JPH11511086A - 車両アンチロックブレーキ用油圧弁制御装置及びトラクッション制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両のアンチロック及びトラクション制御システム用弁制御装置および、弁制御装置の弁構造。弁制御装置は、弁の内部を受け入れる円筒形空洞（１４４）を有する弁体ハウジング（３０）と、環状肩を形成するカウンタボア（１４８）とを有する。各弁は、カウンタボアに受け入れられ環状肩に着座するラジアルフランジ（１０２）を有する。カウンタボアの周囲はすえ込まれて内向き環状リップ（１５４）を形成しラジアルフランジをカウンタボアに固定する。すえ込み環状リップはまた、ラジアルリップと弁体ハウジングとの間に耐流体シールを形成する。環状リップはローゼットパターンで旋回するすえ込み具（１６０）により形成される。環状リップのすえ込みにより弁間の間隔が狭くなり弁制御装置のサイズと重量を減ずる。

Description

【発明の詳細な説明】 車両アンチロックブレーキ用油圧弁制御装置 及びトラクッション制御システム 技術分野 本発明は、一般に、車両用のアンチロックブレーキ用油圧弁制御装置及びトラ クッション制御システムに関し、特に、油圧弁制御装置および油圧弁制御装置に 具体化される各個ソレノイド作動弁を製造する設計及び方法に関する。 背景技術 今日生産されている多くの車両はアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）及 びトラクッション制御（ＴＣ）システムを含む油圧ブレーキシステムを装備して いる。周知のように、アンチロックブレーキシステムは、急激または過度のブレ ーキ作動中に車輪がロックアップしないようにする。トラクッション制御システ ムを使用して最高車輪対道路摩擦を有する被駆動輪にエンジンパワーを与える。 アンチロックブレーキ及びトラクッション制御システムは、多くの人から、過去 １０年内車両安全について最も有意な改善であると認められ、現在多くの車両に ついて標準設備として提供されている。 ほとんどのアンチロックブレーキシステム及びトラクッション制御システムの 油圧弁部分は、所望のアンチロックブレーキまたはトラクッション制御機能を与 えるために必要な弁およびその他構成要素を組み入れた、普通にはアルミニュウ ムブロック状の、単一コンパクト油圧弁制御装置に具体化される。アンチロック ブレーキシステム用油圧弁制御装置は、車両のブレーキペダルの押下げに応答し てマスターブレーキシリンダーにより加えられる油圧ブレーキ力からホイールブ レーキを遮断するソレノイド作動遮断弁を含む。油圧制御装置はまた、ブレーキ に加えられている油圧流体の圧力をダンプまたは減少することにより制動トルク を緩和して車輪のロックアップを防止するため、電子制御によって作動されるソ レノイド作動ホールド／ダンプ弁を含む。油圧制御装置はまた、ブレーキ圧を早 くダンプさせかつ、停止のその後のアンチロックサイクルのためダンプブレーキ 流体をマスターブレーキシリンダーに戻すため低圧アキュムレータと油圧ポンプ とを含む。 トラクション制御システム用制御装置は、電子制御装置により作動されて、低 車輪対道路摩擦を有する車両の被駆動輪に制動トルクを加える、ほぼ同じ構成要 素を有する。低車輪対道路摩擦を有する車輪に制動トルクを加えることにより、 エンジントルクはより高い車輪対道路摩擦を有する被駆動輪に仕向される。 電動油圧ポンプを含む遮断弁、ホールド／ダンプ弁、アキュムレータおよび他 の構成要素が、これら構成要素を受け入れかつ必要によりこれら構成要素間に流 体連通通路を設けるのに必要とされる穴明けされたアルミニュウムブロック上ま たはその中に取り付けられる。 改善信頼性および制御装置内の各油圧弁とともに制御装置の重量、サイズおよ び製造費の削減は主要な重大事である。製造費は、加工作動の数と複雑性、およ び各制御装置構成要素や制御装置自身のアセンブリ作動の数と複雑性に関係があ る。 本発明の譲受人に譲渡された米国特許第４、８２８、３３５号に示す一般構造 に代表される油圧弁制御装置の開発の初期段階において、ソレノイド作動遮断弁 とソレノイド作動ソレノイドホールド／ダンプ弁はアルミニュウムブロックにね じ込まれていた。これら弁は弁体の回転を容易にするため６角形フランジを含ん でいた。この６角形フランジは標準サイズのソケットレンチを受け入れるように され、それによって、弁体が、アルミニュウムブロックに形成されたネジ穴内に 制御弁を固定維持するに十分なトルクでアルミニュウムブロックに固定できる。 この６角フランジは、アルミニュウムハウジングのサイズがかなり大きくなるよ うに各個ソレノイド作動弁間の間隔を制限していた。 アルミニュウムブロックのネジ穴と弁体の対応ネジ部分は、図３に示すように 本発明の譲受人に譲渡された米国特許第５、３６４、０６７号において、リンク ナー、Ｊｒ.により排除された。リンクナー、Ｊｒ.により教示された制御弁では 弁体はスナップリングによりアルミニュウムブロックに固定される。アルミニュ ウムブロックににはスナップリングを受け入れる凹環状溝が設けられる。波ワッ シャはスナップリングに抗して弁体のラジアルフランジを弾性保持する。米国特 許第４、８２８、３３５号と第５、３６４、０６７号は先行技術の教示として参 考にここに組み入れる。 発明の開示 本発明は、サイズと重量を減少したアンチロックブレーキシステム用油圧弁制 御装置に関する。本発明はさらに、弁を弁ハウジングに取り付けるネジ付き構成 要素を排除する油圧弁制御装置を考慮している。本発明はさらに、費用を有意に 減少するため最小加工組立作動を有する油圧弁制御装置を考慮している。本発明 はさらに、弁ハウジング内にすえ込まれるようにし、デザインを有しかつ確実な 機械的ロックと確実な流体シールを得るようにしたソレノイド作動弁アセンブリ を考慮している。 アンチロックブレーキシステム用油圧弁制御装置は、アンチロックブレーキシ ステム中制御される車両の各車輪用の遮断およびホールド／ダンプ弁を有する。 各遮断およびホールド／ダンプ弁は、内部部分と、外部部分と、内外部分の中間 のラジアルフランジと、磁界に応答して変位可能なアーマチャとを有する。制御 装置はさらに、遮断およびホールド／ダンプ弁の内部部分のそれぞれを受け入れ る円筒形空洞を有する弁体ハウジングを有する。各円筒形空洞はさらに、内部部 分がそれぞれ円筒形空洞ないに配置されるとき遮断およびホールド／ダンプ弁の ラジアルフランジを受け入れるサイズのカウンタボアを含む。ラジアルフランジ のシートを形成する各カウンタボアの底部に環状肩が形成されている。弁体ハウ ジングはさらに、ラジアルフランジを肩に固定しラジアルフランジと弁体ハウジ ング間に耐漏流体シールを形成する、ラジアルフランジの周囲に形成されたすえ 込み環状リップを有する。 低圧アキュムレータ等他の油圧構成要素は同様に構成されハウジング内に保持 される。同様に、トラクションアシストが同じハウジングに一体化され構成要素 がパイロット作動切り替え弁を含む場合、高圧アキュムレータ等は、これら弁状 構成要素がネジなしで制御装置内に永久固定されるように同様に構成される。制 御装置を修理したり各個構成要素を交換するよりはむしろ、本発明は、簡単に交 換できる、再使用不能の制御装置を考慮している。 弁体ハウジングはさらに、遮断およびホールド／ダンプ弁を互いにかつ選択入 口および出口孔に接続する内部通路を含む。 好ましいアンチロックブレーキシステムの実施例において、弁体ハウジングは 少なくとも１つの低圧アキュムレータと、油圧ポンプと、遮断弁をポンプに、ホ ールド／ダンプ弁を低圧アキュムレータに、そして低圧アキュムレータをポンプ の入力に接続する内部通路とを有する。 前記好ましい実施例において、弁体ハウジングは、ローゼットパターンで旋回 するすえ込み具により内側にすえ込まれて、環状リップが均一な厚みを持つよう に環状リップを形成する。 各好ましい実施例の部分として、制御装置は弁体ハウジングに固定可能なコイ ル統合モジュールを有する。このコイル統合モジュールは、弁体ハウジングに取 り付けられる各遮断およびホールド／ダンプ弁のため、フラックスリングを含む ソレノイドコイルアセンブリを有する。各ソレノイドコイルアセンブリは、連動 遮断またはホールド／ダンプ弁の外部部分を外接し、さらに、コイル統合モジュ ールが弁体ハウジングに取り外し可能に固定されるときアーマチャスリーブに摺 動可能に収容される。 この発明の種々な目的および利益は、添付図面に照らし読むとき、下記の好ま しい実施例の詳細な説明から当業者に明らかとなる。 図面の簡単な説明 図１は本発明によるアンチロック油圧弁制御装置を含む車両用ブレーキシステ ムの概略図； 図２は本発明によるアンチロック油圧弁制御装置の斜視図； 図３はアンチロックブレーキシステム用従来遮断弁の断面図； 図４は本発明による遮断弁の断面図； 図５は図４に示す遮断弁のラジアルリムの拡大図図； 図６はロゼットパターンでのすえ込み用具の軌道運動の概略図； 図７は本発明によるホールド／ダンプ弁の断面図； 図８は本発明による遮断弁の第２実施例の断面図； 図９は本発明による遮断弁の第３実施例の断面図； 図１０は本発明による遮断弁の第４実施例の断面図； 図１１は本発明による遮断弁の第５実施例の断面図；および 図１１は本発明による遮断弁の第６実施例の断面図である。 実施態様の説明 車両の１つの車輪のブレーキシステム１０の概略図が図１にしめされている。 ブレーキシステム１０はハウジング含有弁として形成される油圧制御装置１２と 以下に述べる他の構成要素とを含む。例示と明確にするため、図１の概略図には １組の構成要素のみが示されている。しかし、典型的には、油圧制御装置１２は また周知の仕方で車両の他の車輪の対応構成要素を包含する。 ブレーキシステム１０はまた、車両の各車輪に連動するホイールブレーキアセ ンブリ２８の二次シリンダー１８に加圧ブレーキ流体を与えるためブレーキペダ ルの押下げに応答するマスターブレーキシリンダー１６を含む。図１に示す実施 例において、ホイールブレーキアセンブリ２８はディスクブレーキアセンブリで あるが、ホイールブレーキアセンブリ２８は、ドラムブレーキアセンブリまたは 車両に見られる他の形式の油圧ブレーキアセンブリでもよい。 油圧制御装置１２は、マスターシリンダー１６と各個ブレーキアセンブリ２８ との間に設けた常開遮断弁２０と、少なくとも、１つの低圧アキュムレータ２４ と、各個ブレーキアセンブリ２８の二次シリンダーと低圧アキュムレータ２４と の間に設けた常閉ホールド／ダンプ弁２２と、低圧アキュムレータ２４と遮断弁 ２０への入口との間に接続した油圧ポンプ２６とを含む。