KR101891671B1 - 이동 객체에 하이퍼-관련 광고의 표시를 통한 수익 획득 시스템 및 방법 - Google Patents

Abstract

고정 또는 이동 객체 상의 광고 디스플레이를 통한 수익 획득 시스템이 개시된다. 그러한 객체는 데이터를 수신하고, 저장하고, 조사하고(poll) 그리고 추출하여, 특정 환경에서 하루 중 시간, 장소, 및 상대적인 이동을 기반으로 컨텐츠를 제시하며, 여기서 그 환경 내의 이동 또는 이동통신 객체 내에 저장된 데이터 및 정보는 객체들 간에 전송되거나 정적 객체로 전송될 수 있으며, 그리고 나서 데이터 및 정보는 그러한 디스플레이를 사용 가능하게 하고 제어하도록 사용되어 객체의 소유주는 보상받는다. 상기 시스템은 동기된 원격 오디오, 개인적 메시징 및 공공 서비스 경보와 함께 하이퍼-관련(hyper-relevant) 광고 컨텐츠의 디스플레이를 주변 객체 상에 사용 가능하게 하고, 실시간 로깅(logging) 및 데이터의 추후 다운로드를 제공하여 객체들 간의 통신 및 컨텐츠 전달을 확인하며, 소비자 참여(consumer engagement)를추적하고 측정하며, 책임(accountability) 시스템을 사용하여 광고 시청에 대한 소비자의 직접적인 응답을 검증한다.

Description

이동 객체에 하이퍼-관련 광고의 표시를 통한 수익 획득 시스템 및 방법{System and method for obtaining revenue through the display of hyper-relevant advertising on moving objects}

본원은 2006년 3월 16일에 가출원된 미국 출원번호 60/783,755로부터 우선권을 주장하며, 그 내용 전체가 이하 참조로서 도입되고, 2006년 4월 21일에 가출원된 미국 출원번호 60/794,006로부터 우선권을 주장하며, 그 내용 전체가 이하 참조로서 도입된다.

본원은 2006년 10월 25일에 출원된(nonprovisional application) 출원번호 11/552,932와 관련되며, 그 내용 전체가 이하 참조로서 도입되며, 이는 2005년 10월 25일에 가출원된 미국 출원번호 60/729,919로부터 우선권을 주장하며, 그 내용 전체가 이하 참조로서 도입된다.

본 특허 문서 내의 자료(material)의 일부분은 미국 및 다른 국가의 저작권법 하의 저작권 보호를 받는다. 저작권자는 특허 문서 또는 특허 명세서의 임의의 인물에 의한 복사에 대해 거부(objection)할 수 없으며, 이는 미국 특허청의 공개적으로 이용 가능한 파일 또는 기록에 나타나지만, 그 외에는 어떠한 것이든 모든 저작권은 보존된다. 저작권자는 이로써 본 특허 문서를 비밀로 유지하도록 하기 위한 어떠한 권리라도 포기하지 않으며, 이는 준한(pursuant) 그 권리의 제한(limitaiton)이 없는 것을 포함한다.

본 발명은 예상되는 소비자의 요구에 관한 광고 컨텐츠를 효과적으로 제공하는 것에 일반적으로 관련되며, 보다 구체적으로, 컨텐츠를 제공하거나 보기 위한 사용자의 보상(compensation)을 포함한, 정보 교환을 위한 무선 기술의 사용을 통한 하이퍼-관련 컨텐츠를 소비자에게 송신하는 통합 시스템(integrated system) 및 방법에 관한 것이다.

광고 산업에는 성배(holy grails)로 인식되는 소수의 부분이 있다. 이는 다음과 같다: (1) 올바른 인구학(demographic) (나이, 성별, 소득 수준 등)에 따른 광고의 전달; (2) 광고의 수령인(recipient)이 광고를 확실히 볼 수 있도록 한꺼번에(at a time) 전달하는 것(음료수를 사러 가거나 화장실에 간 때를 제외함); (3) 광고주가 판매하는 것에 진심으로 흥미가 있는 소비자에게 광고를 전달하는 것(흥미가 없는 사람을 위해 광고비를 낭비하지 않음); (4) 소비자가 제안에 대해 관대해져 있고 개방된 경우 소비자를 사로잡는 것 (다른 것들이 선점하지 않음); (5) TV가 도달하지 못하는 시청자에게 도달하고 일반 TV 상에서 접하는 것보다 하루에 보다 많은 목표 지점(targeted spots)에 도달하는 것; (6) 적시에 구매자와 접촉하는 것 (즉: 식사 시간에 음식을 판매함) (7) 소비자가 적절한 장소에 있을 때 소비자에게 메시지를 전달하는 것 (예를 들어, 그 장소(the place)로부터 두 블록 떨어진 곳에 식사 시간에 큰 식당을 설립한다); (8) 인터넷을 이용하여 순식간에 분배 파이프라인으로 광고를 투입하는 것; (10) 광고주의 광고가 분 단위로(on a minute to minute basis) 실제로 제공되고 소비자를 추적하는 증거를 광고주에게 제공하는 것; (11) 소비자 참여(consumer engagement) 상의 대리점(agency) 또는 그 클라이언트에게 피드백을 제공하는 것; (12) 광고가 제공되는 경우, 시청자가 간편하게 구매(또는 적어도 정보를 더 취득)하도록 하는 것. 다른 종래의 상업 광고 시스템과는 달리, 본 발명은 위의 모든 목적을 제공하며, 더 나아가, 완전히 새로운 종류의 이동 통신 플랫폼 및 포럼(forum)을 창조한다.

광고

매디슨 애브뉴(Madison Avenue)는 구식의 미디어 모델로 작업하며 빨리 떠오르는 미디어를 파악해야하며 그렇지 않으면 떠오르는 미디어를 파악하는 다른 누군가에게 수십 억 달러를 잃을 것이다. 다음 십 년 뒤에는, 현재 2500억 달러 규모의 산업인 주 자금(major money)이 완전히 새로운 광고 플랫폼 및 새로운 방법을 창조하기 위해 추진될 것이다. 그 단계에서, 현대의 광고 산업의 방법 및 수단은 뒤집힐 것이며, 이는 본 발명 때문이라기 보다는, 그를 가능하게 하는 수 많은 떠오르는 기술에 기인한다. 수 년에 걸쳐, 광고주는 소비자에게 최선의 시도를 취해왔다. 그들의 대부분은 다른 목적을 위해 발명된 이용 가능한 기술 및 분포 경향(distribution streams)을 따르는 창조적인 추측(guesswork)이다. 예를 들어, 텔레비전은 통신 자원으로서 발전했고, 좋은 시기에 광고주가 소비자로의 경로를 통해 판매하고자 하는 제품 및 다른 서비스 투입할 수 있는 무료의 엔터테인먼트 형식으로 재빠르게 연루되었다. 시청자들이 진정 제품 및 서비스에 관심있어 하는지는 중요하지 않았으며; 고객 규모(traffic)를 가지고 있었기에 TV는 단순하게 제품 및 서비스를 드러내기 위한 최선의 방법이었다. 그러나, 광고 집행자(ad executives)는 시대에 뒤떨어진 미디어 계획을 통해 매우 많은 비용이 낭비되고 있음을 인식하기 시작하였다. 역사 상 최초로, TV 삽입 광고(TV Spot ads)는 2005년 광고 소비에서 가장 큰 손실이었으며, 9.5% 하락한 155억 달러로 하락하였으며, 이는 시청자가 '빌딩을 떠났기 때문(left the building)'이다. 그러나, 옥외 광고의 카테고리로서 신문, 잡지, 케이블, 및 신디케이션(syndication)은 모두 이익을 보았으며, 9.8% 오른 35억 달러로 상승하였다.

소비자는 새로운 할 것들을 추구하고 유희를 위한 새로운 방법을 추구하는 반면, 판매자는 청중을 찾는다. 그러나, 오늘날의 청중은 광고 메시지를 피하는 것에 대해 점점 영약해진다. 진정 필요한 것은 단지 청중이 아니며, 진정으로 광고주가 말하고 판매해야 하는지 관심을 가지는 청중이고, 이러한 광고 메시지는 명확하고, 신속하고, 그리고 새로운 청중의 현재 관심사 및 라이프 스타일에 관련되어야 한다. 오늘날, 골드 러시(gold rush)는 인터넷 및 "제 3 스크린(3rd screen)"으로 불리우는 것을 향하고 있으며, 이러한 작은 소지 가능한 디스플레이(carry-around displays)는 휴대폰, iPod, 및 PDA에서 발견된다. 다시 한 번, 판매자는 그들 자신(및 그들의 컨텐츠)를 우리들의 일상의 비지니스 및 유희 속으로 투입하기를 원한다. 브랜드 광고로 매년 지출되는 1000억 달러의 25% 에서 30% 만큼은 조만간 상술한 모바일 스크린(mobile screens)으로 길을 찾을 것이지만, 그러한 서비스를에 비용을 지불하는 사용자는 광고를 수용할 것인가? 고위층의 유통 산업 집행관(marketing industry executive)의 발언을 빌리면 다음과 같다: "만약 내가 22 살의 남자이고 지난 30일 동안 네 개의 3D 게임을 전화기에 다운로드 받았다면, 나는 내 기기에서 소니 PS3의 광고를 보는 것에 관심있어할 가능성이 매우 높다." 그의 말은 옳을 수 있다. 최근 연구 결과에 의하면 아이들이 관심있어 하는 것을 나타내는 한 아이들은 광고를 시청하기를 좋아하는 것으로 밝혀졌다. 수 많은 시청자들이 광고를 보기 위해 우선적으로 채널을 변경하는 수퍼 볼(Super Bowl)을 보라. 이들을 좋아하는 소비자는 참여하기를 원하고, 이야기할 더 많은 것을 원하고, 그리고 궁극적으로 이야기하기를 원하며, 따라서 그들이 보기를 원하는 종류의 컨텐츠에 관한 광고를 이야기하기 위해 확실히 시간을 할애할 수 있다. 그러나, 오늘날의 판매자는 소비자 및 창조자 간의 대화를 열 수 있는, 여전히 전문가에 의한 확장 및 실행이 가능한 영역을 열어두고 있는 오늘날 떠오르는 기술이 있음을 인식하지 못한다.

새로운 캔버스가 청중에 따라 그들과 함께 하기 위해 필요하지만, 그들을 확보하는 것은 용도 변경된 TV 삽입(repurposed TV spots)보다 더 끊임없이 소형 스 크린(tiny screens)를 요구할 것이다. 필요한 것은 신규한 애플리케이션 및 실용적인 분배(pragmatic distribution)를 포함한 광고 게임의 시스템적인 재탄생(systemic rebirth)이다. 그러나 무엇보다도, 판매자가 그들 자신과 접촉하는 소비자, 적어도 두 가지의 것들을 명확하게 말할 수 있는 소비자와 더욱 더 접촉하는 것이 요구되며: 위 적어도 두 가지는 1) 그들이 누군지, 그리고 2) 그들이 무엇을 원하는지이다. 기술은 이들을 가능하게 하지만, 여기에는 소비자가 게임에 선택하기 위한 경제적인 이유가 필요하다. 본 발명은 그러한 것을 제공하기 위해 생각되었다.

시각적인 혼잡(Visual Congestion)

미국의 도시들은 블레이드러너와 같은 시각적인 혼잡(BladeRunner-like visual clutter)에 모아지고 있으며, 이러한 가속되는 증진에 대한 규제적 제동(regulatory brakes)은 이루어지지 않았다. 택시 상부의 전자 디스플레이는 사인으로 포장된 버스 및 트레일러와 경쟁하며, 버스 대합실은 광고, 조명된 상점 사인, 및 많은 회전 패널 및 반짝이는 빛들로 구성된 다량의 광고 게시판들로 메워져 있으며, 이들은 이제 많은 라디오 수신 가능한 오디오들을 포함한다. 이러한 상황은 더욱 악화될 것이다. 나노스케일의 컴포넌트는 사인, 표면(surface), 및 모든 종류의 제품으로 적용되는 더 크고, 저렴하고, 고-해상도의 비디오 스크린을 약속한다. 이미 시각적인 광고가 우리에게 쇄도하며: 우리의 매일의 감각적인 일상(sensory diet)은 웹 컨텐츠의 팝업 및 애니메이션으로부터 TV의 30초 삽입 광고에까지 수천 개의 상업 광고의 인쇄물을 포함하며, 이제는 엔터테인먼트의 잔존물 내에 내재된 제품 배치(product placement)가 쇄도한다. 점점 새로운 기술 및 시각을 사로잡는 디자인이 운전자의 주의를 끌기 위해 경쟁하면서, 규제 기관(regulatory agencies), 교통 기술자(traffic engineers), 및 변호사(advocates)는 이러한 잠재적인 혼란은 또한 운전에 대한 위험을 내포할 수 있는지 의문을 가지고 있다. 어느 범위까지의 광고 사인에 대해 사고에 대해 책임을 물을 수 있는가? 집중 및 혼란의 성질에 대해 우리는 무엇을 아는가? 이러한 급증(proliferation)은 이성적으로 제어될 수 있는가?

