KR101451141B1

KR101451141B1 - Air pressure type engine mounting

Info

Publication number: KR101451141B1
Application number: KR1020090116981A
Authority: KR
Inventors: 박희업
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2009-11-30
Filing date: 2009-11-30
Publication date: 2014-10-21
Anticipated expiration: 2029-11-30
Also published as: KR20110060402A

Abstract

본 발명은, 엔진에 결합되는 센터코어가 상측으로 결합되고 하부는 개구된 하우징;과 상기 하우징 내부에 수용되어 센터코어의 하부와 결합되고 바닥면이 오목하게 형성된 인슐레이터; 및 상기 인슐레이터의 아래로 하우징의 하부에 결합되고 인슐레이터의 탄성변형에 따라 공기가 출입하도록 에어홀이 형성된 밑판;을 포함하여 구성되며, 상기 밑판과 인슐레이터 사이에서 압축스프링이 구비되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an engine comprising a housing having a center core coupled to an engine and coupled to an engine and having an opening at a lower portion thereof, an insulator accommodated in the housing and coupled with a lower portion of the center core, And a bottom plate coupled to the lower portion of the housing below the insulator and having an air hole formed therein to allow air to flow in and out according to elastic deformation of the insulator, and a compression spring is provided between the bottom plate and the insulator.

상기와 같은 구성의 본 발명은, 인슐레이터의 처짐을 방지하는 효과가 있으며, 상기와 같은 처짐을 방지하는 스프링은 가이드부 및 돌출부에 끼워져 용이하게 체결할 수 있는 효과가 있다.The present invention having the above-described structure has an effect of preventing the insulator from sagging, and the spring for preventing the sagging as described above is inserted into the guide portion and the protruding portion and can be easily fastened.

하우징, 인슐레이터, 압축스프링 Housing, insulator, compression spring

Description

[0001] The present invention relates to a pneumatic engine mount,

본 발명은 공압식 엔진 마운트에 관한 것으로 더욱 상세하게는 인슐레이터의 처짐을 방지하도록 내부에 스프링이 장착된 공압식 엔진 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic engine mount, and more particularly to a pneumatically mounted engine mount that is spring loaded inside to prevent deflection of the insulator.

차량의 엔진은 시동 이후 진동을 유발하므로 차체에 장착될 때 엔진 마운트에 결합한 상태로 장착된다. 따라서, 엔진 마운트는 엔진의 진동을 최대한 억제시키는 것이 주목적으로서 개발되어 왔다.Since the engine of the vehicle causes vibration after starting, it is mounted on the engine mount when mounted on the vehicle body. Therefore, the engine mount has been developed as a main object to suppress the vibration of the engine as much as possible.

엔진 마운팅은 러버 마운트라고도 불리는 공압식과 내부에 유체를 봉입한 유체봉입식이 주로 사용되고 있다.Engine mounting is mainly a pneumatic type, also called a rubber mount, and a fluid sealing type in which a fluid is sealed inside.

유체봉입식의 경우 상대적으로 종래의 공압식 마운트에 비하여 더 뛰어난 진동억제력을 갖으나 요구되는 부품이 더 많다. 즉, 유체봉입식 마운트의 일반적인 구조는 도 1a 에 도시된 바와 같다. 도시된 바와 같이, 하우징의 내부에는 엔진과 체결되는 센터볼트(1)를 하부에서 지지하는 합성고무재인 인슐레이터(2)가 구비되고, 상기 인슐레이터(2)는 내부측으로 격실(3)이 형성되며 상기 격실(3)에는 유체가 채워진다. 상기 격실(3)의 하부에는 오리피스패널(6)과 멤브레인(5)이 설치되어 상기 격실(3)은 상측과 하측으로 구획되며, 상기 오리피스패널(6) 아래로는 유체가 이동가능하도록 유로(7)가 형성되고 최하단에는 다이어프램(4)이 장착된다.Compared to the conventional pneumatic mount, the fluid sealing type has better vibration suppression capability but requires more parts. That is, the general structure of the fluid seal type mount is as shown in FIG. 1A. As shown in the figure, the insulator 2, which is a synthetic rubber material supporting the center bolt 1 to be fastened to the engine, is provided inside the housing. The insulator 2 has a compartment 3 formed therein, The compartment (3) is filled with fluid. An orifice panel 6 and a membrane 5 are provided below the compartment 3 so that the compartment 3 is divided into upper and lower sides and a flow path is formed below the orifice panel 6 7 is formed and the diaphragm 4 is mounted at the lowermost end.

