JPH08145839A - 車両衝突試験装置における連結ワイヤーの外れ止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両衝突試験装置において、オーバーシュート
現象などが生じた場合においても、直進誘導用のスケー
ターとテスト車両の前部を連結している連結ワイヤーが
該スケーターから外れないようにすることである。 【構成】トリガーレバー１９を備えた回動板１７をスケ
ーターＳに回動可能に支承し、該スケーターＳの連結部
１４に連結されている連結ワイヤー８に対して進退可能
にして外れ止め部材２２をスケーターＳに取付け、該外
れ止め部材２２と前記回動板１７とをリンク２３で連結
して、前記トリガーレバー１９がストライカー３５に衝
突することにより、回動板１７を回動させて、外れ止め
部材２２を連結ワイヤー８に対して後退させて、該連結
ワイヤー８が外れ得る状態にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、テスト車両と、これを
直進誘導させるためのスケーターとを連結している連結
ワイヤーが、スケーターの走行中にはこれに対して外れ
ることなく、しかもスケーターの停止時にはこれに対し
て確実に外れるようにして、車両走行時の安全性を高め
た車両衝突試験装置における連結ワイヤーの外れ止め装
置に関するものである。

【０００２】この車両衝突試験装置（以下、単に「試験
装置」という）は、自動車などのテスト車両を、ガイド
レールに冠着したスケーターにより直進するように誘導
しつつ、ワイヤロープ方式により牽引走行させて、所定
の速度に達した時点において、このテスト車両をワイヤ
ロープから切り離して自走状態で障害壁に衝突、或いは
接触させて、その状況を試験して調査するためのもので
ある。図１２は、従来のスケーターを用いた試験装置の
主要部材の配置を示す概略側面図である。ワイヤロープ
牽引方式としては、エンドレスの牽引用ワイヤロープを
周回走行させるもの、エンド部を有する牽引用ワイヤロ
ープを巻出ドラムから巻き出して巻取ドラムに巻き取る
ものなどがあるが、本発明においては牽引方式自体は問
題とはならない。

【０００３】図１２において、テスト車両の走行路に
は、その走行方向に沿って溝部１（図２参照）が設けら
れて、この溝部１に１本のガイドレール２が敷設され、
このガイドレール２のフランジ部２ａ（図２参照）に直
進案内用のスケーターＳ’が上下方向への移動が可能と
なって冠着されている。また、牽引用ワイヤロープＷａ
には、前記スケーターＳ’の前方に位置して、クランパ
ー３が解除可能に咬合されている。このクランパー３の
環体部３ａと、前記スケーターＳ’の前部の連結部４と
が連結ベルト５で連結されていると共に、該スケーター
Ｓ’の後部の連結部６とテスト車両Ｖの前部に設けられ
た連結フック７とが別の連結ワイヤー８で連結されてい
る。

【０００４】牽引用ワイヤロープＷａの駆動力は、クラ
ンパー３，連結ベルト５，直進案内用のスケーターＳ’
及び連結ワイヤー８を介してテスト車両Ｖに伝達される
と共に、ガイドレール２に冠着されているスケーター
Ｓ’によって直進誘導されることにより、該テスト車両
Ｖは、直進走行する。そして、ガイドレール２の終端部
に設けられたストライカー９にクランパー３が衝突する
と、該クランパー３と牽引用ワイヤロープＷａとの咬合
が解除されて、該牽引用ワイヤロープＷａの駆動力がテ
スト車両Ｖに伝達されなくなるため、クランパー３と牽
引用ワイヤロープＷａとの咬合の解除後においては、該
テスト車両Ｖは慣性力により自走する。一方、スケータ
ーＳ’は、前記クランパー３がストライカー９に衝突し
た直後に該ストライカー９に衝突して停止するが、テス
ト車両Ｖは自走しているために、図１３で示されるよう
に、スケーターＳ’の連結部６に引っ掛けられていた連
結ワイヤー８は、該連結部６から離脱して外れる。この
ため、スケーターＳ’に対して連結ワイヤー８が外れ得
る状態となって、自走しているテスト車両Ｖは、衝突バ
リア１１に衝突する。なお、ボビン１２に連結ワイヤー
８の一部が挿通されていて、該ボビン１２がスケーター
Ｓ’の連結部６に嵌まり込んでいる。

