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KR101587278B1 - 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치 - Google Patents

디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치 Download PDF

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KR101587278B1
KR101587278B1 KR1020140072260A KR20140072260A KR101587278B1 KR 101587278 B1 KR101587278 B1 KR 101587278B1 KR 1020140072260 A KR1020140072260 A KR 1020140072260A KR 20140072260 A KR20140072260 A KR 20140072260A KR 101587278 B1 KR101587278 B1 KR 101587278B1
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KR
South Korea
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screen door
train
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station
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안태기
김순희
박기준
조봉관
김주욱
이안호
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한국철도기술연구원
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Abstract

본 발명은 다양한 정보를 표출할 수 있는 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치에 관한 것이다. 이를 위해, 승객을 보호하기 위해 열차의 역내에 설치된 스크린 도어 장치에 있어서, 스크린 도어(120)의 일면에 설치되어 스크린 도어(120)와 함께 개폐 가능하고, 그리고, 역내의 승객(230)을 향해 영상을 표출하는 디스플레이 수단(200)을 포함하는 것을 특징으로 하는 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치가 제공된다.

Description

디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치{Platform screen door device with a display}
본 발명은 스크린 도어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 다양한 정보를 표출할 수 있는 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치에 관한 것이다.
최근 열차에 대한 대중교통 역활이 중요시되면서 지하철(15 ~ 25m 심도), KTX 고속철도, 대심도 지하철(40 ~ 50m 심도), 저심도 지하철(5 ~ 7m 심도), 모노레일 등 다양한 형태의 열차 시스템이 개발되고 있다.
도 1은 종래 지하철 역사내에 설치된 스크린 도어(20)의 개략적인 상태도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 바닥면(80)과 천정(30) 사이에는 스크린 도어(플랫폼 스크린 도어(PSD))(20)가 설치되어 있고, 좌우에는 비상벽(10)과 개방레버(15)가 구비되어 있다. 이러한 종래의 지하철 역사는 역사내 높이(약 3m)가 충분하기 때문에 스크린 도어(20) 상부에 대형 텔레비젼(40)을 설치하거나, 광고판(50)을 설치하곤 하였다. 또한, 천정(30) 높이가 충분하기 때문에 천정(30)에 직접 설치되는 전광판(미도시) 방식으로 열차의 운행 정보나 광고 등을 표시하기도 하였다.
반면, 저심도 도시철도 시스템의 경우는 도로 상면으로부터 지하 5 ~ 7 미터에 건설되는 열차 시스템이다. 저심도 도시철도 시스템은 도로의 선형에 따라 주행이 가능하도록 설계되고 역간 거리가 짧은 것이 특징이다. 이러한 저심도 도시철도 시스템에서는 저심도라는 구조적인 한계로 인해 역사내의 천정 높이를 종래와 같이 높게 시공할 수 없다(약 2m). 이로 인해, 도 1에 도시된 것과 같이 텔레비젼(40)을 스크린 도어(20) 상부에 설치할 수 있고, 천정에 전광판(미도시)을 직접 설치할 수도 없다.
따라서, 폭이 좁고 천정이 낮은 저심도 도시철도의 역사내에서 다양한 정보를 전달할 수 있는 디스플레이의 설치 면적 확보가 요구되고 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 제 1 목적은, 역내 스크린 도어의 일면에 디스플레이를 설치하여 다양한 정보를 표출할 수 있는 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 제 2 목적은, 역내 공간이 협소한 저심도 열차의 역내에 대형 디스플레이를 설치할 수 있도록 하는 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 제 3 목적은, 승객의 동선에 전혀 방해를 주지 않으면서도 시각적 주의력을 높일 수 있는 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 그 밖의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부 도면들과 관련되어 설명되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명확해질 것이다.
상기와 같은 본 발명의 목적은, 승객을 보호하기 위해 열차의 역내에 설치된 스크린 도어 장치에 있어서, 스크린 도어(120)의 일면에 설치되어 스크린 도어(120)와 함께 개폐 가능하고, 그리고, 역내의 승객(230)을 향해 영상을 표출하는 디스플레이 수단(200)을 포함하는 것을 특징으로 하는 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치에 의해 달성될 수 있다.
