KR100397694B1 - 오일클리너 마운팅용 어댑터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 오일클리너 마운팅용 어댑터에 관한 것으로서, 엔진 블록에 직접 결합되어 각종 오일클리너를 직결 또는 관로를 통하여 연결할 수 있도록 함으로써 전용 오일클리너 뿐만 아니라 다른 형태의 오일클리너도 장착할 수 있고, 윤활유의 바이패스가 잘 이루어질 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 어댑터의 엔진블록과 밀착되는 제1면(11)에는 엔진블록측 입구보스와 직결되는 제1출구포트(14)와, 엔진블록측 출구유로들과 모두 통하도록 이들을 커버할 수 있는 영역의 크기로 상기 제1출구포트의 주위를 둘러싼 형상의 제1입구포트(16)가 각각 형성된다. 상기 제1면과는 반대쪽의 제2면(12)에는 제1입구포트 및 오일클리너의 입구포트와 연결되는 제2출구포트(18)와, 제1출구포트 및 오일클리너의 출구포트와 연결되는 제2입구포트(20)가 소정의 간격을 두고 각각 형성된다. 상기 제2출구포트 및 제2입구포트를 연결하는 바이패스 유로(26)가 더 형성되고, 이 바이패스 유로에는 제1입구포트 및 제2출구포트에 걸친 영역에 작용하는 압력이 바이패스 유로에 작용하는 압력보다 소정치 이상 클 때 바이패스 유로를 개방하는 릴리이프 밸브(28)가 더 설치될 수 있다.

Description

오일클리너 마운팅용 어댑터{ADAPTER FOR MOUNTING OIL CLEANER TO ENGINE BLOCK}

본 발명은 오일클리너 마운팅용 어댑터에 관한 것으로서, 특히 농기구, 자동차 등의 운송수단의 엔진 블록에 직접 결합되어 각종 오일클리너를 직결 또는 관로를 통하여 연결할 수 있도록 함으로써 전용 오일클리너 뿐만 아니라 다른 형태의 오일클리너도 장착할 수 있고, 또한 윤활유의 바이패스가 효과적으로 이루어지는 오일클리너 마운팅용 어댑터에 관한 것이다.

엔진과 같은 동력발생장치 등은 많은 부품이 고속으로 마찰운동을 하고 있기 때문에 마찰운동부분들의 윤활이 제대로 이루어지지 않으면 마찰저항에 의하여 효율이 저하됨은 물론 마찰열에 의하여 구성요소가 소손되는 등 여러가지 문제점이 야기된다. 이러한 점을 고려하여 엔진에는 윤활장치가 제공되며, 이 윤활장치에 의하여 엔진 내부의 각종 마찰운동부분에 윤활유가 공급되어 윤활작용을 하게 된다. 윤활작용에 의하여 주요 마찰운동부분들의 마찰저항이 감소함은 물론 특히 피스톤과 실린더의 마찰운동부분의 냉각 및 기밀성도 도모됨으로써 효율이 상승되고 엔진도 보호할 수 있다.

윤활장치의 오일펌프에 의하여 토출되는 윤활유는 엔진 내부의 소정의 유로를 따라 유동하면서 각 마찰운동부분을 윤활한 다음 윤활장치의 오일 팬으로 복귀되는데 이 과정에서 엔진 내부의 금속가루나 연소잔류물 등(이하, 편의상 "불순물"이라 함)이 윤활유에 섞여 배출됨에 따라 엔진 내부의 청정작용이 수행된다. 윤활유에 섞인 불순물이 다시 엔진의 각 마찰운동부분으로 공급되면 안되기 때문에 윤활유에 포함된 불순물을 제거하기 위하여 오일클리너가 사용된다.

