JPH0729639A - 電気自動車充電用コネクタ - Google Patents
電気自動車充電用コネクタInfo
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- JPH0729639A JPH0729639A JP5197862A JP19786293A JPH0729639A JP H0729639 A JPH0729639 A JP H0729639A JP 5197862 A JP5197862 A JP 5197862A JP 19786293 A JP19786293 A JP 19786293A JP H0729639 A JPH0729639 A JP H0729639A
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 12
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010494 dissociation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005593 dissociations Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
- B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
- B60L2270/30—Preventing theft during charging
- B60L2270/32—Preventing theft during charging of electricity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
- B60L2270/30—Preventing theft during charging
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】接続時作業性、作業効率を改善する電気自動車
充電用コネクタの提供 【構成】案内筒部１１の内周面には一対の螺旋溝１４が
始端１４ａから終端１４ｂまで略軸対称位置に形成され
ている。充電器側コネクタ２の外周部の略軸対称位置に
一対の係合突起２２ａ、２２ｂが形成されている。ハン
ドレバー２３を片手操作により図１でＰ矢視方向に回転
させ、充電器側コネクタ２を車両側コネクタ１に対して
Ｐ矢視方向に回転させると係合突起２２ａ、２２ｂは螺
旋溝１４に沿って移動し、両コネクタを半嵌合状態から
完全嵌合状態にする。この位置で保持機構１６が作動
し、車両側コネクタ１に対して充電器側コネクタ２を完
全嵌合状態に固定する。
充電用コネクタの提供 【構成】案内筒部１１の内周面には一対の螺旋溝１４が
始端１４ａから終端１４ｂまで略軸対称位置に形成され
ている。充電器側コネクタ２の外周部の略軸対称位置に
一対の係合突起２２ａ、２２ｂが形成されている。ハン
ドレバー２３を片手操作により図１でＰ矢視方向に回転
させ、充電器側コネクタ２を車両側コネクタ１に対して
Ｐ矢視方向に回転させると係合突起２２ａ、２２ｂは螺
旋溝１４に沿って移動し、両コネクタを半嵌合状態から
完全嵌合状態にする。この位置で保持機構１６が作動
し、車両側コネクタ１に対して充電器側コネクタ２を完
全嵌合状態に固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車の充電に
使用されるコネクタに関するものである。
使用されるコネクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近では、環境やエネルギーといった社
会的な要請からバッテリーを搭載した電気自動車が注目
され、既にいくつかのものが実用化されている。こうし
た電気自動車ではバッテリーに対する充電は欠かせない
ため、バッテリーと充電器とは簡単に接続できる必要が
ある。そこで、従来では両者間をコネクタによって接続
するようにしたものが一般的であり、その一例として図
８に示すような技術が考えられている。
会的な要請からバッテリーを搭載した電気自動車が注目
され、既にいくつかのものが実用化されている。こうし
た電気自動車ではバッテリーに対する充電は欠かせない
ため、バッテリーと充電器とは簡単に接続できる必要が
ある。そこで、従来では両者間をコネクタによって接続
するようにしたものが一般的であり、その一例として図
８に示すような技術が考えられている。
【０００３】図８の左側に示すものは車体側（バッテリ
ー側）に配置される雌コネクタ１００であり、同図の右
側に示すものは充電器に可撓性ケーブルを介して接続さ
れる雄コネクタ１１０である。この雄コネクタ１１０の
先端は雌コネクタ１００の案内筒部１０２に嵌合可能な
形状をなしており、ここに嵌合することにより両コネク
タ１００、１１０のターミナル群が互いに接続されて電
気的に導通状態となる。このような嵌合接続を補助する
ために、雌コネクタ１００の案内筒部１０２には螺旋溝
１０４を形成しておき、一方、雄コネクタ１１０の先端
に回転可能にスリーブ１１２を設け、そのスリーブ１１
２の内周面に、上記螺旋溝１０４に係合する係合ピンを
設ける。両コネクタの接続時には、一方の手で雄コネク
タ１１０を持って、スリーブ１１２の内周面に形成した
係合ピンを雌コネクタ１００の案内筒部１０２に形成し
た螺旋溝１０４の開口端に係合させ、他方の手でスリー
ブ１１２を回転させる。すると、係合ピンが螺旋溝１０
４に案内されてスリーブ１１２、すなわち、雄コネクタ
１１０が雌コネクタ１００側に進出し、両コネクタが接
続される。
ー側）に配置される雌コネクタ１００であり、同図の右
側に示すものは充電器に可撓性ケーブルを介して接続さ