조사 결과 사인 및 광고 게시판은 정말로 교통 안전을 저해하며, 특히 교차로 및 커브길에서 그러하다고 밝혀졌다. 반짝이는 빛, 모션, 시각적인 혼란, 및 새로운 것(예컨대, 주요 도시에서 매우 빠르게 증식하는 타임스 스퀘어/라스 베가스 스트립 효과)는 문제의 일부분으로 밀접하게 관련된다. 또한, 운전자 산만에 대한 조사는 시각적인 복잡한 것들(visual complexity)은 운전자에게 영향을 줌으로써 길거리 표지판, 모퉁이, 또는 중요한 경계표(landmarks)를 확인하기 위해 보다 길게 주의를 둘러보도록 하여 안전을 저해하는 것으로 확신시킨다. 연구원들은 안구-추적(eye-tracking) 장치를 사용하여 운전 중 운전자를 감시함으로써 비디오 사인이 정적인 사인보다 더 혼란스러우며, 불안전한 상황에서조차 모든 타입의 광고 응시를 증가시키는 촉진제로서 작용할 수 있음을 발견하였다. 유사한 연구가 젊은 운전자 및 나이 든 운전자 모두에 대한 시각적인 혼란의 영향을 문서화하여, 무엇이 안전하고, 제어하기 쉬운 정보량을 구성하는지 결정하고, 애니메이션, 비디오, 및 움직이는 패널의 운전자에 대한 영향을 문서화하여, 전자 사인 및 광고 게시판이 읽기 쉽고 혼란스럽지 않도록 하는 기준을 설정하도록 노력하였다. 그러나, 혼란스럽지 않게 되는 것은 옥외 광고의 전반적인 목적에 모순되고, 따라서 그 안에는 문제점이 내재한다.

사람들은 쉽게 혼란스러워지는 것은 당연하다. 집중에 대한 이론은 정신적인 자극/흥미와 업무 수행 능력과의 관계를 지적한다. 우리는 지루함과 과-자극(over-stimulation)과의 최상의 무언가를 기능한다. 연구원들이 발견한 것은 새롭거나 예상치 못한 자극들이 무의식 중의 반응을 불러 일으키고 더 지루하거나 더 산만할수록, 이러한 놀람에 민감할 수 있다는 것이다. 연구들은 또한 시각적인 인식의 모드를 확인하였으며 이는: 좁고 구체적인 초점의(focal) 또는 조사(search) 모드, 및 기초 분류인 앰비언트 모드(ambient mode)이며, 이는 특정하게 어느 것에 집중되지 않은 모드이지만, 보다 말초적인 지각(peripheral awareness)을 가진다. 우리는 스크린의 중앙에서 검색 업무를 수행하는 컴퓨터 사용자는 경계(perimeter) 상에서 오브젝트가 나타나는 경우, 사용자가 의식적으로 오브젝트를 인식하지 않은 경우일지라도 느려지는 것을 알았다. 보다 주변적인 오브젝트(peripheral objects)일수록, 혼란은 커진다. 따라서, 그러한 주변적인 것으로 우리의 주의를 집중시킬수록, 스크린의 중앙, 또는 길 한 가운데에 있는 것에 집중하기 어렵다.연구원들은 또한 새롭고, 움직이는 불쑥 나타나는 오브젝트는 남의 주의를 끌며; 모션의 개시(onset)는 우선적이거나 긴급한 주의를 일으키며, 생존 본능을 두드릴 수 있으며; 주의를 집중할 수 있는 색깔을 변경한다. 이들 중 어느 것도 옥외 광고가 사고를 유발시키는 것을 입증하지 못하지만, 행동에 관한 메카니즘은 운전자가 길가의 사인과 마주치는 경우 명백하게 작동하기 시작한다. 컨텐츠가 주의를 끄는 것에 있어 주된 인자라는 개념은 시험되기 시작하고 있다. 컨텐츠 및 혼란은 부득이하기 때문에, 해결책은 그들을 제어하는 것 및 그들이 정확하게 어떻게, 언제 그리고 어디에서 나타나는지 결정하는 것에 놓여 있을 수 있다. 이는 무리한 주문이지만, 이는 또한 본 발명의 주된 목적이다.

물리적인 혼잡(Physical Congestion)

광고가 우리의 전경을 혼란스럽게 할 수 있듯이, 이동하는 객체 역시 그럴 수 있다. 주요 도시에서의 교통 혼잡(traffic congestion)은 유행적인 부분(epidemic proportions)에 이르렀으며, 그러한 문제점을 조절할 수 있는 전국적인 연구를 부추기고 있다. 로스 앤젤레스와 같은 장소에서, 최근 50년간 우리는 교외 어느 곳으로든 20분 안에 운전해갈 수 있었으나, 현재는 하루 중 어느 시간대라도 수 시간이 걸린다. 텍사스 A&M 대학의 텍사스 운송 기관에 의해 5월 발표된, 2005 도시의 유동 연구 보고서(2005 Urban Mobility Study Report)에 따르면, 2003년에 최고 기간의 이동(peak period travel)의 67%가 정체되었으며, 이는 1982년에 오직 32%인 것과 비교되며; 2003년에 주요 도로 시스템의 59%가 정체되었으며, 이는 1982년의 34%와 비교된다. 하루 중 혼잡과 마주친 시간의 수는 1982년의 약 4.5 시간에서 오늘날은 7.1 시간보다 많은 수로 증가하였다. 교통 혼잡은 중소 도시 지역보다 대도시 지역에서 심각해지지만, 작은 지역조차 증가하는 요구에 보조를 맞추기 어렵다. 연구 결과에 따르면, 10년은 아이디어에서 완성된 프로젝트까지 가거나 또는 중대한 계획 및 필요한 개발에 기인한 수용 가능한 프로그램까지 가기 위한 비현실적인 시간의 틀은 아니다. 그러나, 현재의 성장률에서의 10년이라면, 도시 지역 평균 혼잡 값(congestion value)은 다음 단계의 가장 높은 단계로 뛰어오를 것이다 - 즉: 2013년의 중간 지역(medium areas)은 2003년의 큰 영역(large areas)이 가졌던 혼잡 문제를 가질 것이다.

이것은 비용 면에서 소비자에게 무엇을 의미하는가? 2003년 85개의 도시 지역 연구 결과, 혼잡(congestion) 은 운전자에게 약 631억 달러를 지불하게 하였다. (시간 및 연료 낭비를 기반으로 함) 이러한 85 개의 도시 지역 내의 운전자 당 평균 비영은 794 달러였다. 비용은 "매우 큰" 도시 지역 내의 운전자 당 1,038 달러에서 "작은" 지역 내의 운전자 당 222 달러까지 아래로 분포하였고 - 그리고 이러한 모든 것에 대한 연료 비용은 오늘날의 것보다 훨씬 덜하다. 85 개의 도시 지역 연구 결과에 의하면, 23 억 갤론의 연료가 낭비되었으며, 이는 46 개의 수퍼탱커(supertankers) 또는 230,000 개의 가솔린 탱크 트럭을 채울 수 있는 양이다. 3백만 이상의 인구의 도시 지역에서, 15억 갤론의 연료(전체의 2/3 이상임)가 낭비되었다. 1 갤론 당 2.00 달러라면 이는 30억 달러가 운전자의 정지 및 진행의 교통 상황에 의해 버려진 것이다. 동일 기간 동안 OAAA(Outdoor Advertising Association of America)는 광고주는 55억 달러를 가정 광고(out-of-home advertising)에 지출한 것으로 보고한다. 옥외 광고주가 본 발명을 사용하여 광고에 55억 달러를 대신 투자하였다면, 광고주들은 그들의 돈을 거대한 광고 플랫폼에 지불하지 않을 뿐만 아니라, 운전자에게 그들의 낭비된 30억 달러를 되찾아줄 수 있었으며 여전히 나머지 25억 달러를 다른 어느 곳에 사용할 수 있었다.

다수의 연구가 우리의 악화되는 교통에 대해 무엇을 해야하는지 파악하기 위해 시작되었으나, 구체적인 제안은 거의 제시되지 않았다. 확실히, 운전자에게 일상적인 지연을 보상해주는 것을 제안하는 어떠한 제안도 제시되지 않았다. 마찬가지로, 우리는 혼잡을 위한 중요한 해결책을 가지고 있으며, 본 발명은 소유자(owner)에게 그들의 낭비되는 시간 및 비용을 그들이 경험하는 동안 대단히 상쇄시킬 수 있다.

이동하는 객체(Moving Objects)

이동하는 객체가 있는 한, 사람들은 그들에 대해 광고를 한다. 이전의 4륜 짐마차 및 역마차에서부터 현대의 기차, 지하철, 버스 및 항공기에 이르기까지, 움직이는 객체는 조직 및 자신의 촉진(promotion), 개인적인 표현, 인식 및 광고를 위한 기초이다. 오늘날, 제품 및 서비스를 위한 포장 또는 광고로 장식된 자동차, 트럭, 모든 버스, 그리고 독립적으로 견인되는 트레일러조차 보는 것이 낯설지 않다 - 이들 대다수는 이들이 도시의 거리를 전국적으로 누비고 다니는 동안 운전자 및 보행자의 주의를 끌기 위해 배후에서 비추어진다. 세계에서 가장 큰 광고주 중 하나인 ClearChannel Outdoor는 도시 교통 속에서 사용하기 위해 택시 꼭대기에 다양한 택시 탑(Taxi Tops)을 거래한다. 이들은 인도를 지나가거나 도보로 걷는 보행자에게 눈 높이에서 그래픽을 표시하기 위해 전형적으로 백라이트된(backlighted) 다양한 사이즈 및 둘, 셋 또는 네 개의 면으로 이루어진 모델로 구성된다. 이들 중 일부는 렌즈 형태의 스크린으로 구성되어 동작을 형성하며, 내장된 LED 판독 패드 또는 커다란 LED 패널을 구비하여 텍스트를 스크롤링 효과를 생성하거나, 플래시 타입 애니메이션으로 보다 정교한 디스플레이를 생성한다. 후자는 선택적으로 온보드 GPS 시스템에 연결될 수 있어, 오직 도시의 특정 거리 또는 특정 지역에서만 보여지도록 프로그램될 수 있다. 이러한 디스플레이에서, ClearChannel의 클라이언트는 실시간은 아니지만, 거리 공개에 앞서 컨텐츠를 제어한다. ClearChannel은 또한 뒤따르는 운전자의 눈 높이보다 높거나 낮게 위치된 14'' x 36'' 평면, 트렁크에 탑재된 추가 사인(sign)을 제공한다. ClearChannel의 택시 미디어 부서는 뒤에 있는 차가 동일한 정적이고, 프린트된 광고를 5분에서 20분 동안(뉴욕과 같은 장소에서의 교통 상황에서 차량 뒤에서 소비하는 시간임) 바라보기 때문에 커다란 광고 효과를 발휘한다고 말한다.

다른 회사인 MotionLED는 차량의 창문 내부에 흡입 컵으로 부착될 수 있는 길고 슬림한 LED 패널을 판매하며, 이는 수평으로 텍스트 메시지를 스크롤할 수 있으며, 이는 소매 상점에 진열된 것과 유사하다. 이러한 유닛은 8에서 40인치까지 네 개의 길이로 제공되고, 세 개의 색상 중 하나로 글자를 써넣도록 선택할 수 있다. 이들 모두는 공공 장소에서 광고 메시지를 제시하는데 작은 노력이 요구되고, 인구학적 표적(demographic targeting)으로의 "샷건(shotgun)" 접근과 거의 마찬가지로 적은 것을 의미한다. 이러한 기술을 이용하는 광고주는 도시의 적소에 또는 하루 중 적시에 그들의 제품에 관심을 가질 수 있는 사람들에게 공개되는 것만을 희망할 수 있다.

