JPS62153567A - Starter device - Google Patents
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- JPS62153567A JPS62153567A JP29555285A JP29555285A JPS62153567A JP S62153567 A JPS62153567 A JP S62153567A JP 29555285 A JP29555285 A JP 29555285A JP 29555285 A JP29555285 A JP 29555285A JP S62153567 A JPS62153567 A JP S62153567A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は始動装置において、内燃機関のりングギャの改
良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an improvement in the ring gear of an internal combustion engine in a starting device.
従来のものは、第４図に示すように、スタータのピニオ
ン１５の歯１５ａには、スタータモータの反回転方向側
（矢印Ａの逆方向側）でかつリングギヤ１４側に面取り
部１５ｂが形成されるとともに、エンジンのリングギヤ
１４の歯１４ａにも、ピニオン１５の歯１５ａの面取り
部１５ｂに対向する側でかつピニオン１５側に面取り部
１４ｂが形成されている。そして、ピニオン１５の歯１
５ａの面取り部１５ｂがリングギヤ１４の歯１４ａの面
取り部１４ｂにあたり、ピニオン１５とリングギヤ１４
とが噛み合うようにしている（例えＬｆ、特公昭５５−
４５７４０号公報）。In the conventional type, as shown in FIG. 4, a chamfered portion 15b is formed on the teeth 15a of the pinion 15 of the starter on the side opposite to the rotation direction of the starter motor (the side in the opposite direction of arrow A) and on the side of the ring gear 14. At the same time, chamfered portions 14b are also formed on the teeth 14a of the ring gear 14 of the engine on the side facing the chamfered portions 15b of the teeth 15a of the pinion 15 and on the pinion 15 side. And tooth 1 of pinion 15
The chamfered portion 15b of the ring gear 14 corresponds to the chamfered portion 14b of the tooth 14a of the ring gear 14, and the pinion 15 and the ring gear 14
(For example, Lf, special public service 1975-
45740).
近年、スタータとエンジンが噛み合うギヤに種々の材質
の組み合わせが考えられている。特に、スタータ側の軽
量化と、工数低減で、ビニオン１５を樹脂化することも
考えられるが、スタータの場合には、ビニオン１５がリ
ングギヤ１４に衝突し、噛み合って、ビニオン１５の回
転をリングギヤ１４に伝えるために、ビニオン１５の歯
１５ａの角部１５ｃ （リングギヤ１４側）が、リング
ギヤ１４の歯１４ａの角部１４ｃ（ビニオン１５側）に
衝突して、ビニオン１５の歯１５ａが早く摩耗してしま
い、しいてはビニオン１５の交換の期間が短くなってし
まうという問題点がある。In recent years, various combinations of materials have been considered for the gear that engages the starter and engine. In particular, in order to reduce the weight and man-hours on the starter side, it is possible to make the binion 15 out of resin. In order to convey the information to Therefore, there is a problem that the period for replacing the binion 15 is shortened.
そこで、本発明は、
スタータモータの回転を、ビニオンを介して、エンジン
のリングギヤに伝える始動装置において、前記ビニオン
は樹脂で形成されると共に、外周に前記リングギヤの歯
と噛み合う歯と、この歯の前記スタータモータの反回転
方向側でかつ前記リングギヤ側に形成された面取り部と
を有し、前記リングギヤは、前記ビニオンの歯と噛み合
う歯と、この歯の前記ビニオンの面取り部が対向する側
でかつ前記ビニオン側に形成された第１の面取り部と、
前記歯の第１の面取り部と反対側に形成され、前記第１
の面取り部よりも小さい第２の面取り部とを有してある
ことを特徴とする始動装置とすることである。Therefore, the present invention provides a starting device that transmits the rotation of a starter motor to a ring gear of an engine via a pinion, in which the pinion is made of resin and has teeth on its outer periphery that mesh with the teeth of the ring gear. a chamfered portion formed on the side in the opposite rotational direction of the starter motor and on the side of the ring gear; and a first chamfered portion formed on the binion side;
formed on the side opposite to the first chamfered portion of the tooth;
and a second chamfered portion smaller than the chamfered portion of the starting device.
