10 is disposed as temperature detecting means for detecting the temperature of the fuel passing through the fuel return path 6c and outputting an electrical signal corresponding to the temperature. Information on the fuel temperature detected by the temperature sensor 10 is output to the ECU, and the ECU uses the information for correcting the injection amount.

次に、上記構成における本実施形態の作動を説明する。まず、ディーゼルエンジンの作動に伴って、高圧ポンプ６のカム軸６１が回転する。前述の如く、カム軸６１にはフィードポンプ５が連結されているので、カム軸６１からフィードポンプ５へ回転駆動力が伝達される。   Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. First, the camshaft 61 of the high-pressure pump 6 rotates with the operation of the diesel engine. As described above, since the feed pump 5 is connected to the cam shaft 61, the rotational driving force is transmitted from the cam shaft 61 to the feed pump 5.

フィードポンプ５は、この駆動力によって作動し、吸入経路４ａを介して燃料タンク４から燃料を汲み上げる。この際、燃料は第１燃料フィルタ７およびゴーズフィルタ８にて濾過される。   The feed pump 5 is operated by this driving force and pumps fuel from the fuel tank 4 through the suction path 4a. At this time, the fuel is filtered by the first fuel filter 7 and the goose filter 8.

フィードポンプ５から圧送された燃料は、レギュレートバルブ９にて圧力が一定以下に制御された後、フィード経路５ａを介して高圧ポンプ６の加圧室６６に供給されるとともに、潤滑燃料供給経路５ｃを介してカム室６２に供給される。   The fuel pressure-fed from the feed pump 5 is controlled to a constant pressure or less by the regulating valve 9, and then supplied to the pressurizing chamber 66 of the high-pressure pump 6 through the feed path 5a and the lubricating fuel supply path. It is supplied to the cam chamber 62 via 5c.

カム軸６１の回転により、シュー６３およびカムローラ６５とともにプランジャ６４が往復駆動される。そして、プランジャ６４がカム軸６１側へ移動する際には、吐出量制御弁６７が開弁しているため、フィードポンプ５から圧送された燃料が加圧室６６に吸入される。   The plunger 64 is driven to reciprocate together with the shoe 63 and the cam roller 65 by the rotation of the cam shaft 61. When the plunger 64 moves toward the camshaft 61, the discharge amount control valve 67 is open, so that the fuel pressure-fed from the feed pump 5 is sucked into the pressurizing chamber 66.

また、プランジャ６４が反カム軸側へ移動開始後において吐出量制御弁６７が開弁している間は、加圧室６６内の燃料は昇圧されることなくフィード経路５ａに戻される。   Further, while the discharge amount control valve 67 is opened after the plunger 64 starts moving to the opposite cam shaft side, the fuel in the pressurizing chamber 66 is returned to the feed path 5a without being pressurized.

続いて、プランジャ６４が反カム軸側へ移動中に吐出量制御弁６７が閉弁すると、加圧室６６内の燃料が昇圧され、吐出弁６８が開弁して、加圧室６６の燃料が高圧経路６ａを介してコモンレール１へ圧送される。したがって、吐出量制御弁６７の閉弁タイミングの制御によりコモンレール１への燃料供給量が制御される。   Subsequently, when the discharge amount control valve 67 is closed while the plunger 64 is moving to the opposite cam shaft side, the fuel in the pressurizing chamber 66 is pressurized, the discharge valve 68 is opened, and the fuel in the pressurizing chamber 66 is opened. Is pumped to the common rail 1 via the high-pressure path 6a. Therefore, the fuel supply amount to the common rail 1 is controlled by controlling the valve closing timing of the discharge amount control valve 67.

これにより、コモンレール１に高圧燃料が蓄えられる。そして、コモンレール１に蓄えられた高圧燃料は、ＥＣＵの制御信号によって駆動されるインジェクタ２からディーゼルエンジンの各燃焼室に噴射される。   As a result, the high-pressure fuel is stored in the common rail 1. The high-pressure fuel stored in the common rail 1 is injected into each combustion chamber of the diesel engine from an injector 2 driven by a control signal from the ECU.

一方、フィードポンプ５からカム室６２に供給された燃料は、カム軸６１を支持する軸受けを潤滑した後、潤滑燃料排出経路６ｂを介して吸入経路４ａに戻されるとともに、軸受けの潤滑に供されない余剰燃料が、燃料戻し経路６ｃを介して燃料タンク４に戻される。   On the other hand, the fuel supplied from the feed pump 5 to the cam chamber 62 lubricates the bearing that supports the camshaft 61 and then returns to the suction path 4a via the lubricated fuel discharge path 6b and is not used for lubrication of the bearing. Excess fuel is returned to the fuel tank 4 via the fuel return path 6c.

ここで、第１燃料フィルタ７を通過する燃料の流量は、コモンレール１へ供給される燃料と、燃料戻し経路６ｃを介して燃料タンク４に戻される余剰燃料の和である。そして、コモンレール１へ供給される燃料の量は、ディーゼルエンジンの運転状態に基づいてＥＣＵによって決定される。   Here, the flow rate of the fuel passing through the first fuel filter 7 is the sum of the fuel supplied to the common rail 1 and the surplus fuel returned to the fuel tank 4 through the fuel return path 6c. The amount of fuel supplied to the common rail 1 is determined by the ECU based on the operating state of the diesel engine.

したがって、第１燃料フィルタ７の目詰まりにより第１燃料フィルタ７を通過する燃料の流量が減少した場合、第１燃料フィルタ７の目詰まりが発生していないときに比べて、燃料戻し経路６ｃを介して燃料タンク４に戻される余剰燃料が減少する。   Therefore, when the flow rate of the fuel passing through the first fuel filter 7 is reduced due to the clogging of the first fuel filter 7, the fuel return path 6c is set in the fuel return path 6c as compared with the case where the clogging of the first fuel filter 7 does not occur. Therefore, the surplus fuel returned to the fuel tank 4 decreases.

