[go: up one dir, main page]

KR100692123B1 - One-way clutch lock of automatic transmission - Google Patents

One-way clutch lock of automatic transmission Download PDF

Info

Publication number
KR100692123B1
KR100692123B1 KR1020030076460A KR20030076460A KR100692123B1 KR 100692123 B1 KR100692123 B1 KR 100692123B1 KR 1020030076460 A KR1020030076460 A KR 1020030076460A KR 20030076460 A KR20030076460 A KR 20030076460A KR 100692123 B1 KR100692123 B1 KR 100692123B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
way clutch
inner race
automatic transmission
bearing
transmission case
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
KR1020030076460A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20050041332A (en
Inventor
황광수
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020030076460A priority Critical patent/KR100692123B1/en
Publication of KR20050041332A publication Critical patent/KR20050041332A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100692123B1 publication Critical patent/KR100692123B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/12—Mounting or assembling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

본 발명은 자동 변속기내에 적용된 원웨이 클러치의 고정방식을 개선하여 원웨이 클러치의 인너 레이스를 축방향 및 회전방향 유격을 제거함으로써 소음 및 내구성 등을 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 원웨이 클러치 고정 장치에 관한 것으로, 변속기 케이스와 베어링을 요소로 하면서 상기 원웨이 클러치의 인너 레이스를 상기 베어링의 외륜과 함께 변속기 케이스에 볼트로 고정함으로써 축방향 및 회전방향 유격을 제거하는 것을 특징으로 한다.The present invention is to improve the fixing method of the one-way clutch applied to the automatic transmission to remove the inner race of the one-way clutch in the axial and rotational direction clearance to the one-way clutch fixing device of the automatic transmission that can improve the noise and durability, etc. In the present invention, the inner race of the one-way clutch is bolted to the transmission case together with the outer ring of the bearing while the transmission case and the bearing are elements, thereby eliminating axial and rotational play.

자동 변속기, 원웨이 클러치, 베어링, 인너 레이스Automatic transmission, one-way clutch, bearing, inner race

Description

자동 변속기의 원웨이 클러치 고정 장치{ONE WAY CLUTCH FIXED DEVICE IN AUTOMATIC TRANSMISSION}ONE WAY CLUTCH FIXED DEVICE IN AUTOMATIC TRANSMISSION} of automatic transmission

도 1은 종래 기술에 따른 자동 변속기의 원웨이 클러치 고정상태를 도시한 도면.1 is a view showing a one-way clutch fixed state of an automatic transmission according to the prior art;

도 2 내지 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 원웨이 클러치 고정상태를 도시한 도면.2 to 4 is a view showing a one-way clutch fixed state of the automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 자동 변속기의 원웨이 클러치 고정 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a one-way clutch fixing device of an automatic transmission.

통상적으로, 자동 변속기에는 변속기어 장치로 유성기어를 사용하고 있다. In general, planetary gears are used as transmission gear units in automatic transmissions.

이는 각각의 클러치 및 브레이크를 연결하여 유성기어 요소를 입력, 출력, 반력 요소로 설정하여 우리가 원하는 변속비를 구현하는 구조이다.It connects each clutch and brake and sets planetary gear elements as input, output and reaction force elements to realize the gear ratio we want.

그러나 클러치 및 브레이크는 유압의 작동에 의하여 연결되므로 유압의 맥동 및 그 크기에 의하여 변속시 충격을 발생시키는 필연적인 구조를 갖고 있다. However, since the clutch and the brake are connected by the operation of the hydraulic pressure, the clutch and the brake have an inevitable structure that generates an impact upon shifting by the hydraulic pulsation and its size.

이를 보완하기 위하여 유압에 의한 작동이 아니고 기계적으로 각 요소를 결합시켜 주는 요소가 존재하는데 이것이 바로 원웨이 클러치(OWC ; One Way Clutch) 이다.To compensate for this, there is an element that combines each element mechanically, not by hydraulic operation, which is a one-way clutch (OWC).

이 중에서도 원웨이 클러치가 고정 요소에 장착되어 있으면 브레이크가 되고 작동 요소끼리 연결되어 있으면 클러치가 된다.Among these, a one-way clutch is a brake when it is attached to a fixed element, and a clutch is provided when operating elements are connected.

