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KR101704206B1 - Method and apparatus for controlling cylinder deactivation pattern of engine - Google Patents

Method and apparatus for controlling cylinder deactivation pattern of engine Download PDF

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KR101704206B1
KR101704206B1 KR1020150078070A KR20150078070A KR101704206B1 KR 101704206 B1 KR101704206 B1 KR 101704206B1 KR 1020150078070 A KR1020150078070 A KR 1020150078070A KR 20150078070 A KR20150078070 A KR 20150078070A KR 101704206 B1 KR101704206 B1 KR 101704206B1
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Abstract

본 발명은 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법 및 장치에 관한 것으로, 다수의 기통(cylinders)을 포함하고 일부 기통을 선택적으로 휴지(deactivate)시키는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법으로서, (a) 상기 엔진의 모든 기통 중 일부 기통을 휴지상태로 전환하여 운전되도록 서로 다른 기통 휴지패턴을 갖는 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드를 설정하는 단계와, (b) 상기 엔진의 시동과 동시에 상기 엔진의 모든 기통에 연료를 분사시키는 전기통 운전모드를 수행하는 단계와, (c) 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 단계(a)에서 설정된 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 단계와, (d) 상기 단계(c)에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제1 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 단계(a)에서 설정된 제2 기통 휴지패턴 운전모드로 전환하는 단계를 포함함으로써, 냉각된 기통 웜업 운전시간을 줄여 연비 개선 효과를 추가로 기대할 수 있을 뿐만 아니라 특정 기통 휴지패턴으로만 운전되는 경우를 방지하여 휴지 기통의 과도한 냉각을 효과적으로 방지할 수 있다.A method for controlling a cylinder idle pattern of an engine that includes a plurality of cylinders and selectively deactivates some of the cylinders, the method comprising the steps of: (a) Setting a first and a second cylinder idle pattern operation mode having different cylinder idle patterns so as to operate by switching some of the cylinders to the idle state; and (b) (C) when the required torque value of the driver is less than a predetermined reference torque value during the electric-power-running mode, performing the steps of: (a) (D) calculating a first cylinder idle pattern operation time by adding the first cylinder idle pattern operation time to the idle pattern operation mode, and (d) And the step of switching to the second cylinder idle pattern operation mode set in the step (a) when the first reference operation time is longer than the first reference operation time, the fuel economy improvement effect can be further expected by reducing the cooled cylinder warm- It is possible to effectively prevent the excessive cooling of the resting cylinder by preventing the case where only the specific cylinder resting pattern is operated.

Description

엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS FOR CONTROLLING CYLINDER DEACTIVATION PATTERN OF ENGINE}Field of the Invention [0001] The present invention relates to a method and an apparatus for controlling a cylinder idle pattern of an engine,

본 발명은 일부 기통(Cylinder)의 엔진 작동이 정지되는 휴지 기통 상태(cylinder-off state)와 비휴지 기통 상태(Cylinder-On State) 사이의 작동 상태를 전환 가능한 가변 기통 엔진(Variable-Cylinder Engine)의 기통 휴지패턴 제어 방법 및 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a variable-cylinder engine capable of switching an operating state between a cylinder-off state and a cylinder-on state in which engine operation of some cylinders is stopped, And more particularly, to a method and an apparatus for controlling a cylinder idle pattern.

최근 차량의 엔진은 대부분 여러 기통(또는 실린더)(cylinder)을 포함하고 있다. 최고의 출력과 승차감을 위해서는 모든 기통을 활동 상태로 놓는 것이 바람직하다. 하지만 고출력이 요구되지 않는 상황에서는 일부 기통을 휴지(deactivate) 상태로 전환하여 엔진을 운영할 수도 있다.In recent years, the engine of a vehicle mostly includes several cylinders (or cylinders). For maximum output and ride comfort, it is desirable to keep all cylinders active. However, in a situation where high power is not required, some cylinders may be turned into a deactivate state to operate the engine.

즉, 차량의 엔진에 연비 향상과 배기가스 저감을 위해 타행 운전 등과 같은 조건하에서 특정 기통의 연소동작이 이루어지지 않도록 하는 기통 휴지(Cylinder De-Activation, CDA)의 기술이 적용되고 있다.That is, a technique of cylinder de-activation (CDA) has been applied to prevent the combustion operation of a specific cylinder under conditions such as a run-up operation to improve fuel economy and reduce exhaust gas in a vehicle engine.

상기 기통 휴지 기술(CDA)은 제동 시나 정속 주행 시에 전체 실린더 중 일부를 휴지시키는 기술을 말하는 것으로, 기통 휴지의 작동 중에는 휴지 대상이 되는 기통으로의 연료 공급 및 흡/배기 밸브들의 작동이 정지하게 된다.The cylinder stopping technology (CDA) is a technique of stopping part of all the cylinders during braking or at constant speed running. During operation of the cylinder stop, the fuel supply to the cylinder to be stopped and the operation of the intake / exhaust valves are stopped do.

일 예로, 8기통 엔진에서, 차량이 주행 상태에서 제동을 할 때는 모든 기통을 작동시켜 동력을 발생시킬 이유가 없으므로, 각 뱅크(V형 엔진의 2분할 실린더 블록)에서 2개 기통의 작동을 휴지시키고 나머지 2개씩의 기통만으로 엔진을 작동시킴으로써 연비의 향상을 도모하고자 한 것이 바로 기통 휴지의 기술이다.For example, in an 8-cylinder engine, there is no reason to generate power by operating all the cylinders when the vehicle is braking in the running state, so that the operation of two cylinders in each bank (two- And the remaining two cylinders only operate the engine so as to improve fuel economy.

이러한 기통 휴지 기술(CDA)은 차량 정속 주행 시에도 적용될 수 있는데, 단지 이때는 4개의 기통만으로 정속 주행에 필요한 모든 출력을 발생시켜야 하므로 연료 분사량과 흡입 공기량을 증가시켜 8기통 전체 연소시보다 높은 연소압을 발생시켜야 하는 차이가 있을 뿐이다.The CDA can be applied to the vehicle at constant speed. In this case, since only four cylinders need to generate all the output required for constant-speed running, the fuel injection amount and the intake air amount are increased, There is only a difference that must be generated.

이와 같이 기통 휴지 제어가 시행되면 양쪽 2개씩 총 4개 기통으로는 연료가 공급되지 않으므로 우선 연료소비량을 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 정지되어 있는 실린더에서는 마찰에 의한 동력손실이 발생하지 않으므로 상당한 수준의 연비 이득을 얻을 수 있게 된다.In this way, when the cylinder stop control is executed, fuel is not supplied to four cylinders, two cylinders at both sides. Therefore, not only the fuel consumption can be reduced at first but the power loss due to friction is not generated in the stopped cylinders. The gain can be obtained.

즉, 저부하 운전조건에서 기통의 일부분을 밸브 휴지 기구 작동 등을 통해 휴지 상태로 제어하고, 나머지 기통의 연소만으로 엔진을 구동시켜 연비 저감 효과 및 유해물질의 저감 효과를 얻게 된다. 기통 휴지에 의한 연비 저감 효과는 차량종류, 운전조건 및 운전자의 운전 성향에 따라서 차이가 나지만 일반적으로 약 7％의 효과를 얻을 수 있는 것으로 알려져 있다.That is, under a low load operating condition, a part of the cylinder is controlled to be in a dormant state through the operation of a valve stop mechanism, and the engine is driven only by the combustion of the remaining cylinders, thereby obtaining an effect of reducing fuel consumption and reducing harmful substances. It is known that the effect of reducing the fuel consumption due to the cylinder stoppage varies depending on the type of vehicle, the driving condition, and the driving behavior of the driver, but generally the effect is about 7%.