분배(Distribution)

Madison Avenue는 적극적으로 미디어 구입 및 광고에 대한 고가의, 노동 집약적인 그리고 여전히 방대한 종이-기반의 프로세스를 전환하기 위해 노력하고 있다. 인터넷은 아직 Madison Avenue가 진정으로 필요로 하는 온라인 상의 구입 및 판매를 위한 비지니스의 중대한 규칙 또는 프로그래밍 개요를 개발하지 않은 상태이다. AAAA(American Association of Advertising Agencies)에 의해 편집된 최근 발표된 상태 보고서(status report)에 따르면, 인터넷은 모든 전자 광고를 수행하기 위한 9 개의 필수 단계 중 오직 한 단계만 달성한 상태이며, 다른 주요 미디어 중 가장 "모순된(discrepancy)" 비율(본래 주문된대로 진행되지 않은 광고 구매(advertising buys)의 퍼센트)을 나타낸다고 한다. 이는 인터넷을 최소 진보하는 전자 비지니스 교류 파트너로서의 가정, 라디오 및 네트워크 TV와 동등하게 평가한다. 가장 아날로그한 모든 미디어 - 잡지 및 신문 - 조차 인터넷보다 더 큰 전자 비지니스 활보(strides)를 이루었고, 오늘날에는 최소한 전자적으로(electronically) 주문을 받을 수 있게 되었다. 광고 커뮤니티는 종이 작업의 노동 집약적의 수동 단계 및 부정확성을 계산하는(accounting inaccuracies) 미디어 구입 및 생산의 비용을 상승시키는 인력 투입으로부터 독립을 주장할 수 있기 전에거대한 결합된 노력을 착수할 필요가 있다. 본 발명은 단지 하이퍼-관련 컨텐츠를 전달하기 위한 광고 플랫폼을 나타낼 뿐만 아니라, 처음부터 다시 완전하게 전자적이고(electronic), 창조성(creativity), 분배(distribution), 추적(tracking), 측정(measurement), 연대(engagement), 책임(accountability) 및 보상(compensation)을 단일의, 입증 가능한, 자동화된 폐-루프 네트워크로 집약시키는 것을 의미한다. 포괄적이고(comprehensive) 한결같은(seamless) 것처럼, 이 시스템은 현대의 광고 세계에 이전에 전례가 없는 것이다.

텔레비전

광고주들은 공중 문자(skywriting)에서 소변기까지 그리고 과일 가계 체크-아웃 분할기에서 과일 및 채소 자체에까지 모든 곳에 광고를 설치한다. 그러나, 이는 언제나 상품을 전달하는 풀 모션 비디오 디스플레이였다. 평면 스크린 기술의 발전은 디스플레이를 엘리베이터, 가스 펌프 및 화장실에까지 뻗어 나가도록 하였다 - 잠시 동안이라도 멈출 필요가 있는 누군가가 있는 어디든지 뻗어 나가는 것이 현실이다. 집요하게, 판매자들은 움직이는 소비자들을 추적하고 있다. 거의 2억에 달하는 무선 서비스의 미국 가입자에세, 판매자는 휴대폰, 블랙베리 및 하이브리드 장치와 같은 무선 장치로 방송되는 광고가 사용자를 화나게 하지 않으면서 실용적인 미디어 플랫폼으로 전개될 것인지 생각하고 있다. 일부는 판매자의 상점 근처에 있을 수 있는 모바일 사용자에게 소매 설득(retail pitches)을 전송하도록 하게 약속하기 때문에 GPS 휴대폰을 "은 탄환(the silver bullet)"이라고 일컫는다. Chrysler 회사는 실제로 TV 스타일의 광고를 휴대폰에 동작시키는 "지프 채널(The Jeep Channel)"이라 불리는 그들의 모바일 폰 TV 채널(Mobile Phone TV Channel)을 시장에 내놓고 있다.

소형 스크린에서 거대 스크린까지: 디지털 스크린 네트워크의 몬트리얼 제공자인, ClearChannel의 옥외 부서(Outdoor Division) 및 디지털 광고 네트워크는 전 국가에 걸쳐 쇼핑 몰 푸드 코트 내에 수백 개의 4 x 16 피트 비디오 디스플레이를 설치하기 위해 팀을 구성하였다. 다른 것들 중에, 이들은 거실에서 볼 수 있는 30초 TV 삽입 광고와 같은 종류의 것을 보일 것이다. 광고 스킵형 DVRs(Digital Video Recoders) 및 인터넷과 같은 미디어 대체물에 기인한 시청률 감소에도 불구하고, 미국 시청자는 여전히 하루에 일인 당 4 시간에서 8 시간을 TV에 붙어 있으면서 소비하며 - 다른 어느 국가보다 더 소비한다 - 그러나 일본은 그와 근접하게 두 번째를 차지한다. 이들 시간이 상업의 텔레비전을 시청하는데 소비되는 경우, 시청자들은 약 15 분의 광고를 또한 시청하는 것으로 추측할 수 있다. 2005년 도시 이동성 연구 보고서(Urban Mobility Study Report)를 다시 보라. 연구된 "매우 큰" 지역에서, 1년에 운전자 당 61 시간의 지연이 있었으며, 이는 일 년에 219,600 초이다. 텔레비전 광고 기간으로는 하루에 거의 30 개의 30초 삽입 광고에 해당되고, 하루에 거의 60 개의 15초 삽입 광고에 해당된다. 로스 앤젤레스에서, 그 수는 더 크다. 로스 앤젤레스 주민은 1년에 운전자 당 93 시간 또는 연 당 334,800 초의 지연을 경험한다. 이는 하루 평균 44,64 개의 30초 TV 삽입 광고 또는 하루에 거의 90 개의 15초 삽입 광고와 동일하다.

*측정

광고에서 누가 시청하고 있는지에 대한 핸들을 얻는다는 표현은 미디어 플랫폼의 가치를 제공하는 것에 있어 중요하다. 이는 다양한 장치, 프로그램 및 회사를 낳는다는 증거를 필요로 하며 - 이들 중 일부는 이제 귀에 익은 단어가 되었다 - 현존하는 광고 시청자 기반을 측정하는 직업이다. ClearChannel은 새로운 전자 장치를 찾아 그 거대한 라디오 청취자를 측정하는 RFPs(Request for Proposals)를 계산하고 있다. 광고 측정에 특화된 회사인 Arbitron은 PPM(Portable People Meter)라고 불리는 장치를 개발하였으며, 이러한 수동적인 전자 장치는 문서화를 위한 구식의 종이 다이어리 방법을 대체할 예정이다. 한편, 닐슨 미디어 리서치는 장치를 채용하여 그 TV 비율 서비스(TV rating services)의 정확성을 향상시키는 "포트폴리오" 전략을 계획하며, 오늘날 DVRs, VOD 및 인터넷 및 모바일 미디어와 같은 다른 경쟁하는 플랫폼의 시간-이동된 시청(time-shifted viewing)을 또한 측정한다. 2005년 12월에, 닐슨 아웃도어는 가정의 인구학적 데이터의 첫 번째 웨이브를 송출하여 광고 게시판(billboards) 상의 광고를 볼 것 같은 사람들을 드러내었다. 닐슨은 응답자들이 Npods이라고 불리는 GPS 탑재 페이저 사이즈 장치를 착용하고 있다고 확신하고, 그리고 나서 옥외 광고 지점의 지도를 사용하여 응답자의 교통 패턴을 결합하여 누가 무슨 종류의 옥외 광고를 언제 지나가는지 결정하였다. 닐슨의 데이터는 개개인의 옥외 지점에 대한 사용자 당 기반의 인구 통계를 제공하지 않으며; 단지 광고주에게 소비자들이 어떠한 광고에 노출되고 대략적으로 얼마나 자주 노출되는지를 알려준다. 광고 측정 수집 및 적용 방법은 변변치 못하게 산업적으로 부족하며, 다른 관점에서, 성숙하고 널리 퍼져있다.

광고 측정의 기초는 무엇이 "인상(impression)" 또는 "시청(view)"을 구성하는지 정의하는 것이다. 특수한 소프트웨어가 광고 게시판의 시청을 측정하기 위해 제조되었다. 텔레비전 시스템은 다수의 가정 인상(household impressions)을 식별하며, 현대의 VOD(Video-On-Demand) 프로그램은 시청된다.

본 발명은 이러한 문제점을 가지고 있지 않다. 첫 째, 본 발명은 예능 스트림(entertainment stream)에 광고를 삽입하지 않으며, 광고를 독자적으로 송출한다. 둘 째, 모든 송출은 필수적으로 단일 이동 객체 또는 다른 객체에 부착된 전자 장치에 의해 "요청"되기 때문에, 이러한 모든 요청 및 완성된 전달은 그들이 발생될 때 승인되고, 이후의 다운로드를 위해 로그된다. 이러한 집약된 측정은 어떤 컨텐츠가 시청되었는지 나타내며, 정확히 어디에서 시청되었는지(GPS 데이터에 기반), 언제 그리고 누구에 의해 시청되었는지(중요한 인구학적 세부 항목으로), 그리고 정확하게 얼마동안 시청되었는지 나타낸다. 시스템은 또한 임의의 임펄스 정보(impulse information)가 요청되었는지 여부 또는 임의의 구매가 시청 결과 이루어졌는지 여부를 문서화한다. 최종적으로, 시스템은 컨텐츠가 시청된 후 이동하는 객체의 일부 상의 지리적인 이동을 추적할 수 있어 국부 지역의 유효성(local area effectiveness)를 확인한다 - 예를 들어 특정 호텔 또는 식당에 대한 광고를 시청한 후 즉시 그곳으로 운전해가는 것을 확인한다. 또한, 모든 컨텐츠 요청 - 확인된 전달(confirmed delivery)를 야기하였는지 여부 - 은 이동하는 객체에 장착된 모든 하드 드라이브에 기록된다. 이는 세부적인 24 시간 맵 - 당신이 그러할 것이면 "데이터 스냅샷(data snapshot)"- 이 재구성되어 판매자에게 소비자가 어디를 갔는지, 언제 갔는지, 그 시간에 누구와 함께 있었는지, 그들이 무엇을 찾고 있는지 그리고 일부 경우에서 그들이 원하는 것을 찾았는지 여부를 말해준다. 출원인의 지식에 의하면, 오늘날까지, 다른 어떠한 조직(organization), 시스템, 수단 또는 기술도 이렇게 광범위한 스케일로 전통적이거나 하이퍼-관련 광고 및 다른 타입의 소비자 컨텐츠의 절대 유효성(absolute effefctiveness)을 전달, 측정, 수집, 처리, 평가(assess), 재생성(re-create), 분배, 승인(confirm), 및 그리고 나서 재측정하고, 또한, 그렇게 함으로써 평균 소비자(average consumer)에게 보상하는 이러한 정확하고 자동화된 기능을 생각하지 않았다.

타겟팅(Targeting)

지질-목적 타겟팅(geo-destination targeting)은 IP-기반 타겟팅 - 광고주에게 사용자의 위치를 기반으로 광고를 목표로 향하게 하도록 하는(target) 매우 흔한 기술 - 을 정보를 사용하여, 예를 들어, 사용자가 검색하고 있는 도시에 대한 정보를 사용하여 결합하는 프로세스이다. 예를 들어, 샌프란시스코의 사용자가 텍사스, 오스틴의 주소를 검색하고 있는 경우, 온라인 판매자는 샌프란시스코에서 오스틴까지 저렴한 요금을 광고하는 항공 광고를 목표로 할 수 있다(target).

동일한 방법으로, 본 발명은 이동 객체로부터 정보를 조사할 수 있다. 예를 들어, 내장된 GPS 내비게이션 시스템을 선택된 목적지 및 경로와 함께 사용하고, 그리고 나서 그 정보를 소유자(owner)의 저장된 프로파일에 결합함으로써, 광범위하게 다양한 고도로 지향된 광고(highly directed ads)가 즉시 가는 도중: 매우 관심있는 소매 상점, 선호하는 음식이 있는 식당, 호텔, 휴게소 또는 그 또는 그의 가족의 기프로그램된 관심을 만족시키도록 알려진 관심있는 다른 지점 가는 도중 마주칠 수 있는 임의의 이동 객체 상에 나타나도록 유발될 수 있다. 또한, 내장된 데이터가 특수한 종류의 아이템, 예컨대 남성 가죽 부츠를 검색하거나 구입한 히스토리를 지시하는 경우, 예를 들어, 운전자가 우수한 가죽 부츠로 특화된 제조자가 있는 도시를 지나가는 경우, 본 발명은 운전자가 도시 가까이에 있거나 도시를 지나가는 동안 주변 객체(surrounding oblects)의 디스플레이를 "빌릴 수 있고(borrow)", 그러한 사실을 알려 운전자의 주의를 이끌 수 있다. 그러한 빌린 디스플레이의 제공자는 그 사용에 대한 종류로 보상받을 것이다.