そして、余剰燃料が少なくなると、余剰燃料のカム室６２内での滞留時間が長くなって、高圧ポンプ６から余剰燃料が受け取る熱エネルギーが多くなるため、図２に示すように、余剰燃料の量が少ないほどその余剰燃料の温度が高くなる傾向になる。   When the surplus fuel is reduced, the residence time of the surplus fuel in the cam chamber 62 becomes longer, and the thermal energy received by the surplus fuel from the high-pressure pump 6 is increased. Therefore, as shown in FIG. As the amount decreases, the temperature of the surplus fuel tends to increase.

そこで、本実施形態では、燃料戻し経路６ｃを通過する燃料の温度に基づいて、第１燃料フィルタ７が目詰まりしているか否かを判定する。   Therefore, in this embodiment, it is determined whether or not the first fuel filter 7 is clogged based on the temperature of the fuel passing through the fuel return path 6c.

図３に示す目詰まり判定処理は、ディーゼルエンジンが始動されると開始され、ディーゼルエンジンが停止されると終了する。   The clogging determination process shown in FIG. 3 starts when the diesel engine is started and ends when the diesel engine is stopped.

図３に示すように、Ｓ１００では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である検出燃料温度Ｔの情報を取得する。   As shown in FIG. 3, in S100, information on the detected fuel temperature T, which is the temperature of the fuel detected by the temperature sensor 10, is acquired.

続いて、判定手段としてのＳ１１０では、Ｓ１００で取得した検出燃料温度Ｔと、ＥＣＵのＲＯＭに予め記憶された設定温度Ｔ１とを比較して、第１燃料フィルタ７が目詰まりしているか否かを判定する。   Subsequently, in S110 as determination means, the detected fuel temperature T acquired in S100 is compared with the set temperature T1 stored in advance in the ROM of the ECU, and it is determined whether or not the first fuel filter 7 is clogged. Determine.

そして、検出燃料温度Ｔが設定温度Ｔ１未満（Ｓ１１０がＮＯ）のときには、第１燃料フィルタ７が目詰まりしていないと判定し、Ｓ１００とＳ１１０の処理を繰り返す。   When the detected fuel temperature T is lower than the set temperature T1 (S110 is NO), it is determined that the first fuel filter 7 is not clogged, and the processes of S100 and S110 are repeated.

一方、検出燃料温度Ｔが設定温度Ｔ１以上（Ｓ１１０がＹＥＳ）のときには、第１燃料フィルタ７が目詰まりしていると判定し、Ｓ１２０に進む。   On the other hand, when the detected fuel temperature T is equal to or higher than the set temperature T1 (S110 is YES), it is determined that the first fuel filter 7 is clogged, and the process proceeds to S120.

Ｓ１１０がＹＥＳになって、Ｓ１２０に進むと、車両の計器板内のランプを点灯、或いは、文字表示等にて、第１燃料フィルタ７が目詰まりしている旨の警報を出し、第１燃料フィルタ７の交換を促す。   When S110 becomes YES and the process proceeds to S120, a lamp in the instrument panel of the vehicle is turned on or a warning that the first fuel filter 7 is clogged is given by displaying characters, etc. It is urged to replace the filter 7.

本実施形態によると、噴射量補正等のために用いられる温度センサ１０の情報に基づいて第１燃料フィルタ７の目詰まり判定をするため、新たにセンサ等を追加することなく、第１燃料フィルタ７の目詰まり判定のための圧力センサを不要にすることができる。   According to this embodiment, since the clogging determination of the first fuel filter 7 is made based on the information of the temperature sensor 10 used for injection amount correction or the like, the first fuel filter is not added without adding a new sensor or the like. The pressure sensor for determining clogging 7 can be dispensed with.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態における第１燃料フィルタ７の目詰まり判定方法を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described. The present embodiment is a modification of the clogging determination method of the first fuel filter 7 in the first embodiment. The other aspects are the same as those in the first embodiment, and therefore only the parts different from the first embodiment will be described. To do.

図４に示すように、燃料フィルタの目詰まり度合いが大きくなるほど、ディーゼルエンジンの暖機前後における余剰燃料の温度差が大きくなる傾向になる。   As shown in FIG. 4, as the degree of clogging of the fuel filter increases, the temperature difference of the surplus fuel before and after warming up the diesel engine tends to increase.

そこで、本実施形態では、ディーゼルエンジンの暖機前後における燃料戻し経路６ｃを通過する燃料の温度差に基づいて、第１燃料フィルタ７が目詰まりしているか否かを判定する。   Therefore, in the present embodiment, it is determined whether or not the first fuel filter 7 is clogged based on the temperature difference of the fuel passing through the fuel return path 6c before and after the warm-up of the diesel engine.

図５に示すように、Ｓ２００では、温度センサ１０にて検出されたエンジン始動直後の燃料の温度である冷間時検出燃料温度Ｔｃの情報を取得し、冷間時検出燃料温度Ｔｃの情報をＥＣＵのＲＡＭに記憶させる。   As shown in FIG. 5, in S200, information on the cold detected fuel temperature Tc, which is the temperature of the fuel immediately after the engine start detected by the temperature sensor 10, is acquired, and the information on the cold detected fuel temperature Tc is obtained. It memorize | stores in RAM of ECU.

続いて、Ｓ２１０では、所定時間（例えば１分）が経過したか否かを判定し、所定時間が経過するまで、すなわちＳ２１０がＹＥＳになるまでＳ２１０の判定を繰り返す。   Subsequently, in S210, it is determined whether or not a predetermined time (for example, 1 minute) has elapsed, and the determination in S210 is repeated until the predetermined time elapses, that is, until S210 becomes YES.

続いて、Ｓ２２０では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である暖機後検出燃料温度Ｔｈの情報を取得する。   Subsequently, in S220, information on the detected fuel temperature Th after warm-up, which is the temperature of the fuel detected by the temperature sensor 10, is acquired.

