KR100716554B1

KR100716554B1 - Manual mechanism

Info

Publication number: KR100716554B1
Application number: KR1020050109025A
Authority: KR
Inventors: 김철구
Original assignee: 다이모스(주)
Priority date: 2005-11-15
Filing date: 2005-11-15
Publication date: 2007-05-09
Anticipated expiration: 2025-11-15

Abstract

본 발명은 수동변속기의 변속기구에 관한 것으로, 변속 레버(3)의 하단이 끼움 결합되도록 수직방향의 레버 결합홈(511)이 형성된 시프트 체인저부(51)와, 상기 시프트 체인저부(51)의 측부에서 직각 방향으로 돌출 형성되면서 그 내부에는 컨트롤 샤프트(30)가 관통하도록 수평방향의 샤트프 관통구멍(531)이 형성된 컨트롤 핑거부(53)와, 상기 시프트 체인저부(51)의 밑면에서 수직 하방으로 돌출 형성되어 각 변속단별 시프트 레일에 설치된 시프트 러그로 변속 조작력을 전달하는 러그 작동부(55)와, 상기 컨트롤 핑거부(53)의 바깥면에서 수직 하방으로 서로 마주 대하도록 돌출 형성되면서 중립유지수단(90)으로부터 제공받는 탄성력에 의해 상기 컨트롤 핑거부(53)의 셀렉트 위치를 중립위치로 유지시켜 주는 한 쌍의 플랜지부(57)를 일체로 구비한 변속 조작력 전달체(50)를 포함하도록 구성되어져, 부품수의 감축을 통해 제조원가가 절감되고 아울러 설치공간상의 제약을 덜 받게 됨으로써 설계의 자유도가 증대되도록 된 것이다.The present invention relates to a transmission mechanism of a manual transmission, and a shift changer (51) having a lever engaging groove (511) in a vertical direction so that the lower end of the shift lever (3) is fitted, and the shift changer (51) of A control finger portion 53 having a vertical shaft through-hole 531 formed therein so as to penetrate the control shaft 30 therebetween, and is perpendicular to the bottom surface of the shift changer 51. Lug operation part 55 is formed to protrude downward and transfers shifting operation force to shift lugs installed on shift rails for each shift stage, and is formed to protrude so as to face each other vertically downward from the outer surface of the control finger part 53. Shifting operation force integrally provided with a pair of flange parts 57 which hold the select position of the control finger part 53 to the neutral position by the elastic force provided from the holding means 90. It is configured to include the transfer body 50, the manufacturing cost is reduced through the reduction of the number of parts, and the freedom of design is increased by being less restricted by the installation space.

Description

Shift apparatus for manual transmission

도 1은 종래 수동변속기의 변속기구를 도시한 사시도,1 is a perspective view showing a transmission mechanism of a conventional manual transmission;

도 2와 도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 변속기구를 도시한 사시도,2 and 3 are perspective views showing the transmission mechanism of the manual transmission according to the present invention;

도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 부분단면도,4 is a partial cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3;

도 5는 본 발명에 따른 수동변속기의 변속기구에서 플랜지부가 중립유지수단에 의해 탄성력을 제공받는 상태를 보여주는 개략적인 구성도이다.Figure 5 is a schematic configuration showing a state in which the flange portion is provided with an elastic force by the neutral holding means in the transmission mechanism of the manual transmission according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

3 - 변속 레버 30 - 컨트롤 샤프트3-shift lever 30-control shaft

50 - 변속 조작력 전달체 51 - 시프트 체인저부50-shifting force transmission 51-shift changer

53 - 컨트롤 핑거부 55 - 러그 작동부53-Control Fingers 55-Lug Actuator

57 - 플랜지부 90 - 중립유지수단57-flange 90-neutral retaining means

511 - 레버 결합홈 531 - 샤트프 관통구멍511-Lever Engagement Groove 531-Shaft Through Hole

본 발명은 수동변속기의 변속기구에 관한 것으로, 특히 시프트 체인저부와 컨트롤 핑거를 단일 부품으로 구성하여 원가의 절감과 설치공간상의 제약을 덜 받 을 수 있도록 하는 수동변속기의 변속기구에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission mechanism of a manual transmission, and more particularly, to a transmission mechanism of a manual transmission in which the shift changer and the control finger are composed of a single part, thereby reducing the cost and the installation space.

