JPH106785A - 電気自動車のバッテリフレーム構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリフレーム構造Info
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- JPH106785A JPH106785A JP16317496A JP16317496A JPH106785A JP H106785 A JPH106785 A JP H106785A JP 16317496 A JP16317496 A JP 16317496A JP 16317496 A JP16317496 A JP 16317496A JP H106785 A JPH106785 A JP H106785A
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- battery
- shield
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組付作業性とシール性に優れた電気自動車の
バッテリフレームの提供を図る。 【解決手段】 前後フレーム３，４と左右フレーム５，
６とからなる金属製の外枠フレーム２の内側に、周側壁
１１と底板１２とでトレイ状に形成した樹脂製のシール
ドフレーム７を配置してバッテリフレーム１を構成し、
シールドフレーム７の底板１２上に一体成形した格子状
の中間フレーム１５上に複数個のバッテリＢを定置固定
するようにして、溶接作業工数およびシーリング作業工
数の削減による組付作業性の向上とシール性の向上とを
図っている。
バッテリフレームの提供を図る。 【解決手段】 前後フレーム３，４と左右フレーム５，
６とからなる金属製の外枠フレーム２の内側に、周側壁
１１と底板１２とでトレイ状に形成した樹脂製のシール
ドフレーム７を配置してバッテリフレーム１を構成し、
シールドフレーム７の底板１２上に一体成形した格子状
の中間フレーム１５上に複数個のバッテリＢを定置固定
するようにして、溶接作業工数およびシーリング作業工
数の削減による組付作業性の向上とシール性の向上とを
図っている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のバッテ
リフレーム構造に関する。
リフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては車載バッテリが可
成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では
例えば、特開昭５２−３５０２３号公報に示されている
ように車体フロアの下側に専用の剛体構造のバッテリフ
レームを配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバ
ッテリを搭載して、該バッテリを車体フロアとバッテリ
フレームとの間に密閉格納するようにしている。
成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では
例えば、特開昭５２−３５０２３号公報に示されている
ように車体フロアの下側に専用の剛体構造のバッテリフ
レームを配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバ
ッテリを搭載して、該バッテリを車体フロアとバッテリ
フレームとの間に密閉格納するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】バッテリフレームは前
後，左右フレームからなる外枠フレームを閉断面の構造
材、例えばアルミ押出し材を用いて剛性を高め、この外
枠フレームの内側底部を底板で閉塞して該底板上に複数
個のバッテリを搭載するようにしている。
後，左右フレームからなる外枠フレームを閉断面の構造
材、例えばアルミ押出し材を用いて剛性を高め、この外
枠フレームの内側底部を底板で閉塞して該底板上に複数
個のバッテリを搭載するようにしている。
【０００４】また、このようなバッテリフレームの中に
は前記外枠フレームの底板上に格子状に中間フレームを
接合配置して、この中間フレーム上にバッテリを定置さ
せて搭載するようにしたものもある。
は前記外枠フレームの底板上に格子状に中間フレームを
接合配置して、この中間フレーム上にバッテリを定置さ
せて搭載するようにしたものもある。
