KR101002718B1 - Pre-construction method and connection member of concrete pavement and asphalt road - Google Patents
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Abstract
본 발명은 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부 사전시공방법 및 ㄱ그 접속부재에 관한 것으로, 도로를 따라 콘크리트를 포장하는 콘크리트 포장도로 포설단계; 포장된 콘크리트 포장도로와 지면의 다이크 사이에 골재를 포설하는 골재포설단계; 골재포설단계 후 콘크리트 포장도로의 측면 상부에 그 길이방향을 따라 탄성을 갖는 접속부재를 부착시키는 접속부재 부착단계; 콘크리트 포장도로에 접속부재가 부착되면 포설된 골재의 상부에 아스팔트를 포설하는 아스팔트 노견 포설단계로 이루어진다.
따라서, 여름철에 콘크리트 포장도로 및 아스팔트 노견이 팽창되어도 접속부재가 이를 흡수하여서 접속부 사이에 파손되는 것이 방지되고, 겨울철에 콘크리트 포장도로 및 아스팔트 노견이 수축되어서 접속부재가 이를 보완하면서 접속부 사이가 갈라지는 등의 문제가 방지된다. 또한 콘크리트 포장도로의 측면에 접속부재를 부착시키는 간편한 작업으로 접속부를 보강하므로 접속부 보강작업이 매우 간편하고 접속부를 보강하기 위한 작업기간이 크게 단축된다.The present invention relates to a method for pre-construction of the connection part of the concrete pavement and asphalt road and its connection member, the concrete pavement laying step for paving concrete along the road; An aggregate laying step of laying aggregate between the paved concrete pavement and the ground dike; A connecting member attaching step of attaching a connecting member having elasticity along the longitudinal direction to the upper side of the concrete pavement after the aggregate laying step; When the connection member is attached to the concrete pavement is made of asphalt road laying step of laying asphalt on the top of the installed aggregate.
Therefore, even when the concrete pavement and asphalt roads are expanded in the summer, the connection members are absorbed to prevent breakage between the connections, and the concrete pavement and asphalt roads are shrunk in the winter, so that the connection members compensate for this and the gaps between the connections. Problem is avoided. In addition, since the reinforcement of the connection by the simple operation of attaching the connection member on the side of the concrete pavement, the reinforcement of the connection is very simple and the working period for reinforcing the connection is greatly shortened.
Description
본 발명은 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부 사전시공방법 및 그접속부재에 관한 것으로, 더 상세하게는 접속부위에 계절에 따른 수축, 팽창이 발생되어도 이를 보완하여서 접속부위의 손상을 방지할 수 있고, 접속부위를 간편하게 보강할 수 있는 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부 사전시공방법 및 그 접속부재에 관한 것이다.The present invention relates to a method for pre-construction of the connection part of the concrete pavement and asphalt road and its connection member, and more particularly, even if the contraction and expansion according to the season occurs in the connection part to compensate for this to prevent damage to the connection site In addition, the present invention relates to a method for pre-construction of a concrete pavement, an asphalt road, and a connection member for easily reinforcing a connection part.
아스팔트 포장도로는 대형차량 및 과적차량으로 인해 설계 공용기간이 급속도로 단축되어서 5∼10년마다 덧씌우기 시행되는 반면에, 콘크리트 포장도로는 아스팔트 포장도로에 비해 중차량에 대한 적응도가 양호하고 포장수명이 20∼40년 정도이므로 내구성이 매우 뛰어나다. 이러한 장점들 때문에 국내 도로포장는 콘크리트 포장도로가 압도적으로 많다. Asphalt pavements are rapidly reduced due to large and overloading vehicles, and are overwritten every 5 to 10 years, whereas concrete pavements have better adaptability to heavy vehicles and pavement than asphalt pavements. Since the lifespan is about 20 to 40 years, it is very durable. Due to these advantages, domestic road pavement is predominantly concrete pavement.
한편, 콘크리트 포장도로는 상술한 장점 때문에 대부분의 도로로 포장되고 있지만, 아스팔트 포장도로에 비해 시공이 어렵고 공기가 증가되며 시공 단가가 증가되므로 시공되는 많은 도로에서는 콘크리트 포장도로 및 아스팔트 포장도로의 장점들을 선택한 도로 포장이 이루어지고 있다.On the other hand, the concrete pavement is paved with most of the roads due to the above-mentioned advantages, but the construction of the concrete pavement and asphalt pavement is selected in many roads because construction is more difficult than the asphalt pavement, the air is increased and the construction cost is increased. Road pavement is taking place.
