JPH07110058A - 産業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのオーバーヒートを防ぎ，トルコン
オイルを循環させるための循環パイプの取り付け作業が
容易で，またエンジンによる循環パイプの加熱もない，
産業車両を提供する。 【構成】 エンジン１１で発生させた動力を車輪１２に
伝達するトルクコンバーター２と，荷役作業を行う作動
油を収納する作動油タンク３とを有すると共に該作動油
タンク３に隣接してトルクコンバーター２を配設してな
る産業車両１において，上記作動油タンク３の内部に
は，上記トルクコンバーター２に用いるトルコンオイル
を冷却するための熱交換器４を配設し，かつ該熱交換器
４とトルクコンバーター２との間には上記トルコンオイ
ルを循環させるための循環パイプ２２１，２２２を介設
する。上記熱交換器４は，例えば，箱状体もしくはパイ
プ状体よりなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，トルクコンバーターを
搭載した産業車両，特にトルコンオイルの冷却手段に関
する。

【０００２】

【従来技術】従来，エンジン式フォークリフトトラック
等の産業車両においては，トルクコンバーター（以下，
トルコンと略称する）を用いるものがある。トルコン
は，その作動に伴ってトルコンオイルの温度が上昇する
ため，トルコンオイルを冷却する必要がある。そこで，
従来，トルコンオイルを冷却するための冷却部は，エン
ジン冷却用のラジエーターに設けることが一般的であ
る。すなわち，図６に示すごとく，産業車両９におい
て，トルコン８とラジエーター５に設けた冷却部５０と
の間には，循環パイプ８２１，８２２により連結されて
いる。トルコン８側の出口パイプ８１２は冷却部５０側
の入口パイプ５１１へ，冷却部５０側の出口パイプ５１
２はトルコン８側の入口パイプ８１１へ，上記循環パイ
プ８２１，８２２によってそれぞれ連結されている。

【０００３】そして，図７に示すごとく，上記冷却部５
０はラジエーター５の側面に設けられている。上記冷却
部５０内には，パイプ状体の熱交換器（図示略）が配置
されており，熱交換器の一方は上記入口パイプ５１１
に，他方は冷却部５０の外側パイプ５１３を介して上記
出口パイプ５１２に接続されている。そして，トルコン
８から送りだされたトルコンオイルは，上記循環パイプ
８２１を経由して，上記冷却部５０内の熱交換器に達す
る。ここで，ラジエーター５内を循環する冷却水との熱
交換により，トルコンオイルは冷却される。

【０００４】そして，冷却されたトルコンオイルは往路
と異なる循環パイプ８２２を通って，再びトルコン８に
戻る。従って，トルコンの作動にともなって昇温するト
ルコンオイルを冷却することができる。なお，上記循環
パイプ８２１，８２２は，図８に示すごとく，エンジン
１１の側面を通って冷却部５０に向かって配設されてい
る。なお，図７において，符号５６は冷却フィン部，５
３及び５４はエンジン冷却用の冷却水の入口ノズル及び
出口ノズルである。

【０００５】

【解決しようとする課題】しかし，上記ラジエーター５
はそもそもエンジン９１の冷却用に設けられているもの
である。このため，トルコンオイルの冷却により，ラジ
エーター５の冷却水が十分冷却されず，エンジン９１に
対する冷却効率が低下する。この結果，エンジン５がオ
ーバーヒートを起こす恐れがある。また，この様なオー
バーヒートを防止するためには，ラジエーター５は大型
のものを使用せねばならなかった。このため，ラジエー
ター５のコストが高く，また，エンジンルーム内へのラ
ジエーター５の配置設計が困難であった。

【０００６】また，図８に示すごとく，トルコン８は車
両前部に，ラジエーター５は車両後部に配置されてい
る。従って，トルコンオイルの冷却をラジエーター５で
行うためには，長い循環パイプ８２１，８２２を限られ
たエンジンルーム内のスペースに延々と敷設することに
なる。そのため，部品取付作業の手間を増大させ，コス
ト上昇を生じる原因となる。

