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KR101480578B1 - Method of controlling bus air conditioner system - Google Patents

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KR101480578B1
KR101480578B1 KR20090118007A KR20090118007A KR101480578B1 KR 101480578 B1 KR101480578 B1 KR 101480578B1 KR 20090118007 A KR20090118007 A KR 20090118007A KR 20090118007 A KR20090118007 A KR 20090118007A KR 101480578 B1 KR101480578 B1 KR 101480578B1
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bus
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bus air
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방진석
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현대자동차주식회사
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Abstract

버스 공조 시스템의 운영 조건을 운전자의 주관이 아닌 승객의 쾌적감 지수를 이용하여 버스 공조 시스템을 제어하는 버스 공조 시스템 제어 방법이 제공된다. 상기 버스 공조 시스템 제어 방법은 a) 승객석 각 영역별 대표 온도들을 측정하는 단계; b) 각 운행 시기별, 태양열 평균 복사 온도, 승객의 활동량, 착의량 데이터, 및 각 운전 모드가 풍속에 따른 실내 각 부분의 대류 열전달 계수 데이터를 데이터베이스화하고 있는 메모리로부터, 현재의 운행 시기 및 운전 모드에 따른 데이터들을 독출하는 단계; c) 상기 단계 a)에 의해 측정된 각 영역별 대표 온도들 및 단계 b)에 의해 독출된 데이터를 기초로 실시간 등가 온도를 구하는 단계; 및 d) 상기 단계 c)에서 구한 실시간 등가 온도 및 계절별 최적 등가 온도를 대비하는 단계; 및 e) 상기 단계 d)의 대비 결과를 기초로, 상기 버스 공조 시스템을 제어하는 단계를 포함한다.There is provided a bus air conditioning system control method for controlling the bus air conditioning system using the comfort index of the passenger, not the driver's subject, on the operating condition of the bus air conditioning system. The bus air conditioning system control method includes the steps of: a) measuring representative temperatures of respective passenger seat areas; b) Convective heat transfer coefficient data for each part of the room according to wind speed, solar heat average radiation temperature, passenger activity amount, wearing amount data, and each operation mode are stored in the database as the current operating time and driving Reading data according to a mode; c) obtaining a real time equivalent temperature based on the representative temperatures for each region measured by the step a) and the data read out by the step b); And d) comparing the real-time equivalent temperature obtained in the step c) with the seasonally optimal optimum temperature; And e) controlling the bus air conditioning system based on the contrast result of step d).

버스, 공조, 등가 온도, 최적 Bus, air conditioning, equivalent temperature, optimum

Description

버스 공조 시스템 제어 방법{Method of controlling bus air conditioner system}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 버스 공조 시스템을 제어 하는 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 버스 공조 시스템의 운영 조건을 운전자의 주관이 아닌 승객의 쾌적감 지수를 이용하여 버스 공조 시스템을 제어하는 버스 공조 시스템 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of controlling a bus air conditioning system, and more particularly, to a bus air conditioning system control method of controlling a bus air conditioning system using the comfort index of a passenger, .

일반적으로, 차량의 공조 시스템은 계절에 따라 냉기 또는 온기를 차내로 공급하여 차내에 쾌적한 공기조화 환경을 제공함으로써, 탑승자에게 쾌적한 환경을 제공하기 위해 사용된다. 대부분의 차량에 있어서, 공조 시스템은 운전자가 조작하도록 구성되어, 가능한 그 조작이 간편하여야 함은 물론이며, 공조시스템의 작동시 차내의 전체 공간에 걸쳐서 균일한 온도의 공기를 공급하여 탑승자 모두에게 쾌적한 공기조화 환경을 제공할 수 있도록 구성하는 것이 중요하다. 차량의 공조 시스템은 냉방 장치와 난방 장치가 거의 일체화 제작되어 그 조작을 단순화되어 있다. 또한 차내를 균일한 온도로 조절 및 유지하는 공조 시스템이 상당한 수준까지 개발되어 있다.Generally, the air conditioning system of a vehicle is used to provide a pleasant environment to a passenger by providing a comfortable air conditioning environment in a vehicle by supplying cold or warm air to the vehicle according to the season. In most vehicles, the air conditioning system is configured to be operated by a driver so that the operation thereof should be easy. In addition, when operating the air conditioning system, air of uniform temperature is supplied over the entire space of the vehicle, It is important to configure it so as to provide an air conditioning environment. In the air conditioning system of a vehicle, the air conditioner and the heating device are almost integrated, and the operation is simplified. In addition, a considerable level of air conditioning systems have been developed to control and maintain the interior of the vehicle at a uniform temperature.