종래 대표적인 오일클리너로는 국내 특허 등록공고 제250054호 공보에 개시된 바와 같은 형태의 오일클리너를 들 수 있다. 즉, 도 5에 도시된 바와 같이, 이 오일클리너(80)는, 한 쪽이 개방된 통 형태의 하우징(82)과, 상기 하우징(82)에 내장되는 여과필터(84)와, 그리고 상기 하우징(82)의 개방부를 밀폐하면서 하우징(82) 내부로 통하는 다수의 입구포트(88) 및 출구포트(90)를 구성하는 베이스 플레이트(86)를 가지며, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 베이스 플레이트(86)의 입구포트(88) 및 출구포트(90)가 엔진블록(94)에 설치되는 입구보스(96) 및 출구유로(미도시)와 연결되도록 엔진블록(94)에 착탈가능하게 결합된다. 상기 출구포트(90)는 베이스 플레이트(86)의 중앙부에 배치되며 태핑 가공이 되어 있고, 이 출구포트(90)의 둘레로 다수의 입구포트(88)가 방사상으로 배치되어 있다. 따라서, 오일클리너(80)의 출구포트(90)에 엔진블록(94)의 입구보스(96)가 체결되도록 오일클리너(80)를 엔진블록(94)에 장착하면 출구포트(90)가 입구보스(96)와 연결될 뿐만 아니라 베이스 플레이트(86)가 엔진블록(94)에 밀착되어 입구포트(88)가 엔진블록(94)의 출구유로와 통하게 된다. 따라서, 엔진블록(94)으로부터 출구유로를 통하여 배출되는 윤활유는 입구포트(88)들을 통하여 하우징(82) 내부로 유입되고 여과필터(84)를 거친 후 출구포트(90) 및 입구보스(96)를 통하여 엔진블록(94)으로복귀된다. 이 윤활유의 유동과정에서 윤활유에 함유된 불순물은 여과필터(84)를 경유하면서 제거되고, 따라서 오일클리너(80)를 경유한 윤활유는 깨끗한 상태로 엔진블록(94)에 유입될 수 있다. 여과필터(84)가 오손되거나 여과필터(84)의 유로가 불순물에 의하여 막혀 여과필터(84)의 투과저항이 증대함으로써 오일클리너(80)의 내압이 높아진 경우에는 오일클리너(80)가 여과기능을 제대로 수행할 수 없을 뿐만 아니라 유로저항에 의하여 엔진블록(94)쪽으로의 윤활유 공급량이 줄어 들어 엔진의 윤활작용이 제대로 수행될 수 없다. 이를 방지하기 위하여 오일클리너(80)의 내압이 높아진 경우 개방되어 윤활유를 여과필터(84)를 경유시키지 않은 채 곧바로 엔진블록(94)으로 복귀시키도록 하는 릴리이프 밸브(92)가 더 설치될 수 있다. 또한, 상기 공보에서 제안하고 있는 두 개의 하우징을 가진 오일클리너 이외에 다양한 오일클리너가 제안되고 있으나 기본적인 구조와 엔진블록에 대한 장착구조는 모두 대동소이하다.

이와 같은 종래 오일클리너에 있어서는, 오일클리너가 소모품인 관계로 다른 장치들에 비하여 자주 교환해 주어야만 하지만 오일클리너를 교환하기 위해서는 엔진 주변장치들의 설치공간 사이의 좁은 틈새로 공구를 넣어 회전시켜 오일클리너를 착탈하여야 하기 때문에 오일클리너의 착탈작업이 힘들고 시간도 많이 걸리며, 오일클리너(80)의 크기가 엔진블럭(94)의 입구보스(96)와 출구유로에 일체되도록 맞아야 되기 때문에 오일클리너(80)의 크기가 한정됨으로 여과필터(84) 층의 두께도 제한될 수 밖에 없어서 여과효율이 낮고, 엔진구동 특성상 고온(350∼450℃)이 발생하여 엔진외부온도 즉, 대기온도와의 온도차가 커 결로 현상에 의해 수분이 생성되고, 생성된 수분과 이물질이 산소와 결합하여 산화를 촉진함으로써 엔진오일의 폐유화는 물론, 더욱 많은 이물질이 생성되어 엔진의 조기 노화를 초래함으로 이러한 이물질을 제거해 주기 위해서는 여과층이 두껍고 성능이 좋은 여과필터를 장착해야 하나, 엔진룸의 구조상 공간이 협소하고, 여과필터의 취부되는 위치가 엔진블러(94) 쪽으로 한정되어 있는 등의 문제점이 있었다.

