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KR100787653B1 - Passenger airbag structure - Google Patents

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KR100787653B1
KR100787653B1 KR1020060112955A KR20060112955A KR100787653B1 KR 100787653 B1 KR100787653 B1 KR 100787653B1 KR 1020060112955 A KR1020060112955 A KR 1020060112955A KR 20060112955 A KR20060112955 A KR 20060112955A KR 100787653 B1 KR100787653 B1 KR 100787653B1
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South Korea
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airbag
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airbag door
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유재행
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량 충돌시 차 실내로 회전 작동되는 에어백 도어가 크래쉬 패드의 내측으로 함몰되면서 작동되도록 하여 조수석에 탑승한 탑승객의 연령에 상관없이 상기 에어백 도어와의 직접적인 충돌에 의한 상해를 방지할 수 있도록 크래쉬 패드 상에 양단이 각각 면접촉되는 에어백 도어 바디의 하면에 일단이 연결되고 타단이 하측을 향해 연장 형성된 도어 플랜지, 상기 에어백 도어 바디의 하면 상에 이격 형성된 테어 라인을 포함하는 에어백 도어; 상기 에어백 도어의 하측에 위치하고 내부에 인플레이터가 설치되며, 상기한 인플레이터에서 발생된 고압의 가스가 하우징 바디의 후방을 향해 분출 가능하도록 형성된 가스홀을 포함하는 에어백 하우징; 및 일단이 상기 에어백 도어에 형성된 어느 하나의 도어 플랜지에 연결 설치되어 상기 에어백 하우징의 후면을 감싸면서 연장되고 타단이 에어백 도어에 형성된 다른 하나의 도어 플랜지에 연결되는 테더를 포함하여 구성되는 조수석 에어백 구조에 관한 것이다.The present invention allows the airbag door to be rotated into the interior of the vehicle when the vehicle crashes indented into the crash pad to be operated so as to prevent injuries due to direct collision with the airbag door irrespective of the age of the occupant in the passenger seat. An airbag door including a door flange having one end connected to a bottom surface of the airbag door body having both ends respectively in surface contact with the crash pad and the other end extending downward, and a tare line spaced apart from the bottom surface of the airbag door body; An airbag housing disposed under the airbag door and having an inflator installed therein, the gasbag housing including a gas hole configured to eject high pressure gas generated from the inflator toward the rear of the housing body; And a tether, one end of which is connected to one of the door flanges formed on the airbag door and extends to surround the rear of the airbag housing, and the other end is connected to the other door flange formed on the airbag door. It is about.

Description

조수석 에어백 구조{The structure of passenger air-bag}Passenger seat airbag structure {The structure of passenger air-bag}

도 1은 본 발명에 의한 조수석 에어백 구조를 도시한 도면.1 is a view showing a passenger seat airbag structure according to the present invention.

도 2a 내지 도 2c는 본 발명에 의한 조수석 에어백 구조의 작동 상태도.Figure 2a to 2c is an operating state diagram of the passenger seat airbag structure according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings

100 : 에어백 도어 110,110' : 도어 플랜지100: airbag door 110,110 ': door flange

200 : 에어백 하우징 210 : 가스홀200: airbag housing 210: gas hole

300 : 테더300: Tether

본 발명은 차량 충돌시 차 실내로 회전 작동되는 에어백 도어가 크래쉬 패드의 내측으로 함몰되면서 작동되도록 하여 조수석에 탑승한 탑승객의 연령에 상관없이 상기 에어백 도어와의 직접적인 충돌에 의한 상해를 방지할 수 있는 조수석 에어백 구조에 관한 것이다.The present invention allows the airbag door to be rotated into the interior of the vehicle when the vehicle crashed while operating inside the crash pad to prevent injuries due to direct collision with the airbag door regardless of the age of the passenger occupying the passenger seat. A passenger seat airbag structure.

일반적으로 차량에는 운전자 또는 탑승객을 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 상기한 에어백은 설치된 위치에 따라 운전석 에어백 또는 조수석 에어백 및 커튼 에어백을 포함하여 구성된다.Typically, vehicles are equipped with airbags to protect the driver or passengers. The airbag includes a driver seat airbag or a passenger seat airbag and a curtain airbag according to the installed position.