즉, 차량이 주로 주행하는 주행차선에는 콘크리트 포장도로를 시공하고 노견에는 아스팔트 포장도로를 시공하므로 서로의 단점들을 보완하고 콘크리트 포장도로의 장점 및 아스팔트 포장도로의 장점을 얻을 수 있도록 하였다.That is, the concrete pavement is constructed on the driving lane where the vehicle mainly runs, and the asphalt pavement is constructed on the roadside, so that the disadvantages of each other can be compensated and the advantages of the concrete pavement and the asphalt pavement can be obtained.
그런데 콘크리트 포장도로 및 아스팔트 포장도로는 여름철 및 겨울철과 같은 급격한 기온 변화에 따른 열팽창 또는 수축 정도가 서로 다르며 이에 따라 이들의 접속 부분에는 특히 균열이 더 발생된다. 접속 부분에 균열이나 파손이 발생되면 균열된 부분을 커팅한 후 아스팔트계의 실리콘을 주입하므로 손상부위를 보강시켜야 하므로 그 작업이 번잡하고 통행에 막대한 지장을 초래하게 된다.However, concrete pavement and asphalt pavement is different from each other in the degree of thermal expansion or contraction due to rapid temperature changes, such as summer and winter seasons, so that the cracks are particularly generated in the connection portion thereof. If cracks or breakages occur in the connection part, the cracked part is cut and asphalt-based silicon is injected so that the damaged part needs to be reinforced, so the work is complicated and causes great obstacles in traffic.
상술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 접속부위에 계절에 따른 수축, 팽창이 발생되어도 이를 보완하여서 접속부위의 손상을 방지할 수 있도록 한 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부 사전시공방법 및 그 접속부재를 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above-mentioned problems, the method of pre-construction of the concrete pavement and asphalt road surface to compensate for this, even if the shrinkage and expansion according to the season to the connection site to prevent damage to the connection site and The connection member is provided.
본 발명의 다른 목적은, 접속부위의 보강을 간편하게 할 수 있도록 한 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부 사전시공방법 및 그 접속부재를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a method for preconstruction of a connection part of a concrete pavement, an asphalt road, and a connection member for simplifying reinforcement of a connection part.
본 발명의 또 다른 목적은, 접속부재의 파손이 방지되도록 한 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부 사전시공방법 및 그 접속부재를 제공하는데 있다.It is still another object of the present invention to provide a method for preconstruction of a connection part of a concrete pavement and an asphalt road, and a connection member for preventing breakage of the connection member.
본 발명의 또 다른 목적은, 접속부재와 콘크리트 포장도로 및 아스팔트 노견 사이의 결합력을 증대시키도록 한 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부 사전시공방법 및 그 접속부재를 제공하는데 있다.It is still another object of the present invention to provide a method for preconstruction of a connection portion between a concrete pavement and an asphalt road and a connection member for increasing the bonding force between the connection member and the concrete pavement and the asphalt road.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부 사전시공방법은, 도로를 따라 콘크리트를 포장하는 콘크리트 포장도로 포설단계; 포장된 콘크리트 포장도로와 지면의 다이크 사이에 골재를 포설하는 골재포설단계; 골재포설단계 후 콘크리트 포장도로의 측면 상부에 그 길이방향을 따라 탄성을 갖는 접속부재를 부착시키는 접속부재 부착단계; 콘크리트 포장도로에 접속부재가 부착되면 포설된 골재의 상부에 아스팔트를 포설하는 아스팔트 노견 포설단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the method for pre-construction of the concrete pavement and the asphalt road connection of the present invention includes a concrete pavement laying step for paving concrete along the road; An aggregate laying step of laying aggregate between the paved concrete pavement and the ground dike; A connecting member attaching step of attaching a connecting member having elasticity along the longitudinal direction to the upper side of the concrete pavement after the aggregate laying step; When the connection member is attached to the concrete pavement is characterized in that the asphalt road laying step of laying asphalt on the top of the installed aggregate.
본 발명의 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부 사전시공방법의 다른 특징은, 콘크리트 포장도로 포설단계에서, 포장된 콘크리트 포장도로의 측면 상부에 접속부재와의 접촉면적이 증대되도록, 콘크리트 포장도로의 길이방향으로 스크래치홈들을 형성한다.Another feature of the method of pre-construction of the connection between the concrete pavement and the asphalt road of the present invention, in the concrete pavement laying step, the length of the concrete pavement so that the contact area with the connecting member on the upper side of the paved concrete pavement increases To form scratch grooves.
