KR100397965B1 - Floating liner method for wiring strain guage for measuring floating liner friction - Google Patents
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Abstract
피스톤과 라이너 사이의 마찰력을 측정하기 위한 압력 보상형 부동라이너의 하부에 게이지 바디를 통하여 장착되는 스트레인 게이지가 측력과 온도 변화를 제외한 마찰력만의 신호를 출력할 수 있도록 하는 부동라이너 마찰 측정용 스트레인 게이지 결선방법을 제공할 목적으로,Floating liner strain gauge for measuring friction force between piston and liner, which allows the strain gauge mounted through the gauge body to output only friction force except side force and temperature change. For the purpose of providing a wiring method,
상기 다수개의 스트레인 게이지는 게이지 바디의 좌,우측 연결부 중심선상의 상,하부면에 각각 좌,우측으로 장착하되,The plurality of strain gauges are mounted left and right on the upper and lower surfaces of the center line of the left and right connections of the gauge body, respectively.
상기 스트레인 게이지가 부동라이너의 측력과 온도 변화를 제외한 마찰력만의 신호를 출력할 수 있도록 결선하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 부동라이너 마찰 측정용 스트레인 게이지 결선방법을 제공한다.Provided is a strain gauge connection method for floating liner friction measurement, characterized in that the strain gauge is made so as to output a signal of only the frictional force excluding the side force and temperature change of the floating liner.
Description
본 발명은 부동라이너 마찰 측정용 스트레인 게이지 결선방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 피스톤과 라이너 사이의 마찰력을 측정하기 위한 압력 보상형 부동라이너의 하부에 게이지 바디를 통하여 장착되는 스트레인 게이지가 측력과 온도 변화를 제외한 마찰력만의 신호를 출력할 수 있도록 한 부동라이너 마찰 측정용 스트레인 게이지 결선방법에 관한 것이다.The present invention relates to a strain gauge wiring method for measuring the friction of the floating liner, and more particularly, the strain gauge mounted through the gauge body at the lower part of the pressure-compensated floating liner for measuring the friction force between the piston and the liner has a side force and a temperature. The present invention relates to a strain gauge wiring method for floating liner friction measurement which can output a signal of only friction force without change.
최근, 세계 각 국에서는 배기가스 규제와 소비자의 요구에 대응하기 위하여 차량의 연비를 향상시키려는 노력이 활발하게 진행되고 있는 실정이다.In recent years, efforts to improve fuel efficiency of vehicles have been actively performed in various countries in order to respond to emission regulations and consumer demands.
특히, 이러한 차량의 연비를 저해하는 요소로서, 엔진내 피스톤과 라이너 사이의 마찰은 전체 마찰의 상당부분을 차지하고, 실제로 줄일 수 있는 마찰 중의 대부분을 차지하고 있는 바, 피스톤과 라이너 사이의 마찰력을 측정하기 위한 시험들이 활발하게 진행되고 있는 추세이다.In particular, as a deterrent to the fuel economy of such a vehicle, friction between the piston and the liner in the engine accounts for a large part of the overall friction, and actually accounts for most of the friction that can be reduced. Tests are being actively conducted.
이러한 추세에 발맞추어, 도 1은 상기 피스톤과 라이너 사이의 마찰력을 직접 측정하기 위한 압력 보상형 부동라이너의 장착 구조를 보인 것으로, 대부분이 스트레인 게이지를 이용하여 부동라이너(1)의 수직방향 변위를 측정하여 마찰력을 구하게 된다.In line with this trend, FIG. 1 shows a mounting structure of a pressure compensated floating liner for directly measuring the friction force between the piston and the liner, most of which uses a strain gauge to measure the vertical displacement of the floating liner 1. By measuring the friction force is obtained.
즉, 부동라이너(1)는 상기 실린더 블록(3)의 보어(5) 내면과 소정의 간격을 유지한 체로 수직방향으로의 유동이 가능하게 장착되며, 엔진의 원활한 작동을 위하여 측면으로는 움직이지 않도록 좌우방향에서 측면 스토퍼(7)를 통하여 구속되어 상하로만 유동이 가능하도록 구성된다.That is, the floating liner 1 is mounted to be able to flow in the vertical direction while maintaining a predetermined distance from the inner surface of the bore 5 of the cylinder block 3, and does not move to the side for smooth operation of the engine. It is constrained through the side stopper 7 in the left and right directions so as to allow the flow only up and down.