또한, 오일클리너가 엔진블록에 직접 체결되는 구조를 가지고 있기 때문에 그 엔진블록 및 레이아웃에 알맞는 특수한 오일클리너만 장착하여 사용할 수 있을 뿐 다른 형태의 오일클리너를 사용할 수 없는 관계로 인하여 여러 가지 문제점이 야기된다. 예컨대, 릴리이프 밸브가 설치되어 있지 않은 오일클리너를 사용하고자 할 경우에는 오일클리너의 내부유로가 막힌 경우 윤활유의 흐름이 멈추기 때문에 엔진블록 내부의 윤활유의 유동 경로중 어딘가에 릴리이프 밸브가 별도로 설치되어야 하지만 이는 현실적으로 거의 불가능하다는 점, 오일클리너가 소모품이기 때문에 모든 오일클리너에 릴리이프 밸브를 적용할 경우 버려지는 릴리이프 밸브들로 인하여 윤활유지비용이 상승된다는 점, 엔진블록에 오일클리너를 직접 장착할만한 여유공간이 없을 경우에는 종래 오일클리너의 경우 엔진룸의 임의의 장소에 오일클리너를 배치하여 오일클리너를 관로를 통하여 엔진블록에 연결하여야 할 필요가 있지만 오일클리너의 베이스 플레이트의 구조 및 엔진블록의 구조상 이것이 불가능하고 이 때문에 엔진블록의 구조 또는 엔진룸의 레이아웃에 제약이 따른다는 점 등을 들 수 있다.

뿐만 아니라, 릴리이프 밸브가 내장된 오일클리너의 경우 고압에 의하여 릴리이프 밸브가 개방됨으로써 윤활유를 바이패스시킨다 하더라도 윤활유가 오일클리너의 내부를 경유하기 때문에 오일클리너의 내부에 잔류하는 불순물이 엔진블록으로 더 유입될 수 있을 뿐만 아니라 오일클리너의 내부에 잔류하는 불순물에 의하여 릴리이프 밸브에 의하여 개방되는 유로 자체가 막힐 우려가 있어 바이패스 기능이 제대로 수행되지 않을 위험마저 안고 있다.

본 발명은 상기한 종래 문제점들을 고려하여 이루어진 것으로서, 엔진 블록에 직접 결합되어 각종 오일클리너를 직결 또는 관로를 통하여 분리시켜 연결할 수 있도록 함으로써 전용 오일클리너 뿐만 아니라 다른 형태의 오일클리너도 장착할 수 있는 오일클리너 마운팅용 어댑터의 제공을 목적으로 한다.

본 발명의 다른 목적은 윤활유의 바이패스가 잘 이루어질 수 있는 오일클리너 마운팅용 어댑터를 제공하는 것이다.

도 1a 및 도 1b은 본 발명에 따른 오일클리너 마운팅용 어댑터를 나타내는 단면도 및 평면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 오일클리너 마운팅용 어댑터의 다른 예를 나타내는 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 오일클리너 마운팅용 어댑터의 사용상태를 나타내는 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 오일클리너 마운팅용 어댑터의 다른 사용상태를 나타내는 단면도이다.

도 5는 종래 오일클리너의 예를 나타내는 단면도이다.