れる雄コネクタ１１０である。この雄コネクタ１１０の
先端は雌コネクタ１００の案内筒部１０２に嵌合可能な
形状をなしており、ここに嵌合することにより両コネク
タ１００、１１０のターミナル群が互いに接続されて電
気的に導通状態となる。このような嵌合接続を補助する
ために、雌コネクタ１００の案内筒部１０２には螺旋溝
１０４を形成しておき、一方、雄コネクタ１１０の先端
に回転可能にスリーブ１１２を設け、そのスリーブ１１
２の内周面に、上記螺旋溝１０４に係合する係合ピンを
設ける。両コネクタの接続時には、一方の手で雄コネク
タ１１０を持って、スリーブ１１２の内周面に形成した
係合ピンを雌コネクタ１００の案内筒部１０２に形成し
た螺旋溝１０４の開口端に係合させ、他方の手でスリー
ブ１１２を回転させる。すると、係合ピンが螺旋溝１０
４に案内されてスリーブ１１２、すなわち、雄コネクタ
１１０が雌コネクタ１００側に進出し、両コネクタが接
続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
では、コネクタの接続時、一方の手で雄コネクタ１１０
を持ち、他方の手でスリーブ１１２を回転させるため、
両手による操作が必要となり、作業性の低下を招致する
という問題があった。また、スリーブ１１２の係合ピン
を案内筒部１０２の螺旋溝１０４に案内させて両コネク
タを接続するには、手が滑り易いスリーブ１１２を略１
回転程度回す必要があり、作業時間の延長を招致し、作
業効率が悪いという問題もあった。
では、コネクタの接続時、一方の手で雄コネクタ１１０
を持ち、他方の手でスリーブ１１２を回転させるため、
両手による操作が必要となり、作業性の低下を招致する
という問題があった。また、スリーブ１１２の係合ピン
を案内筒部１０２の螺旋溝１０４に案内させて両コネク
タを接続するには、手が滑り易いスリーブ１１２を略１
回転程度回す必要があり、作業時間の延長を招致し、作
業効率が悪いという問題もあった。
【０００５】本発明は上記課題を解決するためになされ
たもので、接続時の作業性、作業効率を好適に改善する
電気自動車充電用コネクタの提供を目的とする。
たもので、接続時の作業性、作業効率を好適に改善する
電気自動車充電用コネクタの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
になされた請求項１に記載の本発明は充電器から導出さ
れた充電ケーブルに連なり、略同心円上にターミナルを
配置した充電器側コネクタと、電気自動車の車体に設け
られ、上記充電器側コネクタのターミナルと接続可能な
略同心円上にターミナルを配置した車両側コネクタと、
を具備し、充電器側コネクタを車両側コネクタに嵌合し
て着脱自在に接続される電気自動車充電用コネクタであ
って、上記車両側コネクタもしくは上記充電器側コネク
タのいずれか一方の嵌合される先端部に円周方向に沿っ
て形成され、その始端が上記両コネクタの半嵌合位置
に、終端が完全嵌合位置に対応する螺旋路と、上記充電
器側コネクタもしくは上記車両側コネクタの他方の嵌合
される先端部に突設され、上記螺旋路と係脱自在な係合
部と、上記充電器側コネクタの外周に配設され、上記係
合部を上記螺旋路の始端に係合させ、充電器側コネクタ
を回転させて上記係合部を上記螺旋路に沿ってその終端
まで移動させる取手部と、上記車両側コネクタもしくは
上記充電器側コネクタのいずれか一方に配設され、上記
係合部が上記螺旋路の終端に移動したとき、上記両コネ
クタを完全嵌合位置に保持する保持部と、を備えたこと
を特徴とする。
になされた請求項１に記載の本発明は充電器から導出さ
れた充電ケーブルに連なり、略同心円上にターミナルを
配置した充電器側コネクタと、電気自動車の車体に設け
られ、上記充電器側コネクタのターミナルと接続可能な
略同心円上にターミナルを配置した車両側コネクタと、
を具備し、充電器側コネクタを車両側コネクタに嵌合し
て着脱自在に接続される電気自動車充電用コネクタであ
って、上記車両側コネクタもしくは上記充電器側コネク
タのいずれか一方の嵌合される先端部に円周方向に沿っ
て形成され、その始端が上記両コネクタの半嵌合位置
に、終端が完全嵌合位置に対応する螺旋路と、上記充電
器側コネクタもしくは上記車両側コネクタの他方の嵌合
される先端部に突設され、上記螺旋路と係脱自在な係合
部と、上記充電器側コネクタの外周に配設され、上記係
合部を上記螺旋路の始端に係合させ、充電器側コネクタ
を回転させて上記係合部を上記螺旋路に沿ってその終端
まで移動させる取手部と、上記車両側コネクタもしくは
上記充電器側コネクタのいずれか一方に配設され、上記
係合部が上記螺旋路の終端に移動したとき、上記両コネ
クタを完全嵌合位置に保持する保持部と、を備えたこと
を特徴とする。
【０００７】
【作用】コネクタの接続を行なう際には、まず、取手部
を片手で把持して係合部を螺旋路の始端に係合させて両
コネクタを半嵌合状態とする。次に、片手で把持した取
手部を操作し、充電器側コネクタを回転させて係合部を
螺旋路に沿って移動させる。すると、片手操作で係合部
が螺旋路に沿ってその終端まで移動し、充電器側コネク
タと車両側コネクタとは完全嵌合状態となり、保持部に
よりこの完全嵌合状態で固定される。しかも、充電器側
コネクタのターミナルと車両側コネクタのターミナルと
は接続可能な略同心円上に配置されているので、両コネ
クタを半嵌合状態から完全嵌合状態への移行時に相互に
回転させても、両者のターミナルは接続される。
を片手で把持して係合部を螺旋路の始端に係合させて両
コネクタを半嵌合状態とする。次に、片手で把持した取
手部を操作し、充電器側コネクタを回転させて係合部を
螺旋路に沿って移動させる。すると、片手操作で係合部
が螺旋路に沿ってその終端まで移動し、充電器側コネク
