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KR101063066B1 - Cooling structure of belt type continuously variable transmission - Google Patents

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KR101063066B1
KR101063066B1 KR1020080127883A KR20080127883A KR101063066B1 KR 101063066 B1 KR101063066 B1 KR 101063066B1 KR 1020080127883 A KR1020080127883 A KR 1020080127883A KR 20080127883 A KR20080127883 A KR 20080127883A KR 101063066 B1 KR101063066 B1 KR 101063066B1
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South Korea
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transmission case
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transmission
cooling
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류지 쯔치야
노부타카 호리이
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

물이나 먼지의 침입을 방지할 수 있고, 부품점수가 적고 간단하며 또한 소형이고 외관성이 뛰어난 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조를 제공한다.

벨트식 무단 변속기(46)를 덮도록 전동 케이스 커버(36)가 측방으로부터 전동 케이스(31L)에 씌워져 변속실(46C)이 구성되고, 크랭크축(40)의 축단(軸端)에 냉각 팬(48F)이 설치되며, 전동 케이스 커버(36)의 냉각 팬(48F)이 대향하는 부분에 변속실(46C)에 냉각풍을 도입하는 냉각풍 도입구(36i)가 형성되고, 전동 케이스 커버(36)의 냉각풍 도입구(36i) 및 그 주변이 사이드 커버 부재(92)에 의해 측방으로부터 덮이는 자동 이륜차에 탑재되는 파워 유닛(20)에 있어서, 사이드 커버 부재(92)의 둘레벽의 단면과 전동 케이스 커버(36)가 맞닿는 부분에 상방을 향해서 개구하는 외기 도입구(95)가 설치된 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조.

Figure R1020080127883

It provides cooling structure of belt type continuously variable transmission that can prevent water or dust from invading and has a small number of parts and is simple and excellent in appearance.

The transmission case cover 36 is covered with the transmission case 31L from the side so as to cover the belt-type continuously variable transmission 46, and the transmission chamber 46C is comprised, and the cooling fan () is attached to the shaft end of the crankshaft 40. 48F is provided, and a cooling wind inlet 36i for introducing cooling air into the transmission chamber 46C is formed in a portion where the cooling fan 48F of the transmission case cover 36 faces the transmission case cover 36. The cross section of the circumferential wall of the side cover member 92 in the power unit 20 mounted on the motorcycle, in which the cooling wind inlet 36i and the periphery thereof are covered from the side by the side cover member 92. And a cooling structure of a belt type continuously variable transmission provided with an outside air inlet (95) opened upward at a portion where the electric case cover (36) abuts upward.

Figure R1020080127883

Description

벨트식 무단 변속기의 냉각 구조{COOLING STRUCTURE FOR BELT-TYPE CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION}Cooling structure of belt type continuously variable transmission {COOLING STRUCTURE FOR BELT-TYPE CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION}

본 발명은 자동 이륜차에 탑재되는 파워 유닛의 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling structure of a belt type continuously variable transmission of a power unit mounted on a motorcycle.

내연 기관의 크랭크축을 회전 가능하게 축지지하는 크랭크 케이스를 겸하는 전동 케이스의 측방에 벨트식 무단 변속기가 설치되고, 이 벨트식 무단 변속기를 덮도록 전동 케이스 커버가 측방으로부터 전동 케이스에 씌워져 변속실을 구성하는 차재 파워 유닛으로서, 전동 케이스 커버의 냉각 팬에 대향하는 부분에 형성된 냉각풍 도입구를 덮개재(蓋材)가 덮고, 이 덮개재에 외기 도입구가 형성되는 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조가 이미 알려져 있다(예를 들면, 특허 문헌 1 등 참조).A belt-type continuously variable transmission is installed on the side of the transmission case which serves as a crankcase rotatably supporting the crankshaft of the internal combustion engine, and the transmission case cover is covered on the transmission case from the side to cover the belt-type continuously variable transmission to form a transmission compartment. As the on-vehicle power unit, a cooling structure of a belt type continuously variable transmission in which a cover member covers a cooling wind inlet formed at a portion of the transmission case cover facing the cooling fan, and the cover member is formed with an outside air inlet. It is already known (for example, refer patent document 1 etc.).

[특허 문헌 1 : 특공 평 6－33060호 공보][Patent Document 1: Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-33060]

이 특허 문헌 1에 개시된 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조에서는, 덮개재로부터 기울어짐 상후방으로 덕트가 연장하고, 이 덕트의 선단이 외기 도입구가 되고 있다.In the cooling structure of the belt type continuously variable transmission disclosed in this patent document 1, the duct extends inclined upward and rearward from the cover material, and the front end of this duct becomes an external air inlet.

이 외기 도입구도 기울어짐 상후방으로 개구하고 있으므로, 외기 도입구에 물이나 먼지가 안으로 들어가지 않도록, 외기 도입구를 우산이 덮도록 하고 있다.Since the outside air inlet is also inclined to open upward and backward, an umbrella is covered by the outside air inlet so that water and dust do not enter the outside air inlet.

이와 같이, 특허 문헌 1의 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조에서는, 외기 도입을 위한 덕트가 형성됨과 더불어, 그 선단의 외기 도입구를 가리기 위해 특별 우산이 별도 설치되어 있고, 따라서 부품점수가 많음과 함께, 부품 형상이 복잡화 및 대형화해, 외관성에 악영향을 준다.As described above, in the cooling structure of the belt-type continuously variable transmission of Patent Document 1, a duct for introducing the outside air is formed, and a special umbrella is separately installed to cover the outside air inlet at the front end thereof. In addition, the shape of parts is complicated and enlarged, which adversely affects the appearance.

본 발명은, 이러한 점을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 바는, 물이나 먼지의 침입을 방지할 수 있고, 부품점수가 적으며 간단하고 또한 소형이며 외관성이 뛰어난 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조를 제공하는 점에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of this point, and an object thereof is to provide cooling of a belt type continuously variable transmission that can prevent intrusion of water and dust, and has a small number of parts, and is simple and compact and has excellent appearance. The point is to provide a structure.

상기 목적을 달성하기 위하여, 청구항 1 기재의 발명은, 내연 기관의 크랭크축을 회전 가능하게 축지지하는 크랭크 케이스를 겸하는 전동 케이스의 측방에 벨트식 무단 변속기가 설치되고, 이 벨트식 무단 변속기를 덮도록 전동 케이스 커버가 측방으로부터 상기 전동 케이스에 씌워져 변속실이 구성되며, 상기 크랭크축의 축단에 냉각 팬이 설치되고, 상기 전동 케이스 커버의 상기 냉각 팬이 대향하는 부분에 상기 변속실에 냉각풍을 도입하는 냉각풍 도입구가 형성되며, 상기 전동 케이스 커버의 상기 냉각풍 도입구 및 그 주변이 사이드 커버 부재에 의해 측방으로부터 덮이는 자동 이륜차에 탑재되는 파워 유닛에 있어서, 상기 사이드 커버 부재의 둘레벽의 단면과 상기 전동 케이스 커버가 맞닿는 부분에 상방을 향해서 개구하는 외기 도입구가 설치된 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조로 하였다.In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is provided with a belt continuously variable transmission on the side of a transmission case that also serves as a crankcase rotatably supporting a crankshaft of an internal combustion engine, so as to cover the belt continuously variable transmission. The transmission case cover is covered with the transmission case from the side to form a transmission chamber, a cooling fan is installed at the shaft end of the crankshaft, and a cooling air is introduced into the transmission chamber at a portion of the transmission case facing the cooling case. A cooling air inlet is formed, wherein the cooling wind inlet of the transmission case cover and its periphery are mounted on a motorcycle, which is covered from a side by a side cover member, wherein the power unit includes a peripheral wall of the side cover member. The outside air inlet opening is opened in a part where the end face and the transmission case cover come upward. It was made into the cooling structure of the belt type continuously variable transmission.

청구항 2 기재의 발명은, 청구항 1에 기재된 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조에 있어서, 상기 외기 도입구의 상방을 덮도록 에어클리너가 설치된 것을 특징으로 한다.According to a second aspect of the present invention, in the cooling structure of the belt type continuously variable transmission according to claim 1, an air cleaner is provided so as to cover an upper portion of the outside air inlet.

청구항 3 기재의 발명은, 청구항 2에 기재된 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조에 있어서, 상기 외기 도입구의 상방에 닿는 상기 에어클리너의 하부가, 상기 전동 케이스의 상면과 상기 크랭크 케이스의 최상부의 사이에 위치하는 것을 특징으로 한다.According to a third aspect of the present invention, in the cooling structure of the belt type continuously variable transmission according to claim 2, a lower portion of the air cleaner that contacts an upper portion of the outside air inlet is located between an upper surface of the transmission case and an uppermost portion of the crankcase. Characterized in that.

