JPH11265497A - 車両間双方向通信による道路交通システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 車両間双方向送受信手段が搭載又は非搭載の
車両が混在している交通状況の下でも、当手段搭載の自
車両を中心として他車両の位置、走行状態を把握するこ
とができる道路交通システムを提供する。 【解決手段】 車両間双方向通信用送受信手段が搭載さ
れた各搭載車両には自車両から他車両までの距離と方向
との測距手段１８が設けられ、各送信手段１６は車両位
置情報を少なくとも含む車両情報にＰＮ符号変調を行っ
て送信信号を自車両から外部に無線出力し、各受信手段
１７は他の搭載車両からの送信信号を受信して相関回路
により復調することにより他の各搭載車両の車両位置情
報を取得し、各搭載車両は車両間双方向通信用送受信手
段が搭載されていない非搭載車両の車両位置情報を測距
手段１８により取得し、各搭載車両には各車両位置情報
に基づいて自車両を中心として他車両の位置を車両走行
マップとして作成する処理手段１５を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両間双方向通信
による道路交通システムに関し、詳しくは車両位置情
報、車両の速度情報、ブレーキを踏んだか否かのブレー
キ情報等のいわゆるフロントシート情報を相互に送信す
る車両間双方向通信システムを用いた道路交通システム
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の増加に伴って、交通事故と
渋滞という交通問題が深刻化しつつあり、この交通事故
と渋滞という自動車交通問題を解決するために、情報通
信システムを導入して、安全性の向上、渋滞問題の解決
を図る研究、開発が行われている。

【０００３】この情報通信システムには、耐干渉性、耐
妨害性に優れたスペクトル拡散通信という方法を採用す
ることが考えられている。ここでスペクトル拡散通信と
は、ＰＮ符号を用いてフロント情報に変調をかけて通信
を行う方法である。

【０００４】従来、車両間双方向通信による道路交通シ
ステムでは、車両間双方向用送受信手段を搭載した搭載
車両のみを対象としてそのシステムを構築することが考
えられていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両に
は、車両間双方向通信用送受信手段を搭載していない非
搭載車両があり、現実の道路交通システムを考える場合
には、搭載車両と非搭載車両とが混在して道路を走行し
ていると考えるのが本質的であり、このような交通状況
のもとでは、自車両を中心として他車両の位置、車両走
行状態を把握するのは困難であり、車両間双方向通信に
よる道路交通システムを構築する場合、混在状態での車
両走行マップの作成が課題となる。

【０００６】また、車両間双方向通信によるネットワー
クを構築する場合、自車両を中心としてその近傍に存在
する車両の位置情報、速度情報、ブレーキ情報等のフロ
ントシート情報は重要であるが、自車両から遠く離れる
に従って遠くに存在する車両のフロントシート情報は重
要性が薄く、このことを考慮して車両間双方向通信によ
るネットワークを構築すべきである。

【０００７】特に、フロントシート情報にＰＮ符号変調
をかけて車両間双方向通信による道路交通システムを構
築する場合、全車両に異なるＰＮ符号を対応させて各搭
載車両を識別することにすると、数千万台、数億台の各
搭載車両を識別するにたるコード長の大きなＰＮ符号
（ロングコード長のＰＮ符号）を準備してフロントシー
ト情報を送信することになるが、各車両毎にＰＮ変調さ
れたフロントシート情報を復調して受信する場合には、
各車両毎にこのＰＮ符号のコード長に対応する個数の相
関検出回路を準備しなければならず、相関検出回路の個
数がＰＮ符号のコード長が長くなるに伴って増加するた
め、実現可能性が乏しくなるという問題がある。

【０００８】更に、自車両を中心にして自車両の近傍に
存在する各車両の車両走行マップを作成する場合には、
各車両の位置情報を正確に取得することが要求される
が、従来のＧＰＳシステムを用いて車両の位置情報を取
得する方法では、自車両を中心として数ｍ以内に存在す
る各車両を識別してその位置を精密に取得することが困
難である。