한편, 차량은 일반 도로를 주행하고 있을 때에는 어느 정도의 엔진 출력은 필요로 하지 않고 자동차에 탑재된 엔진이 발생 가능한 출력의 반 정도를 발생하면 충분하다. 따라서, 주행 상태에 있을 때 다기통 엔진을 탑재한 차량에 있어서는 일부 기통에서 엔진 작동을 정지시켜서 축출력을 감소시키는 것에 의해 저연료 소비화가 도모된다.On the other hand, when the vehicle is traveling on an ordinary road, it is sufficient that the engine output is not required to some extent and half of the output of the engine mounted on the vehicle is generated. Therefore, in a vehicle equipped with a multi-cylinder engine in a running state, the engine operation is stopped in some cylinders to reduce the shaft output, thereby achieving low fuel consumption.

거기서, 종래 일부 기통의 엔진 작동이 정지되는 휴지 기통 상태 혹은 전체 기통의 엔진 작동이 행해지는 비휴지 기통 상태 중 임의의 한쪽으로 운전할 수 있도록 한 가변 기통 엔진(Variable-Cylinder Engine)이 제안되고 있다.There has been proposed a Variable-Cylinder Engine capable of operating in any one of a non-idle cylinder state in which the engine operation of some cylinders is halted, or a non-idle cylinder state in which the engine operation of the entire cylinder is performed.

상기 가변 기통 엔진을 휴지 기통 상태로 운전하는 경우, 종래는 일부 기통의 로크 아암을 공진시켜서 흡배기 밸브의 작동을 정지시키고, 상기 기통에 관련하는 작동밸브 기구를 작동 정지시키고 있다. 이것에 의해, 예를 들면 6기통 엔진의 경우, 예로서 3기통에서 엔진 작동이 정지된다.When the variable cylinder engine is operated in a rest state, conventionally, the lock arms of some cylinders are resonated to stop the operation of the intake and exhaust valves and to stop the operation valve mechanisms associated with the cylinders. Thus, for example, in the case of a six-cylinder engine, the engine operation is stopped in three cylinders as an example.

또, 휴지 기통 상태와 비휴지 기통 상태 사이에서 전환으로 될 때에는 각 기통의 작동밸브 기구 및 연료 공급계(예로 연료분사계)의 작동이 서로 연동하도록 양자가 구동 제어되고, 이에 의해 기통내의 정상 연소가 행해지도록 하고 있다.When switching between the dormant cylinder state and the non-dormant cylinder state, both of the operations of the actuating valve mechanism and the fuel supply system (e.g., the fuel injection system) of the cylinders are controlled so as to be interlocked with each other, Is performed.

그런데, 종래의 가변 기통 엔진 제어 방법에는 휴지 기통 상태와 비휴지 기통 상태와의 사이에서 전환에 따라 엔진 축출력이 크게 변동하여 쇼크가 발생하고, 혹은 점화 플러그에 매연이 생기는 결점이 있다.However, in the conventional variable cylinder engine control method, there is a drawback that the output of the engine shaft fluctuates significantly due to the switching between the rest state and the non-rest state, resulting in a shock or a soot in the spark plug.

또한, 종래 기술에서는 일부 기통 휴지 운전 진입 시 미리 설정해 둔 한 가지 기통 휴지패턴으로만 운전을 실시하게 된다. 이 경우 휴지된 기통의 과도한 냉각현상 방지를 위하여 기통 휴지 운전 지속시간을 제한하고 상기와 같이 기통 휴지 운전이 해제된 이후에는 작은 요구 토크에도 불구하고 전기통 운전모드로 일정시간 이상 운전을 실시하여 냉각된 기통을 다시 웜업(warm up)을 시켜주어야 한다.In addition, in the prior art, the operation is performed only in one cylinder pausing pattern that is set in advance when the cylinder pausing operation is started. In this case, in order to prevent excessive cooling of the idle cylinder, the idle operation duration is limited. After the idle idle operation is canceled as described above, the idle operation mode is operated for a predetermined time or longer The cylinder must be warmed up again.

즉, 과도한 일부 기통 냉각은 실린더 블록의 열변형을 일으켜 엔진 손상의 원인으로 작용하게 된다. 이와 같은 운전은 연비 개선 효과를 줄어들게 하지만 엔진 보호를 위한 불가피한 제어이기도 하다.
That is, excessive cooling of the cylinder causes thermal deformation of the cylinder block, which causes engine damage. This operation reduces the fuel efficiency improvement but it is also an inevitable control for engine protection.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 종래의 한 가지 기통 휴지패턴이 아닌 두 가지의 기통 휴지패턴을 설정하여 교차 운전하게 함으로써, 냉각된 기통 웜업 운전시간을 줄여 연비 개선 효과를 추가로 기대할 수 있을 뿐만 아니라 특정 기통 휴지패턴으로만 운전되는 경우를 방지하여 휴지 기통의 과도한 냉각을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법 및 장치를 제공하는데 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an apparatus and a method for operating the apparatus in which two non- The present invention also provides a method and apparatus for controlling the cylinder idle pattern of an engine, which can effectively prevent the excessive cooling of the idle cylinder by preventing the operation of only the specific cylinder idle pattern.

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 제1 측면은, 다수의 기통(cylinders)을 포함하고 일부 기통을 선택적으로 휴지(deactivate)시키는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법으로서, (a) 상기 엔진의 모든 기통 중 일부 기통을 휴지상태로 전환하여 운전되도록 서로 다른 기통 휴지패턴을 갖는 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드를 설정하는 단계; (b) 상기 엔진의 시동과 동시에 상기 엔진의 모든 기통에 연료를 분사시키는 전기통 운전모드를 수행하는 단계; (c) 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 단계(a)에서 설정된 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 단계; 및 (d) 상기 단계(c)에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제1 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 단계(a)에서 설정된 제2 기통 휴지패턴 운전모드로 전환하는 단계를 포함하는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법을 제공하는 것이다.According to a first aspect of the present invention, there is provided a method for controlling a cylinder idle pattern of an engine including a plurality of cylinders and selectively deactivating a cylinder, the method comprising the steps of: (a) Setting first and second cylinder idle pattern operation modes having different cylinder idle patterns so as to operate by switching some of the cylinders to the idle state; (b) performing an electric conduction operation mode for injecting fuel to all the cylinders of the engine at the same time as starting the engine; (c) when the driver's required torque value is less than a preset reference torque value during the electric-power-running mode, the mode is switched to the first cylinder idle pattern operation mode set in the step (a) Accumulating time; And (d) when the first cylinder idle pattern operation time accumulated in step (c) is greater than a predetermined first reference operation time, switching to the second cylinder idle pattern operation mode set in step (a) And to provide a method of controlling the cylinder idle pattern of the engine.

여기서, 상기 단계(c) 이후에, 상기 단계(c)에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제1 기준 운전시간보다 작게 설정된 제2 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 전기통 운전모드로 전환하는 단계를 더 포함함이 바람직하다.If the first cylinder idle pattern operation time accumulated in the step (c) is greater than the second reference operation time set to be smaller than the first reference operation time after the step (c) Preferably, the method further comprises the step of switching.

바람직하게, 상기 단계(c) 이후에, 상기 단계(c)에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제1 기준 운전시간보다 작게 설정된 제2 기준 운전시간보다 작을 경우, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작은지 판단하는 단계를 더 포함할 수 있다.Preferably, after the step (c), if the first cylinder idle pattern operation time accumulated in the step (c) is smaller than the second reference operation time set smaller than the first reference operation time, Determining whether the driver's required torque value is less than a preset reference torque value during the pattern operation mode.

바람직하게, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드를 계속 유지함과 아울러 상기 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산할 수 있다.Preferably, when the required torque value of the driver is less than a predetermined reference torque value during the execution of the first cylinder idle pattern operation mode, the first cylinder idle pattern operation mode is maintained and the first cylinder idle pattern operation time is maintained Can be integrated.