タと車両側コネクタとは完全嵌合状態となり、保持部に
よりこの完全嵌合状態で固定される。しかも、充電器側
コネクタのターミナルと車両側コネクタのターミナルと
は接続可能な略同心円上に配置されているので、両コネ
クタを半嵌合状態から完全嵌合状態への移行時に相互に
回転させても、両者のターミナルは接続される。
【０００８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の電気自動
車充電用コネクタによれば、コネクタの接続時、片方の
手で取手部を持ち回転させるだけでよいため、片手によ
る操作が可能となり、作業性を向上できるという優れた
効果を奏する。また、接続時、手が滑り易いスリーブ等
を回す必要がないので、作業時間が短縮でき、作業効率
も向上する。
車充電用コネクタによれば、コネクタの接続時、片方の
手で取手部を持ち回転させるだけでよいため、片手によ
る操作が可能となり、作業性を向上できるという優れた
効果を奏する。また、接続時、手が滑り易いスリーブ等
を回す必要がないので、作業時間が短縮でき、作業効率
も向上する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図１ない
し図５にしたがって詳細に説明する。図１に示すよう
に、本例は、電気自動車の車体（図示しない）にとりつ
けられる車両側コネクタ１と、この車両側コネクタ１に
接続される充電器側コネクタ２とを備える。車両側コネ
クタ１は電気自動車のバッテリー回路に接続されると共
に、充電器側コネクタ２は図示しない充電器から引き出
された充電ケーブル３の端部に設けられており、両コネ
クタ１、２を接続することにより電気自動車のバッテリ
ーを充電することができる。
し図５にしたがって詳細に説明する。図１に示すよう
に、本例は、電気自動車の車体（図示しない）にとりつ
けられる車両側コネクタ１と、この車両側コネクタ１に
接続される充電器側コネクタ２とを備える。車両側コネ
クタ１は電気自動車のバッテリー回路に接続されると共
に、充電器側コネクタ２は図示しない充電器から引き出
された充電ケーブル３の端部に設けられており、両コネ
クタ１、２を接続することにより電気自動車のバッテリ
ーを充電することができる。
【００１０】車両側コネクタ１は、図１に示すように案
内筒部１１に矩形のフランジ部１２が一体に形成されて
いる。案内筒部１１内には、図２に示すように、内側に
電源端子１３ａ、１３ｂが、その外側に信号端子１３ｃ
の３個が各々同心円周上に配置されている。なお、電源
端子１３ａ、１３ｂは全周にわたってもうけられ、信号
端子１３ｃは円周上に点在して配置されている。
内筒部１１に矩形のフランジ部１２が一体に形成されて
いる。案内筒部１１内には、図２に示すように、内側に
電源端子１３ａ、１３ｂが、その外側に信号端子１３ｃ
の３個が各々同心円周上に配置されている。なお、電源
端子１３ａ、１３ｂは全周にわたってもうけられ、信号
端子１３ｃは円周上に点在して配置されている。
【００１１】また、図１に示すように、この案内筒部１
１の内周面には一対の螺旋溝１４が始端１４ａから終端
１４ｂまで略軸対称位置に形成されている。この螺旋溝
１４は後述する充電器側コネクタ２の係合突起２２が沿
って移動し、両コネクタ１、２を半嵌合状態から完全嵌
合状態に移行させるものである。この螺旋溝１４の始端
１４ａは外部に開口しており、後述するようにこの位置
に充電器側コネクタ２の係合突起２２ａ、２２ｂが位置
するときは両コネクタ１、２の接続時の半嵌合状態に対
応する。さらに、この螺旋溝１４の終端１４ｂに充電器
側コネクタ２の係合突起２２が位置するときは両コネク
タ１、２の接続時の完全嵌合状態に対応する。また、案
内筒部１１の内周面上側には後述する充電器側コネクタ
２との接続時の位置決めのための凸部１５が突設されて
いる。一方、図４に示すように、案内筒部１１の内部に
は、後述するように両コネクタ１、２の完全嵌合状態を
保持するための一対の保持機構１６が略軸対称位置に内
設されている。保持機構１６は案内筒部１１の内部で径
方向に形成されて内周面に連通する収納凹部１６ａと、
その収納凹部１６ａ内に収容されたプランジャボール１
７と、収納凹部１６ａ内でプランジャボール１７を内周
面に向けて付勢するスプリング１８とからなり、上記プ
ランジャボール１７は収納凹部１６ａの内径よりもわず
かに小さめで、収納凹部１６ａの内周面側開口部１６ｂ
はさらに小さく絞られており、プランジャボール１７の
収納凹部１６ａからの抜けを防止している。なお、完全
嵌合状態でプランジャボール１７が当接する位置の充電
器側コネクタ２の外周面にはプランジャボール１７との
係合するためのくぼみが形成されている。
１の内周面には一対の螺旋溝１４が始端１４ａから終端
１４ｂまで略軸対称位置に形成されている。この螺旋溝
１４は後述する充電器側コネクタ２の係合突起２２が沿
って移動し、両コネクタ１、２を半嵌合状態から完全嵌
合状態に移行させるものである。この螺旋溝１４の始端
１４ａは外部に開口しており、後述するようにこの位置
に充電器側コネクタ２の係合突起２２ａ、２２ｂが位置
するときは両コネクタ１、２の接続時の半嵌合状態に対
応する。さらに、この螺旋溝１４の終端１４ｂに充電器
側コネクタ２の係合突起２２が位置するときは両コネク
タ１、２の接続時の完全嵌合状態に対応する。また、案
内筒部１１の内周面上側には後述する充電器側コネクタ
２との接続時の位置決めのための凸部１５が突設されて
いる。一方、図４に示すように、案内筒部１１の内部に
は、後述するように両コネクタ１、２の完全嵌合状態を
保持するための一対の保持機構１６が略軸対称位置に内
設されている。保持機構１６は案内筒部１１の内部で径
方向に形成されて内周面に連通する収納凹部１６ａと、
