JPS5867919A - Control circuit for car cooler - Google Patents
Control circuit for car coolerInfo
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- JPS5867919A JPS5867919A JP56165479A JP16547981A JPS5867919A JP S5867919 A JPS5867919 A JP S5867919A JP 56165479 A JP56165479 A JP 56165479A JP 16547981 A JP16547981 A JP 16547981A JP S5867919 A JPS5867919 A JP S5867919A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
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- Thermal Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車用冷却装置の制御回路に関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a control circuit for an automobile cooling device.
従来の自動１軍用冷却装置の制御回路としては。As a control circuit for a conventional automatic 1 military cooling system.
レリえば第１図に示すようなものがあｚｏすなわち。In other words, something like the one shown in Figure 1 would be the case.
図中１力孔電源たるバッテリーでちり、この）々ツテリ
ー１の子離がフユーズ２を介してイグニツショソスイッ
チ乙に接続し、また、該ノ々ツテリ−７１の一極が車体
４に接続してアーおされる。前記イグニッションスイッ
チ３には、電動ファン５ カ接続し、また、電動ファン
５には、感熱スイッチ６が接続し、さら炉、感熱スイッ
チ６は車体４に接続してアースされる。In the figure, the power hole (1) is connected to the battery which is the power source, and the terminal of this terminal (1) is connected to the ignition switch (B) via the fuse 2, and one pole of the terminal (71) is connected to the vehicle body (4). Then I was shocked. An electric fan 5 is connected to the ignition switch 3, a heat-sensitive switch 6 is connected to the electric fan 5, and the heat-sensitive switch 6 is connected to the vehicle body 4 and grounded.
＋Ｉ＋Ｉ記電動ファン５は、ラジェータの単室側に設け
られ、該ラジェータ内の冷却液の温度が所定温度を越え
ると、？シェークに設けられた前ｇ［２感熱スイツチ６
が作動して１１ｆ１動）アン５が駆動され。+I+I The electric fan 5 is provided on the single-chamber side of the radiator, and when the temperature of the coolant in the radiator exceeds a predetermined temperature, ? The front g [2 heat sensitive switch 6] provided on the shake
is activated, and 11f1 movement) An 5 is driven.
この電動ファン５にエリ生起される空気の流れが。The air flow generated by this electric fan 5.
走行等により生ずる自然の気流に加わってラジェータ表
面から前記冷却液の熱を奪い、該冷却液の温度を適温に
保持するようになっている。The heat of the coolant is removed from the surface of the radiator by adding to the natural airflow generated by driving, etc., and the temperature of the coolant is maintained at an appropriate temperature.
また、自動正に空気調和装置を設置する場合、該空気調
和装置のコンデンサは、前記ラジェータの電動ファン側
とは反χ４ｉ１１１ｊに並設され、該ラジェータと同様
、東面が走行することにより生ずる自然気流と電動ファ
ンのミｑＫ動による強制気流との両党流によって冷却さ
Ｊする。In addition, when installing an air conditioner on the automatic front side, the condenser of the air conditioner is installed in parallel opposite to the electric fan side of the radiator, and like the radiator, the condenser of the air conditioner is installed in parallel with the electric fan side of the radiator. It is cooled by both the airflow and the forced airflow caused by the electric fan's movement.
しかしながら、このような従来の冷却装置の制御回路に
゛あっては、感熱スイッチ６の作動のみにより電動ファ
ン５が１・−Ｊ駆動される構造となっていた。However, in the control circuit of such a conventional cooling device, the electric fan 5 is driven by 1.-J only by the operation of the heat-sensitive switch 6.
このため、空気調和装置内の高温高圧の気体冷奴の圧力
が必要以上に１−外し、これに工りその・１山力源が過
負荷体感となったとき匹も、前記感熱スイッチ６が作動
して電動ファン５が駆動されるまで。For this reason, when the pressure of the high-temperature, high-pressure gas cooler in the air conditioner becomes higher than necessary, and the first power source feels overloaded, the heat-sensitive switch 6 is activated. until the electric fan 5 is driven.