도 1 및 도 2는 버스 공조 시스템으로 종래 적용되고 있는 에어로 FATC 시스템 및 유니버스 공조 시스템의 운전 방식을 각각 나타낸 도면들이다.1 and 2 are views showing an operation mode of an Aero FATC system and a universe air conditioning system which are conventionally applied to a bus air conditioning system.

도 1의 에어로 FATC 시스템의 경우, 도 1에 도시된 바와 같이, 내외 기온의 비교를 통해 공조 시스템의 운전을 제어하기 때문에, 대표적인 내부 기온의 산출이 어렵고, 센서의 신뢰성 확보에 어려움이 있다. 또한, 쾌적함은 온도, 일사량, 및 풍속 등에 의해 복합적으로 결정되나, 에어로 FATC 시스템은 단순히 내외 기온만을 이용하여 공조 시스템을 제어하기 때문에 승객의 상태를 충분히 반영하는데에 어려움이 있다. 그리고, 대형 버스와 같은 대공간의 불균일한 환경 조건이 충분히 제어에 반영되지 않는 문제가 있다.1, the operation of the air conditioning system is controlled through the comparison of the inside / outside air temperature as shown in Fig. 1, so that it is difficult to calculate the typical inside air temperature and it is difficult to secure the reliability of the sensor. In addition, although the comfort is determined by temperature, irradiation amount, and wind speed, the Aero FATC system simply controls the air conditioning system using only the inside / outside air temperature, which makes it difficult to adequately reflect the condition of passengers. In addition, there is a problem that uneven environmental conditions such as large buses are not sufficiently reflected in the control.

도 2에 나타낸 유니버스 공조 시스템의 경우에는, 승용차 타입의 제어 방식을 채택하고 있어, 난방의 경우 수동 조작으로 전후방을 상이하게 조절하고, 리턴 그릴 측의 내기온 센서와 설정 온도 사이의 차이에 따라 냉방 모드의 경우 송풍량을 자동 조절할 수 있으나, 운전 조건 선정이 운전자의 주관적인 판단에 의존함으로써 탑승객의 상태를 정확히 반영치 못하는 문제가 있다.In the case of the universe air conditioning system shown in Fig. 2, a passenger-car type control system is adopted. In the case of heating, the front and rear sides are manually adjusted by heating, and the cooling air temperature Mode, the air flow rate can be automatically adjusted. However, there is a problem that the selection of the operation condition depends on the subjective judgment of the driver, so that the state of the passenger can not be accurately reflected.