【０００５】しかし、何れの場合も外枠フレームの前後
フレームと左右フレームとをアーク溶接によって接合し
て、この外枠フレームに更に底板をアーク溶接によって
接合するため、溶接作業工数が多くなって作業性が悪く
なってしまうのみならず、アーク溶接による熱歪によっ
てバッテリフレームの成形精度が不安定になる傾向にあ
り、特に、格子状の中間フレームを接合配置したもので
は、該中間フレームもアーク溶接によって接合するた
め、前述の不具合が更に助長されてしまう。
フレームと左右フレームとをアーク溶接によって接合し
て、この外枠フレームに更に底板をアーク溶接によって
接合するため、溶接作業工数が多くなって作業性が悪く
なってしまうのみならず、アーク溶接による熱歪によっ
てバッテリフレームの成形精度が不安定になる傾向にあ
り、特に、格子状の中間フレームを接合配置したもので
は、該中間フレームもアーク溶接によって接合するた
め、前述の不具合が更に助長されてしまう。
【０００６】また、外枠フレームと底板との接合部分を
シール材でシールして、内部バッテリの防水対策を徹底
する必要があって益々作業工数が嵩んでコスト的に不利
となってしまう。
シール材でシールして、内部バッテリの防水対策を徹底
する必要があって益々作業工数が嵩んでコスト的に不利
となってしまう。
【０００７】そこで、本発明は組付作業工数を軽減でき
てコスト的に有利に得ることができると共に、成形精度
およびシール性に優れた電気自動車のバッテリフレーム
構造を提供するものである。
てコスト的に有利に得ることができると共に、成形精度
およびシール性に優れた電気自動車のバッテリフレーム
構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、前
後，左右のフレームを備えた金属製の外枠フレームと、
該外枠フレームの前後フレームおよび左右フレームの内
側面形状に沿って形成された周側壁と底板とでトレイ状
に形成されて前記外枠フレームの内側に配置され、か
つ、底板上に格子状に一体成形されて複数個のバッテリ
を定置固定する格子状の中間フレームを有する樹脂製の
シールドフレームとを備えたことを特徴としている。
後，左右のフレームを備えた金属製の外枠フレームと、
該外枠フレームの前後フレームおよび左右フレームの内
側面形状に沿って形成された周側壁と底板とでトレイ状
に形成されて前記外枠フレームの内側に配置され、か
つ、底板上に格子状に一体成形されて複数個のバッテリ
を定置固定する格子状の中間フレームを有する樹脂製の
シールドフレームとを備えたことを特徴としている。
【０００９】請求項２にあっては、請求項１に記載の外
枠フレームは前後フレームに跨って接合された底部フレ
ームを備えている一方、シールドフレームの底板上に形
成された格子状フレームの前後方向フレームは、下面側
から膨出成形されて前記底部フレームに嵌合固定したこ
とを特徴としている。
枠フレームは前後フレームに跨って接合された底部フレ
ームを備えている一方、シールドフレームの底板上に形
成された格子状フレームの前後方向フレームは、下面側
から膨出成形されて前記底部フレームに嵌合固定したこ
とを特徴としている。
【００１０】請求項３にあっては、請求項１に記載のシ
ールドフレームの底板上に形成された中間フレームは、
内部に芯金を配置して中実に一体にモールド成形したこ
とを特徴としている。
ールドフレームの底板上に形成された中間フレームは、
内部に芯金を配置して中実に一体にモールド成形したこ
とを特徴としている。
【００１１】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のシールドフレームの底板上に形成された中間フレーム
の車幅方向フレームは、バッテリ冷却空気を前後方向に
流通させる通気口を備えていることを特徴としている。
のシールドフレームの底板上に形成された中間フレーム
の車幅方向フレームは、バッテリ冷却空気を前後方向に
流通させる通気口を備えていることを特徴としている。
【００１２】請求項５にあっては、請求項１〜４に記載
のシールドフレームは外枠フレームの内側に嵌合して、
該外枠フレームに接着固定したことを特徴としている。
のシールドフレームは外枠フレームの内側に嵌合して、
該外枠フレームに接着固定したことを特徴としている。
【００１３】請求項６にあっては、請求項１，３，４に
記載のシールドフレームは外枠フレームの内側に一体に