바람직하게, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 클 경우, 상기 전기통 운전모드로 전환한 후, 상기 단계(c)로 리턴할 수 있다.Preferably, when the driver's required torque value is greater than a predetermined reference torque value during the first cylinder idle pattern operation mode, the controller may switch to the electric-fuel-run mode and then return to step (c).

바람직하게, 상기 단계(d) 이후에, 상기 제2 기통 휴지패턴 운전시간을 적산한 후, 상기 적산된 제2 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제1 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 단계(c)로 리턴하여 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 단계를 더 포함할 수 있다.Preferably, after step (d), if the accumulated second cylinder idle pattern operation time is greater than the first reference operation time after the second cylinder idle pattern operation time is accumulated, Returning to the first cylinder idle pattern operation mode and accumulating the first cylinder idle pattern operation time.

바람직하게, 상기 엔진의 시동이 꺼질 때까지 상기 제1 기준 운전시간을 이용하여 상기 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드를 교차 반복 수행할 수 있다.
Preferably, the first and second cylinder idle pattern operation modes may be repeatedly performed using the first reference operating time until the start of the engine is turned off.

본 발명의 제2 측면은, 다수의 기통(cylinders)을 포함하고 일부 기통을 선택적으로 휴지(deactivate)시키는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법으로서, (a') 상기 엔진의 모든 기통 중 일부 기통을 휴지상태로 전환하여 운전되도록 서로 다른 기통 휴지패턴을 갖는 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드를 설정하는 단계; (b') 상기 엔진의 시동과 동시에 상기 엔진의 모든 기통에 연료를 분사시키는 전기통 운전모드를 수행하는 단계; (c') 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 단계(a')에서 설정된 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 단계; (d') 상기 단계(c')에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제1 기준 운전시간보다 작은지를 판단하는 단계; (e') 상기 단계(d')의 판단 결과, 상기 단계(c')에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제1 기준 운전시간보다 작을 경우, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 큰지를 판단하는 단계; (f') 상기 단계(e')의 판단 결과, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 클 경우, 상기 전기통 운전모드로 전환한 후, 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작은지를 판단하는 단계; (g') 상기 단계(f')의 판단 결과, 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 단계; 및 (h') 상기 단계(g')에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제2 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 단계(a')에서 설정된 제2 기통 휴지패턴 운전모드로 전환하는 단계를 포함하는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법을 제공하는 것이다.According to a second aspect of the present invention, there is provided a method for controlling the cylinder idle pattern of an engine including a plurality of cylinders and selectively deactivating some cylinders, comprising the steps of: (a ' Setting a first and a second cylinder idle pattern operation mode having different cylinder idle patterns so as to be switched to operate; (b ') performing an electric conduction operation mode for injecting fuel to all the cylinders of the engine at the same time as starting the engine; (c ') when the driver's required torque value is less than a predetermined reference torque value during the electric-power-running mode, the mode is switched to the first cylinder idle pattern operation mode set in step (a'), Accumulating a pattern operation time; (d ') determining whether the first cylinder idle pattern operation time accumulated in the step (c') is less than a predetermined first reference operation time; when the first cylinder idle pattern operation time accumulated in the step (c ') is less than a predetermined first reference operation time as a result of the determination in step (d'), the first cylinder idle pattern operation mode Determining whether a driver's required torque value is greater than a preset reference torque value during execution; (f ') If it is determined in step (e') that, when the driver's requested torque value is greater than a preset reference torque value during the execution of the first cylinder idle pattern driving mode, Determining whether the driver's required torque value is less than a preset reference torque value during the electric-power-running mode; (g ') As a result of the determination in step (f'), when the required torque value of the driver is less than a predetermined reference torque value during the electric- Integrating the 1 cylinder idle pattern operation time; And (h ') if the first cylinder idle pattern operation time accumulated in step (g') is greater than a predetermined second reference operation time, switching to the second cylinder idle pattern operation mode set in step (a ') And a method of controlling the cylinder idle pattern of the engine.

여기서, 상기 단계(d')의 판단 결과, 상기 단계(c')에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제1 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 전기통 운전모드로 전환한 후, 상기 단계(f')로 진행하여 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작은지를 판단함이 바람직하다.If it is determined in step (d ') that the first cylinder idle pattern operation time accumulated in step (c') is greater than a predetermined first reference operation time, It is preferable to proceed to step (f ') to determine whether the driver's required torque value is less than a preset reference torque value during the electric-fuel-run mode operation.

바람직하게, 상기 단계(e')의 판단 결과, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작거나, 상기 단계(g')에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제2 기준 운전시간보다 작을 경우, 상기 단계(c')로 리턴되어 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드를 유지함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산할 수 있다.If it is determined that the driver's required torque value is less than a preset reference torque value during the execution of the first cylinder idle pattern driving mode, If the dormant pattern operation time is shorter than the preset second reference operation time, the operation returns to step (c ') to maintain the first dormant pattern operation mode and accumulate the first dormant pattern operation time.

바람직하게, 상기 단계(h')에서, 상기 제2 기준 운전시간은 상기 제1 기준 운전시간보다 크게 설정될 수 있다.Preferably, in the step (h '), the second reference operating time may be set to be larger than the first reference operating time.

바람직하게, 상기 단계(h') 이후에, 상기 제2 기통 휴지패턴 운전시간을 적산한 후, 상기 적산된 제2 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제2 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 단계(c')로 리턴하여 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 단계를 더 포함할 수 있다.
Preferably, after the step (h '), when the accumulated second cylinder idle pattern operation time is greater than the second reference operation time after the second cylinder idle pattern operation time is accumulated, the step (c 'To return to the first cylinder idle pattern operation mode and to accumulate the first cylinder idle pattern operation time.

본 발명의 제3 측면은, 다수의 기통(cylinders)을 포함하고 일부 기통을 선택적으로 휴지(deactivate)시킬 수 있는 엔진 구동부; 및 엔진의 모든 기통 중 일부 기통을 휴지상태로 전환하여 운전되도록 서로 다른 기통 휴지패턴을 갖는 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드를 설정하고, 상기 엔진의 시동과 동시에 상기 엔진의 모든 기통에 연료를 분사시키는 전기통 운전모드를 수행하며, 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 설정된 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산한 후, 상기 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제1 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 설정된 제2 기통 휴지패턴 운전모드로 전환하는 제어부를 포함하는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 장치를 제공하는 것이다.According to a third aspect of the present invention, there is provided an engine control apparatus comprising: an engine driving unit including a plurality of cylinders and capable of selectively deactivating some cylinders; And a controller for setting first and second cylinder idle pattern operation modes having different cylinder idle patterns so as to operate by switching some of the cylinders of the engine to the idle state, When the required torque value of the driver is less than a preset reference torque value during the electric-power-running mode, the mode is switched to the set first cylinder idle pattern operation mode, And a controller for switching to the set second cylinder idle pattern operation mode when the accumulated first cylinder idle pattern operation time is greater than a preset first reference operation time after accumulating the idle pattern operation time, And to provide a rest pattern control device.

여기서, 상기 제어부는, 상기 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제1 기준 운전시간보다 작게 설정된 제2 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 전기통 운전모드로 전환되도록 상기 엔진 구동부를 제어함이 바람직하다.Here, the controller may control the engine driving unit to switch to the electric-fuel-feeding mode when the accumulated first cylinder idle pattern driving time is greater than a second reference driving time set to be less than the first reference driving time desirable.

바람직하게, 상기 제어부는, 상기 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제1 기준 운전시간보다 작게 설정된 제2 기준 운전시간보다 작을 경우, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작은지 판단할 수 있다.Preferably, when the accumulated first cylinder idle pattern operation time is shorter than the second reference operation time set to be smaller than the first reference operation time, the control unit calculates the required torque of the driver during the first cylinder idle pattern operation mode It is possible to judge whether the value is smaller than the preset reference torque value.