続いて、判定手段としてのＳ２３０では、Ｓ２００で取得してＥＣＵのＲＡＭに記憶した冷間時検出燃料温度Ｔｃと、Ｓ２２０で取得した暖機後検出燃料温度Ｔｈとに基づいて、温度上昇量ΔＴ（但し、ΔＴ＝Ｔｈ−Ｔｃ）を算出するとともに、温度上昇量ΔＴとＥＣＵのＲＯＭに予め記憶された所定値ΔＴ１とを比較して、第１燃料フィルタ７が目詰まりしているか否かを判定する。   Subsequently, in S230 as the determination means, the temperature increase amount ΔT is calculated based on the detected fuel temperature Tc at the cold time acquired in S200 and stored in the RAM of the ECU and the detected fuel temperature Th after warm-up acquired in S220. (However, ΔT = Th−Tc) is calculated, and the temperature rise amount ΔT is compared with a predetermined value ΔT1 stored in advance in the ROM of the ECU to determine whether or not the first fuel filter 7 is clogged. judge.

そして、温度上昇量ΔＴが所定値ΔＴ１未満（Ｓ２３０がＮＯ）のときには、第１燃料フィルタ７が目詰まりしていないと判定し、Ｓ２１０に戻る。   When the temperature increase amount ΔT is less than the predetermined value ΔT1 (S230 is NO), it is determined that the first fuel filter 7 is not clogged, and the process returns to S210.

一方、温度上昇量ΔＴが所定値ΔＴ１以上（Ｓ２３０がＹＥＳ）のときには、第１燃料フィルタ７が目詰まりしていると判定し、Ｓ１２０に進んで警報を出す。   On the other hand, when the temperature increase amount ΔT is equal to or greater than the predetermined value ΔT1 (YES in S230), it is determined that the first fuel filter 7 is clogged, and the process proceeds to S120 to issue an alarm.

本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。   According to this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態における第１燃料フィルタ７の目詰まり判定方法を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Third embodiment)
A third embodiment of the present invention will be described. The present embodiment is a modification of the clogging determination method of the first fuel filter 7 in the first embodiment. The other aspects are the same as those in the first embodiment, and therefore only the parts different from the first embodiment will be described. To do.

図６に示すように、燃料フィルタの目詰まり度合いが大きくなるほど、ディーゼルエンジンの暖機中に余剰燃料温度が急激に上昇する、換言すると、余剰燃料温度の所定時間当たりの上昇率が大きくなる傾向になる。   As shown in FIG. 6, as the degree of clogging of the fuel filter increases, the surplus fuel temperature rapidly rises during the warm-up of the diesel engine. In other words, the rate of increase of the surplus fuel temperature per predetermined time tends to increase. become.

そこで、本実施形態では、ディーゼルエンジンの暖機中における、燃料戻し経路６ｃを通過する燃料の所定時間当たりの温度上昇率に基づいて、第１燃料フィルタ７が目詰まりしているか否かを判定する。   Therefore, in the present embodiment, it is determined whether or not the first fuel filter 7 is clogged based on the temperature increase rate per predetermined time of the fuel passing through the fuel return path 6c during the warm-up of the diesel engine. To do.

図７に示すように、Ｓ３００では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である１次検出燃料温度Ｔ１１の情報を取得し、１次検出燃料温度Ｔ１１の情報をＥＣＵのＲＡＭに記憶させる。   As shown in FIG. 7, in S300, information on the primary detected fuel temperature T11 that is the temperature of the fuel detected by the temperature sensor 10 is acquired, and information on the primary detected fuel temperature T11 is stored in the RAM of the ECU. .

続いて、Ｓ３１０では、所定時間ｔ（例えば１分）が経過したか否かを判定し、所定時間ｔが経過するまで、すなわちＳ３１０がＹＥＳになるまでＳ３１０の判定を繰り返す。   Subsequently, in S310, it is determined whether or not a predetermined time t (for example, 1 minute) has elapsed, and the determination in S310 is repeated until the predetermined time t has elapsed, that is, until S310 becomes YES.

続いて、Ｓ３２０では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である２次検出燃料温度Ｔ１２の情報を取得する。   Subsequently, in S320, information on the secondary detected fuel temperature T12, which is the temperature of the fuel detected by the temperature sensor 10, is acquired.

続いて、判定手段としてのＳ３３０では、Ｓ３００で取得してＥＣＵのＲＡＭに記憶した１次検出燃料温度Ｔ１１と、Ｓ３２０で取得した２次検出燃料温度Ｔ１２とに基づいて、燃料戻し経路６ｃを通過する燃料の所定時間ｔ当たりの温度上昇率Ｒ（但し、Ｒ＝（Ｔ１２−Ｔ１１）／ｔ）を算出するとともに、温度上昇率ＲとＥＣＵのＲＯＭに予め記憶された所定値Ｒ１とを比較して、第１燃料フィルタ７が目詰まりしているか否かを判定する。   Subsequently, in S330 as determination means, the fuel returns through the fuel return path 6c based on the primary detected fuel temperature T11 acquired in S300 and stored in the RAM of the ECU and the secondary detected fuel temperature T12 acquired in S320. Temperature rise rate R per predetermined time t of the fuel to be calculated (where R = (T12−T11) / t) and the temperature rise rate R is compared with a predetermined value R1 stored in the ROM of the ECU in advance. Thus, it is determined whether or not the first fuel filter 7 is clogged.

そして、温度上昇率Ｒが所定値Ｒ１未満（Ｓ３３０がＮＯ）のときには、第１燃料フィルタ７が目詰まりしていないと判定し、Ｓ３００からＳ３３０までの処理を繰り返す。   When the temperature increase rate R is less than the predetermined value R1 (S330 is NO), it is determined that the first fuel filter 7 is not clogged, and the processing from S300 to S330 is repeated.

一方、温度上昇率Ｒが所定値Ｒ１以上（Ｓ３３０がＹＥＳ）のときには、第１燃料フィルタ７が目詰まりしていると判定し、Ｓ１２０に進んで警報を出す。   On the other hand, when the temperature increase rate R is equal to or greater than the predetermined value R1 (S330 is YES), it is determined that the first fuel filter 7 is clogged, and the process proceeds to S120 to issue an alarm.