일반적으로, 자동차에 탑재되는 변속장치는 주행중 엔진으로부터 생성되는 구동력을 차량의 주행 상태에 알맞게 변화시켜 구동차륜으로 전달하는 기능을 수행하는 것으로서, 작동 방식에 따라 수동과 자동 및 무단 변속기 등으로 구분된다.In general, a transmission mounted on a vehicle performs a function of transferring a driving force generated from an engine while driving to a driving wheel according to a driving state of a vehicle, and is classified into manual, automatic, and continuously variable transmission according to an operation method. .

여기서, 상기 수동변속기는 차실내에 설치된 변속 레버의 조작에 따라 변속기측에 설치된 변속 기구를 작동시킴으로써, 변속기내에 구비된 다수의 기어 트레인 중 해당 기어 트레인을 통해 변속에 따른 동력의 전달이 이루어지는 구성으로 되어 있다.Here, the manual transmission is configured to operate the transmission mechanism installed on the transmission side in accordance with the operation of the shift lever installed in the cabin, so that the transmission of power according to the shift is carried out through the corresponding gear train of the plurality of gear trains provided in the transmission. It is.

즉, 수동변속기의 변속기구는 도 1에 부분적으로 도시된 바와 같이, 운전석 하부의 플로어에 하우징(1)을 매개로 힌지 결합되어 회동 가능하게 설치되면서 운전자의 조작시 디텐트 플레이트에 형성된 시프트 및 셀렉트의 변속경로를 따라 이동 가능하게 설치되는 변속 레버(3)와, 상기 변속 레버(3)의 하단과 결합되는 시프트 체인저(5)와, 상기 시프트 체인저(5)에 일단이 결합되어 시프트와 셀렉트의 변속조작에 따라 축방향 회전 및 축의 길이방향으로 직선 왕복운동을 수행하는 컨트롤 샤프트(7)와, 시프트 러그의 작동을 위한 러그 작동부(9a)를 구비하고서 상기 컨트롤 샤프트(7)의 타단에 끼움 결합되는 컨트롤 핑거(9) 등을 포함하여 구성된다.That is, the shift mechanism of the manual transmission is installed as rotatably coupled to the floor of the driver's seat via the housing 1 on the floor under the driver's seat, and the shift and the select formed on the detent plate during the driver's operation. A shift lever 3 movably installed along a shift path, a shift changer 5 coupled to a lower end of the shift lever 3, and one end coupled to the shift changer 5 to shift and select a shift. A control shaft 7 which performs axial rotation and linear reciprocating motion in the longitudinal direction of the shaft in accordance with the operation, and a lug operating portion 9a for operating the shift lug are fitted to the other end of the control shaft 7. Control finger 9 and the like.

여기서, 상기 시프트 러그는 변속단별 시프트 레일에 각각 설치되는 기구이다.Here, the said shift lug is a mechanism provided in each shift stage shift rail, respectively.

따라서, 운전자의 조작에 따라 변속 레버(3)가 셀렉트 동작을 할 때에는 컨 트롤 샤프트(7)가 축방향 회전을 하게 되고, 컨트롤 핑거(9)의 러그 작동부(9a)는 원하는 변속단의 시프트 레일로 위치를 옮겨가서 특정 시프트 러그를 선택하게 된다.Therefore, when the shift lever 3 performs the select operation according to the driver's operation, the control shaft 7 rotates in the axial direction, and the lug operating portion 9a of the control finger 9 shifts the desired shift stage. You will move to the rail and select a specific shift lug.

이 상태에서, 운전자의 조작에 따라 변속 레버(3)가 시프트 동작을 하게 되면 컨트롤 샤프트(7)는 축의 길이방향을 따라 직선이동을 하게 되고, 컨트롤 핑거(9)의 러그 작동부(9a)는 선택된 특정 시프트 러그에 조작력을 전달하게 됨으로써, 해당 변속단별로 설치된 싱크로 기구의 작동이 이루어지면서 변속 동작이 완료되어 진다.In this state, when the shift lever 3 shifts according to the driver's operation, the control shaft 7 moves linearly along the longitudinal direction of the shaft, and the lug operating portion 9a of the control finger 9 By transmitting the operating force to the selected shift lug, the shift operation is completed while the synchro mechanism provided for each shift stage is made.