따라서, 외부의 환경 및 승객의 상태에 따라, 운전자의 주관이 아닌 보다 객관적으로 버스 승객들에게 쾌적함을 줄 수 있는 버스 공조 시스템 제어 방법이 필요하다.Accordingly, there is a need for a bus air-conditioning system control method that can provide more comfortable bus passengers with objectivity, rather than being supervised by the driver, depending on the external environment and the condition of the passenger.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 버스 공조 시스템의 운영 조건을 운전자의 주관이 아닌 승객의 쾌적감 지수를 이용하여 버스 공조 시스템을 제어하는 버스 공조 시스템 제어 방법를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a bus air conditioning system for controlling a bus air conditioning system using the comfort index of a passenger, And a control method thereof.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 버스 공조 시스템 제어 방법은, 버스 공조 시스템을 제어하는 방법으로서, a) 승객석 각 영역별 대표 온도들을 측정하는 단계; b) 각 운행 시기별, 태양열 평균 복사 온도, 승객의 활동량, 착의량 데이터, 및 각 운전 모드가 풍속에 따른 실내 각 부분의 대류 열전달 계수 데이터를 데이터베이스화하고 있는 메모리로부터, 현재의 운행 시기 및 운전 모드에 따른 데이터들을 독출하는 단계; c) 상기 단계 a)에 의해 측정된 각 영역별 대표 온도들 및 단계 b)에 의해 독출된 데이터를 기초로 실시간 등가 온도를 구하는 단계; 및 d) 상기 단계 c)에서 구한 실시간 등가 온도 및 계절별 최적 등가 온도 다시, 말해서 미리 설정된 등가 온도를 대비하는 단계; 및 e) 상기 단계 d)의 대비 결과를 기초로, 상기 버스 공조 시스템을 제어하는 단계를 포함한다.In order to achieve the above object, a bus air conditioning system control method according to the present invention is a method for controlling a bus air conditioning system, comprising the steps of: a) measuring representative temperatures of respective passenger seat areas; b) Convective heat transfer coefficient data for each part of the room according to wind speed, solar heat average radiation temperature, passenger activity amount, wearing amount data, and each operation mode are stored in the database as the current operating time and driving Reading data according to a mode; c) obtaining a real time equivalent temperature based on the representative temperatures for each region measured by the step a) and the data read out by the step b); And d) comparing the real-time equivalent temperature and the seasonally optimal equivalent temperature obtained in the step c), that is, the preset equivalent temperature, And e) controlling the bus air conditioning system based on the contrast result of step d).

상기 실시간 등가 온도 teq는 The real-time equivalent temperature t eq is

Figure 112009074254106-pat00001
이며,
Figure 112009074254106-pat00001
Lt;

여기서, M은 승객의 활동량, W은 착의량, va는 공기 평균 속도, 및

Figure 112009074254106-pat00002
은 태양열 평균 복사 온도이며, 상기 태양열 평균 복사 온도
Figure 112009074254106-pat00003
은Where M is the amount of activity of the passenger, W is the wear amount, v a is the air average speed,
Figure 112009074254106-pat00002
Is the solar radiation average radiation temperature, and the solar radiation average radiation temperature
Figure 112009074254106-pat00003
silver

Figure 112009074254106-pat00004
이며,
Figure 112009074254106-pat00004
Lt;

여기서, Ac는 실내 표면적, Aw는 유리창 면적, ta는 공기 온도, 및 tw는 유리창 온도이다.Where A c is the indoor surface area, A w is the window area, t a is the air temperature, and t w is the window temperature.

상기 승객의 활동량 M 및 착의량 W은 상수이며, 상기 공기 평균 속도 va는 상기 버스 공조 시스템의 덕트 토출량이 이용된다.The activity amount M and the wearing amount W of the passenger are constants, and the air average speed v a is used as the duct discharge amount of the bus air conditioning system.

상기 공조 시스템은 하나 이상의 냉방용 블로우 및 하나 이상의 난방용 블로우를 포함하며, 상기 단계 e)의 상기 공조 시스템 제어는 상기 하나 이상의 냉방용 블로우 및 상기 하나 이상의 난방용 블로우를 각각 제어한다.Wherein the air conditioning system comprises at least one cooling blow and at least one heating blow, wherein the air conditioning system control in step e) controls the at least one cooling blow and the at least one heating blow, respectively.