モールド成形したことを特徴としている。
記載のシールドフレームは外枠フレームの内側に一体に
モールド成形したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】請求項１によれば、前後，左右の金属製
フレームからなる外枠フレームの内側に樹脂製のトレイ
状に成形したシールドフレームを配置して、このシール
ドフレーム内に複数個のバッテリを収容するようにして
あるため、外枠フレームは前後フレームと左右フレーム
とを例えばアーク溶接によって接合して構成するだけで
よく、溶接作業工数を削減できると共に溶接時の熱歪の
影響による外枠フレームの変形を抑制することができる
ことは勿論、前述のようにバッテリを樹脂製のトレイ状
のシールドフレームに収容するためフレーム底部の防水
性を完璧にすることができて、フレーム底部周りのシー
リング作業が不要となるからより一層組付工数を削減で
きてコスト的に有利に得ることができる。
フレームからなる外枠フレームの内側に樹脂製のトレイ
状に成形したシールドフレームを配置して、このシール
ドフレーム内に複数個のバッテリを収容するようにして
あるため、外枠フレームは前後フレームと左右フレーム
とを例えばアーク溶接によって接合して構成するだけで
よく、溶接作業工数を削減できると共に溶接時の熱歪の
影響による外枠フレームの変形を抑制することができる
ことは勿論、前述のようにバッテリを樹脂製のトレイ状
のシールドフレームに収容するためフレーム底部の防水
性を完璧にすることができて、フレーム底部周りのシー
リング作業が不要となるからより一層組付工数を削減で
きてコスト的に有利に得ることができる。
【００１５】また、シールドフレームはその底部上に格
子状の中間フレームを一体成形して、該中間フレーム上
に複数個のバッテリを定置固定するようにしてあるか
ら、強度，剛性上にも些かも問題を生じることなくバッ
テリを収容することができる。
子状の中間フレームを一体成形して、該中間フレーム上
に複数個のバッテリを定置固定するようにしてあるか
ら、強度，剛性上にも些かも問題を生じることなくバッ
テリを収容することができる。
【００１６】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、シールドフレーム底部の中間フレームの前後方向フ
レームは、外枠フレームの前後方向に延在する底部フレ
ームに嵌合配置してあるため、該シールドフレームの底
部がこの外枠フレームの底部フレームで補強されて、シ
ールドフレームの底部の強度，剛性を高めることができ
る。
て、シールドフレーム底部の中間フレームの前後方向フ
レームは、外枠フレームの前後方向に延在する底部フレ
ームに嵌合配置してあるため、該シールドフレームの底
部がこの外枠フレームの底部フレームで補強されて、シ
ールドフレームの底部の強度，剛性を高めることができ
る。
【００１７】請求項３によれば、請求項１の効果に加え
て、シールドフレーム底部の中間フレームは、内部に芯
金を配置して中実に一体にモールド成形してあるため、
シールドフレームの底部の強度，剛性を高めることがで
きる。
て、シールドフレーム底部の中間フレームは、内部に芯
金を配置して中実に一体にモールド成形してあるため、
シールドフレームの底部の強度，剛性を高めることがで
きる。
【００１８】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、シールドフレーム底部の中間フレームの車幅方
向フレームは通気口を備えているため、バッテリフレー
ム内に前方より導入されるバッテリ冷却空気を後方へス
ムーズに流通させることができて、バッテリの冷却効果
を高めることができる。
加えて、シールドフレーム底部の中間フレームの車幅方
向フレームは通気口を備えているため、バッテリフレー
ム内に前方より導入されるバッテリ冷却空気を後方へス
ムーズに流通させることができて、バッテリの冷却効果
を高めることができる。
【００１９】請求項５によれば、請求項１〜４の効果に
加えて、シールドフレームは外枠フレームの内側に接着
固定してあるから、シールドフレームの組付作業が容易
であり、しかも、シールドフレームと外枠フレームとの
嵌合部周りのシールも行えるから防水対策を徹底するこ
ともできる。
加えて、シールドフレームは外枠フレームの内側に接着
固定してあるから、シールドフレームの組付作業が容易
であり、しかも、シールドフレームと外枠フレームとの