상기한 조수석 에어백은 차량 충돌시 에어백 도어가 에어백의 전개압에 의해 실내측을 향해 빠르게 전개되어 윈드쉴드 글래스를 향해 열리게 된다. 패키지 조건상 에어백 도어의 전개 궤적과 윈드쉴드 글래스 및 비정상적으로 조수석에 탑승한 탑승객의 머리 부위와의 간섭을 회피하지 못할 경우에는 상기한 에어백 도어의 직접적인 타격에 의한 상해 발생을 피할 수 없었다.In the passenger seat airbag, when the vehicle crashes, the airbag door is rapidly opened toward the interior side by the deployment pressure of the airbag and opens toward the windshield glass. In the case of the package conditions, the incidence of the airbag door's deployment trajectory, the windshield glass, and the interference of the passenger's head portion abnormally occupied the passenger's head could not be avoided.

상기한 에어백 도어의 작동은 윈드쉴드글래스 부위를 파손시키고, 글래스의 파손 부위에 에어백이 접촉되면서 찢어지게 됨으로써 상기한 에어백의 안정적인 전개 형상을 유지할 수 없어서 탑승객을 충분히 구속 및 보호하지 못해 과도한 상해를 유발하게 된다.The operation of the airbag door breaks the windshield glass part and tears the airbag in contact with the broken part of the glass, so that the airbag door cannot be maintained in a stable deployment shape. Done.

또한, 탑승객의 머리부위에 가해지는 타격에 의해 머리를 포함한 목 부위의 상해치가 높게 발생 되는 치명적인 문제점을 유발시켰다.In addition, the impact on the head of the passenger caused a fatal problem that the injury of the neck area including the head is high.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에어백 도어가 크래쉬 패드의 내측으로 함몰되면서 회전 작동이 이루어져 탑승객의 머리 상해치를 최소화 할 수 있는 조수석 에어백 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a passenger seat airbag structure that can minimize the head injury of the passengers by the rotation operation is made while the airbag door is recessed to the inside of the crash pad.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 조수석 에어백 구조는 크래쉬 패드 상에 양단이 각각 면접촉되는 에어백 도어 바디의 하면에 일단이 연결되고 타단이 하측을 향해 연장 형성된 도어 플랜지, 상기 에어백 도어 바디의 하면 상에 이격 형성된 테어 라인을 포함하는 에어백 도어; 상기 에어백 도어의 하측에 위치 하고 내부에 인플레이터가 설치되며, 상기한 인플레이터에서 발생된 고압의 가스가 하우징 바디의 후방을 향해 분출 가능하도록 형성된 가스홀을 포함하는 에어백 하우징; 및 일단이 상기 에어백 도어에 형성된 어느 하나의 도어 플랜지에 연결 설치되어 상기 에어백 하우징의 후면을 감싸면서 연장되고 타단이 에어백 도어에 형성된 다른 하나의 도어 플랜지에 연결되는 테더를 포함하여 구성된다.A passenger seat airbag structure according to the present invention for achieving the above object is a door flange having one end connected to a lower surface of an airbag door body having both ends face contacted on a crash pad, and the other end extending downward, and the airbag door body. An airbag door including a tear line spaced apart from the bottom surface; An airbag housing positioned below the airbag door and having an inflator installed therein, the gasbag housing including a gas hole formed so that the high-pressure gas generated by the inflator can be ejected toward the rear of the housing body; And a tether, one end of which is connected to one of the door flanges formed on the airbag door and extends while surrounding the rear surface of the airbag housing, and the other end of which is connected to the other door flange formed on the airbag door.

상기 테어 라인은 에어백 도어의 하측 중앙에 형성된 제1 테어 라인, 상기 도어 플랜지와 에어백 도어가 분기된 위치에 각각 형성된 제2,3 테어 라인을 포함하여 구성된다.The tare line includes a first tare line formed at a lower center of the airbag door, and second and third tare lines respectively formed at positions where the door flange and the airbag door are branched.

상기 테더는 가스홀을 통해 분출되는 고압의 가스에 의해 에어백 하우징의 후방으로 이동되어 상기 에어백 도어가 크래쉬 패드의 내측으로 함몰되도록 장력을 발생하도록 구성된다.The tether is configured to be moved to the rear of the airbag housing by the high pressure gas ejected through the gas hole to generate tension such that the airbag door is recessed inside the crash pad.