도 1을 참조하면 원웨이 클러치(110)는 변속기 케이스(100)(TM Case)에 고정되어 있는 고정 요소인 베어링(102)(더블 테이퍼 베어링)의 외륜(스플라인(Spline)연결)에 장착되어 브레이크 역할을 하고 있다.Referring to FIG. 1, the one-way clutch 110 is mounted on an outer ring (spline connection) of a bearing 102 (double tapered bearing), which is a fixed element fixed to a transmission case 100 (TM case), and brakes. Playing a role.

이 방식은 인너 레이스(106)를 베어링(102)의 외륜에 스플라인(104) 조립후 빠짐 방지용으로 리테이너링(108)을 조립한다.In this manner, the retainer ring 108 is assembled to prevent the inner race 106 from falling out after assembling the spline 104 to the outer ring of the bearing 102.

이는 원웨이 클러치(110)의 인너 레이스(106)가 좌우방향 및 회전방향 유격으로 충격, 쇼크등이 발생하여 소음 및 내구성을 저하시키고 변속 품질에 영향을 미친다.This is because the inner race 106 of the one-way clutch 110 has a shock, shock, etc. in the left and right and the rotational direction of the play to lower the noise and durability and affect the shift quality.

또한, 원웨이 클러치(110)의 인너 레이스(106) 측면부에 누유 방지용 오일 시일(112)을 필요로 하는 구조로 원가가 불리한 구조이다.In addition, the cost of the structure is disadvantageous to the structure that requires the oil seal 112 for preventing leakage of the inner race 106 side portion of the one-way clutch 110.

원웨이 클러치(110) 내부에서 변속기 케이스(100)를 통해 인너 레이스(106) 내경부로 윤활유를 공급하기 때문이다.This is because the lubricating oil is supplied to the inner diameter of the inner race 106 through the transmission case 100 inside the one-way clutch 110.

또한, 원웨이 클러치(110) 고정을 위하여 베어링(102)의 외륜 및 인너 레이스(106)에 스플라인(104) 조립 공정이 추가되어 가공이 어려워지며 원가 증가의 원인이 된다.In addition, the spline 104 assembly process is added to the outer ring and the inner race 106 of the bearing 102 to fix the one-way clutch 110, which makes the machining difficult and causes an increase in cost.

특히, 원웨이 클러치(110)가 변속기 케이스(100)와 베어링(102)의 외륜이 조립된 상태에서 고정되므로 장착 안정성이 떨어진다. In particular, since the one-way clutch 110 is fixed in a state in which the outer ring of the transmission case 100 and the bearing 102 are assembled, mounting stability is inferior.

즉, 2개의 부품 조립에 의해 원웨이 클러치(110) 장착면의 동심도 및 원통도가 나빠져 이는 자동 변속기 성능에(내구 및 변속 품질) 나쁜 영향을 미치게 된다.That is, the concentricity and cylindricality of the one-way clutch 110 mounting surface are worsened by the assembly of the two parts, which adversely affects the automatic transmission performance (durability and shift quality).

또한, 원웨이 클러치(110)의 인너 레이스(106)와 아우터 레이스간 동심도 불규형(회전 중심 불일치)으로 소착이 발생한다.In addition, squeeze occurs due to the concentricity irregularity (rotational center mismatch) between the inner race 106 and the outer race of the one-way clutch 110.

이 외에도 재료비 증가와 같은 부수적인 문제점이 있다.In addition, there are additional problems such as an increase in material costs.