청구항 4 기재의 발명은, 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 기재된 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조에 있어서, 상기 외기 도입구가, 상기 전동 케이스의 상면과 상기 크랭크 케이스의 최상부의 사이에 위치하는 것을 특징으로 한다.In the invention according to claim 4, in the cooling structure of the belt type continuously variable transmission according to any one of claims 1 to 3, the outside air inlet is located between an upper surface of the transmission case and an uppermost portion of the crankcase. It is characterized by.

청구항 5 기재의 발명은, 청구항 4에 기재된 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조에 있어서, 상기 외기 도입구가, 상기 전동 케이스의 상면과 동일면을 따라 설치되는 것을 특징으로 한다.According to a fifth aspect of the present invention, in the cooling structure of the belt type CVT according to claim 4, the outside air inlet is provided along the same surface as the upper surface of the transmission case.

청구항 1에 기재된 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조에 의하면, 물이나 먼지가 침입하기 어려운 부위인 사이드 커버 부재의 둘레벽의 단면과 전동 케이스 커버가 맞닿는 부분에 외기 도입구가 설치되므로, 물이나 먼지의 침입이 최대한 방지된다.According to the cooling structure of the belt type continuously variable transmission of Claim 1, since the outside air inlet is provided in the cross section of the side wall of the side cover member which is a site where water and dust are hard to penetrate, and the part of the transmission case cover, Intrusion is prevented as much as possible.

외기 도입구는 전동 케이스 커버와 사이드 커버 부재가 맞닿는 부분에 개구 하는 구조이므로, 덕트 등의 도입관이 불필요하고, 부품점수가 적고 간단하며 또한 장소를 차지하지 않고 외부로부터는 보기 어려워 외관성을 양호하게 유지할 수 있다.Since the outside air inlet is open to the part where the electric case cover and the side cover member come into contact with each other, an introduction pipe such as a duct is unnecessary, and the number of parts is small and simple. I can keep it.

청구항 2에 기재된 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조에 의하면, 외기 도입구의 상방을 덮도록 에어클리너가 설치되므로, 물이나 먼지 외 이물이 외기 도입구에 침입하는 것을 방지할 수 있다.According to the cooling structure of the belt type continuously variable transmission of Claim 2, since the air cleaner is provided so that the upper part of an outside air inlet may be covered, it can prevent that water or dust and other foreign substances invade an outside air inlet.

청구항 3에 기재된 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조에 의하면, 외기 도입구의 상방에 닿는 에어클리너의 하부가, 전동 케이스의 상면과 크랭크 케이스의 최상부의 사이에 위치하므로, 에어클리너의 하부를 외기 도입구에 근접시킬 수 있고, 외기 도입구로의 이물의 침입을 최대한 방지할 수 있음과 더불어, 에어클리너의 설치 높이도 낮게 할 수 있다.According to the cooling structure of the belt type continuously variable transmission of Claim 3, since the lower part of the air cleaner which contacts the upper side of an outside air inlet is located between the upper surface of a transmission case and the upper part of a crankcase, the lower part of an air cleaner is made to open air inlet. In addition to being able to be close to each other, the intrusion of foreign matter into the outside air inlet can be prevented as much as possible, and the installation height of the air cleaner can be made low.

청구항 4에 기재된 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조에 의하면, 외기 도입구가, 전동 케이스의 상면과 크랭크 케이스의 최상부의 사이에 위치하므로, 외기 도입구가 크랭크 케이스로부터 돌출하는 일이 없으며, 외관성이 향상된다.According to the cooling structure of the belt type continuously variable transmission of Claim 4, since an outside air inlet is located between the upper surface of a transmission case and the top of a crankcase, an outside air inlet does not protrude from a crankcase, Is improved.

청구항 5에 기재된 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조에 의하면, 외기 도입구가 전동 케이스의 상면과 동일면을 따라 설치되므로, 외기 도입구를 눈에 띄지 않도록 할 수 있어 외관성의 향상을 도모함과 더불어, 전동 케이스 커버 및 사이드 커버 부재의 형상을 간소화할 수 있다.According to the cooling structure of the belt type continuously variable transmission of Claim 5, since the outside air inlet is provided along the same surface as the upper surface of the electric case, the outside air inlet can be made inconspicuous, and the appearance is improved, and the electric case The shapes of the cover and the side cover member can be simplified.

이하, 본 발명에 관련된 일실시 형태에 대해서 도 1 내지 도 11에 의거해 설 명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, one Embodiment which concerns on this invention is described based on FIG.

도 1은, 본 발명을 적용한 일실시 형태에 관련된 스쿠터형 자동 이륜차(1)의 측면도이다.1 is a side view of a scooter type motorcycle 1 according to an embodiment to which the present invention is applied.

차체 전부(1f)와 차체 후부(1r)가, 낮은 플로어부(1c)를 통해 연결되어 있고, 차체의 골격을 이루는 차체 프레임은, 대략 다운 튜브(3)와 메인 파이프(4)로 이루어진다.The entire vehicle body 1f and the vehicle body rear part 1r are connected via the low floor part 1c, and the vehicle body frame which forms the frame | skeleton of a vehicle body consists of the down tube 3 and the main pipe 4 substantially.

즉 차체 전부(1f)의 헤드 파이프(2)로부터 다운 튜브(3)가 하방으로 연장되고, 이 다운 튜브(3)는 하단에서 수평으로 만곡해 플로어부(1c)의 하방을 후방으로 연장하고, 그 후단에 있어서 좌우 한 쌍의 메인 파이프(4)에 연결되며, 메인 파이프(4)는 이 연결부로부터 경사 후방으로 상승해 소정 높이로 수평으로 만곡해 후방으로 연장되어 있다.That is, the down tube 3 extends downward from the head pipe 2 of all the vehicle bodies 1f, and this down tube 3 curves horizontally at the lower end, and extends the lower part of the floor part 1c to the rear, It is connected to the left and right pairs of main pipes 4 at the rear end thereof, and the main pipes 4 are inclined rearwards from this connecting portion, bent horizontally to a predetermined height, and extend rearwardly.

이 메인 점프(4)에 의해 연료 탱크(5) 등이 지지되고, 그 상방에 시트(6)가 배치되어 있다.The fuel tank 5 etc. are supported by this main jump 4, and the seat 6 is arrange | positioned above it.

한편 차체 전부(1f)에 있어서는, 헤드 파이프(2)로 축지지되고 상방에 핸들(11)이 설치되며, 하방에 프런트 포크(12)가 연장되고 그 하단에 전륜(13)이 축지지되어 있다.On the other hand, in the whole body 1f, the handle 11 is axially supported by the head pipe 2, the front fork 12 is extended below, and the front wheel 13 is axially supported by the lower end. .

메인 파이프(4)의 경사부의 중앙 부근에 브래킷(15)이 돌출 설치되어, 이 브래킷(15)에 링크 부재(16)를 개재해 파워 유닛(20)이 요동 가능하게 연결 지지되어 있다. The bracket 15 protrudes in the vicinity of the center of the inclined portion of the main pipe 4, and the power unit 20 is pivotably connected to the bracket 15 via a link member 16.

파워 유닛(20)은, 그 전부(前部)가 단기통 4 스트로크의 수냉식 내연 기 관(30)이며, 실린더 블록(32)을 대략 수평에 가까운 상태로까지 크게 앞으로 기울인 자세로 있고, 그 크랭크 케이스(31)의 상단으로부터 전방으로 돌출한 행거 브래킷(18)의 단부가 상기 링크 부재(16)에 피벗축(추지(樞支))(19)을 통해 연결되어 있다.The power unit 20 is a water-cooled internal combustion engine 30 having a short stroke of four strokes, and the power unit 20 is in a position in which the cylinder block 32 is inclined greatly forward to a state substantially close to horizontal, and the crankcase An end portion of the hanger bracket 18 protruding forward from the upper end of the 31 is connected to the link member 16 via a pivot shaft 19.

파워 유닛(20)은 이 내연 기관(30)으로부터 후방에 걸쳐 벨트식 무단 변속기(46)가 구성되고, 그 후부에 설치된 감속 기구(38)의 출력축인 후방 차축(21a)에 후륜(21)이 설치되어 있다. The power unit 20 includes a belt type continuously variable transmission 46 from the internal combustion engine 30 to the rear, and the rear wheel 21 is provided on the rear axle 21a, which is an output shaft of the reduction mechanism 38 provided at the rear thereof. It is installed.

이 감속 기구(38)가 있는 파워 유닛(20)의 후부에 세워설치된 브래킷(39)과 상기 메인 파이프(4)의 후부간에 리어 쿠션(22)이 개재되어 있다.A rear cushion 22 is interposed between the bracket 39 provided on the rear side of the power unit 20 with this deceleration mechanism 38 and the rear portion of the main pipe 4.