도 6은 종래 오일클리너의 엔진블록에 대한 장착방법을 나타내는 분해 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

11 : 제1면, 12 : 제2면,

14 : 제1출구포트, 16 : 제1입구포트,

18 : 제2출구포트, 20 : 제2입구포트,

26 : 바이패스 유로, 28 : 릴리이프 밸브

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 오일클리너 마운팅용 어댑터는, 엔진블록에 밀착되는 제1면에 엔진블록측 입구보스와 직결되도록 형성되는 제1출구포트와; 상기 엔진블록측 입구보스 둘레로 형성된 다수의 엔진블록측 출구유로와 모두 통하도록 이들을 커버할 수 있는 영역의 크기로 상기 제1출구포트의 주위를 둘러싼 형상으로 상기 제1면에 요입형성되는 제1입구포트와; 상기 제1면과는 반대쪽의 제2면에 상기 제1입구포트와 통함과 아울러 오일클리너의 입구포트와 연결되도록 형성되는 제2출구포트와; 그리고, 상기 제2면에 상기 제1출구포트와 통함과아울러 오일클리너의 출구포트와 연결되도록 상기 제2출구포트와 소정의 간격을 두고 형성되는 제2입구포트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 상기 제2출구포트 및 상기 제2입구포트를 연결하는 바이패스 유로가 더 형성되고, 이 바이패스 유로에는 상기 제1입구포트 및 제2출구포트에 걸친 영역에 작용하는 압력이 바이패스 유로에 작용하는 압력보다 소정치 이상 클 때 바이패스 유로를 개방하는 릴리이프 밸브가 더 설치될 수 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 오일클리너 마운팅용 어댑터에 따르면, 엔진블록에 어댑터를 장착한 상태 그대로 두고 오일클리너의 구조, 엔진블록의 구조, 엔진 레이아웃 등을 고려하여 적절한 방식으로 오일클리너를 어댑터에 직결하거나 관로를 통하여 연결할 수 있고, 오일클리너를 교체할 때에는 오일클리너만을 어댑터로부터 분리하여 다시 오일클리너를 장착하면 된다. 엔진블록으로부터 출구유로를 통하여 배출되는 불순물을 함유한 윤활유는 어댑터의 제1입구포트 및 제2출구포트를 통하여 오일클리너로 유입되고 여과필터를 거치는 과정에서 깨끗한 상태로 바뀐 다음 어댑터의 제2입구포트 및 제1출구포트를 거쳐 입구보스를 통하여 엔진블록으로 복귀된다. 엔진블록에 장착된 어댑터에 릴리이프 밸브가 적용되어 있는 경우 제1입구포트와 제2출구포트에 걸친 영역에 걸리는 압력이 바이패스 유로에 걸리는 압력보다 높으면 바이패스 유로가 개방되므로 윤활유는 오일클리너를 경유하지 않고 어댑터의 고압측(즉, 제2출구포트)에서 어댑터의 저압측(즉, 제1출구포트)으로 유동하여 엔진으로 복귀될 수 있다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 발명의 상세한 설명 및 청구범위에 사용된 용어는 발명자가 본 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 어댑터(10)는 엔진블록(40)(도 3 및 도 4 참조)에 밀착되는 제1면(11)에 형성되어 엔진블록(40)측에 연결되는 제1출구포트(14) 및 제1입구포트(16)와, 상기 제1면(11)과는 반대쪽의 제2면(12)에 형성되어 오일클리너(50)측에 연결되는 제2출구포트(18) 및 제2입구포트(20)를 가진다.

통상적으로 엔진블록(40)에 형성되는 입구보스(42)는 외주면에 수나사부가 형성된 상태로 엔진블록(40)의 표면으로부터 돌출되어 있고 이 입구보스(42) 둘레의 엔진블록(40) 표면에 적어도 하나 이상의 출구유로(44)가 형성되어 있는 관계를 고려하여, 상기 제1출구포트(14) 및 제1입구포트(16)는 본 발명의 어댑터(10)에 적절한 형상으로 배치될 수 있다.