그리고, 디스플레이 수단(200)은 LCD, OLED, 투과성 디스플레이중 어느 하나일 수 있고, 스크린 도어(120)의 앞면 또는 배면에 설치될 수 있다.
아울러, 스크린 도어(120)의 일측에는 디스플레이 수단(200)과 연동하여 음성신호를 출력하는 스피커(220)가 더 구비되는 것이 바람직하다.
뿐만 아니라, 스크린 도어(120)가 개폐되는 방향으로 투명한 비상벽(110)이 더 설치되어 있다.
또한, 스크린 도어(120)의 높이와 역내 천정의 높이차는 50cm 이하일 수 있다.
디스플레이 수단(200)은 다음열차의 도착시간(400), 다음열차의 승객 혼잡도(410), 실내환경지수(430) 및 광고(420)중 적어도 하나를 표시하는 것이 바람직하다. 다음열차의 승객 혼잡도(410)는 열차가 이전 역에 정차했을 때 계측된 열차의 중량에 기초하여 산출되는 것이 바람직하다. 또한, 실내환경지수(430)는 온도, 습도, 먼지량, 소음, 환경 방사능중 적어도 하나를 표시하는 것이 더욱 바람직하다.
디스플레이 수단(200)은 스크린 도어(120)가 움직이려는 방향으로 화살표(440, 460)를 표시하는 것이 가능하다.
그리고, 디스플레이 수단(200)은, 스크린 도어(120)가 개방되었을 때, 폐쇄전까지 잔여 개방시간(450)을 표시할 수 있다.
따라서, 상기 설명한 바와 같은 본 발명의 일실시예에 의하면, 역내 스크린 도어의 일면에 디스플레이를 설치하여 다양한 정보(예 : 열차 운행 상황, 혼잡도, 역내 환경, 도어 개방시간 등)를 표출할 수 있는 효과가 있다.
그리고, 역내 공간이 협소한 저심도 열차의 역내에도 대형 디스플레이를 설치할 수 있도록 하는 공간 절약의 효과가 있다.
뿐만 아니라, 승객의 동선에 전혀 방해를 주지 않으면서도 시각적 주의력을 높일 수 있는 효과가 있다.
특히, 개방모드와 폐쇄모드의 디스플레이를 제공함에 따라 스크린 도어의 개방이나 폐쇄시 발생하는 각종 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 안전성 제고의 효과가 있다.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래 지하철 역사내에 설치된 스크린 도어(20)의 개략적인 상태도,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치의 개략적인 상태도,
도 3은 도 2중 A-A 방향의 단면도,
도 4는 도 2에 도시된 스크린 도어 장치가 대기모드일 때 스크린 도어 및 디스플레이의 상태도,
도 5는 도 4에 도시된 스크린 도어 장치가 개방모드일 때 스크린 도어 및 디스플레이의 상태도,
도 6은 도 4에 도시된 스크린 도어 장치가 폐쇄모드일 때 스크린 도어 및 디스플레이의 상태도,
도 7은 본 발명에 따른 스크린 도어장치를 동작시키기 위한 전체 시스템 구성도이다.
( 실시예의 구성)
이하에서는 본 발명에 따른 양호한 실시예를 도시한 첨부 도면과 관련하여 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치의 개략적인 상태도이고, 도 3은 도 2중 A-A 방향의 단면도이다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 역내의 천정(130)과 바닥면(180) 사이는 약 2 m 내외의 높이를 유지하고, 열차(300)를 향해 비상벽(110)과 한쌍의 스크린 도어(200)가 연속적으로 구비된다.
비상벽(110)은 투명한 유리 또는 아크릴 재질로 이루어져 있으며, 비상시 개방레버(115)를 안쪽에서 누르면 회전하면서 개방되는 구조이다. 이러한 비상벽(110)과 개방레버(115)는 종래 스크린 도어 장치에서 공지된 구성이므로 구체적인 구조 설명은 생략하기로 한다.