【０００５】ここで、テスト車両Ｖが始動して定速度に
至る間においては、該テスト車両Ｖは、牽引用ワイヤロ
ープＷａにより牽引されて加速度を有しており、該牽引
用ワイヤロープＷａが定速度に至った直後においても、
テスト車両Ｖは加速度を有していて、一時的に、テスト
車両Ｖの速度が牽引用ワイヤロープＷａの速度よりも大
きくなって（この現象は「オーバーシュート」と称され
ている）、テスト車両Ｖの一部又は全部が、スケーター
Ｓ’よりも前方に達して、該スケーターＳ’の連結部６
から連結ワイヤー８が外れてしまうことがある。このよ
うな事態が生ずると、テスト車両Ｖと牽引用ワイヤロー
プＷａとの連結が解かれて、テスト車両Ｖは、慣性力に
より走行して衝突バリア１１に衝突するため、適正な衝
突試験結果が得られないと共に、直進誘導されなくなる
ため、正規の走行経路から外れて走行した場合には、極
めて危険な事態となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両衝突試
験装置において、上記したオーバーシュート現象が生じ
た場合においても、スケーターとテスト車両の前部とを
連結している連結ワイヤーが該スケーターから外れない
ようにして、テスト車両の走行時の安全性を高めること
を課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の採用した手段は、上記したワイヤロープ牽引
方式の車両衝突試験装置において、トリガーレバーを備
えた回動体を直進誘導用のスケーターに回動可能に支承
すると共に、該スケーターとテスト車両とを連結してい
る連結ワイヤーが該スケーターから外れるのを防ぐため
の外れ止め部材を該連結ワイヤーに対して進退可能にし
て該スケーターに取付け、該回動体の回動運動をリンク
機構を介して該外れ止め部材の進退運動に変換するよう
に構成したことである。

【０００８】

【発明の作用】スケーターの走行時においては、該スケ
ーターに連結された連結ワイヤーに対して外れ止め部材
が前進していて、オーバーシュート現象などが生じて、
スケーターの連結部から連結ワイヤーが外れようとして
も、該外れ止め部材の存在により連結ワイヤーは外れな
い。一方、スケーターの停止後においては、トリガーレ
バーがストライカーに衝突して回動体を回動させること
により、外れ止め部材は、連結ワイヤーに対して後退し
て、スケーターに対して連結ワイヤーが外れ得る状態と
なって、連結ワイヤーは、衝突直前のテスト車両の走行
によってスケーターから支障なく外れる。

【０００９】

【実施例】以下、実施例を挙げて、本発明を更に詳細に
説明する。なお、「従来の技術」の項目で説明した部分
と同一部分には同一符号を付し、重複説明を避けて、本
発明の特徴的部分についてのみ詳細に説明する。図１
は、本発明に係る連結ワイヤーの外れ止め装置を備えた
試験装置の主要部材の配置を示す概略側面図であり、図
２は、同じく概略正面断面図であり、図３は、直進誘導
用のスケーターＳ及びクランパー装着用のスケーター２
６がストライカー３５に衝突する前の状態の斜視図であ
り、図４は、同じく平面図であり、図５は、上記したス
ケーターＳ及び同２６がストライカー３５に衝突した後
の斜視図であり、図６は、同じく平面図であり、図７
は、本発明に係る連結ワイヤーの外れ止め装置を備えた
スケーターＳの斜視図であり、図８は、同じく側面図で
あり、図９は、本発明の作用を示すスケーターＳの部分
平面図であり、図１０は、スケーター２６に装着された
クランパーＣの断面図であり、図１１は、クランパーＣ
の作用を示す概略平面図である。最初に、テスト車両Ｖ
を直進誘導するためのスケーターＳについて説明する。
図７〜図９に示されるように、スケーターＳを構成する
スケーター本体１３の上板部１３ａの前端部に連結部４
が設けられて、その後端部に連結部１４が設けられてい
る。この連結部１４は、一対のＬ字形部材１４ａをスケ
ーター本体１３の上板部１３ａの幅方向に沿って所定の
間隔をおいて固着して形成され、該上板部１３ａにおけ
る各Ｌ字形部材１４ａの前方には、傾斜案内板１５がそ
れぞれ固着されている。この傾斜案内板１５は、前記連
結部１４から連結ワイヤー８が外れる際に、該連結ワイ
ヤー８の一部を挿通しているボビン１２を乗り上げさせ
てスケーターＳからの脱出を容易にするためのものであ
る。