その収納凹部１６ａ内に収容されたプランジャボール１
７と、収納凹部１６ａ内でプランジャボール１７を内周
面に向けて付勢するスプリング１８とからなり、上記プ
ランジャボール１７は収納凹部１６ａの内径よりもわず
かに小さめで、収納凹部１６ａの内周面側開口部１６ｂ
はさらに小さく絞られており、プランジャボール１７の
収納凹部１６ａからの抜けを防止している。なお、完全
嵌合状態でプランジャボール１７が当接する位置の充電
器側コネクタ２の外周面にはプランジャボール１７との
係合するためのくぼみが形成されている。
【００１２】一方、充電器側コネクタ２は、その内部に
図３に示すように、内側に電源端子２４ａ、２４ｂが、
その外側に信号端子２４ｃの３個が各々同心円周上に配
置されており、これらは両コネクタ１、２接続時に上述
した車両側コネクタ１に内蔵された電源端子１３ａ、１
３ｂ、信号端子１３ｃと各々接続される。ここで、電源
端子２４ａ、２４ｂは全周にわたって設けられ、信号端
子２４ｃは円周上に点在して配置されており、しかも、
上述した車両側コネクタ１の信号端子１３ｃとは偏位し
ている。つまり、両コネクタ１、２の半嵌合状態では、
電源端子１３ａ、１３ｂと電源端子２４ａ、２４ｂとが
接触し、信号端子１３ｃと信号端子２４ｃとは接触しな
いが、両コネクタ１、２が完全嵌合状態に至ると信号端
子１３ｃと信号端子２４ｃとが接触するような配置とし
てある。この信号端子１３ｃ、２４ｃ同士の接触によ
り、両コネクタ１、２の完全嵌合状態が充電器側で検知
され、電源端子２４ａ、２４ｂから電源端子１３ａ、１
３ｂへの通電が充電器の安全回路により許容される。
図３に示すように、内側に電源端子２４ａ、２４ｂが、
その外側に信号端子２４ｃの３個が各々同心円周上に配
置されており、これらは両コネクタ１、２接続時に上述
した車両側コネクタ１に内蔵された電源端子１３ａ、１
３ｂ、信号端子１３ｃと各々接続される。ここで、電源
端子２４ａ、２４ｂは全周にわたって設けられ、信号端
子２４ｃは円周上に点在して配置されており、しかも、
上述した車両側コネクタ１の信号端子１３ｃとは偏位し
ている。つまり、両コネクタ１、２の半嵌合状態では、
電源端子１３ａ、１３ｂと電源端子２４ａ、２４ｂとが
接触し、信号端子１３ｃと信号端子２４ｃとは接触しな
いが、両コネクタ１、２が完全嵌合状態に至ると信号端
子１３ｃと信号端子２４ｃとが接触するような配置とし
てある。この信号端子１３ｃ、２４ｃ同士の接触によ
り、両コネクタ１、２の完全嵌合状態が充電器側で検知
され、電源端子２４ａ、２４ｂから電源端子１３ａ、１
３ｂへの通電が充電器の安全回路により許容される。
【００１３】また、充電器側コネクタ２は、図１に示す
ように、円筒状のシェル２１の外周部の略軸対称位置に
一対の係合突起２２ａ、２２ｂが形成されており（図３
参照）、この係合突起２２ａ、２２ｂは上記案内筒部１
１の螺旋溝１４に各々係合するものである。その係合突
起２２ａ、２２ｂの後部には、片手で把持することによ
り、充電器側コネクタ２を車両側コネクタ１に対して回
転操作するハンドレバー２３が径方向に沿って延出され
ている。
ように、円筒状のシェル２１の外周部の略軸対称位置に
一対の係合突起２２ａ、２２ｂが形成されており（図３
参照）、この係合突起２２ａ、２２ｂは上記案内筒部１
１の螺旋溝１４に各々係合するものである。その係合突
起２２ａ、２２ｂの後部には、片手で把持することによ
り、充電器側コネクタ２を車両側コネクタ１に対して回
転操作するハンドレバー２３が径方向に沿って延出され
ている。
【００１４】さらに、充電器側コネクタ２の上面先端部
には、上記案内筒部１１に設けられた凸部１５が挿入さ
れる凹溝２５が形成されている。また、充電器側コネク
タ２の上面にはこの凹溝２５に続いて、後方に向けて弾
性変形片２６が配設されている。この弾性変形片２６
は、上記凹溝２５の底部より深い位置に固定された基部
２６ａを固定端として、後方へ自由端として延出されて
いる。基部２６ａに連続する延出部２６ｂには両コネク
タ１、２が半嵌合状態において、前記凸部１５と係合す
る凹部２６ｄが凹設されている。この凸部１５と凹部２
６ｄとの係合により、半嵌合状態における充電器側コネ
クタ２の車両側コネクタ１からの不用意な脱落等が防止
される（図５参照）。延出部２６ｂはさらに後方へ連続
して押し下げ部２６ｃが設けられており、その押し下げ
操作によって凸部１５と凹部２６ｄとを解離させること
ができる。さらに、この凹部２６ｄに続いて充電器側コ
ネクタ２の円周方向に沿って、上記凸部１５が充電器側
コネクタ２の回転に応じて凸部１５を案内する逃げ溝２
７が、詳しくは図示しないが螺旋方向に沿って設けられ
ている。
には、上記案内筒部１１に設けられた凸部１５が挿入さ
れる凹溝２５が形成されている。また、充電器側コネク
タ２の上面にはこの凹溝２５に続いて、後方に向けて弾
性変形片２６が配設されている。この弾性変形片２６
は、上記凹溝２５の底部より深い位置に固定された基部
２６ａを固定端として、後方へ自由端として延出されて
いる。基部２６ａに連続する延出部２６ｂには両コネク
タ１、２が半嵌合状態において、前記凸部１５と係合す
る凹部２６ｄが凹設されている。この凸部１５と凹部２
６ｄとの係合により、半嵌合状態における充電器側コネ
クタ２の車両側コネクタ１からの不用意な脱落等が防止
される（図５参照）。延出部２６ｂはさらに後方へ連続
して押し下げ部２６ｃが設けられており、その押し下げ
操作によって凸部１５と凹部２６ｄとを解離させること
ができる。さらに、この凹部２６ｄに続いて充電器側コ
ネクタ２の円周方向に沿って、上記凸部１５が充電器側
コネクタ２の回転に応じて凸部１５を案内する逃げ溝２
７が、詳しくは図示しないが螺旋方向に沿って設けられ
ている。
【００１５】次に、本実施例の車両側コネクタ１と充電
