KR101819661B1

KR101819661B1 - The turbine damper structure of the torque convertor

Info

Publication number: KR101819661B1
Application number: KR1020160065126A
Authority: KR
Inventors: 이진수; 홍순석; 신순철
Original assignee: 주식회사 카펙발레오
Priority date: 2016-05-26
Filing date: 2016-05-26
Publication date: 2018-01-17
Anticipated expiration: 2036-05-26
Also published as: KR20170133834A

Abstract

본 발명은 터빈 댐퍼 구조에서 록업 클러치 피스톤 앞뒤 혹은 좌우 표면의 유체(ATF) 동압 분포를 동일하게 하여 정구동은 물론, 역구동 시 클러치 작동 압력에 따른 피스톤의 응답성을 한층 더 높일 수 있는 터빈 댐퍼 토크 컨버터를 개시한다.
본 발명의 터빈 댐퍼 토크 컨버터는, 엔진 측의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 바꾸어 상기 임펠러 측으로 전달하는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤이 구비된 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며, 상기 토셔널 댐퍼 및 상기 터빈은 상기 피스톤을 사이에 두고 양쪽에 각각 배치되고, 상기 토셔널 댐퍼가 터빈 허브에 스플라인으로 결합되어 상기 토셔널 댐퍼 및 터빈 간의 회전이 동일하게 연결된 구성을 포함한다.The present invention relates to a turbine damper structure capable of further increasing the responsiveness of a piston in response to a clutch operating pressure not only in forward and reverse motions, but also in forward and rearward movement of a lock-up clutch piston, Converter.
A turbine damper torque converter according to the present invention comprises a front cover connected to a crankshaft on the engine side and rotating and connected to the front cover, an impeller rotating together with the turbine, a turbine disposed at a position facing the impeller, A lockup clutch provided with a piston directly connected to the front cover and the turbine, and a shock and vibration member coupled to the lockup clutch and acting in a rotating direction, Wherein the local damper and the turbine are disposed on both sides with the piston interposed therebetween, and the local damper is spline coupled to the turbine hub, so that rotation between the local damper and the turbine Includes equally connected configurations.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a turbine damper torque converter,

본 발명은 토크 컨버터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 터빈 댐퍼 구조에서 록업 클러치 피스톤 앞뒤 혹은 좌우 표면의 유체(ATF) 동압 분포를 동일하게 함으로써, 정구동 및 역구동 운전 조건하에서 클러치 작동 압력에 따른 피스톤의 응답성을 기민하게 할 수 있는 터빈 댐퍼 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter, and more particularly, to a torque converter, and more particularly, to a turbine damper structure, in which the ATF dynamic pressure distribution on the front, rear, left and right surfaces of a lock- To a turbine damper torque converter capable of prompt response.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.Generally, a torque converter is installed between a vehicle engine and a transmission, and uses a fluid to transmit the driving force of the engine to the transmission. The torque converter includes a rotating impeller that receives the driving force of the engine, a turbine that is rotated by the oil discharged from the impeller, and a reactor that increases the torque change rate by directing the flow of the oil flowing back to the impeller in the rotating direction of the impeller Quot; stator ").

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결할 수 있는 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통하여 변속기로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also called a "damper clutch") that can directly connect between the engine and the transmission, as power transmission efficiency may be degraded if the load on the engine increases. The lockup clutch is disposed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine.

이러한 록업 클러치는 축 방향으로 이동할 수 있도록 된 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합 된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합 될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합 되어 있다.The lock-up clutch includes a piston which is movable in the axial direction. The piston is engaged with a friction material which is in friction contact with the front cover. The piston is fitted with a torsional damper capable of absorbing impact and vibration acting in the direction of rotation of the shaft when the friction material is engaged with the front cover.

토셔널 댐퍼는 터빈을 통하여 변속기로 엔진의 구동력을 직접 전달할 수 있도록 록업 클러치가 동작하는 경우에 비틀림 토크를 흡수할 수 있는 스프링들이 회전 방향으로 설치된다. The local dampers are provided with springs which can absorb the torsional torque when the lockup clutch is operated so that the driving force of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine.

종래의 토셔널 댐퍼는 터빈과 함께 피스톤을 기준으로 한쪽으로 치우친 형태로 배치되며, 피스톤과 토셔널 댐퍼는 서로 연결되어 있으므로 항상 동일하게 회전하게 된다.Conventional conventional dampers are arranged in a manner biased with respect to the piston together with the turbine. Since the piston and the local damper are connected to each other, they always rotate in the same manner.

이와 같은 구조는 피스톤을 기준으로 전·후 또는 좌·우측(이하에서는 실시예에 따른 반단면도 상에 도시되는 피스톤을 기준으로 갈리는 왼편 또는 오른편 공간부에 대해 편의상 '좌측' 또는 '우측'으로 통칭함)의 회전 속도 차이를 불러 일으키게 된다.Such a structure is referred to as " left side " or " right side " for the sake of convenience, with respect to the left or right side space separated on the basis of the piston shown on the half- Thereby causing a difference in rotation speed between the two.