상술한 동일한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부재는, 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 수축 및 팽창시 이를 흡수하여서 이들 접속부의 파손이 방지되도록, 아스팔트 노견이 포설되기 전에 콘크리트 포장도로를 따라 그 측면 상부에 부착된다.Before the asphalt road is laid, the connection members of the concrete pavement and the asphalt road of the present invention for achieving the same purpose as described above are absorbed during contraction and expansion of the concrete pavement and the asphalt road to prevent breakage of these connections. It is attached to its upper side along the concrete pavement.
본 발명의 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부재의 다른 특징은, 접속부재는, 아스팔트와 접착제가 혼합되어서 이루어진 고무아스팔트 성형줄눈재와 격자망 형태로 이루어진 섬유보강재로 이루어지며, 섬유보강재가 고무아스팔트 성형줄눈재에 매설되어서 구비된다.Another feature of the connection member of the concrete pavement and asphalt road surface of the present invention, the connection member is made of a rubber reinforcement molded joint and a mesh reinforcement made of a mixture of asphalt and adhesive, the fiber reinforcement is a rubber asphalt It is provided embedded in a molding joint.
본 발명의 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부재의 또 다른 특징은, 섬유보강재는, 탄소섬유들과 유리섬유들이 격자형태로 이루어진 후 유화아스팔트 에멀젼에 함침되어서 이루어지되, 콘크리트 포장도로의 측면에 부착된 상태를 기준으로, 탄소섬유들은 차량의 진행방향을 따라 수평으로 길게 배열되고, 유리섬유들은 수직방향을 따라 등간격으로 배열되도록 구비된다.Another feature of the connection member of the concrete pavement and asphalt road of the present invention, the fiber reinforcement is made by impregnating the emulsion asphalt emulsion after the carbon fibers and glass fibers in the form of a grid, attached to the side of the concrete pavement On the basis of the state, the carbon fibers are arranged horizontally long along the traveling direction of the vehicle, the glass fibers are provided to be arranged at equal intervals along the vertical direction.
본 발명의 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부재의 또 다른 특징은, 접속부재는, 아스팔트와 접착제가 혼합되어서 이루어진 고무아스팔트 성형줄눈재로 이루어지되, 고무아스팔트 성형줄눈재는, 콘크리트 포장도로의 측면에 그 길이 방향을 따라 배열되어서 밀착되는 판형태의 밀착부와, 밀착부의 일측 중앙에 그 길이방향을 따라 돌출되어 있고 횡단면이 반원형태로 이루어지며 아스팔트 노견의 포설시 그 내측에 매설되는 매설부로 이루어진다.Another feature of the connection member of the concrete pavement and asphalt road of the present invention, the connection member is made of a rubber asphalt molded joints made of a mixture of asphalt and adhesive, the rubber asphalt molded joints, the side of the concrete pavement It consists of a plate-shaped contact portion is arranged in close contact with the longitudinal direction and protrudes along the longitudinal direction in the center of one side of the contact portion, the cross section is formed in a semicircular shape, and the buried portion embedded in the inside of the asphalt road.
이상에서와 같은 본 발명은, 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견 사이에 고무아스팔트 성형줄눈재로 이루어진 접속부재가 부착되어서 구비된다. 따라서 여름철에 콘크리트 포장도로 및 아스팔트 노견이 팽창되어도 접속부재가 이를 흡수하여서 접속부 사이에 파손되는 것이 방지되고, 겨울철에 콘크리트 포장도로 및 아스팔트 노견이 수축되어서 접속부재가 이를 보완하면서 접속부 사이가 갈라지는 등의 문제가 방지된다. 그러므로 콘크리트 포장도로 및 아스팔트 노견 사이의 접속부위에 수축 및 팽창이 발생되어도 이들 사이에 부착된 접속부재가 이를 보완하므로 접속부위의 손상이 방지된다.The present invention as described above is provided with a connecting member made of a rubber asphalt molding joint between the concrete pavement and asphalt road. Therefore, even if the concrete pavement and asphalt roads are expanded in the summer, the connection members are absorbed to prevent breakage between the connections. The problem is avoided. Therefore, even if shrinkage and expansion occur in the connection area between the concrete pavement and asphalt road, the connection member attached therebetween compensates for this, thereby preventing damage to the connection area.