이때, 실린더 블록(3)과 라이너(1)는 그 하단에서 게이지 바디(13)을 통하여 다수개의 스트레인 게이지(미도시)을 장착하게 되는데, 상기 스트레인 게이지를 어떻게 장착하여 결선하는가에 따라 각각의 스트레인 게이지로부터 출력되는 신호는 다른 마찰 측정값을 산출하게 되는 문제점을 가지고 있다.At this time, the cylinder block (3) and the liner (1) is equipped with a plurality of strain gauges (not shown) through the gauge body 13 at the lower end, each strain depending on how the connection is mounted by the strain gauge The signal output from the gauge has the problem of calculating different friction measurements.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 피스톤과 라이너 사이의 마찰력을 측정하기 위한 압력 보상형 부동라이너의 하부에 게이지 바디를 통하여 장착되는 스트레인 게이지가 측력과 온도 변화를 제외한 마찰력만의 신호를 출력할 수 있도록 하는 부동라이너 마찰 측정용 스트레인 게이지 결선방법을 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is a strain gauge mounted through the gauge body on the lower side of the pressure compensation floating liner for measuring the friction force between the piston and the liner side force and temperature It is to provide a strain gauge wiring method for floating liner friction measurement that can output a signal of only friction force without change.
도 1은 본 발명이 적용되는 부동라이너 장착 구조를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a floating liner mounting structure to which the present invention is applied.
도 2는 본 발명에 따른 부동라이너 마찰 측정용 스트레인 게이지의 장착부 확대 단면도이다.Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of the mounting portion of the strain gauge for floating liner friction measurement according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 부동라이너 마찰 측정용 스트레인 게이지 결선방법을 나타낸 회로도이다.Figure 3 is a circuit diagram showing a strain gauge connection method for measuring the floating liner friction according to the present invention.
도 4는 본 발명이 적용되는 부동라이너의 마찰력에 의한 스트레인 게이지의 변형을 도시한 도면이다.4 is a view showing the deformation of the strain gauge by the friction of the floating liner to which the present invention is applied.
도 5는 본 발명이 적용되는 부동라이너의 측력에 의한 스트레인 게이지의 변형을 도시한 도면이다.5 is a view showing a deformation of the strain gauge by the side force of the floating liner to which the present invention is applied.
도 6은 본 발명이 적용되는 부동라이너의 온도 변화에 의한 스트레인 게이지의 변형을 도시한 도면이다.6 is a view showing a deformation of the strain gauge due to the temperature change of the floating liner to which the present invention is applied.
이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 부동라이너 마찰 측정용 스트레인 게이지 결선방법은 피스톤과 라이너 사이의 마찰력을 측정하기 위한 압력 보상형 부동라이너의 하부와 실린더 블록의 하부를 양측으로 대칭되는 좌,우측 연결부를 통하여 연결하는 게이지 바디에 장착되는 다수개의 스트레인 게이지에서,In order to realize this, the strain gauge wiring method for measuring the friction of the floating liner according to the present invention has left and right connections in which the lower part of the pressure compensation floating liner and the lower part of the cylinder block are symmetrically on both sides for measuring the friction force between the piston and the liner. In multiple strain gauges mounted on the gauge body that connect through
상기 다수개의 스트레인 게이지는 게이지 바디의 좌,우측 연결부 중심선상의 상,하부면에 각각 좌,우측으로 장착하되,The plurality of strain gauges are mounted left and right on the upper and lower surfaces of the center line of the left and right connections of the gauge body, respectively.