즉, 피스톤의 좌측은 프론트 커버의 회전 속도에 영향을 받는 데 비해 우측은 터빈과 토셔널 댐퍼의 회전 속도에 따른 영향이 더 지배적이게 되므로 프론트 커버의 회전 속도와 터빈 및 토셔널 댐퍼의 회전 속도 차이는 피스톤 좌·우측 표면의 유체(ATF:Automatic transmission fluid) 동압 분포 차이로 이어지게 된다.That is, while the left side of the piston is influenced by the rotational speed of the front cover, the right side is more dominantly influenced by the rotational speed of the turbine and the local damper, so that the difference between the rotational speed of the front cover and the rotational speed difference between the turbine and the local damper (ATF: automatic transmission fluid) dynamic pressure distribution on the left and right surfaces of the piston.

이러한 피스톤 좌·우측 표면의 유체(ATF) 동압 분포 차이는 결국, 록업 클러치 기능을 위한 피스톤의 작동응답성을 저해하는 문제점을 낳는다.The difference in ATF dynamic pressure distribution on the left and right surfaces of the pistons results in a problem of impairing the operational responsiveness of the pistons for the lockup clutch function.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 터빈 댐퍼 구조에서 록업 클러치 피스톤 좌우 표면의 유체(ATF) 동압 분포를 동일하게 유지할 수 있는 터빈 댐퍼 토크 컨버터를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a turbine damper torque converter capable of maintaining the same ATF dynamic pressure distribution on the left and right surfaces of a lockup clutch piston in a turbine damper structure .

또한, 본 발명은 정구동은 물론, 역구동 운전조건 즉, 록업 클러치의 작동 압력에 의해서만 록업 클러치가 작동되도록 하여, 모든 운전 조건하에서 클러치 작동 압력에 따른 피스톤의 응답성을 한층 더 높일 수 있는 터빈 댐퍼 토크 컨버터를 제공하는 데 있다.Further, according to the present invention, the lockup clutch can be operated only by the reverse drive operating condition, that is, the operating pressure of the lockup clutch, so that the responsiveness of the piston according to the clutch operation pressure can be further increased under all operating conditions. Torque converter.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 바꾸어 상기 임펠러 측으로 전달하는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤이 구비된 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며,In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a turbine comprising a front cover rotatably connected to a crankshaft on an engine side, an impeller rotatably connected to the front cover, a turbine disposed at a position facing the impeller, A lockup clutch disposed between the impeller and the turbine to change a flow of fluid from the turbine to transmit the fluid to the impeller; a lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine; And a torsional damper for absorbing impact and vibration acting as a shock absorber,

상기 토셔널 댐퍼 및 상기 터빈은 상기 피스톤을 사이에 두고 양쪽에 각각 배치되고, 상기 토셔널 댐퍼가 터빈 허브에 스플라인으로 결합되어 상기 토셔널 댐퍼 및 터빈 간의 회전이 동일하게 연결되는 터빈 댐퍼 토크 컨버터를 제공한다.Wherein the local damper and the turbine are disposed on both sides of the piston and the local damper is splined to the turbine hub and the rotation between the local damper and the turbine is connected to the turbine damper torque converter to provide.

상기 터빈 허브는 상기 토셔널 댐퍼를 통한 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브의 한쪽 끝단 외경부에 결합하는 것이 바람직하다.Preferably, the turbine hub is coupled to one end outer diameter portion of a spline hub that transmits driving force through the local damper to the transmission.

상기 록업 클러치는 가장자리 양면으로 마찰재가 결합되고, 상기 프론트 커버와 상기 피스톤 사이에 배치되어 상기 토셔널 댐퍼 측으로 구동력을 전달하는 코어 플레이트를 포함할 수 있다.The lockup clutch may include a core plate coupled to friction materials on both sides of the rim and disposed between the front cover and the piston and transmitting a driving force to the lateral damper.

상기 토셔널 댐퍼는, 원주 방향을 따라 배치된 복수의 체결스토퍼에 의해 상기 록업 클러치의 코어 플레이트 면상에 일단의 원주면이 맞대어진 형태로 결합된 리테이닝 플레이트, 상기 코어 플레이트와 상기 리테이닝 플레이트 사이에 배치되며 원주단 바깥으로 돌출되어 상기 체결스토퍼로부터 회전 범위를 제한하는 동시에 원주단 안쪽에 마련된 복수의 스프링 삽입공을 구획하는 살대가 방사상의 등간격으로 형성된 드라이브 플레이트, 그리고 원주 방향으로 나열된 상기 스프링 삽입공 속에 배치되어 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 복수의 스프링들을 포함하는 등의 형태로 실시할 수 있다.The stationary damper includes a retaining plate having a pair of circumferential surfaces opposed to each other on a core plate surface of the lock-up clutch by a plurality of engaging stoppers disposed along the circumferential direction, a retaining plate coupled between the core plate and the retaining plate A drive plate projecting outwardly from the circumferential edge to limit a rotation range from the engagement stopper and defining a plurality of spring insertion holes provided inside the circumferential edge at radially equal intervals, And a plurality of springs disposed in the insertion hole for absorbing vibrations and shocks in the rotational direction.