【０００９】本発明は、上記の事情に鑑みて為されたも
ので、搭載車両と非搭載車両とが混在している交通状況
のもとでも自車両を中心として他車両の位置、走行状態
を把握することができる実現可能性の高い車両間双方向
通信による道路交通システムを提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両間
双方向通信による道路交通システムは、車両に車両間双
方向通信用送受信手段が搭載され、該車両間双方向通信
用送受信手段が搭載された各搭載車両には自車両から他
車両までの距離と方向とを測定する測距手段が設けら
れ、各送信手段は車両位置情報を少なくとも含む車両情
報にＰＮ符号変調を行って送信信号を自車両から外部に
無線出力し、各受信手段は他の搭載車両から送信された
送信信号を受信して相関回路により復調することにより
他の各搭載車両の車両位置情報を取得し、各搭載車両は
車両間双方向通信用送受信手段が搭載されていない非搭
載車両の位置情報を前記測距手段により取得し、各搭載
車両には前記各車両位置情報に基づいて自車両を中心と
して他車両の位置を車両走行マップとして作成する処理
手段が設けられている。

【００１１】請求項２に記載の道路交通システムは、車
両走行方向に所定間隔を開けてかつ車道に沿って第１ビ
ーコンが設けられ、第１ビーコンは前記搭載車両に向け
てショートコード長のＰＮ符号を割り当てるためのＰＮ
符号割り当て信号を送信するＰＮ符号割り当て信号発生
手段と前記搭載車両からの応答信号を検出する応答信号
検出手段とが設けられ、前記各搭載車両には前記第１ビ
ーコンからのＰＮ符号割り当て信号に基づいてＰＮ符号
を生成するＰＮ符号生成回路が設けられている。

【００１２】請求項３に記載の道路交通システムは、前
記第１ビーコンに隣接して第２ビーコンが設けられ、基
地局にマップ作成手段が設けられ、前記第１ビーコンは
車両認識手段により通過車両を認識すると共に応答信号
に基づいて搭載車両と非搭載車両とを識別し、前記マッ
プ作成手段は前記第１ビーコンによるショートコード長
のＰＮ符号の割り当てが完了する毎に該第１ビーコンを
通過した車両に基づいて車両走行マップを作成すると共
に、割り当て完了毎に最初からＰＮ符号を後続の各搭載
車両に割り当て、前記第２ビーコンは前記搭載車両に向
けて車両走行マップを送信し、前記各搭載車両は該車両
走行マップに基づいて自車両の車両走行マップを更新す
ることを特徴とする。

【００１３】請求項４に記載の道路交通システムは、自
車両による測距手段では他車両の影に隠れていて位置を
特定できない非搭載車両の位置を特定するために、各搭
載車両は自車両と他車両との間で車両マップ情報の取得
が可能である。

【００１４】請求項５に記載の道路交通システムは、前
記受信手段は、前記ＰＮ符号を相関検出するためにショ
ートコード長に対応する個数の相関検出回路を備えてい
る。

【００１５】請求項６に記載の道路交通システムは、各
測距手段には、ロングコード長のＰＮ符号により変調さ
れた単一パルス波を測距信号として各車両に向けて送信
する送信手段と、各車両から反射された測距信号の反射
波を受信して相関信号を検出する相関検出回路と、該送
信手段から出力された単一パルス波の送信開始時点から
前記相関検出回路による相関信号の検出時点までの送受
信時間を測定しかつ該送受信時間と電波の速度とにより
各車両までの距離を演算する演算手段とを備えている。

【００１６】請求項７に記載の道路交通システムは、前
記車道に磁石が車両走行方向に等間隔を開けて埋設さ
れ、該磁石はＮ極とＳ極とのいずれか一方が路面に向け
られ、Ｎ極とＳ極とからなる極性の配列パターンはＭ系
列パターンに従わされ、前記搭載車両には前記各磁石の
磁気を検出してＭ系列パターンに従う検出信号を出力す
る磁気センサと、前記Ｍ系列パターンの連続する所定チ
ップ個数からなるチップ情報を１つの２進コードとみな
して該２進コードに基づいて自車両の位置を決定する位
置決定手段とが設けられていることを特徴とする。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係わる車両間双方
向通信による道路交通システムの概要図を示し、１は自
動車専用道路としての高速道路、２〜１４はこの高速道
路１を走行中の車両を示している。各車両２〜１４は左
から右に走行しているものとする。車両２〜４、８〜１
０、１２〜１４は車両間双方向送受信装置が搭載された
搭載車両、車両５〜７、１１は車両間双方向送受信装置
が搭載されていない非搭載車両とし、搭載車両と非搭載
車両とが混在した状態で高速道路１を走行中であると仮
定する。