該空気調和装置のコンデンサには電動ファン５による強
制気流が加えられず、したがって、前記気体冷媒の冷却
を早期に行なうことができないため。This is because forced airflow by the electric fan 5 is not applied to the condenser of the air conditioner, and therefore the gaseous refrigerant cannot be cooled quickly.
該空気調和装置の動力工不ルギ頂失が大きいという間嗅
があった。There was a smell that the air conditioner had a large power failure.
′この発明は、このような従来の問題点に着目してなさ
れたものであり、イグニッションスイッチ・と、感圧ス
イッチと、ラジェータ用電動ファンと。'This invention was made by focusing on these conventional problems, and includes an ignition switch, a pressure-sensitive switch, and an electric fan for a radiator.
を直列に接続して、電源に連通されるイグニッションス
イッチ側回路を形成し、このイグニッション回路と並列
に、エアーコントロールスイッチと。are connected in series to form an ignition switch side circuit that is connected to the power supply, and an air control switch is connected in parallel with this ignition circuit.
コンデンサ用型動ファン六、゛を直列に接続して形成し
たエアーコントロール艮イッチ側回路を設け、さらに、
前記イグニッション、スイッチ側回路と、前記エアーコ
ントロールスイッチ側回路との間を、ｔｊｆｌ Ｍｔ’
、ラジェータ内の冷却液の温度が所定温度以上のときに
作動して前記コンデンサ用型動フ了ン蘂駆動する感熱ス
イッチと、前記コンデンサ内の冷媒の圧力が所定圧力以
上のときに作動して前記ラジェータ用電動ファンを駆動
する感圧スイッチと（−（より、それぞれ個別に連通ず
ることに−より、冷却装置または空気古１．’Ｊ ４１
］装置のいずれか一方が過負荷状態になった場合（・で
、その装置の電動７７ンに加えて他方の装置の電動ファ
ンを駆動し、もって上記問題を解決することを目的とし
ている。An air control switch side circuit formed by connecting six dynamic fans for capacitors in series is provided, and furthermore,
tjfl Mt' between the ignition switch side circuit and the air control switch side circuit.
, a heat-sensitive switch that operates when the temperature of the coolant in the radiator is above a predetermined temperature to drive the condenser type movable fan; and a heat-sensitive switch that operates when the pressure of the refrigerant in the condenser is above a predetermined pressure. The pressure-sensitive switch that drives the electric fan for the radiator and
] If one of the devices becomes overloaded (・, the purpose is to drive the electric fan of the other device in addition to the electric fan of that device, thereby solving the above problem.
以下、この発明を図面′（で基づいて説明する。The present invention will be explained below with reference to the drawings.
第２図ないし第４図は、この発明の一実施タリを示す図
である。FIGS. 2 to 4 are diagrams showing one embodiment of the present invention.
まず構成を説明すると、第２図に示す１が電源たるバッ
テリーであり、この〕々ツテリー１の子離がフユーズ２
を介してイグニッションスイッチ６に接続し、また、該
バッテリー１の一極を、車体４に接続してアースする。First, to explain the configuration, 1 shown in Fig. 2 is a battery that serves as a power source, and the wires of each battery 1 are the fuses 2 and 2.
The battery 1 is connected to the ignition switch 6 via the battery 1, and one pole of the battery 1 is connected to the vehicle body 4 and grounded.
前記イグニッションスイッチ６には、流体の温度が所定
温度を越えたときにこれを検出して作動ず今感熱スイッ
チ６を接続すると共に、該感熱スイッチ６にはラジェ−
タ用電動ファン５ａを接続し、さらに、このラジェータ
用電動ファン５ａを車体４に接続してアースする。而し
て、直列に接続された前記イグニッションスイッチ６と
、感熱スイッチ６と、ラジェータ用電動ファン５ａとに
工り゛、ノ々ツテリ−１に連通されるイグニッションス
イッチ側回路１１が形成され８る。A heat-sensitive switch 6 is connected to the ignition switch 6, which detects when the temperature of the fluid exceeds a predetermined temperature and does not operate.