嵌合部周りのシールも行えるから防水対策を徹底するこ
ともできる。
【００２０】また、このようにシールドフレームを外枠
フレームの内側に嵌合して組付けるため、万一、路面干
渉によってシールドフレームの底部が損傷した場合に
は、該シールドフレームのみを容易に交換することがで
きて、補修正にも優れる利点がある。
フレームの内側に嵌合して組付けるため、万一、路面干
渉によってシールドフレームの底部が損傷した場合に
は、該シールドフレームのみを容易に交換することがで
きて、補修正にも優れる利点がある。
【００２１】請求項６によれば、請求項１，３，４の効
果に加えて、シールドフレームは外枠フレームの内側に
一体にモールド成形するため、シールドフレームの強
度，剛性を更に高められることは勿論、バッテリフレー
ムの防水性を完璧にすることができる。
果に加えて、シールドフレームは外枠フレームの内側に
一体にモールド成形するため、シールドフレームの強
度，剛性を更に高められることは勿論、バッテリフレー
ムの防水性を完璧にすることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００２３】図１〜３において、１は複数個のバッテリ
Ｂを搭載するバッテリフレームを示し、前後フレーム
３，４と左右フレーム５，６とからなる外枠フレーム２
と、該外枠フレーム２の内側に配置したシールドフレー
ム７とを備えている。
Ｂを搭載するバッテリフレームを示し、前後フレーム
３，４と左右フレーム５，６とからなる外枠フレーム２
と、該外枠フレーム２の内側に配置したシールドフレー
ム７とを備えている。
【００２４】前後フレーム３，４および左右フレーム
５，６は何れもアルミ合金等の軽量金属材料をもって所
要の閉断面形状に押出し成形してあって、前後フレーム
３，４の端部を左右フレーム５，６の側端面に突合わせ
て、例えばアーク溶接によって接合して外枠フレーム２
を平面４角形に形成してある。
５，６は何れもアルミ合金等の軽量金属材料をもって所
要の閉断面形状に押出し成形してあって、前後フレーム
３，４の端部を左右フレーム５，６の側端面に突合わせ
て、例えばアーク溶接によって接合して外枠フレーム２
を平面４角形に形成してある。
【００２５】前後フレーム３，４および左右フレーム
５，６の各内側壁の下部には閉断面の棚部３ａ，４ａお
よび５ａ，６ａを長さ方向に一体成形してあると共に、
これら棚部３ａ〜６ａの各下縁にフランジ３ｂ〜６ｂを
フレーム底面と同一面に延設してある。
５，６の各内側壁の下部には閉断面の棚部３ａ，４ａお
よび５ａ，６ａを長さ方向に一体成形してあると共に、
これら棚部３ａ〜６ａの各下縁にフランジ３ｂ〜６ｂを
フレーム底面と同一面に延設してある。
【００２６】この実施形態では前後フレーム３，４に跨
って複数本の底部フレーム８を接合配置してある。
って複数本の底部フレーム８を接合配置してある。
【００２７】これら底部フレーム８は前後フレーム３，
４および左右フレーム５，６と同様にアルミ合金等の軽
量金属材料をもって方形の閉断面に押出し成形してあっ
て、両側下部に閉断面の補強用ビード部８ａを長さ方向
に一体成形してあると共に、該補強用ビード部８ａの下
縁にフランジ８ｂをフレーム底面と同一面に延設してあ
り、これら底部フレーム８はその端部を前後フレーム
３，４のフランジ３ｂ，４ｂ上に載置して棚部３ａ，４
ａの側面に突合わせてアーク溶接によって接合し、底部
フレーム８と棚部３，４の上面を面一に整合してある。
４および左右フレーム５，６と同様にアルミ合金等の軽
量金属材料をもって方形の閉断面に押出し成形してあっ
て、両側下部に閉断面の補強用ビード部８ａを長さ方向
に一体成形してあると共に、該補強用ビード部８ａの下
縁にフランジ８ｂをフレーム底面と同一面に延設してあ
り、これら底部フレーム８はその端部を前後フレーム
３，４のフランジ３ｂ，４ｂ上に載置して棚部３ａ，４
ａの側面に突合わせてアーク溶接によって接合し、底部
フレーム８と棚部３，４の上面を面一に整合してある。
【００２８】また、前部フレーム３には空気導入口９を
形成してあり、該空気導入口９にダクト１０を接続して
バッテリフレーム１内にバッテリ冷却空気を導入するよ
うにしてある。
形成してあり、該空気導入口９にダクト１０を接続して
バッテリフレーム１内にバッテリ冷却空気を導入するよ
うにしてある。
【００２９】シールドフレーム７は適宜の樹脂材をもっ