아울러, 출입유도표시(170), 점자안내석(160), 열차(300)에 관한 구성도 종래 공지된 구성과 유사하므로 구체적인 구조 설명은 생략하기로 한다.
스크린 도어(120)는 좌우 미닫이 형식으로 이루어진 한쌍의 도어이고, 유리 또는 아크릴과 같은 투명한 재질이다. 스크린 도어(120)는 개폐장치(상면과 하면의 레일)(210)를 통해 슬라이딩 가능하며, 별도의 구동계(구동모터 또는 실린더, 미도시)에 의해 움직인다. 이러한 스크린 도어(120)는 개방시 비상벽(110)의 뒷편으로 겹쳐지면서 도어를 개방하게 된다.
이러한 스크린 도어(120)의 높이와 역내 천정의 높이차는 거의 없거나, 최대 50cm 이하이다. 따라서, 이러한 공간 조건하에서는 종래와 같은 대형 텔레비전을 설치할 수 있는 공간이 마련될 수 없다.
디스플레이(200)는 LCD, OLED, 투과성 디스플레이와 같은 평면형 디스플레이중 하나이다. 이러한 디스플레이는 스크린 도어(120)와 함께 움직여야 하므로 두께가 얇고 경량인 것이 바람직하다. 투과성 디스플레이인 경우 배경을 투명하게 하여 열차의 진입상황을 투과하여 표시할 수 있다. 특히, 스크린 도어(120) 전체를 투명하게 제작하고, 디스플레이(200)를 스크린 도어(120) 전체 크기에 맞출 수도 있다. 스크린 도어(120)가 한쌍인 경우 디스플레이도(200)도 각각 배면에 설치하는 것이 바람직하다.
스피커(220)는 천정(130)에 매립형태 또는 필름형태의 스피커로 벽면 또는 천정에 설치되며, 디스플레이(200)와 연동하여 표출되는 영상의 오디오를 출력하게 된다.
왕복이동하는 디스플레이(200)에 대한 전원공급, 영상 신호선, 제어선 연결 등은 주지의 기술이므로 구체적인 구성 설명은 생략한다. 아울러 본 발명의 도면에서는 비록 미도시되었으나 다수의 디스플레이(200)에 영상을 표출하기 위한 영상신호 증폭기와 분배기 등의 구성요소도 포함될 수 있음은 물론이다.
도 7은 본 발명에 따른 스크린 도어장치를 동작시키기 위한 전체 시스템 구성도이다. 우선, 도 7은 전체 열차 운행구간중 제 1 역(520)과 제 2 역(530) 만을 예시하고 설명한다. 도 7에 도시된 바와 같이, 제 1 역(520)에 정차중인 열차(300)는 내부의 온도센서(미도시), 습도센서(미도시), 로드셀(미도시) 등을 이용하여 열차내의 온도, 습도, 승객의 하중을 측정할 수 있다.
또한, 중앙관제소(500)는 유무선 통신망(510)을 이용하여 열차(300)와 데이터 통신 및 운행에 필요한 각종 지령을 송신할 수 있다. 제 2 역(530)은 도 2 및 도 3과 같은 디스플레이(200)가 설치되어 있고, 통신망(510)을 통해 중앙관제소(500)로부터 표출될 영상, 표출될 정보 등을 수신할 수 있는 구성이다.
( 실시예의 동작)
이하에서는 상기와 같은 구성을 갖는 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치의 동작에 관하여 상세히 설명하도록 한다.
도 4는 도 2에 도시된 스크린 도어 장치가 대기모드일 때 스크린 도어 및 디스플레이의 상태도이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 열차(300)가 도착할 때가지 대기모드인 상태에서 디스플레이(200)는 화면을 구획하여 다양한 정보를 표출할 수 있다.
도착시간(400)은 다음 열차(300)가 도착할 때까지 소요되는 시간(예 3분) 또는 다음 열차(300)가 도착하는 시간(오전 09시 32분)을 표시한다. 이러한 도착시간(400)은 중앙관제소(500)가 열차(300)의 현재위치와 예상 소요시간을 산출하여 통신망(510)을 통해 제공한다.
