JPH09302549A - エアバッグ用基布およびエアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、精練、セットおよびコーティング加
工通過性に優れ、均一塗布はもちろん、裁断作業性、縫
製性にも優れたエアバッグ用基布およびそれからなるエ
アバッグを提供せんとするものである。 【解決手段】本発明は、上記課題を解決するために、次
のような手段を採用を有する。すなわち、本発明のエア
バッグ用基布は、合成繊維織物からなるエアバッグ用基
布において、該織物の耳端部の織密度が地本体部分の織
密度より高いことを特徴とするものであり、また、本発
明のエアバッグは、かかる基布で構成されていることを
特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグ用基布およ
びエアバッグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突の衝撃を受け
てセンサーが作動し、高温、高圧のガスを発生させ、こ
のガスによって、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突
時に乗員の顔面、前頭部を保護しようとするものであ
る。

【０００３】従来、エアバッグには１００〜１０００デ
ニールのナイロン６またはナイロン６・６フィラメント
糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性など
の向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフ
ィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹
脂を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作ら
れていた。

【０００４】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を基布に塗布、積層したエアバッグ基布は、通常、基布
表面にエラストマー樹脂が４０〜１００ｇ／ｍ² 塗布さ
れており、かなり重く、風合いが粗硬で、エアバッグ膨
張時に、顔面が接触すると擦過傷を受けることもあり好
ましいものではなく、また収納性の面においても、折り
たたみ難いという問題があった。

【０００５】また、加工面においても、コーティング工
程を通るので、加工そのものが繁雑化し、コスト高とな
る欠点を有していた。このため、最近では、かかるエラ
ストマー樹脂を基布に塗布、積層しない、いわゆるノン
コートのエアバッグ基布が出現しつつある。

【０００６】しかしながら、エアバッグ用の織物は自動
車の衝突事故の際、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝
突時に乗員の顔面、前頭部を保護するという特徴から、
高強力かつ低通気性が要求される。このため、エアバッ
グ用の織物は通常の織物に対して、高強力の糸を用いた
高密度の織物が必要となる。特に、ノンコートのエアバ
ッグ基布においては、エラストマー樹脂を基布に塗布、
積層せず、織物単体で低通気性を得るため、より高密度
の織物が必要となる。この高密度の織物では、耳端部近
傍が波打ち状態になる耳たぶりが本質的な問題点として
発生する。

【０００７】エアバッグ用基布は裁断し、縫製して袋体
に作られるが、エアバッグ用基布を最大限有効利用する
ため、裁断パターンが設計され、耳端部近傍まで使用さ
れる。エラストマー樹脂を基布に塗布、積層したコート
基布の裁断は、通常、コート基布を複数枚積層しナイフ
による打ち抜きにより行われるが、ノンコート基布の場
合は、かかるナイフによる打ち抜き裁断では、裁断品の
端がほつれやすいため、通常、レーザーカッターにより
１枚づつ裁断される。耳端部近傍部に耳たぶりが発生し
ていると、特にレーザーカッター裁断においては、設計
通りの形状に裁断されず、その後の縫製が困難であるば
かりでなく、エアバッグとしての正確な形状が得られ
ず、正常な機能も有しなくなることになる。また、生機
での耳たぶりは、ロール巻時、およびその後の精練、セ
ット工程での加工通過性に支障を及ぼすばかりでなく、
皺発生の原因にもなる。コート基布においては、耳たぶ
りによりコーティング工程の加工通過性に支障を及ぼす
ばかりでなく、耳たぶり、および皺により均一塗布が困
難にもなる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
のエアバッグ用基布の欠点に鑑み、精練、セットおよび
コーティング加工通過性に優れ、均一塗布はもちろん、
裁断作業性、縫製性にも優れたエアバッグ用基布および
それからなるエアバッグを提供せんとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、次のような手段を採用を有する。すなわ
ち、本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維織物からな
るエアバッグ用基布において、該織物の耳端部の織密度
が地本体部分の織密度より高いことを特徴とするもので
あり、また、本発明のエアバッグは、かかる基布で構成
されていることを特徴とするものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明は、上述の従来のエアバッ
グ用基布の欠点、つまり加工通過性、均一塗布性、裁断
作業性および縫製性などに著しく影響を与える耳たぶり
について、鋭意検討したところ、耳端部の織密度を変更
することにより、意外にもかかる課題を一挙に解決する
ことを究明したものである。