リングギヤの第１の面取り部（ビニオンの歯の面取り部
と対向する側）の反対側にも、第２の面取り部を形成す
ることで、ビニオンの歯の角部の摩耗を防止するもので
ある。A second chamfer is also formed on the opposite side of the first chamfer of the ring gear (the side facing the chamfer of the binion teeth) to prevent wear of the corners of the binion teeth. .
以下本発明を図に示す実施例について説明する。The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings.
第３図には、本発明始動装置を示す慣性飛込式スタータ
の半断面正面図を示しており、■はシャフトであり、こ
のシャフト１の外周にはアーマチャ２が固定されている
。３は界磁をなす永久磁石であり、ヨーク４の内周で、
アーマチャ２の外周に対向する位置に固定されている。FIG. 3 shows a half-sectional front view of an inertial plunge starter illustrating the starting device of the present invention, where ▪ is a shaft, and an armature 2 is fixed to the outer periphery of the shaft 1. 3 is a permanent magnet that forms a field, and is located on the inner circumference of the yoke 4.
It is fixed at a position facing the outer periphery of the armature 2.
ヨーク４は、フロント側フレーム５およびリア側フレー
ム６との間に挟持されると共に、フロシト側およびリア
側フレーム５．６により、軸受７を介して、シャフト１
を回転自在に保持している。The yoke 4 is held between a front frame 5 and a rear frame 6, and is connected to the shaft 1 via a bearing 7 by the front and rear frames 5.6.
is held freely rotatable.
８はシャフト１の端部外周に固定された整流子であり、
アーマチャ２のコイル２ａに接続されると共に、外周に
はブラシ９が摺動自在に配置されている。１０は端子で
あり、図示しないスタータスイッチを介して、外部の電
源に接続され、この電源からブラシ９に電流を送るため
のものである。8 is a commutator fixed to the outer periphery of the end of the shaft 1;
It is connected to the coil 2a of the armature 2, and a brush 9 is slidably arranged on the outer periphery. A terminal 10 is connected to an external power source via a starter switch (not shown), and is used to send current to the brush 9 from this power source.
フロント側フレーム５から突出したシャフト１の外周に
は、ヘリカルスプライン部１ａが形成されており、この
ヘリカルスプライン部１ａには、スプラインチューブ１
１がスプライン結合されている。A helical spline portion 1a is formed on the outer periphery of the shaft 1 protruding from the front side frame 5, and a spline tube 1 is formed in the helical spline portion 1a.
1 are spline-coupled.
１２は樹脂で形成された筒状のクラッチアウタであり、
このクラッチアウタ１２の先端部には、シャフト１の外
周に、回転自在に配置されると共に、エンジンのりング
ギャ１４と噛み合うビニオン１５が一体に形成されてい
る。12 is a cylindrical clutch outer made of resin;
A pinion 15 is integrally formed at the tip of the clutch outer 12 so as to be rotatably disposed around the outer periphery of the shaft 1 and engages with an engine ring gear 14 .
１６は弾性体をなすゴムであり、クラッチアウタ１２内
に設けられると共に、クラッチアウタ１２に対して、軸
方向に移動可能で、回転方向に回動不能としである。Reference numeral 16 denotes rubber that is an elastic body, and is provided within the clutch outer 12, and is movable in the axial direction with respect to the clutch outer 12, but is not rotatable in the rotational direction.
１８はゴム１６の内周側に配置され、ゴム１６の内周側
への変形を防止するためのカラーである。Reference numeral 18 denotes a collar disposed on the inner circumferential side of the rubber 16 to prevent the rubber 16 from deforming toward the inner circumferential side.
１９は、脱落防止用のワッシャであり、クラッチアウタ
１２の外周に巻き締め固定されたクラッチカバー２０に
より、外周側に固定されると共に、ワッシャ１９の内周
側で、ゴム１６、スプラインチューブ１１のクラッチア
ウタ１２からの抜は防止を行っている。Reference numeral 19 denotes a washer for preventing falling off, which is fixed on the outer circumferential side by the clutch cover 20 which is wound and fixed around the outer circumference of the clutch outer 12, and the rubber 16 and the spline tube 11 are fixed on the inner circumferential side of the washer 19. Disengagement from the clutch outer 12 is prevented.
