JPH0512208U - フロントサスペンシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 比較的積載量の大きな後輪駆動の小型トラッ
クに採用するダブルウィッシュボーンタイプフロントサ
スペンションを改良し、架装性を向上させると共にばね
地上高の確保を容易にする。 【構成】 左右前輪のサスペンションリンクに各々独立
してコイルばね１０を設ける。横置きのリーフスプリン
グ１１を設けて左右のサスペンションリンクを連結す
る。サスペンションが必要とするばる定数は、コイルば
ね１０とリーフスプリング１１とを併用して確保する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラックなどの後輪駆動車両に適用されるダブルウィッシュボーン タイプのフロントサンペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

乗用車やトラックなどの車両に採用されるサスペンションは、左右両輪を１本 の車軸で連結したリジッドアクスルサスペンションと、左右輪が独立して運動で きるインデペンデントサスペンションとに大別される。一方のリジッドアクスル サスペンションは、１）構造が簡単なため安価で保守が容易、２）強度的にも比 較的有利、３）車輪の上下運動によるアライメント変化が少なくタイヤ摩耗も少 ない、などの利点を有し、トラックやバスを中心に広く採用されている。また、 インデペンデントサスペンションは、１）ばね下重量が軽く車輪の接地性がよい ので操縦安定性に優れている、２）前輪では左右輪が連成せず、ステアリングリ ンクの干渉を防止でき、シミーが発生しにくい、３）一般に車輪の位置決めのリ ンクの剛性と、サスペンションスプリングの剛性が分離されるので、ばねを軟ら かくでき乗心地が向上する、などの利点を有し、乗用車の前後輪はもとより小型 トラックの前輪にもかなり採用されている。

【０００３】 さて、上述したインデペンデントサスペンションもその構造により分類される が、後輪駆動の小型トラックなどにフロントサンペンションとして採用されるの は、一般的にダブルウィッシュボーンタイプと呼ばれているものである。このタ イプのサスペンションは、制動力や路面からの衝撃に耐えるためのコントロール アームとして、ふたまたのアーム（通称ウィッシュボーン）を用いたものや、１ 本のアームとテンションロッドとを組み合わせたものなどを使用し、コイルばね 、トーションバー、重ね板ばね（リーフスプリング）、ゴムばね、空気ばね及び ハイドロニューマチックスプリングなどから適宜選択したばねと組み合わされて 構成されている。なお、従来の小型トラック用フロントサンペンションとして実 用化されているばねはトーションバーが主流であるが、積載量の小さな小型トラ ックの一部には、コイルスプリングや横置きのリーフスプリングを単独で使用し たものもある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前述したダブルウィッシュボーンタイプのフロントサンペンション には、採用するばねの種類に応じて、次のような長所または問題点が生じてくる 。

【０００５】 従来の小型トラックの主流であるトーションバーは、スプリングの単品効率は 比較的よいものの、架装性やばね地上高の確保に問題がある。これに対して、コ イルばねは架装性に優れフレームの補強も容易である。そして、ばね地上高の確 保も比較的容易であるが、しかし、レバー比がかかるため強いばね定数を必要と する。従って、コイルの線径を太くすることによってコイルばねのばね定数をあ げることになるが、現実には製造上の問題から線径に制限があり、コイルばね単 独で確保できるばね定数には限界があった。また、リーフスプリングを横置きし たものは、コイルばねと同様に架装性やフレーム補強の容易性に優れ、また、ば ね地上高の確保も比較的容易である。しかし、大きなばね定数を確保するために は板ばねの枚数が多くなり、フリクションが大となる不都合があった。このよう に、コイルばねや横置きのリーフスプリングは優れた特性を有しているにもかか わらず、単独使用で対応できる荷重には制限があり、従って、比較的積載量の小 さいトラックにしか採用できない状況にある。

【０００６】 そこで、本考案の目的は、比較的積載量の大きな小型トラックのフロント側に 採用され、ばねとしてトーションバーを使用していたダブルウィッシュボーンタ イプサスペンションを改良し、架装性の向上やばね地上高の確保を容易にするこ とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】 本考案は、前述の課題を解決するもので、後輪駆動車両に適用されるダブルウ ィッシュボーンタイプのフロントサンペンション装置において、車幅方向に配設 して左右前輪のサスペンションリンクを連結する横置きのリーフスプリングと、 左右前輪のサスペンションリンクに各々独立して設けたコイルばねとを具備し、 前記リーフスプリングと前記コイルスプリングとを併用して所要のばね定数が得 られるように構成したことを特徴とするフロントサンペンション装置である。