【００１８】各搭載車両には図２に示す交通システム用
回路が搭載されている。この交通システム用回路は、こ
の車両間双方向通信による道路交通システムに必要な処
理を行うための処理回路（処理手段）１５、自車両から
各搭載車両に向けて自車両のフロントシート情報（車両
位置情報、車両の速度情報、ブレーキ情報）を無線送信
する送信手段１６、応答信号発生回路１６’、送信手段
１６により送信されたフロントシート情報を受信する受
信手段１７、自車両から他車両までの距離及び方向を測
定するための測距手段１８、自車両の車両位置を検出す
るための車両位置検出手段１９、道路地図メモリ２０、
自車両を中心として各車両の位置を表示する車両マップ
表示手段２１から大略構成されている。

【００１９】送信手段１６は搬送波回路２２、ＰＮ符号
発生回路２３、変調回路２４、送信回路２５からなって
いる。受信手段１７は受信回路２６、相関検出回路２７
（２７ａ〜２７ｇ）、復調回路２８（２８ａ〜２８ｇ）
からなっている。測距手段１８はＰＮ符号変調回路２
９、単一パルス発生回路３０、カウントパルス発生回路
３１、計数回路３２、反射波受信回路３３、相関検出回
路３４からなっている。車両位置検出手段１９は、磁気
センサ３５、増幅兼用の波形整形回路３６、シフトレジ
スタ３７からなっている。

【００２０】高速道路１には、車両走行方向に沿って所
定間隔Ｌ１を開けて第１ビーコン３８、３９が設けら
れ、第１ビーコン３８、３９に対して車両走行方向に所
定間隔Ｌ２を開けて第２ビーコン４０、４１が設けられ
ている。間隔Ｌ１は例えば１Ｋｍであり、間隔Ｌ２は例
えば１００ｍである。

【００２１】第１ビーコン３８、３９は図３に示すよう
に、ＰＮ符号割り当て発生回路４２、車両認識手段４
３、応答信号検出回路４４、送受信回路４５を備えてい
る。

【００２２】ここでは、ＰＮ符号割り当て発生回路４２
から発生するＰＮ符号にはショートコード長が用いら
れ、図１に一例として示す例では、７台の搭載車両、即
ち、それぞれＰＮ１からＰＮ７のＰＮコードを有する車
両の間で双方向通信が可能とされている。コード長Ｌを
大きくすると（ロングコード長とすると）、相関検出回
路２７の個数が増加してコスト高となり、また、自車両
から遠くに存在する車両との交信は、自車両の走行に関
してその必要性が薄いからである。

【００２３】ＰＮ符号割り当て発生回路４２は搭載車両
が通過する度にＭ系列パターンのコードを更新して搭載
車両に向けてコード割り当て情報を送受信回路４５から
送信する。このコード割り当て情報には専用搬送波が用
いられ、搭載車両の受信回路２６はこのコード割り当て
情報を受信する。処理回路１５はこのコード割り当て情
報に基づいて自車両に割り当てられた通信コードを解読
し、ＰＮ符号発生回路２３に出力する。と同時に応答信
号発生回路１６’に応答信号送信指令を出力する。応答
信号発生回路１６’は応答信号を第１ビーコン３８、３
９に向けて出力する。

【００２４】ＰＮ符号発生回路２３はそのコード割り当
て情報により与えられたＰＮコードに処理回路１５から
のフロントシート情報を重畳して出力し、変調回路２４
は搬送波回路２２からの搬送波を上記出力信号により変
調をかけて送信回路２５に出力し、送信回路２５はＰＮ
コード変調された自車両のフロントシート情報を他車両
に向けてブロードキャスト（無線送信）する。即ち、送
信回路２５からは、ＰＮコード及びフロントシート情報
の双方で変調された信号が出力される。