파워 유닛(20)의 측면도인 도 2 및 이 상면도인 도 3을 참조하여, 파워 유닛(20)의 상부에서는, 내연 기관(30)의 크게 앞으로 기울어진 실린더 헤드(33)의 상부로부터 흡기관(23)이 연장해 후방으로 만곡하고, 이 흡기관(23)에 접속된 스로틀 바디(25)가 실린더 블록(32)의 상방에 위치하며, 이 스로틀 바디(25)에 연결관(23c)을 통해 연결되는 에어클리너(26)가 벨트식 무단 변속기(46)의 상방에 설치되어 있다.Referring to FIG. 2, which is a side view of the power unit 20, and FIG. 3, which is a top view thereof, in the upper portion of the power unit 20, the intake pipe from the upper portion of the cylinder head 33 inclined significantly forward of the internal combustion engine 30. (23) extends and curves backward, and the throttle body 25 connected to this intake pipe 23 is located above the cylinder block 32, and is connected to this throttle body 25 via a connecting pipe 23c. An air cleaner 26 to be connected is provided above the belt type continuously variable transmission 46.

또한, 흡기관(23)에는 흡기 포토를 향해 연료를 분사하는 인젝터(24)가 장착되어 있다.In addition, the intake pipe 23 is equipped with an injector 24 for injecting fuel toward the intake port.

한편, 실린더 헤드(33)의 하부에서 하방으로 연장된 배기관(27)은, 후방으로 굴곡해 우측으로 기울어져 후방으로 연장되고 후륜(21)의 우측의 머플러(도시하지 않음)에 접속된다.On the other hand, the exhaust pipe 27 extending downward from the lower portion of the cylinder head 33 is bent backward and inclined to the right to extend rearward and connected to a muffler (not shown) on the right side of the rear wheel 21.

차체 전부(1f)는, 프런트 커버(9a)와 레그 실드(9b)에 의해 전후로부터 덮이고 프런트 로어 커버(9c)에 의해 하부를 전방에서 좌우 측방에 걸쳐 덮이며, 핸들(11)의 중앙부는 핸들 커버(9d)에 의해 덮인다. The entire vehicle body 1f is covered from the front and rear by the front cover 9a and the leg shield 9b, and the lower part is covered from the front to the left and right sides by the front lower cover 9c, and the center portion of the handle 11 is handled. It is covered by the cover 9d.

플로어부(1c)는 사이드 커버(9e)에 의해 덮이고, 또한 차체 후부(1r)는 좌우 측방으로부터 보디 커버(10)에 의해서 덮인다.The floor part 1c is covered by the side cover 9e, and the vehicle body rear part 1r is covered by the body cover 10 from the left and right sides.

도 4는 내연 기관(30)의 단면도(도 3의 IV－IV선 단면도)이며, 도 5는 파워 유닛(20)의 단면도(도 2의 V－V선 단면도)이다.4 is a cross-sectional view (IV-IV line cross-sectional view of FIG. 3) of the internal combustion engine 30, and FIG. 5 is a cross-sectional view (V-V line cross-sectional view of FIG. 2) of the power unit 20.

내연 기관(30)은, 실린더 블록(32)의 실린더 라이너(44) 안을 왕복 움직이는 피스톤(42)과 크랭크축(40)의 크랭크 핀(40a)을 커넥팅 로드(43)가 연결하고 있다.In the internal combustion engine 30, the connecting rod 43 connects the piston 42 reciprocating in the cylinder liner 44 of the cylinder block 32 and the crank pin 40a of the crankshaft 40.

크랭크 케이스(31)는, 좌우 분할의 좌측 크랭크 케이스(31L)와 우측 크랭크 케이스(31R)를 합체하여 구성되는 것으로, 우측 크랭크 케이스(31R)는, 크랭크 케이스부의 반체를 이루고, 좌측 크랭크 케이스(31L)는, 전부가 크랭크 케이스부의 반체를 이룸과 동시에, 후방으로 팽출해 전후로 긴 벨트식 무단 변속기(46)를 수용하는 전동 케이스를 겸한다.The crankcase 31 is configured by merging the left and right crankcase 31L and the right crankcase 31R of the left and right division, and the right crankcase 31R forms a half body of the crankcase portion and the left crankcase 31L. ) Serves as a transmission case in which all of the crankcase sections form a half body and bulge backwards to accommodate the belt-type continuously variable transmission 46 that is long before and after.

이 좌측 크랭크 케이스(전동 케이스)(31L)의 전후 길이가 긴 좌측 개방면은, 전동 케이스 커버(36)에 의해 덮여 내부에 벨트식 무단 변속기(46)가 수납되는 변속실(46C)이 형성되고, 후부의 우측 개방면은 감속기 케이스(37)에 의해 덮이며, 내부에 감속 기구(38)가 수납된다.The left-side opening surface of the left and rear long crankcase (electric case) 31L having a long front and rear length is covered with the transmission case cover 36, and a transmission chamber 46C in which the belt-type continuously variable transmission 46 is stored is formed. The rear right opening surface is covered by the reduction gear case 37, and the reduction mechanism 38 is housed therein.

도 5 및 도 6을 참조하여, 좌측 크랭크 케이스(31L)의 전부와 우측 크랭크 케이스(31R)의 합체에 의한 소위 크랭크 케이스 내에는, 크랭크축(40)이 좌우의 주 베어링(41, 41)으로 회전 가능하게 지지되고, 좌우 수평 방향으로 연장한 연장부 중 좌측 연장부에는 캠 체인 구동 스프로켓(55a)과 오일펌프 구동 기어(55b) 및 AC 제너레이터가 설치되고, 좌측 연장부에는 벨트식 무단 변속기(46)의 원심 웨이트(47)와 구동 풀리(48a)가 설치된다.5 and 6, in the so-called crankcase formed by the union of all of the left crankcase 31L and the right crankcase 31R, the crankshaft 40 moves to the left and right main bearings 41 and 41. The cam chain drive sprocket 55a, the oil pump drive gear 55b, and the AC generator are installed on the left side of the extensions that are rotatably supported and extend in the horizontal direction, and the belt type continuously variable transmission is provided on the left side. Centrifugal weight 47 and drive pulley 48a of 46 are provided.

벨트식 무단 변속기(46)는, 구동 풀리(48a)와 감속 기구(38)의 입력축(38a)에 설치되는 피동 풀리(48b)에 V 벨트(49)가 걸쳐져 동력이 전달되므로, 변속비는 기관 회전수에 따라 이동하는 원심 웨이트(47)에 의해 구동 풀리(48a)에 있어서의 V 벨트(49)의 감아거는 직경이 변화하고, 동시에 피동 풀리(48b)에 있어서의 감아거는 직경이 변화함으로써 자동적으로 변경되어, 무단 변속한다.Since the belt-type continuously variable transmission 46 is powered by the V belt 49 being applied to the driven pulley 48b provided on the drive pulley 48a and the input shaft 38a of the reduction mechanism 38, the transmission ratio is the engine rotation. The winding diameter of the V-belt 49 in the drive pulley 48a is changed by the centrifugal weight 47 moving along the number, and at the same time, the winding diameter in the driven pulley 48b is automatically changed. It changes, and it shifts continuously.

피동 풀리(48b)의 회전은, 원심 클러치(35)를 통해 감속 기구(38)의 입력축(38a)에 전달된다.Rotation of the driven pulley 48b is transmitted to the input shaft 38a of the deceleration mechanism 38 via the centrifugal clutch 35.

감속 기구(38)는 기어 기구로 입력축(38a)과 중간축(38b)의 사이 및 중간축(38b)과 후방 차축(21a)의 사이에 각각 기어의 맞물림이 구성되어, 입력축(38a)의 회전을 감속하고 후방 차축(21a)에 전달해 후륜(21)을 회전 구동한다.The reduction mechanism 38 is a gear mechanism, and gears are engaged between the input shaft 38a and the intermediate shaft 38b and between the intermediate shaft 38b and the rear axle 21a, respectively, to rotate the input shaft 38a. The gear wheel is decelerated and transmitted to the rear axle 21a to drive the rear wheel 21 to rotate.

도 5 및 도 6을 참조하여, 우측 크랭크 케이스(31R)의 캠 체인실(52)을 구성하는 측벽에는 큰 개구를 가지며, 이 개구는 우측으로부터 볼트(71)에 의해 장착되는 격벽(70)에 의해 폐색되고, 격벽(70)의 원통부(70a)를 크랭크축(40)이 관통하고 있다.5 and 6, the side wall constituting the cam chain chamber 52 of the right crankcase 31R has a large opening, which is connected to the partition 70 mounted by the bolts 71 from the right side. The crankshaft 40 penetrates the cylindrical part 70a of the partition 70 by the blockage | blocking.

AC 제너레이터(72)는, 격벽(70)의 원통부(70a)를 관통한 크랭크축(40)의 우단부에 ACG 보스(73)를 개재해 주발 형상의 외측 회전자(74)가 고착되고, 그 내주 면에 둘레방향에 걸쳐 설치되는 자석(75)의 안쪽에 고정자 코일(77)이 감긴 내측 고정자(76)가 격벽(70)의 원통부(70a)에 고정되어 있다.The AC generator 72 is fixed to the outer rotor 74 having a cylindrical shape through the ACG boss 73 at the right end portion of the crankshaft 40 that penetrates the cylindrical portion 70a of the partition wall 70. An inner stator 76 around which the stator coil 77 is wound inside the magnet 75 provided on the inner circumferential surface thereof is fixed to the cylindrical portion 70a of the partition wall 70.