【０００７】また，循環パイプ８２１，８２２を，車両
の前方から後方まで敷設するため，エンジンルーム内が
混雑する。また，循環パイプ８２１，８２２は往復とも
に高温のエンジン９１の近くを通るため，エンジン９１
の熱によって循環パイプ８２１，８２２が加熱され，ト
ルコンオイルの冷却に悪影響となっている。本発明は，
かかる問題点に鑑み，エンジンのオーバーヒートを防
ぎ，トルコンオイルを循環させるための循環パイプの取
り付け作業が容易で，またエンジンによる循環パイプの
加熱もない，産業車両を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題の解決手段】本発明は，エンジンと，該エンジン
で発生させた動力を車輪に伝達するトルコンと，荷役作
業を行う作動オイルを収納する作動油タンクとを有する
と共に該作動油タンクに隣接してトルコンを配設してな
る産業車両において，上記作動油タンクの内部には，上
記トルコンに用いるトルコンオイルを冷却するための熱
交換器を配設し，かつ該熱交換器とトルコンとの間には
上記トルコンオイルを循環させるための循環パイプを介
設したことを特徴とする産業車両にある。

【０００９】上記トルコンは，一般的に，車両前部に設
けられる。また，作動油タンクは，一般的に，車両横部
においてトルコンの近傍に設けられる。そして，上記ト
ルコンおよび作動用油タンクは比較的隣接した位置に配
置されている（図１参照）。上記循環パイプはトルコン
から熱交換器へ向かうものと，熱交換器からトルコンへ
向かうものの２本が配設される。次に，上記熱交換器と
しては，箱状体，パイプ状体などがある。上記熱交換器
は，放熱フィンを有することが好ましい。上記放熱フィ
ンは薄い板状の放熱板であり，これを，複数枚用いるこ
とが好ましい。これによって，より効率よくトルコンオ
イルの冷却を果たすことができる。

【００１０】

【作用及び効果】本発明の産業車両は，作動油タンクの
内部にトルコンオイルを冷却するための熱交換器を配設
している。上記作動油タンク内の作動油の温度は，一般
に，ラジエーター内の冷却水の温度より低い。そのた
め，車両走行中に昇温するトルコンオイルを，本発明の
ように作動油タンク内の作動油によって冷却する場合に
おいては，従来のラジエーターによる冷却方式に比べ
て，効率よく冷却することができる。

【００１１】更に，作動油タンク内の作動油はラジエー
ター内の冷却水の約３〜５倍の量がある。このため，一
層，冷却効果は大きい。また，作動油の量が多いため，
作動油がトルコンオイルによって過昇温されることもな
い。そして，本発明においては，ラジエーターはエンジ
ン冷却水のみを冷却する。このため，エンジン冷却水の
冷却不十分によるエンジンのオーバーヒートも生じな
い。また，上記ラジエーターに，従来のごとき大型のも
のを使う必要もない。

【００１２】次に，トルコンと作動油タンクは隣接して
いる。そのため，両者を結ぶ循環パイプも短くて済む。
よって，循環パイプの取付作業の手間も省くことができ
る。このためコストも安くできる。また，上記隣接のた
めに，循環パイプは従来のようにエンジンの横を配管す
る必要がない。そのため，循環パイプがエンジンの熱に
よって加熱されることもなく，トルコンオイルの冷却に
好都合である。上記のごとく，本発明によれば，エンジ
ンのオーバーヒートを防ぎ，トルコンオイルを循環させ
るための循環パイプの取り付け作業が容易で，またエン
ジンによる循環パイプの加熱もない，産業車両を提供す
ることができる。

【００１３】

【実施例】

実施例１ 本発明の実施例にかかる産業車両につき，図１〜図４を
用いて説明する。図１に示すごとく，本例の産業車両１
は，エンジン１１と，該エンジン１１で発生させた動力
を車輪１２に伝達するトルコン２と，荷役作業を行う作
動オイルを収納する作動油タンク３とを有すると共に，
該作動油タンク３に隣接してトルコン２を配設してな
る。トルコン２は，フレーム１０上に固定されている。

【００１４】そして，図１〜図３に示すごとく，上記作
動油タンク３の内部には，上記トルコン２内部のトルコ
ンオイルを冷却するための，箱状の熱交換器４を配設す
る。該熱交換器４とトルコン２との間には，上記トルコ
ンオイルを循環させるための循環パイプ２２１，２２２
を介設する。すなわち，図１，図２に示すごとく，トル
コン２の出口パイプ２１２と熱交換器４に設けられた入
口パイプ３１１との間には循環パイプ２２１が，また，
熱交換器側の出口パイプ３１２とトルコン２側の入口パ
イプ２１１との間には循環パイプ２２２が，それぞれ設
けられている。

【００１５】次に，図３，図４に示すごとく，上記熱交
換器４は作動油タンク３の内部に配置されている。上記
熱交換器４の取付状態は以下の通りである。すなわち，
図４に示すごとく，取付プレート３２に挿通された入口
及び出口パイプ３１１，３１２には，その先端に熱交換
器４が配置されている。一方，作動油タンク３の側壁３
９には，開口部３０を設ける。そして，作動油タンク３
内に熱交換器４を配置するに当っては，側壁３９と取付
プレート３２との間に枠状のパッキン３１を配置して，
取付プレート３２の前方の熱交換器４を上記の開口部３
０より作動油タンク３内に挿入する。