器側コネクタ２との接続操作について説明する。まず、
片手でハンドレバー２３を把持し、充電器側コネクタ２
の先端を車両側コネクタ１の案内筒部１１に近接し、車
両側コネクタ１の凸部１５を充電器側コネクタ２の凹溝
２５に挿入すると共に、充電器側コネクタ２の係合突起
２２ａ、２２ｂを各々対応する車両側コネクタ１の螺旋
溝１４の始端１４ａに挿入する。その後、ハンドレバー
２３の片手操作により車両側コネクタ１に充電器側コネ
クタ２を接近させる。すると、凸部１５が凹溝２５から
弾性変形片２６の上に進み、その凹部２６ｄに嵌まり込
み、これによって充電器側コネクタ２が半嵌合状態に保
持される（図５参照）。
器側コネクタ２との接続操作について説明する。まず、
片手でハンドレバー２３を把持し、充電器側コネクタ２
の先端を車両側コネクタ１の案内筒部１１に近接し、車
両側コネクタ１の凸部１５を充電器側コネクタ２の凹溝
２５に挿入すると共に、充電器側コネクタ２の係合突起
２２ａ、２２ｂを各々対応する車両側コネクタ１の螺旋
溝１４の始端１４ａに挿入する。その後、ハンドレバー
２３の片手操作により車両側コネクタ１に充電器側コネ
クタ２を接近させる。すると、凸部１５が凹溝２５から
弾性変形片２６の上に進み、その凹部２６ｄに嵌まり込
み、これによって充電器側コネクタ２が半嵌合状態に保
持される（図５参照）。
【００１６】そこで、ハンドレバー２３を片手操作によ
り充電器側コネクタ２を車両側コネクタ１に対して図１
に示すＰ矢視方向に回転させる。すると、凸部１５は凹
部２６ｄから逃げ溝２７に沿って移動し、一方、係合突
起２２ａ、２２ｂはそれぞれ螺旋溝１４の始端１４ａか
ら終端１４ｂに向かって移動する。これにより、車両側
コネクタ１と充電器側コネクタ２とは完全嵌合状態とな
る。なお、この完全嵌合状態となる位置で、図４に示す
保持機構１６が作動し、車両側コネクタ１に対して充電
器側コネクタ２を完全嵌合状態に固定する。また、充電
器側コネクタ２の電源端子２４ａ、２４ｂ、信号端子２
４ｃは同心円上に配設され、車両側コネクタ１の電源端
子１３ａ、１３ｂ、信号端子１３ｃも接続可能な同心円
上に配設されているので、両コネクタ１、２を回転させ
て半嵌合状態から完全嵌合状態に移行させても、最終的
に各端子が電気的に接続される。すなわち、半嵌合状態
では、充電器側コネクタ２の電源端子２４ａ、２４ｂと
車両側コネクタ１の電源端子１３ａ、１３ｂとだけが接
続され、信号端子２４ｃと信号端子１３ｃとは円周上で
偏位して配置いるため接続されないが、回転により完全
嵌合状態に移行すると、信号端子２４ｃと信号端子１３
ｃとが接続される。これにより、充電器側で完全嵌合状
態が検知されるので、充電器から車両への通電が許容さ
れる。
り充電器側コネクタ２を車両側コネクタ１に対して図１
に示すＰ矢視方向に回転させる。すると、凸部１５は凹
部２６ｄから逃げ溝２７に沿って移動し、一方、係合突
起２２ａ、２２ｂはそれぞれ螺旋溝１４の始端１４ａか
ら終端１４ｂに向かって移動する。これにより、車両側
コネクタ１と充電器側コネクタ２とは完全嵌合状態とな
る。なお、この完全嵌合状態となる位置で、図４に示す
保持機構１６が作動し、車両側コネクタ１に対して充電
器側コネクタ２を完全嵌合状態に固定する。また、充電
器側コネクタ２の電源端子２４ａ、２４ｂ、信号端子２
４ｃは同心円上に配設され、車両側コネクタ１の電源端
子１３ａ、１３ｂ、信号端子１３ｃも接続可能な同心円
上に配設されているので、両コネクタ１、２を回転させ
て半嵌合状態から完全嵌合状態に移行させても、最終的
に各端子が電気的に接続される。すなわち、半嵌合状態
では、充電器側コネクタ２の電源端子２４ａ、２４ｂと
車両側コネクタ１の電源端子１３ａ、１３ｂとだけが接
続され、信号端子２４ｃと信号端子１３ｃとは円周上で
偏位して配置いるため接続されないが、回転により完全
嵌合状態に移行すると、信号端子２４ｃと信号端子１３
ｃとが接続される。これにより、充電器側で完全嵌合状
態が検知されるので、充電器から車両への通電が許容さ
れる。
【００１７】次に、車両側コネクタ１から充電器側コネ
クタ２を取り外すには、片手でハンドレバー２３を図１
でＰ矢視方向と逆方向に回転し、充電器側コネクタ２を
接続時とは逆方向に回転させる。すると、係合突起２２
ａ、２２ｂは螺旋溝１４の終端１４ｂから始端１４ａ
に、また凸部１５は逃げ溝２７から凹部２６ｄに各々移
動し、両コネクタ１、２は完全嵌合状態から半嵌合状態
に移行する。そこで、片手操作によりハンドレバー２３
を解離方向に引き抜くと、凸部１５が凹部２６ｄから弾
性変形片２６、凹溝２５を経て充電器側コネクタ２から
抜け、係合突起２２ａ、２２ｂも螺旋溝１４の始端１４
ａから抜ける。このようにして、充電器側コネクタ２を
車両側コネクタ１から解離できる。
クタ２を取り外すには、片手でハンドレバー２３を図１
でＰ矢視方向と逆方向に回転し、充電器側コネクタ２を
接続時とは逆方向に回転させる。すると、係合突起２２
ａ、２２ｂは螺旋溝１４の終端１４ｂから始端１４ａ
に、また凸部１５は逃げ溝２７から凹部２６ｄに各々移
動し、両コネクタ１、２は完全嵌合状態から半嵌合状態
に移行する。そこで、片手操作によりハンドレバー２３
を解離方向に引き抜くと、凸部１５が凹部２６ｄから弾
性変形片２６、凹溝２５を経て充電器側コネクタ２から
抜け、係合突起２２ａ、２２ｂも螺旋溝１４の始端１４
ａから抜ける。このようにして、充電器側コネクタ２を
車両側コネクタ１から解離できる。
【００１８】以上説明したように、本実施例によれば、
充電器側コネクタ２を車両側コネクタ１に接続する際、
片手でハンドレバー２３を持ち、両コネクタ１、２の位
置合わせをした後、回転させるだけで済むため、片手操
作が実現でき、接続作業の作業性を向上できる。また、