본 발명은 콘크리트 포장도로의 측면에 그 길이방향을 따라 접속부재가 부착된 후 아스팔트 노견이 포설되어서 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부가 보강된다. 따라서 종래에는 접속부의 파손을 보수하기 위해 파손된 접속부를 파내고 파낸 부위에 별도의 접착제를 도포하였지만, 본 발명에서는 콘크리트 포장도로의 측면에 접속부재를 부착시키는 간편한 작업으로 접속부를 보강하므로 접속부 보강작업이 매우 간편하고 접속부를 보강하기 위한 작업기간이 크게 단축된다.According to the present invention, after the connecting member is attached to the side of the concrete pavement along its longitudinal direction, the asphalt pavement is installed to reinforce the connection between the concrete pavement and the asphalt pavement. Therefore, in the prior art, in order to repair the breakage of the connection, a separate adhesive was dug and a separate adhesive was applied to the excavated site. However, in the present invention, the connection is reinforced by a simple operation of attaching the connection member to the side of the concrete pavement. This is very simple and the working period for reinforcing the connection is greatly shortened.
본 발명의 콘크리트 포장도로의 측면에는 그 길이 방향을 따라 다수의 스크래치홈이 형성되어 있다. 따라서 접속부재가 콘크리트 포장도로에 부착된 후 포설된 아스팔트 노견에 의해 콘크리트 포장도로 측면으로 압착될 시 스크래치홈들에 의해 콘크리트 포장도로와 접속부재 사이의 접촉면 증대되고 접촉저항이 증대된다. 그러므로 접속부재가 콘크리트 포장도로의 측면에 더욱 견고히 부착된다.The side of the concrete pavement of the present invention is formed with a plurality of scratch grooves along the length direction. Therefore, when the connecting member is attached to the concrete pavement and then pressed to the side of the concrete pavement by the laid asphalt asphalt road, the contact surface between the concrete pavement and the connecting member is increased by the scratch grooves and the contact resistance is increased. Therefore, the connecting member is more firmly attached to the side of the concrete pavement.
본 발명의 고무아스팔트 성형줄눈재에는 유리섬유 및 탄소섬유가 격자형태로 이루어진 후 유화아스팔트 에멀젼에 함침되어서 이루어진 섬유보강재가 매설되어 있다. 따라서 콘크리트 포장도로 및 아스팔트 노견의 접속부가 차량에 의해 반복적으로 가압되어도 고무아스팔트 성형줄눈재에 매설된 섬유보강재가 접속부재에 가해지는 하중을 지지 및 분산시키므로 접속부재가 횡방향으로 끊어지거나 파손되는 문제가 방지된다.In the rubber asphalt molding joint of the present invention, a fiber reinforcement made of glass fibers and carbon fibers in a lattice form and then impregnated in an emulsion asphalt emulsion is embedded. Therefore, even if the connection part of the concrete pavement and asphalt road is repeatedly pressurized by the vehicle, the fiber reinforcement embedded in the rubber asphalt molding joint supports and distributes the load applied to the connection member. Is prevented.
본 발명의 고무아스팔트 성형줄눈재는, 콘크리트 포장도로의 측면에 부착되는 밀착부의 일측 중앙에, 횡단면이 반원형태로 이루어진 매설부가 길이 방향을 따라 형성되어 있다. 따라서 콘크리트 포장도로의 측면에 고무아스팔트 성형줄눈재를 부착시킨 후 아스팔트 노견을 포설하면 고무아스팔트 성형줄눈재의 매설부가 아스팔트에 매설되므로 아스팔트 노견과 고무아스팔트 성형줄눈재 사이의 결합력이 더욱 증대된다.In the rubber asphalt molded joint member of the present invention, a buried portion having a semicircular cross section is formed along the longitudinal direction at the center of one side of the contact portion attached to the side of the concrete pavement. Therefore, when the asphalt asphalt joint is attached to the side of the concrete pavement and the asphalt road is laid, the buried part of the rubber asphalt joint joint is buried in the asphalt, thereby increasing the bonding force between the asphalt track and the rubber asphalt joint joint.
또한 매설부는 횡단면이 반원형으로 이루어지므로 매설부의 상측으로 포설되는 아스팔트가 그 곡면을 따라 하측으로 원활히 흐르게 되며 이에 따라 아스팔트가 매설부의 하부까지 모두 충전되면서 포설된다. 그러므로 아스팔트가 매설부의 곡면을 따라 그 하측으로 흐르면서 매설부 하측 공간까지 메우므로 차량의 하중에 의해 아스팔트 노견이 침하되는 문제가 방지된다.In addition, since the buried portion is made of a semi-circular cross section, the asphalt installed on the upper side of the buried portion flows smoothly downward along the curved surface, and as a result, the asphalt is filled while being filled to the lower portion of the buried portion. Therefore, the asphalt flows along the curved surface of the buried portion to the lower portion and fills the space below the buried portion, thereby preventing the problem that the asphalt road is settled by the load of the vehicle.