２１はビニオン１５の軸方向の移動を規制するストッパ
ーであり、シャフト１の端部外周に固定されている。２
２はリターンスプリングであり、ストッパー２１とビニ
オン１５との間に挿入されている。A stopper 21 restricts the movement of the pinion 15 in the axial direction, and is fixed to the outer periphery of the end of the shaft 1. 2
A return spring 2 is inserted between the stopper 21 and the pinion 15.
２３は、フロント側フレーム５の外側に設けられたスラ
ストワッシャであり、スプラインチューブ１１が戻った
時に、このワッシャ２３で軸方向の力を受けるものであ
る。Reference numeral 23 denotes a thrust washer provided on the outside of the front side frame 5, which receives an axial force when the spline tube 11 returns.
そして、第１図に示すように、ピニオン１５の歯１５ａ
には、ピニオン１５がスタータモータの回転により、シ
ャフト１、ヘリカルスプライン部ｌａを介して伝えられ
る回転方向（矢印Ａ方向）の反対側で、かつリングギヤ
１４側には、面取り部１５ｂが形成されている。As shown in FIG. 1, the teeth 15a of the pinion 15
, a chamfered portion 15b is formed on the opposite side of the rotation direction (direction of arrow A) in which the pinion 15 is transmitted through the shaft 1 and the helical spline portion la due to the rotation of the starter motor, and on the ring gear 14 side. There is.
また、ピニオン１５を樹脂とすることで、リングギヤ１
４を鉄で形成したものでは、樹脂のピニオン１５がすぐ
かけたり、摩耗してしまう問題点があるため、リングギ
ヤを比較的硬度の低いアルミニウムで形成している。In addition, by making the pinion 15 of resin, the ring gear 1
When the ring gear 4 is made of iron, there is a problem that the resin pinion 15 easily engages or wears out, so the ring gear is made of aluminum, which has relatively low hardness.
そして、リングギヤ１４の歯１４ａには、ピニオン１５
の面取り部１５ｂと対向し、（リングギヤ１４の回転方
向（矢印Ｂ方向）側）、かつピニオン１５側に、第１の
面取り部１４ｂが形成されている。また、歯１４ａの第
１の面取り部１４ｂの反対側には、第１の面取り部１４
ｂよりも小さい第２の面取り部１４ｄが形成されている
。A pinion 15 is attached to the teeth 14a of the ring gear 14.
A first chamfered portion 14b is formed opposite to the chamfered portion 15b (on the rotational direction (arrow B direction) side of the ring gear 14) and on the pinion 15 side. Further, on the opposite side of the first chamfered part 14b of the tooth 14a, a first chamfered part 14 is provided.
A second chamfered portion 14d smaller than b is formed.
次に、上記構成においてその作動を説明する。Next, the operation of the above configuration will be explained.
図示しないスタータスイッチを閉じると、電源から端子
１０より、ブラシ９を介して、アーマチャ２のコイル２
ａに給電される。そして、アーマチャ２の回転により、
シャフト１が回転して、ヘリカルスプライン部１ａを介
して、スプラインチューブ１１に伝える。When the starter switch (not shown) is closed, the coil 2 of the armature 2 is connected from the power supply to the terminal 10 via the brush 9.
Power is supplied to a. Then, due to the rotation of armature 2,
The shaft 1 rotates and transmits the rotation to the spline tube 11 via the helical spline portion 1a.
このスプラインチューブ１１がゴム１６に嵌合されてお
り、スプラインチューブ１１の回転が、ゴム１６に伝え
られると共に、°ゴム１６とクラッチアウタ１２との間
の嵌合により、クラッチアウタ１２およびピニオン１５
に伝えられる。This spline tube 11 is fitted into a rubber 16, and the rotation of the spline tube 11 is transmitted to the rubber 16, and the fitting between the rubber 16 and the clutch outer 12 causes the clutch outer 12 and pinion 15 to
can be conveyed to.