상기 게이지 바디의 좌측 연결부 상부면 좌측에 제1스트레인 게이지를, 좌측 연결부 상부면 우측에 제2스트레인 게이지를, 우측 연결부 상부면 좌측에 제3스트레인 게이지를, 우측 연결부 상부면 우측에 제4스트레인 게이지를, 좌측 연결부 하부면 좌측에 제5스트레인 게이지를, 좌측 연결부 하부면 우측에 제6스트레인 게이지를, 우측 연결부 하부면 좌측에 제7스트레인 게이지를, 우측 연결부 하부면 우측에 제8스트레인 게이지를 장착하고,The first strain gauge on the left side of the upper side of the upper side of the gauge body, the second strain gauge on the right side of the upper side of the left side, the third strain gauge on the left side of the upper side of the right side, and the fourth strain gauge on the right side of the upper side of the right side 5th strain gauge on the left side of the lower side of the left side connection, 6th strain gauge on the right side of the bottom side of the left side connection, 7th strain gauge on the left side of the bottom side of the right side connection, and 8th strain gauge on the right side of the bottom side of the right side connection and,
각각의 스트레인 게이지를 브리지형으로 결선하되, 상기 제2스트레인 게이지와 제5스트레인 게이지를 직렬 결선하고, 상기 제7스트레인 게이지와 제6스트레인 게이지를 직렬 결선하고, 상기 제1스트레인 게이지와 제4스트레인 게이지를 직렬 결선하고, 상기 제3스트레인 게이지와 제8스트레인 게이지를 직렬 결선하며,Each strain gauge is connected in a bridge type, the second strain gauge and the fifth strain gauge are connected in series, the seventh strain gauge and the sixth strain gauge are connected in series, and the first strain gauge and the fourth strain gauge are connected in series. Connect the gauge in series, connect the third strain gauge and the eight strain gauge in series,
상기 직렬 결선된 제2,제5스트레인 게이지와, 제7,제6스트레인 게이지를 신호(+)단자와 결선하고, 상기 직렬 결선된 제1,제4스트레인 게이지와, 제3,제8스트레인 게이지를 신호(-)단자와 결선하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The second and fifth strain gauges connected in series and the seventh and sixth strain gauges are connected to a signal (+) terminal, and the first and fourth strain gauges connected in series and the third and eight strain gauges. It is characterized in that the connection to the signal (-) terminal.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.
도 1은 본 발명이 적용되는 부동라이너 장착 구조를 도시한 단면도로서, 상기 부동라이너(1)는 상기 실린더 블록(3)의 보어(5) 내면과 소정의 간격을 유지한 체로 수직방향으로의 유동이 가능하게 장착되며, 엔진의 원활한 작동을 위하여 측면으로는 움직이지 않도록 좌우방향에서 측면 스토퍼(7)를 통하여 구속되어 상하로만 유동이 가능하도록 구성된다.1 is a cross-sectional view illustrating a floating liner mounting structure to which the present invention is applied, and the floating liner 1 flows in a vertical direction while maintaining a predetermined distance from the inner surface of the bore 5 of the cylinder block 3. It is mounted to be possible, and is configured to be allowed to flow only up and down by being constrained through the side stopper 7 in the left and right directions so as not to move to the side for smooth operation of the engine.
이때, 실린더 블록(3)과 부동라이너(1)는 그 하단에서 양측으로 대칭되는 좌,우측 연결부(9,11)를 갖는 게이지 바디(13)가 장착되어 다수개의 스트레인 게이지(미도시) 이에 장착된다.At this time, the cylinder block 3 and the floating liner 1 are mounted to a plurality of strain gauges (not shown) having a gauge body 13 having left and right connecting portions 9 and 11 symmetrically bilaterally from the bottom thereof. do.
즉, 상기 다수개의 스트레인 게이지는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 게이지 바디(13)의 좌,우측 연결부(9,11) 중심선상의 상,하부면(15,17,19,21)에 각각 좌,우측으로 장착되며, 상기 게이지 바디(13)의 좌측 연결부(9) 상부면(15) 좌측에 제1스트레인 게이지(R1)가 장착되고, 좌측 연결부(9) 상부면(15) 우측에 제2스트레인 게이지(R2)가 장착된다.That is, the plurality of strain gauges, as shown in Figure 2, on the upper and lower surfaces (15, 17, 19, 21) on the center line of the left and right connecting portions (9, 11) of the gauge body 13, respectively It is mounted to the left and right, the first strain gauge (R1) is mounted on the left side of the upper surface 15 of the left connection portion 9 of the gauge body 13, the right side of the upper surface 15 of the left connection portion (9) 2 strain gauge R2 is mounted.