상기 제1출구포트(14)는 제1면(11)의 중앙에 형성되고, 엔진블록(40) 내부로 윤활유를 복귀시키기 위하여 상기 엔진블록(40)의 입구보스(42)가 체결될 수 있도록 그 내주면은 태핑 가공되어 있다.

또한, 제1입구포트(16)는 엔진블록(40) 내부를 경유한 윤활유를 배출하기 위하여 엔진블록(40)의 출구유로(44)들이 모두 통할 수 있도록 이들을 모두 커버할 수 있는 영역의 크기로 제1면(11)에 제1출구포트(14)의 주위를 둘러싸는 형상으로요입형성된다. 즉, 제1입구포트(16)의 내부 중앙에 제1출구포트(14)가 배치되는 것이다. 이 제1입구포트(16)의 형상은 원형으로 이루어지는 것이 바람직하지만, 엔진블록(40)의 출구유로(44)들의 개수 및 위치 등을 고려하여 다양하게 변형될 수 있다.

그리고, 본 발명에 따른 어댑터(10)의 엔진블록(40)에 대한 장착성 및 누설방지성을 고려하여 제1면(11)이 엔진블록(40)의 표면에 밀착될 수 있도록 제1출구포트(14)의 선단은 제1면(11) 바깥(구체적으로 제1입구포트(16)의 바깥)으로 돌출되지 않는 것이 바람직하다. 따라서, 어댑터(10)를 회전하여 입구보스(42)와 제1출구포트(14)가 완전히 체결되도록 하면 제1면(11)과 엔진블록(40)의 표면이 밀착되므로 입구보스(42)를 통하여 제1출구포트(14)가 엔진블록(40) 내부유로와 통함은 물론 출구유로(44)들을 통하여 제1입구포트(16)가 엔진블록(40) 내부유로와 통하게 된다. 비록 도시하지는 않았으나 어댑터(10)를 엔진블록(40)에 착탈할 때 쉽게 회전할 수 있도록 어댑터(10)의 외주면은 다각형 구조로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기한 바와 같이 서로 밀착되는 제1면(11)과 엔진블록(40)의 표면 사이로 윤활유가 누설되는 것을 확실하게 방지하기 위하여, 상기 밀착면들 사이에 누설방지링(24)이 개재되는 것이 바람직하다. 예컨대, 제1면(11)중 제1입구포트(16)의 둘레로 링홈(22)이 형성되고 이 링홈(22)에 누설방지링(24)이 삽입될 수 있다. 비록 도시하지는 않았으나 상기 누설방지링(24)은 내열, 내유성이 탁월한 소재로 하여 패킹을 포함한 누설방지효과를 얻을 수 있는 수단으로 이해되어야 한다. 또한, 태핑가공된 제1출구포트(14)의 내주면에도 엔진블록(40)으로 복귀하는 깨끗한 윤활유와 엔진블록(40)으로부터 제1입구포트(16)로 배출되는 윤활유가 서로 섞이지 않도록 하기 위하여 누설방지링(14a)이 설치되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 어댑터(10)에 오일클리너(50)를 결합하여 엔진블록(40) 내부로부터 배출되는 윤활유를 오일클리너(50) 쪽으로 보내고 오일클리너(50)를 경유하여 정유된 윤활유를 엔진블록(40)으로 복귀시키도록 하기 위하여, 상기 제1면(11)과는 반대쪽의 제2면(12)에 상기 제1입구포트(16)와 통하는 제2출구포트(18)와, 상기 제1출구포트(14)와 통하는 제2입구포트(20)가 차례로 형성된다. 상기 제2출구포트(18) 및 제2입구포트(20)는 소정의 간격을 두고 배치되는 것이 바람직하다.