상기 에어백 하우징은 에어백 작동시 도어 플랜지의 내측과 면접촉되어 상기 에어백 도어가 크래쉬 패드의 내측으로 함몰되도록 베어링이 좌우 양측에 설치되도록 구성된다.The airbag housing is configured such that bearings are installed on both left and right sides of the airbag to be in surface contact with the inside of the door flange during operation of the airbag so that the airbag door is recessed into the crash pad.

상기와 같은 본 발명에 의한 조수석 에어백 구조의 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.An embodiment of a passenger seat airbag structure according to the present invention as described above will be described with reference to the drawings.

첨부된 도 1은 본 발명에 의한 조수석 에어백 구조를 도시한 도면이고, 도 2a 내지 도 2c는 본 발명에 의한 조수석 에어백 구조의 작동 상태도이다.1 is a view showing a passenger seat airbag structure according to the present invention, Figures 2a to 2c is an operating state diagram of the passenger seat airbag structure according to the present invention.

첨부된 도 1 내지 도 2c를 참조하면, 크래쉬 패드(20) 상에 양단이 각각 면접촉되는 에어백 도어 바디(101)의 하면에 일단이 연결되고 타단이 하측을 향해 연 장 형성된 도어 플랜지(110, 110'), 상기 에어백 도어 바디(101)의 하면 상에 이격 형성된 테어 라인(120)을 포함하는 에어백 도어(100); 상기 에어백 도어(100)의 하측에 위치하고 내부에 인플레이터(10)가 설치되며, 상기한 인플레이터(10)에서 발생된 고압의 가스가 하우징 바디의 후방을 향해 분출 가능하도록 형성된 가스홀(210)을 포함하는 에어백 하우징(200); 및 일단이 상기 에어백 도어(100)에 형성된 어느 하나의 도어 플랜지(110)에 연결 설치되어 상기 에어백 하우징의 후면을 감싸면서 연장되고 타단이 에어백 도어(110)에 형성된 다른 하나의 도어 플랜지(110')에 연결되는 테더(300)를 포함하여 구성된다.1 to 2C, one end is connected to the bottom surface of the airbag door body 101 having both ends thereof in surface contact on the crash pad 20, and the other end thereof is extended to the lower side. 110 '), an airbag door 100 including a tear line 120 spaced apart from a bottom surface of the airbag door body 101; Located in the lower side of the airbag door 100 and the inflator 10 is installed therein, the high-pressure gas generated in the inflator 10 includes a gas hole 210 formed to be ejected toward the rear of the housing body An airbag housing 200; And one end connected to one of the door flanges 110 formed on the airbag door 100 and extending while surrounding the rear surface of the airbag housing, and the other end of the other door flange 110 'formed on the airbag door 110. It is configured to include a tether 300 connected to.

상기 테어 라인(120)은 에어백 도어(100)의 하측 중앙에 형성된 제1 테어 라인(122), 상기 도어 플랜지(110)와 에어백 도어(100)가 분기된 위치에 각각 형성된 제2,3 테어 라인(124,126)을 포함하여 구성된다.The tare line 120 is a first tare line 122 formed at the lower center of the airbag door 100, and second and third tare lines formed at the branched positions of the door flange 110 and the airbag door 100, respectively. 124,126.

상기 테더(300)는 가스홀(210)을 통해 분출되는 고압의 가스에 의해 에어백 하우징의 후방으로 이동되어 상기 에어백 도어(100)가 크래쉬 패드(10)의 내측으로 함몰되어 장력을 발생하도록 구성된다.The tether 300 is configured to be moved to the rear of the airbag housing by the high pressure gas ejected through the gas hole 210 so that the airbag door 100 is recessed inside the crash pad 10 to generate tension. .

상기 에어백 하우징(200)은 에어백(2) 작동시 도어 플랜지(110,110')의 내측과 면접촉되어 상기 에어백 도어(100)가 크래쉬 패드(12)의 내측으로 함몰되도록 베어링(220)이 좌우 양측에 설치되도록 구성된다.The airbag housing 200 is in surface contact with the inside of the door flanges 110 and 110 'when the airbag 2 is operated so that the bearing 220 is recessed to both sides of the airbag door 100 to the inside of the crash pad 12. It is configured to be installed.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 조수석 에어백 구조의 작동 상태를 도면을 참조하여 설명한다.The operating state of the passenger seat airbag structure according to the present invention configured as described above will be described with reference to the drawings.