て周側壁１１と底板１２とで方形のトレイ状に形成して
あって、周側壁１１の前壁には外枠フレーム２の空気導
入口９に連なる空気導入口９Ａを形成してあると共に、
周側壁１１は外枠フレーム２の前後フレーム３，４およ
び左右フレーム５，６の内側面形状に合わせて、下側部
に棚部３ａ〜６ａに係合する棚部１３を有段成形して該
外枠フレーム２の内周面形状に沿って形成してあると共
に、上部周縁に外枠フレーム２の内周側の上縁に係止す
るフランジ１４を曲折成形してある。
て周側壁１１と底板１２とで方形のトレイ状に形成して
あって、周側壁１１の前壁には外枠フレーム２の空気導
入口９に連なる空気導入口９Ａを形成してあると共に、
周側壁１１は外枠フレーム２の前後フレーム３，４およ
び左右フレーム５，６の内側面形状に合わせて、下側部
に棚部３ａ〜６ａに係合する棚部１３を有段成形して該
外枠フレーム２の内周面形状に沿って形成してあると共
に、上部周縁に外枠フレーム２の内周側の上縁に係止す
るフランジ１４を曲折成形してある。
【００３０】また、シールドフレーム７の底板１２上に
は、外枠フレーム２の底部フレーム８に合わせて複数本
の前後方向フレーム１６と、該前後方向フレーム１６に
直交した複数本の車幅方向フレーム１７とからなる格子
状の中間フレーム１５を一体成形してあって、該中間フ
レーム１５上に複数個のバッテリＢを定置固定するよう
にしてある。
は、外枠フレーム２の底部フレーム８に合わせて複数本
の前後方向フレーム１６と、該前後方向フレーム１６に
直交した複数本の車幅方向フレーム１７とからなる格子
状の中間フレーム１５を一体成形してあって、該中間フ
レーム１５上に複数個のバッテリＢを定置固定するよう
にしてある。
【００３１】前後方向フレーム１６は外枠フレーム２の
底部フレーム８上に嵌合し得るように該底部フレーム８
の断面形状に合わせて下面側から膨出成形してある一
方、車幅方向フレーム１７は内部に芯金１８を配置して
中実に一体にモールド成形してある。
底部フレーム８上に嵌合し得るように該底部フレーム８
の断面形状に合わせて下面側から膨出成形してある一
方、車幅方向フレーム１７は内部に芯金１８を配置して
中実に一体にモールド成形してある。
【００３２】この車幅方向フレーム１７の上面にはバッ
テリＢの底面の前後縁に形成した係止爪Ｂc を係着して
バッテリＢを位置決めするバッテリ係止座部１９を長さ
方向に突出成形してあると共に、該車幅方向フレーム１
７にバッテリフレーム１の前方より導入されるバッテリ
冷却空気を前後方向に流通させる通気口２０を形成して
ある。
テリＢの底面の前後縁に形成した係止爪Ｂc を係着して
バッテリＢを位置決めするバッテリ係止座部１９を長さ
方向に突出成形してあると共に、該車幅方向フレーム１
７にバッテリフレーム１の前方より導入されるバッテリ
冷却空気を前後方向に流通させる通気口２０を形成して
ある。
【００３３】シールドフレーム７は強度，剛性面の上か
らはガラス繊維や炭素繊維で補強した繊維補強樹脂材で
成形することが望ましく、このシールドフレーム７は外
枠フレーム２の内側に上方から挿入配置される。
らはガラス繊維や炭素繊維で補強した繊維補強樹脂材で
成形することが望ましく、このシールドフレーム７は外
枠フレーム２の内側に上方から挿入配置される。
【００３４】このシールドフレーム７の挿入状態では、
周側壁１１の棚部１３が外枠フレーム２の内周部の棚部
３ａ〜６ａに嵌合すると共に、中間フレーム１５の前後
方向フレーム１６が外枠フレーム２の底部フレーム８に
嵌合し、また、シールドフレーム７の底部周縁が外枠フ
レーム２の底部内周のフランジ３ｂ〜６ｂ，８ｂ上に係
止すると共に、周側壁１１の上縁のフランジ１４が外枠
フレーム２の内周側の上縁に係止して、シールドフレー
ム７が外枠フレーム２の内側にきっちりと嵌合している
から、前記フランジ１４と外枠フレーム２の内周側の上
縁との係止部分を適宜の接着剤で接着固定し、場合によ
っては棚部１３と３ａ〜６ｂとの嵌合部分も接着剤によ
って接着固定する。
周側壁１１の棚部１３が外枠フレーム２の内周部の棚部
３ａ〜６ａに嵌合すると共に、中間フレーム１５の前後
方向フレーム１６が外枠フレーム２の底部フレーム８に
嵌合し、また、シールドフレーム７の底部周縁が外枠フ
レーム２の底部内周のフランジ３ｂ〜６ｂ，８ｂ上に係
止すると共に、周側壁１１の上縁のフランジ１４が外枠
フレーム２の内周側の上縁に係止して、シールドフレー
ム７が外枠フレーム２の内側にきっちりと嵌合している