본 발명에 의하면, 공조 시스템의 운행을 운전자의 주관이 아니라 승객의 쾌적함 지수를 이용하여, 버스 객석의 영역별로 온도를 조절함으로써, 버스의 운행 중 실내 환경을 향상시킬 수 있게 된다.According to the present invention, it is possible to improve the indoor environment during bus operation by controlling the temperature of each air passenger seat by using the comfort index of the passenger, not by the driver, by operating the air conditioning system.

이하, 첨부된 예시 도면에 의거하여 본 발명의 실시예에 따른 버스 공조 시 스템 제어 방법을 상세히 설명한다.Hereinafter, a bus air conditioning system control method according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 버스 공조 시스템 제어 방법이 적용될 수 있는 버스 공조 시스템 제어 장치의 일 예를 나타낸 도면이다.3 is a block diagram of an apparatus for controlling a bus air conditioning system to which the bus air conditioning system control method according to the present invention can be applied.

도 3을 참조하면, 본 발명이 적용되는 버스 공조 시스템 제어 장치는 하나 이상의 센서(310) 및 하나 이상의 블로우(330)를 포함하는 버스 공조 시스템(300), 본 발명에 따른 데이터를 D/B화하여 저장하는 메모리(200) 및 본 발명에 따라 상기 버스 공조 시스템(300)을 제어하기 위한 마이콤(100)을 포함한다.3, the bus air conditioning system control apparatus to which the present invention is applied includes a bus air conditioning system 300 including one or more sensors 310 and one or more blowers 330, And a microcomputer 100 for controlling the bus air conditioning system 300 according to the present invention.

상기 센서들(310)은 버스 내부의 각 영역에 설치되어 설치된 영역의 온도들을 각각 감지하고, 그 감지 결과들을 상기 마이콤(100)에 제공한다. The sensors 310 detect the temperatures of the areas installed in the respective areas of the bus, and provide the sensed results to the microcomputer 100.

상기 메모리(200)에는 본 발명에 따라 공조 시스템의 제어하는 데에 필요한 데이터들이 저장된다. 예컨대, 상기 메모리(200)에는 버스의 운행 시기별 태양열 평균 복사 온도, 승객의 활동량 및 착의량, 및 상기 공조 시스템(300)의 각 운전 모드의 풍속에 따른 실내 각 부분의 대류 열전달 계수 데이터가 사전에 수치 해석을 통해 미리 DB화하여 저장된다.The memory 200 stores data necessary for controlling the air conditioning system according to the present invention. For example, in the memory 200, convection heat transfer coefficient data of each part of the room according to the solar average radiation temperature, the amount of activity and wear amount of the passenger, and the wind speed of each operation mode of the air conditioning system 300, And stored in a DB in advance through numerical analysis.

또한, 상기 마이콤(100)은 이하에서 상세히 설명하게 될 본 발명에 따른 제어 방법에 따라 상기 공조 시스템(300)을 제어한다.In addition, the microcomputer 100 controls the air conditioning system 300 according to a control method according to the present invention, which will be described in detail below.