接続作業時、ハンドレバー２３を把持して嵌合、回転操
作するだけで済み、他の部分に対する操作が不要となる
ので、作業時間を短縮でき、作業効率が向上する。さら
に、凸部１５と弾性変形片２６の凹部２６ｄとの係合に
より半嵌合状態に至ったことを、さらに、係合突起２２
ａ、２２ｂの螺旋溝１４の始端１４ａから終端１４ｂに
至る移動により完全嵌合状態に至ったことを、それぞれ
操作している手の感覚で認識できる。また、保持機構１
６の作用により完全嵌合状態が保持されるので、充電途
中の解離や接続不良を防止できる。
充電器側コネクタ２を車両側コネクタ１に接続する際、
片手でハンドレバー２３を持ち、両コネクタ１、２の位
置合わせをした後、回転させるだけで済むため、片手操
作が実現でき、接続作業の作業性を向上できる。また、
接続作業時、ハンドレバー２３を把持して嵌合、回転操
作するだけで済み、他の部分に対する操作が不要となる
ので、作業時間を短縮でき、作業効率が向上する。さら
に、凸部１５と弾性変形片２６の凹部２６ｄとの係合に
より半嵌合状態に至ったことを、さらに、係合突起２２
ａ、２２ｂの螺旋溝１４の始端１４ａから終端１４ｂに
至る移動により完全嵌合状態に至ったことを、それぞれ
操作している手の感覚で認識できる。また、保持機構１
６の作用により完全嵌合状態が保持されるので、充電途
中の解離や接続不良を防止できる。
【００１９】なお、本実施例では、車両側コネクタ１に
螺旋溝１４を形成し、充電器側コネクタ２に係合突起２
２ａ、２２ｂを設けたが、逆に車両側コネクタ１に係合
突起を、充電器側コネクタ２に螺旋溝を設ける構成とす
ることもできる。また、本実施例では、螺旋溝１４と係
合突起２２ａ、２２ｂとの係合により接続する構成とし
たが、例えば、レール状の螺旋案内突条とこれに係脱自
在に嵌合して移動する凹部との組み合わせあるいは螺旋
溝カムとロッドの組み合わせ等、螺旋案内路にしたがっ
て移動する各種機構により、同様の効果を実現できる。
さらに、本実施例では保持機構１６を車両側コネクタ１
に設けたが、逆に充電器側コネクタ２に設けてもよく、
両コネクタ１、２に各々設けることもできる。
螺旋溝１４を形成し、充電器側コネクタ２に係合突起２
２ａ、２２ｂを設けたが、逆に車両側コネクタ１に係合
突起を、充電器側コネクタ２に螺旋溝を設ける構成とす
ることもできる。また、本実施例では、螺旋溝１４と係
合突起２２ａ、２２ｂとの係合により接続する構成とし
たが、例えば、レール状の螺旋案内突条とこれに係脱自
在に嵌合して移動する凹部との組み合わせあるいは螺旋
溝カムとロッドの組み合わせ等、螺旋案内路にしたがっ
て移動する各種機構により、同様の効果を実現できる。
さらに、本実施例では保持機構１６を車両側コネクタ１
に設けたが、逆に充電器側コネクタ２に設けてもよく、
両コネクタ１、２に各々設けることもできる。
【００２０】次に、本発明の第２実施例について図面に
もとづいて説明する。第２実施例では、第１実施例の保
持機構１６に代えて、図６に示すように、第２の弾性変
形片３０に係合片３１を併設するとともに、案内筒部１
１内周部に係合凹部３２を形成し、これらの係合により
完全嵌合状態を保持する保持部として機能する構成をな
す。すなわち、図７に示すように、弾性変形片２６と略
軸対称位置近傍の円周方向に第２の弾性変形片３０が設
けられている。この第２の弾性変形片３０は、その基端
部３０ａを固定端とする片持ち梁構造をなし、その後方
には自由端３０ｂが延出されている。この第２の弾性変
形片３０の中央部には、その上面より所定量だけ突出す
る係合片３１が形成されている。この係合片３１の前側
には案内斜面３１ａが形成され、充電器側コネクタ２を
車両側コネクタ１に挿入する場合にその案内斜面３１ａ
に沿って円滑に挿入される。また、第２の弾性変形片３
０の下側には、この第２の弾性変形片３０が撓み変形し
て進入する逃がし凹部３３が凹設されている。
もとづいて説明する。第２実施例では、第１実施例の保
持機構１６に代えて、図６に示すように、第２の弾性変
形片３０に係合片３１を併設するとともに、案内筒部１
１内周部に係合凹部３２を形成し、これらの係合により
完全嵌合状態を保持する保持部として機能する構成をな
す。すなわち、図７に示すように、弾性変形片２６と略
軸対称位置近傍の円周方向に第２の弾性変形片３０が設
けられている。この第２の弾性変形片３０は、その基端
部３０ａを固定端とする片持ち梁構造をなし、その後方
には自由端３０ｂが延出されている。この第２の弾性変
形片３０の中央部には、その上面より所定量だけ突出す
る係合片３１が形成されている。この係合片３１の前側
には案内斜面３１ａが形成され、充電器側コネクタ２を
車両側コネクタ１に挿入する場合にその案内斜面３１ａ
に沿って円滑に挿入される。また、第２の弾性変形片３
０の下側には、この第２の弾性変形片３０が撓み変形し
て進入する逃がし凹部３３が凹設されている。
【００２１】さて、充電器側コネクタ２が車両側コネク
タ１に挿入されて半嵌合状態になると、第２の弾性変形
片３０の係合片３１が案内筒部１１の内周面に押圧され
るため、第２の弾性変形片が撓んで逃がし凹部３３内に
進入する（図７の２点鎖線の状態）。次に、充電器側コ
ネクタ２がＰ矢視方向に回転されて完全嵌合状態に至る
までの間、係合片３１は案内筒部１１の内周面に対し螺
旋の軌跡を描きながら係合凹部３２へ至り、その結果、
係合片３１と係合凹部３２が係合し、第２に弾性変形片
３０が弾性復帰する（図７の実線の状態）。かくして、
係合片３１と係合凹部３２との係合により、完全嵌合状
態が保持される。
タ１に挿入されて半嵌合状態になると、第２の弾性変形
片３０の係合片３１が案内筒部１１の内周面に押圧され
るため、第２の弾性変形片が撓んで逃がし凹部３３内に
進入する（図７の２点鎖線の状態）。次に、充電器側コ