から、前記フランジ１４と外枠フレーム２の内周側の上
縁との係止部分を適宜の接着剤で接着固定し、場合によ
っては棚部１３と３ａ〜６ｂとの嵌合部分も接着剤によ
って接着固定する。
【００３５】複数個のバッテリＢは前述のようにして構
成されたバッテリフレーム１のシールドフレーム７の中
間フレーム１５上に前後，左右方向に整然と密接状態に
収容，定置され、車幅方向フレーム１７および周側壁１
１の前後の棚部１３に設けた取付孔２１を通して、外枠
フレーム２の中央の底部フレーム８と棚部３ａ〜６ａに
図外のクランプ部材を介してボルト固定され、また、外
枠フレーム２の上面に突設したフランジ２２にバッテリ
カバー２５の周縁部を適宜の止着手段で固着して、該バ
ッテリカバー２５によってバッテリＢが密閉状態に格納
される。
成されたバッテリフレーム１のシールドフレーム７の中
間フレーム１５上に前後，左右方向に整然と密接状態に
収容，定置され、車幅方向フレーム１７および周側壁１
１の前後の棚部１３に設けた取付孔２１を通して、外枠
フレーム２の中央の底部フレーム８と棚部３ａ〜６ａに
図外のクランプ部材を介してボルト固定され、また、外
枠フレーム２の上面に突設したフランジ２２にバッテリ
カバー２５の周縁部を適宜の止着手段で固着して、該バ
ッテリカバー２５によってバッテリＢが密閉状態に格納
される。
【００３６】そして、このように内部に複数個のバッテ
リＢを密閉，格納したバッテリフレーム１は、外枠フレ
ーム２の上面を車体フロア２３の下面に接合したフロア
骨格部材２４の下面に重合して、図外のボルト・ナット
によって締結して車体フロア２３の下側に搭載される。
リＢを密閉，格納したバッテリフレーム１は、外枠フレ
ーム２の上面を車体フロア２３の下面に接合したフロア
骨格部材２４の下面に重合して、図外のボルト・ナット
によって締結して車体フロア２３の下側に搭載される。
【００３７】図２中、Ｊ・Ｂはバッテリフレーム１内の
前側部に収納固定したジャンクションボックスを示す。
前側部に収納固定したジャンクションボックスを示す。
【００３８】以上の実施形態の構造によれば、バッテリ
フレーム１は、アルミ合金の押出し材からなる前後フレ
ーム３，４と左右フレーム５，６とで平面４角形に形成
し、前後フレーム３，４に跨って複数本の底部フレーム
８を接合配置した外枠フレーム２と、この外枠フレーム
２の内側に配置した樹脂製の方形トレイ状のシールドフ
レーム７とで構成して、このシールドフレーム７内に複
数個のバッテリＢを収容するようにしてあるため、外枠
フレーム２は前後フレーム３，４と左右フレーム５，
６、および底部フレーム８をそれらの突合わせ部分で例
えばアーク溶接によって接合して構成することができる
から、溶接作業工数を可及的に少なく抑えて削減できる
と共に、溶接時の熱歪による外枠フレーム２の変形を抑
制できて成形精度の高いバッテリフレーム１を得ること
ができる。
フレーム１は、アルミ合金の押出し材からなる前後フレ
ーム３，４と左右フレーム５，６とで平面４角形に形成
し、前後フレーム３，４に跨って複数本の底部フレーム
８を接合配置した外枠フレーム２と、この外枠フレーム
２の内側に配置した樹脂製の方形トレイ状のシールドフ
レーム７とで構成して、このシールドフレーム７内に複
数個のバッテリＢを収容するようにしてあるため、外枠
フレーム２は前後フレーム３，４と左右フレーム５，
６、および底部フレーム８をそれらの突合わせ部分で例
えばアーク溶接によって接合して構成することができる
から、溶接作業工数を可及的に少なく抑えて削減できる
と共に、溶接時の熱歪による外枠フレーム２の変形を抑
制できて成形精度の高いバッテリフレーム１を得ること
ができる。
【００３９】また、複数個のバッテリＢを前述のように
樹脂製のトレイ状のシールドフレーム７内に収容するた
め、フレーム底部の防水性を完璧にすることができて、
フレーム底部周りのシーリング作業が不要となってより
一層組付工数を削減でき、コスト的に有利に得ることが
できる。
樹脂製のトレイ状のシールドフレーム７内に収容するた
め、フレーム底部の防水性を完璧にすることができて、
フレーム底部周りのシーリング作業が不要となってより
一層組付工数を削減でき、コスト的に有利に得ることが
できる。
【００４０】しかも、このシールドフレーム７は底部上
に格子状の中間フレーム１５を一体成形して、該中間フ
レーム１５上に複数個のバッテリＢを定置固定するよう