이와 같이 구성된 유체 봉입식 마운트의 경우 봉입된 유체가 격실(3)의 상측과 하측을 유동함에 따라서 더 효율적인 댐핑 효과를 가지나, 전술한 바와 같이 요구되는 부품 수가 많아 생산비용이 증가하는 단점이 있었다.In the case of the fluid-sealing mount having the above-described structure, the sealed fluid has a more efficient damping effect as it flows over the upper and lower sides of the compartment 3, but has a disadvantage in that the number of required parts increases and the production cost increases.

한편, 종래의 공압식의 경우, 엔진을 지지하는 엔진마운팅 내부에 전연체로서 고무재를 삽입하여 구성되는 구조로서 구성 자체가 단순하고 생산이 용이한 반면, 재질의 탄성력만을 이용하여 진동을 감쇠시키는 방식을 갖는다.On the other hand, in the case of the conventional pneumatic type, the structure itself is simple and easy to produce, while a structure constructed by inserting a rubber material as a front pillar into the engine mounting for supporting the engine, while a method of damping vibration using only the elastic force of the material Respectively.

도 1b 에 도시된 바와 같이, 엔진과 결합되는 센터코어(10) 아래로 하우징(15) 내부에는 인슐레이터(11)가 장착된다. 상기 인슐레이터(11)는 전술한 바와 같이 고무재 또는 합성고무재로 제조되고 바닥면이 오목한 형상으로 형성되어, 하우징(15) 하단에 결합된 밑판(12)과 소정의 공간을 형성하도록 구성된다. 따라서, 센터코어(10)에 가해지는 외력에 따라, 인슐레이터(11)는 탄성변형하고 이에 따라 내부의 공기가 밑판(12)에 형성된 에어홀(13)을 통하여 외부로 토출되며 댐핑효과를 갖도록 구성되었다. As shown in FIG. 1B, the insulator 11 is mounted inside the housing 15 under the center core 10 coupled with the engine. The insulator 11 is made of a rubber or synthetic rubber material and has a concave bottom surface. The insulator 11 is configured to form a predetermined space with the bottom plate 12 coupled to the lower end of the housing 15. The insulator 11 is elastically deformed in accordance with the external force applied to the center core 10 so that the internal air is discharged to the outside through the air hole 13 formed in the base plate 12 and has a damping effect .

하지만, 유체가 하부에 채워진 유체봉입식의 인슐레이터와는 달리 공압식 엔진마운트의 인슐레이터는 내부 공기에 의해서 지지되므로, 시간이 지남에 따라 엔진 하중에 의하여 인슐레이터가 아래로 처지는 문제가 발생하였다. However, the insulator of the pneumatic engine mount is supported by the internal air, unlike the fluid seal type insulator which is filled with the fluid at the bottom. As a result, the insulator is sagged down due to the engine load over time.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 공압식 엔진마운트를 제공하는 것에 주목적이 있다.Accordingly, it is a primary object of the present invention to provide a pneumatic engine mount for solving the above problems.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진에 결합되는 센터코어가 상측으로 결합되고 하부는 개구된 하우징;과 상기 하우징 내부에 수용되어 센터코어의 하부와 결합되고 바닥면이 오목하게 형성된 인슐레이터; 및 상기 인슐레이터의 아래로 하우징의 하부에 결합되고 인슐레이터의 탄성변형에 따라 공기가 출입하도록 에어홀이 형성된 밑판;을 포함하여 구성되며, 상기 밑판과 인슐레이터 사이에서 압축스프링이 구비되는 것을 특징으로 한다.In accordance with another aspect of the present invention, there is provided an engine comprising: a housing having a center core coupled to an engine and coupled to an upper portion of the housing, the housing having an opening at a lower portion thereof, ; And a bottom plate coupled to the lower portion of the housing below the insulator and having an air hole formed therein to allow air to flow in and out according to elastic deformation of the insulator, and a compression spring is provided between the bottom plate and the insulator.