다음열차 혼잡도(410)는 도착할 다음 열차(300) 내에 승객이 어느 정도 밀집해 있는지 그 정도를 백분율(예 62%)로 표시한다. 이러한 혼잡도(410)는 열차(300)가 제 1 역(520)에서 문을 닫고 출발하기 전에 로드셀(미도시) 등으로 열차의 하중을 계측함으로서 이루어질 수 있다. 계측된 하중은 통신망(510)을 통해 중앙관제소(500)로 전해지고, 중앙관제소(500)를 이러한 정보를 제 2 역(530)의 디스플레이(200)에 표시하게 된다. 만약, 하중이 무거울 경우 승객이 많이 탑승한 것으로 예상하여 높은 혼잡도(예 : 90%)를 표시하고, 하중이 가벼울 경우 낮은 혼잡도(예 : 20%)를 표시한다. 이와 같이 혼잡도가 미리 표시됨에 따라 역내에서 대기중인 승객(230)들은 도착할 열차(300)의 혼잡한 상황을 미리 예측할 수 있는 편리함이 있다.
실내환경지수(430)는 온도, 습도, 먼지량, 소음, 환경 방사능 등을 표시 대상으로 한다. 열차(300)내에 온도센서(미도시), 습도센서(미도시) 로부터 측정된 수치는 통신망(510)을 통해 중앙관제소(500)로 전송되고, 중앙관제소(500)는 이를 다시 제 2 역(530)으로 전송하여 표시한다. 또한, 역내에서는 먼지센서, 소음측정센서, 방사능 측정 센서 등이 설치되어 있어 대기중인 승객(230) 들에게 역내의 환경 상태를 알려주게 된다.
광고(420)는 상업적 광고, 공익광고, 공지사항, 사건 사고, 긴급속보, 열차운행 상황 등을 표시한다.
따라서, 도 4와 같은 대기모드일때 역내에서 대기중인 승객(230)은 스크린 도어(120) 전체에 표시되는 디스플레이(200)를 보면서 원하는 정보를 확인할 수 있다.
도 5는 도 4에 도시된 스크린 도어 장치가 개방모드일 때 스크린 도어 및 디스플레이의 상태도이다. 개방모드는 열차(300)가 도착하고 스크린 도어(120)가 개방되는 상태를 나타낸다. 도 5와 같은 개방모드일 때 도 4와 같은 대기모드에서 표출되는 정보는 삭제되고, "문열림"의 문자 표시와 함께, 열림화살표(440)가 표시된다. 이러한 열림화살표(440)는 스크린 도어(120)가 좌우로 열릴 경우 좌우에 각각 표시되는 것이 바람직하다. 도 5에서 투명한 비상벽(10)을 통해 표시되는 화면은 점선으로 표시한다.
도 6은 도 4에 도시된 스크린 도어 장치가 폐쇄모드일 때 스크린 도어 및 디스플레이의 상태도이다. 폐쇄모드는 개방모드에 이어 스크린 도어(120)를 닫거나 닫기 위해 준비중인 상태이다. 도 6과 같은 폐쇄모드일 때, 도 5와 같은 개방모드에서 표출되는 정보는 삭제되고, "문닫힘"의 문자 표시와 함께, 닫힘화살표(460)가 표시된다. 이러한 닫힘화살표(460)는 스크린 도어(120)가 좌우로 닫힐 경우 좌우에 각각 표시되는 것이 바람직하다. 도 6에서는 도 5와 마찬가지로 투명한 비상벽(10)을 통해 표시되는 화면은 점선으로 표시한다. 또한, 도 6을 참조하면 “문닫힘”문자 표시와 함께 앞으로 문 닫히는 타이밍을 승객이 예상할 수 있도록 문닫힘시간을 아라비아 숫자로 표기할 수도 있다.
문닫힘시간(450)은 분과 초단위(예 : 1분 10초후 문닫힘)로 표시되며, 승객(230)은 이를 통해 문 닫히는 타이밍을 예상할 수 있고, 늦게 도착한 승객이 뛰어드는 것과 같은 위험한 행동을 예방할 수 있다. 이러한 문닫힘시간(450)은 통계적으로 또는 메모리로부터 판독된 시간을 기초로 산출할 수 있고, 중앙관제소(500)로부터 정보를 받아 표시할 수도 있다.