도 1은 본 발명의 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부 사전시공방법을 순차적으로 보인 개략적 단면도들
도 2는 콘크리트 포장도로의 측면에 그 길이 방향을 따라 스크래치홈들이 형성된 상태를 보인 개략적 부분 사시도
도 3은 접속부재의 다른 실시예를 보인 개략적 사시도
도 4는 도 3의 횡단면도
도 5는 접속부재의 또 다른 실시예를 보인 부분 사시도
도 6은 도 5의 사용상태 단면도
도 7은 본 발명의 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부 사전시공방법을 순차적으로 보인 순서도Figure 1 is a schematic cross-sectional view showing sequentially the method of pre-construction of the concrete pavement and asphalt road of the present invention
Figure 2 is a schematic partial perspective view showing the scratch grooves are formed along the longitudinal direction of the side of the concrete pavement
Figure 3 is a schematic perspective view showing another embodiment of the connecting member
4 is a cross-sectional view of FIG.
Figure 5 is a partial perspective view showing another embodiment of the connecting member
6 is a cross-sectional view of the state of use of FIG.
Figure 7 is a flow chart showing sequentially the method of pre-construction of the concrete pavement and asphalt road of the present invention
본 발명의 구체적인 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조한 이하의 설명으로 더욱 명확해 질 것이다.Specific features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description taken in conjunction with the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부 사전시공방법을 순차적으로 보인 개략적 단면도들이고, 도 7은 그 순서도로써, 먼저, 지면(1)에 도로를 따라 콘크리트를 포장하는 콘크리트 포장도로 포설단계(S10)를 갖는다.1 is a schematic cross-sectional view sequentially showing a method of pre-construction of the concrete pavement and asphalt road of the present invention, Figure 7 is a flow chart, first, concrete pavement paving concrete along the road on the ground (1) Step S10.
콘크리트 포장도로 포설단계(S10)에서, 도 2와 같이 포장된 콘크리트 포장도로(2)의 측면 상부에 접속부재(10)(20)(30)와의 접촉면적이 증대되도록, 콘크리트 포장도로(2)의 길이방향으로 스크래치홈(6)들을 형성한다.In the concrete pavement laying step (S10), so as to increase the contact area with the connecting
따라서 접속부재(10)가 콘크리트 포장도로(2)에 부착된 후 포설된 아스팔트 노견(5)에 의해 콘크리트 포장도로(2) 측면으로 압착될 시 스크래치홈(6)들에 의해 콘크리트 포장도로(2)와 접속부재(10) 사이의 접촉면적이 증대되고 접촉저항이 증대된다.Therefore, when the connecting
콘크리트 포장도로(2)가 포설되면 콘크리트 포장도로(2)와 다이크(3) 사이에 골재(4)를 포설하는 골재포설단계(S20)를 갖는다.When the concrete pavement (2) is installed has an aggregate laying step (S20) for laying the aggregate (4) between the concrete pavement (2) and the dike (3).
골재포설단계(S20) 후 콘크리트 포장도로(2)의 측면 상부에 그 길이방향을 따라 탄성을 갖는 접속부재(10)를 부착시키는 접속부재 부착단계(S30)를 갖는다.After the aggregate laying step (S20) has a connection member attachment step (S30) for attaching the
접속부재(10)는 콘크리트 포장도로(2)와 아스팔트 노견(5)의 수축 및 팽창시 이를 흡수하여서 이들 접속부의 파손이 방지되도록 하며, 아스팔트 노견(5)이 포설되기 전에 콘크리트 포장도로(2)를 따라 그 측면 상부에 부착된다.The
이러한 접속부재(10)는 고무아스팔트 성형줄눈재로 이루어진다.This connecting
고무아스팔트 성형줄눈재는, 접착성 및 점탄성이 뛰어나며 아스팔트 노견(5)의 포장 다짐시 콘크리트 포장도로(2) 및 아스팔트 노견(5)에 용융, 밀착되면서 뛰어난 수밀성을 유지한다.The rubber asphalt molding joint is excellent in adhesiveness and viscoelasticity and maintains excellent watertightness while being melted and adhered to the
이러한 고무아스팔트 성형줄눈재는 아스팔트 고무 및 수지질의 콤파운드에 의해 고온시 녹아내림이 없고, 동절기의 균열, 파손이 없으며 콘크리트 포장도로(2)와 아스팔트 노견(5)의 접속부를 안전하게 보호한다.Such rubber asphalt molding joints are not melted at high temperatures by asphalt rubber and resinous compounds, there are no cracks or breaks during the winter, and the connection between the
콘크리트 포장도로(2)에 접속부재(10)가 부착되면 포설된 골재(4)의 상부에 아스팔트를 포설하는 아스팔트 노견 포설단계(S40)를 갖는다.