制御装置１７はまた、 ポンプ２６の出力からマスターシリンダー１６に戻る流体の流れを制限し円滑に するため油圧ポンプ２６の出力と遮断弁２０への入口との間に減衰器２７を含ん でもよい。 ホイールロックアップの不在での通常ブレーキ中、車両オペレータはブレーキ ペダル１４を押下げて、常開遮断弁２０を介しブレーキアセンブリ２８のブレー キ二次シリンダー１８に加圧ブレーキ流体をマスターブレーキシリンダー１６に 与えることにより、オペレータに（図示しない）連動車輪の制動を制御させる。 １つまたはすべての車輪のホイールロックアップ状態が（図示しない）アンチ ロック電子ブレーキ制御センサーにより検出されると、ロックアップ状態を経験 している連動車輪の常開遮断弁２０が閉弁されて連動車輪の二次シリンダー１８ に加えられているブレーキ流体圧がさらに増大しないようにする。連動車輪のロ ックアップ状態が続く場合、常閉ホールド／ダンプ弁２２は必要に応じて開弁さ れ、二次シリンダー１８に加えられているブレーキ流体を軽減する。ホールド／ ダンプ弁２２の開弁により一定量のブレーキ流体を二次シリンダー１８から低圧 アキュムレータ２４に流入させる。油圧ポンプ２６は一時的に低圧アキュムレー タ２４に入れた流体を遮断弁２０の入口側に戻して低圧アキュムレータ２４内の ブレーキ流体の圧力を二次シリンダー１８に加えられている圧力以下に維持して ホールド／ダンプ弁２２が開弁される毎に、二次シリンダー１８に加えられてい る圧力が常に減少するようになる。 ロックアップ状態検出が終了すると、連動ホールド／ダンプ弁２２が閉弁され て、必要に応じて遮断弁２０が再度開弁され二次シリンダー１８に加えられてい るブレーキ流体圧を増大し、再び、連動車輪に加えられている制動トルクを最大 化する。 油圧制御装置１２の構造が図２に示されている。制御装置１２は少なくとも壁 面３２、３４および３６を有する弁体ハウジング３０と、弁体ハウジング３０を 最終アセンブリに確保可能なコイル統合モジュール（ＣＩＭ）３８とからなる。 弁体ハウジング３０は好ましくはアルミニウムから作られるが、後述するように 所望のすえ込み特性有する他の金属または合金で作られてもよい。例示を明確に するため、図２にはコイル統合モジュール３８の一部のみが示されている。コイ ル統合モジュール３８はアンチロックブレーキシステムにより必要とされる遮断 弁２０とホールド／ダンプ弁２２の各々にソレノイドコイルアセンブリ４０を含 む。 壁面３に対向する弁体ハウジング３０の壁体から、弁体ハウジング３０内に収 容される油圧ポンプ２６を駆動する電動機４２が延長している。電動油圧ポンプ ２６は、図１について前述したように、低圧アキュムレータ２４からブレーキ流 体をくみ出し、低圧アキュムレータ２４内圧力を二次シリンダー１８に加えられ ているブレーキ流体圧以下に維持する。弁体ハウジング３０内に所要数の遮断弁 ２０とホールド／ダンプ弁２２とが取り付けられている。（図２に示さない）ア ーマチャーを含む弁２０と２２の外部は壁面３２から延長する。各外部はコイル 統合モジュール３８における（図２に１つだけ示される）ソレノイドコイルアセ ンブリ４０のうち選択されたアセンブリにより外接される。好ましい実施例にお いて、各個遮断弁２０と各個ホールド／ダンプ弁２２は車両の各車輪の弁体ハウ ジング３０内に設けられて二次シリンダー１８に加えられているブレーキ流体圧 を制御する。 しかし、交差斜めブレーキシステム等他の形式のブレーキシステムでは、単遮 断弁２０と単ホールド／ダンプ弁２２のみを使用して斜め対向対の車輪毎に二次 シリンダー１８に加えられているブレーキ流体圧を制御する。これにより制御装 置１２内の遮断弁２０とホールド／ダンプ弁２２の数量を各２つに減少する。ま た垂直分割ブレーキシステムでは、後輪が対として作動され、単遮断弁２０と単 ホールド／ダンプ弁２２のみが使用されて、アンチロック作動モードで後輪を制 御する。 図２に示す実施例に戻ると、特定の車輪と連動する各遮断弁２０とホールド／ ダンプ弁２２は互いに整列されている。たとえば、遮断とホールド／ダンプ弁は 弁体ハウジング３０の壁面３６と直角に互いに整列されている。 弁体ハウジング３０の壁面３６に、弁体ハウジング３０をマスターシリンダー １６に接続する（図示しない）油圧ラインの端部に設けられるネジ付きコネクタ ーを受け入れるようにした１対のネジ付き開口を備える。壁面３６にはまた、弁 体ハウジング３０を、各車輪のブレーキアセンブリと連動する二次シリンダー１ ８に接続する（図示しない）油圧ラインの端部のネジ付きコネクターを受け入れ るようにした４つのネジ付き開口を備える。壁面３６に形成される端キャップ４ ８は弁体ハウジング３０に具体化される（図２に示さない）４つの低圧アキュム レータ２４および（図２に示さない）２つの減衰器２７の一端を包囲する。端キ ャップ４８は弁体ハウジング３０にねじ込まれるかまたは後述のように所定位置 にすえ込まれる。どうように、ネジ付き開口４４と４６は、すえ込みを含み、ネ ジなし形コネクターのために排除される。 図３は、米国特許第５、３６４、０６７号において、リンクナー、Ｊｒ.によ り教示されたような油圧制御装置に取り付けられる従来の遮断弁５０の断面図を 示す。当業者にとって明らかなように、図３に示す構造はホールド／ダンプ弁に 同等に適用できる。従来の遮断弁５０は、可動アーマチャ５４が摺動可能に受け 入れられる円筒形スリーブ５２を有する。環状コイル５６はスリーブ５２を外接 する。アーマチャ５４は、弁棒６０を介し設けられる同軸流体通路５８の一端に 位置する弁座に係合する玉弁を有する。アーマチャ５４は図示のようにばねによ り偏奇されて弁棒６０から離れている。弁棒６０は、弁体ハウジング６８に設け た開口６６を介して受け入れられるラジアルフランジ６４を有する、弁体６２に 固定される。弁体ハウジング６８は、スナップリング７２が、弁体６２が弁空洞 ６２から外れないように受け入れられる、環状凹部を有する弁空洞７０を有する 。環状波ワッシャ７４はスナップリング７２に抗してラジアルフランジ６４を偏 奇して弁体６２を弁空洞７０内に固定する。 環状流体シール７６と７８は、出口孔として作用する弁体ハウジング６８に設 けられる内部通路８０の両側に弁体６２に形成される環状溝に配置される一方流 体シール８２が弁棒６０と弁体６２との間に設けられる。図示のように、弁空洞 ７０は、数個のカウンタボアと、弁空洞７０と弁体６２の両方の複雑性と加工費 を増大する１つの環状凹部とを有する。加えて、弁５０の弁孔内への組み付けに は、２つの環状シール７６および７８と、スナップリング７２と、アンチロック ブレーキ油圧制御装置の組立複雑性、組立時間および費用を増大する波ワッシャ ７４とが必要である。遮断弁５０に加え、油圧制御装置はまた周知の方法でホー ルド／ダンプ弁と、低圧アキュムレータと、ポンプと、減衰器とを包含する。 本発明による遮断弁２０とホールド／ダンプ弁２２との第１の好ましい実施例 の構造が図４、図５および図７に示されている。弁２０と２２の設計によりこれ ら弁自身と弁体ハウジング３０の加工および組立作業を有意に減少する。遮断弁 ２０の構造とその弁体ハウジング３０への組立が図４に示されている。遮断弁２ ０はラジアルフランジ１０２を有する円筒形弁体１００を有する。弁体１００は 上端が円錐弁座１０６で終端するように設けられた同軸流路１０４を有する。弁 体１００の下端にその下端に隣接する環状キャッチ１１０を有する減径部１０８ を有する。フィルタ１１４を有するフィルタアセンブリ１１２は弁体１００の減 径部１０８に受け入れられる。フィルタアセンブリ１１２は、環状キャッチ１１ ０がフィルタアセンブリ１１２を弁体の端部にスナップロックするように受け入 れられてフィルタ１１４が同軸流路１０４を被覆するようにした、内部凹部１１ ６を有する。 円筒形スリーブ１２０は開口下端と閉止上端１２２をと有する。開口端は弁体 １００にレーザ溶接されてそれら間に耐流体シールを形成する。弁体１００はス リーブ１２０の開口端を受け入れる減径部分１１８を有する。 アーマチャ１２４はスリーブ１２０内に摺動可能に配置される。アーマチャ１ ２４は、環状フランジ１２６と、弁座１０６に係合し同軸流路１０４の上端を閉 塞する大きさにした弁部材を受け入れる軸孔１２８とを有する。弁部材は玉１３ ０が好ましい。玉１３０はほぼ非変形の、たとえば、鋼玉である。コイルスプリ ング１３２が弁体１００の上端とフランジ１２６の間に設けられ、弾性的に偏奇 してアーマチャ１２４を弁体１００からまた玉１３０を弁座１０６から離す。図 示のように、アーマチャ１２４とフランジ１２６はトラフスロット１２７を有し フランジ１２６と円筒形スリーブ１００の閉止端１２２との間に流体通路を形成 する。これらスロット１２７は流体ロックアップ状態を防止して弁体１００にた いするアマーチャ１２４の急変位を抑止する。 図２に示されるコイルアセンブリ４０等コイルアセンブリは、フラックスリン グ１６４を弁体部分１１８に密嵌摺動係合させて円筒形スリーブ１２０に摺動可 能に受け入れられる。適宜に、製造公差を与えるため、僅かな隙間がフラックス リング１６４とスリーブ１２０間に設けてもよい。コイルアセンブリ４０は、不 勢されると、作動して磁界を発生してアーマチャ１２４を弁体１００の方へ変位 して玉１３０を弁座１０６に着座させる。玉１３０の弁座１０６への着座により 軸方向流体入口通路１０４と、弁体１００に形成される内部通路１３６を介し弁 体ハウジング３０に形成される出口通路１３４との間の流体流れを止める。出口 流体通路１３４は、図１に示すように関連ネジ付き開口４６にまた関連ホールド ／ダンプ弁２２に接続される。 上述のように、コイルアセンブリ４０は弁体ハウジング３０に隣接する端部に 設けられる環状フラックスリング１６４を含む。ここに開示を要旨のさらなる教 示として参考に組み入れる、１９９５年８月８日に米国特許第５、４３９、２７ ９として発行する、本発明の譲受人に譲渡された、特許出願第０８／１９８，３ ６５に教示されているようなフラックスリング１６４は、アーマチャ１２４に作 用する磁界の強さを向上し、かつ、アーマチャ１２４をばね１３２力に抗して変 位させる強さを有する磁界を発生するのに必要な電流を減ずる。 弁体１００はさらに、弁体ハウジング３０の内部入口通路１４２からの流体の 流れが出口通路１３４に行かないように一方向シール１４０を受け入れる環状溝 １３８を有する。