また、シャフト１のヘリカルスプライン部１ａのねじれ
推力により、スプラインチューブ１１を前進させると共
に、ゴム１６を介して、クラッチアウタ１２およびピニ
オン１５をリングギヤ１４側（第１図における矢印Ｃ方
向側）に前進させる。Further, the torsional thrust of the helical spline portion 1a of the shaft 1 advances the spline tube 11, and also advances the clutch outer 12 and pinion 15 toward the ring gear 14 (in the direction of arrow C in FIG. 1) via the rubber 16. let
そして、第４図に示す従来のように、リングギヤ１４に
第２の面取り部１４ｄがない場合には、ピニオン１５が
リングギヤ１４に噛み合う時に、リングギヤ１４の角部
１４Ｃとピニオン１５の角部１５ｃが当たると、ピニオ
ン１５の角部１５ｃの摩耗、欠けが起きてしまうが、第
１図及び第２図のように、リングギヤ１４に第２の面取
り部１４ｄを形成することで、ピニオン１５の角部１５
Ｃ側の摩耗、欠けを少なくすることができる。If the ring gear 14 does not have the second chamfered portion 14d as in the conventional case shown in FIG. If the contact occurs, the corner portion 15c of the pinion 15 will be worn or chipped, but by forming the second chamfered portion 14d on the ring gear 14 as shown in FIGS. 15
Abrasion and chipping on the C side can be reduced.
また、リングギヤ１４の第２の面取り部１４ｄが第１の
面取り部１４ｂより大きいと、ピニオン１５が前進し、
ピニオン１５の面取り部１５ｂがリングギヤ１４の第１
の面取り部１４ｂに沿って噛み合った後、ピニオン１５
の角部１５Ｃが、リングギヤ１４の第２の面取り部１４
ｄに当たってしまうことがあり、逆にピニオン１５側の
摩耗、欠けが大きくなってしまう。Further, if the second chamfered portion 14d of the ring gear 14 is larger than the first chamfered portion 14b, the pinion 15 moves forward,
The chamfered portion 15b of the pinion 15 is the first chamfered portion 15b of the ring gear 14.
After meshing along the chamfered portion 14b of the pinion 15
The corner portion 15C is the second chamfered portion 14 of the ring gear 14.
d, and conversely, wear and chipping on the pinion 15 side becomes large.
さらに、ピニオン１５およびリングギヤ１４を共に鉄で
形成したものにおいて、リングギヤ１４に第２の面取り
部１４ｄを形成すると、ピニオン１５の角部１５Ｃが、
リングギヤ１４の第２の面取り部１４ｄに当たった時、
ピニオン１５とリングギヤ１４との間に喰い付きが発生
してしまうが、樹脂ピニオン１５では、樹脂の弾性があ
るので、ピニオン１５とリングギヤ１４との間の喰い付
きは、非常に発生しにくくなる。Furthermore, when the pinion 15 and the ring gear 14 are both made of iron, when the second chamfered portion 14d is formed on the ring gear 14, the corner portion 15C of the pinion 15 becomes
When it hits the second chamfered portion 14d of the ring gear 14,
Biting occurs between the pinion 15 and the ring gear 14, but since the resin pinion 15 has the elasticity of the resin, biting between the pinion 15 and the ring gear 14 is extremely unlikely to occur.
そして、ピニオン１５がリングギヤ１４に当たって、軸
方向に衝撃が加わるが、クラブチアウタ１２とスプライ
ンチューブ１１との間に配置されたゴム１６が、カラー
１８とスプラインチューブ１１との間を軸方向にたわん
で、軸方向の衝撃を吸収する。Then, the pinion 15 hits the ring gear 14 and an impact is applied in the axial direction, but the rubber 16 disposed between the club chire outer 12 and the spline tube 11 bends in the axial direction between the collar 18 and the spline tube 11. Absorbs axial shock.
次に、ピニオン１５がリングギヤ１４の端面で回転し、
噛み合い、ストッパー２１の位置まで達して、リングギ
ヤ１４の駆動に移る。この時、噛み合いによる回転方向
の衝撃が発生して、クラッチアウタ１２が回動させられ
るが、このクラッチアウタ１２の回動と共に、ゴム１６
も同様に回動して、クラッチアウタ１２とスプラインチ
ューブ１１との間で、ゴム１６がたわんで、回動方向の
衝撃を吸収する。Next, the pinion 15 rotates on the end face of the ring gear 14,
The gears engage and reach the stopper 21, and then the ring gear 14 is driven. At this time, an impact is generated in the rotational direction due to the engagement, and the clutch outer 12 is rotated.
similarly rotates, and the rubber 16 bends between the clutch outer 12 and the spline tube 11, absorbing the impact in the rotation direction.