외측 회전자(74)의 우측면에는 중앙이 팽출하고 원판 형상을 한 팬 기판(78a)이 장착되어 있으며, 팬 기판(78a)에는 우측으로 돌출되고 복수의 라디에이터 팬(78)이 형성되어 있다.On the right side of the outer rotor 74, a fan substrate 78a having a center-expanded disc shape is mounted, and the fan substrate 78a is provided with a plurality of radiator fans 78 that protrude to the right.

AC 제너레이터(72)의 외측 회전자(74)의 외주(外周)는, 우측 크랭크 케이스(31R)의 측벽으로부터 우측으로 연장한 둘레벽(31Rs)에 거의 둘러싸이고, 라디에이터 팬(78)의 외주는 쉬라우드(shroud)(90)에 의해 둘러싸이며, 라디에이터 팬(78)의 우방에는 라디에이터(80)가 근접해 설치되고, 라디에이터(80)는 루버가 부착된 라디에이터 커버(81)로 덮여 있다.The outer circumference of the outer rotor 74 of the AC generator 72 is almost surrounded by the circumferential wall 31Rs extending to the right from the side wall of the right crankcase 31R, and the outer circumference of the radiator fan 78 Surrounded by a shroud 90, a radiator 80 is installed in close proximity to the radiator fan 78, and the radiator 80 is covered with a radiator cover 81 with a louver attached thereto.

도 6을 참조하여, 우측 크랭크 케이스(31R)와 격벽(70)의 사이에 펌프 구동축(62)을 회전 가능하게 가설해 오일펌프(61)가 설치되어 있고, 펌프 구동축(62)에 끼워붙여진 피동 기어(63)가, 상기 캠 체인 구동 스프로켓(55a)과 일체로 형성된 오일펌프 구동 기어(55b)와 맞물리고 있다.With reference to FIG. 6, the pump drive shaft 62 is rotatably installed between the right crankcase 31R and the partition wall 70, and the oil pump 61 is provided, and the driven clamped to the pump drive shaft 62 is provided. The gear 63 meshes with the oil pump drive gear 55b formed integrally with the cam chain drive sprocket 55a.

우측 크랭크 케이스(31R)에는, 오일펌프(61)로부터 하방으로 오일 통로(64a)가 연장되어 있고, 이 오일 통로(64a)의 도중부터 좌방으로 수평 오일 통로(64b)가 좌측 크랭크 케이스(31L)까지 수평으로 연장하며, 오일필터(65)가 끼워 넣어지는 직경이 확대된 끼워넣기 구멍(64c)에 이르고 있다. The oil passage 64a extends downward from the oil pump 61 in the right crankcase 31R, and the horizontal oil passage 64b moves from the middle of the oil passage 64a to the left to the left crankcase 31L. It extends horizontally until it reaches the insertion hole 64c which the diameter to which the oil filter 65 is inserted is enlarged.

오일필터(65)는, 유저 원통 형상을 한 메쉬 필터이며, 좌측 크랭크 케이스(31L)의 좌 외측면으로 개구한 끼워넣기 구멍(64c)에 끼워 넣어지고, 좌우 수평 방향으로 지향하는 수평 오일 통로(64b)의 좌단을 덮도록 하여 수평 오일 통로(64b)를 외부와 구분하고 있다.The oil filter 65 is a mesh filter having a user cylindrical shape, and is fitted into a fitting hole 64c opened to the left outer surface of the left crankcase 31L, and horizontal oil passages directed in the left and right horizontal directions ( The horizontal oil passage 64b is separated from the outside by covering the left end of 64b).

수평 오일 개구(64b)의 하방은, 오일고임(64e)이 되고 있으며, 오일고임(64e)의 천정벽에 끼워넣기 구멍(64c)에 연통하는 노치(64d)가 형성되어 있다. The lower side of the horizontal oil opening 64b becomes the oil pool 64e, and the notch 64d which communicates with the insertion hole 64c in the ceiling wall of the oil pool 64e is formed.

끼워넣기 구멍(64c)의 개구에는, 급유통(66)이 그 단부 개구를 연결해 설치된다.In the opening of the insertion hole 64c, the oil supply cylinder 66 connects the end opening and is installed.

급유통(66)은, 유저 원통 형상의 오일필터(65)의 외경보다 작은 내경의 급유 통로(67)가 형성된 수평통부(66a)와 수평통부(66a)로부터 굴곡해 경사 상방으로 연장되는 경사통부(66b)로 이루어지고, 수평통부(66a)를 좌우 방향으로 지향시켜 오일 통로(64b)의 단부의 끼워넣기 구멍(64c)에 단부를 끼워맞춤하고 있다.The oil supply cylinder 66 is an inclined cylinder portion which is bent from the horizontal cylinder portion 66a and the horizontal cylinder portion 66a in which the oil supply passage 67 of the inner diameter smaller than the outer diameter of the user cylindrical oil filter 65 is formed and is inclined upwardly. 66b, the horizontal cylinder portion 66a is oriented in the left-right direction, and the end is fitted into the fitting hole 64c of the end of the oil passage 64b.

급유통(66)의 수평통부(66a)가 끼워넣기 구멍(64c)의 개구에 끼워맞춤함으로써, 오일필터(65)의 외주에 주설(周設)된 코일 스프링(65s)이 그 일단이 규제되고, 타단이 오일필터(65)의 개구 단부의 플랜지를 수평 오일 통로(64b)의 개구 단면에 가압 고정해, 틈새가 생기는 것을 방지하고 있다.By fitting the horizontal cylinder portion 66a of the oil supply cylinder 66 to the opening of the insertion hole 64c, one end of the coil spring 65s formed on the outer periphery of the oil filter 65 is restricted. The other end presses and fixes the flange of the opening end of the oil filter 65 to the opening end surface of the horizontal oil passage 64b, and prevents the formation of a gap.

급유통(66)의 경사 통부(66b)의 약간 직경이 크게 확대된 상단 개구부(66c)가 급유구가 되고, 그 상단 개구부(66c)에 오일 필러 캡(68)이 나사식 끼워맞춤하여 급유 통로(67)를 액밀하게 폐색할 수 있다.The upper opening 66c with a slightly larger diameter of the inclined cylinder portion 66b of the oil supply cylinder 66 becomes an oil supply port, and the oil filler cap 68 is screwed into the upper opening 66c to supply the oil supply passage. (67) can be clogged liquid tightly.

오일 필러 캡(68)에는, 급유 통로(67) 내로 연장되는 딥스틱 게이지(69)가 돌출 설치되어 있고, 딥스틱 게이지(69)의 선단의 게이지부가 오일의 유면 아래로 잠겨 게이지부에 유량을 표시한다.The oil filler cap 68 is provided with a protruding dipstick gauge 69 extending into the oil supply passage 67, and the gauge portion at the tip of the dipstick gauge 69 is locked under the oil level to supply flow rate to the gauge portion. Display.

오일 필러 캡(68)을 떼어내면 급유통(66)의 급유구로부터 크랭크 케이스(31) 내에 윤활 오일을 급유할 수 있다.When the oil filler cap 68 is removed, lubrication oil can be supplied into the crankcase 31 from the oil supply port of the oil supply container 66.

크랭크축(40)의 회전에 의해 구동 기어(55b)와 피동 기어(63)의 맞물림을 통해 오일펌프(61)가 구동되면, 오일고임(64e)에 모인 오일은, 오일필터(65)를 지나서 정화되어 퍼올려지고, 오일펌프(61)로부터 내연 기관(30)의 소요 개소에 공급된다.When the oil pump 61 is driven through the engagement of the drive gear 55b and the driven gear 63 by the rotation of the crankshaft 40, the oil collected in the oil pool 64e passes through the oil filter 65. Purified and pumped up, it is supplied from the oil pump 61 to the required location of the internal combustion engine 30.

본 4 사이클 내연 기관(30)은, SOHC 형식의 밸브 시스템을 채용하고 있으며, 실린더 헤드 커버(34) 내에는 밸브 구동 기구(50)가 설치되며, 이 밸브 구동 기구(50)에 동력 전달을 행하는 캠 체인(51)이 캠 샤프트(53)와 크랭크축(40)의 사이에 가설(架設)되어 있고, 그것을 위한 캠 체인실(52)이, 우측 크랭크 케이스(31R), 실린더 블록(32), 실린더 헤드(33)에 연통해 설치되어 있다(도 5 참조).The four-cycle internal combustion engine 30 employs a SOHC type valve system, and a valve drive mechanism 50 is provided in the cylinder head cover 34 to transmit power to the valve drive mechanism 50. The cam chain 51 is hypothesized between the cam shaft 53 and the crankshaft 40, and the cam chain chamber 52 therefor is the right crankcase 31R, the cylinder block 32, It is provided in communication with the cylinder head 33 (refer FIG. 5).

