JPH07125547A - 車両用燃料タンクの過給油防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン作動中における給油時での過給油を
防止する。又、車両走行中に燃料タンクの内圧を低圧に
保つ法規制をクリアする。 【構成】 給油時に給油キャップ１１を外すと第２の連
通路２４の端部２４ａが開口し、エンジン作動中であっ
てもダイアフラム室１５が大気圧になる。従ってバルブ
１８が両スプリング１４，１７で下方に強く付勢され、
燃料タンク内圧が高く維持され、過給油されないように
燃料油面を規制する。車両走行中は給油キャップ１１が
端部２４ａを閉じ、ダイアフラム室１５に吸気管負圧が
かかる。そのため、上部ダイアフラム１３が上方に引き
上げられ、バルブ１８が低いタンク内圧で押し上げられ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用燃料タンクにおけ
る燃料の過給油を防止する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の燃料タンクにおいて発生する蒸発
燃料を大気中に放出することは大気汚染防止の見地から
望ましくないので、それを防止するために、燃料タンク
の上部気室を、吸着剤を内蔵したキャニスタに連通する
ことにより蒸発燃料を一旦キャニスタに貯留し、貯留し
た蒸発燃料をエンジン作動時に吸気通路に供給して燃焼
させるようにしたエンジンの蒸発燃料処理装置は知られ
ている。

【０００３】この種の装置では、給油時の過給油を防止
するために燃料タンクの上部気室とキャニスタとを連通
する蒸発燃料通路に、一定以上のタンク内圧で開くチェ
ックバルブ（一方向弁）が設けてある。図２において、
１は燃料タンク、２はその上部気室、３は上部気室２と
図示されてないキャニスタとを連通する蒸発燃料通路、
４はこの蒸発燃料通路に設けた前記チェックバルブで、
一定以上の作動圧で開いて図示左方への蒸発燃料の通過
を許容する。５はカットオフバルブ、６は給油パイプ、
７はブリーザーパイプである。

【０００４】給油時は、給油パイプ６に装着された給油
キャップを取外し、図２（ａ）に示すように給油口に給
油ガン８の先端を挿入して給油する。図２（ａ）に示す
ように、燃料タンク内の燃料油面Ｌが給油パイプ６とブ
リーザパイプ７の下端に達していない状態では、タンク
内が気密されず給油できる。燃料油面Ｌが図２（ｂ）の
ように上昇して両パイプ６，７の下端が燃料で閉鎖され
てタンク内を気密すると、タンク内圧が上昇し、燃料が
ブリーザーパイプ７を介して給油ガン８へかかり給油を
停止させる。

【０００５】なお、日本国内では給油時はエンジンを停
止するのが普通で、図２（ｂ）の燃料油面になると給油
が停止され、過給油されることはない。そして、図２
（ｂ）に示す燃料油面Ｌから給油口までの燃料高さＨに
よる圧力差は、チェックバルブ４の作動圧以下に維持さ
れる。

【０００６】ところが、米国ではエンジンを停止せずに
給油することが日常的に行なわれている。なおかつ、車
両走行時の燃料タンク内圧を１０ｉｎＡｑ以下の低圧に
する要求規制が出た。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記米国における給油
時の事情によると、エンジンが作動中であるため図２に
おいて、蒸発燃料通路３の図示左端に吸気管負圧に対応
する負圧がかかる。そのため給油停止時の燃料油面Ｌが
図２（ｂ）の位置よりも上昇し、過給油となる虞れがあ
る。

【０００８】又、米国における車両走行時のタンク内圧
を低圧にする要求規制をクリアするために、チェックバ
ルブ４の作動圧を低くすると、従来の燃料油面ではタン
ク内の気密が保持できず、給油停止が遅れ、タンク内の
油面レベルが高くなり、いわゆる過給油を生ずる。

【０００９】このように、米国における給油中でもエン
ジンを作動させるまゝであることと、走行時のタンク内
圧を低圧にする要求規制がある使用条件においても、燃
料の過給油を防止できる車両用燃料タンクの過給油防止
装置を提供することが本発明の目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の車両用燃料タンクの過給油防止装置は、タ
ンク内圧を上昇させて給油を停止させるものにおいて、
タンク内圧制御弁（１２）と、該タンク内圧制御弁（１
２）のダイアフラム室（１５）と吸気管（２１）とを連
通する第１の通路（２０）に設けた絞り（２３）と、前
記ダイアフラム室（１５）から燃料タンク（１）の給油
口（１０）に延長され、給油口（１０）に配設されたそ
の端部（２４ａ）が給油口（１０）の開閉に関連して開
閉される第２の通路（２４）とを具備したことを特徴と
する。

【００１１】

【作用】給油口（１０）が開いているときは、第２の通
路（２４）の端部（２４ａ）が開き、タンク内圧制御弁
（１２）のダイアフラム室（１５）は大気圧又は大気圧
に近い圧力になって、燃料タンク内圧は高い圧力に制御
される。

【００１２】給油口（１０）を閉じると、第２の通路
（２４）の端部（２４ａ）が閉じられ、吸気管負圧がダ
イアフラム室（１５）にかかる。従って車両走行中の燃
料タンク内圧が低圧に保たれる。

【００１３】

【実施例】図１（ａ）〜（ｄ）の実施例において、１は
燃料タンク、２は燃料タンク１の上部気室、３は上部気
室２を吸着剤を内蔵したキャニスタ９に連通する蒸発燃
料通路、５は蒸発燃料通路３の上部気室２への開口端に
設けた周知のカットオフバルブ、６は給油パイプ、７は
ブリーザーパイプ、１０は給油口、１１は給油口１０を
開閉する給油キャップである。