첨부된 도 2a를 참조하면, 차량의 조수석에 탑승객이 탑승한 상태에서 도로 를 따라 주행하다가 전방의 차량 또는 구조물과 충돌이 발생하게 되면 상기한 충격을 감지하는 감지센서(미도시)에 의해 차량 충돌이 감지되어 제어부(미도시)에 전송된다. 상기한 제어부는 감지 센서로부터 전송된 신호를 연산하여 에어백 하우징(200)에 설치된 인플레이터(10)가 작동 가능한 충돌 상태에 해당 될 경우에는 상기 인플레이터(10)의 뇌관(미도시)에 전원을 인가하여 상기 인플레이터(10)를 작동시킨다.Referring to FIG. 2A, when a passenger rides in a passenger seat of a vehicle and runs along the road, a collision with a vehicle or a structure in front of the vehicle occurs, a vehicle collision is detected by a sensor (not shown) that detects the impact. This is detected and transmitted to the controller (not shown). The control unit calculates a signal transmitted from the detection sensor and applies power to the primer (not shown) of the inflator 10 when the inflator 10 installed in the airbag housing 200 corresponds to an operable collision state. Operate the inflator 10.

도면에 도시된 바와 같이, 상기한 인플레이터(10)에서 발생된 고압의 가스는 에어백(2)의 내부 영역으로 공급되어 상기 에어백(2)이 전개되면서 에어백 도어(100)의 하측에 압력을 가하기 시작한다. 상기 에어백 도어(100)에 가해진 전개압력에 의해 에어백 도어(100)의 제1 테어 라인(122)이 절개되어 상기한 에어백 도어(100)가 좌, 우 양측으로 각각 회전되기 시작하고, 이와 동시에 에어백 하우징(200)의 가스홀(210)을 통해 공급된 인플레이터(10) 가스가 테더(300)를 화살표 방향으로 가압하여 상기한 테더(300)가 하측 방향으로 밀리게 된다.As shown in the figure, the high-pressure gas generated in the inflator 10 is supplied to the inner region of the airbag 2 to start applying pressure to the lower side of the airbag door 100 as the airbag 2 is deployed. do. The first tare line 122 of the airbag door 100 is cut by the deployment pressure applied to the airbag door 100 so that the airbag door 100 starts to rotate to both the left and right sides, and at the same time, the airbag The inflator 10 gas supplied through the gas hole 210 of the housing 200 presses the tether 300 in the direction of the arrow so that the tether 300 is pushed downward.

첨부된 도 2b를 참조하면, 에어백(2)과 가스홀(210)을 통해 계속적으로 인플레이터(10) 가스가 공급되면서 상기 테더(300)는 화살표 방향으로 장력이 발생되어 상기 테더(300)의 양단에 연결된 도어 플랜지(110,110')를 하측 방향으로 당기게 되고, 이와 연동하여 에어백 도어(100)는 제2,3 테어 라인(124,126)이 형성된 부분이 절개되면서 도면에 도시된 바와 같이 크래쉬 패드(20)의 내측으로 함몰되면서 회전 작동되기 시작한다. 이때, 에어백 하우징(200)의 좌, 우 양측에 설치된 베어링(220)이 에어백 도어(100)의 하측면과 면접촉 되면서 상기 에어백 도어(100)의 작동을 가이드 하게 된다.Referring to FIG. 2B, while the inflator 10 gas is continuously supplied through the airbag 2 and the gas hole 210, the tether 300 is tensioned in the direction of the arrow to both ends of the tether 300. Pull the door flanges (110, 110 ') connected to the downward direction, in conjunction with the airbag door 100 is a crash pad 20, as shown in the drawing as the second and third tear line (124, 126) is cut off It starts to rotate as it is depressed inside. At this time, the bearing 220 installed on both left and right sides of the airbag housing 200 is in surface contact with the lower surface of the airbag door 100 to guide the operation of the airbag door 100.