승객이 이러한 폐쇄모드의 디스플레이(200)를 보면서 탑승을 포기하고 다음 열차를 기다리거나 문에 끼이지 않도록 조심할 수 있어 안전사고를 방지할 수 있다.
이상 설명한 대기모드, 개방모드, 폐쇄모드가 순차적으로 반복되면서 본 발명의 동작이 계속 이루어진다.
본 발명의 바람직한 실시예가 비록 저심도 도시철도 시스템에 대해 도시하고 설명하였으나, 반드시 이에 국한되는 것은 아니며, 종래의 도심 지하철, 대심도 등 다양한 철도 시스템에 응용될 수 있고 이 또한 본 발명의 권리범위 이내임은 명백하다.
본 발명의 다른 실시예로서, 스크린 도어의 배면에 디스플레이를 설치하는 것 이외에, 스크린 도어의 앞면 또는 사이에 삽입하여 설치할 수도 있다.
비록 본 발명이 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 본 발명의 요지와 범위로 부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 특허청구의 범위에 속함은 자명하다.
10 : 비상벽,
15 : 개방레버,
20 : 스크린 도어,
30 : 천정,
40 : 텔레비젼,
50 : 광고판,
60 : 점자안내석,
70 : 출입유도표시,
80 : 바닥면,
110 : 비상벽,
115 : 개방레버,
120 : 스크린 도어,
130 : 천정,
160 : 점자안내석,
170 : 출입유도표시,
180 : 바닥면,
200 : 디스플레이,
210 : 개폐장치,
220 : 스피커,
230 : 승객,
300 : 열차,
310 : 열차문,
320 : 객실,
330 : 차륜,
370 : 레일,
400 : 도착시간,
410 : 혼잡도,
420 : 광고,
430 : 실내환경지수,
440 : 열림화살표,
450 : 문닫힘시간,
460 : 닫힘화살표,
500 : 중앙관제소,
510 : 통신망,
520 : 제 1 역,
530 : 제 2 역,
540 : 선로.,

Claims (11)

  1. 승객을 보호하기 위해 열차가 정차하는 역내에 설치된 스크린 도어 장치에 있어서,
    상기 스크린 도어의 일면에 설치되어 상기 스크린 도어와 함께 개폐 가능하고, 그리고, 상기 역내의 승객을 향해 영상을 표출하는 디스플레이 수단; 및
    상기 스크린 도어가 개폐되는 방향으로 설치되는 투명한 비상벽;을 포함하되,
    상기 디스플레이 수단은
    상기 스크린 도어가 대기모드일 때 다음열차의 도착시간 및 다음열차의 승객 혼잡도 중 적어도 하나와, 실내환경지수를 표시하며,
    열차가 도착한 후 상기 스크린 도어가 개방모드일 때, 상기 스크린 도어가 움직이려는 방향으로 화살표와 ‘문열림’문자를 표시하며,
    상기 스크린 도어가 상기 개방모드에 이어 폐쇄모드일 때 폐쇄 전까지 문닫힘시간을 표시함과 아울러, 상기 스크린 도어가 움직이려는 방향으로 화살표와 ‘문닫힘’문자를 표시하는 것을 특징으로 하는 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 디스플레이 수단은 LCD, OLED, 투과성 디스플레이중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 디스플레이 수단은 상기 스크린 도어의 배면에 설치되는 것을 특징으로 하는 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 스크린 도어의 일측에는 상기 디스플레이 수단과 연동하여 음성신호를 출력하는 스피커가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치.
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 스크린 도어의 높이와 상기 역내 천정의 높이차는 50cm 이하인 것을 특징으로 하는 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치.
  7. 삭제
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 다음열차의 승객 혼잡도는 열차가 이전 역에 정차했을때 계측된 열차의 중량에 기초하여 산출되는 것을 특징으로 하는 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 실내환경지수는 습도, 먼지량, 소음, 환경 방사능 중 적어도 하나를 표시하는 것을 특징으로 하는 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치.

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