【００１６】次に，作動油タンク３と，パッキン３１
と，取付プレート３２とにそれぞれ設けられた取付穴３
００，３１０，３２０に，頭部を作動油タンクに対しシ
ール構造とした，取付ボルト３２１を挿入し，これらを
固定する。なお，上記熱交換器４は，その全体が荷役作
業用の作動油３０に浸されるように配置する。

【００１７】次に，本例における作用効果につき説明す
る。本例の産業車両１においては，作動油タンク３の内
部に，トルコンオイルを冷却するための熱交換器４を配
設している。そして，トルコン２内のトルコンオイル
は，上記循環ホース２２１，２２２によって，熱交換器
４との間に循環され，トルコンオイルの熱は作動油タン
ク３内に放出される。

【００１８】このため，エンジン冷却用のラジエーター
５に負担をかけずに，トルコンオイルを冷却することが
できる。この結果，エンジン１１のオーバーヒートを防
止できる。その上，本例の作動油タンク３内の作動油３
０は，ラジエーター５内の冷却水の５倍量もある。その
ため，ラジエーター５による冷却よりも，本例にかかる
冷却方法のほうが冷却効果が大きい。

【００１９】また，トルコン２と作動油タンク３は隣接
している。よって，循環パイプ２２１，２２２の取付作
業も容易で，製作コストも安くすることができる。ま
た，上記隣接のために，循環パイプ２２１，２２２は従
来のようにエンジン１１の横を配管する必要がない。そ
のため，循環パイプ２２１，２２２がエンジン１１の熱
によって加熱されることもなく，トルコンオイルの冷却
に好都合である。従って，本例によれば，エンジンのオ
ーバーヒートを防ぎ，循環パイプの取り付け作業が容易
で，またエンジンによる循環パイプの加熱もない，産業
車両を提供することができる。

【００２０】実施例２ 本例においては，図５に示すごとく，パイプ状の熱交換
器４５をトルコンオイルの冷却に用いるものである。す
なわち，上記パイプ状の熱交換器４５は，曲折した放熱
パイプ４６と，これに設けた放熱フィン４７とよりな
る。また，上記放熱フィン４７は薄板状で，放熱パイプ
４６に対して，図示した通り８枚設ける。上記パイプ状
の熱交換器４５は，作動油タンク３内に，上方より吊下
げた状態で配設する。なお，本例においては，循環パイ
プ２２１，２２２は上記放熱パイプ４６に対して直接接
続する。本例においても，実施例１と同様の作用効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１における産業車両の平面説明図。

【図２】実施例１における産業車両の，循環パイプの配
管状態を示す側面説明図。

【図３】実施例１における作動油タンク内部の説明図。

【図４】実施例１における熱交換器の取付状態を示す展
開斜視図。

【図５】実施例２における熱交換器の説明図。

【図６】従来例における産業車両の平面説明図。

【図７】従来例におけるラジエーターの斜視図。

【図８】従来例における産業車両の，循環パイプの配管
状態を示す側面説明図。

【符号の説明】

１．．．産業車両， １１．．．エンジン， １２．．．車輪， ２．．．トルコン， ２２１，２２２．．．循環パイプ， ３．．．作動油タンク， ３０．．．作動油， ４，４５．．．熱交換器， ４７．．．放熱フィン， ５．．．ラジエーター，

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと，該エンジンで発生させた動
   力を車輪に伝達するトルクコンバーターと，荷役作業を
   行う作動油を収納する作動油タンクとを有すると共に該
   作動油タンクに隣接してトルクコンバーターを配設して
   なる産業車両において，上記作動油タンクの内部には，
   上記トルクコンバーターに用いるトルコンオイルを冷却
   するための熱交換器を配設し，かつ該熱交換器とトルク
   コンバーターとの間には上記トルコンオイルを循環させ
   るための循環パイプを介設したことを特徴とする産業車
   両。
2. 【請求項２】請求項１において，上記熱交換器は，箱状
   体よりなることを特徴とする産業車両。
3. 【請求項３】請求項１において，上記熱交換器は，パイ
   プ状体よりなることを特徴とする産業車両。
4. 【請求項４】請求項１，２又は３において，上記熱交換
   器は，放熱フィンを有することを特徴とする産業車両。