그러나, 상기와 같은 종래의 변속 기구는 시프트 체인저부(5)와 컨트롤 핑거(9)가 각각의 개별 부품으로 제작되어 컨트롤 샤프트(7)에 결합되는 구조이기 때문에, 원가의 상승을 초래할 뿐만 아니라 설치공간상의 제약을 많이 받게 됨으로써 설계의 자유도가 낮다는 문제점이 있었다.However, the conventional transmission mechanism as described above has a structure in which the shift changer portion 5 and the control finger 9 are made of each individual component and are coupled to the control shaft 7, resulting in an increase in cost and installation. There is a problem that the degree of freedom of design is low due to a lot of space constraints.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 시프트 체인저와 컨트롤 핑거를 일체화 된 단일 부품으로 형상을 개선하여 원가의 절감에 일조할 수 있도록 하고, 더불어 설치공간상의 제약을 덜 받게 하여 설계의 자유도를 증대시킬 수 있도록 하는 수동변속기의 변속기구를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, improve the shape of the shift changer and the control finger into a single integrated unit to help reduce the cost, and also to receive less installation space constraints It is an object of the present invention to provide a transmission mechanism of a manual transmission to increase the degree of freedom of design.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 변속기구는, 변속 레버의 하단이 끼움 결합되도록 수직방향의 레버 결합홈이 형성된 시프트 체인저부와; 상기 시프트 체인저부의 측부에서 직각 방향으로 돌출 형성되면서 그 내부에는 컨트롤 샤 프트가 관통하도록 수평방향의 샤트프 관통구멍이 형성된 컨트롤 핑거부와; 상기 시프트 체인저부의 밑면에서 수직 하방으로 돌출 형성되어 각 변속단별 시프트 레일에 설치된 시프트 러그로 변속 조작력을 전달하는 러그 작동부와; 상기 컨트롤 핑거부의 바깥면에서 수직 하방으로 서로 마주 대하도록 돌출 형성되면서 중립유지수단으로부터 제공받는 탄성력에 의해 상기 컨트롤 핑거부의 셀렉트 위치를 중립위치로 유지시켜 주는 한 쌍의 플랜지부;를 일체로 구비한 변속 조작력 전달체를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.The shift mechanism of the present invention for achieving the above object, the shift changer is formed with a lever engaging groove in the vertical direction so that the lower end of the shift lever is fitted; A control finger portion protruding in a right angle from the side of the shift changer and having a shaft through-hole formed in a horizontal direction such that a control shaft penetrates therein; A lug operation part which protrudes from the bottom of the shift changer vertically downward and transmits a shift operation force to a shift lug installed on a shift rail for each shift stage; A pair of flange portions which protrude from the outer surface of the control finger portion to face each other in a vertical downward direction and maintain the select position of the control finger portion in a neutral position by an elastic force provided from a neutral holding means; Characterized in that it comprises a transmission operation force transmission body.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2와 도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 변속기구를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 부분단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 수동변속기의 변속기구에서 플랜지부가 중립유지수단에 의해 탄성력을 제공받는 상태를 보여주는 개략적인 구성도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.2 and 3 are perspective views showing the transmission mechanism of the manual transmission according to the present invention, Figure 4 is a partial cross-sectional view of the IV-IV line of Figure 3, Figure 5 is a flange portion in the transmission mechanism of the manual transmission according to the invention As a schematic configuration diagram showing a state in which an elastic force is provided by the neutral holding means, the same parts as in the conventional structure will be described with the same reference numerals.

본 발명에 따른 수동변속기의 변속기구는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 운전석 하부의 플로어에 하우징(1)을 매개로 힌지 결합되어 회동 가능하게 설치되면서 운전자의 조작시 디텐트 플레이트에 형성된 시프트 및 셀렉트의 변속경로를 따라 이동 가능하게 설치되는 변속 레버(3)와, 상기 변속 레버(3) 및 컨트롤 샤프트(30)와 결합되어 변속 레버(3)의 시프트 조작력과 셀렉트 조작력을 전달하는 변속 조작력 전달체(50)와, 상기 변속 조작력 전달체(50)로부터 변속 조작력을 전 달받을 수 있도록 시프트 러그(71)가 각각 결합된 변속단별 시프트 레일(73) 등을 포함하여 구성된다.2 to 5, the shift mechanism of the manual transmission according to the present invention is installed on the floor below the driver's seat by hinged coupling through the housing 1 via the housing 1 while being rotated and installed on the detent plate during the driver's operation. And a shift lever 3 movably installed along the shift path of the select and a shift lever 3 coupled to the shift lever 3 and the control shaft 30 to transmit a shift manipulation force and a select manipulation force of the shift lever 3. It comprises a transmission body 50 and a shift stage for each shift stage 73 is coupled to each of the shift lug 71 so as to receive the shift operation force from the shift operation force transmission member 50.