内部入口通路１４２は関連ネジ付き開口４４に、図２、また図 １に示すようにマスターブレーキシリンダ１６とポンプ１６の出力に接続する。 弁体ハウジング３０は、そこに取り付けられる各遮断弁２０と各ホールド／ダ ンプ弁２２の弁空洞１４４を有する。弁空洞１４４の下または底端は内部通路１ ３８の終端に隣接して設けられる環状凹部１４６と、ラジアルフランジ１０２を 受け入れるカウンタボア１４８とを有する。好ましくは、カウンタボア１４８の 直径はラジアルフランジ１０２の直径より僅かに小さく、典型的には、０、０５ から０、１５ｍｍ（、００２から、００６ｉｎ）であり、ラジアルフランジ１０ ２のラジアルシール区域にしばりばめを生ずる。カウンタボア１４８の深さは典 型的に、ラジアルフランジ１０２の厚みより大きく約２、０ｍｍであり、遮断弁 ２０が弁空洞に挿入されると、ラジアルフランジ１０２の上面は弁体ハウジング の隣接面下約２、０ｍｍとなるようにする。しかし、カウンタボアの直径はラジ アルフランジ１０２の直径より僅かに大きくすれば、組立中ラジアルフランジ１ ０２をカウンタボアに押し込む必要がない。しかし、このような構成では、フラ ンジ２０の下側にもう１つ流体シール、たとえば、０リングシールが必要で、プ レスばめラジアルフランジ実施例によって設けられる流体シールの損失を増大す る。 カウンタボア１４８内へのラジアルフランジ１０２のプレスばめを容易にする ため、ラジアルフランジ１０２の部分１５６は約１５°テーパされて図５の右半 側に示すように円すい台を形成する。この円すい台によりラジアルフランジ１０ ２がカウンタボア１４８内に正しく位置決めされ、ラジアルフランジ１０２がし ばりばめのとき、ラジアルフランジ１０２をカウンタボア１４８の底部に形成し た肩１５０に着座させるのに要する挿入力を減ずる。ラジアルフランジ１０２の 上縁は、以下で述べるように、剪断区域を増大しカウンタボア１４８内のラジア ルフランジ１０２の封止を容易にするはす縁１５８を有する。 円すい台部分１５６はまた、一次または二次流体圧シールのしまりばめを形成 するのに使用される。圧力シールに使用されると、浅い１５度角度によりこのし まりシール区域に発生する異物をすくよりはむしろ除去（しまりシール区域の部 分１０２内につめ込む）させる。または、円すい台部分１５６は図５の左半側に 示すように球形面１６４に代えて同じ位置決め、シールおよび減少特長を得るよ うにしてもよい。 ラジアルフランジ１０２が図４の左側に示すように肩１５０に着座した後、カ ウンタボア１４８の縁部に隣接する弁体ハウジング３０の領域１５２は０、４ｍ ｍから０、８ｍｍの深さにすえ込まれてラジアルフランジ１０２の上面にリップ １５４を形成する。すえ込み区域の好ましい深さは０、６ｍｍである。ベベル面 １５８は、すえ込み工程中ラジアルフランジ１０２上の弁体ハウジング３０の金 属の流れを容易にする。すえ込みリップ１５４は弁体ハウジング３０の弁孔１４ ４に弁体１００を固定し、ラジアルフランジの外縁と弁体ハウジング３０との間 に優れた耐流体シールを得る。 好ましくは、リップ１５４は図６に示すようにローゼットパターン１６２で旋 回するすえ込み具１６０を使用してすえ込まれる。ローゼットパターンでのすえ 込み具１６０の移動により、図４の右側に示すようにラジアルフランジ１０２上 でリップ１５４を内方に一様にすえ込む。好ましくは、すえ込み具１６０の外径 はカウンタボア１４８の直径よりも４、００ｍｍ大きく、すえ込み具１６０の中 心線の偏心はカウンタボア１４８の中心線の０、５ｍｍ内である。このすえ込み 工程は弁体１００を弁空洞１４４内に確保するだけでなく、かつまたラジアルフ ランジ１０２と弁体ハウジング３０との間に優れた耐流体シールを生ずる。すえ 込み工程中、すえ込み具１６０の前進速度は２、０から２、８ｍｍ／ｓｅｃの間 が好ましい。 または、環状リップ１５４は、ローゼットパターンよりむしろ同心円形旋回パ ターンで旋回する同じすえ込み具で形成してもよい。しかし、これには環状リッ プ１５４を形成するのにより高い負荷を要するが低振動を生ずる。 図１に示すように、同じ形式のすえ込み工程を使用して端キャップ４８をすえ 込み弁体ハウジング３０内に低圧アキュムレータと減衰器とを収容する。 ホールド／ダンプ弁２２の構造が図７に示されている。図示のホールド／ダン プ弁２２は図４の遮断弁２０について上述したように本発明の要旨を実質的に具 体化する。ホールド／ダンプ弁２２は、ラジアルフランジ２０２を有するほぼ円 筒形の弁体２００と、同軸出口通路２０４と、入口通路２０６と、環状シール溝 ２０８とを有する。同軸出口通路２０４は、アーマチャ２１４に固定された玉弁 ２１２が密封係合する上端に設けられる円すい弁座２１０を有する。 アーマチャ２１４は、一端が弁体２００にシールされ他端が円筒形固定ポール 片２１８にシールされる円筒形スリーブ２１６内に摺動可能に受け入れられる。 好ましい実施例において、スリーブ２１８は弁体２００とポール片２１８にレー ザ溶接されそれら間に耐流体シールを形成する。アーマチャ２１４内に設けられ るばね孔２２２に受け入れられるコイルばね２２０はアーマチャ２１４を弾性偏 奇してポール片２１８から離し、さらに玉２１２を片奇して弁座２１０に係合さ せて、ホールド／ダンプ弁２２を通常の閉止状態にする。当業者に明らかなよう に、ばね孔２２２はポール片２１８に設けてもよい。 図２に示すソレノイドコイルアセンブリ４０等ソレノイドコイルアセンブリは フラックスリング１６４をスリーブ２１６に密嵌摺動係合させてポール片２１８ とスリーブ２１６に摺動可能に受け入れられる。適宜に、僅かな隙間をフラック スリング２２４とスリーブ２１６との間に設けてもよい。コイルアセンブリ４０ は、不勢されると、作動して磁界を発生しアマーチャ２１４をポール片２１８の 方向に変位し玉弁２１２を円すい弁座２１０から離脱して、流体通路を入口通路 ２０６と同軸通路２０４から開く。上記のように、コイルアセンブリ４０はフラ ックスリング１６４を含み、アーマチャ２１４の近くの磁界の強さを向上する。 弁体ハウジング３０に設けた弁空洞２２６はほぼ円筒形である。弁体ハウジン グ３０はさらに、少なくとも内部出口通路２２８と、入口通路２３０と、入口通 路２０６の終端に隣接する環状凹部２３２と、カウンタボア２３４とを有する。 図７の左側に示すように、カウンタボア２３４は、ラジアルフランジ２０２のリ ムと動きばめ、またはしまりばめしてラジアルフランジ２０２を受け入れるサイ ズとされる。同様に、図５に示す遮断弁２０のラジアルフランジ１５６と同じよ うに、ラジアルフランジ２０２のリムは好ましくは、円すい台面１５６に相当す る円すい台面と、ベベル縁１５８に相当するベベル縁とを有する。円すい台面は カウンタボア２３４内のラジアルフランジ２０２の位置決めを容易にするととも に、カウンタボア２３４がフランジ２０２としまりばめされるサイズにされたと き、弁体２００を弁空洞２２６内に挿入するのに要する力を減ずる。環状フィル タ２３６は前述の同じスナップばめ構造の弁体２００に受け入れられ、かつ入口 通路２０６の終端を被覆し、一方向シール２３８が環状シール凹部２０８に設け られて入口孔２３２から出口孔２２８への流体の流れを防止する。 ラジアルフランジ２０２がカウンタボア２３４の底部に形成した肩２４０に正 しく着座した後、カウンタボア２３４に隣接する弁体ハウジング３０の領域２４ ２はすえ込みされ、ラジアルフランジ２０２を弁体ハウジング３０に固定する環 状リップ２４４を形成する。好ましくは、領域２４２は、ローゼットパターン１ ６２でカウンタボアの縁を中心に旋回する、図６に示すすえ込み具１６０等すえ 込み具を使用してすえ込まれ、図７の右側に示すように、リップ２４４を形成す る。 図４に示す遮断弁２０について上述したように、すえ込みリップ２４４は弁体 ２００を弁体ハウジング３０に固定するだけでなく、かつまたフランジ２０２と カウンタボア２３４の壁部との間のプレスばめのため、優れた一次流体シールを 形成し、インターフェイスに別の０リングを必要としないで入口通路２３０を介 して受け入れた加圧ブレーキ流体がラジアルフランジを通って漏れることを抑止 する。 コイルアセンブリ４０の部分として別のフラックスリング１６４を使用すると 弁したがって弁体孔の小型化を容易にする。さらに、弁体ハウジング３０にたい する遮断およびホールド／ダンプ弁のすえ込みまたは他のネジなし接続を容易に する一方、弁、その他の構成要素および弁体全体をさらに小型化させる。 前記弁体ハウジング３０はその内部に、図１に示すように、ネジ付き孔４４を 遮断弁２０に接続する必要な流体通路１４２と、遮断弁２０の出口孔をネジ付き 出口孔４６にまた関連ホールド／ダンプ弁２２に接続する流体通路１３２、２３ ０と、ホールド／ダンプ弁２２の出口孔を低圧アキュムレータ２４に接続する内 部流体通路２２８と、低圧アキュムレータ２４をポンプ２６に接続する内部通路 と、ポンプ２６の出口を減衰器２７に接続して遮断弁２０の入力に戻す内部通路 とを備える。弁体ハウジング３０はまた、周知のように、油圧ポンプ２６の移動 構成要素と、低圧アキュムレータ２４の構成部品と、減衰器の構成要素とを収容 する。 弁体ハウジング３０に取り付けられる弁２０と２２は、”スローアウエイ”モ ジュラ制御装置として特徴ずけられる油圧制御装置１２を構成する。弁２０また は２２が所望の効果を表さなければ、制御装置１２は、弁２０または２２のアセ ンブリは米国特許第４、８２８、３３５に開示されるように孔内にねじ込まれる 弁体によるよりもむしろ、すえ込みにより達成されるので、修理よりむしろ廃棄 される。 この発明による遮断弁２０’と弁体ハウジング３０に対するそのアセンブリの 第２の好ましい実施例が図８に示されている。図４の実施例と比較して、プライ ム符号（’）を付した同様な符号を使用して両実施例に共通する同様なまたは同 一な特徴を示す。遮断弁２０’は円筒形弁体１００’を有する。弁体１００’は 上端が円すい弁座１０６’で終端する同軸流路１０４’を有する。弁体１００’ の下端に拡大径部分１０８’を有する。フィルタ１１４’を有するフィルタアセ ンブリ１１２’は入口通路１４２’に隣接する弁体１００’のカウンタボア部分 内に受け入れられる。円筒形スリーブ１２０’は開口端と閉止端１２２’とを有 する。開口端は以下で述べる環状リイテナーまたはカラー１６０にレーザ溶接さ れ、それら間に耐流体シールを形成する。弁耐１００’には、円筒形スリーブ１ ２０’の開口端と保持リング１６０とが受け入れられる減径部分１１８’を有す る。