바람직하게, 상기 제어부는, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드를 계속 유지함과 아울러 상기 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산할 수 있다.Preferably, when the required torque value of the driver is less than a predetermined reference torque value during the execution of the first cylinder idle pattern operation mode, the controller continues to maintain the first cylinder idle pattern operation mode, Pattern operation time can be accumulated.

바람직하게, 상기 제어부는, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 클 경우, 상기 전기통 운전모드로 전환되도록 상기 엔진 구동부를 제어할 수 있다.The control unit may control the engine driving unit to switch to the electric vehicle operation mode when the driver's required torque value is greater than a preset reference torque value during the execution of the first cylinder idle pattern operation mode.

바람직하게, 상기 제어부는, 상기 제2 기통 휴지패턴 운전시간을 적산한 후, 상기 적산된 제2 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제1 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산할 수 있다.Preferably, the controller integrates the second cylinder idle pattern operation time and, when the integrated second cylinder idle pattern operation time is greater than the first reference operation time, And the first cylinder idle pattern operation time can be accumulated.

바람직하게, 상기 제어부는, 상기 엔진의 시동이 꺼질 때까지 상기 제1 기준 운전시간을 이용하여 상기 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드가 교차 반복 수행되도록 상기 엔진 구동부를 제어할 수 있다.
Preferably, the controller may control the engine driving unit such that the first and second cylinder idle pattern operation modes are repeatedly performed using the first reference operating time until the engine is started.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법 및 장치에 따르면, 종래의 한 가지 기통 휴지패턴이 아닌 두 가지의 기통 휴지패턴을 설정하여 교차 운전하게 함으로써, 냉각된 기통 웜업 운전시간을 줄여 연비 개선 효과를 추가로 기대할 수 있을 뿐만 아니라 특정 기통 휴지패턴으로만 운전되는 경우를 방지하여 휴지 기통의 과도한 냉각을 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.According to the method and apparatus for controlling the cylinder idle pattern of the engine as described above, by setting the two cylinder idle patterns that are not the conventional cylinder idle pattern, and by performing the intersecting operation, the cooled cylinder warm- It is possible to further reduce the fuel consumption of the engine and prevent the engine from being operated only in the specific cylinder idle pattern, thereby effectively preventing excessive cooling of the idle cylinder.

또한, 본 발명에 따르면, 특정 기통 휴지패턴이 과소하게 운전되어 휴기 기통 운전 후 냉각된 기통을 충분히 웜업시키지 못하는 경우를 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.
Further, according to the present invention, there is an advantage that it is possible to effectively prevent a case in which a specific cylinder dump pattern is under-operated and the cylinder that has been cooled after the cylinder operation is not sufficiently warmed up.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 기통 휴지패턴 제어 장치를 설명하기 위한 전체적인 블록 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법을 설명하기 위한 전체적인 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 적용된 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드를 설명하기 위한 도면이다.FIG. 1 is a block diagram illustrating an apparatus for controlling a cylinder idle pattern according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG.
2 is a general flowchart for explaining a method of controlling the cylinder idle pattern according to an embodiment of the present invention.
3 is a view for explaining the first and second cylinder idle pattern operation modes applied to an embodiment of the present invention.

전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다.The above and other objects, features, and advantages of the present invention will become more apparent by describing in detail exemplary embodiments thereof with reference to the attached drawings, which are not intended to limit the scope of the present invention. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다. 그러나, 다음에 예시하는 본 발명의 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 다음에 상술하는 실시예에 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 실시예는 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공되어지는 것이다. 또한, 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the following embodiments of the present invention may be modified into various other forms, and the scope of the present invention is not limited to the following embodiments. The embodiments of the present invention are provided to enable those skilled in the art to more fully understand the present invention. In the drawings, the same reference numerals are used to denote the same or similar elements.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 기통 휴지패턴 제어 장치를 설명하기 위한 전체적인 블록 구성도이다.FIG. 1 is a block diagram illustrating an apparatus for controlling a cylinder idle pattern according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 기통 휴지패턴 제어 장치는, 크게 엔진 회전수 센서(100), 흡기량 센서(200), 스로틀 개도 센서(300), 흡기온 센서(400), 노킹 센서(500), 엔진 구동부(600) 및 제어부(700) 등을 포함하여 이루어진다.1, an apparatus for controlling a cylinder idle pattern of an engine according to an embodiment of the present invention includes an engine speed sensor 100, an intake air amount sensor 200, a throttle opening degree sensor 300, an intake temperature sensor 400 A knocking sensor 500, an engine driving unit 600, and a control unit 700.

여기서, 엔진 회전수 센서(100)는 크랭크샤프트(crankshaft)의 위상 변화로부터 엔진의 회전수를 측정하여 이에 대한 신호를 제어부(700)에 전달하는 기능을 수행한다.Here, the engine speed sensor 100 measures the number of revolutions of the engine from the phase change of the crankshaft and transmits a signal to the controller 700.

흡기량 센서(200)는 외부로부터 유입되는 신선한 공기의 유량을 측정하여 이에 대한 신호를 제어부(700)에 전달하는 기능을 수행한다.The intake air amount sensor 200 measures a flow rate of fresh air flowing from the outside and transmits a signal to the controller 700.

스로틀 개도 센서(300)는 가속 페달의 작동 정도에 따라 작동하는 스로틀 밸브의 개도를 검출하여 이에 대한 신호를 제어부(700)에 전달하는 기능을 수행한다. 이러한 스로틀 개도 센서(300) 대신 가속 페달 위치 센서를 사용할 수 있으며, 본 명세서 및 특허청구범위에서 스로틀 개도 센서(300)는 가속 페달 위치 센서를 포함하는 것으로 이해되어야 할 것이다.The throttle opening sensor 300 detects the opening degree of the throttle valve that operates according to the degree of operation of the accelerator pedal, and transmits a signal to the controller 700. An accelerator pedal position sensor may be used in place of the throttle opening sensor 300, and in the present specification and claims, the throttle opening sensor 300 should be understood to include an accelerator pedal position sensor.

흡기온 센서(400)는 외부로부터 유입되는 신선한 공기의 온도를 측정하여 이에 대한 신호를 제어부(700)에 전달하는 기능을 수행한다.The intake air temperature sensor 400 measures the temperature of fresh air flowing from the outside and transmits a signal to the controller 700.

노킹 센서(500)는 실린더 헤드 또는 실린더 블록에 장착되어 있으며, 연소 시 발생하는 진동으로부터 노킹이 발생하였는지 여부를 판단하고 이에 대한 신호를 제어부(700)에 전달하는 기능을 수행한다.The knocking sensor 500 is mounted on a cylinder head or a cylinder block and determines whether or not knocking has occurred from the vibration generated during combustion and transmits a signal to the controller 700.

한편, 상기와 같은 센서들(100 내지 500)은 차량 및 엔진의 상태 정보를 수집하여 기통 휴지패턴 제어 장치의 제어부(700)로 전달되는 바, 이러한 센서들(100 내지 500)이외에도 엔진의 요구 토크를 판단하는 데 필요한 정보를 확보하기 위한 센서라면 어느 것이든 상관없다.Meanwhile, the sensors 100 to 500 collect the state information of the vehicle and the engine and are transmitted to the controller 700 of the cylinder idle pattern controller. In addition to the sensors 100 to 500, It is not necessary to use any sensor as long as it is a sensor for securing the information necessary for judging.

엔진 구동부(600)는 다수의 기통(cylinders)을 포함하고 일부 기통을 선택적으로 휴지(deactivate)시킬 수 있으며, 제어부(700)의 제어에 따라 엔진의 각 부품, 예를 들어 흡기밸브, 배기밸브, 연료분사기, 동력전달부 등을 제어하여 엔진의 각 기통의 휴지/활동 여부를 조정할 수 있다.The engine drive unit 600 includes a plurality of cylinders and may selectively deactivate some of the cylinders. The engine drive unit 600 may include various components of the engine such as an intake valve, an exhaust valve, A fuel injector, a power transmission unit, and the like to control whether or not each cylinder of the engine is idle / active.