그리고 우측 연결부(11) 상부면(19) 좌측에는 제3스트레인 게이지(R3)가, 우측 연결부(11) 상부면(19) 우측에는 제4스트레인 게이지(R4)가 장착되고,The third strain gauge R3 is mounted on the left side of the upper surface 19 of the right connection part 11, and the fourth strain gauge R4 is mounted on the right side of the upper surface 19 of the right connection part 11.
상기 좌측 연결부(9) 하부면(17) 좌측에는 제5스트레인 게이지(R5)가, 좌측 연결부(9) 하부면(17) 우측에는 제6스트레인 게이지(R6)가 장착되며, 상기 우측 연결부(11) 하부면(21) 좌측에는 제7스트레인 게이지(R7)가, 우측 연결부(11) 하부면(21) 우측에는 제8스트레인 게이지(R8)가 각각 장착된다.A fifth strain gauge R5 is mounted on the left side of the left side connection part 9, the lower surface 17, and a sixth strain gauge R6 is mounted on the right side of the bottom side 17 of the left connection part 9, and the right side connection part 11 is provided. The seventh strain gauge R7 is mounted on the left side of the lower surface 21, and the eighth strain gauge R8 is mounted on the right side of the lower surface 21 of the right connecting portion 11.
본 발명은, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기와 같이 게이지 바디(13) 상에 장착되는 각각의 스트레인 게이지(R1~R8)를 브리지형으로 결선하되, 상기 제2스트레인 게이지(R2)와 제5스트레인 게이지(R5)를 직렬 결선하고, 상기 제7스트레인 게이지(R7)와 제6스트레인 게이지(R6)를 직렬 결선한다.As shown in FIG. 3, the strain gauges R1 to R8 mounted on the gauge body 13 are bridged as shown in FIG. 3, but the second strain gauge R2 and the second strain gauge are connected to each other. The fifth strain gauge R5 is connected in series, and the seventh strain gauge R7 and the sixth strain gauge R6 are connected in series.
그리고 상기 제1스트레인 게이지(R1)와 제4스트레인 게이지(R4)를 직렬 결선하고, 상기 제3스트레인 게이지(R3)와 제8스트레인 게이지(R8)를 직렬 결선한다.The first strain gauge R1 and the fourth strain gauge R4 are connected in series, and the third strain gauge R3 and the eighth strain gauge R8 are connected in series.
또한, 상기 직렬 결선된 제2,제5스트레인 게이지(R2,R5)와, 제7,제6스트레인 게이지(R7,R6)는 신호(+)단자(23)와 결선하고, 상기 직렬 결선된 제1,제4스트레인 게이지(R1,R4)와, 제3,제8스트레인 게이지(R3,R8)는 신호(-)단자(25)와 결선하여 브리지형의 회로를 구성하게 된다.In addition, the series connected second and fifth strain gauges R2 and R5 and the seventh and sixth strain gauges R7 and R6 are connected to the signal (+) terminal 23 and the series connected first The first and fourth strain gauges R1 and R4 and the third and eighth strain gauges R3 and R8 are connected to the signal (-) terminal 25 to form a bridge circuit.
상기한 바와 같은 부동라이너 마찰 측정용 스트레인 게이지 결선방법에 의하면, 먼저 도 4에서 도시한 바와 같이, 실린더 블록(3)은 고정되어 있고, 부동라이너(1)는 상하방향으로 유동이 가능함으로 피스톤(27)이 하방향으로 작동하여 부동라이너(1)에 하방향 마찰력이 작동할 경우, 상기 도 4에서는 과장하여 표현한 것이기는 하나 도면과 같이, 게이지 바디(13)가 변형하게 된다.According to the strain gauge connection method for the friction measurement of the floating liner as described above, first, as shown in FIG. 4, the cylinder block 3 is fixed, and the floating liner 1 can move in the vertical direction. When the lower frictional force acts on the floating liner 1 by 27), the gauge body 13 is deformed as shown in FIG.