【００２５】受信回路２６は他の搭載車両からブロード
キャストされたフロントシート情報を受信し、相関検出
回路２７により検出する。相関検出回路２７ａ〜２７ｇ
は各搭載車両から送信された送信情報の相関を検出し、
各復調回路２８ａ〜２８ｇに出力する。各復調回路２８
ａ〜２８ｇは復調信号を処理回路１５に出力し、処理回
路１５はＰＮコード情報とフロントシート情報とに基づ
いてその搭載車両の少なくとも車両位置情報を抽出し、
自車両に対する各搭載車両の相対位置を演算し、各搭載
車両の相対位置情報をマップ表示手段２１に出力し、マ
ップ表示手段２１は各搭載車両の位置を車両走行マップ
として表示する。

【００２６】図１には、７台の搭載車両にＰＮコードが
割り当てられていることを示すために、搭載車両２、
３、８〜１０、１２、１３に割り当てられたＰＮ符号が
１０進数で示されている。搭載車両２と搭載車両１３と
には同じＰＮ符号が割り当てられているが、搭載車両２
と搭載車両１３との車間距離は充分に離れており、か
つ、双方向通信の範囲を車両の前後２００ｍ以内とすれ
ば、混信することはないと考えられる。

【００２７】第１ビーコン３８、３９は車両がこの第１
ビーコン３８、３９を通過する毎に車両認識手段４３に
より車両及び搭載車両と非搭載車両との違いを認識し、
また、応答信号検出回路４４は応答信号を受信すること
により搭載車両にＰＮコードが割り当てられたか否かを
検出する。 第１ビーコン３８は応答信号を受け取る毎
にＰＮコードを変更して走行中の車両に送信する。非搭
載車両からは応答信号がないため、ＰＮコードは変更さ
れず、従って、非搭載車両にはＰＮコードは割り当てら
れないことになる。搭載車両と非搭載車両との識別は、
応答信号の有無により識別されるため、非搭載車両には
車両間双方向通信手段が搭載されているが、応答信号発
生回路１６’に故障があるものも含まれる。

【００２８】第１ビーコン３８は、割り当て完了と共に
基地局のマップ作成手段４６に車両走行情報を送信する
と共に、最初からＰＮ符号を後続の搭載車両に割り当て
る。図１では、後続の車両１４が第１ビーコン３８を横
切る際に、ＰＮ符号「１」が割り当てられることにな
る。マップ作成手段４６は、第１ビーコン３８からの車
両走行情報に基づいて通過車両３〜１３の車両走行マッ
プを作成し、第２ビーコン４０、４１に向けて車両走行
マップを送信する。第２ビーコン４０、４１はその車両
走行マップを走行中の車両に送信し、各搭載車両はその
車両走行マップを受信回路により受信し、処理回路１５
はその車両走行マップを処理してマップ表示手段２１に
表示する。マップ表示手段２１は、その第２ビーコン４
０、４１からの車両走行マップに基づいて各車両の位置
を表示する。

【００２９】ＰＮ符号変調回路２９はロングコード長の
ＰＮ符号に基づき変調信号を出力する。ここで、ロング
コード長のＰＮ符号とは全車両を高精度に検出するに充
分なコード長のＰＮ符号をいう。

【００３０】単一パルス発生回路３０はＰＮ符号変調さ
れた単一パルス波を車両、障害物等の対象物に向けて出
力する。単一パルス発生回路３０は指向性を有するもの
が用いられ、処理回路１５は単一パルス波発生信号を出
力すると同時にカウントパルス発生回路３１にカウント
開始信号を出力する。カウントパルス発生回路３１はク
ロック信号を計数回路３２に出力する。計数回路３２は
クロック信号を計数する。

【００３１】反射波受信回路３３は対象物により反射さ
れた単一パルス波の反射波を受信し、相関検出回路３４
は反射波に基づき相関信号を検出し、計数回路３１は相
関検出回路３４により検出された相関信号を計数終了信
号として、単一パルス波の送信開始時点から相関信号検
出時点までの送受信時間を測定し、処理回路１５は電波
の速度と送受信時間とに基づき自車両から他車両までの
距離を測定する。

【００３２】この測定を車両の周回り方向３６０度に所
定角度毎に行うことにより、車両の周囲に存在する各車
両までの距離と方向とが取得される。搭載車両について
は、搭載車両同志間の交信により車両位置情報を取得で
きるので、この測距手段１８により測定された車両まで
の距離及び方向は非搭載車の位置を決定するのに主とし
て用いられる。