행동에 관한 타겟팅(Behavioral Targeting)

행동적으로 목표를 설정한(behaviorally-targeted) 광고는 판매자가 그들의 구매자에게 보다 나은 각인을 주는 방법이다. 인터넷은 특정 사실로 조사자(researchers)가 구매자를 추적하도록 하며, 구매자가 보는 것을 측정하고, 열람하거나 주문하게 한다. 구매자가 더 뒤로 가는 경우, 구매자들은 관련된 광고로 "재타겟팅(retargeted)"될 수 있으며, 관련된 이유는 구매자들이 이미 중대한 관심을 광고에 보였거나, 아마도 광고에 관련된 무언가에 관심을 보였기 때문이다. 재타겟팅은 이전에 무언가를 구입한 소비자에게 상호 판매하거나(cross-sell), 또는 세일, 다운로드 또는 회보(newsletter) 사인과 같은 변환 이벤트(conversion event)로 단골 손님을 이끌기 위한 시도를 위해 다시 연락하기 위해 사용된다. 이러한 작업은 다른 그룹보다도 일부 그룹에 더 적절하지만, 이 작업은 잠재적인 구매자가 잠재적인 판매자에게 그들이 누구인지 그리고 그들이 무엇을 원하는지 그들의 행동을 통해 말할 수 있는 다른 방법이다. 왜 이러한 아이디어를 다음 단계로 적용하지 않는가 - 본 발명을 이용하여 - 구매자 및 판매자가 그러한 교환에 있어서 실제로 협력하고 각 측이 그러한 노력으로부터 큰 이익을 거둘 수 있는 본 발명을 이용하여 적용하지 않는가?

소문 타겟팅(Buzz Targeting)

소비자-생성 미디어 및 구전(word of mouth)의 측정에 특화된 회사인 Nielsen BuzzMetrics는 "세계에서 구전은 스테로이드(steroids)이며, 판매자는 긍정적인 소문에 집중하는 만큼 부정적인 소문(negative buzz)에도 집중할 필요가 있다"고 주장하며, 그리고 나서 대부분의 광고주를 "준비가 부실한(ill-equipped)" 것으로 특징을 부여하여, 막대한 비율로 나쁜 뉴스에 휘둘리기 유명한 빠른 행동의 블로그 공동체(blogospheres)에 대응하도록 한다. 여기서 실제의 '숨은 뜻을 읽는(read-between-the-lines)' 뉴스는 오늘날의 소비자가 보다 나은 제품 및 서비스를 가지는 것에 대해 기꺼이 말할 용의가 있고, 크게 말할 용의가 있다는 것이다. 다른 말로, 그들의 소비자를 이해하기 시작하는 경우, 광고주는 더 이상 반동적(reactive)일 필요가 없으며, 미리 앞을 내다볼 수 있다(proactive). 그들은 물을 수 있다. 이는 판매자가 자주 하지 않도록 해온 것이다. 구매자가 진정 무엇을 원하고 진정 무엇에 관심있어 하는지 - 진정 무엇이 그들의 마음을 돌리는지 - 그리고 이를 상호 이익을 위해 사용하는 것은 본 발명의 중요한 부분이다.

상호 작용(Interactivity)

광고의 성배 리스트의 마지막 아이템이 무엇인지 기억하는가? 버튼을 누름으로써 간편하게 구입하는 것인가? XM 위성 라디오는 단지 적어도 음악을 듣기 위한 선박 휴대용(ship portable) MP3 플레이어를 준비하고 있다. 냅스터와의 거래는 사용자가 그들이 듣는 "북마크(bookmark)" 노래에 대해 버튼을 누르도록 하고, 그리고 나서 다음 번에 사용자가 그들의 플레이어를 그들의 컴퓨터에 연결하는 경우 자동적으로 이들 노래를 인터넷을 통해 구입하게 한다. 이는 하나의 트렌드의 시작일 수 있다. 그러나, 본 발명은 완전히 통합된 광고 및 분배 인프라구조 덕분에 몇 단계 더 진보한다. 들판에서 이동하는 객체 내의 사용자가 흥미로워하는 광고를 보는 경우, 사용자는 즉각적인 정보(예컨대, 가격 및 유용성)를 얻기 위해 버튼을 누를 수 있거나, 사용자의 컴퓨터로 전송되는 팜플릿을 가지는 것고 ㅏ같이 다른 것을 요청할 수 있다. 그러나, 사용자가 그들이 보고 듣는 것을 진정 좋아하는 경우, 사용자는 그 장소(spot)에서 아이템을 구입할 수 있다. 거래를 완료하기 위해 인터넷에 접속할 필요가 없으며, 이는 후술하는 바와 같이 신용카드(credit) 및 선적(shipping) 모두가 미리 설정되어 있기 때문이다. 사용자는 제품이 선적되기 전에 마음을 바꿀 수 있도록 하루 또는 이틀조차 요청할 수 있다. 주말에 대작 영화를 개봉하는 메이저 영화 스튜디오라고 상상해보라. 흥미를 발생시키기 위한 중요한 인쇄물 및 TV 광고로 대 개점을 촉진하기 위해 실질적인 광고 지출을 예산으로 세워놓았다. 금요일 밤 오후 6:00에 운전하는 100,000 명의 십대 소년에게 그들이 이번 주말에 무엇을 할 것인지 생각하고 있을 때 어떻게 몹시 자극적인 30초 트레일러를 주변 소리와 함께 전달하고자 하는가? 그리고 나서, 버튼을 누르는 기회를 뒤따라 제공하여 극장에서 단 몇 분만을 기다려 그들의 정확한 장소로부터 전자 할인을 받으면서 버거 킹 근처에서 티켓을 교부받도록 할 것인가? 본 발명은 정확하게 그러한 실행될 수 있는 촉진을 즉각적이고 한결같이 허용하게 한다.

새로운 캔버스(The New Canvas)

컴퓨터 및 디스플레이 기술은 이들을 사용하는 광고 세계보다 더 상당하게 발전되었다. LCDs(Liquid Crystal Displays), 플라즈마 및 DLP(Digital Light Processing)는 진보(stride)하고 있고, 비록 이들이 여전히 많은 소비자에게 고가일지라도, 이들은 오늘날 대량 생산되고 그 가격은 하락하고 있다. LCDs는 1963년 즈음에 발명되었고, 우선적으로 부피가 큰 CRTs를 슬림하게끔 대체하는 경향을 보이거나 또는 벽결이 TVs의 스크린으로서 사용되었다. 넓은 면적으로 스케일이 커지면서, 불행하게도 문제점이 발생하였다. 흔히 알려진 바와 같이, LCD는 시계부터 랩탑 컴퓨터에 이르기까지 모든 것을 위한 표준 디스플레이가 되어갔으며, 자동차 생산에 있어서 브레이크 등 및 미등을 포함한 기존의 조명을 급격하게 대체하고 있다.

코닥/산뇨가 개발하고 특허받은 신 제품인 OLEDs(Organic Light Emitting Diodes)는 이제 이전 기술로는 불가능했던 원 영상을 보다 높은 레벨의 휘도 및 선명함으로 약속한다. OLED는 자기 발광형으로 LCD에서는 요구되는 백라이트, 확산기(diffusers) 또는 편광자(polarizers)를 필요로 하지 않는다. OLED는 유기 발광 물질의 상부에 사이에 끼워진(sandwiched) 두 개의 대전된 전극으로 구성되며, 이는 수은 램프의 필요를 제거하며 보다 매우 낮은 전력을 소모하는 얇고, 가벼운 디스플레이를 제안한다. 이러한 디스플레이는 휴대용 장치 및 자동차에 사용하기에 충분히 강하며, 160 도에 이르는 각도까지 시야각이 확보되고, 밝은 빛에서조차 깨끗하고 뚜렷한 이미지를 생성할 수 있다. OLED는 또한 고해상도 이미지를 생성하고, 각각의 픽셀은 독립적으로 켜지거나 꺼질 수 있기 때문에, 이들은 유동적이고, 부드러운 가장자리 디스플레이에서 복합적인 색을 생성할 수 있다. OLED는 LCD 공정보다 20%에서 50%까지 저렴하지만 보다 강하고 튼튼하게 만들기 위해 플라스틱을 사용한다. 제조자는 신문 "인쇄"와 유사한 프로세스를 주장하고 구부릴 수 있고 대형 사이즈의 유리 및 디스플레이를 위한 내재된 장애물이 없는 잠재적으로 형성 가능한 패널을 기대한다. 다른 말로, 미래에 OLED는 매우 저렴해질 것이다.

한편, 포츠담의 Fraunhofer IAP(Institute for Applied Polymer Reasearch)의 과학자는 OLED를 투명하게 제조하고 있다. 이전의 OLED는 메탈 옥사이드 코팅을 하여 불투명한 반면, 연구원들은 투명한 물리적 성질을 연구개발 중이다. 이러한 디스플레이는 온/오프로 스위치되어 그래픽 또는 VOD를 생성하도록, 일반 판유리에 내장될 수 있다. 이러한 새로운 패널은 가시 광선 또는 화면(views)을 거의 간섭하지 않으므로, 이들의 개발은 차의 앞유리의 헤드-업 디스플레이와 같은 응용 또는 본 발명에 의해 예상되는 디스플레이의 종류로서 이상적이다. 의미 심장한 것은 제안된 비지니스 모델 하에서, 자본 투자는 구축되고 성숙한 수송 산업으로의 비용 효율이 높고, 대량 생산 하에서 OLED 디스플레이의 빠른 공급을 위해 프로세스를 정제하고 필요한 제품의 부품을 개발하게 할 수 있다.

정부 기관(Government Agencies)

미국 정부 및 본 발명에 관한 인터페이스의 잠재적인 영역 모두에 대한 평가는 본 문서의 실용적인 범위 밖일 수 있다. 비록 미국 정부가 이동하는 객체의 통신에 관련된 많은 진행중인 프로그램을 가지고 있을 지라도, 출원인은 본 발명과 상충될 수 있는 임의의 특정 정부 자료를 찾지 못하였다. 하나의 상상으로 본 발명에 대한 필수적으로 반응적이고 보완적인 정부의 역할은 기술 평가, 규제도입, 새로운 기준 생성 및 입법의 관점에서 제공하고 본 발명을 보조하는 것이다. 그러나, 미국 정부가 독립적으로 또는 사설 계약자(private contractors)가 의도 또는 결과가 중복되고 유사한 결론 또는 협력적인 구현을 이끌 수 있는 프로그램을 탐사할 수 있는 영역이 있다. 이하 세 가지 예가 있다:

1) 미국 수송국(Department of Transportation)은 ITS(Intelligent Transportation System) 프로그램을 개시하였으며, 이는 수송 안전성 및 이동성을 향상시키고 개선된 통신 기술의 사용을 통해 생산성을 향상시키도록 설계된 것이다. ITS는 미국 수송 인프라구조에 집약되고 이들의 차량에 집약된 무선 및 유선 통신-기반 정보 및 전자 기술의 넓은 범위를 둘러싸며, 이는 혼잡을 경감시킬 것이며, 안전성을 향상시키고 미국인의 생산성을 향상시킨다. 이러한 ITS 연구 중 하나는 전세계적으로 승용차로의 결과적인 집약을 위한 경차 전방-주시, 후단 충돌 경고 시스템(Light vehicle forward-looking, rear-end collision warning system)의 생성을 수반한다. 이 연구는 후단 충돌을 방지하거나 감소할 수 있는 운전자 경고 시스템의 생성을 위한 가이드라인을 구축하고자 한다.