상기 드라이브 플레이트는 일체로 된 드라이브 플레이트 허브의 내경부가 스플라인 가공되어 변속기 쪽으로 소정의 구동력을 전달하는 스플라인 허브와 서로 스플라인 맞물림으로 결합된 형태가 좋다.The drive plate may have a shape in which an inner diameter portion of an integral drive plate hub is splined and coupled with a spline hub that transmits a predetermined driving force toward the transmission.

상기 리테이닝 플레이트는 상기 터빈 허브에 스플라인으로 서로 맞물려 연결된 리테이닝 플레이트 허브와 리벳팅 결합에 의해 일체로 되는 것이 바람직하다.Preferably, the retaining plate is integrally formed by riveting engagement with a retaining plate hub which is coupled to the turbine hub in a splined manner.

상기 코어 플레이트 및 상기 리테이닝 플레이트는 각각 복수의 상기 스프링을 함입 상태로 유지할 수 있는 복수의 제1 또는 제2 함입홈을 포함하는 형태로 실시할 수 있다.The core plate and the retaining plate may each include a plurality of first or second recessed grooves capable of holding a plurality of the springs in an embedded state.

복수의 상기 스프링들은 외측에 배치되는 아웃터 스프링과, 상기 아웃터 스프링 내에 배치되는 인너 스프링을 포함하는 것이 바람직하다.The plurality of the springs preferably include an outer spring disposed on the outer side and an inner spring disposed in the outer spring.

상기 피스톤은, 제1 플랜지의 외경부가 상기 프론트 커버의 내주면 상에 맞끼움 식으로 고정되는 제1 커넥팅 플레이트, 한쪽 끝은 상기 피스톤과 리벳팅 결합되고 다른 쪽 끝은 상기 제1 커넥팅 플레이트의 제2 플랜지와 축 방향으로의 슬립이 가능하게 연결된 제2 커넥팅 플레이트를 포함할 수 있다.The piston includes a first connecting plate having an outer diameter portion of the first flange fixed to the inner circumferential surface of the front cover in an engaging manner, one end being riveted to the piston, And a second connecting plate slidably connected to the flange in the axial direction.

상기 제1 커넥팅 플레이트는 제2 플랜지에 사이 끼움식 치형 연결단을 형성하고, 상기 제2 커넥팅 플레이트는 상기 제1 커넥팅 플레이트의 치형 연결단 사이로 맞물리는 치형 결합체를 포함하는 형태 등 다양하게 실시할 수 있다.The first connecting plate may form a toothed connection end on the second flange, and the second connecting plate may include a toothed connection that engages the toothed connection end of the first connecting plate. have.

이와 같은 본 발명은 터빈 댐퍼 구조에서 록업 클러치 피스톤을 기준으로 좌측 토셔널 댐퍼와 우측 터빈의 회전 속도가 항시 동일하게 유지되므로 피스톤 좌우 표면의 유체(ATF) 동압에 의한 영향력을 현저히 줄임으로써, 모든 운전 조건하에서 클러치 작동 압력에 따른 피스톤의 응답성을 한층 더 높일 수 있는 효과가 있다.Since the rotational speed of the left-side torque damper and the right-side turbine are maintained at the same level at all times on the basis of the lock-up clutch piston in the turbine damper structure, the influence of the ATF dynamic pressure on the right and left surfaces of the piston is remarkably reduced, There is an effect that the responsiveness of the piston according to the clutch operating pressure can be further increased under the condition.

또한, 본 발명은 정구동은 물론, 역구동 운전조건 즉, 변속기에서 가해지는 록업 클러치 작동 압력에 대한 피스톤의 작동응답성을 높이는 등 모든 운전 조건에서 클러치의 작동성이 원활해지므로 차량의 연비를 크게 개선하는 등의 효과를 얻는다.In addition, the present invention improves the operability of the clutch under all operating conditions, such as increasing the operating response of the piston to the reverse drive operating condition, that is, the operating pressure of the lockup clutch applied in the transmission, And the like.

도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 터빈 댐퍼 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 도 1에서 도시하고 있는 토셔널 댐퍼와 록업 클러치의 피스톤을 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 터빈 댐퍼 토크 컨버터에서 토셔널 댐퍼와 록업 클러치의 피스톤 부분이 조립된 상태를 분해하여 도시한 또 다른 분해 사시도이다.1 is a half sectional view of a turbine damper torque converter for explaining an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is an exploded perspective view showing the piston of the local damper and the lock-up clutch shown in Fig. 1 disassembled.
3 is another exploded perspective view of the turbine damper torque converter in which the piston portion of the torque damper and the lockup clutch are assembled in an exploded perspective view of an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 단면도로, 터빈 댐퍼 토크 컨버터를 도시하고 있다.1 is a cross-sectional view for explaining an embodiment of the present invention, showing a turbine damper torque converter.