The radiator electric fan 5a is connected to the vehicle body 4, and the radiator electric fan 5a is further connected to the vehicle body 4 and grounded. The ignition switch 6, the heat-sensitive switch 6, and the radiator electric fan 5a are connected in series to form an ignition switch side circuit 11 that is connected to the notch 1. .
また、第２図中１２は、空気調和装置のエアーコントロ
ールスイッチであり、このエアーコントロールスイッチ
１２の一端がツユ−，＋’１６を介して前記ノぐツテリ
−１の子離に接続し％また、他端がコンデンサ用電動フ
ァン５ｂに接続し、該コンデンサ用電動ファン５ｂと前
記エアーコントロールスイッチ１２とによシ、前記イグ
ニッションスイッチ側回路１１とは別個のエアーコント
ロールスイッチ側回路１４が形成される。Reference numeral 12 in FIG. 2 is an air control switch of the air conditioner, and one end of this air control switch 12 is connected to the terminal of the outlet 1 through the connector 16. , the other end is connected to the condenser electric fan 5b, and the condenser electric fan 5b and the air control switch 12 form an air control switch side circuit 14 that is separate from the ignition switch side circuit 11. .
前記ラジェータ用型動フ了゛ン５ａおよびコンデンサ用
電動ファン５ｂは、第３図および第４図に示すように、
ラジェータ８の車室側に隣り合せて設け、また、空気調
和装置のコンデンサ９は、前ｄヒラジエータ８の両電動
ファン５ａ 、５ｂ側とは反対側で該ラジェータ８と並
列にして設置する。The radiator type dynamic fan 5a and the condenser electric fan 5b are as shown in FIGS. 3 and 4.
A condenser 9 of the air conditioner is installed in parallel with the radiator 8 on the side opposite to the electric fans 5a and 5b of the front radiator 8.
前記感熱スイッチ６は、ラジエー２８から冷却水が出る
管路中に設け、この感熱スイッチ６が、ラジェータ８内
を循環する冷゛却液の温度を検出し、かつ、この液温か
所定湯度以上のときに作動して前記イグニッションスイ
ッチ側回路１１を閉じ、もって、ラジェータ用電動ファ
ン５ａを駆動する。The heat-sensitive switch 6 is installed in a pipe line through which cooling water exits from the radiator 28, and this heat-sensitive switch 6 detects the temperature of the coolant circulating within the radiator 8, and detects the temperature of the coolant when the temperature of the coolant exceeds a predetermined hot water temperature. When this happens, the ignition switch circuit 11 is activated and the ignition switch side circuit 11 is closed, thereby driving the radiator electric fan 5a.
また、空気Ａ１和装買は、コ、アーコントロールスイソ
チ１２の作動によりオン・オフ制御され、これと同時に
、コンデンサ用電動ファン５ｂが同期作動される。Further, the air A1 is controlled on and off by the operation of the air control switch 12, and at the same time, the condenser electric fan 5b is operated synchronously.
前記イグニッションスイッチ側回路１１と、前記エアー
コントロールスイッチ側回路１４との間は、前記感熱ス
イッチ６とは別個の高温用感熱スイッチ１５と、感ｊ１
ミス°イツチ１６と′にエリ、そパぞれ個荊に連通する
。すなわち、高温用感熱スイッチ１５の一端を、イグニ
ッションスイッチ回路１１のイグニッションスイッチ６
と感熱スイッチ′６との間に接続すると共に、そ９他端
金、エアーコントロールスイッチ１則回路１４のエアー
コントロールスイッチ１，２とコンデンサ用電動ファン
５ｂとの間に接続する。前記高温用感熱スイッチ１５は
、ラジエニタ８から冷却水が出る前記管路中に前記感熱
スイッチ６に連続させて設け、かつ、その作Ｉ＃ｌ温要
は、感熱スイッチ６の作動温度よりも高く１投定する。Between the ignition switch side circuit 11 and the air control switch side circuit 14, a high temperature heat sensitive switch 15 separate from the heat sensitive switch 6, and a sensor j1
Mistakes 16 and 1 are connected to each other. That is, one end of the high temperature heat sensitive switch 15 is connected to the ignition switch 6 of the ignition switch circuit 11.
and the heat-sensitive switch '6, and also connected between the air control switches 1 and 2 of the air control switch one-rule circuit 14 and the condenser electric fan 5b. The high-temperature heat-sensitive switch 15 is provided in the conduit through which cooling water exits from the radiator 8 in a continuous manner with the heat-sensitive switch 6, and its operating temperature is higher than the operating temperature of the heat-sensitive switch 6. Make one pitch.