상기 밑판은 수직 위로 돌출형성된 가이드부가 형성되며 인슐레이터는 가이드부와 마주하도록 수직 아래로 돌출형성된 돌출부가 형성되고, 상기 압축스프링은 하단이 가이드부에 고정되고 상단이 돌출부에 고정된다.The bottom plate is formed with a guide portion protruding vertically. The insulator has a protrusion formed vertically downward to face the guide portion. The compression spring has a lower end fixed to the guide portion and an upper end fixed to the protrusion.

그리고, 상기 에어홀은 가이드부의 상면에 형성된다.The air holes are formed on the upper surface of the guide portion.

아울러, 상기 압축스프링은 횡단면이 타원형으로 형성된 코일스프링이고, 상 기 코일스프링은 상단에서 하단으로 선경(wire diameter)이 점차적으로 증가되도록 구성된다.In addition, the compression spring is a coil spring having an elliptical cross section, and the coil spring is configured such that the wire diameter gradually increases from the upper end to the lower end.

아울러, 상기 스프링은 타원형으로 형성되어, 마운트의 전후,좌우 네 방향 거동에 대한 댐핑기능을 달리 설정할 수 있다.In addition, the spring is formed in an elliptical shape so that the damping function for the front, rear, left and right four directions of the mount can be set differently.

이하, 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.

도 2 를 참조하면, 하우징(50)의 내부에는 바닥면이 오목하게 형성된 인슐레이터(30)가 장착된다. 상기 인슐레이터(30)의 상측으로는 엔진에 결합되는 센터코어(60)가 결합된다. Referring to FIG. 2, an insulator 30 having a concave bottom surface is mounted inside the housing 50. A center core 60 coupled to the engine is coupled to the upper side of the insulator 30.

상기 하우징(50)의 하단에서는 밑판(20)이 끼워지면 테두리가 안쪽으로 컬링(curling)되어 상기 밑판(20)을 고정한다. At the lower end of the housing 50, when the bottom plate 20 is fitted, the rim curls inward to fix the bottom plate 20.

상기 인슐레이터(30)의 바닥면과 밑판(20)의 상면은 소정의 거리를 두고 이격되어 형성되고, 그 사이에는 압축스프링(압축하려는 힘에 저항하는 스프링)(40)이 설치된다. 상기 압축스프링(40)의 이탈을 방지하기 위해, 인슐레이터(30)의 바 닥면에는 수직 아래로 돌출성형된 돌출부(31)가 형성되고, 밑판(20)에는 상기 돌출부(31)와 마주하도록 가이드부(21)가 수직 위로 돌출된다. 상기 돌출부(31)와 가이드부(21)는 압축스프링(40)의 양단이 각각 끼워지되 엔진마운트의 세로중심이 지나는 곳에 위치하는 것이 바람직하다. 그리고, 내부의 공기가 출입하도록 밑판(20)에 형성되는 에어홀(22)은 상기 가이드부(21)에 형성되는 것이 바람직하다.A bottom surface of the insulator 30 and an upper surface of the bottom plate 20 are spaced apart from each other by a predetermined distance, and a compression spring 40 (a spring that resists the force to be compressed) is installed therebetween. A protrusion 31 protruding downward is formed on the bottom surface of the insulator 30 to prevent the compression spring 40 from being separated from the protrusion 31. The protrusion 31 is formed on the bottom plate 20, (21) protrudes vertically. It is preferable that the protruding portion 31 and the guide portion 21 are located at both ends of the compression spring 40, but at a position where the longitudinal center of the engine mount passes. It is preferable that the air hole 22 formed in the bottom plate 20 is formed in the guide portion 21 so that the inside air can be taken in and out.

상기 압축스프링(40)은 도시된 바와 같이, 상측에서 하측으로 갈수록 선경(線徑, wire diameter)이 증가하도록 구성된다. 또한 도 3 에 도시된 바와 같이, 횡단면이 타원형으로 나타나도록 구성된다.As shown in the drawing, the compression spring 40 is configured to increase the wire diameter from the upper side to the lower side. Also, as shown in Fig. 3, the cross section is configured to appear as an oval.