ネクタ２がＰ矢視方向に回転されて完全嵌合状態に至る
までの間、係合片３１は案内筒部１１の内周面に対し螺
旋の軌跡を描きながら係合凹部３２へ至り、その結果、
係合片３１と係合凹部３２が係合し、第２に弾性変形片
３０が弾性復帰する（図７の実線の状態）。かくして、
係合片３１と係合凹部３２との係合により、完全嵌合状
態が保持される。
【００２２】以上説明したように、本第２実施例の構成
によれば、充電器側コネクタ２もしくは車両側コネクタ
１に既述した第１実施例の保持機構１６を配設する十分
な実装空間が取れない場合、すなわち、案内筒部１１の
内部にプランジャボール１７とスプリング１８等からな
る保持機構１６を実装できる肉厚がない場合でも、第２
の弾性変形片３０に設けた係合片３１と、案内筒部１１
内周面に設けた係合凹部３２との組み合わせによる薄型
化により、肉厚の薄い場合においても完全嵌合状態を保
持する実装性に優れた機構を実現できる。
によれば、充電器側コネクタ２もしくは車両側コネクタ
１に既述した第１実施例の保持機構１６を配設する十分
な実装空間が取れない場合、すなわち、案内筒部１１の
内部にプランジャボール１７とスプリング１８等からな
る保持機構１６を実装できる肉厚がない場合でも、第２
の弾性変形片３０に設けた係合片３１と、案内筒部１１
内周面に設けた係合凹部３２との組み合わせによる薄型
化により、肉厚の薄い場合においても完全嵌合状態を保
持する実装性に優れた機構を実現できる。
【図１】充電器側コネクタが車両側コネクタから外され
た状態の斜視図
た状態の斜視図
【図２】車両側コネクタの正面図
【図３】充電器側コネクタの正面図
【図４】車両側コネクタと充電器側コネクタとが完全嵌
合状態にある場合の側断面図
合状態にある場合の側断面図
【図５】車両側コネクタと充電器側コネクタとが半嵌合
状態にある場合の部分側断面図
状態にある場合の部分側断面図
【図６】第２実施例の充電器側コネクタが車両側コネク
タから外された状態の斜視図
タから外された状態の斜視図
【図７】第２実施例の車両側コネクタと充電器側コネク
タとが嵌合状態にある場合の部分側断面図
タとが嵌合状態にある場合の部分側断面図
【図８】従来のコネクタを示す側面図
１…車両側コネクタ ２…充電器側コネクタ １３ａ、１３ｂ、２４ａ、２４ｂ…電源端子 １３ｃ、２４ｃ…信号端子 １４…螺旋溝 １４ａ…始端 １４ｂ…終端 １６…保持機構 ２２ａ、２２ｂ…係合突起 ２３…ハンドレバー ３０…第２の弾性変形片 ３１…係合片 ３２…係合凹部
Claims (1)
- 【請求項１】 充電器から導出された充電ケーブルに連
なり、略同心円上にターミナルを配置した充電器側コネ
クタと、 電気自動車の車体に設けられ、上記充電器側コネクタの
ターミナルと接続可能な略同心円上にターミナルを配置
した車両側コネクタと、 を具備し、充電器側コネクタを車両側コネクタに嵌合し
て着脱自在に接続される電気自動車充電用コネクタであ
って、 上記車両側コネクタもしくは上記充電器側コネクタのい
ずれか一方の嵌合される先端部に円周方向に沿って形成
され、その始端が上記両コネクタの半嵌合位置に、終端
が完全嵌合位置に対応する螺旋路と、 上記充電器側コネクタもしくは上記車両側コネクタの他
方の嵌合される先端部に突設され、上記螺旋路と係脱自
在な係合部と、 上記充電器側コネクタの外周に配設され、上記係合部を
上記螺旋路の始端に係合させ、充電器側コネクタを回転
させて上記係合部を上記螺旋路に沿ってその終端まで移
動させる取手部と、 上記車両側コネクタもしくは上記充電器側コネクタのい
ずれか一方に配設され、上記係合部が上記螺旋路の終端
に移動したとき、上記両コネクタを完全嵌合位置に保持
する保持部と、 を備えたことを特徴とする電気自動車充電用コネクタ。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5197862A JP3013662B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | 電気自動車充電用コネクタ |
| US08/273,211 US5458496A (en) | 1993-07-12 | 1994-07-11 | Charge coupling for electric vehicle |
| EP94305084A EP0634818B1 (en) | 1993-07-12 | 1994-07-12 | Charge coupling for electric vehicle |
| DE69422231T DE69422231T2 (de) | 1993-07-12 | 1994-07-12 | Ladekupplung für elektrische Fahrzeuge |
| EP98102268A EP0843388A3 (en) | 1993-07-12 | 1994-07-12 | Charge coupling for electric vehicle |
| US08/446,454 US5577920A (en) | 1993-07-12 | 1995-05-22 | Charge coupling for electric vehicle |
| US08/446,453 US5556284A (en) | 1993-07-12 | 1995-05-22 | Charge coupling for electric vehicle |
| US08/863,331 US5816643A (en) | 1993-07-12 | 1997-05-27 | Charge coupling for electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5197862A JP3013662B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | 電気自動車充電用コネクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0729639A true JPH0729639A (ja) | 1995-01-31 |