したがって、ラジェータ８旨の冷却液の温度がある温度
を越えると、まず、感熱スイッチ６が作動してラジェー
タ用を動フ了ｙ５ａを駆ヤリし、このラジェータ用電動
ファン５ａによる冷却作用にも係らず、さらに前記冷却
液の湿度が」二昇すると、高温用感熱スイッチ１５が作
動してコンデンサ用電動ファン５ｂを実効させ、冷却液
の温度がある温度以下に低下するまで両電動ファン５ａ
、５ｂＦｉ共に回、転する。また、前記感圧スイッチ１
６の一端は、イグニッションスイッチ側回路１４の感熱
スイッチ６とラジェータ用電動ファン５ａとの間に接続
すると共に、その他端を、エアーコントロールスイッチ
側回路１４の主アーコントロールスイッチ１２とコンテ
ンサ用型動ファ７５ｂとの間に接続する。前記感圧スイ
ッチ１６Ｉｄ 、、 コｙ ダンサ９ＫＪｆｆｌ付け
たリキッドタンク１゜に設け、このリキッドタンク１ｏ
と前記コンデンサ９との間を一環する冷媒の圧力を該感
圧スイッチ１６が検出し、かつ、この冷媒圧力が所定圧
力を越えたときに゛作動して、エアーコントロールスイ
ッチ側回路１４とイグニッションスィッチ１＋１１！回
路１１とを連通してラジェータ用電動ファン５ａを駆動
する。これ（・・ζ工り、過負荷状態となって冷媒圧力
が大となった空気調和装置のコンデンサ９外に多量の空
気を通過させて熱交換を行ない、前記冷媒の液化を促進
させて該空気調和装置の動力源に加わる過負荷を解消す
る。Therefore, when the temperature of the coolant in the radiator 8 exceeds a certain temperature, the heat-sensitive switch 6 is activated to stop the radiator 5a, and the cooling action by the radiator electric fan 5a is also stopped. First, when the humidity of the coolant further rises by 2', the high-temperature heat-sensitive switch 15 is actuated to activate the condenser electric fan 5b, and both electric fans 5a are turned on until the temperature of the coolant falls below a certain temperature.
, 5bFi rotate together. Further, the pressure sensitive switch 1
6 is connected between the heat-sensitive switch 6 of the ignition switch side circuit 14 and the radiator electric fan 5a, and the other end is connected between the main air control switch 12 of the air control switch side circuit 14 and the condenser type electric fan 5a. 75b. The pressure sensitive switch 16Id,, is installed in the liquid tank 1° to which the dancer 9KJffl is attached, and this liquid tank 1o
The pressure-sensitive switch 16 detects the pressure of the refrigerant circulating between the air control switch and the condenser 9, and when the pressure of the refrigerant exceeds a predetermined pressure, it is activated and switches the air control switch side circuit 14 and the ignition switch. 1+11! It communicates with the circuit 11 to drive the radiator electric fan 5a. In this process, a large amount of air is passed through the outside of the condenser 9 of the air conditioner, which has become overloaded and the refrigerant pressure has increased, to exchange heat and promote the liquefaction of the refrigerant. Eliminates overload on the power source of air conditioners.
次に作用を説明する。Next, the effect will be explained.
イグニッションスイッチ６の作動にエリエンジンを駆動
すると、杉エンジンを冷却するまために。When the ignition switch 6 is activated to drive the Eri engine, the Sugi engine is cooled down.