【０００８】

【作用】

前述の手段によれば、架装性やばね地上高の確保に優れたコイルばね及び横置 きのリーフスプリングを併用した構造としたので、各々のばねを単独で使用する 場合に比べてかなり大きな荷重にも対応できるようになり、しかも、架装性やば ね地上高の確保も容易になる。

【０００９】

【実施例】

本考案によるフロントサンペンション装置の一実施例を図１ないし図５に基づ いて説明する。

【００１０】 図１は、一般にダブルウィッシュボーンタイプと呼ばれる後輪駆動車両のフロ ントサンペンション装置の左輪側を示しており、フレームサイドメンバ１に支持 されたピボット中心２を中心に揺動するアッパアーム３と、サスクロスメンバ４ にピボット中心５で揺動可能に支持されたロアアーム６とが、各々ボールジョイ ント７，８を介してナックル９に連結されてサスペンションリンクを構成してい る。このサスペンションリンクは、図示省略の右輪側も同様の構成となっており 、左右前輪は各々独立して運動するようになっている。

【００１１】 そして、車体を支持し、路面からの振動や衝撃荷重が車体へ伝播するのを緩和 するなどの目的で、左右のサスペンションリンクに各々独立したコイルばね１０ を設けると共に、車幅方向に横置きのリーフスプリング１１を配設して左右のサ スペンションリンクを連結する。コイルばね１０はロアアーム６の取付面１２と 車体側の適所に固定されたばね押え１３との間（図２，３参照）に取付けられ、 その中心部にはショックアブソーバー１４が配設される。もう一方のリーフスプ リング１１は、両端のリーフ目玉部１５がロアアーム６と連結され、ピボット中 心５では車体側のサスクロスメンバ４に取付けられたストッパゴム１６に干渉し て、リーフスプリングの反力を車体側へ伝達するようになっている。

【００１２】 なお、２１はタイヤ、２２はホイール、２３はハブ、２４はブレーキローター 、２５はブレーキキャリパーを各々示している。

【００１３】 以下、上述したフロントサンペンション装置の作用を説明する。この装置は、 ダブルウィッシュボーンタイプと呼ばれる後輪駆動車両用フロントサンペンショ ンのばねとして、コイルばね１０と横置きのリーフスプリング１１を併用したも のである。この２種類のばねは、いずれもコンパクトなレイアウトが可能なため 架装性に優れ、ばね地上高の確保も比較的容易である。しかも、２種類のばねを 併用して荷重分担をすれば、コイルばね１０およびリーフスプリング１１の負担 は軽くなるので、コイルばね１０の線径制限によるばね定数の限界やリーフスプ リング１１の枚数増加によるフリクションの問題は解消され、単独使用に比べて かなり大きなばね定数を確保できるようになる。このため、従来はばね定数の制 限から比較的積載量の小さな小型トラックにしか採用できなかったコイルばね及 び横置きのリーフスプリングを、たとえば１．５トン〜２トン程度の積載量の大 きな小型トラックでも採用できるようになり、その長所を生かすことによって、 架装性に優れかつばね地上高の確保も容易なフロントサスペンション装置となる 。なお、コイルスプリング１０及びリーフスプリング１１を併用したフロントサ スペンション構造は、実施例として図示したサスペンションリンク機構に限定さ れるものではなく、他のダブルウィッシュボーンタイプのサスペンションリンク 機構にも適用可能なことは言うまでもない。

【００１４】

【考案の効果】

前述した本考案のフロントサスペンション装置によれば、特に、積載量が大き な小型トラックのフロントサスペンション（大きなばね定数が必要）に、コイル ばね及び横置きのリーフスプリングを併用したダブルウィッシュボーンタイプの インデペンデントサスペンションを採用できるようになり、高レベルの乗り心地 や操縦安定性を得ることができる。しかも、キャブバックに構造物を出さないよ うなレイアウトが可能となるため装架性に優れた小型トラックとなり、車種展開 が容易となって商品性を向上させる効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図である。

【図２】図１の要部を示す図である。

【図３】図２の白抜き矢印Ａ方向から見た図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

３ アッパアーム ６ ロアアーム １０ コイルばね １１ リーフスプリング １４ ショックアブソーバー

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【手続補正書】

【提出日】平成３年１１月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 斎藤 太一郎 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】後輪駆動車両に適用されるダブルウィッシ
   ュボーンタイプのフロントサンペンション装置におい
   て、車幅方向に配設して左右前輪のサスペンションリン
   クを連結する横置きのリーフスプリングと、左右前輪の
   サスペンションリンクに各々独立して設けたコイルばね
   とを具備し、前記リーフスプリングと前記コイルスプリ
   ングとを併用して所要のばね定数が得られるように構成
   したことを特徴とするフロントサンペンション装置。