【００１４】１２はタンク内圧制御弁で、上部ダイアフ
ラム１３と、この上部ダイアフラム１３を下方に付勢す
る上部スプリング１４と、ダイアフラム室１５と、下部
ダイアフラム１６と、両ダイアフラム１３，１６の間に
介装された圧縮ばねからなる中間スプリング１７と、下
部ダイアフラムに取付けられたバルブ１８と、両ダイア
フラム１３，１６の間で大気孔２９を設けた大気室１９
とダイアフラム１３が一定以上下方へ行かないようにす
るストッパ３０等で構成されている（図１（ｂ））。尚
上部スプリング１４の付勢力は中間スプリング１７より
かなり大きく設定してある。

【００１５】そして、このタンク内圧制御弁１２は、バ
ルブ１８が前記蒸発燃料通路３に挿入されて燃料タンク
１のタンク内圧を制御するように装着されている。ダイ
アフラム室１５は、第１の通路２０により吸気管２１の
絞り弁２２下流に連通される。２３は第１の通路２０の
途中に設けた絞りである。２４はダイアフラム室１５か
ら延長して設けた第２の通路で、一端はダイアフラム室
１５に開口し、他端は、特に図１（ｃ）（ｄ）に示すよ
うに給油パイプ６の給油口１０に開口する端部２４ａを
形成している。そして、この端部２４ａは給油口１０を
給油キャップ１１で開閉することに連動して開閉され
る。

【００１６】図１（ａ）において、２５はキャニスタ９
のパージポートと吸気管２１とを連通するパージ通路、
２６はパージ通路２５に挿入したパージ制御用の電磁弁
で、エンジンの運転条件に応じてＥＣＵ２７によりデュ
ーティ制御されてパージ流量を制御する。２８はタンク
内圧制御弁１２のバルブ１８をバイパスして設けたチェ
ックバルブで、図示右方に向って流れることができ、燃
料タンク１の温度が低下したときのタンクの変形を防止
する。

【００１７】上記実施例で、車両走行中は給油口１０が
給油キャップ１１で閉じられ、第２の通路２４の端部２
４ａも閉じられているので、タンク内圧制御弁１２のダ
イアフラム室１５には第１の通路２０を介して吸気管負
圧がかかり、上部ダイアフラム１３が上部スプリング１
４に抗して上方に引上げられ、中間スプリング１７への
付勢力が弱くなってその長さが長くなり、中間スプリン
グ１７が下部ダイアフラム１６を下方に付勢する力が弱
くなる。そのため、燃料タンク１内のタンク内圧が低い
圧力（１００〜２００ｍｍＡｑ）で下部ダイアフラム１
６を押し上げバルブ１８を開くので、燃料タンク内の圧
力は低い圧力になる。

【００１８】給油するために給油キャップ１１を外して
給油口１０を開くと、第２の通路２４の端部２４ａが開
く。従って、エンジンが作動していても、絞り２３の流
路抵抗により、ダイアフラム室１５にかかる吸気管負圧
が小さくなり、ダイアフラム室１５の圧力は大気圧又は
ほぼ大気圧になる。そのため、上部スプリング１４に付
勢されて上部ダイアフラム１３が下方に下り、中間スプ
リング１７が大きな力で下部ダイアフラム１３を下方に
付勢するので、燃料タンク１のタンク内圧が高い値に維
持され、給油停止時の燃料油面を正規油面に保つ。こう
して、過給油を防止するので、給油時における生燃料の
キャニスタへの流出を防止して吸着剤の劣化を阻止する
とともに、大気汚染も防止する。

【００１９】なお、実施例では、タンク内圧制御弁１２
を２枚のダイアフラム１３，１６と、二つのスプリング
１４，１７を用いたいわゆる２段制御弁を用いている。

【００２０】

【発明の効果】本発明の車両用燃料タンクの過給油防止
装置は上述のように構成されているので、エンジン作動
中に給油をし、かつ車両走行中のタンク内圧を低圧に保
つ法規制がある地域で用いて、給油完了時の燃料油面が
確保されるので、燃料タンクからの燃料流出が防止で
き、キャニスタの性能劣化が防止できる。又、大気汚染
の虞れがなくなる。

【００２１】更に又、上記効果を達成すると共に、車両
走行中のタンク内圧を低圧に保つという法規制をクリア
ーできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例で、（ａ）は全体構成図、
（ｂ）はタンク内圧制御弁の詳細を示す縦断面拡大図、
（ｃ）は給油口付近の拡大断面図、（ｄ）は同図（ｃ）
の状態から給油キャップを外した状態の図。

【図２】 従来技術の一部を示す図で、（ａ）は給油中
の、（ｂ）は給油停止時の状態を示す。

【符号の説明】

１…燃料タンク、１０…給油口、１２…タンク内圧制御
弁、１５…ダイアフラム室、２０…第１の通路、２１…
吸気管、２３…絞り、２４…第２の通路、２４ａ…端
部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンク内圧を上昇させて給油を停止させ
   るものにおいて、タンク内圧制御弁と、該タンク内圧制
   御弁のダイアフラム室と吸気管とを連通する第１の通路
   に設けた絞りと、前記ダイアフラム室から燃料タンクの
   給油口に延長され、給油口に配設されたその端部が給油
   口の開閉に関連して開閉される第２の通路とを具備した
   ことを特徴とする車両用燃料タンクの過給油防止装置。