여기서, 상기 변속 레버(3)와 상기 시프트 러그(71) 및 상기 시프트 레일(73)은 공지된 기술과 동일한 구성을 갖고 있기 때문에, 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.Here, since the shift lever 3, the shift lug 71 and the shift rail 73 have the same configuration as that of the known art, description thereof will be omitted.

한편, 상기 변속 조작력 전달체(50)는 시프트 체인저부(51)와 컨트롤 핑거부(53)와 러그 작동부(55) 및 한 쌍의 플랜지부(57)를 일체로 구비한 구성으로서, 종래의 각각 개별 부품으로 구성된 시프트 체인저부(51)와 컨트롤 핑거부(53)를 단일 부품으로 그 형상을 개선한 구성이라 할 수 있다.On the other hand, the shift operation force transmission member 50 is a configuration that is integrally provided with a shift changer 51, a control finger 53, the lug operating portion 55 and a pair of flange portion 57, respectively, The shift changer part 51 and the control finger part 53 which consist of individual components can be called the structure which improved the shape with the single component.

즉, 상기 시프트 체인저부(51)에는 상기 변속 레버(3)의 하단이 끼움 결합되도록 수직방향의 레버 결합홈(511)이 형성되고, 상기 컨트롤 핑거부(53)는 상기 시프트 체인저부(51)의 측부에서 직각 방향으로 돌출 형성되면서 그 내부에는 상기 컨트롤 샤프트(30)가 관통하도록 수평방향의 샤트프 관통구멍(531)이 형성된다.That is, the shift changer 51 is formed with a lever engaging groove 511 in the vertical direction so that the lower end of the shift lever 3 is fitted, and the control finger 53 is the shift changer 51. A shaft through-hole 531 in a horizontal direction is formed in the horizontal direction so that the control shaft 30 penetrates while being formed to protrude in a direction perpendicular to the side of the.

그리고, 상기 러그 작동부(55)는 상기 시프트 체인저부(51)의 밑면에서 수직 하방으로 돌출 형성되는 것으로서, 상기 변속 레버(3)의 셀렉트 및 시프트 변속조작에 따라 각 변속단별 시프트 러그(71)를 선택하고 또한 선택된 시프트 러그(71)를 통해 해당 시프트 레일(73)로 시프트 조작력을 전달하게 된다.In addition, the lug operation part 55 is formed to protrude vertically downward from the bottom surface of the shift changer part 51, and shift lugs 71 for each shift stage according to the select and shift shift operation of the shift lever 3. And also transmits the shift operation force to the corresponding shift rail 73 through the selected shift lug 71.

또한, 상기 한 쌍의 플랜지부(57)는 상기 컨트롤 핑거부(53)의 바깥면에서 수직 하방으로 형성되는데 서로 마주 대하도록 돌출 형성되는 것으로서, 상기 컨트롤 핑거부(53)의 셀렉트 위치를 중립위치로 유지시켜 주기 위해 중립유지수단(90) 으로부터 탄성력을 제공받는 부분에 해당한다.In addition, the pair of flange portions 57 are formed vertically downward from the outer surface of the control finger portion 53 and protrude to face each other, and the neutral position of the select position of the control finger portion 53 is neutral. Corresponds to the part that receives the elastic force from the neutral holding means (90) to maintain as.

상기 중립유지수단(90)은 도 5에 도시된 바와 같이 변속기 케이스에 고정 설치되는 하우징부재(91)와, 상기 하우징부재(91)에 형성된 스프링홈내에 탄력적으로 설치되는 탄성부재(93)와, 상기 탄성부재(93)를 통해 플랜지부(57)를 탄력적으로 가압하는 베어링부재(95)로 구성되는 것으로서, 상기 구성에만 한정되는 것이 아니라 공지된 기술의 구성을 사용할 수도 있음은 물론이다.The neutral holding means 90 is a housing member 91 fixed to the transmission case as shown in Figure 5, an elastic member 93 is elastically installed in the spring groove formed in the housing member 91, Consists of a bearing member 95 for elastically pressing the flange portion 57 through the elastic member 93, it is not limited to the above configuration, of course, it is also possible to use a known technique.