【００１１】本発明は、エアバッグ用基布を構成する合
成繊維織物はナイロン６・６、ナイロン６、ナイロン１
２、ナイロン４・６およびナイロン６とナイロン６・６
共重合体、ナイロンにポリアルキレングリコール、ジカ
ルボン酸やアミン類などを共重合したポリアミド繊維、
ポリアルキレンテレフタレートに代表されるポリエステ
ル繊維、ポリエステルの繰り返し単位を構成する酸成分
にイソフタル酸、5-ナトリウムスルホイソフタル酸また
はアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを共重合し
たポリエステル繊維などからなる連続繊維から形成され
る織物である。かかる連続繊維には、原糸糸条の製造工
程や加工工程での生産性あるいは、特性改善のために通
常使用されている各種添加剤を含んでいてもよい。たと
えば、熱安定性、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電
防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せし
めることができる。

【００１２】織物を構成する単繊維の強度は、特に制約
を受けないが、好ましくは、６ｇ／デニール、さらに好
ましくは、７ｇ／デニール以上である。織物を構成する
単繊維の繊度は、およびトータル繊度は、エアバッグと
しての必要な機械的特性を満足するものであれば特に制
約を受けないが、好ましくは単糸繊度は、１〜７デニー
ル、およびトータル繊度は１００〜５００デニールがよ
い。単繊維の強度にもよるが、１００デニール未満の場
合は、エアバッグとしての必要特性である強力が不足で
あり、５００デニールを越える場合は、地厚で嵩高なも
のになり、エアバッグとしての必要特性であるコンパク
ト収納性に劣るものになる。

【００１３】織物の組織は、特に制約されないが、エア
バッグの必要な特性であるコンパクト収納性の面から、
地薄な平組織のものが特に好ましい。織密度はコート用
基布ノンコート用基布および織糸の繊度により異なる
が、カバーファクターが１７００から２５００のものが
好ましい。さらには、コート用基布では、カバーファク
ターが１７００から２０００のものが、ノンコート用基
布では、カバーファクターが２０００から２５００のも
のがさらに好ましい。かかる織物のカバーファクターと
は、糸条繊度の平方根と１インチあたりの糸条数との積
の経と緯の和を言う。エアバッグ用織物での耳たぶりの
発生は、製織時の緯糸の張力が織物中央部が高く、耳端
近傍部が低いことに起因し、筬打ちポイントで緯糸が両
耳部でだぶつきが発生し、筬打ち応力が耳端近傍部に集
中し、耳端近傍部の織組織が崩れる現象と考えられ、織
機機種に関係なく高密度織物特有に発生する問題であっ
た。該耳たぶりの改善について鋭意検討した結果、耳端
部の織密度を地本体部分の織密度より高くする本発明に
到達したものである。本発明による耳たぶりの改善は、
耳端部の織密度を地本体部分の織密度より高くすること
により、製織時に耳端部の緯糸の拘束力を高くできるた
めと考えられる。織密度の高い耳端部の幅が広いほど耳
たぶりの改善効果が大きいが、該織密度の高い耳端部は
エアバッグ基布として使用しない部分であるため、広す
ぎるとそれだけロスが多くなることになる、一方、織密
度の高い耳端部の幅が狭いとロスは少なくなるが、耳た
ぶりの改善効果が小さくなることになる。このため、織
密度の高い耳端部の幅は０．５ｃｍから３ｃｍの範囲で
あることが好ましく、０．７ｃｍから１．５ｃｍである
ことがさらに好ましい。また、耳端部の織密度は地本体
部分の織密度より２％から１２％高いことが好ましく、
４％から１０％高いことがさらに好ましい。該耳端部の
織密度の増大割合は、先述の織密度を高くする耳端部の
幅と関係するが、２％未満の増大では、耳たぶりの改善
効果が得られず、１２％を越える場合には、逆に耳端部
が引きつった状態になり、耳端部と地本体部分との境に
新たなたぶりが発生することになるため好ましくない。