일부 관점에서 상기 제안된 시스템은 전방 주시 근접 감지 기술(forward looking proximity sensing technology)의 사용을 제안하여, 그 전방 경로(forward path) 내의 차량의 속도를 독출하고, 범위 및 접근 속도(closing speed)를 계산하고 그리고 나서 조건이 만족되면 '충돌 경고(impact warning)' 또는 '과 근접 접근 경고(following too close warning)'를 발동하며, 그 결과 뒤따르는(호스트) 차량의 운전자에게 미치지 않는다(noninvasive). ITS는 적절하게 운전자 부주의에 관한 유용한 데이터를 평가하지만(이들 중 일부는 미리 가르쳐짐) 그리고 나서 그들 고유의 그리고 공통의 발견과 일관된 권고를 생성하는데 실패한다. 예를 들어, 섹션 3.2.1의 ITS 가이드라인에 대한 배경 기술은 다음과 같이 기술한다: "주요 후단 충돌 유발 요인은 운전 업무에 대한 운전자의 부주의이다(대략 66%에서 77%). 해당 문맥의 운전자 부주의는 부주의 및 방심(distraction) 둘 모두를 포함한다. 운전자는 끊임없이 도로 환경을 주시하고 있다(즉, 도로를 내려다보고, 좌측, 우측, 거울을 주시하고, 내부 및 외부 자극에 귀 기울임). 운전자는 한 번에 오직 하나의 것에만 집중을 잘 할 수 있으며, 이는 두 눈이 동시에 집중하기 때문이다. 예를 들어, 따라서 운전자가 다른 자극에 귀를 기울이고 있어 운전자가 충분하게 차량 전방의 길을 감지할 수 없는 경우이다. 종종 운전자는 차량을 제어를 수행하고 가능하게 대화를 하는 경우 도로에서 눈을 떼고 다른 자극에 "귀를 기울일" 필요가 있다. 운전자는 다수의 눈짓(multiple glances)을 이용하여 다른 자극에 자주 귀를 기울여, 그 결과 도로에서 눈을 뗀다. 이러한 눈짓은 운전자를 산만하게 하고 운전 업무에 대한 부주의를 유발한다. 상기 눈짓은 일시적일 수 있거나 또는 연장된 지소속 기간(extended duration)을 가질 수 있다. 운전자 산만은 대략 11%에서 24%의 운전자 부주의에 의한 것으로 설명된다. 운전자는 또한 도로 상에 그들이 집중하는 장소에 행동을 나타낼 수 있으나 변경이 발생한 것을 인지하지 못한다. 이러한 "바라보지만 알아채지 못하는(looked but didn't see)" 현상은 또한 운전자의 부주의를 나타낸다. 이는 이전에 논의된 산만하게 하는 광고로부터 야기된 문제점과 유사하다.

불행하게도, 그 권고안에서, ITS는 항공기, 기차 또는 다른 타입의 기계와 같은 다양한 이동 객체에서 발견되는 매우 흔한 해결책을 추정하는 것으로 나아가고 있으며: 이는 차량의 도구 패널(instrument panel)에 탁월한 시각적 경고 지시기(prominent visual warning indicator)를 설치하고, 오디오 및 햅틱(외력 피드백)에 의한 가능한 증가된 경고, 또는 스로틀 페달을 치는 것이다. 다른 말로, 부주의한 운전자가 그의 생각을 재정비하고 그 앞에 있는 도로 상의 강렬한 운송 상황에 응답하도록 기대된 경우, ITS 권고안에 기반하여, 그의 주의는 시각적이고, 청각적이고 물리적인 자극보다 더한 자극에 의해 전환된다. 상술한 바와 같이, 연구원은 새롭거나 예기치 못한 자극은 무의식 중에 반응을 유발시키는 것을 발견하였고, 더욱 지루하거나 집중하지 못할수록, 이러한 기습에 민감하다고 밝혔다. 또한, 상술한 바는 검색 업무를 수행하는 컴퓨터 사용자의 현상이며, 그 결과 그들의 주의가 요구되는 초점의 주변으로 향할수록, 그들의 스크린 또는 의미있는 타겟의 중앙으로 집중하기 어렵다는 것이다. 경고등이 청각적인 경고 및 오른발을 치는 것과 수반하여 도구 패널 상에서 점멸하는 것을 상상해보라. 당신의 자연적인 임펄스는 우선 경고등을 바라볼 수 있고 그리고 나서 당신의 생각을 수집할 때까지 바닥을 향해 바라볼 가능성이 있으며, 그리고 나서 연구 결과를 기반으로 하면, 과잉반응할 가능성이 높다. 이러한 모든 것은 당신의 주의가 당신 앞의 차량 밖을 향해야하며, 이는 절박한 충돌을 의미한다. 새롭고, 움직이고 불쑥 나타나는 오브젝트는 주의를 불러 일으키고 모션의 시작은 우선적인 또는 긴급한 주의를 유발시키며, 생존 본능을 두드릴 수 있고, 또한 색깔 변화(changes in color)는 주의를 포착할 수 있다. 그러나 잠재적인 해결책으로서 이것을 해석하는 것은 ITS의 엔지니어에 의해 간과되었다. 우리는 신속하게 우리 앞에서 정지할 수 있는 차량 상에서 두드러진 위치에 브레이크 등을 장착하는 것에 대한 길고 효율적인 히스토리를 가진다. 이것은 효과가 있다. 아마도 보다 자연스럽고 덜 산만스러운 해결책은 우리 앞의 차량에 후면 비디오 디스플레이(rear-facing video displays)를 이용하는 것일 것이며 - 본 발명에서 제시하는 바와 같이 - 이는 보다 절박한 잠재적인 충돌에서 보다 강렬한 경고 또는 보다 큰 임팩트(청각적인 신호에 의해 지원됨)를 가지는 경고와 함께 '과 근접 접근(following too close)'에 대한 색깔 및 그래픽 변환을 제공한다. 이러한 경고는 그의 시각적인 주의를 정확하게 사고를 피해야하는 곳으로 향하게 함으로써 지원될 수 있는 상황으로 운전자를 청각적으로 경고할 수 있다. 이는 ITS가 제안하는 유사한 근접 기술에 앞서가는 차량에 무선 신호를 반환하는 단계를 추가함에 의해 가능해질 수 있다.

완전한 구현에서, 본 발명은 ITS가 제안한 충돌 방지 및 '과 근접 접근(following too close)' 시각 경고보다 더 효율적인 해결책을 의미하며, 이는 본 발명이 유발 수단(means to trigger)을 제공하고, 뒤따르는 이동 객체의 운전자의 주의를 잡기 위해 설계된 특정 모드에서 주의-집중적인(attention-grabbing) 색깔 및 광 변화를 이동 객체의 후미 표면(aft surfaces) 상에 두드러지게 제시하기 때문이다. 본 발명은 이러한 수많은 신규한 안전 해결책을 조장하는 것을 목적으로 하고 이들은 이어지는 글에서 더 설명된다.

2) 미국 EAS(Emergency Alert System)는 연방 통신 위원회(Federal Communications Commission)에 의해 설계되어, 중요한 긴급 정보는 목적된 특정 지역으로 신속하게 전송된다. EAS는 대중 미디어 뿐만 아니라 케이블 텔레비전, 위성, 페이저 및 새로운 형식의 디지털 기술, 예컨대 직접 방송 위성(Direct Broadcast Satelite), 고화질 텔레비전, 및 비디오 다이얼 톤(Video Dial Tone)에도 경고한다. FCC 규칙은 긴급 정보를 위한 적어도 두 개의 독립적인 소스를 감시할 긴급 정보가 수신되고, 시청자 및 청취자에게 적시의 방법으로 전달되는 것을 보증하는 방송사(broadcasters)를 요구하였다. 그러나, 기술은 발전되었다. 오늘날, 중요한 새롤운 방법은 현재의 EAS의 능력을 향상시킬 수 있다. 위성은 수 초 안에 가능한 높은 레벨의 보안성으로 오늘날의 EAS의 지리적 제한 없이 EAS 메시지를 전달할 수 있다. 인터넷은 더욱 임팩트에 알맞은 기술이며, 이는 인터넷이 유용한 잇따르는 능력을 가지는 잉여물(redundant) 또는 백업 경로(back-up path)를 제공하기 때문이다. 그러나, 2002년에 완료된 EAS 효능에 대한 사설 연구는 EAS가 진정한 효율적인 시스템이 되기 힘든 세 가지 주요 고려 사항을 인지하였다. 하나는 결합되고 매끄러운 경고 시스템을 형성하기 위한 EAS 및 기존의 그리고 유무선 인터넷, 휴대폰, PDA 및 페이저와 같은 새로운 다른 경고 기술을 결합하는 합의된 정부 또는 산업 노력이 없는 것이다. 동일 기간의 FCC 보고서는 증가된 개수의 EAS 이벤트 및 위치 코드(location codes)를 할당하였고, 그 결과 지역 긴급 관리자(local emergency managers) 및 사법 공무원(law enforcement officials)은 방대하게 향상된 지역 긴급 공공 정보 경고(local emergency public information warnings)를 계획할 수 있었다. 보고서에 따르면, 이러한 새로운 코드는 현재 EAS에 접속되지 않은 귀중한 정보 디스플레이, 예컨대 변경 가능한 고속도로 메시지 사인을 이끌 수 있었다. 모든 주, 국가, 국가의 일부, 및 해안(해상) 영역은 특정 개수를 가지고 있고 수백 개의 할당된 개수가 사용되지 않는다. 이들은 효율적으로 위험한 기상 상태, 원자력 시설, 군 부대, 이웃 또는 경찰, 소방관, FEMA 또는 다른 개인과 같은 개개인 그룹에 대한 독특한 지역 또는 존을 식별할 수 있었으며, 이들은 이러한 통신을 용이하게 하도록 설비가 제공되었다.

본 발명의 일 관점은 잘 장착된 임의의 이동하는 객체가 실제로 장소-감지, 실시간 정보를 지역 내의 다른 이동하는 객체로 전달하기 위해 잘 구비된, 움직이는 광고 게시판이 되는 것이다. 돌발 홍수, 토네이도 또는 허리케인 경보와 같은 기상 정보 또는 교통 상황, 우회로, 나가는 길, 또는 돌아가는 상황과 같은 현지의 고속도로 정보를 제공한다.

3) 유사한 노력으로, 모토롤라는 최근 모토롤라가 소위 "무선 수퍼 고속도로(Wireless Super Highway)" 프로그램이라고 부르는 것에 대해 MDOT(Michigan Department of Transportation)와 계약을 체결하였다. 그 프로젝트는 전술한 미국 정부의 VII(Vehicle Infrastructure Imtegration) 시작의 지원에 목적을 둔 무선 네트워크의 초기 개발을 의미한다. 모토롤라 및 미시간 주는 차량을 노변 및 다른 차량에 무선으로 접속함으로써 사고 및 도로 혼잡을 줄일 수 있는 노변 네트워크를 구축하기 위한 방법을 연구하고 있다. MDOT는 실제 VII 애플리케이션의 실환경 테스트에 대한 주(State)의 진행 중인 투자의 일부로서, 미시간의 사우스필드의 모토롤라 시스템의 개발에 자금을 제공하여 조력하고 있다. MDOT는 또한 본래의 장비 제조자 뿐만 아니라 사설 섹터 회사(private sector firms)의 연구 개발에도 지원하고 있다. 모토롤라의 무선 미래 도로의 비전은 다음을 포함한다: 차량이 구멍, 얼음 조각 또는 다른 도로 위험물을 검출하고, 그리고 나서 무선으로 그러한 정보를 다른 근처 차량에게 전송하여, 이들이 그러한 위험을 피할 수 있으며; 안개 상황에서 동작할 수 있고 끌려가는 차량(trailing vehicles)이 즉각적인 제동을 권고하는 차량 내 경고(in-vehicle alert)를 수신할 수 있는 비상용 브레이크 경고 애플리케이션(panic brake alert application). 이와 같은 정부 및 사설 산업 프로젝트는 본 발명으로부터 공유하고, 이용하고 수익을 창출할 수 있으며, 이는 평행적인 개발 및 거대-시장 개발이 상업 광고 및 소비자에게 새로운 수입 또는 이와 동등한 동작에 보다 적은 비용이 드는 새로운 제품의 차량을 약속하는 개인 미디어 플랫폼의 개발로의 개인 투자에 의해 이끌어질 것이기 때문이다.