本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。   According to this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Fourth embodiment)
A fourth embodiment of the present invention will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.

図８に示すように、吸入経路４ａには、第１燃料フィルタ７の前後差圧を検出してその前後差圧が所定値以上か否かに応じた電気信号を出力する差圧検出手段としての差圧スイッチ１１が配置されている。具体的には、第１燃料フィルタ７の前後差圧が所定値以上のときには「第１燃料フィルタ目詰まり」を表す信号を出力し、第１燃料フィルタ７の前後差圧が所定値未満のときには「第１燃料フィルタ正常」を表す信号を出力する。この差圧スイッチ１１の電気信号はＥＣＵへ出力される。   As shown in FIG. 8, in the suction passage 4a, differential pressure detecting means for detecting the differential pressure across the first fuel filter 7 and outputting an electrical signal according to whether the differential pressure before and after the pressure is greater than or equal to a predetermined value. The differential pressure switch 11 is arranged. Specifically, when the differential pressure across the first fuel filter 7 is greater than or equal to a predetermined value, a signal indicating “clogged first fuel filter” is output, and when the differential pressure across the first fuel filter 7 is less than the predetermined value. A signal indicating “first fuel filter normal” is output. The electric signal of the differential pressure switch 11 is output to the ECU.

フィードポンプ５と高圧ポンプ６とを接続するフィード経路５ａには、燃料を濾過する第２燃料フィルタ１２が設けられている。なお、第２燃料フィルタ１２は、ゴーズフィルタ８よりも目の細かい濾過性能の高いフィルタである。   A feed path 5 a that connects the feed pump 5 and the high-pressure pump 6 is provided with a second fuel filter 12 that filters fuel. The second fuel filter 12 is a filter having finer filtration performance than the goose filter 8.

本実施形態では、第１燃料フィルタ７および第２燃料フィルタ１２の目詰まりを、以下のようにして判定する。   In the present embodiment, the clogging of the first fuel filter 7 and the second fuel filter 12 is determined as follows.

図９に示すように、Ｓ４００では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である検出燃料温度Ｔの情報を取得する。   As shown in FIG. 9, in S400, information on the detected fuel temperature T, which is the temperature of the fuel detected by the temperature sensor 10, is acquired.

続いて、判定手段としてのＳ４１０では、Ｓ４００で取得した検出燃料温度Ｔと、ＥＣＵのＲＯＭに予め記憶された設定温度Ｔ１とを比較して、第１燃料フィルタ７または第２燃料フィルタ１２が目詰まりしているか否かを判定する。   Subsequently, in S410 as determination means, the first fuel filter 7 or the second fuel filter 12 is compared by comparing the detected fuel temperature T acquired in S400 with the set temperature T1 stored in advance in the ROM of the ECU. Determine if clogged.

そして、検出燃料温度Ｔが設定温度Ｔ１未満（Ｓ４１０がＮＯ）のときには、第１燃料フィルタ７および第２燃料フィルタ１２の何れも目詰まりしていないと判定し、Ｓ４００に戻る。   When the detected fuel temperature T is lower than the set temperature T1 (S410 is NO), it is determined that neither the first fuel filter 7 nor the second fuel filter 12 is clogged, and the process returns to S400.

一方、検出燃料温度Ｔが設定温度Ｔ１以上（Ｓ４１０がＹＥＳ）のときには、第１燃料フィルタ７または第２燃料フィルタ１２が目詰まりしていると判定し、Ｓ４２０に進む。   On the other hand, when the detected fuel temperature T is equal to or higher than the set temperature T1 (S410 is YES), it is determined that the first fuel filter 7 or the second fuel filter 12 is clogged, and the process proceeds to S420.

判定手段としてのＳ４２０では、第１燃料フィルタ７および第２燃料フィルタ１２の何れが目詰まりしているかを判定する。具体的には、差圧スイッチ１１が「第１燃料フィルタ目詰まり」を表す信号を出力しているときには（Ｓ４２０がＹＥＳ）、第１燃料フィルタ７が目詰まりしていると判定し、差圧スイッチ１１が「第１燃料フィルタ正常」を表す信号を出力しているときには（Ｓ４２０がＮＯ）、第２燃料フィルタ１２が目詰まりしていると判定する。   In S420 as determination means, it is determined which of the first fuel filter 7 and the second fuel filter 12 is clogged. Specifically, when the differential pressure switch 11 outputs a signal indicating “clogged first fuel filter” (YES in S420), it is determined that the first fuel filter 7 is clogged, and the differential pressure is determined. When the switch 11 outputs a signal indicating “normal first fuel filter” (NO in S420), it is determined that the second fuel filter 12 is clogged.

そして、Ｓ４２０がＹＥＳのときにはＳ４３０に進んで、車両の計器板内のランプを点灯、或いは、文字表示等にて、第１燃料フィルタ７が目詰まりしている旨の警報を出し、第１燃料フィルタ７の交換を促す。   When S420 is YES, the process proceeds to S430, a lamp in the instrument panel of the vehicle is turned on, or a warning that the first fuel filter 7 is clogged is given by character display or the like. It is urged to replace the filter 7.

一方、Ｓ４２０がＮＯのときにはＳ４４０に進んで、車両の計器板内のランプを点灯、或いは、文字表示等にて、第２燃料フィルタ１２が目詰まりしている旨の警報を出し、第２燃料フィルタ１２の交換を促す。   On the other hand, when S420 is NO, the process proceeds to S440 where a lamp in the instrument panel of the vehicle is turned on or a warning that the second fuel filter 12 is clogged is given by character display or the like. It is urged to replace the filter 12.

本実施形態によると、噴射量補正等のために用いられる温度センサ１０の情報に基づいて第２燃料フィルタ１２の目詰まり判定をするため、新たにセンサ等を追加することなく、第２燃料フィルタ１２の目詰まり判定のための圧力センサを不要にすることができる。   According to this embodiment, since the clogging of the second fuel filter 12 is determined based on the information of the temperature sensor 10 used for injection amount correction or the like, the second fuel filter is not added without newly adding a sensor or the like. Thus, the pressure sensor for determining clogging 12 can be eliminated.