본 발명의 목적은 자동 변속기내에 적용된 원웨이 클러치의 고정방식을 개선하여 원웨이 클러치의 인너 레이스를 축방향 및 회전방향 유격을 제거함으로써 소음 및 내구성 등을 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 원웨이 클러치 고정 장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to improve the fixing method of the one-way clutch applied to the automatic transmission to remove the inner race of the one-way clutch in the axial and rotational direction clearance, one-way clutch fixing of the automatic transmission that can improve the noise and durability, etc. To provide a device.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동 변속기의 원웨이 클러치 고정 장치는, 자동 변속기의 원웨이 클러치 고정 장치에 있어서, 변속기 케이스와 베어링을 요소로 하면서 상기 원웨이 클러치의 인너 레이스를 상기 베어링의 외륜과 함께 변속기 케이스에 볼트로 고정함으로써 축방향 및 회전방향 유격을 제거하고, 그리고 상기 원웨이 클러치의 인너 레이스와 변속기 케이스 사이에 장착되어 원웨이 클러치의 인너 레이스 조립시 상기 원웨이 클러치로 공급되는 윤활유의 공급 유로 및 볼트 조립 위치를 안내하는 노크 핀을 포함하여 구성하는 것을 그 특징으로 한다.The one-way clutch fixing device of the automatic transmission of the present invention for achieving the above object, in the one-way clutch fixing device of the automatic transmission, the inner race of the one-way clutch while the transmission case and the bearing as an element to the bearing The axial and rotational clearances are eliminated by bolting the transmission case together with the outer ring of the outer ring, and are mounted between the inner race of the one-way clutch and the transmission case and supplied to the one-way clutch when the inner race of the one-way clutch is assembled. It characterized in that it comprises a knock pin for guiding the supply flow path and the bolt assembly position of the lubricating oil.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. While many specific details, such as the following description and the annexed drawings, are shown to provide a more general understanding of the invention, these specific details are illustrated for the purpose of explanation of the invention and are not meant to limit the invention thereto. And a detailed description of known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention will be omitted.

도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 원웨이 클러치 고정장치 구성을 설명한다.With reference to Figures 2 to 4 will be described the one-way clutch fixing device of the automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 원웨이 클러치 연결부를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 원웨이 클러치 윤활 공급 유로(202)를 도시한 도면이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 원웨이 클러치 조립 방법을 도시한 도면이다.2 is a view showing a one-way clutch connection portion according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a view showing a one-way clutch lubrication supply flow passage 202 according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a present invention 1 is a view showing a one-way clutch assembly method according to the embodiment.

본 발명의 실시예는 자동 변속기의 원웨이 클러치 고정장치에 관한 것으로, 자동 변속기내에 적용된 원웨이 클러치의 고정방식(인너 레이스(210) 회전방지)에 대하여 보다 간단하고 우수한 성능을 발휘할 수 있다.Embodiment of the present invention relates to a one-way clutch fixing device of the automatic transmission, it is possible to exhibit a simpler and superior performance with respect to the fixing method of the one-way clutch (inner race 210 rotation prevention) applied in the automatic transmission.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예는 자동 변속기의 원웨이 클러치 고정 장치에 있어서, 변속기 케이스(200)와 베어링(220)(더블 테이퍼 베어링)을 요소로 하면서 원웨이 클러치의 인너 레이스(210)를 베어링(220)의 외륜과 함께 변속기 케이스(200)에 볼트(230)로 고정함으로써 축방향 및 회전방향 유격을 제거한다.2 to 4, an embodiment of the present invention, in the one-way clutch fixing device of the automatic transmission, the inner of the one-way clutch while the transmission case 200 and the bearing 220 (double tapered bearing) as an element The race 210 is fixed to the transmission case 200 together with the outer ring of the bearing 220 by bolts 230 to remove axial and rotational play.

본 발명의 실시예는 도 4에 도시된 바와 같이 원웨이 클러치의 인너 레이스(210)와 변속기 케이스(200) 사이에 장착되어 원웨이 클러치의 인너 레이스(210) 조립시 원웨이 클러치로 공급되는 윤활유의 공급 유로(202) 및 볼트(230) 조립 위치를 안내하는 노크 핀(240)(Nock Pin)을 더 포함하여 구성한다.An embodiment of the present invention is mounted between the inner race 210 and the transmission case 200 of the one-way clutch as shown in Figure 4, the lubricant supplied to the one-way clutch when assembling the inner race 210 of the one-way clutch It further comprises a knock pin 240 (Nock Pin) for guiding the supply flow path 202 and the bolt 230 of the assembly position.