【００１０】また、スケーター本体１３の上板部１３ａ
には座板１６が固着され、円板の一部を欠落された形状
の回動板１７が該座板１６にピン１８を介して回動可能
に支承されている。この回動板１７の外周部には、くの
字形をしたトリガーレバー１９が突出状態となって固着
されている。スケーター本体１３の上板部１３ａにおけ
る前記一対の傾斜案内板１５の間には、案内溝２１がス
ケーター本体１３の長手方向に沿って形成され、該案内
溝２１に外れ止め部材２２の下端の嵌合部２２ａが摺動
可能に嵌合されている。前記回動板１７の外周部におけ
る前記トリガーレバー１９が固着されている部分と位相
がほぼ９０°異なる部分と、前記外れ止め部材２２とが
リンク２３を介して連結されている。リンク２３と回動
板１７及び外れ止め部材２２とは、それぞれピン２４，
２５を介して枢着されている。このため、図３及び図４
で実線、並びに図９で２点鎖線で示される状態では、ト
リガーレバー１９の自由端側の衝突部１９ａは、スケー
ター本体１３の幅方向に沿っていると共に、外れ止め部
材２２は、連結部１４を構成する各Ｌ字形部材１４ａの
間に嵌まり込んでいるボビン１２に近接していて、該外
れ止め部材２２によって連結部１４からボビン１２（連
結ワイヤー８）が外れないようになっている。トリガー
レバー１９が回動板１７の外周部から突出しているため
に、テスト車両Ｖの走行時において加速度がある場合に
は、該回動板１７に回転モーメントが作用するが、該回
動板１７の回転抵抗の方が大きいので、スケーターＳの
走行中において回動板１７が回動して設定位置からずれ
ることはない。

【００１１】また、図５、並びに図６及び図９で実線で
示されるように、回動板１７に固着したトリガーレバー
１９が後述のストライカー３５の第２ロッド部３８に衝
突すると、該回動板１７はほぼ９０°回動させられて、
リンク２３を介して外れ止め部材２２が後退する。これ
により、連結部１４からボビン１２（連結ワイヤー８）
が外れ得る状態となる。なお、スケーター本体１３の前
端部の側面には、ストライカー３５の第１ロッド部３７
に衝突させて、スケーターＳを停止させるための衝突板
２０が設けられている。

【００１２】次に、牽引用ワイヤロープＷａの駆動力を
テスト車両Ｖに伝達するためのクランパーＣについて簡
単に説明する。図３、図１０及び図１１において、ガイ
ドレール２に冠着されたクランパー装着用のスケーター
２６の上板部２６ａに所定の隙間をおいてクランパー装
着板２７が取付けられ、該クランパー装着板２７とスケ
ーター２６の上板部２６ａとの間にクランパーＣの可動
咬合体２８が配設されて、該可動咬合体２８がピン２９
を介してクランパー装着板２７に枢着されている。ま
た、クランパー装着板２７の下面には、前記可動咬合体
２８の咬合部と相対向して固定咬合体３１が取付けら
れ、可動咬合体２８と固定咬合体３１の各咬合部の間で
牽引用ワイヤロープＷａが咬合されるようになってい
る。可動咬合体２８には、ピン３２を介してレバー３３
が枢着され、該レバー３３と前記スケーターＳの前部の
連結部４とが連結ベルト３４を介して連結されている。

【００１３】また、図１、図３及び図４に示されるよう
に、ガイドレール２の終端部には、ストライカー３５が
一体に設けられている。このストライカー３５は、クラ
ンパー装着用のスケーター２６を衝突させるための本体
部３６と、直進誘導用のスケーターＳの衝突板２０を衝
突させるための第１ロッド部３７と、スケーターＳに支
承した回動板１７に固着されたトリガーレバー１９を衝
突させるための第２ロッド部３８との３つの部分で構成
される。第１及び第２の各ロッド部３７，３８は、本体
部３６の背面から後方に向けて突出しており、第２ロッ
ド部３８は、第１ロッド部３７よりも所定長だけ長くな
っている。なお、図１及び図１２において、３９は、衝
突バリア１１の手前側に設けられたピットを示し、図２
及び図１０において、Ｗｂは、牽引用ワイヤロープにお
けるテスト車両Ｖの走行方向と逆方向に走行する部分を
示す。