図示しない液圧ポンプが作動して同様（え図示しないシ
リンダブーツクおよび同シリンダヘッドに冷却液を導入
し、該シリンダブロック等で熱を吸収した冷却液がラジ
ェータ８に帰環し、かつ、このラジェータ８で放熱して
冷された冷瘤液が再度エンジン側に導入され、このよう
な冷却液の佑環作動時の熱交換作用により、エンジンが
常時適正な温度状態に維持される。A hydraulic pump (not shown) operates in the same way (e.g., introduces cooling fluid into the cylinder boot stock and the cylinder head (not shown), and the cooling fluid that has absorbed heat in the cylinder block etc. returns to the radiator 8. The cooling liquid cooled by radiating heat in the radiator 8 is again introduced to the engine side, and the engine is always maintained at an appropriate temperature due to the heat exchange action of the cooling liquid during the cooling operation.
前記冷却液の温度がｔｉｒ定温度を越え基、これを感熱
スイッチ６が検出してオン状態となり、イグニッション
スイッチ側回路１１、すなわち、イグニッションスイッ
チ６と、感熱ス（ツｆ６７！：。When the temperature of the coolant exceeds the tir constant temperature, the heat-sensitive switch 6 detects this and turns on, and the ignition switch side circuit 11, that is, the ignition switch 6, and the heat-sensitive switch 67!
う・ジエ゛−タ用電動フアン５ａとからなる回路がフユ
ーズ２を介して］々ツテリー１に連通ずるため。This is because the circuit consisting of the electric fan 5a for the radiator is communicated with the mains 1 via the fuse 2.
これにより前記ラジェータ用電動ファン５ａが駆動され
、この電動ファン５ａの回転により生起される空気の流
れが、走行等により生ずる自然の空気の流れに加わり、
両気流が相俟ってレジエータ８表面から前記°冷却液の
熱を今い、このように（−で前記冷却液の温度が適栢温
度領域に保持される。As a result, the radiator electric fan 5a is driven, and the air flow generated by the rotation of the electric fan 5a is added to the natural air flow generated by driving, etc.
Both airflows combine to transfer the heat of the cooling liquid from the surface of the regator 8, and in this way, the temperature of the cooling liquid is maintained in the appropriate temperature range.
しかも、前記両気流はコンデン１゛−９にも同様咳作用
するため、空気調和装置の冷媒を同様に冷却してこの装
置の動力源に働く負荷を軽減し、これにより、、該動力
源が過負荷状態となるのが防止される。Furthermore, since both airflows have a similar effect on the condensers 1-9, the refrigerant of the air conditioner is similarly cooled to reduce the load on the power source of this device, thereby reducing the power source. Overload conditions are prevented.
また、登板走行時等のように、前記ラジェータ用電動フ
ァン５ａの駆動にも係らず冷却液の温度がさらに上昇し
て高温用感熱スイッチ１？の作動温度を越えると、該高
温用感熱スイッチ１５が作動してオン状態となり、バッ
テリー１と、７ユーズ２と、イグニッションスイッチ６
と、高幅用感熱スイッチ１５と、コンデン、す用電動フ
ァン５ｂとが連通されるため、これにエリ、前記コンデ
ンサ用電動ファン５ｂが、前記ラジェータ用ｉｔｆ＃１
７７ン５ａの運動に追加して駆動される。そして。Further, when driving uphill, etc., the temperature of the coolant increases even though the radiator electric fan 5a is driven, and the temperature of the high-temperature heat-sensitive switch 1 increases. When the operating temperature exceeds the operating temperature of
, the high-width heat-sensitive switch 15 and the condenser electric fan 5b are connected to each other, so that the condenser electric fan 5b is connected to the radiator itf #1.
77 is driven in addition to the movement of the engine 5a. and.
両電動ファン５ａ、５ｂの回転により生起される多量の
゛空気の流れが、ラジェータ８に作用して該ラジェータ
８表面から前記冷却液の熟蚕短時間で多量に奪うことが
でき、該冷却液の温度を早期に適正温度値域にまで低下
させることができる。A large amount of air flow generated by the rotation of both electric fans 5a and 5b acts on the radiator 8 and can remove a large amount of the cooling liquid from the surface of the radiator 8 in a short period of time. temperature can be quickly lowered to an appropriate temperature range.