【００１４】かかるエアバッグ用基布は、裁断パターン
が設計され、裁断し、縫製して袋体に作られて、エアバ
ッグに構成される。なお、コート基布の裁断では、通
常、コート基布を複数枚積層しナイフによる打ち抜きに
より行われる。また、ノンコート基布の場合は、該ナイ
フによる打ち抜き裁断では、裁断品の端がほつれやすい
ので、通常、レーザーカッターにより１枚づつ裁断され
るが、耳端部近傍部に耳たぶりがないので、設計通りの
形状に裁断でき、縫製も容易である。

【００１５】本発明のエアバッグは、かかる基布で構成
されているので、エアバッグとしての形態が設計通り
で、かつ、正確な形態に仕上げられており、破裂強度な
ど機能的に優れたものを提供することができ、しかも、
該基布を最大限有効利用できるのでコスト的にもメリッ
トが大きいという特徴を有する。

【００１６】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中の耳たぶりは外観評価により判
定した。 （耳たぶり評価） 目立たない ： ◎ ほとんど目立たない： ○ やや目立つ ： △ 著しく目立つ ： × （エアバッグの破裂圧測定）窒素ガスを１５kg／cm² の
高圧まで圧縮し、かつガス噴出口に圧力計を設けた耐破
裂テスト機を用いて、該ガス噴出口にエアバッグのガス
導入口を取り付け、４／１００秒でテスト機内の高圧窒
素ガスをエアバッグ内に導入した際、エアバッグの破裂
時の圧力を測定した。

【００１７】実施例１〜６ トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
８．３ｇ／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、地
本体部分を、経糸ならびに緯糸とも５４本／インチの織
密度（カバーファクターが２２１３）に、耳端部１ｃｍ
の経糸密度を５４．５本／インチ、５７本／インチ、５
９．５本／インチ、６２本／インチにした平組織の織物
をウォータージェットルーム織機で製織した。また、耳
端部の経糸密度を５７本／インチのものについては、耳
端部の経糸密度増大部分の幅を０．３ｃｍおよび５．０
ｃｍのものも製織した。このようにして得られたエアバ
ッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１に示す。

【００１８】実施例７ トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
８．３ｇ／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、地
本体部分を、経糸ならびに緯糸とも４５本／インチの織
密度（カバーファクターが１８４４）に、耳端部１ｃｍ
の経糸密度を４９本／インチにした平組織の織物をウォ
ータージェットルーム織機で製織した。 実施例８ トータル繊度３１５デニール、７２フィラメント、強度
８．６ｇ／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、地
本体部分を、経糸ならびに緯糸とも６２本／インチの織
密度（カバーファクターが２２０１）に、耳端部１ｃｍ
の経糸密度を６６本／インチにした平組織の織物をウォ
ータージェットルーム織機で製織した。このようにして
得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１に
示す。

【００１９】実施例９ トータル繊度４２０デニール、１９２フィラメント、強
度８．０ｇ／デニールのポリエチレンテレフタレート繊
維を使用し、地本体部分を、経糸ならびに緯糸とも５４
本／インチの織密度（カバーファクターが２２１３）
に、耳端部１ｃｍの経糸密度を５７本／インチにした平
組織の織物をウォータージェットルーム織機で製織し
た。このようにして得られたエアバッグ用基布の耳たぶ
り評価結果を表１に示す。

【００２０】比較例１ トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
８．３ｇ／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、地
本体部分、耳端部とも、経糸ならびに緯糸とも５４本／
インチの織密度（カバーファクターが２２１３）の平組
織の織物をウォータージェットルーム織機で製織した。
このようにして得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評
価結果を表１に示す。

【００２１】比較例２ トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
８．３ｇ／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、地
本体部分、耳端部とも、経糸ならびに緯糸とも４５本／
インチの織密度（カバーファクターが１８４４）の平組
織の織物をウォータージェットルーム織機で製織した。
このようにして得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評
価結果を表１に示す。

