JPH09310773A - ブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡素な構造により、ケース内部の圧力を所定内
に保持するとともに、水や外塵等の侵入を防止する安価
で信頼性の高いブリーザ装置を提供する。 【解決手段】本発明は、変速機ケース２の内外を連通さ
せる通気路７を有するブリーザ本体３の着座面８に弁体
４を密着させて前記通気路７を開閉させるとともに、ブ
リーザ本体３に取り付けたキャップ６で弁体４を覆い、
キャップ６と弁体４との間にコイルスプリング５を介在
させたものにおいて、ブリーザ本体３の通気路７の内面
９と着座面８とを連通する溝１０あるいはバイパス孔６
１を設け、前記弁体４はケース２の内圧低下によって通
気路７側へ弾性変形可能なゴム部材で形成され、着座面
８に開口された通気路７および溝１０あるいはバイパス
孔６１を閉塞するように配置されていることを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、密閉されたケー
ス等において、外部との通気を行うために設けられるブ
リーザの構造に関し、特に、通気路の途中に開閉弁を備
えたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に密閉されたケース等の代表的なも
のとして車両用歯車変速機があげられるが、その変速機
ケース内圧力は使用状態によって変化し、内圧が高くな
ったときはケース内の潤滑油がシール部分から外部に漏
れる恐れがあるため、内圧で開く弁を有するブリーザ装
置が設けられている。この例として、実公昭６１−４６
２９７号公報等に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ごとく単に内圧で開く弁を備えただけのものでは、ケー
ス内の圧力が低い状態となった場合、前記弁が閉じたま
までケース内圧は一層低くなり、シール部分から外気や
水等を吸い込み、ケース内部が汚染される恐れがあるほ
か、ケース内部の空気の露点低下による結露現象を生じ
るという問題点がある。本発明は、これらの問題点を解
決しようとするもので、簡素な構造により、ケース内部
の圧力を所定内に保持するとともに、水や外塵等の侵入
を防止する安価で信頼性の高いブリーザ装置を提供する
ことを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、ハウジングの
内外を連通させる通気路を有する管部材の着座面に弁体
を密着させて前記通気路を開閉させるとともに、管部材
に取り付けたキャップ部材で前記弁体を覆い、キャップ
部材と弁体との間にばね部材を介在させたものにおい
て、管部材の通気路の内面と前記着座面とを連通するバ
イパス通路を設け、前記弁体はハウジングの内圧低下に
よって通気路側へ弾性変形可能な材料で形成され、着座
面に開口された通気路およびバイパス通路を閉塞するよ
うに配置されていることを特徴とする。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図示の実施例に基づいて説明する。図１は本発明に係
る実施例のブリーザ装置の断面図、図２は同断面図で、
ケース内圧が高いときの作動状態を示す説明図、図３は
同ケース内圧が低いときの作動状態を示す説明図であ
る。図１に示されるように、ブリーザ装置１は前記ハウ
ジングに相当する変速機ケース２に締結される前記管部
材に相当するブリーザ本体３、ケース２の内圧調整を行
う弁体４およびコイルスプリング５、そして、これらを
覆うキャップ６等により構成されている。

【０００６】ブリーザ本体３は金属製の管形に形成さ
れ、この軸線方向に貫通する通気路７が形成されてい
る。この上端側は前記通気路７が開口され、これを閉塞
する弁体４が着座する着座面８が形成されている。そし
て、前記通気路７の内面９と前記着座面８とを曲面で連
続させ、この内面９と着座面８とを連通する前記バイパ
ス通路に相当する溝１０が上記曲面および着座面８に開
いた状態で形成されている。また、下端側は外周にねじ
１１が設けられ、この上側にねじ１１の外径より大きく
張り出した取付フランジ１２が形成され、通気路７がケ
ース内部１６に連通するようにケース２に締結される状
態になされている。そして、このフランジ１２と着座面
８の間のブリーザ本体３の外周部に沿って環状の嵌合溝
１３が形成されており、この嵌合溝１３の幅は大きい箇
所と小さい箇所が交互になるように設けられている。

【０００７】一方、弁体４はゴム製の円板に形成され、
ケース２の内圧低下によって通気路７側へ弾性変形がで
きるようになされており、着座面８に開口された通気路
７および溝１０を覆うように配設され、その上面から着
座面８の向きに付勢するコイルスプリング５によって通
気路７を開閉可能に閉塞している。また、キャップ６は
板金製の天井部を有する円筒形に形成され、下端側は外
部に開口されている。このキャップ６が弁体４とコイル
スプリング５を覆うようにブリーザ本体３に被され、前
記嵌合溝１３にかしめられて固定されている。この場
合、嵌合溝１３の幅の小さい箇所ではブリーザ本体３と
キャップ６が接していて隙間は生じないが、大きい箇所
ではブリーザ本体３とキャップ６の間に隙間１４が形成
され、この隙間１４を通じて着座面８が外部１５に通じ
るように形成されている。

【０００８】次に、この発明の作用について説明する。
ケース２の内外の圧力差が所定値内のときは、図１のご
とく、弁体４がコイルスプリング５により付勢され着座
面８に接しており、ケース内部１６は密閉されている。
次に、図２に示されるように、変速機歯車の回転等によ
りケース内部１６の温度が上昇し、内圧が高くなる使用
状態のような場合、内圧が通気路７を通じて弁体４を開
ける方向に作用し、コイルスプリング５の付勢力に抗し
て弁体４を着座面８より離し、通気路７および溝１０の
開口部が開かれる。これによりケース内部１６の空気が
通気路７および溝１０を通って隙間１４に通じ外部に排
出される。