【００１４】テスト車両Ｖの衝突試験を行うには、図３
及び図４に示されるように、トリガーレバー１９の衝突
部１９ａをスケーター本体１３の幅方向に沿わせて、外
れ止め部材２２をボビン１２に近接させておく。この状
態において、モータなどによって、停止していた牽引用
ワイヤロープＷａを駆動させて走行を開始させると、該
牽引用ワイヤロープＷａの駆動力は、クランパーＣ，連
結ベルト３４，スケーターＳ及び連結ワイヤー８を経て
テスト車両Ｖに伝達されて、該テスト車両Ｖが走行を開
始する。テスト車両Ｖの走行開始時には、スケーターＳ
に加速度が加わるために、トリガーレバー１９に作用す
る力によって回動板１７には、時計方向の回転モーメン
トが作用するが、上記したように、回動板１７の回転抵
抗が大きいので、設定位置からずれることはない。

【００１５】このように、連結ワイヤー８の一部が挿通
されているボビン１２に近接して外れ止め部材２２が位
置しているために、テスト車両Ｖの走行開始時にオーバ
ーシュート現象などが生じて、連結部１４からボビン１
２（連結ワイヤー８）が外れようとしても、外れ止め部
材２２がこれを阻止する。また、外れ止め部材２２がボ
ビン１２に近接している状態では、該外れ止め部材２２
は、思案点の直前に位置しており、オーバーシュート現
象などが生じて、該外れ止め部材２２に、これを前方に
移動させようとする力が作用して、回動板１７が反時計
方向に回動されようとした場合には、該回動板１７に取
付けられているストッパー４１が連結部４に当接するた
め、回動板１７は同方向に回動できない。このため、テ
スト車両Ｖの走行中において、スケーターＳに対して連
結ワイヤー８が外れるのが有効に防止される。

【００１６】そして、テスト車両Ｖが衝突バリア１１の
手前側の所定位置に達すると、図５及び図６に示される
ように、クランパー装着用のスケーター２６がストライ
カー３５の本体部３６に衝突し、その直後に、スケータ
ーＳの衝突板２０がストライカー３５の第１ロッド部３
７に衝突すると共に、トリガーレバー１９の衝突部１９
ａがストライカー３５の第２ロッド部３８に衝突する。
クランパー装着用のスケーター２６がストライカー３５
の本体部３６に衝突すると、クランパーＣの可動咬合体
２８は、図１１で２点鎖線で示されるように、ピン２９
を中心に回動して、固定咬合体３１の咬合部に対して可
動咬合体２８の咬合部が離れることにより、牽引用ワイ
ヤロープＷａの咬合が解除されて、該ワイヤロープＷａ
の駆動力は、テスト車両Ｖに伝達されなくなって、該テ
スト車両Ｖは、慣性力により自走する。また、スケータ
ーＳがストライカー３５の第１ロッド部３７に衝突する
と共に、トリガーレバー１９の衝突部１９ａがストライ
カー３５の第２ロッド部３８に衝突すると、スケーター
Ｓは、その位置で停止すると共に、回動板１７は、ピン
１８を中心に時計方向に回動されて、外れ止め部材２２
がボビン１２（連結ワイヤー８）に対して後退し、スケ
ーターＳの連結部１４に対してボビン１２（連結ワイヤ
ー８）が外れ得る状態となる。テスト車両Ｖは、慣性力
により自走しているために、ボビン１２（連結ワイヤー
８）は、テスト車両Ｖにより前方に引っ張られて、スケ
ーターＳの連結部１４から外れ、その直後に、テスト車
両Ｖは、衝突バリア１１に衝突する。

【００１７】なお、回動板１７の回動運動により外れ止
め部材２２をスケーターＳに連結された連結ワイヤー８
に対して進退させるための機構は、上記したように、ス
ケーターＳの走行方向に直線運動を行う外れ止め部材２
２と回動板１７とをリンク２３で連結するものに限定さ
れず、いかなる構造であってもよい。また、上記実施例
のクランパーＣは、ガイドレール２に冠着したスケータ
ー２６に装着されたものであるが、単体のクランパーを
牽引用ワイヤロープに咬合させるものであってもよい。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、ワイヤロープ牽引方式
の車両衝突試験装置において、スケーターの走行時にお
いては、該スケーターに連結された連結ワイヤーに対し
て外れ止め部材が前進していて、オーバーシュート現象
などが生じて、スケーターの連結部から連結ワイヤーが
外れようとしても、該外れ止め部材の存在により連結ワ
イヤーは外れないと同時に、スケーターの停止後におい
ては、トリガーレバーがストライカーに衝突して回動体
を回動させることにより、外れ止め部材は、連結ワイヤ
ーに対して後退して、スケーターに対して連結ワイヤー
が外れ得る状態となって、連結ワイヤーは、テスト車両
の衝突直前において、その走行によってスケーターから
支障なく外れるので、テスト車両の走行時の安全性が高
められると共に、衝突試験の試験結果を損なうこともな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る連結ワイヤーの外れ止め装置を備
えた試験装置の主要部材の配置を示す概略側面図であ
る。