이때, 상기 게이지 바디(13)의 양측 연결부(9,11)에 장착된 스트레인 게이지 중에서, 제1, 제4, 제6, 제7스트레인 게이지(R1,R4,R6,R7)는 인장응력을 받게되며, 제2, 제3, 제5, 제8스트레인 게이지(R2,R3,R5,R8)는 압축응력을 받게된다.At this time, among the strain gauges mounted on both side connecting portions 9 and 11 of the gauge body 13, the first, fourth, sixth, and seventh strain gauges R1, R4, R6, and R7 are subjected to tensile stress. The second, third, fifth, and eighth strain gauges R2, R3, R5, and R8 are subjected to compressive stress.
상기 인장응력을 받는 스트레인 게이지(R1,R4,R6,R7)는 저항값이 커지고, 상기 압축응력을 받는 스트레인 게이지(R2,R3,R5,R8)는 저항값이 작아지며, 이는 상기 도 3에서와 같이, 브리지 회로에 인가되는 전압(+V)에 대하여 상기 신호(+)단자(23)와 신호(-)단자(25)의 전압차를 보이게 된다.The strain gauges R1, R4, R6, and R7 subjected to the tensile stress have a larger resistance value, and the strain gauges R2, R3, R5, and R8 subjected to the compressive stress have a smaller resistance value, which is illustrated in FIG. As shown, the voltage difference between the signal (+) terminal 23 and the signal (-) terminal 25 is shown with respect to the voltage (+ V) applied to the bridge circuit.
즉, 상기 신호(+)단자(23)와 신호(-)단자(25)를 통하여 측정되는 신호(±SIGNAL)의 전압차()는 수학식 1에서 알 수 있듯이, 변형률(α)과 브리지 회로 인가전압(+V)에 비례하여 나타나게 됨으로, 이를 이용하여 피스톤(27)과 부동라이너(1)의 마찰력을 구할 수 있게 된다.That is, the voltage difference between the signal (± SIGNAL) measured through the signal (+) terminal 23 and the signal (-) terminal 25 ( As shown in Equation (1), it is shown in proportion to the strain (α) and the bridge circuit applied voltage (+ V), it is possible to obtain the friction force between the piston 27 and the floating liner (1) using this.
또한, 도 5에서 도시한 바와 같이, 부동라이너(1)에 측방향 마찰력이 작동할 경우, 상기 도 5와 같이 게이지 바디(13)가 변형하게 된다.In addition, as shown in FIG. 5, when the lateral friction force acts on the floating liner 1, the gauge body 13 is deformed as shown in FIG. 5.
이때, 상기 게이지 바디(13)의 양측 연결부(9,11)에 장착된 스트레인 게이지 중에서, 제1, 제2, 제5, 제6스트레인 게이지(R1,R2,R5,R6)는 압축응력을 받게되며, 제3, 제4, 제7, 제8스트레인 게이지(R3,R4,R7,R8)는 인장응력을 받게된다.At this time, among the strain gauges mounted on both connection portions 9 and 11 of the gauge body 13, the first, second, fifth, and sixth strain gauges R1, R2, R5, and R6 are subjected to compressive stress. The third, fourth, seventh, and eighth strain gauges R3, R4, R7, and R8 are subjected to tensile stress.
상기 인장응력을 받는 스트레인 게이지(R3,R4,R7,R8)는 저항값이 커지고, 상기 압축응력을 받는 스트레인 게이지(R1,R2,R5,R6)는 저항값이 작아지며, 이는 상기 도 3에서와 같이, 브리지 회로에 인가되는 전압(+V)에 대하여 상기 신호(+)단자와 신호(-)단자의 전압차를 보이게 된다.The strain gauges R3, R4, R7, and R8 subjected to the tensile stress have a larger resistance value, and the strain gauges R1, R2, R5, and R6 subjected to the compressive stress have a smaller resistance value, which is shown in FIG. As shown, the voltage difference between the signal (+) terminal and the signal (-) terminal is shown with respect to the voltage (+ V) applied to the bridge circuit.