通路１３６’（その１つのみが示されている）は外部トラフスロット状とす ることにより、それが弁体１００’の外面でフライス削りされる。好ましくは、 このような通路１３６’は２つ以上設ける。 アーマチャ１２４’は円筒形スリーブ１２０’に摺動可能に設けられる。アー マチャ１２４’は環状フランジ１２６’と、弁座１０６’に係合し同軸流路１０ ４’の上端を閉塞するサイズにした弁部材を受け入れる軸孔１２８’とを含む。 この弁部材は玉１３０’であることが好ましい。この玉は既述のように鋼玉であ るが好ましくはほぼ非変形セラミック玉である。コイルばね１３２’が弁体１０ ０’の上端とフランジ１２６’との間に配置され、アーマチャ１２４’を偏奇し て弁体１００’から離すことにより、玉１３０’を移動させて弁座１０６’から 離す。上記のように、アーマチャ１２４’とフランジ１２６’はトラフスロット １２７’を有しフランジ１２６’と円筒形スリーブ１２０’の閉止端１２２’と の間に流体通路を形成する。スロット１２７’は流体ロックアップ状態を防止し て弁体１００’にたいするアーマチャ１２４’の急変位を抑止する。 図４における前述コイルアセンブリ４０等（図示しない）コイルアセンブリは 円筒形スリーブ１２０’に受け入れられ、不勢されると、作動して磁界を発生し てアーマチャ１２４’を弁体１００’の方へ変位し玉１３０’を弁座１０６’に 着座させる。弁座１０６’への玉１３０’の着座により軸方向流体路１０４’と 弁体１００’の通路１３６’を介し弁体ハウジング３０に形成した出口通路１３ ４’との間の流体の流れは終端する。出口流体路１３４’は関連ネジ付き開口４ ６にまた関連ホールド／ダンプ弁２２に接続される。 内部入口通路１４２’は図１に示すように関連ネジ付き開口４６と、マスター シリンダ１６と、ポンプ２６の出力とに接続する。 弁体ハウジング３０は弁空洞１４４’を有しその内部に各遮断弁２０’と各ホ ールド／ダンプ弁２２が取り付けられる。弁空洞１４４’の下または底端に、内 部通路１３６’の終端に隣接して設けた環状凹部１４６’と入口１４２内に導か れるカウンタボア１４８’とを有する。カウンタボア１４８’は弁体１００’の 止めとなるテーパ肩１５０’を備える。 固定スリーブ１２０’とともに保持リング１６０は弁体１００’の減径部分１ １８’に摺動可能に受け入れられる。リング１６０は、環状溝内に０リング等圧 縮シール部材１６２を含み、流体が空洞１４４’の外へ逃げないようにする。保 持リング１６０はまた、好ましくは円すい台面状の、弁体１００’の隣接相補面 または肩と一致する内部曲線半径面１６４を含み、弁体１００’を肩１５０’に 保持するとともに、以下で述べる組立工程中このインターフェイスに二次流体シ ールを形成する。さらに、他端で、保持リング１６０の内孔がレーザ溶接される 前にカウンタボアされスリーブ１２０’の開口端を受け入れる。それで、スリー ブ１２０’の内径と保持リング１６０の最小径は同じとなり、弁部分１１８’と の摺動ばめを得るサイズとされる。 弁体１００’が肩１５０’に着座し保持リングとスリーブアセンブリ１６０、 １２０が図８の左側に示すように所定位置なった後、孔１４４’の縁に隣接する 弁体ハウジング３０の環状リップ１５４’がすえ込まれ保持リング１６０の上面 に弁保持リップ１５４’を形成する。すえ込みリップ１５４’は弁体１００’を 弁体ハウジング３０の弁孔１４４’に固定し、肩１５０’に優れた耐流体シール を生ずることにより、流体が入口通路１４２’から出口通路１３４’に流れない ようにする。 環状リップ１５４’はまず、環状溝１５６を孔１４４’と同心の弁体ハウジン グ３０に加工して形成する。組立中、リップ１５４’は、工程の教示として参考 にここに組み入れられる本発明の譲受人に譲渡した米国特許第５、３６４、０６ ７号に教示されるすえ込み具を使用して好ましくはコーンすえ込みされる。 図７に示す弁２２等ホールド／ダンプ弁は、図８に示す弁２０’と同じ仕方で 構成され、保持リング１６０により弁体ハウジング３０内に保持される。 この発明による遮断弁３２０’と弁体ハウジング３０にたいするその組立の好 ましい第３実施例が図９に示されている。３００シリースの符号が図８に示す遮 断弁２０’に存在する同様または同一要素に対応する遮断弁３２０’の要素に使 用される。遮断弁３２０’は弁体３００と、玉３０６と、アーマチャ３２４とを 含む。スリーブ３２０は閉止上端３２２と開口下端とを有する。スリーブ３２０ の下端は保持リング３６０と弁体３００との間で下方に延長する。好ましくは、 スリーブ３２０は、減径部３１８と拡大径部３０８との間に形成される弁体３０ ０の、好ましくは円すい台として形成される、曲線部分に押圧されるベベル部で 終端する。スリーブ３２０を弁体３００に押圧することにより、２要素間には溶 接は必要でない。 スリーブ３２０とともに弁体３００が孔３４４内に挿入された後、保持リング ３６０はスリーブ３２０に摺動し弁体３００に嵌着される。環状リップ３５４は 孔３４４に隣接する材料で形成される。リップ３５４は、ラジアルすえ込みによ り、または好ましくは（図示しない）コーンすえ込みにより形成される。コーン すえ込みが利用される場合、環状溝３５６はすえ込み工程前に弁体ハウジング３ ０に形成される。 ホールド／ダンプ弁２２が遮断弁３２０’に使用されるスリーブ３２０と保持 リング３６０と同様な要素で形成されることは当業者にとって明らかである。 この発明による遮断弁４２０’と弁体ハウジング３０にたいするその組立の好 ましい第４実施例が図１０に示されている。４００シリースの符号が図９に示す 遮断弁３２０’の同様または同一要素に対応する遮断弁４２０’の要素に使用さ れる。遮断弁４２０’は保持リング４２０と弁体４００との間に捕獲されるベベ ル部で終端するスリーブ４２０を含む。ベベル４６６はすえ込み工程前に保持リ ング４６０の上外面に沿って形成される。環状リップ４５４はベベル４６６を押 圧するコーンすえ込みにより形成され保持リング４６０を捕獲し軸方向シールを 得る。所望により、環状溝４６８は保持リング４６０の孔の内面に形成される。 圧縮０リングとして示されるシール４７０は溝４６８に受け入れられ保持リング ４６０とスリーブ４２０との間にシールを形成する。所望により、環状溝４７２ は保持リング４６０の外面に形成される。圧縮０リングとして示されるシール４ ６２は溝４７２に受け入れられ保持リング４６０と弁体ハウジング３０との間に シールを形成する。 好ましくは４５度以上の斜め肩４５０が弁体ハウジング３０の下方カウンタボ ア４４８に設けられ、弁体ハウジング３０と弁体４００との間に比較的小さい接 触区域を形成する。この小さい区域は高いシール応力とシール座を備える。 この発明による遮断弁５２０’と弁体ハウジング３０にたいするその組立の好 ましい第５実施例が図１１に示されている。遮断弁５２０’はほぼ円筒形の弁体 ５００を含む。弁体５００は上端が円すい弁座５０６で終端する同軸流路５０４ を含む。同軸通路５０４は弁体ハウジング３０に形成される流体入口５４２と流 体連通する。同軸流路５０４の下端はカウンタボア５０５で終端する。所望によ り、（図示しない）流体フィルタが同軸流路５０４の下端に適合される。たとえ ば、図４の弁体１００のフィルタアセンブリ１１２等フィルタアセンブリが弁体 ５００の下端に適合される。他の例示において、フィルタアセンブリ１１２’等 フィルタアセンブリと図８の弁体１００’のカウンタボア１４８’は図１１の弁 体ハウジング３０に適合される。 弁体５００は下方拡大径部５０８と上方減径部５１８とを含む。ラジアルフラ ンジ５０２は下方部５０８と上方部５１８との間に形成される。好ましくは、複 数個の内部流体通路５３６が上方部５１８を介し形成される。内部通路５３６は 弁体ハウジング３０に形成される出口孔５３４と流体連通している。 環状溝５３８が下方部５０８の円周に形成される。圧縮０リングとして示され るシール５４０は溝５３８に受け入れられて流体が入口孔５４２から出口通路５ ３４に流れないようにしている。 弁体ハウジング３０は各遮断弁５２０’と各ホールド／ダンプ弁用の弁空洞５ ４４を有する。カウンタボア５４８はラジアルフランジ５０２の止めとなる段付 き肩５５０を備える。 スリーブ５２０は弁体５００の減径部５１８に嵌着される開口端を有する。ス リーブ５２０はばね５３２により偏奇される摺動アーマチャ５２４を収容し、図 ４のアーマチャ１２４と同様な仕方で作用する。（図１１に示さない）コイルア センブリ４０はスリーブ５２０上に置かれ、不勢されてアーマチャ５２４を摺動 して弁体５００から離すことにより玉５３０が移動して弁座５０６から離し流体 を入口通路５４２から出口通路１３４に流動させる。 好ましくは、円すい台状の斜め肩５１９は減径部５１８とラジアルフランジ５ ０２との間の弁体５００の外周に形成される。スリーブ５２０の下端は好ましく は肩５１９を中心に嵌着または押圧されることによりスリーブ５２０の内面は封 止状にフランジ５０２の外面に嵌着される。このように、スリーブ５２０は弁体 ５００に溶接される必要がない。 保持リングまたはカラー５６０はスリーブ５２０を摺動し弁体ハウジング３０ の肩５５０に接する。好ましくは、保持リング５６０の内面はスリーブ５２０の 外面に相補している。環状溝５７２は保持リング５６０の外面に形成される。圧 縮０リングとして示されるシール５６２は溝５７２に嵌着され、弁体ハウジング ３０と保持リング５６０との間に流体シールを得る。第２環状溝５６８は保持リ ング５６０の内面に形成される。圧縮０リングとして示されるシール５７０は溝 ５６８に嵌着され、スリーブ５２０と保持リング５６０との間に流体シールを得 る。 弁体ハウジング３０が肩５５０に着座し保持リング５６０が図１１の左半部に 示すように所定位置にされた後、カウンタボア５４８に隣接する弁体ハウジング ３０の好ましくは環状リップ５５４は、図１１の右半部に示すように、保持リン グ５６０の上面に形成され係合する。環状リップ５５４は保持リング５６０と弁 体５００を弁体ハウジング３０の孔５４４内に固定する。環状リップ５５４は好 ましくは、図８の実施例で上述したようにすえ込み具を使用してコーンすえ込み される。他の実施例において、リップ５５４は所望の仕方で形成できる。さらに 他の実施例では、リップ５５４は部分環状部材として形成される。 ホールド／ダンプ弁２２が遮断弁５２０’で使用されるスリーブ５２０と保持 リング５６０と同様な要素で形成できることは当業者にとって明らかである。 