なお、ピニオン１５の歯１５ａの面取り部１５ｂの他に
、この面取り部１５ｂの反対側にも、面取り部１５ｂよ
りも小さい面取り部を形成するようにしてもよい。In addition to the chamfered portion 15b of the tooth 15a of the pinion 15, a chamfered portion smaller than the chamfered portion 15b may be formed on the opposite side of the chamfered portion 15b.
以上述べたように本発明においては、ピニオンを樹脂で
形成し、リングギヤには、第１の面取り部とこの第１の
面取り部よりも小さい第２の面取り部を形成したから、
ピニオンがリングギヤに噛み合う時に、ピニオンの摩耗
、欠けが少なく、かつ、ピニオンの弾性力で、ピニオン
がリングギヤに喰い付いてしまうのを防止できるという
優れた効果がある。As described above, in the present invention, the pinion is made of resin, and the ring gear has a first chamfered portion and a second chamfered portion smaller than the first chamfered portion.
When the pinion meshes with the ring gear, there is little wear or chipping of the pinion, and the pinion's elastic force prevents the pinion from biting into the ring gear, which is an excellent effect.
第１図は本発明始動装置におけるピニオンとリングギヤ
を示す模式図、第２図はリングギヤを示す模式図、第３
図は本発明始動装置の一実施例を示す半断面正面図、第
４図は従来におけるピニオンとりングギャを示す模式図
である。
１４・・・リングギヤ、１４ａ・・・歯、１４ｂ・・・
第１の面取り部、１４ｄ・・・第２の面取り部、１５・
・・ピニオン、１５ａ・・・歯、１５ｂ・・・面取り部
。Fig. 1 is a schematic diagram showing the pinion and ring gear in the starting device of the present invention, Fig. 2 is a schematic diagram showing the ring gear, and Fig. 3 is a schematic diagram showing the ring gear.
The figure is a half-sectional front view showing one embodiment of the starter device of the present invention, and FIG. 4 is a schematic diagram showing a conventional pinion and ring gear. 14...Ring gear, 14a...Teeth, 14b...
First chamfered portion, 14d...Second chamfered portion, 15.
...Pinion, 15a...teeth, 15b...chamfer.
Claims (1)
のリングギヤに伝える始動装置において、前記ピニオン
は樹脂で形成されると共に、外周に前記リングギヤの歯
と噛み合う歯と、この歯の前記スタータモータの反回転
方向側でかつ前記リングギヤ側に形成された面取り部と
を有し、前記リングギヤは、前記ピニオンの歯と噛み合
う歯と、この歯の前記ピニオンの面取り部が対向する側
でかつ前記ピニオン側に形成された第１の面取り部と、
前記歯の第１の面取り部と反対側に形成され、前記第１
の面取り部よりも小さい第２の面取り部とを有してある
ことを特徴とする始動装置。In a starting device that transmits the rotation of a starter motor to a ring gear of an engine via a pinion, the pinion is made of resin, and has teeth on its outer periphery that mesh with teeth of the ring gear, and these teeth counter-rotate the starter motor. a chamfered portion formed on the direction side and on the ring gear side, and the ring gear has teeth that mesh with the teeth of the pinion, and a chamfered portion of the tooth formed on the opposite side of the pinion and on the pinion side. a first chamfered portion;
formed on the side opposite to the first chamfered portion of the tooth;
a second chamfered portion smaller than the chamfered portion of the starting device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29555285A JPS62153567A (en) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | Starter device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29555285A JPS62153567A (en) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | Starter device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62153567A true JPS62153567A (en) | 1987-07-08 |
| JPH0262704B2 JPH0262704B2 (en) | 1990-12-26 |
Family
ID=17822119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29555285A Granted JPS62153567A (en) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | Starter device |
Country Status (1)
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