상기 제1출구포트(14)와 제2입구포트(20)의 이와 같은 구조는 전용 오일클리너 뿐만 아니라 통상적인 구조의 오일클리너를 직결(도 3 참조)하거나 관로를 통하여 연결(도 4 참조)할 수 있게 한다. 즉, 오일클리너를 인라인(in-line) 상태로 연결할 수 있게 된다. 그리고, 상기 제2출구포트(18) 및 제2입구포트(20)의 내주면은 태핑처리되는 것이 바람직하다.

한편, 오일클리너(50)에 내장되는 여과필터가 불순물에 의하여 막혀 오일클리너(50)의 내부압력이 높아지고 유로저항이 커짐에 따라 엔진블록(40) 내부의 윤활유 유동성이 저하되어 발생하는 문제점을 방지하기 위하여, 본 발명에서는 엔진블록(40)으로부터 배출되는 윤활유가 오일클리너(50)를 경유하지 않고 어댑터(10)의 내부유로만을 거쳐 엔진블록(40)으로 복귀시킬 수 있는 구조가 더 채용될 수 있다. 즉, 상기 제2출구포트(18) 및 상기 제2입구포트(20)를 연결하는 바이패스유로(26)가 더 형성되고, 이 바이패스 유로(26)에는 상기 제1입구포트(16) 및 제2출구포트(18)에 걸친 영역에 작용하는 압력이 바이패스 유로(26)에 작용하는 압력보다 소정치 이상 클 때 바이패스 유로(26)를 개방하는 릴리이프 밸브(28)가 더 설치된다.

상기 릴리이프 밸브(28)로는 예컨대, 도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이 스프링(30)에 의하여 볼(32)이 제2출구포트(18)와 바이패스 유로(26)와의 경계부에 형성된 밸브 시트쪽으로 탄성력을 받는 형태의 볼형 밸브가 채용될 수 있다. 대안으로서, 도 2에 도시된 바와 같이 외주면에 반경방향으로 유로공(36)이 형성된 슬리이브(34)가 밸브 스프링(30)에 의하여 상기 밸브 시트 쪽으로 탄성력을 받는 형태의 슬리이브형 밸브가 채용될 수 있다. 이러한 형태의 밸브들은 이를 한정하는 것이 아니라 단순히 예를 든 것에 지나지 않고 전술한 형태의 밸브 이외에도 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 밸브라면 다양하게 변형될 수 있다.

참조부호 38은 밸브 스프링(30)의 탄성력을 조절하기 위한 조절수단으로서, 슬리이브(38a)에 밸브 스프링(30)을 지지하는 슬라이더(38b)를 이동가능하게 내장하고 회전량에 따라 상기 슬라이더(38b)를 이동시킴으로써 밸브 스프링(30)의 길이를 조절하는 조절볼트(38c)를 어댑터(10) 외부로 돌출시켜 이루어진 것이다. 그리고, 참조부호 38d는 슬리이브(38a) 및 슬라이더(38b) 사이에 개재되는 누설방지링을 나타낸다.

다음에 본 발명에 따른 오일클리너 마운팅용 어댑터의 작용에 대하여 설명한다.

우선, 도 3 또는 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 어댑터(10)를 엔진블록(40)에 장착한다. 이를 위하여 엔진블록(40)측 입구보스(42)가 어댑터(10)의 제1출구포트(14)에 삽입되도록 한 상태에서 어댑터(10)를 회전시킨다. 입구보스(42)가 제1출구포트(14)에 완전히 체결되면 어댑터(10)의 제1면(11)이 엔진블록(40)의 표면에 밀착되고 이에 따라 어댑터(10)의 제1입구포트(16)가 엔진블록(40)측 출구유로(44)를 커버하게 된다. 따라서, 제1출구포트(14)는 입구보스(42)를 통하여 엔진블록(40) 내부의 윤활유 유동유로와 통하고, 제1입구포트(16)는 출구유로(44)를 통하여 엔진블록(40) 내부의 윤활유 유동유로와 통한다. 제1면(11)과 엔진블록(40)과의 밀착면은 누설방지링(24)에 의하여 윤활유 누설이 차단될 수 있다.