この発明による遮断弁６２０’の第６の好ましい実施例が図１２に示されてい る。遮断弁６２０’は、下部６０８を有する弁体６００と、上部６１８と、両部 分６０８、６１８間に形成されるラジアルフランジ６０２とを含む。上部６１８ は大径の段部６１９を含む。スリーブ６２０は上部６１８と段部６１９に嵌着さ れ、上向き突出環状フランジ６２１で終端する。保持リングまたはカラー６６０ は、外環状ラジアルフランジ６６３を有する環状円形部６６１を含む。好ましく は、円形部６６１の下部は、環状フランジ６２１とスリーブ６２０との間に形成 される環状ギャップ６２３に相補し受け入れられる厚みを有する。 ラジアルフランジ６０２が肩６５０に着座し、保持リング６６０がギャップ６ ２３に着座された後、孔６４４に隣接する弁体ハウジング３０の好ましくは環状 リップ６５４は保持リング６６０の上面に形成され係合する。環状リップ６５４ は保持リング６６０と弁体６００を弁体ハウジング３０の孔に固定する。環状リ ップ６５４は好ましくは、図４の実施例で上述したようにすえ込み具を使用して すえ込まれる。他の実施例では、リップ６５４は所望の仕方で形成できる。さら に他の実施例では、リップ６５４は部分環状部材として形成できる。 ホールド／ダンプ弁２２が遮断弁６２０’で使用されるスリーブ６２０と保持 リング６６０と同様な要素で形成できることは当業者にとって明らかである。 特許状態の条項に従い、この発明の作動の原理と態様をその好ましい実施例に おいて説明し例示した。しかし、この発明は、その精神または範囲から逸脱しな いで特に説明例示した以外でも実施できるものと理解されねばならない。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 ６０／００２，０１１ (32)優先日 1995年８月７日 (33)優先権主張国 米国（ＵＳ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，Ｓ Ｚ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，Ｉ Ｓ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ， ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，Ｓ Ｄ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者 シブルカ，ジェラルド エム アメリカ合衆国ミシガン州 48103 アン アバー シオ ヒルズ コート 1024 (72)発明者 タケット，ウエンデル ディ アメリカ合衆国ミシガン州 48103 アン アバー グレンデール サークル 591 (72)発明者 ソレンセン，ロナルド エル アメリカ合衆国ミシガン州 48133 エリ ー ウッド ロード 3058

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両のオペレータによるブレーキアクチュエータの押下げに応答して各車輪 のブレーキアセンブリの二次シリンダーに加圧流体を供給するマスターブレーキ シリンダーを有する車両のブレーキシステム用アンチロックブレーキ制御装置に おいて、前記制御装置は、 車両の少なくとも１つの車輪用遮断弁であって、前記遮断弁は、内部と、外部 と、前記内外部の中間のラジアルフランジとを有し、前記外部は前記遮断弁を開 弁状態から閉弁状態に変えるため磁界に応答した変位可能なアーマチャを含む、 遮断弁と； 車両の少なくとも１つの車輪用ホールド／ダンプ弁であって、前記ホールド／ ダンプ弁は、内部と、外部と、前記内外部の中間のラジアルフランジとを有し、 前記外部は前記ホールド／ダンプ弁を開弁状態から閉弁状態に変えるため磁界に 応答した変位可能なアーマチャを含む、ホールド／ダンプ弁と； 前記遮断およびホールド／ダンプ弁の前記内部がそれぞれ受け入れられる複数 個の円筒形空洞を有する弁体ハウジングであって、各円筒形空洞はさらに、前記 遮断およびホールド／ダンプ弁の前記ラジアルフランジのシートを形成する底部 に肩を形成するカウンタボアと、遮断およびホールド／ダンプ弁の各々のラジア ルフランジの縁を延長するすえ込み環状リップとを有し、前記すえ込み環状リッ プは前記ラジアルフランジを前記肩にまた前記弁体ハウジングに機械的に固定し 前記ラジアルフランジと前記弁体ハウジングとの間に少なくとも二次流体シール を形成し、前記弁体はさらに、マスターシリンダーから加圧ブレーキ流体を受け 入れる少なくとも１つの入口孔と、加圧ブレーキ流体を各車輪のブレーキアセン ブリの二次シリンダーに伝達する複数個の出口孔と、前記遮断弁の出力を関連ホ ールド／ダンプ弁の入力にまた前記出口孔の関連孔に接続し、各ホールド／ダン プ弁の出力を前記少なくとも１つの低圧アキュムレータに接続し、さらに前記ポ ンプの入力および前記ポンプの出力への前記少なくとも１つの低圧を前記遮断弁 の前記入力に接続するため、前記少なくとも１つの入口孔を前記遮断弁に接続す る内部通路とを有する、弁体ハウジングとからなる、車両のブレーキシステム用 アンチロックブレーキ制御装置。 ２．さらに前記弁体ハウジングに取り付けられるコイル統合モジュールを含み、 前記コイル統合モジュールはソレノイドコイルアセンブリを有し、前記弁体ハウ ジングに取り付けられる各遮断弁と各ホールド／ダンプ弁用のフラックスリング を含み、前記ソレノイドコイルアセンブリの各フラックスリングは前記遮断およ びホールド／ダンプ弁の前記外部の選択部を外接し、各ソレノイドコイルアセン ブリは、不勢されると作動して前記選択遮断およびホールド／ダンプ弁のアーマ チャを変位させるのに十分な磁界を発生する、請求項１の制御装置。 ３．各コイルアセンブリのフラックスリングは前記弁体ハウジングに隣接する端 部でコイルアセンブリに固定される請求項２の制御装置。 ４．前記すえ込み環状リップは、ローゼットパターンで旋回するすえ込み具によ り形成され、前記カウンタボアに隣接する前記弁体ハウジングの領域を内方にす え込み前記環状リップを形成する請求項１の制御装置。 ５．前記遮断および前記ホールド／ダンプ弁の前記ラジアルフランジはそれぞれ 一定の厚みを有し、前記カウンタボアの底部に形成される前記肩の深さは前記ラ ジアルフランジの前記厚みよりも約２、０ｍｍ大きい請求項４の制御装置。 ６．前記ラジアルフランジが前記カウンタボアの内壁としまりばめであるように 前記カウンタボアの直径は前記ラジアルフランジより小さい０、０５から０、１ ５ｍｍである請求項５の制御装置。 ７．前記弁体ハウジングは０、４から０、８ｍｍの範囲の深さにすえ込まれる請 求項６の制御装置。 ８．前記弁体ハウジングは、０、６ｍｍの深さにすえ込まれる請求項６の制御装 置。 ９．前記弁体ハウジングは、前記カウンタボアの直径よりも約４、０ｍｍ大きい 直径を有する前記カウンタボアを外接する区域にすえ込まれる請求項７の制御装 置。 １０．前記遮断弁は、 第１端部および第２端部と、前記第１端部と第２端部の中間に配置される前記 ラジアルフランジと、前記弁体を介し設けられる軸方向流体通路と、前記第１端 部に隣接する前記同軸孔の端部に設けた弁座と、前記弁体の前記一端から前記ラ ジアルフランジと前記弁体の前記第２端部の中間位置までの流体通路を備える少 なくとも１つのオフセット流体通路とを有する円筒形弁体と、 閉止端と開口端とを有し、前記開口端は前記弁体の前記第１端に密封固定され ている円筒形スリーブと、 弾性偏奇され前記弁座から離れる前記円筒形スリーブに配置されるアーマチャ と、 前記弁座と整列して前記アーマチャに固定される弁部材であって、前記アーマ チャが、不勢時関連ソレノイドコイルアセンブリにより発生された磁界によって 前記弁体の方へ変位されると、前記弁部材は作動して前記弁座に係合し前記同軸 流体通路から前記オフセット流体通路への流体の流れを閉塞する、弁部材とから なる、請求項２の制御装置。 １１．前記弁体は、前記弁体の前記第２端部に固定されるフィルタアセンブリを 有し弁体ハウジングの前記入口孔で受け入れられるブレーキ流体を濾過する請求 項１０の制御装置。 １２．前記弁部材は玉である請求項１０の制御装置。 １３．ラジアルフランジのリムの部分はテーパされ前記ラジアルフランジの前記 カウンタボア内への挿入を容易にする請求項６の制御装置。 １４．ラジアルフランジのリムの前記部分は、約１５°の角度でテーパされる請 求項１３の制御装置。 １５．ラジアルフランジのリムの上面はベベルされる請求項１３の制御装置。 １６．ラジアルフランジのリムは球面である請求項６の制御装置。 １７．前記ホールド／ダンプ弁は、 第１端部と第２端部を有する円筒体であって、前記円筒体は前記第１端部と第 ２端部の中間に配置される前記ラジアルフランジと、前記弁体を介し設けられる 同軸流体路と、前記第１端部に隣接する前記同軸流体路の端部に設けられる弁座 と、前記弁体の前記一端から通り、前記ラジアルフランジと前記弁体の前記第２ 端部の中間の位置で前記弁体を出る少なくとも１つのオフセット流体通路とを有 する円筒体と、 前記弁体に固定され、閉止端部と開口端部を有する円筒スリーブと、 前記閉止端部と前記弁座の中間で前記円筒スリーブに設けられ、前記弁座の方 へ弾性偏奇されるアマーチャと、 前記第１端部に隣接する側の前記アーマチャに固定される弁部材であって、前 記弁部材は前記弁座に係合して前記同軸流体通路と前記オフセット流体通路との 間の流体の流れを閉塞し、前記弁部材は、不勢時前記アーマチャが関連ソレノイ ドコイルアセンブリにより発生される磁界により変位され前記弁体から離れる、 弁部材とからなる請求項２の制御装置。 １８．さらに、前記少なくとも１つのオフセット流体通路が前記弁体を出る位置 で前記弁体を外接する流体フィルターを含む請求項１７の制御装置。 １９．入口孔と、出口孔と、内部と、外部と、前記内外部の中間のラジアルフラ ンジとを有し、前記外部は磁界に応答して変位するアーマチャを含む、少なくと も１つのソレノイド弁と、 前記少なくとも１つのソレノイド弁の内部を受け入れ、前記ラジアルフランジ を受け入れるように選択される直径を有するカウンタボアを有する弁空洞と、関 連ソレノイド弁を前記弁空洞に軸方向に位置決めする、前記カウンタボアの底部 に設けた前記ラジアルフランジのシートとを有する弁体ハウジングであって、前 記弁体ハウジングはさらに、前記カウンタボアの縁から前記弁空洞の中心の方へ 延長する周すえ込みリップを有し、前記すえ込みリップは前記ラジアルフランジ を前記肩にたいし機械的に固定し前記ラジアルフランジと前記弁体ハウジングと の間に少なくとも第２流体シールを形成しており、前記弁体はさらに、入口孔と 出口孔と前記入口孔および出口孔を前記少なくとも１つのソレノイド弁に接続す る内部流体通路とを有する、弁体ハウジングとからなる弁制御装置。 ２０．前記ラジアルフランジは一定の厚みを有し、前記カウンタボアの底部に形 成した前記肩は、前記弁体ハウジングの隣接面から、前記ラジアルフランジの前 記一定の厚みとほぼ等しい距離に約２、０ｍｍを加えて位置決めされる請求項１ ９の弁制御装置。 ２１．前記カウンタボアの直径は前記ラジアルフランジの直径より約０、０５か ら０、１５ｍｍ小さい請求項２０の弁制御装置。 ２２．さらに、前記少なくとも１つのソレノイド弁のソレノイドアセンブリを含 み、前記ソレノイドコイルアセンブリは前記ソレノイド弁の前記外部を外接し、 不勢時前記アーマチャを前記ソレノイド弁内で変位するのに十分な磁界を発生で きる請求項１９の弁制御装置。 ２３．前記ソレノイドコイルアセンブリは前記弁体ハウジングに隣接する端部に 環状フラックスリングを有する請求項２２の弁制御装置。 ２４．前記少なくとも１つのソレノイド弁は少なくとも２つのソレノイド弁から なり、前記少なくとも２つのソレノイド弁の少なくとも一方は、常開状態を有し 前記アーマチャの変位に応答して閉弁状態に切り替え可能な遮断弁である請求項 ２２の弁制御装置。 ２５．前記少なくとも２つのソレノイド弁の少なくとも一方は、常閉状態を有し 前記アーマチャの変位に応答して開弁状態に切り替え可能なダンプ弁である請求 項２２の弁制御装置。 ２６．前記すえ込みリップは、前記カウンタボアに隣接する前記弁体ハウジング の領域を内方にすえ込むローゼットパターンで旋回するすえ込み具により形成さ れる請求項２５の弁制御装置。 ２７．前記領域の直径は前記カウンタボアの直径より大きい約４、０ｍｍである 請求項２６の弁制御装置。 ２８．前記領域は０、４から０、８ｍｍの深さまですえ込まれる請求項２６の弁 制御装置。 ２９．前記少なくとも１つの弁は、車両用アンチロックブレーキシステムを形成 するため前記弁ハウジングに取り付けられる複数個の遮断およびダンプ弁である 請求項１０の弁制御装置。 ３０．弁空洞と、フランジ肩を形成するカウンタボアとを有する弁ハウジングに 取り付け可能な弁において、 弁空洞に受け入れ可能な円筒弁体であって、前記弁体は第１端部と、対向端部 と、前記カウンタボアに受け入れ可能で前記フランジ肩に着座可能な前記第１と 対向端部の中間のラジアルフランジとを有する円筒弁体と、 前記第１端部から前記対向端部へ延長し前記弁体に設けられ、前記第１端部に 隣接して設けられる弁座を有する同心流体通路と、 前記同心流体通路から半径方向にオフセットされた位置で前記第１端部から延 長する前記弁体に設けられ、前記ラジアルフランジと前記対向端の中間の位置で 前記弁体を出るオフセット通路と、 閉止端と開口端とを有する円筒スリーブであって、前記円筒スリーブの前記開 口端は前記弁体の前記第１端部に密封固定され、前記円筒スリーブはそこかれ同 心的に延長する、円筒スリーブと、 前記円筒スリーブに摺動可能に設けられるアーマチャと、 前記アーマチャを前記弁体にたいし偏奇する手段と、 前記弁座と整列して前記アーマチャに固定される玉弁であって、前記玉弁はそ れが前記弁座に係合すると前記同心流体通路の流体の流れを閉塞する、玉弁とか らなる弁。 ３１．前記円筒スリーブは前記弁体の前記第１端部にレーザ溶接される請求項３ ０の弁。 ３２．前記偏奇手段は、前記アーマチャを前記弁体の前記第１端部と前記玉弁に 偏奇して前記弁座と接触して常閉弁を形成する請求項３１の弁。 ３３．さらに、不勢時、前記アーマチャを前記弁体から離れる方向に変位しかつ 前記玉弁を変位して前記弁座から離すのに十分な磁界を発生する、前記円筒スリ ーブを外接するソレノイドコイルを含む請求項３２の弁。 ３４．前記ソレノイドコイルは、前記円筒スリーブの前記閉止端から変位した位 置に設けられるフラックスリングを有する請求項３３の弁。 ３５．前記円筒スリーブは、前記アーマチャ近くの磁界の強さを増大するため前 記弁体に対向する前記円筒スリーブの端部に封止される円筒形磁気感応ポール片 である請求項３２の弁。 ３６．前記偏奇手段は、前記アーマチャを前記弁体の前記第１端部から離れる方 向に偏奇して前記玉弁を変位して前記弁座から離しして常開弁を形成する請求項 ３０の弁。 ３７．さらに、前記アーマチャを前記弁体の前記弁体の前記第１端部の方へに変 位しかつ前記玉弁を前記弁座にたいし変位するのに十分な磁界を発生するため前 記円筒スリーブを外接するソレノイドコイルを含む請求項３６の弁。 ３８．前記ソレノイドコイルは、前記円筒スリーブの前記閉止端から変位した位 置に設けられる環状フラックスリングを有する請求項３７の弁。 ３９．前記ラジアルフランジのリムの部分はテーパされる請求項３０の弁。 ４０．前記ラジアルフランジのリムの前記部分は約１５°の角度でテーパされる 請求項３９の弁。 ４１．前記ラジアルフランジのリムの上縁はベベルされる請求項３８の弁。 ４２．前記ラジアルフランジのリムは曲面である請求項３０の弁。 ４３．弁ハウジングと前記弁ハウジングに設けられる少なくとも１つの弁とを有 する弁制御装置を製造する方法であって、前記弁ハウジングは前記少なくとも１ つの弁にたいする弁空洞を有し、前記少なくとも１つの弁は内部と、外部と、前 記内外部の中間のラジアルフランジとを有する、方法において、 前記弁空洞の各々と同心する前記弁ハウジングないにカウンタボアを設けるこ とであって、前記カウンタボアは前記少なくとも１つの弁のラジアルフランジに 選択された直径を有し、前記カウンタボアその底部に環状肩を形成しており、カ ウンタボアを設けること； 前記ラジアルフランジを前記環状肩に当接させて前記少なくとも１つの弁の前 記内部を前記弁空洞のそれぞれに挿入すること；および 各カウンタボアを中心に環状リップを形成するため前記カウンタボアに隣接す る前記ハウジングの領域を内向き方向にすえ込むことであって、前記リップは前 記フランジを前記肩に固定し前記ラジアルフランジと前記ハウジングとの間に耐 流体シールを形成する、前記ハウジングの領域を内向き方向にすえ込むことより なる方法。 ４４．前記ラジアルフランジは一定の厚みを有し、前記カウンタボアを設ける工 程は前記環状肩を、前記ラジアルフランジの厚みにほぼ等しい深さに２０ｍｍを 加えた深さにする請求項４３の方法。 ４５．前記すえ込み工程は前記領域を、前記カウンタボアの直径より大きい約４ 、０ｍｍの直径にすえ込む請求項４４の方法。 ４６．前記すえ込み工程は前記領域を、０、４と０、８ｍｍ間の深さにすえ込む 請求項４４の方法。 ４７．前記すえ込み工程は、前記環状リップを形成するためローゼットパターン で前記カウンタボアの中心の領域に係合するすえ込み具を旋回する工程である請 求項４３の方法。 ４８．前記少なくとも１つの弁の前記ラジアルフランジは外リムを有し、前記外 リムの部分に前記カウンタボア内のラジアルフランジの位置決めを容易にするた めテーパ部分を有する請求項４４の方法。 ４９．前記ラジアルフランジの外リムは曲面である請求項４３の方法。 ５０．前記弁制御装置は車両のアンチロックブレーキシステム用弁制御装置であ り、前記弁制御装置は車両の各車輪用の遮断弁とホールド／ダンプ弁とを有し、 前記遮断とホールド／ダンプ弁各々はラジアルフランジを有し、前記弁ハウジン グは前記遮断とホールド／ダンプ弁各々の弁空洞を有し、各弁空洞は前記遮断と ホールド／ダンプ弁のラジアルフランジをそれぞれ受け入れるカウンタボアを有 する請求項４３の方法。 ５１．第１室と第２室とを形成した円筒ハウジングであって、前記第１室は入口 孔と連通し、前記第２室は出口孔と連通し、前記弁ハウジングはさらに、前記第 １室と第２室との間に設けた弁座を有する、円筒ハウジングと、 第１位置と第２位置間で変位可能な前記弁ハウジングに設けたアーマチャと、 前記アーマチャに固定される弁部材であって、前記弁部材はほぼ非変形材で形 成され、前記弁部材は前記アーマチャが前記第１位置にあると前記弁座に係合し て、前記第１室から前記第２室への流体の流れを抑止し、前記アーマチャが前記 第２位置にあると前記弁部材は前記弁座から変位して、前記第１室から前記第２ 室への流体の流れを許容する、弁部材とからなるソレノイド弁。 ５２．前記弁部材は玉である請求項５１のソレノイド弁。 ５３．さらに、前記アーマチャを前記第１位置の方へ弾性偏奇する手段と、前記 アーマチャを前記第２位置の方へ変位する十分な磁界を発生するソレノイドコイ ルとを含む請求項５１のソレノイド弁。 ５４．さらに、前記アーマチャを前記第２位置の方へ弾性偏奇する手段と、前記 アーマチャを前記第１位置の方へ変位する十分な磁界を発生するソレノイドコイ ルとを含む請求項５１のソレノイド弁。 ５５．内端と、外端と、前記内端と外端の中間のラジアルフランジとを有する少 なくとも１つの遮断弁と、 前記遮断弁の前記内端が受け入れられる弁空洞と、前記ラジアルフランジのシ ートを形成するカウンタボアと、前記ラジアルフランジの外部に延長して前記ラ ジアルフランジを前記シートに固定しかつ前記内端を前記弁空洞内に固定するす え込み環状リップとを有する弁ハウジング部材とからなるスロウアウェイモジュ ラー遮断弁制御装置。 ５６．前記ラジアルフランジは前記カウンタボアとのしまりばめを有しそれら間 に耐流体シールを形成する請求項５５の制御装置。 ５７．前記ラジアルフランジの直径は前記カウンタボアの直径より大きい約０、 ２から０、６ｍｍである請求項５５の制御装置。 ５８．前記ラジアルフランジは一定の厚みを有し、前記カウンタボアにより形成 される前記肩は前記一定の幅にほぼ等しい深さに約２、０ｍｍ加えて設けられる 請求項５７の制御装置。 ５９．すえ込みリップを形成するためすえ込まれる弁ハウジング部材の区域は、 カウンタボアの直径より大きい約４、０から８、０ｍｍの直径を有し、０、４か ら０、８ｍｍの深さまですえ込まれる請求項５７の制御装置。 ６０．前記ラジアルフランジのリムの部分はテーパされ、前記ラジアルフランジ のカウンタボア内へのプレスばめを容易にする請求項５６の制御装置。 ６１．