즉 좌우 수평 방향으로 지향한 캠 샤프트(53)의 우측단에 끼워붙여진 피동 캠 체인 스프로켓(54)과 크랭크축(40)에 끼워붙여진 상기 캠 체인 구동 스프로켓(55a)의 사이에 캠 체인(51)이 캠 체인실(52) 내부를 지나 걸쳐져 있다.That is, the cam chain 51 between the driven cam chain sprocket 54 fitted to the right end of the cam shaft 53 oriented in the horizontal direction and the cam chain drive sprocket 55a fitted to the crankshaft 40. The cam chain chamber 52 extends past.

한편, 실린더 헤드(33)에 있어서 캠 체인실(52)과 반대측(좌측)으로부터 연소실(33a)을 향해 점화 플러그(45)가 끼워 넣어져 있다(도 2, 도 5 참조).On the other hand, the spark plug 45 is fitted in the cylinder head 33 toward the combustion chamber 33a from the opposite side to the cam chain chamber 52 (left side) (refer FIG. 2, FIG. 5).

또, 실린더 블록(32)의 동일 좌측 측면에는 지지 브래킷(28)을 통해 점화 코일(29)이 장착되어 있다(도 2, 도 3 참조).Moreover, the ignition coil 29 is attached to the same left side surface of the cylinder block 32 via the support bracket 28 (refer FIG. 2, FIG. 3).

도 4를 참조하여, 크게 앞으로 기울어진 실린더 헤드(33)의 연소실(33a)로부터 흡기 포트(33i)가 상방으로 만곡해 연장되어 상기 흡입 기관(23)에 연결되고, 연소실(33a)로부터 배기 포트(33e)가 하방으로 만곡해 연장되어 상기 배기관(26)에 연결된다.Referring to FIG. 4, the intake port 33i extends upwardly from the combustion chamber 33a of the cylinder head 33 which is inclined greatly forward, is connected to the intake engine 23, and is exhausted from the combustion chamber 33a. 33e is bent downward and connected to the exhaust pipe 26.

도 4에 나타낸 바와 같이, 실린더 헤드 커버(34) 내의 밸브 구동 기구(50)는, 실린더가 수평에 가까운 상태로까지 크게 앞으로 기울어져 있으므로, 흡기 포트(33i)의 연소실(33a)로의 개구를 개폐하는 흡기 밸브(56i)가 캠 샤프트(53)의 상방에 설치되고, 배기 포트(33e)의 연소실(33a)로의 개구를 개폐하는 배기 밸브(56e)가 캠 샤프트(53)의 하방에 설치되어 있다.As shown in FIG. 4, since the valve drive mechanism 50 in the cylinder head cover 34 is inclined greatly forward until the cylinder is close to horizontal, the opening and closing of the intake port 33i to the combustion chamber 33a is opened and closed. An intake valve 56i is provided above the camshaft 53, and an exhaust valve 56e for opening and closing the opening of the exhaust port 33e to the combustion chamber 33a is provided below the camshaft 53. .

캠 샤프트(53)는, 실린더 헤드(33)의 좌측벽과 캠 체인실(52)을 구성하는 내측벽(33c)에 베어링(53b, 53b)을 통해 캠 샤프트 홀더(53hl, 53hr)에 끼워져 회전 가능하게 축지지되고, 우측의 베어링(53b)으로부터 돌출한 우측단에 피동 캠 체인 스프로켓(54)이 끼워붙여져 있다.The cam shaft 53 is rotated by being fitted to the cam shaft holders 53hl and 53hr through the bearings 53b and 53b on the left side wall of the cylinder head 33 and the inner side wall 33c constituting the cam chain chamber 52. The driven cam chain sprocket 54 is fitted to the right end which is axially supported and protrudes from the right bearing 53b.

도 4에 나타낸 바와 같이, 캠 샤프트(53)의 전방의 경사 상하 위치에 각각 배치되는 흡기용 로커 샤프트(57)와 배기용 로커 샤프트(59)가, 도 5에 나타낸 바와 같이 좌우의 캠 샤프트 홀더(53hl, 53hr) 사이에 가설되어 있다.As shown in FIG. 4, the intake rocker shaft 57 and the exhaust rocker shaft 59 which are respectively arrange | positioned in the inclined up-down position of the front of the camshaft 53 are cam shaft holders of right and left as shown in FIG. It is hypothesized between (53hl, 53hr).

흡기용 로커 샤프트(57)와 배기용 로커 샤프트(59)는, 서로 상하 위치에 있으며, 상측의 흡기용 로커 샤프트(57)에 요동 가능하게 원추형 접합된 흡기 로커 아암(58)의 일단에 축지지된 롤러(58r)가 캠 샤프트(53)의 흡기 캠(53i)에 접하고, 타단에 나사식 결합이 된 조정나사(58s)가 흡기 밸브(56i)의 밸브 스템의 단부에 접한다(도 4 참조).The intake rocker shaft 57 and the exhaust rocker shaft 59 are located at an up and down position, and are axially supported on one end of the intake rocker arm 58 conically joined to the upper intake rocker shaft 57 so as to be swingable. The roller 58r is in contact with the intake cam 53i of the camshaft 53, and the adjusting screw 58s screwed to the other end is in contact with the end of the valve stem of the intake valve 56i (see Fig. 4). .

마찬가지로, 하측의 배기용 로커 샤프트(59)에 요동 가능하게 원추형 접합이 된 배기 로커 아암(60)의 일단에 축지지된 롤러(60r)가 캠 샤프트(53)의 배기 캠(53e)에 접하고, 타단에 나사식 결합이 된 조정나사(60s)가 배기 밸브(56e)의 밸브 스템의 단부에 접한다(도 4 참조).Similarly, a roller 60r axially supported at one end of the exhaust rocker arm 60 which is concentrically joined to the lower rocker shaft 59 for exhaust is in contact with the exhaust cam 53e of the cam shaft 53, An adjusting screw 60s screwed to the other end abuts the end of the valve stem of the exhaust valve 56e (see FIG. 4).

따라서, 캠 샤프트(53)의 회전에 의해 흡기 캠(53i)과 배기 캠(53e)이 각각 흡기 로커 아암(58)과 배기 로커 아암(60)을 요동해 소정의 타이밍으로 흡기 밸브(56i)와 배기 밸브(56e)의 개폐 동작을 행하게 한다.Accordingly, the rotation of the cam shaft 53 causes the intake cam 53i and the exhaust cam 53e to swing the intake rocker arm 58 and the exhaust rocker arm 60, respectively, with the intake valve 56i at a predetermined timing. The opening and closing operation of the exhaust valve 56e is performed.

이러한 밸브 구동 기구(50)에는, 감압 장치(100)가 캠 샤프트(53)에 설치되어 있다.The decompression device 100 is provided in the camshaft 53 in this valve drive mechanism 50.

도 5를 참조하여, 감압 장치(100)는 캠 샤프트(53)의 좌단부를 축지지하는 좌측 베어링(53b)과 캠 샤프트(53)의 배기 캠(53e)의 사이에 감압 웨이트(101)가 요동 가능하게 설치되고, 배기 캠(53e)에는 배기 캠(53e)의 캠 면에 출몰 가능하게 회전운동하는 감압 캠(105)이 끼워맞춰져 있으며, 감압 웨이트(101)의 요동에 의해 감압 캠(105)이 작동된다.Referring to FIG. 5, in the decompression device 100, the decompression weight 101 swings between the left bearing 53b for supporting the left end of the camshaft 53 and the exhaust cam 53e of the camshaft 53. The decompression cam 105 is installed so that the decompression cam 105 is rotatably mounted on the cam surface of the exhaust cam 53e so that the decompression cam 105 can rotate. This works.

한편, 실린더 헤드(33)의 우측면에는 원 개구가 형성되어, 워터펌프(120)의 원통 형상을 한 워터펌프 보디(121)가 이 원 개구에 박아넣어져 지지되고 있고, 이 워터펌프 보디(121)가 내부에 베어링(125)을 개재해 축지지하는 펌프 구동축(123)이, 캠 샤프트(53)와 동일 축 상에 있으며, 워터펌프 보디(121)로부터 좌방으로 돌출되어 있고, 이 돌출한 펌프 구동축(123)의 좌측단이 캠 샤프트(53)에 나사식 부착이 되어 동축 일체로 회전하도록 되어 있다.On the other hand, a circular opening is formed in the right side surface of the cylinder head 33, and the water pump body 121 having the cylindrical shape of the water pump 120 is inserted into and supported in this circular opening, and this water pump body 121 is supported. The pump drive shaft 123 whose shaft is supported through the bearing 125 inside is on the same axis as the cam shaft 53, protrudes to the left from the water pump body 121, and this protruding pump The left end of the drive shaft 123 is screwed to the camshaft 53 to rotate coaxially.