| JP3013662B2 JP3013662B2 (ja) | 2000-02-28 |
Family
ID=16381573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5197862A Expired - Lifetime JP3013662B2 (ja) | 1993-07-12 | 1993-07-14 | 電気自動車充電用コネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3013662B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010055411A1 (en) | 2008-11-17 | 2010-05-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Charging cable for electric vehicle and method of controlling charging cable |
| WO2013108342A1 (en) * | 2012-01-17 | 2013-07-25 | Yazaki Corporation | Electrical connector |
| JP2016143155A (ja) * | 2015-01-30 | 2016-08-08 | 株式会社ユピテル | 撮像装置及び撮像システム |
| JP2020534771A (ja) * | 2017-09-22 | 2020-11-26 | ザ・ノコ・カンパニーＴｈｅ Ｎｏｃｏ Ｃｏｍｐａｎｙ | デュアルバッテリダイオードブリッジシステムを備えた充電式バッテリジャンプスタート装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101806558B1 (ko) | 2011-08-16 | 2018-01-10 | 현대자동차주식회사 | 전기차량의 배터리 충전용 인터페이스장치 |
| KR102183709B1 (ko) * | 2019-05-13 | 2020-11-26 | 주식회사 피에스엔 | 전기차 충전기의 충전 플러그 |
-
1993
- 1993-07-14 JP JP5197862A patent/JP3013662B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010055411A1 (en) | 2008-11-17 | 2010-05-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Charging cable for electric vehicle and method of controlling charging cable |
| US8981715B2 (en) | 2008-11-17 | 2015-03-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Charging cable for electric vehicle and method of controlling charging cable using determination of a charging cable usage history |
| WO2013108342A1 (en) * | 2012-01-17 | 2013-07-25 | Yazaki Corporation | Electrical connector |
| US9147972B2 (en) | 2012-01-17 | 2015-09-29 | Yazaki Corporation | Electrical connector |
| JP2016143155A (ja) * | 2015-01-30 | 2016-08-08 | 株式会社ユピテル | 撮像装置及び撮像システム |
| JP2020534771A (ja) * | 2017-09-22 | 2020-11-26 | ザ・ノコ・カンパニーＴｈｅ Ｎｏｃｏ Ｃｏｍｐａｎｙ | デュアルバッテリダイオードブリッジシステムを備えた充電式バッテリジャンプスタート装置 |
| JP2022070931A (ja) * | 2017-09-22 | 2022-05-13 | ザ・ノコ・カンパニー | デュアルバッテリダイオードブリッジシステムを備えた充電式バッテリジャンプスタート装置 |
| JP2023098919A (ja) * | 2017-09-22 | 2023-07-11 | ザ・ノコ・カンパニー | デュアルバッテリダイオードブリッジシステムを備えた充電式バッテリジャンプスタート装置 |
| US12015291B2 (en) | 2017-09-22 | 2024-06-18 | The Noco Company | Rechargeable battery jump starting device with a dual battery diode bridge system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3013662B2 (ja) | 2000-02-28 |
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