본 발명의 실시 예에 따른 터빈 댐퍼 토크 컨버터는, 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(1), 이 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(3), 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 임펠러(3)와 터빈(5) 사이에 위치하여 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(3) 측으로 전달하는 리엑터(7, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(7)는 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(9)가 구비된다.A turbine damper torque converter according to an embodiment of the present invention includes a front cover 1 connected to a crankshaft on the engine side and rotating and connected to the impeller 3 and an impeller 3 connected to the front cover 1, And a reactor 7 disposed between the impeller 3 and the turbine 5 to change the flow of the oil from the turbine 5 and transfer it to the impeller 3, Quot; stator "). The reactor 7 for transferring oil to the impeller 3 side has the same center of rotation as the front cover 1. [ And a lock-up clutch 9 used as a means for directly connecting the engine and the transmission.

록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(11)을 포함하여 이루어진다. 그리고 피스톤(11)은 축의 중심 방향으로 회전이 가능하며 동시에 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.The lock-up clutch 9 comprises a substantially circular disk-like piston 11. The piston (11) is rotatable in the center direction of the shaft and is arranged so as to be movable in the axial direction.

그리고 피스톤(11)에는 프론트 커버(1)에 마찰 접촉하는 마찰재(19)가 결합된다.The piston (11) is fitted with a friction member (19) in frictional contact with the front cover (1).

한편으로, 록업 클러치(9)는 마찰재(19)가 프론트 커버(1)에 밀착될 때, 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키기 위한 소정의 토셔널 댐퍼(13, Torsional damper)가 결합된다.On the other hand, when the friction material 19 is in close contact with the front cover 1, the lockup clutch 9 is provided with a predetermined torsional damper 13 for absorbing the torsional force acting in the direction of rotation of the shaft, ) Are combined.

본 발명의 실시 예에 따른 토셔널 댐퍼(13) 및 터빈(5)은 피스톤(11)을 사이에 두고 양쪽으로 각각 배치된다. 이때, 토셔널 댐퍼(13)의 일단은 터빈 허브(15)에 스플라인으로 결합되어 토셔널 댐퍼(13)와 터빈(5) 간의 회전 속도가 항상 동일하게 유지할 수 있도록 구성된다.The local damper 13 and the turbine 5 according to the embodiment of the present invention are disposed on both sides of the piston 11. At this time, one end of the local damper 13 is coupled to the turbine hub 15 by a spline so that the rotational speed between the local damper 13 and the turbine 5 can be kept constant.

즉, 본 발명의 터빈 댐퍼 토크 컨버터는 도 1에서 도시한 것처럼 피스톤(11)을 기준으로 좌측에 토셔널 댐퍼(13), 우측에 터빈(5)이 위치하고, 토셔널 댐퍼(13)와 터빈(5)이 항시 동일한 속도로 회전할 수 있도록 양자를 서로 연결함으로써, 피스톤(11) 좌우 표면의 유체(ATF) 동압 분포를 동일하게 유지할 수 있도록 구성된다.That is, as shown in FIG. 1, the turbine damper torque converter according to the present invention has the local damper 13 on the left side and the turbine 5 on the right side with respect to the piston 11 and the local damper 13 and the turbine (ATF) pressure distribution on the left and right surfaces of the piston (11) by connecting the two so that they can rotate at the same speed at all times.

따라서, 본 발명의 터빈 댐퍼 토크 컨버터는 피스톤(11)의 좌우 회전 속도에 따른 표면 유체(ATF)의 동압 분포를 동일하게 함으로써, 정구동은 물론, 역구동(터빈의 회전 속도가 엔진 속도보다 빠른 경우)하에서도 피스톤(11) 주변의 유체(ATF) 회전 속도에 따른 동압의 차이를 일으키는 원인을 없애고 록업 클러치(9)의 작동 압력에 의한 피스톤(11)의 응답성을 극대화하는 등의 기술적 특징을 구현한다.Therefore, the turbine damper torque converter of the present invention can be applied not only to the forward drive but also to the reverse drive (when the rotational speed of the turbine is faster than the engine speed) by making the dynamic pressure distribution of the surface fluid (ATF) It is possible to eliminate the cause of the dynamic pressure difference depending on the rotational speed of the fluid ATF around the piston 11 and maximize the responsiveness of the piston 11 due to the operating pressure of the lockup clutch 9 .

여기서, 터빈 허브(15)는 토셔널 댐퍼(13)를 통해 전달되는 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브(17)의 외경부 일단에 배치될 수 있다. 록업 클러치(9)가 작동될 때, 터빈(5)과 터빈 허브(15)는 소정의 질량체 역할을 하여 1차 이너시아로 작용한다.Here, the turbine hub 15 may be disposed at one end of the outer diameter portion of the spline hub 17 that transmits the driving force transmitted through the local damper 13 to the transmission. When the lock-up clutch 9 is operated, the turbine 5 and the turbine hub 15 serve as a predetermined mass and function as a primary inertia.