にしてあるから、強度，剛性上も全く問題を生じること
なくバッテリＢを収容，搭載することができる。
に格子状の中間フレーム１５を一体成形して、該中間フ
レーム１５上に複数個のバッテリＢを定置固定するよう
にしてあるから、強度，剛性上も全く問題を生じること
なくバッテリＢを収容，搭載することができる。
【００４１】特に、本実施形態にあっては、前記シール
ドフレーム７の中間フレーム１５の前後方向フレーム１
６が外枠フレーム２の底部フレーム８上に嵌合し、か
つ、該中間フレーム１５の車幅方向フレーム１７は内部
に芯金１８を配置して一体に中実にモールド形成してあ
って、これら金属材からなる底部フレーム８と芯金１８
とが格子状配置となるから、シールドフレーム７の底部
の強度，剛性を一段と高めることができる。
ドフレーム７の中間フレーム１５の前後方向フレーム１
６が外枠フレーム２の底部フレーム８上に嵌合し、か
つ、該中間フレーム１５の車幅方向フレーム１７は内部
に芯金１８を配置して一体に中実にモールド形成してあ
って、これら金属材からなる底部フレーム８と芯金１８
とが格子状配置となるから、シールドフレーム７の底部
の強度，剛性を一段と高めることができる。
【００４２】また、シールドフレーム７は外枠フレーム
２の内側に挿入嵌合して、上縁のフランジ１４を外枠フ
レーム２の内周側の上縁に係止して接着固定して組付け
るようにしてあるため、外枠フレーム２に対するシール
ドフレーム７の組付作業が容易であり、しかも、この接
着固定によってシールドフレーム７と外枠フレーム２と
の嵌合部周りのシールも行えるから防水対策を徹底する
ことができる。
２の内側に挿入嵌合して、上縁のフランジ１４を外枠フ
レーム２の内周側の上縁に係止して接着固定して組付け
るようにしてあるため、外枠フレーム２に対するシール
ドフレーム７の組付作業が容易であり、しかも、この接
着固定によってシールドフレーム７と外枠フレーム２と
の嵌合部周りのシールも行えるから防水対策を徹底する
ことができる。
【００４３】更に、このようにシールドフレーム７を外
枠フレーム２の内側に嵌合して組付けるため、万一、路
面干渉によってシールドフレーム７の底部が損傷した場
合には該シールドフレーム７のみを容易に交換すること
ができて、補修正にも優れる利点がある。
枠フレーム２の内側に嵌合して組付けるため、万一、路
面干渉によってシールドフレーム７の底部が損傷した場
合には該シールドフレーム７のみを容易に交換すること
ができて、補修正にも優れる利点がある。
【００４４】一方、バッテリフレーム１内にはバッテリ
Ｂの冷却のため前側の空気導入口９，９Ａからバッテリ
冷却空気が導入されるから、前記シールドフレーム７の
中間フレーム１５の車幅方向フレーム１７には通気口２
０を形成してあるから、この導入されるバッテリ冷却空
気を後方へスムーズに流通させることができてバッテリ
Ｂの冷却効果を高めることができる。
Ｂの冷却のため前側の空気導入口９，９Ａからバッテリ
冷却空気が導入されるから、前記シールドフレーム７の
中間フレーム１５の車幅方向フレーム１７には通気口２
０を形成してあるから、この導入されるバッテリ冷却空
気を後方へスムーズに流通させることができてバッテリ
Ｂの冷却効果を高めることができる。
【００４５】図４は本発明の第２実施形態を示すもの
で、図１〜３に示した実施形態におけるシールドフレー
ム７を、外枠フレーム２の内側に一体にモールド成形、
即ち、外枠フレーム２の内周部の上縁，棚部３ａ〜６
ａ，フランジ３ｂ〜６ｂ，および底部フレーム８を内
包，被覆した状態で一体にモールド成形してある。
で、図１〜３に示した実施形態におけるシールドフレー
ム７を、外枠フレーム２の内側に一体にモールド成形、
即ち、外枠フレーム２の内周部の上縁，棚部３ａ〜６
ａ，フランジ３ｂ〜６ｂ，および底部フレーム８を内
包，被覆した状態で一体にモールド成形してある。
【００４６】従って、この実施形態によれば、シールド
フレーム７は外枠フレーム２の内周部および底部フレー
ム８を内包，被覆して一体にモールド成形してあるた
め、該シールドフレーム７の強度，剛性を更に高められ
ることは勿論、バッテリフレーム１の防水性を完璧にす
ることができる。
フレーム７は外枠フレーム２の内周部および底部フレー
ム８を内包，被覆して一体にモールド成形してあるた
め、該シールドフレーム７の強度，剛性を更に高められ
ることは勿論、バッテリフレーム１の防水性を完璧にす
ることができる。