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態は、第４実施形態における第２燃料フィルタ１２の目詰まり判定方法を変更したものであり、その他に関しては第４実施形態と同様であるため、第４実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Fifth embodiment)
A fifth embodiment of the present invention will be described. The present embodiment is a modification of the clogging determination method of the second fuel filter 12 in the fourth embodiment, and the other aspects are the same as in the fourth embodiment, and therefore only the parts different from the fourth embodiment will be described. To do.

図１０に示すように、Ｓ５００では、温度センサ１０にて検出されたエンジン始動直後の燃料の温度である冷間時検出燃料温度Ｔｃの情報を取得し、冷間時検出燃料温度Ｔｃの情報をＥＣＵのＲＡＭに記憶させる。   As shown in FIG. 10, in S500, information on the cold detected fuel temperature Tc, which is the temperature of the fuel immediately after the engine start detected by the temperature sensor 10, is acquired, and the information on the cold detected fuel temperature Tc is obtained. It memorize | stores in RAM of ECU.

続いて、Ｓ５１０では、所定時間（例えば１分）が経過したか否かを判定し、所定時間が経過するまで、すなわちＳ５１０がＹＥＳになるまでＳ５１０の判定を繰り返す。   Subsequently, in S510, it is determined whether or not a predetermined time (for example, 1 minute) has elapsed, and the determination in S510 is repeated until the predetermined time elapses, that is, until S510 becomes YES.

続いて、Ｓ５２０では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である暖機後検出燃料温度Ｔｈの情報を取得する。   Subsequently, in S520, information on the detected fuel temperature Th after warm-up, which is the temperature of the fuel detected by the temperature sensor 10, is acquired.

続いて、判定手段としてのＳ５３０では、Ｓ５００で取得してＥＣＵのＲＡＭに記憶した冷間時検出燃料温度Ｔｃと、Ｓ５２０で取得した暖機後検出燃料温度Ｔｈとに基づいて、温度上昇量ΔＴ（但し、ΔＴ＝Ｔｈ−Ｔｃ）を算出するとともに、温度上昇量ΔＴとＥＣＵのＲＯＭに予め記憶された所定値ΔＴ１とを比較して、第１燃料フィルタ７または第２燃料フィルタ１２が目詰まりしているか否かを判定する。   Subsequently, in S530 as a determination unit, the temperature increase amount ΔT is calculated based on the detected fuel temperature Tc during the cold time acquired in S500 and stored in the RAM of the ECU and the detected fuel temperature Th after warm-up acquired in S520. (However, ΔT = Th−Tc) is calculated, and the temperature increase amount ΔT is compared with a predetermined value ΔT1 stored in advance in the ROM of the ECU, so that the first fuel filter 7 or the second fuel filter 12 is clogged. It is determined whether or not.

そして、温度上昇量ΔＴが所定値ΔＴ１未満（Ｓ５３０がＮＯ）のときには、第１燃料フィルタ７および第２燃料フィルタ１２の何れも目詰まりしていないと判定し、Ｓ５１０に戻る。   When the temperature increase amount ΔT is less than the predetermined value ΔT1 (S530 is NO), it is determined that neither the first fuel filter 7 nor the second fuel filter 12 is clogged, and the process returns to S510.

一方、温度上昇量ΔＴが所定値ΔＴ１以上（Ｓ５３０がＹＥＳ）のときには、第１燃料フィルタ７または第２燃料フィルタ１２が目詰まりしていると判定し、Ｓ４２０に進む。   On the other hand, when the temperature increase amount ΔT is equal to or greater than the predetermined value ΔT1 (YES in S530), it is determined that the first fuel filter 7 or the second fuel filter 12 is clogged, and the process proceeds to S420.

Ｓ４２０で、第１燃料フィルタ７および第２燃料フィルタ１２の何れが目詰まりしているかを判定した後、Ｓ４２０がＹＥＳのときにはＳ４３０に進んで第１燃料フィルタ７が目詰まりしている旨の警報を出し、Ｓ４２０がＮＯのときにはＳ４４０に進んで第２燃料フィルタ１２が目詰まりしている旨の警報を出す。   In S420, after determining which of the first fuel filter 7 and the second fuel filter 12 is clogged, if S420 is YES, the process proceeds to S430 and an alarm to the effect that the first fuel filter 7 is clogged. When S420 is NO, the routine proceeds to S440, where an alarm is given to the effect that the second fuel filter 12 is clogged.

本実施形態によると、第４実施形態と同様の効果を得ることができる。   According to this embodiment, the same effect as that of the fourth embodiment can be obtained.

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態について説明する。本実施形態は、第４実施形態における第２燃料フィルタ１２の目詰まり判定方法を変更したものであり、その他に関しては第４実施形態と同様であるため、第４実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Sixth embodiment)
A sixth embodiment of the present invention will be described. The present embodiment is a modification of the clogging determination method of the second fuel filter 12 in the fourth embodiment, and the other aspects are the same as in the fourth embodiment, and therefore only the parts different from the fourth embodiment will be described. To do.

図１１に示すように、Ｓ６００では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である１次検出燃料温度Ｔ１１の情報を取得し、１次検出燃料温度Ｔ１１の情報をＥＣＵのＲＡＭに記憶させる。   As shown in FIG. 11, in S600, information on the primary detected fuel temperature T11 that is the temperature of the fuel detected by the temperature sensor 10 is acquired, and information on the primary detected fuel temperature T11 is stored in the RAM of the ECU. .

続いて、Ｓ６１０では、所定時間ｔ（例えば１分）が経過したか否かを判定し、所定時間ｔが経過するまで、すなわちＳ６１０がＹＥＳになるまでＳ６１０の判定を繰り返す。   Subsequently, in S610, it is determined whether or not a predetermined time t (for example, 1 minute) has elapsed, and the determination in S610 is repeated until the predetermined time t has elapsed, that is, until S610 becomes YES.