그리고, 제어부(700)는 예컨대, ECU(Engine Control Unit)의 형태로 구현될 수 있다. 다른 예에 따르면 기통 휴지패턴 제어 장치의 일부 기능이 ECU를 통해 처리될 수도 있다.The controller 700 may be implemented in the form of an ECU (Engine Control Unit), for example. According to another example, some functions of the cylinder idle pattern control device may be processed through the ECU.

또한, 제어부(700)는 외부 장치와 본 명세서의 실시예에 따른 동작에 필요한 신호를 주고받는다. 예를 들어, 제어부(700)는 센서들(100 내지 500)로부터 엔진 및 기타 차량의 상태 정보를 수신하여 엔진의 각 기통의 휴지 및 활동을 제어하기 위한 제어 신호를 생성하여 엔진 구동부(600)로 전달하는 기능을 수행한다.In addition, the controller 700 exchanges signals required for an operation according to the embodiment of the present invention with an external device. For example, the controller 700 receives the status information of the engine and other vehicles from the sensors 100 to 500, generates control signals for controlling the idle and activity of the cylinders of the engine, and transmits the control signals to the engine driver 600 .

즉, 제어부(700)는 상기 센서들(100 내지 500)로부터 받은 엔진 상태 변수들을 기초로 주연료의 분사량, 분사 시기, 부연료의 분사량, 분사 시기, 그리고 점화 시기를 판단한다. 상기 엔진 상태 변수들은 엔진 회전수, 공기의 유량 및 온도, 스로틀 밸브의 개도 등을 포함한다.That is, the controller 700 determines the injection amount of the main fuel, the injection timing, the injection amount of the secondary fuel, the injection timing, and the ignition timing based on the engine state variables received from the sensors 100 to 500. The engine state variables include the engine speed, the flow rate and temperature of the air, the opening of the throttle valve, and the like.

또한, 제어부(700)는 상기 센서들(100 내지 500) 이외에 다른 다양한 센서들을 이용하여 차량의 운전 상태(예컨대, 시동, 아이들(Idle), 고속 고부하, 저속 고부하, 보통 운전 상태 등)를 판단할 수도 있다.In addition, the controller 700 may determine the driving state of the vehicle (e.g., start, idle, high speed high load, low speed high load, normal driving state, etc.) by using various sensors other than the sensors 100 to 500 It is possible.

특히, 제어부(700)는 도 2 및 도 3을 참조하여 후술하는 바와 같이 전체 기통 중 일부 기통을 휴지시키고 이를 위한 기타 기통 휴지패턴 제어를 수행한다.In particular, the control unit 700 stops some of the cylinders of the entire cylinder and performs other cylinder idle pattern control for the cylinders as described later with reference to FIGS.

즉, 제어부(700)는 엔진의 모든 기통 중 일부 기통을 휴지상태로 전환하여 운전되도록 서로 다른 기통 휴지패턴을 갖는 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드를 설정하고, 엔진의 시동과 동시에 엔진의 모든 기통에 연료를 분사시키는 전기통 운전모드를 수행하는 기능을 수행한다.That is, the control unit 700 sets the first and second cylinder idle pattern operation modes having different cylinder idle patterns so as to operate by switching some of the cylinders of the engine to the idle state, And performs an electric current mode in which fuel is injected to all the cylinders.

또한, 제어부(700)는 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 설정된 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 기능을 수행한다.The control unit 700 switches to the set first cylinder idle pattern operation mode when the required torque value of the driver is smaller than the preset reference torque value during the electric current mode operation, .

또한, 제어부(700)는 상기 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제1 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 설정된 제2 기통 휴지패턴 운전모드로 전환하는 기능을 수행한다.In addition, the control unit 700 performs a function of switching to the set second cylinder idle pattern operation mode when the accumulated first cylinder idle pattern operation time is larger than the predetermined first reference operation time.

또한, 제어부(700)는 상기 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제1 기준 운전시간보다 작게 설정된 제2 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 전기통 운전모드로 전환되도록 엔진 구동부(600)를 제어하는 기능을 수행한다.If the first cylinder idle pattern operation time is longer than the second reference operation time, the controller 700 controls the engine drive unit 600 to switch to the electric operation mode Control function.

또한, 제어부(700)는 상기 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제1 기준 운전시간보다 작게 설정된 제2 기준 운전시간보다 작을 경우, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작은지 판단하는 기능을 수행한다.When the accumulated first cylinder idle pattern operation time is shorter than the first reference operation time, the control unit 700 determines that the first cylinder idle pattern operation time is shorter than the second reference operation time, Value is smaller than a preset reference torque value.

또한, 제어부(700)는 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드를 계속 유지함과 아울러 상기 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 기능을 수행한다.When the required torque value of the driver is less than a preset reference torque value during the execution of the first cylinder idle pattern operation mode, the control unit 700 continues to maintain the first cylinder idle pattern operation mode, And accumulates the pattern operation time.

또한, 제어부(700)는 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 클 경우, 상기 전기통 운전모드로 전환되도록 엔진 구동부(600)를 제어하는 기능을 수행한다.The control unit 700 controls the engine driving unit 600 to switch to the electric power running mode when the required torque value of the driver is greater than a preset reference torque value during the first cylinder idle pattern operation mode .

또한, 제어부(700)는 상기 제2 기통 휴지패턴 운전시간을 적산한 후, 상기 적산된 제2 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제1 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 기능을 수행한다.When the accumulated second cylinder idle pattern operation time is greater than the first reference operation time after the second cylinder idle pattern operation time is accumulated, the control unit 700 sets the first cylinder idle pattern operation mode to the first cylinder idle pattern operation mode And performs a function of integrating the first cylinder idle pattern operation time.

또한, 제어부(700)는 엔진의 시동이 꺼질 때까지 상기 제1 기준 운전시간을 이용하여 상기 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드가 교차 반복 수행되도록 엔진 구동부(600)를 제어하는 기능을 수행한다.
The control unit 700 controls the engine driving unit 600 so that the first and second cylinder idle pattern operation modes are repeatedly performed using the first reference operating time until the start of the engine is turned off do.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법을 설명하기 위한 전체적인 흐름도로서, 별다른 설명이 없는 한 제어부(700)가 주체가 되어 수행함을 밝혀둔다.2 is a general flowchart for explaining a method of controlling a cylinder idle pattern of an engine according to an embodiment of the present invention, and it is revealed that the controller 700 performs as a main body unless otherwise described.

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도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법은, 먼저, 차량 엔진의 모든 기통 중 일부 기통을 휴지상태로 전환하여 운전되도록 서로 다른 기통 휴지패턴을 갖는 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드를 설정한다(S100)(도 3 참조).Referring to FIGS. 1 and 2, a method of controlling a cylinder idle pattern of an engine according to an exemplary embodiment of the present invention includes the steps of first switching some of the cylinders of the vehicle engine to the idle state, (S100) (refer to Fig. 3).

이후에, 상기 엔진의 시동과 동시에 상기 엔진의 모든 기통에 연료를 분사시키는 전기통 운전모드를 수행한 후(S101), 가변 기통 휴지 운전모드 진입조건을 만족하는지를 판단 즉, 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작은지를 판단한다(S102).Thereafter, after the start of the engine, a fuel cell is operated to inject fuel into all the cylinders of the engine (S101). Then, it is determined whether the condition for entering the variable cylinder idle mode is satisfied It is determined whether the required torque value of the middle driver is smaller than a predetermined reference torque value (S102).