マタ、工了−コ、・ントロールスイッチ１２の作動によ
り空気調和装置を駆動すると、エアーコントロールスイ
ッチを旧！ＩＭ１４．すなわち、エアーコントロールス
イッチ１２．！：、 コンテ７ ”Ｊ−用電動７アン
５ｂとからなる回路がフユーズ１６を介してノ々ツテリ
ー１に連通ずるため、−これにより前記コンデンサ用電
動ファン５ｂが駆動され、この電動ファン５ｂの回転に
より生起される空気の流れが、走行等により生ずる自然
の空気の流れに加わり。When the air conditioner is activated by operating the control switch 12, the air control switch is turned off. IM14. That is, air control switch 12. ! :, Since the circuit consisting of the electrically operated 7-an 5b for Conte 7"J- is connected to the notary 1 via the fuse 16, the above-mentioned electric fan 5b for the capacitor is driven, and the rotation of this electric fan 5b is The airflow generated by this is added to the natural airflow caused by driving, etc.
両党流が相俟ってコンデンサ９表面から冷媒の熱を奪い
、このようにして該冷媒を容易に液化することができる
。Both streams work together to remove the heat of the refrigerant from the surface of the condenser 9, and in this way the refrigerant can be easily liquefied.
−・方、ラジェータ８内の冷却液の温度が所定温度を越
えず、シ几がってラジェータ用電動ファン５ａが回転し
ていない場合において、前記コンデンサ用電動ファン５
ｂの駆動にも係らずコンデンサ９が加熱状態となること
があるが、この場合には、該コンデンサ９内の冷媒が加
熱されて著しく一高濡となるため、該冷媒が膨張してそ
の圧力も著しく高圧となる。そして”、前記冷媒の圧力
が所定圧力を越えると、・これを感圧スイッチ１６が検
出してオン状態となり、バッテリー１と、フユーズ１．
３．！：、エアーコントロールスイッチ１２と、感圧ス
イッチ１６と、ラジェータ用電動ファン５ａとが連通さ
れるため、これにｊ！０．前記ラジェータ用電動ファン
５ａが、前記コンデンサ用電動ファン５ｂの駆動に追加
して駆動される。したがって、両電動ファーン５ａ、５
ｂの回転により生起される多量の空気の流れが、コンデ
ンサ９に作用して該コンデンサ９表面から前記冷媒の熱
を短時間の内に多忙に奪う、ことができる。この結果、
コンデンサ９が強力に冷され、該コンデンサ９内の冷媒
の温度および圧力が低下するため、空気調和装置の過負
荷状態を速や力・に定常状態に回復させることができ、
該空気調和装置の動力エネルギ損失を低減させることが
できる。- On the other hand, when the temperature of the coolant in the radiator 8 does not exceed a predetermined temperature and the radiator electric fan 5a is not rotating, the condenser electric fan 5
The condenser 9 may become heated despite the drive of the condenser 9. In this case, the refrigerant in the condenser 9 is heated and becomes extremely wet, so the refrigerant expands and its pressure increases. The pressure also becomes extremely high. Then, when the pressure of the refrigerant exceeds a predetermined pressure, the pressure-sensitive switch 16 detects this and turns on, and the battery 1, fuse 1.
3. ! : Since the air control switch 12, the pressure sensitive switch 16, and the radiator electric fan 5a are communicated with each other, the j! 0. The radiator electric fan 5a is driven in addition to the condenser electric fan 5b. Therefore, both electric fans 5a, 5
A large amount of air flow generated by the rotation of b acts on the condenser 9 and can actively remove the heat of the refrigerant from the surface of the condenser 9 within a short time. As a result,
Since the condenser 9 is strongly cooled and the temperature and pressure of the refrigerant in the condenser 9 are reduced, the overloaded state of the air conditioner can be quickly and forcefully restored to a steady state.
Power energy loss of the air conditioner can be reduced.