한편, 상기 컨트롤 핑거부(53)에 형성된 샤트프 관통구멍(531)은 상기 시프트 체인저부(51)에 형성된 레버 결합홈(511)의 하부에 형성되면서 서로 연통되지 않는 구조를 갖도록 형성된다.On the other hand, the shaft through-hole 531 formed in the control finger portion 53 is formed in the lower portion of the lever coupling groove 511 formed in the shift changer portion 51 is formed to have a structure that does not communicate with each other.

그리고, 상기 컨트롤 핑거부(53)는 상기 컨트롤 샤프트(30)에 대해 축방향 회전 및 축의 길이방향을 따라 직선 왕복이동이 자유롭도록 결합된 구조이고, 상기 샤트프 관통구멍(531)을 관통한 컨트롤 샤프트(30)는 그 양단이 변속기 케이스에 고정되도록 설치된 구조이다.In addition, the control finger 53 is a structure coupled to the axial rotation and the linear reciprocating movement freely along the longitudinal direction of the shaft with respect to the control shaft 30, the control penetrating the shaft through-hole 531 The shaft 30 has a structure in which both ends thereof are fixed to the transmission case.

따라서, 변속 레버(3)의 셀렉트 조작시에는 변속 조작력 전달체(50)의 컨트롤 핑거부(53)가 컨트롤 샤프트(30)에 대해 축방향 회전이 자유롭게 동작됨으로써 셀렉트 동작이 이루어지고, 또한 변속 레버(3)의 시프트 조작시에는 컨트롤 핑거부(53)가 컨트롤 샤프트(30)에 대해 축의 길이방향을 따라 직선 왕복이동이 자유롭게 동작됨으로써 시프트 동작도 이루어지게 된다.Therefore, at the time of the select operation of the shift lever 3, the control finger portion 53 of the shift operation force transmission member 50 is freely operated in the axial rotation with respect to the control shaft 30, so that the select operation is performed, and the shift lever ( In the shift operation of 3), the control finger portion 53 is freely operated in a linear reciprocating movement along the longitudinal direction of the axis with respect to the control shaft 30, so that the shift operation is also made.

그리고, 본 발명은 단일 부품으로 구성한 변속 조작력 전달체(50)를 통해 종래에 각각 개별 부품으로 구성한 시프트 체인저부와 컨트롤 핑거의 기능을 대신 수 행할 수 있도록 한 구성이기 때문에, 제조원가를 크게 절감할 수 있게 되고, 또한 설치공간상의 제약을 덜 받게 됨으로써 설계의 자유도를 증대시킬 수 있게 된다.In addition, since the present invention is configured to perform the functions of the shift changer and the control finger, which are conventionally composed of individual components, through the shift operation force transmission member 50 composed of a single component, it is possible to greatly reduce manufacturing costs. In addition, the design space can be increased by being less restricted in the installation space.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 수동변속기의 조작기구는, 부품수의 감축을 통해 제조원가가 절감되고 아울러 설치공간상의 제약을 덜 받게 됨으로써 설계의 자유도가 증대되는 효과가 있게 된다.As described above, the operating mechanism of the manual transmission according to the present invention has the effect of reducing the manufacturing cost by reducing the number of parts and being less constrained in the installation space, thereby increasing the freedom of design.

Claims

A shift changer part 51 in which a lever engaging groove 511 in a vertical direction is formed so that the lower end of the shift lever 3 is fitted;

A control finger portion 53 formed with a shaft through-hole 531 in a horizontal direction so that the control shaft 30 penetrates while protruding from the side of the shift changer portion 51 at right angles;

A lug operation part 55 protruding downward from the bottom of the shift changer part 51 to transmit a shift operation force to a shift lug installed on a shift rail for each shift stage;

Protruding to face each other vertically downward from the outer surface of the control finger portion 53 to maintain the select position of the control finger portion 53 by the elastic force provided from the neutral holding means 90 to the neutral position A pair of flange portions 57;

The shifting mechanism of the manual transmission, characterized in that it comprises a shifting operation force transmission body provided with a single body (50).

The shift mechanism of claim 1, wherein the shaft through-holes (531) are formed so as not to communicate with each other at a lower portion of the lever coupling groove (511).

The transmission mechanism of claim 1, wherein the control finger portion (55) is coupled to the control shaft (30) so as to freely axially rotate and linearly reciprocate in the longitudinal direction of the shaft.

The transmission mechanism of claim 3, wherein the control shaft (30) is installed so that both ends are fixed to the transmission case.