When the
이러한 본 발명의 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부 사전시공방법은 다음과 같은 장점이 있다.The method of pre-construction of the concrete pavement and asphalt road of the present invention has the following advantages.
첫째, 본 발명은 콘크리트 포장도로(2)와 아스팔트 노견(5) 사이에 고무아스팔트 성형줄눈재로 이루어진 접속부재(10)가 부착되어서 구비된다. First, the present invention is provided by attaching a
따라서 여름철에 콘크리트 포장도로(2) 및 아스팔트 노견(5)이 팽창되어도 접속부재(10)가 이를 흡수하여서 접속부 사이에 파손되는 것이 방지된다. 또한 겨울철에 콘크리트 포장도로(2) 및 아스팔트 노견(5)이 수축되어서 접속부재(10)가 이를 보완하면서 접속부 사이가 갈라지는 등의 문제가 방지된다. Therefore, even if the concrete pavement (2) and the asphalt road (5) is expanded in the summer, the
그러므로 콘크리트 포장도로(2) 및 아스팔트 노견(5) 사이의 접속부위에 수축 및 팽창이 발생되어도 이들 사이에 부착된 접속부재(10)가 이를 보완하므로 접속부위의 손상이 방지된다.Therefore, even if shrinkage and expansion occur at the connection site between the
둘째, 본 발명은 콘크리트 포장도로(2)의 측면에 그 길이방향을 따라 접속부재(10)가 부착된 후 아스팔트 노견(5)이 포설되어서 콘크리트 포장도로(2)와 아스팔트 노견(5)의 접속부가 보강된다.Second, the present invention is the asphalt pavement (5) is installed after the connecting
따라서 종래에는 접속부의 파손을 보수하기 위해 파손된 접속부를 파내고 파낸 부위에 별도의 접착제를 도포하였지만, 본 발명에서는 콘크리트 포장도로(2)의 측면에 접속부재(10)를 부착시키는 간편한 작업으로 접속부를 보강하므로 접속부 보강작업이 매우 간편하고 접속부를 보강하기 위한 작업기간이 크게 단축된다.Therefore, in the prior art, in order to repair the breakage of the connection, a separate adhesive was applied to the site of digging and digging the broken connection, but in the present invention, the connection part is a simple operation of attaching the
셋째, 본 발명의 콘크리트 포장도로(2)의 측면에는 그 길이 방향을 따라 다수의 스크래치홈(6)이 형성되어 있다. Third, a plurality of
따라서 접속부재(10)가 콘크리트 포장도로(2)에 부착된 후 포설 및 다짐되는 아스팔트 노견(5)에 의해 콘크리트 포장도로(2) 측면으로 압착될 시 스크래치홈(6)들에 의해 콘크리트 포장도로(2)와 접속부재(10) 사이의 접촉면적이 증대되고 접촉저항이 증대된다. 그러므로 접속부재(10)가 콘크리트 포장도로(2)의 측면에 더욱 견고히 부착된다.