以上説明してきたように、この発明では、イグニッショ
ンスイッチと、感圧スイッチと、ラジエ７−タ用電動フ
ァンと、を１α列に接続して、電源に連通されるイグニ
ッションスイッチ側回路を形成し、このイグニッション
回路と並列に、エアーコントロールスイッチと、コンデ
ンサ用電動ファンと、を直列に接続（７て形成したエア
ーコントロールスイッチ側回路を設け、さらに１、前記
イグニッションスイッチ側回路ト、前記エアー：＋７）
ｏ、−ルスイッチ側回路との間を、前記ラジェータ内の
冷却液の温度が所定（ｍ Ｉ現以上のときに作動して前
記コンデンサ用電動ファンを駆動する感熱スイッチと、
前記コンデンサ内の冷媒の圧力が所定圧力場−にのとき
に作動して前記ラジェータ用電動ファンを駆動する感圧
スイッチとにより、それぞれ個別（・こ連通する構造と
した。このため、冷却液の温度か所定温１Ｋ”ｋ Ｎえ
たために冷却装置が過負荷状態となグたとき、ま之は、
冷媒が著しく高温高圧となったために空気調和装置が過
負荷状態とｈつたときのいずれの場合にも、感熱スイッ
チまたは感圧スイッチのいずれか一方が作動して他方の
装置の電動ファンを追加して駆動させることができる。As explained above, in this invention, an ignition switch, a pressure-sensitive switch, and an electric fan for a radiator are connected in a 1α row to form an ignition switch side circuit connected to a power source, An air control switch and an electric fan for a capacitor are connected in series in parallel with this ignition circuit (an air control switch side circuit formed by 7 is provided, and 1, the ignition switch side circuit is connected to the air: +7).
a heat-sensitive switch that operates to drive the condenser electric fan when the temperature of the coolant in the radiator is a predetermined temperature or higher;
A pressure-sensitive switch is operated to drive the radiator electric fan when the pressure of the refrigerant in the condenser reaches a predetermined pressure field. When the cooling system became overloaded because the temperature exceeded the predetermined temperature of 1K"kN, Mano...
In any case when the air conditioner is overloaded due to extremely high temperature and pressure of the refrigerant, either the heat-sensitive switch or the pressure-sensitive switch will operate to add the electric fan of the other device. It can be driven by
したがって、冷却装置の冷却液の温度を早期ｆ（；＋ｊ
◆正温度領域まで低下させることができ、または、空気
調和装置の冷媒の温度および圧力を早期に低下させるこ
とができるため、冷却装置または空気、調和装置の過負
荷状態が速やかに定常状態に回復し、これら装置の動力
エネルギ損失を低減させることができるという効果が得
ら扛る。Therefore, the temperature of the coolant in the cooling device is set at an early f(;+j
◆The temperature can be lowered to the positive temperature range, or the temperature and pressure of the refrigerant in the air conditioner can be lowered early, so the overloaded state of the cooling device or air conditioner can be quickly restored to a steady state. However, the effect of reducing the power energy loss of these devices cannot be obtained.
第１図は従来の冷却装置の制御回路を示す説明＋′、＜
１ 、第２図はこの発明の一実施例を示す説明図。
第３図はラジェータ部分の説明的斜視図、第４図は同説
明的平面図である。
１・・・ｔｃ源（Ａノテ１７−）、３・・・イグニッシ
ョン、；’イツｆ、４・・・屯に、５ａ・・・ラジェー
タ用電動ファン、５ｂ・・・コンデンサ用電動ファン、
６・・・感熱スイッチ、８・・・ラジェータ、９・・・
コンデンサ。
１１・・・イグニツンヨンスイッチ側回路、１２・・・
エアーコントロールスイッチ、１４・・・エフ −：＋
７ ）゛ロールスイッチ四回、路、１５・・・感熱スイ
ッチ。
１６・・・感圧スイッチ。
特許出願人 Ｆｌ産自動屯株式会社代理人 弁理士
森 哲 也井理七 内
藤 嘉 昭芹理ｔ 清 水
正ｂ
第４図Figure 1 shows the control circuit of a conventional cooling system +', <
1 and 2 are explanatory diagrams showing one embodiment of the present invention. FIG. 3 is an explanatory perspective view of the radiator portion, and FIG. 4 is an explanatory plan view thereof. 1... TC source (A note 17-), 3... Ignition, 4... Ton, 5a... Electric fan for radiator, 5b... Electric fan for condenser,
6...Thermal switch, 8...Radiator, 9...
capacitor. 11...Ignition switch side circuit, 12...