【００４７】なお、前記各実施形態では何れも外枠フレ
ーム２に前後方向の底部フレーム８を接合配置した例を
示しているが、この底部フレーム８を省略してシールド
フレーム７の中間フレーム１５の前後方向フレーム１６
を、車幅方向フレーム１７と同様に内部に芯金１８を配
置して中実に一体にモールド成形することによって、中
間フレーム１５の前後方向フレーム１６，車幅方向フレ
ーム１７の芯金１８，１８が格子状に配置されることか
ら、シールドフレーム７の強度，剛性を底部フレーム８
を備えたものと遜色なく高めることができる。
ーム２に前後方向の底部フレーム８を接合配置した例を
示しているが、この底部フレーム８を省略してシールド
フレーム７の中間フレーム１５の前後方向フレーム１６
を、車幅方向フレーム１７と同様に内部に芯金１８を配
置して中実に一体にモールド成形することによって、中
間フレーム１５の前後方向フレーム１６，車幅方向フレ
ーム１７の芯金１８，１８が格子状に配置されることか
ら、シールドフレーム７の強度，剛性を底部フレーム８
を備えたものと遜色なく高めることができる。
【図１】本発明の第１実施形態を示す分解斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す図３と同様の断面
図。
図。
１ バッテリフレーム ２ 外枠フレーム ３，４ 前後フレーム ５，６ 左右フレーム ７ シールドフレーム ８ 底部フレーム １１ 周側壁 １２ 底板 １５ 中間フレーム １６ 前後方向フレーム １７ 車幅方向フレーム １８ 芯金 ２０ 通気口 Ｂ バッテリ
Claims (6)
- 【請求項１】 前後，左右のフレームを備えた金属製の
外枠フレームと、該外枠フレームの前後フレームおよび
左右フレームの内側面形状に沿って形成された周側壁と
底板とでトレイ状に形成されて前記外枠フレームの内側
に配置され、かつ、底板上に格子状に一体成形されて複
数個のバッテリを定置固定する格子状の中間フレームを
有する樹脂製のシールドフレームとを備えたことを特徴
とする電気自動車のバッテリフレーム構造。 - 【請求項２】 外枠フレームは前後フレームに跨って接
合された底部フレームを備えている一方、シールドフレ
ームの底板上に形成された格子状フレームの前後方向フ
レームは、下面側から膨出成形されて前記底部フレーム
に嵌合固定したことを特徴とする請求項１記載の電気自
動車のバッテリフレーム構造。 - 【請求項３】 シールドフレームの底板上に形成された
中間フレームは、内部に芯金を配置して中実に一体にモ
ールド成形したことを特徴とする請求項１記載の電気自
動車のバッテリフレーム構造。 - 【請求項４】 シールドフレームの底板上に形成された
中間フレームの車幅方向フレームは、バッテリ冷却空気
を前後方向に流通させる通気口を備えていることを特徴
とする請求項１〜３の何れかに記載の電気自動車のバッ
テリフレーム構造。 - 【請求項５】 シールドフレームは外枠フレームの内側
に嵌合して、該外枠フレームに接着固定したことを特徴
とする請求項１〜４の何れかに記載の電気自動車のバッ
テリフレーム構造。 - 【請求項６】 シールドフレームは外枠フレームの内側
に一体にモールド成形したことを特徴とする請求項１，
３，４の何れかに記載の電気自動車のバッテリフレーム
構造。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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ID=15768657
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| JP16317496A Expired - Fee Related JP3896607B2 (ja) | 1996-06-24 | 1996-06-24 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
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-
1996
- 1996-06-24 JP JP16317496A patent/JP3896607B2/ja not_active Expired - Fee Related
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