록업 클러치(9)는 프론트 커버(1)와 피스톤(11) 사이에 배치되어 록업 클러치(9) 작동 시 프론트 커버(1)의 구동력을 전달하는 코어 플레이트(21)를 포함한다. 코어 플레이트(21)의 가장자리 양면에는 소정의 마찰재(19)가 결합되어 양면 마찰 접촉식으로 이루어진다.The lockup clutch 9 is disposed between the front cover 1 and the piston 11 and includes a core plate 21 that transmits the driving force of the front cover 1 when the lockup clutch 9 is operated. A predetermined friction material 19 is joined to both sides of the edge of the core plate 21 to provide a frictional contact between the two surfaces.

코어 플레이트(21)는 한쪽에 토셔널 댐퍼(13)가 연결된다. 결과적으로 코어 플레이트(21)는 록업 클러치(9) 작동 시 프론트 커버(1)의 구동력을 토셔널 댐퍼(13) 측으로 직접 전달하는 역할을 맡는다.A local damper (13) is connected to one side of the core plate (21). As a result, the core plate 21 plays a role of directly transmitting the driving force of the front cover 1 to the side of the local dampers 13 when the lock-up clutch 9 is operated.

토셔널 댐퍼(13)는 도 1 내지 도 3에서 도시한 바와 같이, 리테이닝 플레이트(25), 드라이브 플레이트(27) 및 복수의 스프링(29)들을 포함한다.The localized damper 13 includes a retaining plate 25, a drive plate 27 and a plurality of springs 29, as shown in Figs.

리테이닝 플레이트(25)는 록업 클러치(9)의 코어 플레이트(21)와 맞대어진 형태로 결합된다. 즉, 코어 플레이트(21)의 면상에 리테이닝 플레이트(25)의 원주면 끝단을 맞대어 놓은 상태로, 코어 플레이트(21) 및 리테이닝 플레이트(25)는 토셔널 댐퍼(13)의 양쪽 외형면을 형성하는 것이라 할 수 있다.The retaining plate 25 is engaged with the core plate 21 of the lock-up clutch 9 in a locked manner. That is, the core plate 21 and the retaining plate 25 are formed so as to cover both outer surfaces of the local damper 13 and the outer peripheral surface of the retaining plate 25 in a state in which the distal end of the retaining plate 25 is in contact with the surface of the core plate 21 It can be said to form.

코어 플레이트(21)와 리테이닝 플레이트(25)는 원주 방향을 따라 등간격으로 배치되는 복수의 체결스토퍼(23)에 의해 결합된다. 체결스토퍼(23)는 양쪽 끝에 단턱이 형성된 결합 핀과 같은 형태 등 다양하게 실시할 수 있다. 코어 플레이트(21)와 리테이닝 플레이트(25)에는 각각 체결스토퍼(23)에 의한 결합을 위한 관통공이 서로 대응되는 위치에 형성된다.The core plate 21 and the retaining plate 25 are coupled by a plurality of fastening stoppers 23 arranged at regular intervals along the circumferential direction. The fastening stopper 23 may have various shapes such as a coupling pin having a step formed at both ends thereof. The core plate 21 and the retaining plate 25 are formed at positions corresponding to through holes for engagement by the fastening stoppers 23, respectively.

리테이닝 플레이트(25)는 터빈(5) 또는 터빈(5)의 회전축 즉, 터빈 허브(15)와 결합된 형태로, 토셔널 댐퍼(13)와 터빈(5)을 직결시키는 역할을 맡는다. 예를 들면, 리테이닝 플레이트(25)는 리테이닝 플레이트 허브(33)와의 리벳팅 결합을 이루어 일체형으로 되고, 리테이닝 플레이트 허브(33)의 스플라인 내경부가 터빈 허브(15)의 외경부 스플라인에 결합되어 서로 맞물린 형태를 이룰 수 있다.The retaining plate 25 has a role of directly connecting the local damper 13 and the turbine 5 in the form of being combined with the rotation axis of the turbine 5 or the turbine hub 15, The retaining plate 25 is integrally formed with the retaining plate hub 33 in a riveting manner and the spline inner diameter portion of the retaining plate hub 33 is engaged with the outer diameter portion spline of the turbine hub 15 So that they can be engaged with each other.

즉, 리테이닝 플레이트(25)는 록업 클러치(9) 작동 시 프론트 커버(1)와 일체로 회전하는 코어 플레이트(21)로부터 전달되는 구동력에 의해 터빈 허브(15) 및 터빈(5)의 1차 이너시아 작용을 연계하는 기능을 맡는다.That is, the retaining plate 25 is fixed to the turbine hub 15 and the turbine 5 by the driving force transmitted from the core plate 21 rotating integrally with the front cover 1 when the lockup clutch 9 is operated It takes on the function of linking the inertia action.