통합(Integration)

우리는 상대적으로 혼잡한 광고 산업을 보고 있으며, 지역 베스트 바이(Best Buy)에서의 기계 장치 이상(gadget freaks)과 같은 새로운 것(휴대폰 및 iPod)을 추구하는 동안 (TV와 같은) 오래된 미디어의 감소의 여파에서 새로운 플랫폼의 개발에 대해 절망적인 상황이다. 그동안 줄곧 해결책은 그들을 정면에서 응시하고 있었으며: 이는 매일 소비자의 출퇴근 시 운전 중 소비자를 사로잡는 것이다. 이는 아마도 "제 4 스크린(4th screen)"이며: 이는 완전히 광고 디스플레이 전용인 독특한 미디어 플랫폼이다. 그러나, 진실로 전용 플랫폼(dedicated platform)을 위해, 통합(integration)은 다양한 레벨에서 발생되어야 한다:

1) 광고(Advertising). 광고주는 다음과 같은 것으로써 그들 자신의 행동을 정화하기 시작할 수 있다. a) 대중과의 새로운 창조적인 연합을 전자적으로 발전하고 그들의 창조물 및 관리자를 파이프라인에 연결하고, b) 분배, 측정, 소비자 피드백, 소비자 참여(consumer engagement) 추적, 컨텐츠 전달 책임(content delivery accountability) 및 단일의 자동화된 시스템으로의 보상을 통합하는 것.

2) 제조(Manufacturing). 전술한 바와 같이, 그러한 기술은 오나전히 본 ㅂ날명에 구현되도록 오늘날 존재한다. 비용 효율이 높도록 제조하는 것은 낮은 비용을 보증하고 산업 전반에 걸쳐 전면적으로 이동 객체에의 거대-시장적인 설비(mass market installations)를 가능하게 하도록, 가속(acceleration) 및 OLED 디스플레이의 대량 생산에 적절한 제조 프로세스의 통합을 필요로 한다. 여기에서 조차, 적절한 통합은 사려깊어야 하고 탁월해야 한다. 종래의 구성요소에서 보면, 본 발명은 표준의 자동차 제조로부터의 다음과 같은 아이템을 자동 제조하기 위한 교체 또는 단일 수익-창출(single revenue-producing) 부분으로의 통합을 위한 능력이 있다: 주조된/금속 증착된(metalized) 플라스틱 하우징, 반사기(reflectors), 렌즈, 전구(또는 LED), 개스킷(gaskets) 및 커넥터 실(connector seals) (측면 당 2 개)을 포함한 미등, 방향 신호, 브레이크 등, 후진 등, 번호 판 등 및 사이드 마커 램프(side marker lamps), 중앙 탑재 정지 등, 하드웨어에 부착된 차량 브랜드 및 모델 로고 또는 그래픽; 장식적 손질(decorative trims)을 함께하는 프라이머(primers), 표면 준비(surface preparation), 마지막 칠(finish painting), 몰딩 또는 도금(plating)을 포함한 패널 처리(panel finishes); 번호판 리세스 구조물(license plate recess structures) 및 램프 탑재 어셈블리, 부착 지점(attach points) 및 프레임; 및 최종적으로, 독립적인 누름(independent stamping), 페인팅 및 번호판 분배 및 번호판 프레임과 함께 하는 연간 DMV 등록(annual DMV Vehicle egistration) 스티커 제조, 분배 및 소비자 부착(consumer attachment), 전부를 포함한 것(together with all overhead), 선적(shipping), 어셈블리 및 이들에 관련된 직접적인 노동. 이러한 모든 것을 단일 파트로 교체하여 산업을 개시할 뿐만 아니라, 연료비가 수직상승하는 시대에 새로운 자동차의 소유자에게 돈을 되돌려주는 것은 매우 훌륭한 일이다.

3) 정부(Government). 전에 논의한 바와 같이, 본 발명의 개발은 현재의 정부 프로그램을 향상시키거나 그에 대한 보다 나은 해결책을 가능하게 하는 수많은 프로그램이 있다. 보다 중요한 것은 제안된 표준에의 정부의 참여, 규제 신설, 입법 및 응낙(compliance)이다. 가장 관심있어 하는 것으로, 본 발명을 풍부한(rich), 이동 통신 리소스로 사용하는 것은 단순한 마케팅을 넘어서서 활용되는 것이다. 착수 시부터, 다른 국제 기관 및 위원회 뿐만 아니라 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration), FHWA(Federal Highway Administration), NTIA(National Telecommunications and Information Administration), RITA(Research and Innovative Technology Administration), NOAA(National Oceanic and Atmospheric Administration) 및 NWS(National Weather Service), 그리고 BTS(Bureau of Transportation Statics)와 같은 정부 기관의 이익을 조화시킴으로써 독립적인 고속도로 안전 시스템으로서 개발되어야 한다. 이는 몇 개만 예를 들면, 고속도로 신호계(highway signage), 위험 및 일기 예보, 차량 식별 및 신호계, 차량 조명 및 안전 시스템 및 공공 서비스 공고 및 EAS와 같은 경고 네트워크에 있어서, 국가 간에 전체적으로 상업과 시스템의 공존을 보증한다. 동일한 이유로, 미군(U.S Armed Forces)은 주변적으로 수반될 필요가 있을 수 있다. 다방면의(versatile) 비상 안전(failsafe)의 이동 통신 시스템의 일부분으로서 치안, 소방 및 유사한 제 1 응답자(first responders)를 위한 기준을 통합하기 위한 주 정부(state) 및 지방 자치 단체(local agencies)의 조정(coordination)이 연방 정부의 참여와 마찬가지로 중요하다. 무리한 요구이지만, 내충격(crashworthiness), 연료 경제 및 배기에 대한 차량 기준과 같은 동일한 레벨의 합의(consensus) 및 생산 준비(production readiness)에 도달하는 것보다는 상당히 단순하다.

4) 재정(Financial). 재정적 이익(financial interests)의 통합은 이 프로젝트의 거대한 개시를 위해 중요하다. 상업 광고는 확실히 재정적 원동력이며, 세계의 대기업 광고주 및 기관으로부터 통신, 수송 또는 미디어의 핵심(core stake)을 이루는 회사와 함께 직접적으로 또는 간접적으로 중요한 투자를 기대하는 것은 정당하다. 후술하는 바와 같이, 정부는 공공에게 최선의 이익을 가지거나 그들의 기관의 허가(charter), 프로그램 도는 목적과 직렬인(in line) 지역에게 최선의 이익이 되는 것으로 생각하는 부분의 발전에 기여하고자 한다. 투자에 있어서 제 3의 다리(third leg)는 개인 자동차 회사로부터 올 수 있으며, 이들은 그들의 소유자를 위한 수입을 또한 발생시킬 수 있는 이동 객체의 판매(그리고 그 결과 동작에 있어서 낮은 비용이 드는 제품과 동일함)가 소비자에게 호의를 얻기 쉬운 것을 고맙게 여길 것이고, 그러한 경쟁은 본 발명의 산업을 광범위하게 통합하는 제품을 신속하게 용인하도록 할 수 있다. 지원의 마지막 다리는 이 새로운 플랫폼의 문지기로서 부상할 하나 또는 그 이상의 주요 통신 또는 옥외 광고 회사로부터 나올 것이다. 실제 액수는 분배(Distribution) 및 보상(Compensation)의 내용으로 기재될 것이다.

5) 보상(Compensation). 본 발명은 신입생 운전자에서 일상 통근자에 이르기까지; 카풀 이용자로부터 상업적인 차량 운전자에 이르기까지; 그리고 최저소득층 운전자로부터 부유층 운전자까지의 전체 운전 인구에게 보상하는 신규하고 강력한 수단을 소개하며, 이들 모두에게 운전 중 수익을 얻을 수 있거나 대체적으로, 유익한 공공 포럼에서 그들의 개인 자산의 사용을 허락함으로써 그들의 수송 비용을 낮출 수 있는 능력을 전달한다. 본 발명의 시장 규모 면에서, 출원인은 오직 전 세계적으로 생산된 이동 객체의 전체 수에 의해서만 제한되는 궁극적인 시장 진출로, 차례대로 비디오-장착 이동 객체(video-equipped moving objects)의 단계적인 도입을 계획한다.

보상(Compensation)

운전 인구가 이익을 위해 그들의 개인 차량을 이용하여 제품 및 서비스를 촉진하거나 광고하도록 협력해온 사례가 틀림없이 존재한다. 비용이 많이 들고, 상대적으로 불편하고 평균 소비자 생활에 일반적으로 불일치하여, 범위 및 기술이 제한되어 왔었다. 방법은 운전자의 개인 차량을 아이스크림, 주스바 또는 인터넷 서비스와 같은 제품 권유 광고로 포장하는데 돈을 지불하는 것을 포함한다. 운전자의 역할은 단순하다: 출퇴근 시 운전하고, 아이들을 데리러 가고, 심부름을 하는 것이다 - 그리고 이동하는 광고 게시판으로서 일하기를 개의치 않는 것이다. 일부 회사는 새로운 광고-포장 자동차의 무료 사용을 운전자에게 제공하며, 반면 다른 운전자는 그들의 차량을 포장하는 것을 허용하여 한 달에 300 달러에서 400 달러를 받는다. 비평가는 이것을 아첨하는(creeping) - 그리고 비굴한 - 상업주의의 다른 예라고 말한다. 전술한 바와 같이, 일부 대도시의 택시 소유자는 그들의 택시 외부에 광고를 부착하는 것이 허용되어 있다. 이러한 방법으로 광고 공간을 리스하는 것은 택시 소유자 및 운전자에게 휠체어-접근 가능 차량 및 유사한 명령 사항(mandated requirement)을 추가하는 비용을 상쇄하도록 도와주는 부수입을 제공한다. 광고 공간을 리스한 택시 소유자 및 운전자는 광고로부터 수입을 분할하며, 이는 한 달에 차 당 400 달러 근처가 될 것으로 추산된다.

본 발명의 상세한 설명에 후술하는 바와 같이, 적절하게 장착된 이동 객체의 등록 소유자는 유사하게 보상받을 수 있으나, 컨텐츠를 제어하고 보상을 감시하는 사설 및 공공 단체의 신규한 조합을 통해야 하며, 자동화된 책임 시스템(accountability systems)을 동작시키고 다수의 미디어 리소스, 재정적 파트너쉽 및 수송 지원 산업을 통합한다. 아이러니하게, 본 발명에 의해 약속된 거대한 수익 및 개인 수입은 매일 수백 만의 운전자가 그들의 귀중한 시간 및 돈을 낭비하도록 유발하는 것에 의해 가능해진다.

결론(Conclusion)

지금까지, Madison Avenue는 미리 대책을 강구하기보다(proactive) 사후에 대처(reactive)하여 왔다. 그들의 컨텐츠가 실제로 전달되는지 여부를 결정하고, 전달되는 경우, 컨텐츠가 적절한 곳으로 가는지 여부를 결정하기 위한 사후 점검을 위한 다른 개체(entities)를 고용하였다. 이는 오히려, 일반 대중이 그들이 믿는 컨텐츠가 전달되었다고 생각하는지 결정하는 광고의 "수행(performance)" (창조물(creatives) 및 판매 평가(evaluation of sales)에 의한 후 분석 추측(post analysis assumptions)을 제외함) 평가를 위한 적절한 효율적인 과정을 구비하지 못한다. Madison Avenue는 창조적인 추측을 하려고 한다. 이는 미디어 기술을 이끌기보다는(leading) "뒤따르는(following)" 미디어 기술에 관한 것이다. 이는 소비자가 능동적으로 또는 수동적으로조차 그들이 진정으로 보고 듣기를 원하는 것들에 대한 광고를 알려줄 수 있도록 하는 채널을 판매자가 가지도록 하며, 광고주가 이러한 채널을 소비자가 진정으로 원하고 필요로 하는 제품 및 서비스에 대한 컨텐츠로 채우고, 이러한 컨텐츠를 한꺼번에 그리고 소비자의 선택 장소에서 제공하여 엄청나게 유익할 것이다. 광고 역사상 최초로, 본 발명은 소비자가 특정 컨텐츠를 요청하고; 시청하고, 듣고, 수용, 거부 또는 칭찬하고; 창조자(creatives) 및 연관된 관리자에게 해당 컨텐츠에 대한 즉각적이고 직접적인 피드백을 제공하고; 이들 창조자가 분배를 위해 해당 컨텐츠를 변경하고 재제출(resubmit)하도록 할 수 있는 자기-감시 이동 네트워크(self-monitoring mobile network)를 가능하게 한다. 판매자는 그 참여(engagement), 효율성 및 수용도(acceptance)에 관한 귀중한 데이터와 함께 그러한 분배에 대한 실시간 확인(confirmation)을 받을 수 있으며, 그리고 컨텐츠의 제공자는 마치 그들이 동일한 산업 상의 파트너인 것처럼 그들의 플랫폼의 사용에 기초한 스크린 당, 광고 당 재정적으로 보상받을 수 있다.