【００２２】比較例３ トータル繊度３１５デニール、７２フィラメント、強度
８．６ｇ／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、地
本体部分、耳端部とも、経糸ならびに緯糸とも６２本／
インチの織密度（カバーファクターが２２０１）の平組
織の織物をウォータージェットルーム織機で製織した。
このようにして得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評
価結果を表１に示す。

【００２３】比較例４ トータル繊度４２０デニール、１９２フィラメント、強
度８．０ｇ／デニールのポリエチレンテレフタレート繊
維を使用し、地本体部分、耳端部とも、経糸ならびに緯
糸とも５４本／インチの織密度（カバーファクターが２
２１３）の平組織の織物をウォータージェットルーム織
機で製織した。このようにして得られたエアバッグ用基
布の耳たぶり評価結果を表１に示す。

【００２４】

【表１】 表１からわかるように、比較例で示した従来の地本体部
分と耳端部の織密度が同じ基布は、いずれも耳たぶりが
著しく目立つが、本発明の耳端部の織密度が地本体部分
の織密度より高い基布は耳たぶりが改善された。中で
も、耳端部の織密度増大比率が２％から１２％であり、
耳端部の織密度増大幅が０．５ｃｍから３ｃｍである実
施例３、５、７、８、９の基布は、特に耳たぶりが顕著
に改善されていることがわかる。

【００２５】実施例１０ 実施例１と比較例１のエアバッグ用基布を、それぞれエ
アバッグを形成すべく、裁断工程、縫製工程に供給し
た。

【００２６】比較例１の基布は、表１のように耳たぶり
が激しく、まず一枚ずつ裁断するしかなく長時間苦労し
て裁断し、次に縫製にはさらに長時間と多大な労力を要
して袋体を形成した。

【００２７】これに対し、実施例１の基布は、裁断、縫
製ともに極めて容易で、大量裁断も可能であった。一枚
ずつの裁断、縫製でも比較例の１／１０の時間と労力で
袋体を形成することができた。

【００２８】こうして得られた２種の袋体は、まず、比
較例１の基布でつくったものは、基布自体に皺があり、
形態的にもやや歪みのある形を有していた。これらの袋
体に、それぞれインフレーターを組込み、通常の円形の
エアバッグを形成した。これらのエアバッグを用いて破
裂圧を測定した。

【００２９】その結果、実施例１の基布で構成されたエ
アバッグは、何ら問題なく、破裂圧が２．３kg／cm² で
あったが、比較例１の基布で構成されたエアバッグは、
破裂圧も１．１kg／cm² と低く、かつ、縫目部分が一部
破裂していた。

【００３０】

【発明の効果】本発明で得られたエアバッグは、次の効
果を有する。 （１）本発明のエアバッグ基布は、耳たぶりが改善され
ており、設計通りの形状に裁断でき、エアバッグとして
の正常な機能を有する基布を提供できる。 （２）設計通りの形状に裁断でき、縫製が容易である。 （３）精練、セットおよびコーティングでの加工通過性
に優れ、耳たぶりに起因する皺およびコーティング基布
での不均一塗布が解消でき、欠点ロスが少なくなる。 （４）本発明は、このように極めて安全性、信頼性の高
いエアバッグが提供できる。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成繊維織物からなるエアバッグ用基布
   において、該織物の耳端部の織密度が地本体部分の織密
   度より高いことを特徴とするエアバッグ用基布。
2. 【請求項２】 該耳端部が、０．５〜３ｃｍの範囲の幅
   を有する請求項１記載のエアバッグ用基布。
3. 【請求項３】 該耳端部が、該地本体部分の織密度より
   ２〜１２％高い織密度を有する請求項１記載のエアバッ
   グ用基布。
4. 【請求項４】 該エアバッグ用基布が、１００デニール
   から５００デニールの範囲のトータル繊度を有する糸で
   構成されている請求項１記載のエアバッグ用基布。
5. 【請求項５】 該エアバッグ用基布が、１７００〜２５
   ００の範囲のカバーファクターを有する織物で構成され
   ている請求項１記載のエアバッグ用基布。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載のエアバ
   ッグ用基布で構成されていることを特徴とするエアバッ
   グ。