한편, 상기 공조 시스템(300)은 도 5에 도시된 바와 같이, 객실 내의 상부에 설치되는 냉방 덕트(350)와 객실 하부에 설치되는 난방 덕트(370)를 포함하며, 상기 냉방 덕트(350) 및 상기 난방 덕트(370)에는 상술한 하나 이상의 블로우(330)가 설치된다. 예컨대, 도 5에 도시된 바와 같이, 냉방 덕트(350)에 3개의 블로우들 그 리고 난방 덕트(370)에는 2개의 블로우들이 설치될 수 있다. 또한, 덕트들 내부에는 공기를 전후 방향으로 유도할 수 있는 가이드 베인(도시하지 않음)이 설치된다. 따라서, 상기 마이콤(100)은 상기 버스의 객실 전후방 블로우들을 개별 제어함으로써, 객실의 전후방 냉난방을 개별적으로 조절할 수 있게 된다. 예를 들면, 난방시 전방보다 후방의 온도가 낮을 경우 전방에 많은 양의 난방용 공기를 불어내도록 함으로써 전체적으로 온도가 일정한 쾌적한 상태를 유지하도록 한다.5, the air conditioning system 300 includes a cooling duct 350 installed at the upper portion of the cabin and a heating duct 370 installed at the lower portion of the cabin. The air conditioning duct 300, The above-described one or more blowers 330 are installed in the heating duct 370. For example, as shown in FIG. 5, three blowers may be installed in the cooling duct 350 and two blowers may be installed in the heating duct 370. Also, a guide vane (not shown) is installed in the ducts to guide the air in the forward and backward directions. Therefore, the microcomputer 100 can individually control the front-rear heating and cooling of the passenger compartment of the passenger compartment by individually controlling the front and rear blowers of the passenger compartment of the bus. For example, when the temperature of the rear side is lower than that of the front side in heating, a large amount of heating air is blown in front of the front side so that the overall temperature is maintained in a comfortable state.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 버스 공조 시스템 제어 방법을 첨부된 도면을 참조하여 기술한다.Hereinafter, a bus air conditioning system control method according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 버스 공조 시스템 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도이다. 4 is a flowchart illustrating a bus air conditioning system control method according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면 먼저, 상기 공조 시스템(300)의 센서들(310)은 버스 내부의 각 영역별 대표 온도들을 측정하고, 평균온도를 산출하여 그 결과를 상기 마이콤(100)에 제공한다(S1).Referring to FIG. 4, the sensors 310 of the air conditioning system 300 measure representative temperatures of respective areas in the bus, calculate an average temperature, and provide the results to the microcomputer 100 (S1 ).

상기 마이콤(100)은 각 운행 시기별 좀더 정확히는 버스가 운행되는 계절별, 태양열 평균 복사 온도 데이터, 승객의 활동량 데이터, 착의량 데이터, 및 버스 공조 시스템이 작동되는 운전 모드인 난방 운전 모드 또는 냉방 운전 모드에 따라 버스 공조 시스템으로 인하여 버스 내부에 발생 되는 유동 공기의 풍속에 따른 실내 각 부분의 대류 열전달 계수 데이터를 데이터베이스화하고 있는 상기 메모리(200)로부터, 현재의 운행 시기 및 운전 모드에 따른 데이터들을 독출한다(S2).The microcomputer 100 calculates the temperature of the air in the heating operation mode or the cooling operation mode, which is a driving mode in which the bus is operated, more precisely, the seasonal, solar average radiation temperature data, the passenger activity amount data, The data on the current operating time and the operating mode are read out from the memory 200 which converts the convection heat transfer coefficient data of each part of the room according to the wind speed of the flowing air generated in the bus due to the bus air conditioning system (S2).

이어, 마이콤(100)은 상기 단계 S1에 의해 측정된 각 영역별 대표 온도들 및 단계 S2에서 독출한 데이터를 기초로 실시간 등가 온도를 구한다(S3).Next, the microcomputer 100 obtains the real-time equivalent temperature based on the representative temperatures measured in step S1 and the data read in step S2 (S3).

상기 마이콤(100)은 상기 실시간 등가 온도 teq를 하기의 식을 이용하여 구한다. The microcomputer 100 obtains the real time equivalent temperature t eq using the following equation.

Figure 112009074254106-pat00005
Figure 112009074254106-pat00005

상기 식에서 M은 승객의 활동량, W은 착의량, va는 공기 평균 속도, 및

Figure 112009074254106-pat00006
은 태양열 평균 복사 온도이다.Where M is the amount of activity of the passenger, W is the wear amount, v a is the air average speed,
Figure 112009074254106-pat00006
Is the solar radiation average temperature.

또한 상기 마이콤(100)은 상기 태양열 평균 복사 온도

Figure 112009074254106-pat00007
를 하기의 식을 통해 얻을 수 있다.In addition, the microcomputer 100 may calculate the average solar radiation temperature
Figure 112009074254106-pat00007
Can be obtained by the following equation.