드라이브 플레이트(27)는 코어 플레이트(21)와 리테이닝 플레이트(25) 사이에 배치된다. 드라이브 플레이트(27)는 코어 플레이트(21)로부터 전달되는 구동력에 따라 회전 방향의 진동이나 충격을 흡수하는 복수의 스프링(29)들을 가동시킬 뿐만 아니라, 복수의 스프링(29)들에 의해 댐핑된 구동력을 스플라인 허브(17)로 인계하는 역할을 수행한다.The drive plate 27 is disposed between the core plate 21 and the retaining plate 25. The drive plate 27 not only actuates a plurality of springs 29 that absorb vibration or impact in the rotational direction in accordance with the driving force transmitted from the core plate 21 but also drives the springs 29 damped by the plurality of springs 29 To the spline hub (17).

드라이브 플레이트(27)는 소정 폭의 원주단(27a)과 방사상의 살대(27b)를 포함하는 소정 형태의 휠과 같은 것이라 할 수 있다.The drive plate 27 can be said to be a certain type of wheel including a circumferential end 27a of a predetermined width and a radial rib 27b.

살대(27b)는 작동 시 회전 범위를 일정하게 제한할 수 있도록 코어 플레이트(21)와 리테이닝 플레이트(25) 간의 결합체인 체결스토퍼(23)에 의해 걸림이 가능한 정도로 원주단(27a) 바깥으로 돌출된 형태로 실시하는 것이 바람직하다.The rib 27b is protruded to the outside of the circumferential edge 27a to such an extent that it can be caught by the engagement stopper 23 which is an assembly between the core plate 21 and the retaining plate 25, It is preferable to carry out the process in the form of

나아가, 방사상의 살대(27b)는 등간격으로 구성하여 원주단(27a)의 안쪽으로 마련되는 복수의 스프링 삽입공(27c)을 구획할 수 있도록 한다.Furthermore, the radial ribs 27b are formed at equal intervals so as to define a plurality of spring insertion holes 27c provided inside the circumferential end 27a.

원주 방향으로 나열된 스프링 삽입공(27c) 속에는 작동 시 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 복수의 스프링(29)들이 배치된다. 복수의 스프링(29)들은 외측에 배치되는 아웃터 스프링(29a)과, 아웃터 스프링(29a) 내에 배치되는 인너 스프링(29b)을 포함할 수 있다.A plurality of springs 29 are arranged in the spring insertion holes 27c arranged in the circumferential direction to absorb vibrations and shocks in the rotational direction during operation. The plurality of springs 29 may include an outer spring 29a disposed on the outer side and an inner spring 29b disposed on the outer spring 29a.

이때, 아웃터 스프링(29a) 및 인너 스프링(29b)은 일종의 압축 코일 스프링으로, 아웃터 스프링(29a)과 인너 스프링(29b)의 탄력성 차이를 적절히 조절하는 경우, 회전 방향의 진동 및 충격 흡수 성능을 높이는 등 토셔널 댐퍼(13)의 기능을 제고할 수 있다.At this time, the outer spring 29a and the inner spring 29b are a kind of compression coil spring, and when the difference in elasticity between the outer spring 29a and the inner spring 29b is appropriately adjusted, So that the function of the tertiary damper 13 can be improved.

드라이브 플레이트(27)는 드라이브 플레이트 허브(31)가 일체로 구비된다. 드라이브 플레이트 허브(31)는 내경부가 스플라인 가공되어 변속기 쪽으로 소정의 구동력을 전달하는 스플라인 허브(17)와 서로 맞물려 결합된다.The drive plate 27 is integrally provided with a drive plate hub 31. The drive plate hub 31 is meshed with the spline hub 17 which splines the inner diameter portion and transmits a predetermined driving force toward the transmission.

즉, 록업 클러치(9) 작동 시 작동 압력에 의한 피스톤(11)의 압착으로 프론트 커버(1)와 직결되는 코어 플레이트(21)를 통해 인계되는 구동력이나, 록업 클러치(9) 해제 시 프론트 커버(1)에서 임펠러(3) 및 리엑터(7)를 통한 터빈(5), 터빈 허브(15)와 리테이닝 플레이트 허브(33) 및 리테이닝 플레이트(25)를 차례로 경유하여 전달되는 구동력은 모두 토셔널 댐퍼(13)의 드라이브 플레이트(27) 및 드라이브 플레이트 허브(31)를 통해 스플라인 허브(17)로 전달되게 된다.That is, the driving force transferred through the core plate 21 directly connected to the front cover 1 by the compression of the piston 11 by the operating pressure during the operation of the lock-up clutch 9, The drive force transmitted via the turbine 5, the turbine hub 15 and the retaining plate hub 33 and the retaining plate 25 in this order through the impeller 3 and the reactor 7, And is transmitted to the spline hub 17 through the drive plate 27 and the drive plate hub 31 of the damper 13.