続いて、Ｓ６２０では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である２次検出燃料温度Ｔ１２の情報を取得する。   Subsequently, in S620, information on the secondary detected fuel temperature T12 that is the temperature of the fuel detected by the temperature sensor 10 is acquired.

続いて、判定手段としてのＳ６３０では、Ｓ６００で取得してＥＣＵのＲＡＭに記憶した１次検出燃料温度Ｔ１１と、Ｓ６２０で取得した２次検出燃料温度Ｔ１２とに基づいて、燃料戻し経路６ｃを通過する燃料の所定時間ｔ当たりの温度上昇率Ｒ（但し、Ｒ＝（Ｔ１２−Ｔ１１）／ｔ）を算出するとともに、温度上昇率ＲとＥＣＵのＲＯＭに予め記憶された所定値Ｒ１とを比較して、第１燃料フィルタ７または第２燃料フィルタ１２が目詰まりしているか否かを判定する。   Subsequently, in S630 as determination means, the fuel returns through the fuel return path 6c based on the primary detected fuel temperature T11 acquired in S600 and stored in the RAM of the ECU and the secondary detected fuel temperature T12 acquired in S620. Temperature rise rate R per predetermined time t of the fuel to be calculated (where R = (T12−T11) / t) and the temperature rise rate R is compared with a predetermined value R1 stored in the ROM of the ECU in advance. Thus, it is determined whether the first fuel filter 7 or the second fuel filter 12 is clogged.

そして、温度上昇率Ｒが所定値Ｒ１未満（Ｓ６３０がＮＯ）のときには、第１燃料フィルタ７および第２燃料フィルタ１２の何れも目詰まりしていないと判定し、Ｓ６００に戻る。   When the temperature increase rate R is less than the predetermined value R1 (S630 is NO), it is determined that neither the first fuel filter 7 nor the second fuel filter 12 is clogged, and the process returns to S600.

一方、温度上昇率Ｒが所定値Ｒ１以上（Ｓ６３０がＹＥＳ）のときには、第１燃料フィルタ７または第２燃料フィルタ１２が目詰まりしていると判定し、Ｓ４２０に進む。   On the other hand, when the temperature increase rate R is equal to or greater than the predetermined value R1 (S630 is YES), it is determined that the first fuel filter 7 or the second fuel filter 12 is clogged, and the process proceeds to S420.

Ｓ４２０で、第１燃料フィルタ７および第２燃料フィルタ１２の何れが目詰まりしているかを判定した後、Ｓ４２０がＹＥＳのときにはＳ４３０に進んで第１燃料フィルタ７が目詰まりしている旨の警報を出し、Ｓ４２０がＮＯのときにはＳ４４０に進んで第２燃料フィルタ１２が目詰まりしている旨の警報を出す。   In S420, after determining which of the first fuel filter 7 and the second fuel filter 12 is clogged, if S420 is YES, the process proceeds to S430 and an alarm to the effect that the first fuel filter 7 is clogged. When S420 is NO, the routine proceeds to S440, where an alarm is given to the effect that the second fuel filter 12 is clogged.

本実施形態によると、第４実施形態と同様の効果を得ることができる。   According to this embodiment, the same effect as that of the fourth embodiment can be obtained.

（他の実施形態）
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。 (Other embodiments)
In addition, this invention is not limited to above-described embodiment, In the range described in the claim, it can change suitably.

また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。   Further, the above embodiments are not irrelevant to each other, and can be combined as appropriate unless the combination is clearly impossible.

また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。   In each of the above-described embodiments, it is needless to say that elements constituting the embodiment are not necessarily essential unless explicitly stated as essential and clearly considered essential in principle. Yes.

また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。   Further, in each of the above embodiments, when numerical values such as the number, numerical value, quantity, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, it is clearly limited to a specific number when clearly indicated as essential and in principle. The number is not limited to the specific number except for the case.

また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。   Further, in each of the above embodiments, when referring to the shape, positional relationship, etc. of the component, etc., the shape, unless otherwise specified and in principle limited to a specific shape, positional relationship, etc. It is not limited to the positional relationship or the like.

１ コモンレール
４ 燃料タンク
５ フィードポンプ
６ 高圧ポンプ
７ 燃料フィルタ
１０ 温度センサ（温度検出手段）
６１ カム軸（駆動手段）
６２ カム室（収容空間）
６４ プランジャ（ポンプ手段）
５ｃ 潤滑燃料供給経路
６ｃ 燃料戻し経路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Common rail 4 Fuel tank 5 Feed pump 6 High pressure pump 7 Fuel filter 10 Temperature sensor (temperature detection means)
61 Cam shaft (drive means)
62 Cam chamber (accommodating space)
64 Plunger (pump means)
5c Lubricating fuel supply path 6c Fuel return path

Claims (7)