상기 단계 102의 판단 결과, 가변 기통 휴지 운전모드 진입조건을 만족할 경우 즉, 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 단계 S100에서 설정된 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하고 이를 획득한다(S103).As a result of the determination in step 102, when the condition for entering the variable cylinder idle mode is satisfied, that is, when the driver's required torque value is less than a predetermined reference torque value during the electric-fuel- (Second) cylinder idle pattern operation mode, and accumulates the first (or second) cylinder idle pattern operation time and acquires the first (or second) cylinder idle pattern operation time (S103).

한편, 상기 단계 102의 판단 결과, 가변 기통 휴지 운전모드 진입조건을 만족하지 않을 경우 즉, 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 클 경우, 상기 단계 S101로 리턴되어 전기통 운전모드를 계속 유지하여 수행한다.On the other hand, if it is determined in step 102 that the condition for entering the variable cylinder idle mode is not satisfied, that is, if the driver's requested torque value is greater than a preset reference torque value during the electric-fuel- So that the electric current mode is continuously maintained.

다음으로, 상기 단계 S103에서 적산된 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제2 기준 운전시간보다 작은지를 판단한다(S104). 전술한 바와 같이, 제2 기준 운전시간은 제1 기준 운전시간보다 작게 설정된 시간이다. Next, it is determined whether the first (or second) cylinder idle pattern operation time accumulated in step S103 is less than a predetermined second reference operation time (S104). As described above, the second reference operating time is a time set smaller than the first reference operating time.

상기 단계 S104의 판단 결과, 상기 단계 S103에서 적산된 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제2 기준 운전시간보다 작을 경우, 전기통 운전모드 진입조건을 만족하는지를 판단 즉, 상기 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 큰지를 판단한다(S105).If it is determined in step S104 that the first (or second) cylinder idle pattern operation time accumulated in step S103 is less than the predetermined second reference operation time, it is determined whether the electric vehicle operation mode entry condition is satisfied It is determined whether the driver's required torque value is greater than a preset reference torque value during the first (or second) cylinder idle pattern operation mode (S105).

만약, 상기 단계 S105의 판단 결과, 전기통 운전모드 진입조건을 만족할 경우 즉, 상기 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 클 경우, 상기 전기통 운전모드로 전환한 후(S106), 가변 기통 휴지 운전모드 진입조건을 만족하는지를 판단 즉, 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작은지를 판단한다(S107).As a result of the determination in step S105, when the electric vehicle operation mode entry condition is satisfied, that is, when the driver's required torque value is greater than a predetermined reference torque value during the first (or second) After switching to the electric vehicle operation mode (S106), it is determined whether the condition for entering the variable-cylinder idle operation mode is satisfied or not, that is, whether the driver's required torque value is less than a preset reference torque value during the electric vehicle operation mode S107).

그런 다음, 상기 단계 S107의 판단 결과, 가변 기통 휴지 운전모드 진입조건을 만족할 경우 즉, 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 상기 단계 S103에서 적산된 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전시간과 함께 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전시간을 계속해서 적산한다.If it is determined in step S107 that the condition for entering the variable cylinder idle mode is satisfied, that is, when the driver's required torque value is less than a preset reference torque value during the electric-fuel-run mode, 2) cylinder idle pattern operation mode, and the first (or second) cylinder idle pattern operation time accumulated in step S103 and the first (or second) cylinder idle pattern operation time are continuously accumulated.

이후에, 상기 적산된 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제2 기준 운전시간보다 큰지를 판단하여(S108), 상기 적산된 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제1 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 단계 S100에서 설정된 제2(또는 제1) 기통 휴지패턴 운전모드로 전환한다(S109). 이때, 상기 제1 기준 운전시간은 상기 제2 기준 운전시간보다 크게 설정됨이 바람직하다.Then, it is determined whether the accumulated first (or second) cylinder idle pattern operation time is greater than a predetermined second reference operation time (S108), and the integrated first (or second) cylinder idle pattern operation time (Or the first) cylinder idle pattern operation mode set in the step S100 (S109). At this time, the first reference operation time may be set to be larger than the second reference operation time.

한편, 상기 단계 S104의 판단 결과, 상기 단계 S103에서 적산된 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제2 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 단계 S106으로 진행되어 전기통 운전모드로 전환한다.On the other hand, if it is determined in step S104 that the first (or second) cylinder idle pattern operation time accumulated in step S103 is greater than the predetermined second reference operation time, the process proceeds to step S106, Switch.

다른 한편, 상기 단계 S105의 판단 결과, 전기통 운전모드 진입조건을 만족하지 않을 경우 즉, 상기 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작거나, 상기 단계 S108의 판단 결과, 상기 적산된 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제1 기준 운전시간보다 작을 경우, 상기 단계 S103으로 리턴하여 상기 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전모드를 유지함과 아울러 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전시간을 계속하여 적산한다.On the other hand, if it is determined in step S105 that the electric vehicle operation mode entry condition is not satisfied, that is, if the driver's required torque value is greater than a predetermined reference torque value during the first (or second) (Or second) cylinder idle pattern operation time is less than a predetermined first reference operation time as a result of the determination in step S108, the process returns to step S103 to determine whether the first (or second) ) Cylinder idle pattern operation mode and continues to accumulate the first (or second) cylinder idle pattern operation time.

추가적으로, 상기 단계 S109 이후에, 상기 제2(또는 제1) 기통 휴지패턴 운전시간을 적산한 후, 상기 적산된 제2(또는 제1) 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제1 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 단계 S103으로 리턴하여 상기 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 단계를 더 포함할 수 있다.In addition, after the step S109, after the second (or first) cylinder idle pattern operation time is accumulated, the accumulated second (or first) cylinder idle pattern operation time is larger than the first reference operation time , The operation may return to step S103 to switch to the first (or second) cylinder idle pattern operation mode, and to accumulate the first (or second) cylinder idle pattern operation time.

전술한 바와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법을 종합하여 간단히 설명하면, 상기 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드의 교차 진입제어는 엔진의 시동이 꺼질 때까지 반복된다. 상기 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드는 사전에 시험을 통하여 휴지 기통 정보를 지정할 수 있다.The cross-entry control of the first and second cylinder idle pattern operation modes is repeatedly performed until the engine is turned off. In this case, do. The first and second cylinder idle pattern operation modes can designate the idle cylinder information through a test in advance.

상기 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전시간은 기통 휴지패턴 운전이 시작되면서 적산되며, 기 설정된 제1 기준 운전시간 이상이면 휴지 기통의 과도한 냉각을 방지하기 위해서 전기통 운전모드로 전환된다. 그리고, 상기 제1 기준 운전시간은 사전에 시험을 통하여 파라미터값을 설정할 수 있다.The first (or second) cylinder idle pattern operation time is accumulated while the cylinder idle pattern operation starts, and is switched to the electric cylinder operation mode to prevent excessive cooling of the idle cylinder if the first reference operation time is longer than a predetermined first reference operation time. In addition, the first reference operating time may be set in advance through a test.

상기 제1(또는 제2) 기통 휴지패턴 운전시간은 해당 기통 휴지패턴 운전이 시작되고 다른 기통 휴지패턴으로 전환되기 전까지 해당 기통 휴지 운전시간은 적산되며, 기 설정된 제2 기준 운전시간을 초과하면 다른 기통 휴지패턴으로 전환을 허용한다.The first (or second) cylinder idle pattern operation time accumulates the cylinder idle operation time until the corresponding cylinder idle pattern operation starts and the other cylinder idle pattern is switched to. When the predetermined time exceeds the predetermined second reference operation time, Allows conversion to cylinder idle pattern.