【図２】同じく概略正面断面図である。

【図３】直進誘導用のスケーターＳ及びクランパー装着
用のスケーター２６がストライカー３５に衝突する前の
状態の斜視図である。

【図４】同じく平面図である。

【図５】上記したスケーターＳ及び同２６がストライカ
ー３５に衝突した後の斜視図である。

【図６】同じく平面図である。

【図７】本発明に係る連結ワイヤーの外れ止め装置を備
えたスケーターＳの斜視図である。

【図８】同じく側面図である。

【図９】本発明の作用を示すスケーターＳの部分平面図
である。

【図１０】スケーター２６に装着されたクランパーＣの
断面図である。

【図１１】クランパーＣの作用を示す概略平面図であ
る。

【図１２】従来の試験装置の主要部材の配置を示す概略
側面図である。

【図１３】従来のスケーターＳ’の斜視図である。

【符号の説明】

Ｃ：クランパー Ｓ：スケーター Ｖ：テスト車両 Ｗａ：牽引用ワイヤロープ ２：ガイドレール ８：連結ワイヤー １７：回動板（回動体） １９：トリガーレバー ２２：外れ止め部材 ２３：リンク

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【手続補正書】

【提出日】平成６年１２月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００２

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００２】

【従来の技術】 この車両衝突試験装置（以下、単に「試
験装置」という）は、自動車などのテスト車両を、ガイ
ドレールに冠着したスケーターにより直進するように誘
導しつつ、ワイヤロープ方式により牽引走行させて、所
定の速度に達した時点において、このテスト車両をワイ
ヤロープから切り離して自走状態で障害壁に衝突、或い
は接触させて、その状況を試験して調査するためのもの
である。図１２は、従来のスケーターを用いた試験装置
の主要部材の配置を示す概略側面図である。ワイヤロー
プ牽引方式としては、エンドレスの牽引用ワイヤロープ
を周回走行させるもの、エンド部を有する牽引用ワイヤ
ロープを巻出ドラムから巻き出して巻取ドラムに巻き取
るものなどがあるが、本発明においては牽引方式自体は
問題とはならない。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０１Ｍ 17/00 Ｚ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータなどにより駆動される牽引用ワイ
   ヤロープにクランパーが解除可能に咬合されていると共
   に、テスト車両を直進誘導させるためのスケーターがガ
   イドレールに冠着され、該スケーターとテスト車両の前
   部とが連結ワイヤーを介して連結され、前記牽引用ワイ
   ヤロープの駆動力を前記クランパー及び前記スケーター
   を介してテスト車両に伝達して、該テスト車両を直進走
   行させ、障害物の直前において該牽引用ワイヤロープと
   クランパーとの咬合を解除させると共に、前記スケータ
   ーと前記連結ワイヤーとの連結を解除させて、慣性力に
   より走行するテスト車両を障害物に衝突させるなどの試
   験を行う構成の車両衝突試験装置において、 トリガーレバーを備えた回動体を前記スケーターに回動
   可能に支承すると共に、前記連結ワイヤーが該スケータ
   ーから外れるのを防ぐための外れ止め部材を該連結ワイ
   ヤーに対して進退可能にして該スケーターに取付け、該
   回動体の回動運動をリンク機構を介して該外れ止め部材
   の進退運動に変換し、スケーターの走行時には、該外れ
   止め部材を該連結ワイヤーに対して前進させて、その外
   れ止めが行われると共に、その停止時には、前記トリガ
   ーレバーがストライカーに衝突して該回動体を回動させ
   ることにより、該外れ止め部材を該連結ワイヤーに対し
   て後退させて、該連結ワイヤーがスケーターから外れ得
   る状態となるように構成したことを特徴とする車両衝突
   試験装置における連結ワイヤーの外れ止め装置。
2. 【請求項２】 スケーターの走行方向に沿って直線移動
   を行う外れ止め部材と回動体とがリンクで連結されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の車両衝突試験装置
   における連結ワイヤーの外れ止め装置。
3. 【請求項３】 スケーターに連結された連結ワイヤーの
   外れ止めが行われている状態において、リンクがスケー
   ターの走行方向に沿っていることを特徴とする請求項２
   に記載の車両衝突試験装置における連結ワイヤーの外れ
   止め装置。