内端と、外端と、前記内端と外端の中間に設けたラジアルフランジとを有 する少なくとも１つホールド／ダンプ弁と、 前記内端が受け入れられる弁空洞と、前記ラジアルフランジのシートを形成す るカウンタボアと、前記ラジアルフランジの外部に延長して前記ラジアルフラン ジを前記シートに固定しかつ前記内端を前記弁空洞内に固定するすえ込み環状リ ップとを有する弁ハウジング部材とからなるスロウアウェイモジュラーホールド ／ダンプ弁制御装置。 ６２．前記ラジアルフランジは前記カウンタボアとのしまりばめを有しそれら間 に耐流体シールを形成する請求項６１の制御装置。 ６３．前記ラジアルフランジの直径は前記カウンタボアの直径より大きい約０、 ０５ｍｍから０、１５ｍｍである請求項６２の制御装置。 ６４．前記ラジアルフランジは一定の厚みを有し、前記カウンタボアにより形成 される前記肩は前記一定の厚みにほぼ等しい深さに約２、０ｍｍ加えて設けられ る請求項６１の制御装置。 ６５．すえ込みリップを形成するためすえ込まれる弁ハウジング部材の区域は、 カウンタボアの直径より大きい約４、０から８、０ｍｍの直径を有し、０、４か ら０、８ｍｍの深さまですえ込まれる請求項６４の制御装置。 ６６．前記ラジアルフランジのリムの部分はテーパされ、前記ラジアルフランジ のカウンタボア内へのプレスばめを容易にする請求項６３の制御装置。 ６７．第１直径部分と、第２直径部分と、第１および第２直径部分の交差部に隣 接して形成される肩手段とを有する弁体と、 弁体の少なくとも第１直径部分を受け入れる孔を有する弁ハウジングと、 弁体の第２直径部分に受け入れられ弁体肩に一致させた保持リングと、 弁体を弁ハウジングに固定するため保持リングにわたり弁ハウジング孔を中心 に弁ハウジングに形成したリップとからなる油圧弁制御装置。 ６８．弁体の第２直径部分は第１直径部分の直径より小さい直径を有する請求項 ６７の油圧弁制御装置。 ６９．保持リングは、弁体肩における隣接相補面と一致する曲線ラジアス面を有 する中央孔を含む請求項６７の油圧弁制御装置。 ７０．弁体肩の相補面は円すい台面状である請求項６９の油圧弁制御装置。 ７１．弁体は内部流体通路を含む請求項６７の油圧弁制御装置。 ７２．弁体は外部流体通路を含む請求項６７の油圧弁制御装置。 ７３．外部流体通路はトラフスロットとして形成される請求項７２の油圧弁制御 装置。 ７４．トラフスロットは軸方向スロットである請求項７３の油圧弁制御装置。 ７５．リップはすえ込み具により形成される請求項６７の油圧弁制御装置。 ７６．リップは弁孔に隣接する弁ハウジングの部分をすえ込んで形成される請求 項６７の油圧弁制御装置。 ７７．環状溝は、弁ハウジング部をすえ込んでリップを形成する前に弁ハウジン グ孔を中心に形成される請求項７６の油圧弁制御装置。 ７８．弁体ハウジングに孔を形成すること、 弁体の第１と第２端部間に拡大直径部を形成すること、 保持リングを弁体の第１端部に摺動して拡大直径部に係合させること、 第２端部を弁体ハウジング内に挿入すること、および 保持リングと弁体を孔内に固定するため保持リングを係合する孔を中心にリッ プを形成することよりなる油圧制御装置を組み立てる方法。 ７９．リップは弁体ハウジングをすえ込んで形成される請求項７８の油圧制御装 置を組み立てる方法。 ８０．リップはコーンすえ込みにより形成される請求項７９の方法。 ８１．内端と、外端と、流体通路と、外径とを有する弁体と、 弁体の内端を受け入れる孔を有する弁体ハウジングと、 開口端と閉止端とを有し開口端を弁体外端に置くスリーブと、 中央孔をスリーブ上に置き、保持リングとスリーブとの間に密封状にスリーブ を捕獲する保持リングと、 弁体と、スリーブと、保持リングとを弁体ハウジングに固定するため保持リン グと係合する弁体から形成されるリップとからなる油圧制御弁。 ８２．制御弁孔を設けたハウジングと、 閉止端と開口端とを有するスリーブであって、開口端はスリーブとフランジ間 に環状ギャップを有する環状フランジで終端する、スリーブと、 スリーブに摺動可能に取り付けられるアーマチャと、 アーマチャを選択的に移動するためスリーブを包囲するコイルと、 内端と外端とを有する弁体であって、弁体の内端はハウジングの孔内に受け入 れられ、スリーブの開口端は弁体の外端に受け入れられる、弁体と、 中央孔と、円筒部と、ラジアルフランジとを有する保持リングであって、保持 リングはスリーブに受け入れられることにより円筒部がスリーブと環状フランジ 間の環状ギャップに受け入れられてスリーブを弁体に捕獲する、保持リングと、 保持リングと、スリーブと弁体とをハウジングに固定するため保持リングに係 合するハウジングから形成されるリップとからなる車両アンチロックブレーキシ ステム用油圧制御装置。 ８３．制御弁孔を設けたハウジングを有する車両アンチロックブレーキシステム 用制御弁において、 可動アーマチャを有するスリーブと、 アーマチャを移動するスリーブを包囲し、内径と外径を有するコイルと、 内端と外端を有する弁体であって、外端はスリーブに固定され、内端はハウジ ングの制御弁孔内に着座し、弁体はコイルの外径より小さい外径を有することに より制御装置内の多制御弁間の最小間隔は弁体の外径によってのみ制限されない ようにした、弁体と、 弁体の外端を包囲するフラックスリングと、 スリーブアセンブリを中心にコイルを固定する、フラックスリングに固定され るケーシングとからなる制御弁。 ８４．弁体の外径は弁体の外端で減径され、スリーブは一端が開口し、前記開口 端は弁体の外端の減径部に受け入れられそこに固定され、フラックスリングは前 記スリーブに摺動可能に受け入れられコイルの外径より小さい外径を有する請求 項８３の制御弁。 ８５．フラックスリングはまた弁体の外端に摺動可能に受け入れられる請求項８ ４の制御弁。 ８６．さらに、コイルに固定される電気制御モジュールと、制御モジュールと、 ケーシングと、サブアセンブリを一緒に形成するコイルとフラックスリングとを 備え、サブアセンブリは、弁体の内端がハウジングの制御弁孔内に着座した後、 弁体の外端に隣接するスリーブにおかれる請求項８４の制御弁。 ８７．ケーシングと、フラックスリングと弁体とは鉄材により構成される請求項 ８４の制御弁。 ８８．弁体は半径方向に延長する保持フランジを含み、ハウジングの制御弁孔は カウンタボアされて前記弁体を受け入れ、前記ハウジングは、保持フランジを固 定する手段を含むことにより前記弁体は前記ハウジング内に固定される、請求項 ８３の制御弁。 ８９．さらに、弁体の内端をハウジングの制御弁孔内に固定するスナップリング を備える請求項８８の制御弁。 ９０．制御弁孔を設けたハウジングを有する車両アンチロックブレーキシステム 制御装置の制御弁において、 可動アーマチャを有するスリーブと、 アーマチャを移動するスリーブを包囲し、内径と外径を有するコイルと、 内端と外端を有する弁体であって、外端はスリーブに固定されスリーブアセン ブリを形成し、内端はハウジングの制御弁孔内に着座し、弁体はコイルの外径よ り小さい外径を有することにより制御装置内の多制御弁間の最小間隔は弁体の外 径によってのみ制限されないようにした、弁体と、 弁体の外端近くの位置で前記スリーブアセンブリを包囲し摺動係合するフラッ クスリングと、 スリーブアセンブリを中心にコイルを固定する、フラックスリングに摺動係合 するケーシングからなる車両アンチロックブレーキシステム制御装置の制御弁。 ９１．弁体の外径は弁体の外端で減径され、フラックスリングは、弁体の外端に 摺動可能に受け入れられコイルの外径より小さい外径を有する請求項９０の制御 弁。 ９２．さらに、コイルに固定される電気制御モジュールと、制御モジュールと、 ケーシングと、サブアセンブリを一緒に形成するコイルとフラックスリングとを 備え、サブアセンブリは、弁体の内端がハウジングの制御弁孔内に着座した後、 スリーブと弁体の外端スリーブにおかれる請求項９０の制御弁。 ９３．弁体は半径方向に延長する保持フランジを含み、ハウジングの制御弁孔は カウンタボアされて前記弁体を受け入れ、前記ハウジングは、保持フランジを固 定する手段を含むことにより前記弁体は前記ハウジング内に固定される、請求項 ９０の制御弁。 ９４．さらに、弁体の内端をハウジングの制御弁孔内に固定するスナップリング を備える請求項９３の制御弁。 ９５．車両アンチロックブレーキ制御装置において、それぞれ制御弁内の相対一 定軸方向位置にネジなし固定されハウジングの共通壁から延長する複数個のソレ ノイド作動油圧制御弁を有するハウジングと、 各制御弁は弁体と、弁体と同心に整列されかつ一定相対軸方向位置にネジなし 固定される弁棒とを含み、前記弁棒はその各端部で開口する軸方向に延長する流 路を含み、さらに、コイルにより不勢されると前記流路を介する流体の流れを制 御するため前記弁棒と同心に整列されかつ前記弁棒に連動されるアーマチャと、 前記アーマチャを包囲し前記弁体に固定される円筒スリーブとを含み、 前記スリーブと収容アーマチャは前記ハウジング共通壁をこえて突出し、 前記制御装置はさらに、それぞれ電導ケーシング内に受け入れられる複数個の 各個円筒コイルを含む電気制御モジュールを含み、 各それぞれのケーシングとコイルサブアセンブリは一体フラックスリングを含 み、前記制御弁スリーブのそれぞれに摺動可能に受け入れられることによって電 気制御モジュールはハウジングにたいしユニットとして係脱される、車両アンチ ロックブレーキ制御装置。 ９６．各前記弁体は、コイルの外径より小さい外径を有することにより制御装置 内の多制御弁間の最小間隔が弁体の外径のみによって制限されない請求項９５の アンチロックブレーキ制御装置。 ９７．各前記弁体は、前記制御弁孔ないに着座する内端と、ハウジングの前記共 通壁を超えて突出する外端と、前記外端に受け入れられかつ前記ケーシング内に 受け入れられるフラックスリングとを含む請求項９５のアンチロックブレーキ制 御装置。 ９８．弁体の外径は弁体の外端で減径され、弁体の外端はフラックスリングを受 け入れるようにされ、フラックスリングはコイルの外径より小さい外径を有する 請求項９５のアンチロックブレーキ制御装置。 ９９．弁体の最大外径は、フラックスリング、コイルおよびケーシングの外径よ り小さい請求項９５のアンチロックブレーキ制御装置。 １００．ケーシング、フラックスリングおよび弁体は鉄材で構成される請求項９ ６のアンチロックブレーキ制御装置。 １０１．