원웨이 클러치로 공급되는 윤활유의 공급 유로(202)는 도 3에 도시된 바와 같이 변속기 케이스 유로를 통하여 인너 레이스 유로를 따라 공급되도록 형성한다.The supply oil passage 202 of the lubricating oil supplied to the one-way clutch is formed to be supplied along the inner race flow passage through the transmission case flow passage as shown in FIG. 3.

또한, 원웨이 클러치의 인너 레이스(210)에 도 2에 도시된 바와 같이 스프링 고정용 단치(212)를 형성한다.In addition, the inner race 210 of the one-way clutch to form a spring fixing step 212 as shown in FIG.

인너 레이스(210)에 스프링 고정용 단치(212)를 만들어 줌으로써 스프링 리테이너가 필요없는 구조로 간단하고 부품의 형상이 단순하여 생산성 및 조립이 용이하고, 원가절감을 할 수 있다.By making the spring fixing step 212 to the inner race 210, the structure of the spring retainer is simple, the shape of the parts is simple, productivity and assembly are easy, and the cost can be reduced.

상기한 바와 같이 본 발명의 실시예는 변속기 케이스(200)와 베어링(220)을 요소로 하면서 볼트(230) 및 노크 핀(240)을 이용한 구조로, 원웨이 클러치의 인너 레이스(210)를 베어링(220) 외륜과 함께 변속기 케이스(200)에 볼트(230)로 고정함으로써 축방향 및 회전방향 유격이 없는 구조로 소음 및 내구성 등을 향상시키는 특징이 있다.As described above, the embodiment of the present invention has a structure using the bolt 230 and the knock pin 240 while the transmission case 200 and the bearing 220 are elements, bearing the inner race 210 of the one-way clutch. (220) By fixing the bolt 230 to the transmission case 200 together with the outer ring, there is a feature that improves the noise and durability in a structure without axial and rotational clearance play.

또한, 구조가 간단하고 부품 형상이 단순하여 생산성 및 조립이 용이하며, 원가 절감의 특징이 있다.In addition, the structure is simple, the shape of the parts is simple, productivity and assembly is easy, and there is a feature of cost reduction.

본 발명의 실시예는 베어링(220) 외륜과 원웨이 클러치의 인너 레이스(210)를 동시에 회전방지(또는 고정) 할 수 있게 볼트(230)를 이용하여 변속기 케이스(200)에 직접 체결한 구조이다.Embodiment of the present invention is a structure in which the bearing 220, the outer ring and the inner race 210 of the one-way clutch is directly fastened to the transmission case 200 by using the bolt 230 to prevent (or fix) the rotation at the same time. .

또한, 조립성 및 원웨이 클러치의 인너 레이스(210)와 아우터 레이스간 동심도 보증을 위해 베어링(220) 외륜부 기준(a)으로 조립되게 하였고, 인너 레이스(210)와 변속기 케이스(200) 사이에 노크 핀(240)을 설치하여 원웨이 클러치의 인너 레이스(210) 조립시 유로 및 볼트(230) 조립 위치를 맞추었다.In addition, in order to assembling and guarantee the concentricity between the inner race 210 and the outer race of the one-way clutch, the outer ring portion (a) of the bearing 220 is assembled, and the inner race 210 and the transmission case 200 The knock pin 240 was installed to assemble the flow path and the bolt 230 when the inner race 210 was assembled in the one-way clutch.

원웨이 클러치의 인너 레이스(210) 조립시 도 4에 도시된 바와 같이 변속기 케이스(200)에 노크 핀(240)(원주상에 1개소)을 조립후 인너 레이스(210)를 조립한다.When assembling the inner race 210 of the one-way clutch, the inner race 210 is assembled after assembling the knock pin 240 (one on the circumference) to the transmission case 200 as shown in FIG. 4.

이 구조의 특징은 기존 방식에 비해 직접 볼트(230)로 고정되어 리테이너링, 오일시일, 스프링 리테이너 등의 부품이 필요가 없다.The feature of this structure is fixed directly to the bolt 230 compared to the conventional method, there is no need for components such as retaining ring, oil seal, spring retainer.