高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、前記コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、
燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、
前記燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する燃料フィルタ（７）と、
前記燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料を昇圧して前記コモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）および前記ポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料の一部を前記駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、
前記収容空間に導かれた燃料を前記燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、
前記燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、
前記コモンレールへ供給する燃料供給量が一定に制御されている場合において、前記温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度が設定温度以上のときに前記燃料フィルタが目詰まりしていると判定する判定手段（Ｓ１１０）とを備えることを特徴とする燃料供給装置。 A fuel supply device that is applied to a fuel injection system that injects high-pressure fuel in a common rail (1) that stores high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and that supplies the high-pressure fuel to the common rail,
A fuel tank (4) for storing fuel;
A fuel filter (7) disposed downstream of the fuel tank for filtering fuel;
A feed pump (5) disposed downstream of the fuel filter for pumping and pumping fuel from a fuel tank;
A high pressure pump (6) having a pump means (64) for boosting the pressure of the fuel pumped from the feed pump to the common rail and a driving means (61) for driving the pump means;
A lubricating fuel supply path (5c) for guiding a part of the fuel pumped from the feed pump to a storage space (62) in which the driving means is stored;
A fuel return path (6c) for returning the fuel guided to the accommodation space to the fuel tank;
Temperature detecting means (10) for detecting the temperature of the fuel passing through the fuel return path;
When the fuel supply amount supplied to the common rail is controlled to be constant, the fuel filter is clogged when the detected fuel temperature, which is the temperature of the fuel detected by the temperature detecting means , is equal to or higher than a set temperature. A fuel supply apparatus comprising: determination means (S110) for determination. 高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、前記コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、
燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、
前記燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する燃料フィルタ（７）と、
前記燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料を昇圧して前記コモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）および前記ポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料の一部を前記駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、
前記収容空間に導かれた燃料を前記燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、
前記燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、
前記温度検出手段で検出した燃料の温度を検出燃料温度としたとき、前記コモンレールへ供給する燃料供給量が一定に制御されている場合において、前記内燃機関の暖機後における前記検出燃料温度の温度が前記内燃機関の冷間時における前記検出燃料温度よりも所定値以上上昇したときに、前記燃料フィルタが目詰まりしていると判定する判定手段（Ｓ２３０）とを備えることを特徴とする燃料供給装置。 A fuel supply device that is applied to a fuel injection system that injects high-pressure fuel in a common rail (1) that stores high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and that supplies the high-pressure fuel to the common rail,
A fuel tank (4) for storing fuel;
A fuel filter (7) disposed downstream of the fuel tank for filtering fuel;
A feed pump (5) disposed downstream of the fuel filter for pumping and pumping fuel from a fuel tank;
A high pressure pump (6) having a pump means (64) for boosting the pressure of the fuel pumped from the feed pump to the common rail and a driving means (61) for driving the pump means;
A lubricating fuel supply path (5c) for guiding a part of the fuel pumped from the feed pump to a storage space (62) in which the driving means is stored;
A fuel return path (6c) for returning the fuel guided to the accommodation space to the fuel tank;
Temperature detecting means (10) for detecting the temperature of the fuel passing through the fuel return path;
The temperature of the detected fuel temperature after the internal combustion engine is warmed up when the fuel supply amount supplied to the common rail is controlled to be constant when the temperature of the fuel detected by the temperature detection means is the detected fuel temperature. Is provided with determination means (S230) for determining that the fuel filter is clogged when the fuel temperature rises by a predetermined value or more than the detected fuel temperature when the internal combustion engine is cold. apparatus. 高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、前記コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、
燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、
前記燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する燃料フィルタ（７）と、
前記燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料を昇圧して前記コモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）および前記ポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料の一部を前記駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、
前記収容空間に導かれた燃料を前記燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、
前記燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、
前記温度検出手段で検出した燃料の温度を検出燃料温度としたとき、前記コモンレールへ供給する燃料供給量が一定に制御されている場合において、前記検出燃料温度の所定時間当たりの上昇率が所定値以上のときに、前記燃料フィルタが目詰まりしていると判定する判定手段（Ｓ３３０）とを備えることを特徴とする燃料供給装置。 A fuel supply device that is applied to a fuel injection system that injects high-pressure fuel in a common rail (1) that stores high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and that supplies the high-pressure fuel to the common rail,
A fuel tank (4) for storing fuel;
A fuel filter (7) disposed downstream of the fuel tank for filtering fuel;
A feed pump (5) disposed downstream of the fuel filter for pumping and pumping fuel from a fuel tank;
A high pressure pump (6) having a pump means (64) for boosting the pressure of the fuel pumped from the feed pump to the common rail and a driving means (61) for driving the pump means;
A lubricating fuel supply path (5c) for guiding a part of the fuel pumped from the feed pump to a storage space (62) in which the driving means is stored;
A fuel return path (6c) for returning the fuel guided to the accommodation space to the fuel tank;
Temperature detecting means (10) for detecting the temperature of the fuel passing through the fuel return path;
When the temperature of the fuel detected by the temperature detecting means is the detected fuel temperature, the rate of increase of the detected fuel temperature per predetermined time is a predetermined value when the amount of fuel supplied to the common rail is controlled to be constant. A fuel supply apparatus comprising: determination means (S330) for determining that the fuel filter is clogged at the time described above. 高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、前記コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、
燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、
前記燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する第１燃料フィルタ（７）と、
前記第１燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料を昇圧して前記コモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）および前記ポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、
前記フィードポンプと前記高圧ポンプとの間に配置されて燃料を濾過する第２燃料フィルタ（１２）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料の一部を前記駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、
前記収容空間に導かれた燃料を前記燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、
前記第１燃料フィルタの前後差圧を検出する差圧検出手段（１１）と、
前記燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、
前記差圧検出手段の検出結果に基づいて、前記第１燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定するとともに、前記温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度に基づいて、前記第２燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定する判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０）とを備え、
前記判定手段は、前記第１燃料フィルタが目詰まりしていないと判定し、且つ前記コモンレールへ供給する燃料供給量が一定に制御されている場合において、前記検出燃料温度が設定温度以上のときに、前記第２燃料フィルタが目詰まりしていると判定することを特徴とする燃料供給装置。 A fuel supply device that is applied to a fuel injection system that injects high-pressure fuel in a common rail (1) that stores high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and that supplies the high-pressure fuel to the common rail,
A fuel tank (4) for storing fuel;
A first fuel filter (7) disposed downstream of the fuel tank for filtering fuel;
A feed pump (5) disposed downstream of the first fuel filter for pumping and pumping fuel from a fuel tank;