상기한 바와 같이 엔진블록(40)에 장착된 본 발명의 어댑터(10)에 도 3에 도시된 바와 같이 오일클리너(50)를 직결하거나 도 4에 도시된 바와 같이 관로를 통하여 분리시켜 연결한다. 오일클리너(50)를 어댑터(10)에 직결할 경우에는 도 3에 도시된 바와 같이 제2출구포트(18) 및 제2입구포트(20)에 수나사부가 형성된 닛플 또는 보스 등을 각각 체결하고, 이 보스들을 오일클리너(50)의 베이스 플레이트에 형성되는 입구포트 및 출구포트에 연결하면 된다. 오일클리너(50)를 관로를 통하여 어댑터(10)에 연결할 경우에는 도 4에 도시된 바와 같이 두 개의 관로의 각 일단을 어댑터(10)의 제2출구포트(18) 및 제2입구포트(20)에 각각 연결하고, 두 개의 관로의 각 타단을 오일클리너(50)의 입구포트 및 출구포트에 연결한다. 이와 같이, 본 발명의 어댑터(10)를 이용하여 오일클리너(50)를 차량에 장착하면 당해엔진블록(40)에 맞지 않는 오일클리너나 장착성 등의 문제로 인하여 엔진블록(40)에 직결하기 곤란한 오일클리너의 경우에도 어느 것이나 손쉽게 장착할 수 있다. 예컨대 관로를 통하여 어댑터(10)에 연결된 오일클리너를 엔진룸의 레이아웃을 저해하지 않는 임의의 위치에 고정시키면 오일클리너를 손쉽게 교체할 수 있을 뿐만 아니라 작업자의 손에 윤활유 등을 묻히지 않고 오일클리너를 교체할 수 있다.

상기한 바와 같이 오일클리너(50)가 장착되면, 도 4에 도시된 바와 같이 엔진블록(40)으로부터 출구유로(44)를 통하여 배출되는 불순물을 함유한 윤활유는 어댑터(10)의 제1입구포트(16) 및 제2출구포트(18)를 통하여 오일클리너(50)로 유입되고 여과필터를 거치는 과정에서 깨끗한 상태로 바뀐 다음 어댑터(10)의 제2입구포트(20) 및 제1출구포트(14)를 거쳐 입구보스(42)를 통하여 엔진블록(40)으로 복귀된다. 이와 같은 윤활유 유동과정에서 여과필터가 오손되거나 여과필터의 유로가 불순물에 의하여 막혀 여과필터의 투과저항이 증대하면 오일클리너(50)의 내압이 높아진다. 이 때 엔진블록(40)에 장착된 어댑터(10)에 릴리이프 밸브(28)가 적용되어 있는 경우 도 3에 도시된 바와 같이 제1입구포트(16)와 제2출구포트(18)에 걸친 영역에 걸리는 압력이 바이패스 유로(26)에 걸리는 압력보다 높기 때문에 릴리이프 밸브(28)에는 밸브 스프링(30)이 압축되는 방향의 힘이 작용함에 따라 폐쇄상태에 놓인 바이패스 유로(26)가 개방된다. 이 상태에서는 도 3에 도시된 바와 같이 바이패스 유로(26)를 통하여 제2출구포트(18)와 제2입구포트(20)가 서로 통하고, 제2입구포트(20)는 제1출구포트(14)와 통하고 있기 때문에 결과적으로 제2출구포트(18)와 제1출구포트(14)가 서로 통하는 상태에 놓이고, 따라서 윤활유는오일클리너(50)를 경유하지 않고 어댑터(10)의 고압측(즉, 제2출구포트(18))에서 어댑터(10)의 저압측(즉, 제1출구포트(14))으로 유동하여 입구보스(42)를 통하여 엔진으로 복귀될 수 있으므로 엔진블록(40) 내에서의 윤활유의 유동성 저하를 방지할 수 있다. 이 상태가 장기간 유지되면 엔진이 손상될 수 있으므로 오일클리너(50)를 교환한다.