한편, 특정 기통 휴지패턴의 기통 휴지 운전 유지 시간이 짧아 해당 휴지 기통의 웜업이 충분치 않음을 방지하기 위해서 다른 기통 휴지패턴으로 전환을 금지한다. 이러한 상기 제2 기준 운전시간은 사전에 시험을 통하여 파라미터값을 설정할 수 있다.On the other hand, in order to prevent the shortening of the cylinder stoppage operation of the specific cylinder stoppage pattern and shorten the warm-up time of the corresponding stoppage cylinder, switching to another cylinder idle pattern is prohibited. The second reference operating time may be set in advance through a test.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 적용된 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드를 설명하기 위한 도면으로서, 본 발명의 일 실시예에서 8기통이 모두 활동 기통일 때 각 기통의 점화 순서는 아래와 같다. 제1 기통->제2 기통->제7 기통->제8 기통->제4 기통->제5 기통->제6 기통->제3 기통->제1 기통->...FIG. 3 is a view for explaining the first and second cylinder idle pattern operation modes applied to an embodiment of the present invention. In an embodiment of the present invention, when all eight cylinders are active cylinders, same. The first cylinder -> the second cylinder -> the seventh cylinder -> the eighth cylinder -> the fourth cylinder -> the fifth cylinder -> the sixth cylinder -> the third cylinder -> the first cylinder -> ...

상기 제1 기통∼제3 기통까지의 점화 순서가 순환적으로 반복된다. 즉, 상기 제3 기통이 점화된 뒤 상기 제1 기통, 상기 제2 기통, 상기 제7 기통의 순서의 점화가 다시 시작된다.The ignition sequence from the first cylinder to the third cylinder is repeated cyclically. That is, after the third cylinder is ignited, ignition of the order of the first cylinder, the second cylinder, and the seventh cylinder is resumed.

한편, 본 발명의 일 실시예에 적용된 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드는 도 3에 도시된 바와 같이 이루어짐이 바람직하지만, 이에 국한하지 않으며, 다양한 기통 휴지패턴 형태로 이루어질 수도 있다.
Meanwhile, the first and second cylinder idle pattern operation modes applied to the embodiment of the present invention are preferably as shown in FIG. 3, but the present invention is not limited thereto, and various cylinder idle pattern patterns may be used.

전술한 본 발명에 따른 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법 및 장치에 대한 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명에 속한다.
Although the present invention has been described in connection with the preferred embodiments thereof with reference to the accompanying drawings, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And this also belongs to the present invention.

100 : 엔진 회전수 센서,
200 : 흡기량 센서,
300 : 스로틀 개도 센서,
400 : 흡기온 센서,
500 : 노킹 센서,
600 : 엔진 구동부,
700 : 제어부100: engine speed sensor,
200: intake air amount sensor,
300: Throttle opening sensor,
400: intake air temperature sensor,
500: Knock sensor,
600: an engine driving part,
700:

Claims (19)