【００３３】高速道路１には、図５、図６に示すよう
に、所定間隔を開けて磁気マーカ（磁石）が埋設されて
いる。磁気マーカはＮ極とＳ極とのいずれか一方が路面
に向けられ、Ｎ極とＳ極とからなる極性の配列パターン
がＭ系列パターンに従わされている。ここでは、磁極Ｎ
はＭ系列パターンのチップ情報「０」に対応され、磁極
Ｓはチップ情報「１」に対応されている。その図５に
は、ｍ＝８（ｍはシフトレジスタの段数）のＭ系列パタ
ーンに従って磁気マーカが埋設されている。この磁気マ
ーカの連続する８チップを１つの２進コードとみなす
と、２５６個の異なる位置に対応させることができる。
例えば、ｍ＝１０とすると、１０２３個の位置に対応さ
せることができ、１ｍ間隔で磁気マーカを埋設すると、
１０２３ｍの間で、１ｍ毎に位置を特定できることにな
る。次数ｍを大きくとればとるほど、例えば次数ｍ＝１
００もとれば、日本国内の高速道路を１ｍ間隔で網羅す
るに充分な大きさである。

【００３４】磁気センサ３５は車両走行中に磁気を検出
して検出信号を波形整形回路３６に向けて出力し、波形
整形回路３６は検出信号に基づいて「０」又は「１」の
クロック信号をシフトレジスタ３７に出力する。ここで
は、シフトレジスタ３７はＭ系列パターンの次数ｍ＝８
に対応する段数を有する。このシフトレジスタ３７は走
行中にＭ系列パターンに対応する２進コードを取得す
る。

【００３５】図５において、搭載車両が左から右に走行
しているものとし、磁気センサ３５により８個の検出信
号（Ｎ、Ｎ、Ｎ、Ｎ、Ｎ、Ｎ、Ｎ、Ｓ）が取得されてい
るものとする。このとき、シフトレジスタ３７の内容は
「１０００００００」となる。

【００３６】車両が更に走行して、磁気センサ３５が次
の磁気マーカ（極性Ｎ）を検出すると、シフトレジスタ
３７の内容は「０１００００００」となり、最上位の段
からチップ情報「０」の信号が処理回路１５に出力され
る。シフトレジスタ３７は磁気センサ３５により検出信
号が検出されるたびに、最上位の段からチップ情報
「０」又は「１」を処理回路１５に向けて出力する。

【００３７】処理回路１５は、図７のフローチャートに
示すように、カウントメモリの変数ｎに初期値「０」を
セットし（Ｓ．１）、シフトレジスタ３７の最上位の段
からの出力の有無を判断し（Ｓ．２）、変数ｎの内容を
「＋１」ずつカウントアップする（Ｓ．３）。次に、処
理回路１５は変数ｎが次数ｍ以下否かを判断し（Ｓ．
４）、変数ｎが次数ｍよりも小さいときには、シフトレ
ジスタ３７の最上位の段からの出力を時系列順にメモり
に記憶し（Ｓ．５）、変数ｎが次数ｍと等しいか否かを
判断し（Ｓ．６）、変数ｎと次数ｍとが一致していない
ときには、Ｓ．２に戻って、Ｓ．２ないしＳ．５の処理
を繰り返し、変数ｎと次数ｍとが一致したときに、メモ
リに時系列順に記憶されている２進コード情報を道路地
図メモリ２０に記憶されている２進コード情報と照合
し、処理回路１５は自車両の車両位置情報を取得する
（Ｓ．７）。処理回路１５は自車両の車両位置情報を車
両マップ表示手段２１に表示し（Ｓ．８）、Ｓ．２に戻
って、シフトレジスタ３７の出力の有無を検出する。

【００３８】処理回路１５は、Ｓ．８の処理後、シフト
レジスタ３７の出力が入力されると、変数ｎの内容に
「＋１」を加えて（Ｓ．３）、変数ｎが次数ｍ以下であ
るか否かを判断し（Ｓ．４）、変数ｎが次数ｍよりも大
きいときには、Ｓ．９に移行する。Ｓ．９においては、
最上位に記憶されているメモリのビット情報を廃棄す
る。次に処理回路１５は、下位のメモリに記憶されてい
るビット情報を上位のメモリに１個ずつずらせて（Ｓ．
１０）、最下位のメモリに現に取得したシフトレジスタ
３７の最上位の段の出力を記憶して（Ｓ．１１）、Ｓ．
７に移行する。処理回路１５は、再び、メモリに時系列
順に記憶されている２進コード情報を道路地図メモリ２
０に記憶されている２進コード情報と照合して、車両位
置情報を取得する。