Therefore, when the connecting
도 3은 접속부재(20)의 다른 실시예를 보인 개략적 사시도이고, 도 4는 도 3의 횡단면도로써, 접속부재(20)는 아스팔트와 접착제가 혼합되어서 이루어진 고무아스팔트 성형줄눈재(21)와 격자망 형태로 이루어진 섬유보강재(22)로 이루어진다. 3 is a schematic perspective view showing another embodiment of the connecting
섬유보강재(22)는 고무아스팔트 성형줄눈재(21)에 매설되어 있다. 여기서 섬유보강재(22)는, 탄소섬유(24)들과 유리섬유(23)들이 격자형태로 이루어진 후 유화아스팔트 에멀젼(25)에 함침되어서 이루어진다.The
이러한 접속부재(20)는 콘크리트 포장도로(2)의 측면에 부착된 상태를 기준으로, 탄소섬유(24)들은 차량의 진행방향을 따라 수평으로 길게 배열되고, 유리섬유(23)들은 수직방향을 따라 등간격으로 배열된다.The
이와 같이 접속부재(20)의 고무아스팔트 성형줄눈재(21)에는 유리섬유(23) 및 탄소섬유(24)가 격자형태로 이루어진 후 유화아스팔트 에멀젼(25)에 함침되어서 이루어진 섬유보강재(22)가 매설되어 있다. In this way, the rubber asphalt molding
따라서 콘크리트 포장도로(2) 및 아스팔트 노견(5)의 접속부가 차량에 의해 반복적으로 가압되어도 고무아스팔트 성형줄눈재(21)에 매설된 섬유보강재(22)가 접속부재(20)에 가해지는 하중을 지지 및 분산시키므로 접속부재(20)가 횡방향으로 끊어지거나 파손되는 문제가 방지된다.Therefore, even when the connection part of the
여기서, 섬유보강재(22) 중 탄소섬유(24)들은 차량의 진행방향을 따라 수평으로 길게 배열되고, 유리섬유(23)들은 수직방향을 따라 등간격으로 배열된다.Here, the
탄소섬유(24)들이 차량의 진행방향을 따라 수평으로 배열되는 이유는, 콘크리트 포장도로(2)나 아스팔트 노견(5)에는 주로 폭방향으로 크랙이 발생되거나 소성변형이 발생되기 때문에 유리섬유(23)보다 고강도인 탄소섬유를 차량의 진행방향을 따라 수평으로 배열함으로써 도로의 균열발생 등을 최소화시킬 수 있도록 하기 위한 것이다.The reason why the
한편, 유리섬유(23) 및 탄소섬유(24)를 유화아스팔트 에멀젼(25)에 침전시키는 이유는, 격자망 형태의 섬유보강재(22)가 고무아스팔트 성형줄눈재(21)의 내에 견고히 부착될 수 있도록 하는 본딩 에이전트(bonding agent) 역할을 하도록 한 것이다.
On the other hand, the reason why the
도 5는 접속부재(30)의 또 다른 실시예를 보인 부분 사시도이고, 도 6은 도 5의 사용상태 단면도로써, 접속부재(30)는, 아스팔트와 접착제가 혼합되어서 이루어진 고무아스팔트 성형줄눈재로 이루어진다.5 is a partial perspective view showing another embodiment of the connecting
이러한 고무아스팔트 성형줄눈재의 접속부재(30)는 밀착부(31)와 매설부(32)로 이루어진다. 밀착부(31)는 콘크리트 포장도로(2)의 측면에 그 길이 방향을 따라 배열되어서 밀착된다. 매설부(32)는 밀착부(31)의 일측 중앙에 그 길이방향을 따라 돌출되어 있고 횡단면이 반원형태로 이루어지며 아스팔트 노견(5)의 포설시 그 내측에 매설된다.The
따라서 콘크리트 포장도로(2)의 측면에 고무아스팔트 성형줄눈재의 접속부재(30)를 부착시킨 후 아스팔트 노견(5)을 포설하면 접속부재(30)의 매설부(32)가 아스팔트에 매설되므로 아스팔트 노견(5)과 접속부재(30) 사이의 결합력이 더욱 증대된다.Therefore, after attaching the
또한 매설부(32)는 횡단면이 반원형으로 이루어지므로 매설부(32)의 상측으로 포설되는 아스팔트가 그 곡면을 따라 하측으로 원활히 흐르게 되며 이에 따라 아스팔트가 매설부(32)의 하부까지 모두 충전되면서 포설된다. In addition, since the buried
그러므로 아스팔트가 매설부(32)의 곡면을 따라 그 하측으로 흐르면서 매설부(32) 하측 공간까지 메우므로 차량의 하중에 의해 아스팔트 노견(5)이 침하되는 문제가 방지된다.Therefore, the asphalt flows downward along the curved surface of the buried
1 : 지면 2 : 콘크리트 포장도로
3 : 다이크 4 : 골재
5 : 아스팔트 노견 6 : 스크래치홈
10,20,30 : 접속부재 21 : 고무아스팔트 성형줄눈재
22 : 섬유보강재 23 : 유리섬유
24 : 탄소섬유 25 : 유화아스팔트 에멀젼
31 : 밀착부 32 : 매설부1: ground 2: concrete pavement
3: dyke 4: aggregate
5: asphalt road 6: scratch groove
10,20,30: connection member 21: rubber asphalt molded joints
22: fiber reinforcement 23: glass fiber
24: carbon fiber 25: emulsified asphalt emulsion
31: close contact part 32: buried part
Claims (6)
포장된 콘크리트 포장도로(2)와 다이크(3) 사이에 골재(4)를 포설하는 골재포설단계(S20);
골재포설단계(S20) 후 콘크리트 포장도로(2)의 측면 상부에 그 길이방향을 따라 탄성을 갖는 접속부재(10)(20)(30)를 부착시키는 접속부재 부착단계(S30);
콘크리트 포장도로(2)에 접속부재(10)(20)(30)가 부착되면 포설된 골재(4)의 상부에 아스팔트를 포설하는 아스팔트 노견 포설단계(S40)로 이루어지며;
콘크리트 포장도로 포설단계(S10)에서,
포장된 콘크리트 포장도로(2)의 측면 상부에 접속부재(10)(20)(30)와의 접촉면적이 증대되도록, 콘크리트 포장도로(2)의 길이방향으로 스크래치홈(6)들을 형성하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부 사전시공방법.Concrete pavement laying step (S10) for paving concrete along the road;