기존의 스플라인이 적용시 원웨이 클러치 회전 방향으로 유격 생기는데 이는 충격 쇼크등을 유발시켜 내구성 등에 악영향을 준다. When the existing spline is applied, the play occurs in the direction of one-way clutch rotation, which causes impact shocks and adversely affects durability.

본 발명의 실시예는 유격이 없는 구조로 내구성 및 소음에 유리하다.Embodiments of the present invention are advantageous in durability and noise in a structure free of play.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속기의 원웨이 클러치 고정 장치는 소음 저감 및 내구성 향상으로 상품성 향상의 효과가 있다. As described above, the one-way clutch fixing device of the automatic transmission according to the present invention has the effect of improving the merchandise by reducing noise and improving durability.

또한, 부품의 스플라인 공정 삭제 및 리테이너 링, 오일 시일, 스프링 리테이너 부품 삭제등으로 부품 단순화로 원가 절감 및 조립을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.In addition, the removal of the spline process of the parts and retainer rings, oil seals, spring retainer parts and the like, there is an effect that can reduce the cost and facilitate assembly by simplifying the parts.

Claims (4)

자동 변속기의 원웨이 클러치 고정 장치에 있어서,In the one-way clutch fixing device of the automatic transmission, 변속기 케이스와 베어링을 요소로 하면서 상기 원웨이 클러치의 인너 레이스를 상기 베어링의 외륜과 함께 변속기 케이스에 볼트로 고정함으로써 축방향 및 회전방향 유격을 제거하고,By using the transmission case and the bearing as an element, the inner race of the one-way clutch is bolted to the transmission case together with the outer ring of the bearing to remove axial and rotational play, 그리고 상기 원웨이 클러치의 인너 레이스와 변속기 케이스 사이에 장착되어 원웨이 클러치의 인너 레이스 조립시 상기 원웨이 클러치로 공급되는 윤활유의 공급 유로 및 볼트 조립 위치를 안내하는 노크 핀을 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 원웨이 클러치 고정 장치.And a knock pin mounted between the inner race of the one-way clutch and the transmission case to guide the supply passage and the bolt assembly position of the lubricant supplied to the one-way clutch when the inner race of the one-way clutch is assembled. One-way clutch lock of automatic transmission. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 원웨이 클러치로 공급되는 윤활유의 공급 유로는 변속기 케이스 유로를 통하여 인너 레이스 유로를 따라 공급되도록 형성하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 원웨이 클러치 고정 장치.The one-way clutch fixing device of an automatic transmission according to claim 1, wherein the supply flow path of the lubricating oil supplied to the one-way clutch is formed to be supplied along the inner race flow path through the transmission case flow path. 제1항에 있어서, 상기 원웨이 클러치의 인너 레이스에 스프링 고정용 단치를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 원웨이 클러치 고정 장치.The one-way clutch fixing device of an automatic transmission according to claim 1, wherein a spring fixing end is formed in the inner race of the one-way clutch.
KR1020030076460A 2003-10-30 2003-10-30 One-way clutch lock of automatic transmission Expired - Fee Related KR100692123B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030076460A KR100692123B1 (en) 2003-10-30 2003-10-30 One-way clutch lock of automatic transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030076460A KR100692123B1 (en) 2003-10-30 2003-10-30 One-way clutch lock of automatic transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20050041332A KR20050041332A (en) 2005-05-04
KR100692123B1 true KR100692123B1 (en) 2007-03-12

Family

ID=37242824

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020030076460A Expired - Fee Related KR100692123B1 (en) 2003-10-30 2003-10-30 One-way clutch lock of automatic transmission