A high pressure pump (6) having a pump means (64) for boosting the pressure of the fuel pumped from the feed pump to the common rail and a driving means (61) for driving the pump means;
A second fuel filter (12) disposed between the feed pump and the high pressure pump for filtering fuel;
A lubricating fuel supply path (5c) for guiding a part of the fuel pumped from the feed pump to a storage space (62) in which the driving means is stored;
A fuel return path (6c) for returning the fuel guided to the accommodation space to the fuel tank;
Differential pressure detection means (11) for detecting a differential pressure across the first fuel filter;
Temperature detecting means (10) for detecting the temperature of the fuel passing through the fuel return path;
Based on the detection result of the differential pressure detection means, it is determined whether or not the first fuel filter is clogged, and based on the detected fuel temperature that is the temperature of the fuel detected by the temperature detection means, Determination means (S410, S420) for determining whether or not the second fuel filter is clogged,
The determination means determines that the first fuel filter is not clogged, and the fuel supply amount supplied to the common rail is controlled to be constant, and the detected fuel temperature is equal to or higher than a set temperature. And determining that the second fuel filter is clogged. 高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、前記コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、
燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、
前記燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する第１燃料フィルタ（７）と、
前記第１燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料を昇圧して前記コモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）および前記ポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、
前記フィードポンプと前記高圧ポンプとの間に配置されて燃料を濾過する第２燃料フィルタ（１２）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料の一部を前記駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、
前記収容空間に導かれた燃料を前記燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、
前記第１燃料フィルタの前後差圧を検出する差圧検出手段（１１）と、
前記燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、
前記差圧検出手段の検出結果に基づいて、前記第１燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定するとともに、前記温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度に基づいて、前記第２燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定する判定手段（Ｓ４２０、Ｓ５３０）とを備え、
前記判定手段は、前記第１燃料フィルタが目詰まりしていないと判定し、且つ前記コモンレールへ供給する燃料供給量が一定に制御されている場合において、前記内燃機関の暖機後における前記検出燃料温度の温度が前記内燃機関の冷間時における前記検出燃料温度よりも所定値以上上昇したときに、前記第２燃料フィルタが目詰まりしていると判定することを特徴とする燃料供給装置。 A fuel supply device that is applied to a fuel injection system that injects high-pressure fuel in a common rail (1) that stores high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and that supplies the high-pressure fuel to the common rail,
A fuel tank (4) for storing fuel;
A first fuel filter (7) disposed downstream of the fuel tank for filtering fuel;
A feed pump (5) disposed downstream of the first fuel filter for pumping and pumping fuel from a fuel tank;
A high pressure pump (6) having a pump means (64) for boosting the pressure of the fuel pumped from the feed pump to the common rail and a driving means (61) for driving the pump means;
A second fuel filter (12) disposed between the feed pump and the high pressure pump for filtering fuel;
A lubricating fuel supply path (5c) for guiding a part of the fuel pumped from the feed pump to a storage space (62) in which the driving means is stored;
A fuel return path (6c) for returning the fuel guided to the accommodation space to the fuel tank;
Differential pressure detection means (11) for detecting a differential pressure across the first fuel filter;
Temperature detecting means (10) for detecting the temperature of the fuel passing through the fuel return path;
Based on the detection result of the differential pressure detection means, it is determined whether or not the first fuel filter is clogged, and based on the detected fuel temperature that is the temperature of the fuel detected by the temperature detection means, Determination means (S420, S530) for determining whether or not the second fuel filter is clogged,
The determination means determines that the first fuel filter is not clogged, and the detected fuel after the internal combustion engine is warmed up when the amount of fuel supplied to the common rail is controlled to be constant. The fuel supply device according to claim 1, wherein when the temperature of the internal combustion engine is higher than the detected fuel temperature when the internal combustion engine is cold by a predetermined value or more, it is determined that the second fuel filter is clogged. 高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、前記コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、
燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、
前記燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する第１燃料フィルタ（７）と、
前記第１燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料を昇圧して前記コモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）および前記ポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、
前記フィードポンプと前記高圧ポンプとの間に配置されて燃料を濾過する第２燃料フィルタ（１２）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料の一部を前記駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、
前記収容空間に導かれた燃料を前記燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、
前記第１燃料フィルタの前後差圧を検出する差圧検出手段（１１）と、
前記燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、
前記差圧検出手段の検出結果に基づいて、前記第１燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定するとともに、前記温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度に基づいて、前記第２燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定する判定手段（Ｓ４２０、Ｓ６３０）とを備え、
前記判定手段は、前記第１燃料フィルタが目詰まりしていないと判定し、且つ前記コモンレールへ供給する燃料供給量が一定に制御されている場合において、前記検出燃料温度の所定時間当たりの上昇率が所定値以上のときに、前記第２燃料フィルタが目詰まりしていると判定することを特徴とする燃料供給装置。 A fuel supply device that is applied to a fuel injection system that injects high-pressure fuel in a common rail (1) that stores high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and that supplies the high-pressure fuel to the common rail,
A fuel tank (4) for storing fuel;
A first fuel filter (7) disposed downstream of the fuel tank for filtering fuel;
A feed pump (5) disposed downstream of the first fuel filter for pumping and pumping fuel from a fuel tank;
A high pressure pump (6) having a pump means (64) for boosting the pressure of the fuel pumped from the feed pump to the common rail and a driving means (61) for driving the pump means;
A second fuel filter (12) disposed between the feed pump and the high pressure pump for filtering fuel;
A lubricating fuel supply path (5c) for guiding a part of the fuel pumped from the feed pump to a storage space (62) in which the driving means is stored;
A fuel return path (6c) for returning the fuel guided to the accommodation space to the fuel tank;
Differential pressure detection means (11) for detecting a differential pressure across the first fuel filter;
Temperature detecting means (10) for detecting the temperature of the fuel passing through the fuel return path;
Based on the detection result of the differential pressure detection means, it is determined whether or not the first fuel filter is clogged, and based on the detected fuel temperature that is the temperature of the fuel detected by the temperature detection means, Determination means (S420, S630) for determining whether or not the second fuel filter is clogged,
The determination means determines that the first fuel filter is not clogged and the rate of increase of the detected fuel temperature per predetermined time when the amount of fuel supplied to the common rail is controlled to be constant A fuel supply device that determines that the second fuel filter is clogged when the value is equal to or greater than a predetermined value. 前記判定手段は、前記差圧検出手段で検出した前記第１燃料フィルタの前後差圧が所定値以上のときに前記第１燃料フィルタが目詰まりしていると判定することを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１つに記載の燃料供給装置。   The determination means determines that the first fuel filter is clogged when a differential pressure across the first fuel filter detected by the differential pressure detection means is a predetermined value or more. The fuel supply device according to any one of 4 to 6.
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