Figure 112009074254106-pat00008
Figure 112009074254106-pat00008

상기 식에서, Ac는 실내 표면적, Aw는 유리창 면적, ta는 공기 온도, 및 tw는 유리창 온도이다. 상기 식에서, 바람직하게는 상기 승객의 활동량 M 및 착의량 W은 상수로서 상기 메모리(200)에 사전에 저장된다. 또한, 상기 공기 평균 속도 va는 상기 버스 공조 시스템(300)의 덕트(도시하지 않음) 토출량과 동일하다. A c is the indoor surface area, A w is the glass window area, t a is the air temperature, and t w is the glass window temperature. In the above formula, preferably, the activity amount M and the wearing amount W of the passenger are stored in advance in the memory 200 as a constant. In addition, the average air velocity v a is equal to the duct discharge amount (not shown) of the bus air conditioning system 300.

이어, 마이콤(100)은 상기 단계 S3)에서 구한 실시간 등가 온도 및 계절별 최적 등가 온도를 대비한 후, 그 대비 결과를 기초로, 상기 버스 공조 시스템(300)의 상기 냉난방 덕트들(350, 370)에 설치된 냉난방 블로우들(330)을 각각 제어한 다. 또한, 버스 내의 공간을 복수개의 영역으로 구분하고, 구분된 영역에서 개별적인 대비결과를 토대로 블로우들(330)의 토출 공기량을 제어함으로써 버스 내의 불균형한 온도 분포를 방지한다. 그 결과 전체적으로 쾌적한 상태를 유지할 수 있다. Next, the microcomputer 100 compares the real-time equivalent temperature obtained in the step S3) and the optimum temperature for each season, and then, based on the result of the comparison, the microcomputer 100 determines whether the air conditioning ducts 350 and 370 of the bus air- And cooling / blowing blowers 330 installed in the cooling / Further, the space in the bus is divided into a plurality of regions, and the unbalanced temperature distribution in the bus is prevented by controlling the amount of air to be blown out of the blowers 330 on the basis of individual contrast results in the divided regions. As a result, overall pleasant condition can be maintained.

본 발명에 따르면, 버스의 내부의 온도를 계절별, 시간대별, 및 영역별로 제어함으로써, 객실의 실내 환경을 보다 쾌적하게 유지할 수 있게 된다.According to the present invention, the indoor environment of the cabin can be kept more comfortable by controlling the temperature inside the bus by season, time zone, and area.

도 1은 종래의 버스 공조 시스템에 적용되고 있는 에어로 FATC 시스템의 운전 방식을 설명하기 위한 도면이다.1 is a diagram for explaining an operation method of an Aero FATC system applied to a conventional bus air conditioning system.

도 2는 종래의 버스 공조 시스템에 적용되고 있는 유니버스 공조 시스템의 운전 방식을 설명하기 위한 도면이다.2 is a diagram for explaining an operation method of a universal air conditioning system applied to a conventional bus air conditioning system.

도 3은 본 발명에 따른 버스 공조 시스템 제어 방법이 적용될 수 있는 버스 공조 시스템 제어 장치의 일 예를 나타낸 도면이다.3 is a block diagram of an apparatus for controlling a bus air conditioning system to which the bus air conditioning system control method according to the present invention can be applied.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 버스 공조 시스템 제어 방법의 일 예를 설명하기 위한 도면이다.4 is a diagram for explaining an example of a bus air conditioning system control method according to an embodiment of the present invention.