【００３９】処理回路１５は、車両走行によりこれらの
一連の処理Ｓ．１〜Ｓ．１１を繰り返すことにより、自
車両の位置を決定する位置決定手段として機能する。

【００４０】このようにして、取得された各搭載車両の
車両位置情報と非搭載車両の車両位置情報とに基づい
て、処理回路１５は車両位置マップ情報を作成し、マッ
プ表示手段２１に自車両を中心とした車両マップ情報を
図８に示すように表示する。

【００４１】図８においては、搭載車両４を自車両とし
て前後に数台の車両が走行中であることが「×」印で示
されている。

【００４２】ここで、図１に示す車両４に着目すると、
搭載車両４は後続の非搭載車両７が非搭載車両５、６の
影に隠れていて、非搭載車両７の位置を特定できない
が、搭載車両４は後続の搭載車両８又は搭載車両９と交
信することにより搭載車両８、９の車両マップ情報を取
得し、これにより、他車両の影に隠れていて測距手段１
８により位置を特定できない非搭載車両７の位置を特定
することができる。

【００４３】各搭載車両は第２ビーコン４０から第２ビ
ーコン４１の間では、車両間双方向通信と測距手段とに
より各車両の位置を取得して、各車両位置情報をマップ
表示するが、走行中に自車両の有するマップ情報が怪し
くなることを避けるために、第２ビーコンからの正確な
車両マップ情報を受け取り、マップ情報の更新を行う。

【００４４】

【発明の効果】請求項１に記載の車両間双方向通信によ
る道路交通システムによれば、車両間双方向送受信手段
が搭載された搭載車両と車両間双方向送受信手段が搭載
されていない非搭載車両とが混在している交通状況のも
とでも自車両を中心として他車両の位置、走行状態を把
握することができる。

【００４５】請求項２に記載の車両間双方向通信による
道路交通システムによれば、ショートコード長のＰＮ符
号を各搭載車両に割り当てて各搭載車両間の双方向通信
を行うことにしたので、受信手段の相関検出回路の個数
を節約でき、車両間双方向通信用受信手段のコストを低
減でき、実現性の高いシステムが構築可能となる。

【００４６】請求項３に記載の車両間双方向通信による
道路交通システムによれば、基地局のマップ作成手段に
基づいて、自車両が保有する車両走行マップを更新する
ことにしたので、自車両が保有する車両走行マップの精
度がノイズにより劣化した場合でも、車両走行マップの
精度の劣化を防止できる。

【００４７】請求項４に記載の車両間双方向通信による
道路交通システムによれば、各搭載車両は自車両と他車
両との間で車両走行マップの取得をできるようにしたの
で、自車両による測距手段では他車両の影に隠れていて
位置を特定できない非搭載車両の位置を特定できる。

【００４８】請求項７に記載の車両間双方向通信による
道路交通システムによれば、道路に磁石をその極性がＭ
系列パターンに従うようにして所定間隔で埋め込むこと
にしたので、Ｍ系列パターンのコード長を大きく取り、
Ｍ系列パターンの連続する所定コードからなる２進コー
ドを走行中に取得することにより、走行中の搭載車両の
位置を精度良く特定できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係わる車両間双方向通信による道路
交通システムの概要図である。