출원인은 다른 이동 객체에 저장된 데이터베이스 프로파일에 의해 지배되고 제어되는 이동 객체 상에 목적되거나(targeted) 하이퍼-관련(hyper-relevant) 비디오 광고의 디스플레이를 통한 일반 운전 인구를 위한 수익 발생이 가능한 상업적으로 실행 가능한 어떠한 시스템의 존재를 인식하지 못한다. 출원인은 소비자가 특정 종류의 컨텐츠를 요청하고, 상기 컨텐츠를 분배하고, 상기 컨텐츠의 분배를 인가하고, 그 효율성(effectiveness)을 측정하고, 그러한 전달을 계산하고 보상하고, 그리고 직접적인 소비자 피드백 및 인가된 현장 수행(in-field performance)을 기반으로 새로운 컨텐츠를 생성하게 하는 어떠한 단일, 폐-루프 광고 플랫폼을 인식하지 못한다. 본 발명은 독특한 기회를 제공하여 세계의 광고의 현 상태를 전환시킨다. 본 발명은 소비자와의 통신의 새로운 채널, 공중의 새로운 소스(new sources of public) 및 투자를 위한 사설 자본 외에 운전 인구에게 분배된 수익과의 중요한 ROI를 약속한다. 본 발명은 독특한 비디오 디스플레이의 제조를 위한 다수의 필수 산업의 제휴, 이동 객체 안전성 및 비용 효율의 향상, 주요 수송 경로의 환경적 정화 및 새로운 종류의 이동 통신 및 광고 플랫폼의 소유자 및 운영자와의 보상 분배를 더 약속한다.

따라서, 본 발명은 상술한 바와 같은 새로운 기술을 제공하고자 한다.

본 발명은 현재 광고(present ads) 및 하루 중 시간, 장소 및 특정 환경에서의 다른 객체(objects)와의 상대적인 이동을 기반으로 한 다른 타입의 정보에 대한 데이터를 수신, 저장, 조사(poll) 및 추출하는 이동 객체(moving objects) 상에 전통적인(conventional), 목적된(targeted) 또는 하이퍼-관련(hyper-relevant) 광고를 디스플레이함으로써 수익을 획득하는 시스템, 장치 및 방법을 기술하고, 그러한 환경 내의 움직이거나(moving) 또는 이동하는(mobile) 객체 내에 저장된 그 데이터 및 정보는 상기 객체들 간에 전송될 수 있거나, 정적인 객체(stationary objects)로 전송될 수 있고, 그리고 나서 상기 데이터 및 정보는 그러한 디스플레이를 사용 가능하게 하고 제어하도록 수신되고, 조사되고, 추출되고 사용되고, 그리고 나서 이들 객체의 소유자는 보상받을 수 있다. 제안된 실시예는 이동 객체 상에 그리고 이동 객체들 사이에 차량 브랜드 부착, 발광(illumination) 및 안전 시스템을 제시할 뿐만 아니라 하이퍼-관련 상업 광고를 동기된 오디오(synchronized audio), 실시간 도로, 기상 및 긴급 경보, 개인, 집단(fleet) 또는 정부 통신, 이동 신호계(mobile signage)를 사용하여 제시할 수 있는 통합된 오디오/비디오 및 데이터 통신 시스템의 개발, 생산, 배치(deployment) 및 동작을 기술한다. 비지니스 모델 부분은 비지니스 개발, 기술적 적용, 자금 조달(funding), 규제 제정(rulemaking), 인증, 미디어 생성, 컨텐츠 분배, 소비자 이용(consumer utilization) 및 tkdydd자/소유자 동작 및 보상을 기술한다. 장치 섹션은 경중량의 비디오 디스플레이 장착 또는 바디 패널로의 통합, 외부 마감(exterior finishes) 및/또는 하나의 이동 객체 점유자(occupants)를 위한 광고 시청 선택(ad viewing preferences)를 포함한 저장된, 부호화된 사용자 프로파일의 무선 전송을 위한 전자 수단을 장착한 이동 및 정적 객체 모두의 글레이징(glazing), 다른 이동 또는 고정 객체의 수신 시스템을 정의한다. 상기 시스템은 동기된 원격 오디오, 개인 메시징(personal messaging) 및 공공 서비스 경고를 구비한 하이퍼-관련 광고 컨텐츠의 디스플레이를 주변 객체 상에 가능하게 하고, 실시간 로깅(logging) 및 데이터의 추후 다운로딩을 제공하여 객체들 간의 통신 및 컨텐츠 전달을 확인하고, 소비자 참여(consumer engagement)을 추적 및 측정하고, 이동 객체 소유자/운전자의 보상을 위한 책임 시스템(accountability systems)으로 광고 시청에 대한 소비자의 직접적인 응답을 인증한다. 본 발명은 소비자 움직임, 이동 패턴, 구매 습관, 기호, 필요 및 선호에 관한 조사 목적을 위한 광범위한, 비확장적인(non-invasive), 프로파일-구동의(profile-driven) 사적 데이터(privacy-compliant data) 특별 수집을 더 가능하게 한다.

본 발명은 또한 환경 내의 이동하는 객체에 포함된 데이터 및 정보가 전송되고, 수신되고, 조사되고(polled), 추출되고 사용되어 시청자의 특정 기호, 선호, 습관 및 필요, 상기 환경의 필요 또는 조건, 또는 그 안에서 안전하고 안정되게 감시할 책임이 있는 사람들의 요구를 기반으로 시청된 이동 객체 상의 오디오 및 비디오 출력을 제어하거나 변경하는 대량 생산 해결책을 정의한다. 본 발명은 차량 생산의 저 비용 변환 수단을 더 기술하여, 본 발명이 비디오를 디스플레이하고 동기된 오디오를 다른 차량으로 전송할 수 잇게 한다. 상기 장치를 고려한 고찰은 비디오 디스플레이의 장착 또는 기존의 생산 차량의 바디 패널로의 통합, 외부 마감 및/또는 광고 컨텐츠의 수신, 저장, 대기(queuing) 및 디스플레이를 위한 전자 수단의 글레이징(glazing), 및 시청하는 차량의 내부 음향 시스템으로의 저장된 오디오 또는 오디오 코드의 무선 전송을 포함한다. 본 발명은 또한 이동 객체의 소유자에게 그들의 자산을 이동 광고 및 통신 플랫폼으로서 사용한 대가로 보상하는 방법을 포함하고, 그러한 플랫폼의 배치 및 사용을 통한 하이퍼-관련 데이터의 특별 수집으로부터 수익을 창출하는 수단을 더 정의한다.

당신의 개인적인 히스토리, 배경 지식 및 경험에 대해 작은 부분을 배우는 목적을, 당신의 단기 또는 장기적인 목표, 필요 또는 욕구에 대한 작은 정보와 함께 허용하고, 그리고 나서 그 목적을 허가함으로써 - 그 목적이 주머니 또는 지갑에 넣어 운반하기 충분하도록 작든지 또는 싣고 다닐 정도로 크든지 간에 - 그 정보를 다른 근처의 객체에 당신 생활의 특정 시간 및 특정 장소에 수동적으로 운반하도록 허락하고, 다른 객체가 당신 또는 당신이 소유한 객체 및 당신의 삶과 상호작용하도록 허락하면 최종 경험은 향상되거나, 풍부하거나 알려질 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 초점을 맞추면 - 그리고 사람들이 승차할 수 있을 만큼 충분히 큰 이동 객체 상에 - 단지 제안으로서만, 그러한 이동 객체에 승차하는 개인(또는 개개인으로 된 그룹)은 운반하고 있는 사람들에 대한 일부 정보를 소유하고 - 예를 들어, "그들이 누구인지" 및 "그들이 무엇을 원하는지"에 대한 작은 정보 - 그리고 그러한 객체는 그 정보를 다른 근처의 객체(이들 객체가 이동하는지 고정하든지 간에)로 전송하는 시나리오를 생각할 수 있다. 이러한 근처의 객체가 그러한 전송을 수신하고 처리하면, 상기 객체들은 중요한 값의 매우 특별한 정보를 첫 번째 객체에 승차하고 있는 개인들에게 제공함으로써 응답할 수 있다. 위 시나리오에서, 지상-기반의 이동 객체 내에 앉아있는 개인이 전방의 도로를 보고 있다고 상상해보라. 또한 그가 그의 이동 객체를 제어하거나 안내하고 있어, 그의 눈이 응시하여야 하는 곳: 도로위 및 그의 경로에 있는 임의의 이동 객체를 응시하고 있다고 가정하자. 그가 탑승하고 있는 객체가 지금 그의 개인적 기호, 필요, 습관, 또는 경험에 관한 독특한 정보를 수동적으로 전송하며, 그렇지만, 다른 중요한정보는 개시하지 않으면서, 그가 탑승하고 있는 이동 객체에 대한 작은 정ㅂ조와 결합하여 그가 누구인지(나이, 성별, 군 지위(martial status), 교육 수준, 직업, 자녀의 수, 주거 지역 등)에 대한 일반적인 정보를 다른 객체 또는 근처의 객체들에게 전송한다고 가정하라. 상기 정보가 유사하게 장착된 이동 객체에 의해 수신된 경우, 상기 객체는 상기 정보를 처리하여, 저장된 데이터의 내부 라이브러리로부터, 독특한 기호의 또는 중요한 값의 데이터를 뒤따라오고 보고 있는 다른 객체에 있는 개인에게 추출한다. 예를 들어, 전방의 이동 객체의 라이브러리에 저장된 데이터가 오디오 정보를 포함한 디지털 신호로 변환되고 무선으로 뒤따라오는 이동 객체로 전송된 경우, 뒤따라오는 객체 내부에 있는 개인은 내부의 개인(들)에게 진정 흥미있고 값진 청각적인 음향에 몰두할 수 있다. 그 라이브러리 데이터가 비디오 정보로 처리되고 그리고 나서 전방의 이동 객체의 후방 부분 상에 두드러지게 위치된 비디오 디스플레이로 전달된 경우, 뒤따라오는 객체의 제어석에 앉아있는 개인은 또한 오디오 정보에 더 동기될 수 있는 전방 객체 상에 디스플레이된 이미지를 볼 수 있으며, 이들 모두는 그가 소유한 이동 객체로부터 전송된 정보로부터 전달된 것이며, 따라서, 대단히 개인적 기호 또는 가치(value)에 관한 것이다. 따라서, 하나의 이동 객체로부터 다른 객체 또는 근처의 고정된 객체로 전송된 개인 정보의 형태 내의 신중하게 준비된 선호(preferences)의 세트는 - 환경 및 이동 내의 객체의 환경 및 이동과 관련된 데이터와 결합된 경우 - 상업 광고 내에 전술한 12 개의 목적을 지정할 수 있는 많은 형태의 오디오 시각적 이미지를 유발하거나 사용 가능하게 할 수 있다. 그러한 전송되고 디스플레이된 오디오 및 시각적인 정보가 단지 사람의 선호 및 이동 객체를 기반으로 하지 않고, 주변 환경 자체의 조건을 기반으로 한 경우 어떻게 할 것인가? 다시 한 번, 독립적으로 제어되고, 지상-기반의 이동 객체에서 - 고속도로와 소통하거나(negotiating) 전자 미끄럼홈(guideways) 또는 트랙을 뒤따라올 수 있는 것 - 만약 다른 이동 객체의 심각한 속도 저하 또는 방해 또는 전방의 위험한 조건이 있는 경우, 그 정보는 하나 또는 그 이상의 이동 객체에 의해 수신될 수 있고 그리고 나서 동시에 두드러지게 그러한 다른 이동 객체 또는 근처 정적 객체 상에 디스플레이될 수 있으며, 그에 의해 지역적이고 잠재적으로 심각한 상황의 모든 점유자 및 관찰자에게 경고한다. 이러한 디스플레이는 동시에 안개 조건 내에 있는 이동 객체의 운전자부터, 일정 간격 떨어져 전방에 있는 다수의 차량에게 감속, 우회로의 존재, 일방 통행, 결빙 구간, 돌발 홍수 또는 토네이도를 경고하거나, 산사태(landslides), 교량 끊김(bridge out), 확장 공사(extended construction) 중과 같은 상태를 경고할 수 있다. 이를 수행하는 방법은 그래픽 및 그림의 메시지를 전방의 이동 객체의 디스플레이 표면에 즉시 디스플레이하는 것이다. 이러한 일 예에서, 그러한 오디오 또는 시가적인 제시를 유발하는 정보는 특정 지리적 위치 또는 경로를 목적으로 하는(targeting) 무선 신호로부터 도출되거나, 또는 도시 전체 또는 도시 일부 전면을 덮을 수 있는 광역 신호로부터 도출될 수 있다. 정보 유발(triggering information)은 또한 이전에 다운로드된 지시 또는 인터넷 또는 개인 이동 객체의 네비게이션 시스템과 상호작용할수 있는 기프로그램된 내부 리소스 라이브러리로부터 도출될 수 있다. 따라서, 여행 도중 기결정된 시간 및 장소에서, 이동 객체는 그 환경에서 중요한 정보, 경고 또는 주의를 다른 이동 또는 고정 객체로 도는 이동 또는 고정 객체 상에 디스플레이할 수 있으며, 이는 그리고 나서 이러한 이동 객체의 점유자 또는 인접 지역 내의 개인(예컨대 보행자 도는 도보자) 또는 원격 위치로부터 그러한 이동 객체를 시청할 수 있는 다른 수단(예컨대 교통 감시 카메라)에 의해 시청될 수 있다. 비록 후자와 같은 종류의 오디오 시각적 제시물은 언뜻 보기에는 이동 객체 내부의 디스플레이 상에 기저장된 오디오/시각적 컨텐츠를 장착한 내장 GPS 내비게이션 시스템과 유사해 보일 수 있지만, 본 발명의 시각적 컨텐츠는 이동 객체의 외부 표면 상에 또는 근처의 고정된 객체 상에 디스플레이될 수 있으며 - 일반적으로 눈 높이 또는 지상-기반 차량의 경우와 같이 이동 객체의 운전자의 시야 내에서 - 따라서 일반적으로 다른 이동 객체의 창문을 통해 시청하거나 이동 객체의 외부로부터 시청하도록 의도된다. 따라서, 본 발명의 디스플레이의 위치는 노변을 따라 위치하거나 이동 객체의 내부에 위치된 디스플레이보다 상당히 더 효율적이고 더 안전할 수 있으며, 이는 운전자가 그들의 수송 기관 내부에 집중하거나 노변에 고정된 신호계, 발광 또는 경고에 집중하고 추적하기 위해 운전자의 경로에 있는 다른 이동 객체로부터 눈을 돌릴 필요가 없기 때문이다. 이는 차량의 도구 패널 상의 경고 등이 아닌 전방의 이동 차량에 브레이크 등을 부착하는 이유이다. 또한, 그러한 비디오 제시물은 어디든지 적절하게 장착된 이동 객체가 있기 때문에 즉시 그리고 실시간으로 전자적으로 업데이트되고, 배치되고, 유발되고(triggered) 디스플레이되기 때문에 적시에 제시되고 즉각적인 조건을 반영한다. 또한, 그러한 이미지 또는 사운드가 상호 작용적인 내장 데이터베이스 라이브러리를 사용하여 발생된 경우, 이들은 실시간으로 변경되어 이동 객체 및 그들의 운전자 모두의 필요 및 특징을 포함한다. 중요하게, 이러한 모든 컨텐츠는 안전하게 감시되고 적시에 제시되는 제시물(presentation)이며, 이는 모든 전달은 궁극적으로 이동 객체 그들 간의 속도 및 상대적인 모션, 환경 내의 객체의 특정 장소 및 환경 자체의 조건에 의해 제어되기 때문이다.