코어 플레이트(21)와 리테이닝 플레이트(25)는 각각 복수의 스프링(29)들을 함입 상태로 유지할 수 있는 즉, 스프링(29)의 이탈을 방지하기 위한 복수의 제1 또는 제2 함입홈(21a)(25a)을 포함한다. 코어 플레이트(21)에는 제1 함입홈(21a)을, 리테이닝 플레이트(25)에는 제2 함입홈(25a)을 복수로 구비하되, 제1 함입홈(21a)과 제2 함입홈(25a)은 위치 및 크기가 서로 맞대응되게 형성된다.The core plate 21 and the retaining plate 25 each have a plurality of first or second recessed grooves 21a for preventing a plurality of springs 29 from being depressed, ) 25a. The core plate 21 is provided with a first recessed groove 21a and the retaining plate 25 is provided with a plurality of second recessed grooves 25a. The first recessed groove 21a and the second recessed groove 25a are formed in the core plate 21, Are formed such that their positions and sizes are matched with each other.

제1 함입홈(21a)의 경우, 소정의 형태로 절개된 플랜지에 의해 스프링(29)의 이탈을 방지할 수 있는 형태로 실시할 수 있는 데 반해, 제2 함입홈(25a)은 소정의 관통공을 포함하여 작동 중에 유발되는 마찰열 등이 유체(ATF)의 흐름에 의해 상쇄될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.In the case of the first recessed groove 21a, it is possible to prevent the spring 29 from being separated by the flange cut in a predetermined shape, while the second recessed groove 25a is formed with a predetermined through- It is desirable that frictional heat or the like generated during operation including the ball can be canceled by the flow of the fluid ATF.

피스톤(11)은 가장자리 끝단 부위의 한쪽 면이 마찰재에 의해 결합되어 회전하는 동시에, 터빈 허브(15) 외면을 따라 축 방향으로 이동이 가능하게 결합된다.The piston (11) is engaged with one side of the edge end portion of the piston (11) by a friction material to rotate and axially move along the outer surface of the turbine hub (15).

피스톤(11)과 터빈 허브(15)의 외경부 사이에는 소정의 씰링(11a)을 포함한다.Between the piston (11) and the outer diameter portion of the turbine hub (15), a predetermined seal (11a) is included.

피스톤(11)은 프론트 커버(1)로부터 연결되는 제1 및 제2 커넥팅 플레이트(35)(37)를 포함한다.The piston (11) includes first and second connecting plates (35) (37) connected from the front cover (1).

제1 및 제2 커넥팅 플레이트(35)(37)는 소정 직경의 환형 결합체로, 상호 간의 치합에 의해 피스톤(11)의 설치 안정성을 도모하면서 슬립 작동을 원활하게 할 수 있도록 하는 것이 좋다.It is preferable that the first and second connecting plates 35 and 37 are ring-shaped assemblies each having a predetermined diameter so that the slip operation can be smoothly performed while securing the installation stability of the piston 11 by interlocking each other.

제1 커넥팅 플레이트(35)는 90°로 밴딩된 환형 구조체로, 제1 플랜지(35a) 및 제2 플랜지(35b)포함한다. 제1 플랜지(35a)의 외경부가 상기 프론트 커버(1)의 내주면상에 고정된다면, 제2 플랜지(35b)에는 사이 끼움식 치형 연결단(35c)을 포함한다.The first connecting plate 35 is an annular structure bent at 90 DEG, and includes a first flange 35a and a second flange 35b. If the outer diameter portion of the first flange 35a is fixed on the inner circumferential surface of the front cover 1, the second flange 35b includes the interposition type toothed connection portion 35c.

제2 커넥팅 플레이트(37)는 환형 판체로, 한쪽 끝인 내경단 가장자리 둘레를 따라 피스톤(11)과의 리벳팅 결합을 위한 구멍을 형성하고, 다른 쪽 끝인 외경단의 가장자리에는 제1 커넥팅 플레이트(35)의 제2 플랜지(35b)와의 결합구조 즉, 제1 커넥팅 플레이트(35)의 치형 연결단(35c) 사이로 맞물리는 치형 결합체(37a)를 포함한다.The second connecting plate 37 is an annular plate having a hole for riveting engagement with the piston 11 along one end of the inner diameter edge and a hole for riveting engagement with the piston 11 at the other end of the outer diameter end of the first connecting plate 35 And a toothed coupling body 37a which is engaged with the second flange 35b of the first connecting plate 35, that is, between the tooth connecting ends 35c of the first connecting plate 35. [

여기서, 치형 연결단(35c)과 치형 결합체(37a)는 록업 클러치(9) 작동 시 회전축 방향으로 이동하는 피스톤(11)의 축 방향 슬립이 가능하게 연결된다. 예컨데, 치형 연결단(35c)과 치형 결합체(37a)는 한쪽으로 열린 개구형 사각 톱니 구조로, 회전 방향의 비틀림에 대해서는 견고하게 설치상태를 유지시키면서 피스톤(11)의 작동 압력을 저해시키지 않는 형태를 들 수 있다.Here, the toothed coupling end 35c and the toothed coupling body 37a are connected to enable the axial slip of the piston 11 moving in the direction of the rotational axis during the operation of the lock-up clutch 9. For example, the tooth-shaped connecting end 35c and the toothed connecting body 37a are formed in a rectangular parallelepiped shape having an open-sided rectangular saw-tooth structure. In the case of twisting in the rotational direction, .