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100692123B1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
KR20050041332A (en) 2005-05-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101348519B1 (en) Planetary Gear Set
US4129050A (en) Gear means of an automatic transmission for automobiles
US20030087720A1 (en) Integrated assembly comprising a hydraulic clutch and a planetary gear train, in particular for automatic transmission particularly of vehicles, and automatic transmission comprising same
KR20150115741A (en) Planet gear bearing in a planetary gearset
JP2019158053A (en) Automatic transmission
US20090239690A1 (en) In-series two chain continuously variable transmission
KR101003941B1 (en) Automatic transmission
JP3996154B2 (en) Lubrication structure in planetary gear mechanism
JP4259521B2 (en) Automatic transmission for vehicles
JPH0242240A (en) Automatic transmission
KR100900172B1 (en) Piston for automatic transmission
US5186693A (en) Automatic transmission
CN100554731C (en) The connection set of extension housing to transmission case
US4148229A (en) Overdrive device for automatic transmission
JP2008525725A (en) Seal for torque converter lockup clutch
KR100692123B1 (en) One-way clutch lock of automatic transmission
US20150219198A1 (en) Differential device
DE3419927A1 (en) VISCOSITY BYPASS COUPLING FOR TORQUE CONVERTER
CN114542711A (en) Shifters and Transmissions
US5019025A (en) Carrier device in an automatic transmission
JP2019158054A (en) Automatic transmission
CN114060478A (en) Transmissions and Motor Vehicles
CN103148118A (en) Double-clutch device
US6609439B1 (en) Drum supporting structure for automotive automatic transmission
GB2166813A (en) Tapered roller bearing assembly

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
PA0109 Patent application

St.27 status event code: A-0-1-A10-A12-nap-PA0109

PA0201 Request for examination

St.27 status event code: A-1-2-D10-D11-exm-PA0201

PG1501 Laying open of application

St.27 status event code: A-1-1-Q10-Q12-nap-PG1501

D13-X000 Search requested

St.27 status event code: A-1-2-D10-D13-srh-X000

D14-X000 Search report completed

St.27 status event code: A-1-2-D10-D14-srh-X000

E902 Notification of reason for refusal
PE0902 Notice of grounds for rejection

St.27 status event code: A-1-2-D10-D21-exm-PE0902

P11-X000 Amendment of application requested

St.27 status event code: A-2-2-P10-P11-nap-X000

P13-X000 Application amended

St.27 status event code: A-2-2-P10-P13-nap-X000

E902 Notification of reason for refusal
PE0902 Notice of grounds for rejection

St.27 status event code: A-1-2-D10-D21-exm-PE0902

E13-X000 Pre-grant limitation requested

St.27 status event code: A-2-3-E10-E13-lim-X000

P11-X000 Amendment of application requested

St.27 status event code: A-2-2-P10-P11-nap-X000

P13-X000 Application amended

St.27 status event code: A-2-2-P10-P13-nap-X000

E701 Decision to grant or registration of patent right
PE0701 Decision of registration

St.27 status event code: A-1-2-D10-D22-exm-PE0701

GRNT Written decision to grant
PR0701 Registration of establishment

St.27 status event code: A-2-4-F10-F11-exm-PR0701

PR1002 Payment of registration fee

St.27 status event code: A-2-2-U10-U11-oth-PR1002

Fee payment year number: 1

PG1601 Publication of registration

St.27 status event code: A-4-4-Q10-Q13-nap-PG1601

R18-X000 Changes to party contact information recorded

St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000

PN2301 Change of applicant

St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-PN2301

St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301

PR1001 Payment of annual fee

St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001

Fee payment year number: 4

PR1001 Payment of annual fee

St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001

Fee payment year number: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120302

Year of fee payment: 6

PR1001 Payment of annual fee

St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001

Fee payment year number: 6

P22-X000 Classification modified

St.27 status event code: A-4-4-P10-P22-nap-X000

PN2301 Change of applicant

St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-PN2301

St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130228

Year of fee payment: 7

PR1001 Payment of annual fee

St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001

Fee payment year number: 7

LAPS Lapse due to unpaid annual fee
PC1903 Unpaid annual fee

St.27 status event code: A-4-4-U10-U13-oth-PC1903

Not in force date: 20140303

Payment event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE

PC1903 Unpaid annual fee

St.27 status event code: N-4-6-H10-H13-oth-PC1903

Ip right cessation event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE

Not in force date: 20140303

R18-X000 Changes to party contact information recorded

St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000

P22-X000 Classification modified

St.27 status event code: A-4-4-P10-P22-nap-X000

R18-X000 Changes to party contact information recorded

St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000