【０００９】一方、図３に示されるように、上記の使用
状態から運転停止状態になった場合、ケース内圧が降下
し始めて弁体４が閉じられ、さらにケース内部１６の温
度が低下して内圧が一層降下し、内外に圧力差が生じた
とき、通気路７の開口部や溝１０の開口部で弁体４を通
気路７側へ引き込む方向に作用する。このとき、通気路
７の開口面積は溝１０のそれより充分大きいため、弁体
４の中央部が通気路７側へ窪むように弾性変形され、通
気路７の内面９と着座面８の間の曲面の接触部を支点と
して弁体４の周辺部が着座面８より浮き上がる方向に変
位される。この結果、溝１０の開口部が開かれ、この溝
１０を通じて外部１５の空気がケース内部１６に吸引さ
れる。

【００１０】以上のような構成によれば、弁体４が弾性
を有するゴム部材で形成され、それが着座する着座面８
に開口する溝１０が通気路７から連通して設けられてい
るので、ケース内圧が低い場合でも弁体４の中央部が通
気路７側に窪むように変形し、周辺部が着座面８より浮
き上がるように変形できるため、通気路７が閉塞されて
も溝１０が開口してケース内部１６が完全に閉塞される
ことがない。また、溝１０の個数、幅の大きさ、着座面
８における開口の位置、そして弁体４の弾性係数等を変
えることにより、ケース内圧を所定値に容易に調整でき
る効果が得られる。この結果、内圧を所定の大きさに確
保することができ、シール部分から外気や水等を吸い込
む現象を防止でき、ケース内部１６の汚染を防ぐことが
できる効果が得られる。また、ケース内部１６の空気の
露点低下による結露現象の発生も抑制することができ
る。

【００１１】第２の実施例を図４、図５に示す。上記第
１の実施例のものに外側からスリット４１を設けたカバ
ー４２を被せ、これと上記キャップ６との間に弾性を有
するスポンジ体４３を圧縮させて挟み込ませ、その下端
をブリーザ本体３のケース２への取付けに際してケース
２と取付フランジ１２の間に挟むゴム製のパッキン４４
に装着させている。この構成によって、キャップ６の振
動を抑制し、ブリーザ本体３にかしめたキャップ６のが
たつきを防止し、ブリーザ本体３とキャップ６の間の隙
間１４を確保し、上記第１の実施例と同様の効果が得ら
れる上、その機能の信頼性をより一層高めることができ
る。

【００１２】また、図６に示す第３の実施例のように、
第１、第２の本実施例で説明した溝１０に代えて、ブリ
ーザ本体３の通気路７の内面９から着座面８に貫通する
バイパス孔６１を設けたものであってもよい。この実施
例の場合、通気路７の開口端がテーパ状に開いた形状に
形成されているので、弁体４の変形が容易でバイパス孔
６１の面積変化を緩やかにすることができ、ケース内圧
の調圧をスムーズに行うことができる上、弁体４の形
状、材質の選定が容易になる利点がある。なお、開口端
をテーパ状に形成することは上記の第１、第２の実施例
のものにも用いることができることはいうまでもない。
また、ブリーザ本体の材質は実施例のような金属に限定
されず、樹脂成形されたものでもよい。

【００１３】

【発明の効果】本発明により次のような効果が得られ
る。弁体が弾性変形可能な弾性部材で形成され、それが
着座する着座面に開口するバイパス通路が通気路に連通
して形成されているので、ハウジング内圧が低い場合で
も弁体の中央部が通気路に窪むように変形し、その周辺
部が着座面より浮き上がるように変形させられるため、
通気路が閉塞されてもバイパス通路が開いてハウジング
内部が完全に閉塞されることがない。この結果、ハウジ
ング内圧を所定の大きさに確保することができ、ハウジ
ングのシール部分から外気や水等を吸い込む現象を防止
でき、ハウジング内部の汚染を防ぐことができる効果が
得られる。また、ハウジング内部の空気の露点低下によ
る結露現象の発生を抑制することができる。また、着座
面に開口するバイパス通路を設け、弁体を弾性変形可能
な弾性部材で形成しているので、部品点数の少ない簡単
な構造で行える上、バイパス通路の大きさ、開口位置、
そして、弁体の弾性の剛さ等を変化させることにより、
内圧を所定値に容易に調整ができ、安価で信頼性の高い
ブリーザ装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる第１の実施例のブリーザ装置の
ケースへの組付け時の断面図である。

【図２】同断面図で、ケース内圧が高いときの作動状態
を示す説明図である。

【図３】同ケース内圧が低いときの作動状態を示す説明
図である。

【図４】本発明に係わる第２の実施例のブリーザ装置の
ケースへの組付け時の断面図である。

【図５】同カバーの側面図である。

【図６】本発明に係わる第３の実施例のブリーザ本体の
要部断面図である。

【符号の説明】

２ ハウジング（変速機ケース） ３ 管部材（ブリーザ本体） ４ 弁体 ５ ばね部材（コイルスプリング） ６ キャップ部材（キャップ） ７ 通気路 ８ 着座面 ９ 内面 １０ バイパス通路（溝） ６１ バイパス通路（バイパス孔）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハウジングの内外を連通させる通気路を有
   する管部材の着座面に弁体を密着させて前記通気路を開
   閉させるとともに、管部材に取り付けたキャップ部材で
   前記弁体を覆い、キャップ部材と弁体との間にばね部材
   を介在させたものにおいて、管部材の通気路の内面と前
   記着座面とを連通するバイパス通路を設け、前記弁体は
   ハウジングの内圧低下によって通気路側へ弾性変形可能
   な材料で形成され、着座面に開口された通気路およびバ
   イパス通路を閉塞するように配置されていることを特徴
   とするブリーザ装置。