制御弁孔を設けたハウジングを有する車両アンチロックブレーキシステ ム制御装置用制御弁において、 可動アーマチャを有する円筒形で比較的薄い金属スリーブと、 アーマチャを移動するスリーブを包囲するコイルアセンブリであって、コイル アセンブリは、前記スリーブを包囲する円筒形電子磁気コイルと、前記コイルを 包囲する円筒形ケーシングと、同心的に位置する中央孔を有し前記ケーシングに より包囲されその一端が前記ケーシングに固定される円筒形電導フラックスリン グとを含み、前記フラックスリングは前記中央孔を画成する内径とフラックスリ ングの半径方向外方限を画成する外径とを有するコイルアセンブリと、 内端と外端とを有し、外端がスリーブに固定され内端がハウジングの制御弁孔 内に着座する円筒形弁体アセンブリと、 前記スリーブは他端が弁体に固定され、 前記コイルアセンブリは前記スリーブに受け入れられ、前記内径での前記フラ ックスリングは前記スリーブと少なくとも近摺動係合しかつ前記弁体アセンブリ の外端に位置決めされることにより、コイルの不勢により生ずる磁束を前記フラ ックスリングを通過させ、前記弁体アセンブリの外端に拘束される、コイルアセ ンブリとからなる制御弁。 １０２．制御弁孔を設けたハウジングを有する、制御弁と車両アンチロックブレ ーキシステム制御装置との組み合わせにおいて、 可動アーマチャを有する円筒形で比較的薄い金属スリーブと、 アーマチャを移動するスリーブを包囲するコイルアセンブリであって、コイル アセンブリは、前記スリーブを包囲する円筒形電子磁気コイルと、前記コイルを 包囲する円筒形ケーシングと、同心的に位置する中央孔を有し前記ケーシングに より包囲されその一端が前記ケーシングに固定される円筒形電導フラックスリン グとを含み、前記フラックスリングは前記中央孔を画成する内径とフラックスリ ングの半径方向外方限を画成する外径とを有するコイルアセンブリと、 内端と外端とを有し、外端がスリーブに固定され内端がハウジングの制御弁孔 内に着座する円筒形弁体アセンブリと、 前記スリーブは他端が弁体に固定され、 コイルに固定される電気制御モジュールであって、制御モジュールとケーシン グとコイルとフラックスリングは一体にサブアセンブリを形成し、サブアセンブ リは、弁体の内端がハウジングの制御弁孔内に着座した後にスリーブと弁体の外 端におかれる、電気制御モジュールと、 前記コイルアセンブリは前記スリーブに受け入れられ、前記内径での前記フラ ックスリングは前記スリーブと少なくとも近摺動係合しかつ前記弁体アセンブリ の外端に位置決めされることにより、コイルの不勢により生ずる磁束を前記フラ ックスリングを通過させ、前記弁体アセンブリの外端に拘束される、コイルアセ ンブリとからなる組み合わせ。 １０３．車両のオペレータによるブレーキアクチュエータの押下げに応答して加 圧制動流体を各車輪のブレーキアセンブリの二次シリンダーに供給するマスター ブレーキシリンダーを有する車両のブレーキシステム用アンチロックブレーキ制 御装置において、前記制御装置は、 車両の少なくとも１つの車輪用遮断弁であって、前記遮断弁は、内部と、外部 と、前記内外部の中間のラジアルフランジとを有し、前記外部は前記遮断弁を開 弁状態から閉弁状態に変えるため磁界に応答した変位可能なアーマチャを含む、 遮断弁と； 車両の少なくとも１つの車輪用ホールド／ダンプ弁であって、前記ホールド／ ダンプ弁は、内部と、外部と、前記内外部の中間のラジアルフランジとを有し、 前記外部は前記ホールド／ダンプ弁を開弁状態から閉弁状態に変えるため磁界に 応答した変位可能なアーマチャを含む、ホールド／ダンプ弁と； 前記遮断およびホールド／ダンプ弁の前記内部がそれぞれ受け入れられる複数 個の円筒形空洞を有する弁体ハウジングであって、各円筒形空洞はさらに、前記 遮断およびホールド／ダンプ弁の前記ラジアルフランジのシートを形成する底部 に肩を形成するカウンタボアと、遮断およびホールド／ダンプ弁の各々のラジア ルフランジの縁を延長するすえ込み環状リップとを有し、前記すえ込み環状リッ プは前記ラジアルフランジを前記肩にまた前記弁体ハウジングに機械的に固定し 前記ラジアルフランジと前記弁体ハウジングとの間に少なくとも二次流体シール を形成し、前記弁体はさらに、マスターシリンダーから加圧ブレーキ流体を受け 入れる少なくとも１つの入口孔と、加圧ブレーキ流体を各車輪のブレーキアセン ブリの二次シリンダーに伝達する複数個の出口孔と、前記遮断弁の出力を関連ホ ールド／ダンプ弁の入力にまた前記出口孔の関連孔に接続し、各ホールド／ダン プ弁の出力を前記少なくとも１つの低圧アキュムレータに接続し、さらに前記ポ ンプの入力および前記ポンプの出力への前記少なくとも１つの低圧アキュムレー タを前記遮断弁の前記入力に接続するため、前記少なくとも１つの入口孔を前記 遮断弁に接続する内部通路とを有する、弁体ハウジングとからなり、 前記各遮断弁は、 （ａ）第１端と、第２端と、前記第１端と第２端の中間に設けた前記ラジアル フランジと、前記弁体を介して設けた軸方向流体通路と、前記第１端に隣接する 前記同軸孔の端部に設けた弁座と、前記弁体の前記一端から前記ラジアルフラン ジと前記弁体の前記第２端の中間位置へ流体路を供給する少なくとも１つのオフ セット流体通路とを有する円筒形弁体と、 （ｂ）閉止端と、開口端とを有し、前記開口端は前記弁体の第１端に密封固定 される、円筒形スリーブと、 （ｃ）弾性偏奇されて前記弁座から離れる前記円筒形スリーブに設けたアーマ チャと、 （ｄ）前記弁座と整列する前記アーマチャに固定される弁部材であって、前記 弁部材は、不勢時、前記アーマチャが関連ソレノイドコイルアセンブリにより発 生される磁界により前記弁体のほうへ変位されると、作動して前記弁座に係合し 前記同軸流体通路から前記オフセット流体通路への流体の流れを閉塞する、弁部 材とを含み、 前記弁部材は大体、非変形セラミック材で製作される、車両のブレーキシステ ム用アンチロックブレーキ制御装置。 １０４．前記セラミック材はジルコニア、シリコン、カーバイト、酸化アルミナ ルビー、サファイヤおよび窒化珪素よりなるセラミック材群より選択される請求 項１０３の制御装置。 １０５．さらに、前記弁体ハウジングに取り付けられるコイル統合モジュールを 含み、前記コイル統合モジュールはソレノイドコイルアセンブリを有し、前記弁 体ハウジングに取り付けられる各遮断弁と各ホールド／ダンプ弁用のフラックス リングを含み、前記ソレノイドコイルアセンブリの各フラックスリングは前記遮 断およびホールド／ダンプ弁の前記外部の選択部を外接し、各ソレノイドコイル アセンブリは、不勢されると作動して前記選択遮断およびホールド／ダンプ弁の アーマチャを変位させるのに十分な磁界を発生する、請求項１０４の制御装置。 １０６．前記ホールド／ダンプ弁は、 （ａ）第１端部と第２端部を有する円筒体であって、前記円筒体は前記第１端 部と第２端部の中間に配置される前記ラジアルフランジと、前記弁体を介し設け られる同軸流体路と、前記第１端部に隣接する前記同軸流体路の端部に設けられ る弁座と、前記弁体の前記一端から通り、前記ラジアルフランジと前記弁体の前 記第２端部の中間の位置で前記弁体を出る少なくとも１つのオフセット流体通路 とを有する円筒体と、 （ｂ）前記弁体に固定され、閉止端部と開口端部を有する円筒スリーブと、 （ｃ）前記閉止端部と前記弁座の中間で前記円筒スリーブに設けられ、前記弁 座の方へ弾性偏奇されるアマーチャと、 （ｄ）前記第１端部に隣接する側の前記アーマチャに固定される弁部材であっ て、前記弁部材は前記弁座に係合して前記同軸流体通路と前記オフセット流体通 路との間の流体の流れを閉塞し、前記弁部材は、不勢時前記アーマチャが関連ソ レノイドコイルアセンブリにより発生される磁界により変位され前記弁体から離 れる、弁部材とからなる請求項１０５の制御装置。 １０７．前記ホールド／ダンプ弁の前記弁部材は大体非変形セラミック材で製作 される請求項１０５の制御装置。 １０８．前記ホールド／ダンプ弁の前記弁部材は前記セラミック材で製作される 玉である請求項１０７の制御装置。 １０９．前記セラミック材はジルコニア、シリコン、カーバイト、酸化アルミナ ルビー、サファイヤおよび窒化珪素よりなるセラミック材群より選択される請求 項１０８の制御装置。 １１０．弁空洞と、フランジ肩を形成するカウンタボアとを有する弁ハウジング に取り付け可能な弁において、 弁空洞に受け入れ可能な円筒形弁体であって、前記弁体は、第１端と、対向端 と、前記カウンタボアに受け入れ可能でかつ前記フランジ肩に着座可能な前記第 １端と対向端の中間のラジアルフランジとを有する円筒形弁体と、 前記第１端から前記対向端に延長する前記弁体に設けられ、前記第１端に隣接 して設けられる弁座をゆうする同心流体通路と、 前記同心流体通路から半径方向にオフセットした位置で前記第１端から延長し 前記ラジアルフランジと前記対向端の中間位置で前記弁体を出る、前記弁体に設 けられるオフセット通路と、 閉止端を有し、前記弁体の前記第１端に密封固定されそこから同心的に延長す る円筒形スリーブと、 前記円筒形スリーブに摺動可能に設けられるアーマチャと、 前記アーマチャを前記弁体に偏奇する手段と、 前記弁座と整列して前記アーマチャに固定される玉弁であって、前記玉弁はそ れが前記弁座と係合すると前記同心流体通路内の流体の流れ抑止する、玉弁とか らなり、前記玉弁は非変形セラミック材よりなる、弁。 １１１．前記非変形セラミック材はジルコニア、シリコン、カーバイト、酸化ア ルミナルビー、サファイヤおよび窒化珪素よりなるセラミック材群より選択され る請求項１１０の制御装置。 １１２．制御弁孔を設けたハウジングを有する車両アンチロックブレーキシステ ム制御装置の制御弁において、 可動アーマチャを有するスリーブと、 アーマチャを移動するスリーブを包囲し、内径と外径を有するコイルと、 第１端と、第２端とを有する弁体であって、第１端はスリーブ内に設けられ、 第２端はハウジングの制御弁孔内に着座し、さらに、前記弁体を介し設けられた 軸方向第１流体通路と、前記第１端に隣接する前記同軸孔の端部に設けられる弁 座と、第２流体通路となる少なくとも１つのオフセット流体通路とを有する、弁 体と、 前記アーマチャは前記スリーブに設けられ、前記弁座にたいし一方向に弾性偏 奇され、 前記弁座と整列し前記アーマチャに固定される弁部材であって、不勢時、前記 アーマチャが関連ソレノイドコイルアセンブリにより発生された磁界により前記 弁体にたいし一方向に変位されると、前記弁部材は一方向に作動して前記弁座に 係脱し前記同軸流体通路から前記オフセット流体通路への流体の流れを抑止する 弁体とからなり、 前記弁部材は大体非変形セラミック材から構成される、制御弁。 １１３．前記セラミック材はジルコニア、シリコン、カーバイト、酸化アルミナ ルビー、サファイヤおよび窒化珪素よりなるセラミック材群より選択される請求 項１１２の制御装置。