다수의 기통(cylinders)을 포함하고 일부 기통을 선택적으로 휴지(deactivate)시키는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법으로서,
(a) 상기 엔진의 모든 기통 중 일부 기통을 휴지상태로 전환하여 운전되도록 서로 다른 기통 휴지패턴을 갖는 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드를 설정하는 단계;
(b) 상기 엔진의 시동과 동시에 상기 엔진의 모든 기통에 연료를 분사시키는 전기통 운전모드를 수행하는 단계;
(c) 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 단계(a)에서 설정된 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 단계; 및
(d) 상기 단계(c)에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제1 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 단계(a)에서 설정된 제2 기통 휴지패턴 운전모드로 전환하는 단계를 포함하며,
(e) 상기 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제1 기준 운전시간보다 작게 설정된 제2 기준 운전시간보다 크면 상기 전기통 운전모드로 전환하고,
상기 단계(c)에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제2 기준 운전시간보다 작으면, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 큰거나 작은지를 판단하여 상기 요구 토크값이 상기 설정된 기준 토크값보다 크면 상기 전기통 운전모드로 전환한 후 상기 단계(c)로 리턴되도록 하며,
상기 요구 토크값이 상기 설정된 기준 토크값보다 작으면 상기 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하여 상기 단계(e)로 리턴되도록 하는 것을 특징으로 하는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법.
1. A method for controlling a cylinder idle pattern of an engine that includes a plurality of cylinders and selectively deactivates some cylinders,
(a) setting first and second cylinder idle pattern operation modes having different cylinder idle patterns so as to operate by switching some of the cylinders of the engine to the idle state;
(b) performing an electric conduction operation mode for injecting fuel to all the cylinders of the engine at the same time as starting the engine;
(c) when the driver's required torque value is less than a preset reference torque value during the electric-power-running mode, the mode is switched to the first cylinder idle pattern operation mode set in the step (a) Accumulating time; And
(d) when the first cylinder idle pattern operation time accumulated in the step (c) is greater than a predetermined first reference operation time, switching to the second cylinder idle pattern operation mode set in the step (a) In addition,
(e) if the accumulated first cylinder idle pattern operation time is greater than a second reference operation time set smaller than the first reference operation time,
If the first cylinder idle pattern operation time accumulated in the step (c) is smaller than the second reference operation time, the driver's required torque value is greater than a predetermined reference torque value during the execution of the first cylinder idle pattern operation mode And if the required torque value is larger than the set reference torque value, the control unit switches the mode to the electric-fuel-run mode and returns to the step (c)
If the required torque value is smaller than the set reference torque value, integrating the first cylinder idle pattern operation time and returning to the step (e).
삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드를 계속 유지함과 아울러 상기 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 것을 특징으로 하는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법.
The method according to claim 1,
When the required torque value of the driver is less than a predetermined reference torque value during the execution of the first cylinder idle pattern operation mode, the first cylinder idle pattern operation mode is continued and the first cylinder idle pattern operation time is accumulated Wherein the engine is controlled by the control unit.
삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 단계(d) 이후에, 상기 제2 기통 휴지패턴 운전시간을 적산한 후, 상기 적산된 제2 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제1 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 단계(c)로 리턴하여 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법.
The method according to claim 1,
After the step (d), if the accumulated second cylinder idle pattern operation time is greater than the first reference operation time after the second cylinder idle pattern operation time is accumulated, the process returns to step (c) Further comprising the step of switching to the first cylinder idle pattern operation mode and accumulating the first cylinder idle pattern operation time.
제1 항에 있어서,
상기 엔진의 시동이 꺼질 때까지 상기 제1 기준 운전시간을 이용하여 상기 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드를 교차 반복 수행하는 것을 특징으로 하는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법.
The method according to claim 1,
Wherein the first and second cylinder idle pattern driving modes are repeatedly performed using the first reference operating time until the start of the engine is turned off.
다수의 기통(cylinders)을 포함하고 일부 기통을 선택적으로 휴지(deactivate)시키는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법으로서,
(a') 상기 엔진의 모든 기통 중 일부 기통을 휴지상태로 전환하여 운전되도록 서로 다른 기통 휴지패턴을 갖는 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드를 설정하는 단계;
(b') 상기 엔진의 시동과 동시에 상기 엔진의 모든 기통에 연료를 분사시키는 전기통 운전모드를 수행하는 단계;
(c') 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 단계(a')에서 설정된 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 단계;
(d') 상기 단계(c')에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제1 기준 운전시간보다 작은지를 판단하는 단계;
(e') 상기 단계(d')의 판단 결과, 상기 단계(c')에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제2 기준 운전시간보다 작으면, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 큰거나 작은지를 판단하는 단계;
(f') 상기 단계(e')의 판단 결과, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 상기 요구 토크값이 상기 설정된 기준 토크값보다 크면 상기 전기통 운전모드로 전환한 후, 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작은지를 판단하는 단계;
(g') 상기 단계(f')의 판단 결과, 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 단계; 및
(h') 상기 단계(g')에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제2 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 단계(a')에서 설정된 제2 기통 휴지패턴 운전모드로 전환하는 단계를 포함하고,
상기 단계(d')의 판단 결과, 상기 단계(c')에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제1 기준 운전시간보다 크면 상기 전기통 운전모드로 전환한 후, 상기 단계(f')로 진행하여 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작은지를 판단하고,
상기 단계(e')의 판단 결과, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작거나, 상기 단계(g')에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제2 기준 운전시간보다 작을 경우, 상기 단계(c')로 리턴되어 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드를 유지함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 것을 특징으로 하는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법.
1. A method for controlling a cylinder idle pattern of an engine that includes a plurality of cylinders and selectively deactivates some cylinders,
(a ') setting first and second cylinder idle pattern operation modes having different cylinder idle patterns so as to operate by switching some of the cylinders of the engine to the idle state;
(b ') performing an electric conduction operation mode for injecting fuel to all the cylinders of the engine at the same time as starting the engine;
(c ') when the driver's required torque value is less than a predetermined reference torque value during the electric-power-running mode, the mode is switched to the first cylinder idle pattern operation mode set in step (a'), Accumulating a pattern operation time;
(d ') determining whether the first cylinder idle pattern operation time accumulated in the step (c') is less than a predetermined first reference operation time;
if the first cylinder idle pattern operation time accumulated in the step (c ') is less than the second reference operation time as a result of the determination in the step (d'), the first cylinder idle pattern operation mode Determining whether a required torque value of the driver is larger or smaller than a preset reference torque value;
(f ') If it is determined that the demanded torque value of the driver is greater than the set reference torque value during the execution of the first cylinder idle pattern operation mode as a result of the determination in the step (e'), Determining whether the driver's required torque value is less than a predetermined reference torque value during the running mode operation;
(g ') As a result of the determination in step (f'), when the required torque value of the driver is less than a predetermined reference torque value during the electric- Integrating the 1 cylinder idle pattern operation time; And
(h ') when the first cylinder idle pattern operation time accumulated in the step (g') is greater than a predetermined second reference operation time, the mode is switched to the second cylinder idle pattern operation mode set in the step (a ') ≪ / RTI >
If it is determined in step (d ') that the first cylinder idle pattern operation time accumulated in step (c') is greater than a predetermined first reference operation time, To determine whether the driver's required torque value is less than a preset reference torque value during the electric-power-running mode operation,
If it is determined in step (e ') that the driver's required torque value is less than a preset reference torque value during the execution of the first cylinder idle pattern operation mode, or the first cylinder idle pattern operation Wherein the control unit returns to the step (c ') to maintain the first cylinder idle pattern operation mode and to accumulate the first cylinder idle pattern operation time when the time is shorter than the predetermined second reference operation time Control method of cylinder idle pattern.
삭제delete 제8 항에 있어서,
상기 단계(e')의 판단 결과, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작거나, 상기 단계(g')에서 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제2 기준 운전시간보다 작을 경우, 상기 단계(c')로 리턴되어 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드를 유지함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 것을 특징으로 하는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법.
9. The method of claim 8,
If it is determined in step (e ') that the driver's required torque value is less than a preset reference torque value during the execution of the first cylinder idle pattern operation mode, or the first cylinder idle pattern operation Wherein the control unit returns to the step (c ') to maintain the first cylinder idle pattern operation mode and to accumulate the first cylinder idle pattern operation time when the time is shorter than the predetermined second reference operation time Control method of cylinder idle pattern.
삭제delete 제8 항에 있어서,
상기 단계(h') 이후에, 상기 제2 기통 휴지패턴 운전시간을 적산한 후, 상기 적산된 제2 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제2 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 단계(c')로 리턴하여 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 방법.
9. The method of claim 8,
After the step (h '), if the accumulated second cylinder idle pattern operation time is greater than the second reference operation time after the second cylinder idle pattern operation time is accumulated, the step (c') Returning to the first cylinder idle pattern operation mode and accumulating the first cylinder idle pattern operation time.
다수의 기통(cylinders)을 포함하고 일부 기통을 선택적으로 휴지(deactivate)시킬 수 있는 엔진 구동부; 및
상기 엔진의 모든 기통 중 일부 기통을 휴지상태로 전환하여 운전되도록 서로 다른 기통 휴지패턴을 갖는 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드를 설정하고, 상기 엔진의 시동과 동시에 상기 엔진의 모든 기통에 연료를 분사시키는 전기통 운전모드를 수행하며, 상기 전기통 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 설정된 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산한 후, 상기 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 기 설정된 제1 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 설정된 제2 기통 휴지패턴 운전모드로 전환되도록 상기 엔진 구동부를 제어하는 제어부를 포함하며,
상기 제어부는,
상기 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제1 기준 운전시간보다 작게 설정된 제2 기준 운전시간보다 크면 상기 전기통 운전모드로 전환되도록 상기 엔진 구동부를 제어하고, 상기 적산된 제1 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제2 기준 운전시간보다 작으면 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 큰거나 작은지를 판단하며,
상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 클 경우, 상기 전기통 운전모드로 전환되도록 하되, 상기 요구 토크값이 상기 설정된 기준 토크값보다 작으면 상기 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하도록 상기 엔진 구동부를 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 장치.
An engine driver including a plurality of cylinders and capable of selectively deactivating some cylinders; And
The first and second cylinder idle pattern operation modes having different cylinder idle patterns so as to operate by switching some of the cylinders of the engine to the idle state, When the required torque value of the driver is less than a preset reference torque value during the electric-power-running mode, the mode is switched to the set first cylinder idle pattern operation mode, A controller for controlling the engine driving unit to switch to the set second cylinder idle pattern operation mode when the accumulated first cylinder idle pattern operation time is greater than a predetermined first reference operation time after accumulating the idle pattern operation time, / RTI >
Wherein,
And controls the engine driving unit to switch to the electric power transmission mode if the accumulated first cylinder idle pattern operation time is greater than a second reference operation time set smaller than the first reference operation time, Determining whether the driver's required torque value is greater than or less than a preset reference torque value during the execution of the first cylinder idle pattern driving mode if the driving time is less than the second reference driving time,
When the required torque value of the driver is greater than a preset reference torque value during the execution of the first cylinder idle pattern operation mode, Wherein the control unit controls the engine driving unit so as to accumulate the one cylinder idle pattern operation time.
삭제delete 삭제delete 제13 항에 있어서,
상기 제어부는, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드 수행 중 운전자의 요구 토크값이 기 설정된 기준 토크값보다 작을 경우, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드를 계속 유지함과 아울러 상기 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 것을 특징으로 하는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 장치.
14. The method of claim 13,
The control unit may maintain the first cylinder idle pattern operation mode when the required torque value of the driver is less than a predetermined reference torque value during the first cylinder idle pattern operation mode, Wherein the engine control unit integrates the engine cylinders.
삭제delete 제13 항에 있어서,
상기 제어부는, 상기 제2 기통 휴지패턴 운전시간을 적산한 후, 상기 적산된 제2 기통 휴지패턴 운전시간이 상기 제1 기준 운전시간보다 클 경우, 상기 제1 기통 휴지패턴 운전모드로 전환함과 아울러 제1 기통 휴지패턴 운전시간을 적산하는 것을 특징으로 하는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 장치.
14. The method of claim 13,
The control unit switches the first cylinder idle pattern operation mode when the accumulated second cylinder idle pattern operation time is greater than the first reference operation time after integrating the second cylinder idle pattern operation time, And accumulating the first cylinder idle pattern operation time.
제13 항에 있어서,
상기 제어부는, 상기 엔진의 시동이 꺼질 때까지 상기 제1 기준 운전시간을 이용하여 상기 제1 및 제2 기통 휴지패턴 운전모드가 교차 반복 수행되도록 상기 엔진 구동부를 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진의 기통 휴지패턴 제어 장치.14. The method of claim 13,
Wherein the control unit controls the engine driving unit such that the first and second cylinder idle pattern operation modes are repeatedly performed repeatedly using the first reference operating time until the start of the engine is turned off. A resting pattern control device.
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