워터펌프(120)는, 워터펌프 보디(121)의 우측의 개구단을 직경 방향으로 확 대한 축방향으로 길이가 짧은 단척 원통부가 워터펌프 구동축(123)에 끼워 붙여지는 임펠러(124)를 워터펌프 커버(122)와 함께 수용하고 있고, 워터펌프 커버(122)에는 물 흡입 통부(122b)나 토출 접속관이 연장되어 있다.The water pump 120 includes an impeller 124 in which a short cylindrical portion having a short length in the axial direction that extends the opening end of the right side of the water pump body 121 in the radial direction is fitted to the water pump drive shaft 123. It accommodates with the cover 122, The water pump cover 122 is extended by the water suction cylinder part 122b and the discharge connection pipe | tube.

대략 이상과 같이 구성된 파워 유닛(20)에 있어서, 전후로 길이가 긴 전동 케이스인 좌측 크랭크 케이스(31L)와 전동 케이스 커버(36)에 의해 형성되는 변속실(46C) 내에 수용되는 벨트식 무단 변속기(46)를 냉각하는 냉각 구조를 이하 설명한다.In the power unit 20 configured as described above, the belt type continuously variable transmission accommodated in the transmission chamber 46C formed by the left crankcase 31L and the transmission case cover 36, which are the transmission case having a long forward and backward ( A cooling structure for cooling 46 is described below.

냉각풍을 변속실(46C) 내에 강제적으로 흘려보냄으로써 벨트식 무단 변속기(46)를 냉각하고 있고, 냉각풍을 도입하는 구성이 전동 케이스 커버(36)의 전부에 설치되어 있다.The belt type continuously variable transmission 46 is cooled by forcibly flowing cooling wind into the transmission chamber 46C, and a configuration for introducing the cooling wind is provided in all of the transmission case covers 36.

전동 케이스 커버(36)의 좌측면(외측면)도를 도 7에 나타낸다.The left side (outer side) figure of the transmission case cover 36 is shown in FIG.

또한, 전동 케이스 커버(36)는, 도 3에 상면도, 도 5와 도 6에 단면도가 나타나 있다.In addition, the transmission case cover 36 has the top view in FIG. 3, and sectional drawing in FIG. 5 and FIG.

도 3, 도 5, 도 6 및 도 7을 참조하여, 전동 케이스 커버(36)는, 대략 타원 형상을 이루는 측벽(36a)의 주위를 둘레벽(36b)이 둘러싸는 구조를 하고 있으며, 둘레벽(36b)의 단면이 좌측 크랭크 케이스(전동 케이스)(31L)와 맞닿는 면이다.3, 5, 6, and 7, the transmission case cover 36 has a structure in which the circumferential wall 36b surrounds the circumference of the sidewall 36a having an approximately elliptic shape. The cross section of 36b is a surface which abuts on the left crankcase (electric case) 31L.

이 전동 케이스 커버(36)의 둘레벽(36b)으로부터 좌방으로 팽출하는 측벽(36a) 중 전부의 팽출이 작고 표면에서 보아 패인 평면을 이루는 전평탄부(36af)가 형성되어 있고, 전평탄부(36af)와 그 밖의 크게 팽출한 후방 부분과의 경계에 단부(36c)가 형성되어 있다.Among the side walls 36a which bulge to the left from the circumferential wall 36b of the transmission case cover 36, all the flat parts 36af which are small in swelling and form a planar view from the surface are formed, and the all flat parts 36af are formed. ) And an end portion 36c is formed at the boundary between the other largely expanded rear portion.

전평탄부(36af)는, 상하가 후방으로 연장하고 있으므로, 단부(36c)는 도 7의 측면에서 볼 때 く 형상을 하고 있다.Since the front flat part 36af extends backward and downward, the edge part 36c has a square shape when seen from the side of FIG.

전동 케이스 커버(36)의 전평탄부(36f)의 중앙은 크게 원형으로 냉각풍 도입구(36i)가 형성되어 있고, 이 냉각풍 도입구(36i)는 구동 풀리(48a)에 대향하고 있다.In the center of the front flat part 36f of the transmission case cover 36, a cooling wind inlet 36i is formed in a large circle, and the cooling wind inlet 36i faces the driving pulley 48a.

구동 풀리(48a)의 좌측의 고정 풀리 반체의 좌측면에는, 냉각 팬(48F)이 형성되어 있고, 구동 풀리(48a)와 함께 냉각 팬(48F)이 회전함으로써, 냉각풍 도입구(36i)로부터 공기를 변속실(46C)에 도입할 수 있다.On the left side of the fixed pulley half body on the left side of the drive pulley 48a, a cooling fan 48F is formed, and the cooling fan 48F rotates together with the drive pulley 48a, thereby cooling from the cooling wind inlet 36i. Air can be introduced into the transmission chamber 46C.

전동 케이스 커버(36)의 후부에는, 하방을 향해 개구한 배풍구(36e)를 갖는 냉각풍 배출 덕트(36d)가 후방으로 돌출해 형성되고, 변속실(46C)에 도입되어 벨트식 무단 변속기(46)를 냉각한 냉각풍이 배풍구(36e)로부터 외부로 배출된다.At the rear of the transmission case cover 36, a cooling wind discharge duct 36d having a vent opening 36e opened downward is formed to protrude rearward, and is introduced into the transmission chamber 46C to form a belt type continuously variable transmission ( The cooling wind which cooled 46 is discharged | emitted from the vent port 36e to the outside.

전평탄부(36af)의 냉각풍 도입구(36i)의 둘레 가장가리에는 좌측면(외측면)에 동심원 형상의 2개의 돌출부(36r, 36r)가 형성되고, 그 주위에는 3개소 나사구멍(36h)이 형성되어 있다.In the peripheral edge of the cooling wind inlet 36i of the front flat portion 36af, two convex projections 36r and 36r are formed on the left side (outer side), and three screw holes 36h around the periphery. Is formed.

전동 케이스 커버(36)의 패인 전평탄부(36af)에는, 도 8에 나타낸 바와 같은 전평탄부(36af)와 동일한 측면에서 볼 때의 형상을 한 덕트 커버(91)가 끼워 만들어지고, 이 덕트 커버(91)를 외측으로부터 덮도록, 역시 측면에서 볼 때의 형상이 같은 사이드 커버(92)(도 10 참조)가 장착된다.A duct cover 91 having a shape when viewed from the same side as the front flat portion 36af as shown in FIG. 8 is inserted into the front flat portion 36af of the transmission case cover 36, and the duct cover ( To cover 91 from the outside, a side cover 92 (see FIG. 10), which is also identical in shape from the side, is mounted.

도 8 및 도 9를 참조하여, 덕트 커버(91)는, 측벽(91a)의 주위를 둘레벽(91b)이 좌측(외측)으로 돌출해 둘러싸고, 측벽(91a)의 중앙에 전동 케이스 커 버(36)의 냉각풍 도입구(36i)에 대응해 냉각풍 도입구(91i)가 개구하고 있으며, 이 냉각풍 도입구(91i)의 둘레 가장자리부에는 우측면(내측면)에 동심원 형상의 2개의 돌출부(91r, 91r)가 전동 케이스 커버(36)의 돌출부(36r, 36r)에 대응해 형성되고, 그 주위에 나사구멍(36h)에 대응해 장착구멍(91h)이 3개소 천공되어 있다.8 and 9, the duct cover 91 includes a circumferential wall 91b protruding to the left side (outer side) of the circumference of the side wall 91a, and the electric case cover ( The cooling wind inlet 91i is opened in correspondence with the cooling wind inlet 36i of 36. Two projections concentrically formed on the right side (inner side) at the peripheral edge of the cooling wind inlet 91i. 91r and 91r are formed corresponding to the projections 36r and 36r of the transmission case cover 36, and three mounting holes 91h are drilled around the screw holes 36h in the circumference thereof.

또, 측벽(91a)에는 냉각풍 도입구(91i)의 주위를, 상방 앞쪽 부분을 제외하고 둘러싸도록 도풍벽(導風壁)(91d)이 좌방으로 돌출해 형성됨과 더불어, 상부 후방에 전후 길이가 긴 개구에 경사진 날개판이 가설된 루버(91L)가 형성되어 있다.Moreover, the side wall 91a protrudes to the left and surrounds the circumference of the cooling wind inlet 91i except the upper front part, and the front-back length is formed in the upper back part. Louver 91L in which the wing plate which was inclined was provided in the long opening is formed.

도 10 및 도 11을 참조하여, 사이드 커버(92)는, 측벽(92a)의 주위를 둘러싸는 둘레벽(92b)이 덕트 커버(91)의 둘레벽(91b)의 외주면에 접해 끼워 맞춰지도록 측벽(92a)의 둘레 가장자리로부터 우측(내측)으로 돌출 형성되어 있고, 덕트 커버(91)에 사이드 커버(92)가 끼워맞춤하면 측벽(91a)과 측벽(92a)의 사이에 냉각풍 도입구(91i)에 연통하는 외기 도입 공간(97)이 형성된다(도 5, 도 6 참조).10 and 11, the side cover 92 has a side wall such that the circumferential wall 92b surrounding the circumference of the side wall 92a is fitted in contact with the outer circumferential surface of the circumferential wall 91b of the duct cover 91. It protrudes from the peripheral edge of 92a to the right side (inner side), and when the side cover 92 fits into the duct cover 91, the cooling wind inlet 91i is provided between the side wall 91a and the side wall 92a. ), An outside air introduction space 97 is formed (see FIGS. 5 and 6).