【図２】 車両間双方向通信システムに使用する車両に
搭載された回路の全体図である。

【図３】 図１に示す第１ビーコンの内部構成を示す概
略図である。

【図４】 ＰＮ符号割り当て発生回路の一例としてのシ
フトレジスタを示す図である。

【図５】 道路に埋め込まれた磁気マーカの極性の配列
の一例を概念的に示す図である。

【図６】 車両走行による磁気マーカの検出の一例を示
す図である。

【図７】 磁気マーカにより得られた検出信号に基づい
て車両位置を特定するための手順を示すフローチャート
である。

【図８】 マップ表示手段に表示された車両走行マップ
の一例を示す図である。

【符号の説明】

１…高速道路 ２〜１４…車両 １５…処理回路（処理手段） １６…送信手段 １７…受信手段 １８…測距手段 ２８…相関回路

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に車両間双方向通信用送受信手段が
   搭載され、該車両間双方向通信用送受信手段が搭載され
   た各搭載車両には自車両から他車両までの距離と方向と
   を測定する測距手段が設けられ、各送信手段は車両位置
   情報を少なくとも含む車両情報にＰＮ符号変調を行って
   送信信号を自車両から外部に無線出力し、各受信手段は
   他の搭載車両から送信された送信信号を受信して相関回
   路により復調することにより他の各搭載車両の車両位置
   情報を取得し、各搭載車両は車両間双方向通信用送受信
   手段が搭載されていない非搭載車両の位置情報を前記測
   距手段により取得し、各搭載車両には前記各車両位置情
   報に基づいて自車両を中心として他車両の位置を車両走
   行マップとして作成する処理手段が設けられている車両
   間双方向通信による道路交通システム。
2. 【請求項２】 車両走行方向に所定間隔を開けてかつ車
   道に沿って第１ビーコンが設けられ、第１ビーコンは前
   記搭載車両に向けてショートコード長のＰＮ符号を割り
   当てるためのＰＮ符号割り当て信号を送信するＰＮ符号
   割り当て信号発生手段と前記搭載車両からの応答信号を
   検出する応答信号検出手段とが設けられ、前記各搭載車
   両には前記第１ビーコンからのＰＮ符号割り当て信号に
   基づいてＰＮ符号を生成するＰＮ符号生成回路が設けら
   れている請求項１に記載の道路交通システム。
3. 【請求項３】 前記第１ビーコンに隣接して第２ビーコ
   ンが設けられ、基地局にマップ作成手段が設けられ、前
   記第１ビーコンは車両認識手段により通過車両を認識す
   ると共に応答信号に基づいて搭載車両と非搭載車両とを
   識別し、前記マップ作成手段は前記第１ビーコンによる
   ショートコード長のＰＮ符号の割り当てが完了する毎に
   該第１ビーコンを通過した車両に基づいて車両走行マッ
   プを作成すると共に、割り当て完了毎に最初からＰＮ符
   号を後続の各搭載車両に割り当て、前記第２ビーコンは
   前記搭載車両に向けて車両走行マップを送信し、前記各
   搭載車両は該車両走行マップに基づいて自車両の車両走
   行マップを更新する請求項２に記載の道路交通システ
   ム。
4. 【請求項４】 自車両による測距手段では他車両の影に
   隠れていて位置を特定できない非搭載車両の位置を特定
   するために、各搭載車両は自車両と他車両との間で車両
   マップ情報の取得が可能である請求項３に記載の道路交
   通システム。
5. 【請求項５】 前記受信手段は、前記ＰＮ符号を相関検
   出するためにショートコード長に対応する個数の相関検
   出回路を備えている請求項２に記載の道路交通システ
   ム。
6. 【請求項６】 各測距手段には、ロングコード長のＰＮ
   符号により変調された単一パルス波を測距信号として各
   車両に向けて送信する送信手段と、各車両から反射され
   た測距信号の反射波を受信して相関信号を検出する相関
   検出回路と、該送信手段から出力された単一パルス波の
   送信開始時点から前記相関検出回路による相関信号の検
   出時点までの送受信時間を測定しかつ該送受信時間と電
   波の速度とにより各車両までの距離を演算する演算手段
   とを備えている請求項２に記載の道路交通システム。
7. 【請求項７】 前記車道に磁石が車両走行方向に等間隔
   を開けて埋設され、該磁石はＮ極とＳ極とのいずれか一
   方が路面に向けられ、Ｎ極とＳ極とからなる極性の配列
   パターンはＭ系列パターンに従わされ、前記搭載車両に
   は前記各磁石の磁気を検出してＭ系列パターンに従う検
   出信号を出力する磁気センサと、前記Ｍ系列パターンの
   連続する所定チップ個数からなるチップ情報を１つの２
   進コードとみなして該２進コードに基づいて自車両の位
   置を決定する位置決定手段とが設けられている請求項２
   に記載の道路交通システム。