본 발명의 실시 예에 따른 터빈 댐퍼 토크 컨버터에서는 정구동은 물론, 역구동 운전조건에서도 록업 클러치(9) 작동 압력에 대한 피스톤(11)의 응답성을 높여 모든 운전 조건에서 클러치의 작동성을 원활하게 개선하는 동시에 차량의 연비를 크게 향상시키는 등의 기술적인 효과를 얻는다.In the turbine damper torque converter according to the embodiment of the present invention, the responsiveness of the piston 11 to the operating pressure of the lockup clutch 9 is improved not only in the forward drive but also in the reverse drive operating condition, While improving the fuel efficiency of the vehicle.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that they belong to the scope of the present invention.

1. 프론트 커버 3. 임펠러
5. 터빈 7. 리엑터
9. 록업 클러치
11. 피스톤 11a. 씰링
13. 토셔널 댐퍼 15. 터빈 허브
17. 스플라인 허브 19. 마찰재
21. 코어 플레이트 21a. 제1 함입홈
23. 체결스토퍼
25. 리테이닝 플레이트 25a. 제2 함입홈
27. 드라이브 플레이트 27a. 원주단
27b. 살대 27c. 스프링 삽입공
29. 스프링 29a. 아웃터 스프링
29b. 인너 스프링
31. 드라이브 플레이트 허브 33. 리테이닝 플레이트 허브
35. 제1 커넥팅 플레이트 35a. 제1 플랜지
35b. 제2 플랜지 35c. 치형 연결단
37. 제2 커넥팅 플레이트 37a. 치형 결합체
1. Front cover 3. Impeller
5. Turbine 7. Reactor
9. Lockup clutch
11. Piston 11a. Sealing
13. Traction damper 15. Turbine hub
17. Spline hub 19. Friction material
21. Core plate 21a. The first incision groove
23. Tightening stopper
25. Retaining plate 25a. The second recessed groove
27. Drive plate 27a. Circumferential edge
27b. Stage 27c. Spring insert ball
29. Spring 29a. Outer spring
29b. Inner spring
31. Drive plate hub 33. Retaining plate hub
35. First connecting plate 35a. The first flange
35b. Second flange 35c. Tooth connection end
37. Second connecting plate 37a. Tooth joint

Claims

A front cover rotatably connected to a crankshaft on the engine side, an impeller rotatably connected to the front cover, a turbine disposed at a position facing the impeller, a turbine disposed between the impeller and the turbine, A lockup clutch including a piston directly connecting the front cover and the turbine, and a torque damper coupled to the lockup clutch to absorb impact and vibration acting in a rotating direction, ,
Wherein the local damper and the turbine are disposed on both sides of the piston, and the local damper is splined to the turbine hub, so that rotation between the local damper and the turbine is connected equally,
The piston,
A first connecting plate having an outer diameter portion of the first flange fixed to the inner circumferential surface of the front cover so as to be engaged with the inner circumferential surface of the front cover,
And a second connecting plate having one end riveted to the piston and the other end slidably connected to the second flange of the first connecting plate in an axially slidable manner.

The method according to claim 1,
Wherein the turbine hub is coupled to one end of an outer circumferential portion of a spline hub that transmits driving force through the torque damper to the transmission.

The method according to claim 1,
Wherein the lockup clutch includes a core plate coupled to friction materials on both sides of the edge, and a core plate disposed between the front cover and the piston and transmitting a driving force to the side of the torque damper.

[2] The system of claim 1,
A retaining plate coupled to the core plate surface of the lock-up clutch by a plurality of engaging stoppers disposed along the circumferential direction so that the ends of the circumferential surfaces are butted against each other,
A plurality of spring inserting holes disposed on the inner circumferential edge of the core plate and protruding from the circumferential edge of the core plate and the retaining plate to limit a rotation range of the locking stopper, plate,
And a plurality of springs disposed in the spring insertion holes arranged in the circumferential direction to absorb vibration and shock in the rotational direction.

The method of claim 4,
Wherein the drive plate is coupled to a spline hub which is splined with an inner diameter portion of an integral drive plate hub and transmits a driving force toward a transmission.

The method of claim 4,
Wherein the retaining plate is integrally formed with a retaining plate hub joined to the turbine hub by splines in a riveting engagement with the retaining plate hub.

The method of claim 4,
Wherein the core plate and the retaining plate each include a plurality of first or second recessed grooves capable of retaining a plurality of the springs in an embedded state.

The method of claim 4,
The plurality of springs including an outer spring disposed on the outer side and an inner spring disposed within the outer spring.

delete

The method according to claim 1,
Wherein the first connecting plate defines an interdigitated connection end on a second flange and the second connecting plate includes a toothed coupling that engages between the toothed ends of the first connecting plate.