또한, 측벽(92a)에는, 나사구멍(36h), 장착구멍(91h)에 대응해 부착구멍(92h)이 천공되어 있다.The side wall 92a is provided with an attachment hole 92h corresponding to the screw hole 36h and the mounting hole 91h.

전동 케이스 커버(36)의 패인 전평탄부(36af)에, 우선 덕트 커버(91)를 끼워만들면, 전동 케이스 커버(36)의 냉각풍 도입구(36i)의 둘레 가장자리의 2개의 돌출부(36r, 36r)에 덕트 커버(91)의 2개의 돌출부(91r, 91r)가 교대로 끼워맞춤하여 공통의 냉각풍 도입구(36i, 91i)가 구성되고, 전동 케이스 커버(36) 내의 변속실(46c)은, 냉각풍 도입구(36i, 91i)를 통해 덕트 커버(91)의 좌측 공간(사이드 커버(92)의 장착에 의해 외기 도입 공간(97))과 연통한다(도 5, 도 6 참조).When the duct cover 91 is first inserted into the flat all flat portion 36af of the transmission case cover 36, two projections 36r and 36r at the circumferential edge of the cooling wind inlet 36i of the transmission case cover 36 are provided. ) Two projections 91r and 91r of the duct cover 91 are alternately fitted to form common cooling wind inlets 36i and 91i, and the transmission chamber 46c in the transmission case cover 36 is Through the cooling wind inlets 36i and 91i, the space on the left side of the duct cover 91 (the external air inlet space 97 is attached by mounting the side cover 92) is communicated with each other (see FIGS. 5 and 6).

이어서, 덕트 커버(91) 상에 사이드 커버(92)를 씌워 끼워맞춤하고, 3개소의 순차적으로 겹친 부착구멍(92h), 장착구멍(91h), 나사구멍(36h)에 각각 볼트(93)를 관통시켜 나사식 부착을 하고 전동 케이스 커버(36)에 덕트 커버(91)와 사이드 커버(92)를 동시 고정해 장착한다.Subsequently, the side cover 92 is fitted on the duct cover 91 to be fitted, and bolts 93 are respectively provided in the mounting holes 92h, the mounting holes 91h, and the screw holes 36h which are sequentially stacked in three places. The duct cover 91 and the side cover 92 are simultaneously fixed and mounted on the transmission case cover 36 by screwing through them.

전동 케이스 커버(36)의 전평탄부(36af)에 장착된 사이드 커버(92)의 측벽(92a)과 전동　케이스 커버(36)의 측벽(36a)은 표면이 단차가 없는 동일면을 구성한다.The side wall 92a of the side cover 92 and the side wall 36a of the electric shock case cover 36 which are attached to the front flat part 36af of the transmission case cover 36 comprise the same surface without a step.

덕트 커버(91)의 상부 후방의 루버(91L)와 전동 케이스 커버(36)의 전평탄부(36af)의 사이에는, 도 6에 나타낸 바와 같이 공극(96)이 형성되어 있고, 이 공극(96)은 상방이 도 3의 상면도에 나타낸 바와 같이 사이드 커버(92)의 둘레벽(92b)의 단면이 긴 직사각형으로 잘려진 것처럼 형성된 외기 도입구(95)가 되어 외부와 연통하고 있다.A gap 96 is formed between the louver 91L of the upper back of the duct cover 91 and the front flat part 36af of the transmission case cover 36, and this void 96 is formed. As shown in the top view of FIG. 3, the silver upper side becomes the external air inlet 95 formed as if the cross section of the circumferential wall 92b of the side cover 92 was cut into the long rectangle, and is in communication with the outside.

사이드 커버(92)의 둘레벽(92b)의 단면과 전동 케이스 커버(36)의 전평탄부(36af)가 맞닿는 접합 부분에, 전후로 긴 직사각형의 외기 도입구(95)가 설치되어 있다.The rectangular outside air inlet 95 which is long before and after is provided in the joint part where the cross section of the circumferential wall 92b of the side cover 92 and the front flat part 36af of the transmission case cover 36 abut.

도 3의 상면도에서 나타낸 바와 같이, 이 외기 도입구(95)가 형성되는 위치는, 도 3에서 2점 쇄선으로 표시되는 에어클리너(26)와 겹치며, 상방으로 개구한 외기 도입구(95)의 상부는, 적당한 간격을 두어 에어클리너(26)가 덮고 있다(도 2 참조).As shown in the top view of FIG. 3, the position at which the outside air inlet 95 is formed overlaps the air cleaner 26 indicated by the two-dot chain line in FIG. 3, and is open upward. The upper part of is covered by the air cleaner 26 at suitable intervals (refer FIG. 2).

또, 외기 도입구(95)는, 도 6에 나타낸 바와 같이, 좌측 크랭크 케이스(전동 케이스)(31L)의 상면과 동일면을 따라 설치되어 있다.Moreover, the outside air inlet 95 is provided along the same surface as the upper surface of the left crankcase (electric case) 31L, as shown in FIG.

이상과 같은 벨트식 무단 변속기(46)의 냉각 구조에 있어서, 내연 기관(30)이 가동되어 크랭크축(40)과 함께 구동 풀리(48a)에 설치된 냉각 팬(48F)이 회전하면, 도 6에 냉각풍의 흐름을 파선 화살표로 표시한 바와 같이, 우선 냉각풍은 외기 도입구(95)로부터 공극(96)에 도입되고, 공극(96)으로부터 덕트 커버(91)의 루버(91L)를 통과해 외기 도입 공간(97)에 유입하여, 도풍벽(91d)에 유도되어 냉각풍 도입구(36i, 91i)로부터 변속실(46C)에 원활히 도입된다.In the cooling structure of the belt type continuously variable transmission 46 as described above, when the internal combustion engine 30 is operated and the cooling fan 48F provided in the drive pulley 48a together with the crankshaft 40 rotates, FIG. As indicated by the broken arrow, the flow of the cooling wind is first introduced into the air gap 96 from the outside air inlet 95, and passes through the louver 91L of the duct cover 91 from the air gap 96. It flows into the introduction space 97 and is guide | induced to the guiding wall 91d, and is smoothly introduce | transduced into the transmission chamber 46C from the cooling wind introduction ports 36i and 91i.

변속실(46C)에 도입된 냉각풍은, 벨트식 무단 변속기(46)를 냉각하면서 후방으로 흘러, 후부의 냉각풍 배출 덕트(36d)의 배풍구(36e)로부터 외부로 배출된다.The cooling wind introduced into the transmission chamber 46C flows backward while cooling the belt-type continuously variable transmission 46 and is discharged to the outside from the exhaust port 36e of the rear cooling wind discharge duct 36d.

외기 도입구(95)는, 물이나 먼지가 침입하기 어려운 부위인 사이드 커버(92)의 둘레벽(92b)의 단면과 전동 케이스 커버(36)의 전평탄부(36af)가 맞닿는 접합 부분에 설치되어 있으므로, 물이나 먼지의 침입이 최대한 방지된다.The outside air inlet 95 is provided at a junction where the end face of the circumferential wall 92b of the side cover 92, which is a site where water and dust are hard to invade, and the front flat portion 36af of the transmission case cover 36 abut. Therefore, intrusion of water or dust is prevented as much as possible.

또한, 상방을 향해서 개구한 이 외기 도입구(95)의 상부에는, 에어클리너(26)가 적당한 간격을 두어 설치된다. Moreover, the air cleaner 26 is provided in the upper part of this outside air inflow opening 95 which opened toward upper direction with the suitable space | interval.

도 6을 참조하여, 크랭크 케이스(31)의 최상부의 높이 Lm과 좌측 크랭크 케이스(전동 케이스)(31L)의 상면의 높이 Ln의 사이에, 외기 도입구(95)의 상방에 닿는 에어클리너(26)의 하부가 위치하고 있으므로, 에어클리너(26)의 하부를 외기 도입구(95)에 근접시킬 수 있고, 물이나 먼지 외 이물이 외기 도입구(95)에 침입하는 것을 대략 확실히 방지할 수 있음과 더불어, 에어클리너(26)의 설치 높이도 낮게 할 수 있다.With reference to FIG. 6, between the height Lm of the uppermost part of the crankcase 31, and the height Ln of the upper surface of the left crankcase (electric case) 31L, the air cleaner 26 which contacts the upper side of the outside air inlet port 95 is shown. Since the lower part of the ()) is located, the lower part of the air cleaner 26 can be brought close to the outside air inlet 95, and it can almost certainly prevent water or dust and foreign matter from entering the outside air inlet 95. In addition, the installation height of the air cleaner 26 can be made low.