첨부된 도 2c를 참조하면, 인플레이터(10)에서 발생된 가스가 에어백(2)과 가스홀(210)을 통해 계속 공급되면서 테더(300)는 도면에 도시된 바와 같이 가스홀(210)과 이격 되면서 도어 플랜지(110,110')를 잡아당겨 제2,3 테어 라인(124,126)을 회전점으로 하여 에어백 도어(100)가 크래쉬 패드(20)의 내측에서 회전 작동되고, 상기 에어백 도어(100)가 도면에 도시된 바와 같이 작동되면서 탑승자의 머리 부위와 별다른 충돌 발생 없이 안정적으로 작동이 이루어진다.Referring to FIG. 2C, while the gas generated in the inflator 10 is continuously supplied through the airbag 2 and the gas hole 210, the tether 300 is spaced apart from the gas hole 210 as shown in the drawing. While pulling the door flanges 110 and 110 'to the second and third tare lines 124 and 126 as the rotation points, the airbag door 100 is rotated inside the crash pad 20, and the airbag door 100 is shown in the drawings. As shown in the figure, the operation is performed stably without any collision with the head of the occupant.

한편, 본 발명은 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다. On the other hand, the present invention can be variously modified by those skilled in the art without departing from the gist of the invention.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 조수석 에어백 구조는 조수석에 탑승한 탑승자의 머리 부위와 에어백 도어가 충돌이 발생하지 않아 탑승객의 머리 또는 목 부위에 발생하는 상해치가 감소되는 효과가 있다.As described above, the passenger seat airbag structure according to the present invention has an effect that the injury to the head or neck of the passenger is reduced because the head portion and the airbag door of the occupant in the passenger seat collision does not occur.

또한, 에어백 도어가 회전 작동되면서 윈드 쉴드 글래스 부위와 직접적으로 충돌이 발생하지 않는 효과가 있으며, 에어백이 전개 작동중에 찢어지는 문제점이 발생되지 않는 효과가 있다.In addition, while the airbag door is rotated, there is an effect that the collision directly with the windshield glass portion does not occur, there is an effect that the problem that the airbag is torn during deployment operation does not occur.

Claims (4)

크래쉬 패드 상에 양단이 각각 면접촉되는 에어백 도어 바디의 하면에 일단이 연결되고 타단이 하측을 향해 연장 형성된 도어 플랜지, 상기 에어백 도어 바디의 하면 상에 이격 형성된 테어 라인을 포함하는 에어백 도어;An airbag door including a door flange having one end connected to a bottom surface of the airbag door body having both ends respectively in surface contact with the crash pad and the other end extending downward, and a tare line spaced apart from the bottom surface of the airbag door body; 상기 에어백 도어의 하측에 위치하고 내부에 인플레이터가 설치되며, 상기한 인플레이터에서 발생된 고압의 가스가 하우징 바디의 후방을 향해 분출 가능하도록 형성된 가스홀을 포함하는 에어백 하우징; 및An airbag housing disposed under the airbag door and having an inflator installed therein, the gasbag housing including a gas hole configured to eject high pressure gas generated from the inflator toward the rear of the housing body; And 일단이 상기 에어백 도어에 형성된 어느 하나의 도어 플랜지에 연결 설치되어 상기 에어백 하우징의 후면을 감싸면서 연장되고 타단이 에어백 도어에 형성된 다른 하나의 도어 플랜지에 연결되는 테더를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 구조.One end is connected to any one door flange formed in the airbag door is extended to surround the back of the airbag housing and the other end is configured to include a tether connected to the other door flange formed on the airbag door Passenger airbag structure. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 테어 라인은 에어백 도어의 하측 중앙에 형성된 제1 테어 라인, 상기 도어 플랜지와 에어백 도어가 분기된 위치에 각각 형성된 제2,3 테어 라인을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 구조.And the tare line comprises a first tare line formed at a lower center of the airbag door, and second and third tare lines respectively formed at a branched position of the door flange and the airbag door. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 테더는 가스홀을 통해 분출되는 고압의 가스에 의해 에어백 하우징의 후방으로 이동되어 상기 에어백 도어가 크래쉬 패드의 내측으로 함몰되도록 장력을 발생하는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 구조.And the tether is moved to the rear of the airbag housing by the high pressure gas ejected through the gas hole to generate tension such that the airbag door is recessed inside the crash pad. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 에어백 하우징은 에어백 작동시 도어 플랜지의 내측과 면접촉되어 상기 에어백 도어가 크래쉬 패드의 내측으로 함몰되도록 베어링이 좌우 양측에 설치되는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 구조.The airbag housing is a passenger seat airbag structure, characterized in that the bearing is installed on both sides of the left and right so that the airbag door is recessed to the inside of the crash pad when the airbag housing is in surface contact with the inside of the door flange.
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