Aggregate laying step (S20) for laying the aggregate (4) between the paved concrete pavement (2) and the dike (3);
After the aggregate laying step (S20) of the connection member attachment step (S30) for attaching the connection member 10, 20, 30 having elasticity along the longitudinal direction on the side of the concrete pavement (2);
If the connection member 10, 20, 30 is attached to the concrete pavement (2) is made of asphalt road laying step (S40) for laying asphalt on top of the installed aggregate (4);
In the concrete pavement laying step (S10),
Scratch grooves 6 are formed in the longitudinal direction of the concrete pavement 2 so that the contact area with the connecting members 10, 20, 30 is increased on the side of the paved concrete pavement 2. Pre-construction method for the connection between concrete pavement and asphalt road.
아스팔트와 접착제가 혼합되어서 이루어진 고무아스팔트 성형줄눈재(21)와 격자망 형태로 이루어진 섬유보강재(22)로 이루어지며,
섬유보강재(22)가 고무아스팔트 성형줄눈재(21)에 매설되어서 구비되는 것을 특징으로 하는 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부재.The method of claim 3, wherein the connection member 20,
It is made of a rubber asphalt molding joint member (21) made of a mixture of asphalt and adhesive and a fiber reinforcing member (22) made of a grid.
Fiber reinforcing material 22 is a concrete pavement and asphalt road connection member, characterized in that is provided embedded in the rubber asphalt molding joint (21).
탄소섬유(24)들과 유리섬유(23)들이 격자형태로 이루어진 후 유화아스팔트 에멀젼(25)에 함침되어서 이루어지되,
콘크리트 포장도로(2)의 측면에 부착된 상태를 기준으로, 탄소섬유(24)들은 차량의 진행방향을 따라 수평으로 길게 배열되고, 유리섬유(23)들은 수직방향을 따라 등간격으로 배열되도록 된 것을 특징으로 하는 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부재.The fiber stiffener 22 according to claim 4,
Carbon fibers 24 and glass fibers 23 are formed in a lattice form and then impregnated in an emulsion asphalt emulsion 25,
Based on the state attached to the side of the concrete pavement (2), the carbon fibers 24 are arranged horizontally long along the traveling direction of the vehicle, the glass fibers 23 are arranged at equal intervals along the vertical direction The connecting member of the concrete pavement and asphalt road.
아스팔트와 접착제가 혼합되어서 이루어진 고무아스팔트 성형줄눈재(21)로 이루어지되,
고무아스팔트 성형줄눈재(21)는, 콘크리트 포장도로(2)의 측면에 그 길이 방향을 따라 배열되어서 밀착되는 판형태의 밀착부(31)와, 밀착부(31)의 일측 중앙에 그 길이방향을 따라 돌출되어 있고 횡단면이 반원형태로 이루어지며 아스팔트 노견(5)의 포설시 그 내측에 매설되는 매설부(32)로 이루어진 것을 특징으로 하는 콘크리트 포장도로와 아스팔트 노견의 접속부재.The method of claim 3, wherein the connection member 30,
It is made of a rubber asphalt molding joint (21) made of a mixture of asphalt and adhesive,
The rubber asphalt molded joint member 21 is arranged along the longitudinal direction on the side of the concrete pavement 2 and is in the longitudinal direction in the center of one side of the contact portion 31 in the form of a plate and in close contact with the longitudinal direction thereof. The connection member of the concrete pavement and asphalt pavement, which protrudes along the cross section and has a semicircular shape, and is made of a buried portion 32 embedded therein when the asphalt pavement 5 is installed.
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