또한, 덕트 커버(91)의 루버(91L)는, 도 6에 나타낸 바와 같이, 날개판이 우측에서 좌측으로 높아지도록 경사져 있기 때문에, 외기 도입구(95)로부터 하방으로 도입된 외기는 공극(96)으로부터 루버(91L)의 날개판을 따라 상방으로 방향을 바꾸어 외기 도입 공간(97)에 유입될 수 있지만, 이물 등은 드물게 공극(96)에 들어갔다고 하더라도, 루버(91L)를 통과해 외기 도입 공간(97)까지는 침입하는 것이 곤란한 구조가 되어 있다.Moreover, since the louver 91L of the duct cover 91 is inclined so that a wing plate may become high from the right side to the left side as shown in FIG. 6, the outside air introduce | transduced below from the outside air inlet 95 is air gap 96. Although it can flow into the outside air introduction space 97 by changing its direction upward along the wing plate of the louver 91L, foreign matter or the like passes through the louver 91L through the louver 91L even if rarely enters the air gap 96 ( Up to 97, the structure is difficult to invade.

도 6을 참조하여, 외기 도입구(95)가, 전동 케이스(31L)의 상면의 높이 Ln과 크랭크 케이스(31)의 최상부의 높이 Lm의 사이에 위치하므로, 외기 도입구(95)가 크랭크 케이스(31)로부터 돌출하는 일이 없고, 외관성이 향상되고 있다.With reference to FIG. 6, since the outside air inlet 95 is located between the height Ln of the upper surface of the transmission case 31L, and the height Lm of the uppermost part of the crankcase 31, the outside air inlet 95 is a crankcase. It does not protrude from (31), and the external appearance is improving.

외기 도입구(95)는 전동 커버(36)와 사이드 커버(92)가 맞닿는 부분에 개구하는 구조이므로, 덕트 등의 도입관이 없고, 부품점수가 적고 간단하며 또한 장소를 차지하지 않고 외부로부터는 보이기 어려워 외관성을 양호하게 유지할 수 있다.The outside air inlet 95 has a structure which is opened at a portion where the electric cover 36 and the side cover 92 come into contact with each other. Therefore, there is no introduction pipe such as a duct, and the number of parts is small and simple. It is hard to see and can maintain a favorable appearance.

외기 도입구(95)가 좌측 크랭크 케이스(전동 케이스)(31L)의 상면과 동일면을 따라 설치되어 있으므로, 눈에 띄지 않도록 할 수 있고, 측면에서 볼 때는 외기 도입구(95)를 볼 수 없으며, 외관성의 향상을 도모함과 함께, 전동 케이스 커버(36) 및 사이드 커버(92)의 형상을 간소화할 수 있다.Since the outside air inlet 95 is provided along the same surface as the upper surface of the left crankcase (electric case) 31L, it can be made inconspicuous, and the outside air inlet 95 cannot be seen from the side, The appearance of the transmission case cover 36 and the side cover 92 can be simplified while improving the appearance.

도 1은 본 발명의 일실시 형태에 관련된 스쿠터형 자동 이륜차의 전체 측면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is an overall side view of the scooter type motorcycle which concerns on one Embodiment of this invention.

도 2는 파워 유닛의 전체 측면도이다.2 is an overall side view of the power unit.

도 3은 이 파워 유닛의 전체 상면도이다.3 is an overall top view of this power unit.

도 4는 내연 기관의 단면도(도 3의 IV－IV선 단면도)이다.4 is a cross-sectional view of the internal combustion engine (section IV-IV in FIG. 3).

도 5는 파워 유닛의 단면도(도 2의 V－V선 단면도)이다.5 is a cross-sectional view of the power unit (V-V line cross-sectional view of FIG. 2).

도 6은 이 파워 유닛의 단면도(도 2의 VI－VI선 단면도)이다.FIG. 6 is a cross-sectional view (VI-VI line cross-sectional view of FIG. 2) of this power unit.

도 7은 전동 케이스 커버의 측면도이다.7 is a side view of the transmission case cover.

도 8은 덕트 커버의 측면도이다.8 is a side view of the duct cover.

도 9는 이 덕트 커버의 단면도(도 8의 IX－IX선 단면도)이다.FIG. 9 is a cross-sectional view of the duct cover (sectional line IX-IX in FIG. 8). FIG.

도 10은 사이드 커버의 측면도이다.10 is a side view of the side cover.

도 11은 이 사이드 커버의 단면도(도 10의 XI－XI선 단면도)이다.FIG. 11: is sectional drawing (sectional drawing XI-XI line of FIG. 10) of this side cover.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

20…파워 유닛 26…에어클리너 20 ... Power unit 26... Air cleaner

30…내연 기관 31…크랭크 케이스 30 ... Internal combustion engine 31... Crankcase

31L…좌측 크랭크 케이스(전동 케이스) 31R…우측 크랭크 케이스 31L... Left crankcase (electric case) 31R... Right crankcase

32…실린더 블록 33…실린더 헤드 32... Cylinder block 33.. Cylinder head

34…실린더 헤드 커버 36…전동 케이스 커버34... Cylinder head cover 36.. Motorized case cover

40…크랭크축 46…벨트식 무단 변속기 40... Crankshaft 46.. Beltless CVT

46C…변속실 48a…구동 풀리 46C... Transmission chamber 48a... Driven pulley

48b…피동 풀리 48F…냉각 팬 48b... Driven pulley 48F... Cooling fan

49…V 벨트 91…덕트 커버 49... V belt 91... Duct cover

92…사이드 커버 92b…둘레벽 92... Side cover 92b... Circumference wall

93…볼트 95…외기 도입구 93... Bolt 95... Outside air inlet

96…공극 97…외기 도입 공간96.. Void 97. Outside air space

Claims (5)

내연 기관의 크랭크축을 회전 가능하게 축지지하는 크랭크 케이스를 겸하는 전동 케이스의 측방에 벨트식 무단 변속기가 설치되고, 상기 벨트식 무단 변속기를 덮도록 전동 케이스 커버가 측방으로부터 상기 전동 케이스에 씌워져 변속실이 구성되며,A belt-type continuously variable transmission is installed on the side of the transmission case which serves as a crankcase rotatably supporting the crankshaft of the internal combustion engine, and a transmission case cover is covered from the side to the transmission case so as to cover the belt-type continuously variable transmission. Is composed, 상기 크랭크축의 축단(軸端)에 냉각 팬이 설치되고,A cooling fan is installed at the shaft end of the crankshaft, 상기 전동 케이스 커버의 상기 냉각 팬이 대향하는 부분에 상기 변속실에 냉각풍을 도입하는 냉각풍 도입구가 형성되고,A cooling wind inlet for introducing cooling air into the transmission chamber is formed at a portion of the transmission case cover opposite to the cooling fan; 상기 전동 케이스 커버의 상기 냉각풍 도입구 및 그 주변이 사이드 커버 부재에 의해 측방으로부터 덮이는 자동 이륜차에 탑재되는 파워 유닛에 있어서,In the power unit mounted on the motorcycle, the cooling wind inlet and the periphery of the transmission case cover is covered from the side by a side cover member, 상기 전동 케이스 커버 측벽에 평탄부가 형성되고, 상기 평탄부와 동일한 측면에서 볼 때의 형상을 갖는 덕트 커버를 평탄부와 공극이 있도록 장착하고, 그 측방에 동일한 측면에서 볼 때의 형상을 갖는 사이드 커버를 끼워 맞춤하여 상기 냉각풍 도입구와 연통하는 외기 도입 공간을 형성하고,A flat part is formed on the side wall of the transmission case cover, and a duct cover having a shape when viewed from the same side as the flat part is mounted so as to have a gap with the flat part, and a side cover having a shape when viewed from the same side on the side thereof. To form an outdoor air inlet space communicating with the cooling wind inlet, 상기 공극과 외기 도입 공간이 덕트 커버 상부에 형성된 루버를 통하여 연통하는 것과 더불어, 상기 공극의 상단부는 상기 전동 케이스의 상면과 동일면을 따라, 상방을 향하여 개구하는 외기 도입구가 설치된 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조. In addition to the communication between the air gap and the air inlet space through the louver formed in the upper duct cover, the upper end of the air gap along the same surface as the upper surface of the transmission case, is provided with an open air inlet opening upwards Cooling structure of the continuously variable transmission. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 외기 도입구의 상방을 덮도록 에어클리너가 설치된 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조.An air cleaner is provided to cover the upper portion of the outside air inlet, the cooling structure of the continuously variable belt type transmission. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 외기 도입구의 상방에 닿는 상기 에어클리너의 하부가, 상기 전동 케이스의 상면과 상기 크랭크 케이스의 최상부의 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조.The lower part of the said air cleaner which contacts the upper side of the said outside air inlet is located between the upper surface of the said transmission case and the uppermost part of the crankcase, The cooling structure of the belt type continuously variable transmission characterized by the above-mentioned. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 외기 도입구가, 상기 전동 케이스의 상면과 상기 크랭크 케이스의 최상부의 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조.The outside air inlet is located between the upper surface of the transmission case and the uppermost portion of the crankcase, the cooling structure of the belt-type continuously variable transmission. 삭제delete
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