그런데 상기 신호(+)단자와 신호(-)단자를 통하여 측정되는 신호(±SIGNAL)의 전압차()는 수학식 2에서 알 수 있듯이, 측방향 변형률( ε)의 제곱에 비례하고, 브리지 회로 인가전압(+V)에 비례하여 나타나게 되며, 이때 상기 측방향 변형률(ε)은 극히 작은 값을 나타나는데, 더욱이 제곱에 비례함으로 피스톤(27)과 라이너(1)의 마찰력에 의한 변형에 비하여 극히 작은 값으로 무시할 수 있다.However, the voltage difference between the signal (± SIGNAL) measured through the signal (+) terminal and the signal (-) terminal ( ) Is proportional to the square of the lateral strain (ε) and is proportional to the bridge circuit applied voltage (+ V), and the lateral strain (ε) is extremely small. In addition, it can be neglected to an extremely small value compared to the deformation caused by the frictional force between the piston 27 and the liner 1 because it is proportional to the square.
그리고 도 6에서 도시한 바와 같이, 부동라이너(1)의 온도 변화에 의한 경우에는, 상기 도 6에서와 같이, 게이지 바디(13)의 변형은 전체에 걸쳐 동일하게 작용하게 된다.As shown in FIG. 6, in the case of the temperature change of the floating liner 1, as in FIG. 6, the deformation of the gauge body 13 acts the same throughout.
이때, 상기 게이지 바디(13)의 양측 연결부(9,11)에 장착된 모든 스트레인 게이지(R1,R2,R3,R4,R5,R6,R7,R8)는 인장응력을 받게된다.At this time, all the strain gauges (R1, R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8) mounted on both side connecting portions (9, 11) of the gauge body 13 are subjected to tensile stress.
상기 인장응력을 받는 스트레인 게이지는 저항값이 커지게 되기는 하나, 상기 신호(+)단자와 신호(-)단자를 통하여 측정되는 신호(±SIGNAL)의 전압차()는, 수학식 3에서 알 수 있듯이, 열변형률()에 관계없이 일정하여 0의 값으로 나타나게 된다.The strain gauge subjected to the tensile stress has a large resistance value, but the voltage difference between the signal (+ SIGNAL) measured through the signal (+) terminal and the signal (-) terminal ( ), As shown in equation (3), the thermal strain ( It is constant and appears as a value of 0 regardless of).
,는 열변형률 , Is the thermal strain
따라서, 본 발명에 따른 부동라이너 마찰 측정용 스트레인 게이지 결선방법에 의하면, 상기 스트레인 게이지(R1,R2,R3,R4,R5,R6,R7,R8)가 부동라이너(1)의 측력과 온도 변화를 제외한 마찰력만의 신호를 출력할 수 있도록 결선하여 이루어지게 되는 것이다.Therefore, according to the strain gauge wiring method for measuring the friction of the floating liner according to the present invention, the strain gauges R1, R2, R3, R4, R5, R6, R7, and R8 can change the side force and temperature change of the floating liner 1. This is done by wiring so that only the frictional force is excluded.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 부동라이너 마찰 측정용 스트레인 게이지 결선방법에 의하면, 피스톤과 라이너 사이의 마찰력을 측정하기 위한 압력 보상형 부동라이너의 하부에 게이지 바디를 통하여 장착되는 스트레인 게이지가 측력과 온도 변화에 의한 신호는 출력하지 않거나, 무시할 수 있어 이를 제외한 마찰력만의 신호를 취함으로서 부동라이너 마찰 측정 시험에 따는 신뢰성 있는 데이터를 확보할 수 있게 되는 것이다.According to the strain gauge connection method for measuring the friction of the floating liner according to the present invention as described above, the strain gauge mounted through the gauge body at the lower part of the pressure-compensated floating liner for measuring the friction force between the piston and the liner has a side force and a temperature. The signal caused by the change is not output or can be ignored, and by taking only the friction force signal, it is possible to obtain reliable data according to the floating liner friction measurement test.
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Non-Patent Citations (1)
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| 논문(라이너에 작용하는 마찰력을 감지하기 위해 날개위에 스트레인 게이지를 붙이고, 날개 상하면에 각각 2개씩 스트레인게이지(R1~R4)를 이용하여 휘스톤브리지를 구성한것을 특징으로 한 구조. 1994) * |
Cited By (1)
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