참고적으로, 코일스프링의 강도는 일반적으로 선경의 굵기에 의해 정해지며 굵을수록 탄성이 강해지고(스프링상수가 커지고), 코일의 내경이 클수록 부드러워진다(스프링상수가 낮아진다).For reference, the strength of the coil spring is generally determined by the thickness of the wire diameter. As the coil spring is thicker, the elasticity becomes stronger (the spring constant becomes larger) and the larger the inner diameter of the coil becomes, the lower the spring constant becomes.

따라서, 상기 압축스프링(40)은 선경이 아래로 갈수록 점차적으로 증가되므로, 인슐레이터(30)의 작은 변위 움직임에는 압축스프링의 탄성이 영향을 거의 미치지 않지만, 인슐레이터(30)의 큰 변위 움직임 및 시간이 지남에 따른 아래로의 처짐(소성변형)이 발생할 때는 점차적으로 더 큰 탄성력으로 지지할 수 있다.Therefore, since the compression spring 40 gradually increases in the downward direction, the elastic displacement of the compression spring hardly affects the small displacement movement of the insulator 30, but the large displacement movement and time of the insulator 30 When the downward deflection (plastic deformation) occurs along the length, it can be supported with a gradually larger elastic force.

또한, 상기 압축스프링(40)을 장축과 단축이 구분되는 타원형으로 형성하므로서, 특정 방향으로의 진동에 대하여 더 효율적으로 감쇠시킬 수 있다. 즉, 장축과 단축의 내경 차이에 의해 다른 방향에서 발생하는 힘들에 대하여 압축스프링의 탄성력이 달라지므로, 차량의 시동이 걸릴 때와 같이 대변위 진동이 발생할 경우에 압축스프링의 설치방향을 달리하여 상기 대변위 진동을 더욱 효율적으로 감쇄시킬 수 있다.Further, by forming the compression spring 40 into an elliptical shape having long and short axes, it is possible to attenuate vibrations in a specific direction more efficiently. That is, since the elastic force of the compression spring varies with the forces generated in the other direction due to the difference between the inner diameters of the long and short axes, when a large displacement vibration occurs as when the vehicle is started, It is possible to more effectively attenuate the large displacement vibration.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다. As described above, the embodiments disclosed in the present specification and drawings are only illustrative of specific examples in order to facilitate understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

도 1a 는 유체봉입식 엔진마운트의 내부모습을 도시한 단면도,FIG. 1A is a cross-sectional view showing an internal view of a fluid-

도 1b 는 종래의 공압식 엔진마운트의 내부모습을 도시한 단면도,1B is a cross-sectional view showing an internal view of a conventional pneumatic engine mount,

도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 공압식 엔진마운트의 단면도 및 부분확대도,2 is a cross-sectional view and partial enlarged view of a pneumatic engine mount according to a preferred embodiment of the present invention,

도 3 은 도 2 의 A-A 부분의 단면도.3 is a sectional view taken along the line A-A in Fig.

**도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명**DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS

20 : 밑판 21 : 가이드부20: base plate 21: guide portion

30 : 인슐레이터 31 : 돌출부30: insulator 31: protrusion

40 : 압축스프링40: Compression spring

Claims

A housing having an upper portion coupled to the center core coupled to the engine and an opened lower portion;

An insulator housed in the housing and coupled to a lower portion of the center core and having a concave bottom surface; And

And a bottom plate coupled to a lower portion of the housing below the insulator and having an air hole for allowing air to flow in and out according to elastic deformation of the insulator,

Wherein a compression spring is provided between the bottom plate and the insulator.

[2] The apparatus according to claim 1, wherein the bottom plate is formed with a guide portion protruding vertically, and the insulator is formed with a protrusion protruding vertically downward to face the guide portion, the compression spring having a lower end fixed to the guide portion, Wherein the pneumatic engine mount is a pneumatic engine mount.

The pneumatic engine mount according to claim 2, wherein the air holes are formed on the upper surface of the guide portion.

The pneumatic engine mount according to claim 2 or 3, wherein the compression spring is a coil spring having an elliptical cross section.

The pneumatic engine mount according to claim 2 or 3, wherein the compression spring is a coil spring whose wire diameter is gradually increased from the upper end to the lower end.