본 발명에서는 어댑터를 농기구, 자동차 등의 운송수단용 오일클리너를 마운팅하기 위한 용도로 사용하는 것만을 도시하고 설명하였지만, 예컨대 일반기계의 윤활유, 작동유 등을 정유하기 위한 오일클리너를 마운팅하는 용도 등 다양한 용도로 사용될 수 있고, 이러한 용도로 사용될 수 있도록 이루어진 어댑터도 본 발명의 범위에 포함되어야 한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 오일클리너 마운팅용 어댑터에 있어서는, 오일클리너를 장착할 때 오일클리너를 어댑터(10)에 직결하거나 관로를 통하여 연결할 수 있기 때문에 오일클리너의 구조, 엔진블록(40)의 구조나 엔진블록(40) 레이아웃에 따라 오일클리너를 편리하게 착탈할 수 있으므로 오일클리너의 착탈작업이 손쉽고 착탈작업에 시간도 많이 걸리지 않는다.

또한, 오일클리너를 다양한 방법으로 장착할 수 있음에 따라 전용 오일클리너 뿐만 아니라 다른 형태의 오일클리너들도 쉽게 장착할 수 있으므로 차량의 사양에 따라 각각 오일클리너의 규격을 달리할 필요가 없고, 이에 따라 오일클리너의 범용화도 도모할 수 있다.

또한, 릴리이프 밸브(28)가 적용된 어댑터(10)를 사용할 경우 릴리이프 밸브(28)가 내장되지 않은 오일클리너를 사용하고 수명이 다한 후에 다시 릴리이프 밸브(28)가 내장되지 않은 오일클리너로 교체해도 되기 때문에 저렴한 오일클리너 사용에 의하여 윤활유지비용을 줄일 수 있다.

또한, 어댑터(10)에 릴리이프 밸브(28)가 내장되면 윤활유가 불순물에 의하여 유로가 막힌 오일클리너를 경유하지 않음에 따라 릴리이프 밸브(28)의 개방유로가 막히거나 릴리이프 밸브(28)가 손상되는 현상을 방지할 수 있으므로 윤활유의 바이패스 기능이 원활하게 수행될 수 있다. 따라서 엔진 안전장치로서의 역할도 도모된다.

Claims (2)

1. 엔진블록에 밀착되는 제1면(11)에 엔진블록측 입구보스와 직결되도록 형성되는 제1출구포트(14)와;

   상기 엔진블록측 입구보스 둘레로 형성된 다수의 엔진블록측 출구유로와 모두 통하도록 이들을 커버할 수 있는 영역의 크기로 상기 제1출구포트(14)의 주위를 둘러싼 형상으로 상기 제1면(11)에 요입형성되는 제1입구포트(16)와;

   상기 제1면과는 반대쪽의 제2면(12)에 상기 제1입구포트와 통함과 아울러 오일클리너의 입구포트와 연결되도록 형성되는 제2출구포트(18)와; 그리고,

   상기 제2면에 상기 제1출구포트와 통함과 아울러 오일클리너의 출구포트와 연결되도록 상기 제2출구포트와 소정의 간격을 두고 형성되는 제2입구포트(20)를 포함하는 것을 특징으로 한 오일클리너 마운팅용 어댑터.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제2출구포트(18) 및 상기 제2입구포트(20)를 연결하는 바이패스유로(26)가 더 형성되고, 이 바이패스 유로에는 상기 제1입구포트(16) 및 제2출구포트(18)에 걸친 영역에 작용하는 압력이 바이패스 유로(26)에 작용하는 압력보다 소정치 이상 클 때 바이패스 유로(26)를 개방하는 릴리이프 밸브(28)가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 오일클리너 마운팅용 어댑터.