도 5는 버스 공조 시스템의 냉방 덕트 및 난방 덕트에 설치되는 블오우들을 설명하기 위한 도면이다. 5 is a view for explaining the cooling ducts installed in the bus air conditioning system and the blowers installed in the heating ducts.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art

100: 마이콤 200: 메모리100: microcomputer 200: memory

300: 공조 시스템 310: 센서300: air conditioning system 310: sensor

330: 블로우330: Blow

Claims (3)

버스 공조 시스템을 제어하는 방법으로서,A method for controlling a bus air conditioning system, a) 승객석 각 영역별 평균 온도인 대표 온도들을 측정하는 단계;a) measuring representative temperatures which are average temperatures of respective passenger seat areas; b) 상기 버스 공조 시스템이 장착된 버스가 운행되는 계절에 따른, 태양열 평균 복사 온도 데이터, 승객의 활동량 데이터, 착의량 데이터, 및 상기 버스 공조 시스템이 작동되는 운전 모드인 난방 운전 모드 또는 냉방 운전 모드에 따라 상기 버스 공조 시스템으로 인하여 상기 버스 내부에 발생 되는 유동 공기의 풍속에 따른 실내 각 부분의 대류 열전달 계수 데이터를 데이터베이스화하고 있는 메모리로부터, 현재의 운행 시기 및 운전 모드에 따른 데이터들을 독출하는 단계;b) a heating operation mode or a cooling operation mode in which the solar average average radiation temperature data, the passenger activity amount data, the fitness amount data, and the bus air conditioning system are operated in accordance with a season in which the bus equipped with the bus air- Which reads the data according to the current operating time and the operating mode from a memory which stores the convection heat transfer coefficient data of each part of the room according to the wind velocity of the flowing air generated in the bus due to the bus air conditioning system, step; c) 상기 단계 a)에 의해 측정된 각 영역별 대표 온도들 및 단계 b)에 의해 독출된 데이터를 기초로 실시간 등가 온도를 구하는 단계; 및c) obtaining a real time equivalent temperature based on the representative temperatures for each region measured by the step a) and the data read out by the step b); And d) 상기 단계 c)에서 구한 실시간 등가 온도 및 미리 설정된 계절별 등가 온도를 대비하는 단계; 및d) comparing the real-time equivalent temperature obtained in the step c) with a pre-set seasonally equivalent temperature; And e) 상기 단계 d)의 대비 결과를 기초로, 상기 버스 공조 시스템을 제어하는 단계를 포함하며,e) controlling the bus air conditioning system based on the contrast result of step d) 상기 실시간 등가 온도 teq는 The real-time equivalent temperature t eq is
Figure 112014101995510-pat00018
이며,
Figure 112014101995510-pat00018
Lt; 여기서, M은 승객의 활동량, W은 착의량, va는 공기 평균 속도, 및
Figure 112014101995510-pat00019
은 태양열 평균 복사 온도이며,Where M is the amount of activity of the passenger, W is the wear amount, v a is the air average speed,
Figure 112014101995510-pat00019
Is the solar average radiation temperature, 상기 태양열 평균 복사 온도
Figure 112014101995510-pat00020
은The solar average radiation temperature
Figure 112014101995510-pat00020
silver
Figure 112014101995510-pat00021
이며,
Figure 112014101995510-pat00021
Lt; 여기서, Ac는 실내 표면적, Aw는 유리창 면적, ta는 공기 온도, 및 tw는 유리창 온도인 것 특징으로 하는 버스 공조 시스템 제어 방법.Wherein A c is an indoor surface area, A w is a glass window area, t a is an air temperature, and t w is a glass window temperature. 삭제delete 제 1 항에 있어서, The method according to claim 1, 상기 공조 시스템은 하나 이상의 냉방용 블로우 및 하나 이상의 난방용 블로우를 포함하며, The air conditioning system includes at least one cooling blower and at least one heating blower, 상기 단계 e)의 상기 공조 시스템 제어는 상기 하나 이상의 냉방용 블로우 및 상기 하나 이상의 난방용 블로우를 각각 제어하는 것을 특징으로 하는 버스 공조 시스템 제어 방법.Wherein said air conditioning system control in said step e) controls said at least one cooling blow and said at least one heating blow.
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