Air control switch, 14...F -:+
7) Roll switch 4 times, 15...Heat-sensitive switch. 16...Pressure sensitive switch. Patent Applicant Fl San Auto Tun Co., Ltd. Agent Patent Attorney Tetsu Mori Rinichi Yai
Yoshi Fuji, Seri Sho, Shimizu
Correct b Figure 4
Claims (1)
らに臨むラジニータ用状よびコンデンサ用９２つの電動
ファンにより、該−ラジェータお工びコンデンサを冷却
するＸうにした自ＴｊＪ）車用冷却装置の制御回路にお
いて、イグニッションスイッチと、感熱スイッチと、ラ
ジェータ用型り７アンと、を直列に接続して、′に源に
連通されるイグニッションスィッチ１ｌｌＱ回−各を形
成し、このイブ二ッションス゛イツチ側回路と並列に、
エアーコントロールスイッチと、コンデンサ用電動ファ
ンと、ヲ直列に接続して形成したエアーコントロールス
イ゛ツチ側回路を設け、キらに、前記イグニッションス
イッチ側回路と、前記エアーコントロールスイッチ側回
路との間を、前記ラジェータ内の冷却液の温度が所定温
度以上のときに作動して前記コンデンサ用電動ファンを
駆動する感熱スイッチと。 前記コンデンサ内の冷媒の圧′力が所定圧力以上のとき
に作動して前記う・クエータ用電動ファンを駆＋ｈする
感圧スイッチとにより、それぞれ個別に連通したことを
特徴とする自動車用冷却装置の制御装置。[Claims] A vehicle in which a condenser of an air conditioning system is installed in parallel to the radiator, and the radiator and condenser are cooled by 92 electric fans for the radiator and condenser facing these. In the control circuit of the cooling system, an ignition switch, a heat-sensitive switch, and a 7-amp mold for the radiator are connected in series to form 111Q times of ignition switches connected to the source at '', and this In parallel with the secondary switch side circuit,
An air control switch, an electric fan for a capacitor, and an air control switch side circuit formed by connecting them in series are provided, and a connection between the ignition switch side circuit and the air control switch side circuit is provided. and a heat-sensitive switch that is activated to drive the condenser electric fan when the temperature of the coolant in the radiator is equal to or higher than a predetermined temperature. A cooling device for an automobile, characterized in that the cooling device is individually connected to a pressure-sensitive switch that operates when the pressure of the refrigerant in the condenser exceeds a predetermined pressure to drive the electric fan for the quater. control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56165479A JPS5867919A (en) | 1981-10-16 | 1981-10-16 | Control circuit for car cooler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56165479A JPS5867919A (en) | 1981-10-16 | 1981-10-16 | Control circuit for car cooler |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5867919A true JPS5867919A (en) | 1983-04-22 |
Family
ID=15813178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56165479A Pending JPS5867919A (en) | 1981-10-16 | 1981-10-16 | Control circuit for car cooler |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5867919A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6387221U (en) * | 1986-11-28 | 1988-06-07 | ||
| JPS6387219U (en) * | 1986-11-28 | 1988-06-07 | ||
| US6986260B2 (en) * | 2003-07-11 | 2006-01-17 | Denso Corporation | Electrical fan system for vehicle |
-
1981
- 1981-10-16 JP JP56165479A patent/JPS5867919A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6387221U (en) * | 1986-11-28 | 1988-06-07 | ||
| JPS6387219U (en) * | 1986-11-28 | 1988-06-07 | ||
| US6986260B2 (en) * | 2003-07-11 | 2006-01-17 | Denso Corporation | Electrical fan system for vehicle |
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