이동 객체가 전통적인, 목적된(targeted) 또는 하이퍼-관련 오디오/비디오 상업 광고 및 시간에 민감한(time-sensitive), 위치-특정의(location-specific) 통신을 가능하게 하기 충분하도록 데이터를 교환할 수 있는 경우, 이동 객체는 또한 고도로 개인화된 메시지(personalized messages) 및 개인 광고를 디스플레이할 수 있으며, 개인 스폰서쉽을 가능하게 하고, 치안 유지(law enforcement) 또는 응급 처리(emergency opertation)를 도울 수 있으며, 이동 객체의 브랜드를 부착할 수 있는 독특한 수단을 제공하고 이동 객체의 조명, 동작 및 안전 시스템 및 그들의 기본 입법 및 식별을 위한 많은 흥미로운 기회를 제공할 수 있다. 예를 들어, 지상-기반 이동 객체는 "전자 범퍼 스티커"의 한 종류로서, 소유자의 가장 선호하는 스포츠 팀 또는 정치적 후보자의 이름 또는 로고를 디스플레이할 수 있다. 다른 소유자는 그의 소규모 비지니스를 위한 홍보물 또는 광고를 디스플레이할 수 있고 그것을 밤낮 중 귀중한 시간에 그리고 그의 집 이웃 또는 비지니스 또는 대학 캠퍼스와 같은 의미있는 장소에서 할 수 있다. 이동 객체와 통신하는 치안 유지 수단 및 이동 객체의 소유자를 위한 그들의 재산, 분실물, 강탈물(stolen) 또는 과속하는 이동 객체와의 통신을 위한 방법을 추가하는 것은 그들의 존재를 공지할 수 있을 것이며 인근의 다른 사람들에게 경고할 수 있다. 중요하게, 그러한 디스플레이는 이동 객체의 제조자가 이름, 브랜드 부착, 기능적 디자인 도는 이동 객체의 스타일을 단순히 그 초기 디스플레이의 컨텐츠를 제어하는 전자 데이터를 변경함으로써 통합하고 주기적으로 변경할 수 있게 한다. 다른 중요한 향상은 이동 객체의 등록 및 라이센싱을 위한 모든 전자 시스템의 소개와 함께 도래할 것이다. 강력하고, 잘 발광되는 이동 객체 상의 외부 그래픽 및 명칭(nomenclature)을 제시하고 그러한 데이터를 전기적으로 이동 객체 자체에게 더 부호화하고 연결하는 디스플레이의 능력(ability)은 소유자에 의해 획득되어, 모든 이동 객체가 설정된 기준에 따라 식별 번호(즉, 번호판)를 적절하고 두드러지게 디스플레이하도록 즉시 프로그램될 시스템을 야기할 것이며, 연간 등록(annual registrations)이 요구되는 경우 그러한 컨텐츠는 매년 업데이트될 것이다. 그러한 모든 전자 과정은 부호화되고 문서화되어 다른 동반 규제 감시 시스템을 유발시키지 않고도 함부로 손대거나(tampering) 또는 해킹하는 것을 방지할 수 있다. 그러한 시스템은 지상-기반 도로 차량의 지역에 다시 적용되어, 결과적으로 차량 번호판의 제조, 분배, 설치, 유지, 변경 및/또는 교체 모두를 위한 필요를 제거할 수 있다. 그러한 시스템이 적절하고 안전하게 디자인되는 경우, 이는 또한 절도 및 차량 식별의 오용을 방지할 수 있다. 중요하게, 연 DMV 등록은 온라인 상에서 단독으로 수행될 수 있으며, 납부된 등록은 인터넷을 통해 직접적으로 차량 자체로 전자적으로 송신되어, 매년 새로운 등록 스티커의 성가신 인쇄, 분배 및 설치 프로세스를 제거할 수 있다. 그러나, 본 발명의 사용으로 인한 가장 큰 이득은 이동 객체의 운전자가 그들의 눈, 집중 및 주의를 그들 주위를 맴도는 다른 이동 객체에 고정하도록 하는 것이며, 선명하게 살아넘치는 점점 늘어나는 다수의 광고 게시판, 노변 신호계 및 그들의 시각적 주의와 경쟁하는 다른 혼란스러운 것들에 고정하지 않게 한다. 사실, 본 발명은 상당한 감소를 가능하게 함으로써 전경을 정리하는 뚜렷한 가능성을 제공한다 - 그리고 교통 정체 속에서의 종래의 신호계 및 광고 모두를 결과적으로 제거할 큰 가능성을 제공한다.

오늘날의 기성 기술(off-the-shelf technology)을 사용하여, 기술된 본 발명의 시험 모델(demonstrator)의 동작을 용이하게 조립할 수 있다. 그러나, 이는 필요 이상으로 고가일 수 있으며, 확실히 그러한 야심차고 광범위한 프로그램을 개시하는 것은 통합(integration), 입법 및 시장성이 결여될 것이다. 성공하기 위해, 국제적인 합의를 요구하는 노력이 필요하지만, 제품 개발 영역에서, 규제 제정, 입법, 시험, 수락(compliance), 설계, 제조 및 수행이 제한된 지역에 제한되지 않고; 몇 개의 예를 들자면, 고속도로, 항공로 또는 수로 교통 관리, 안전성 및 인프라구조의 관점에서 다수의 국가적 이익의 조화; 국가적이고, 수정부적이고 지역적인 환경 및 기상 서비스의 통합 뿐만 아니라 일반적인 전기통신, 텔레매틱스 및 기술 채용의 획득을 위한 노력이 필요하다. 동등하게 중요한 것은 광고 지역 내의 컨텐츠, 컨텐츠 디스플레이, 전달, 분배, 참여 추적(engagement tracking), 책임 및 재정에 대한 기준(standards) 및 연습(practices), 및 또한 데이터 프로세싱, 디스플레이, 텔레매틱스, 바디 패널 및 국제적 제조 측면에서 이동 객체의 대량 생산을 위한 글레이징(glazing)에서의 조화된 개발이다. 본 발명을 상업적으로 현실성 있게 하는 적절한 자본 및 현금 흐름을 발생하는 돈 및 명확한 인센티브가 없이는 아무 것도 발생되지 않을 것이다. 따라서, 본 발명의 다른 주요 목적은 단지 가능하고 작동 가능한 시스템 기술을 시연하는 것만이 아니라 부가적으로 자본 투자를 자극하도록 디자인된 일반적인 비지니스 모델을 제시하여, 개발 자본의 적용, R&D로의 적절한 투자 및 비용 효율이 좋은 최종 제품을 생산하기 충분한 자본 설비(capital equipment), 적절한 감시 및 그러한 제품 및 서비스의 효율적인 사용 및 마지막으로 수단을 장려하고 참여자인 본 발명의 광고 플랫폼을 사용하여 비용을 지불할 광고주 및 기관부터 본 발명을 통합한 결과로서 비용 효율이 좋은 이동 객체의 균등물을 소개할 이동 객체의 제조자, 본 발명을 채용함으로써 보다 나은, 보다 안전한 공공 서비스를 보증할 정부, 본 발명을 통해 컨텐츠의 분배로 이익을 얻을 새로운 개체(들)(entity(ies)), 파트너쉽을 통해 연료 공급, 보험 및 다른 인센티브를 가능하게 하여 본 발명의 수용을 자극하는 많은 수송 지원 산업들(transportation support industries), 그리고 아마도 가장 중요한, 궁극적으로 그들의 사적이고 개인의 이동 객체를 제공하여 이익을 위한 공공 통신 및 이동 플랫폼으로서 사용하게 될 다수의 집단(fleet), 비지니스 및 일반 이동 인구 사용자, 모두에게 재정적으로 보상하는 시스템을 가능하게 하는 것이다.

상업 광고주는 선택된 광고 대행회사와 거래를 계속할 것이며, 오늘날 그들이 그러한 것처럼 동일한 방법으로 창조적인 컨텐츠를 개발할 것이지만, 그러나 그들은 본 발명에서 정의된 새로운 산업 기준 및 현실(practices) 하에서 그것을 수행할 것이다. 컨텐츠 프로듀서는 그들의 광고 대행회사와의 업무 수행을 계속 할 것이며, 선택된 미디어에 적절한 최종 제품을 생성하며, 그리고 나서 미디어 구매자는 삽입 광고 및 계획된 컨텐츠(schedule content)를 구입하지만, 이는 인터넷 상에서 이루어질 것이다. 제출된 컨텐츠는 기준 및 현실, 및 기술적 요구에의 적합성이 우선 검토될 것이고, 그리고 나서 시간, 지역, 및 다른 계획된 광고 또는 컨텐츠 타입보다 상대적인 우선성을 가지며 부호화될(encoded) 것이다. 컨텐츠가 부호화되면, 분배를 위한 최선의 방법이 결정되고(케이블, 위성, 무선), 요금이 부과되고, 그리고 계획된 컨텐츠는 네트워크에 업로드 된다. 분배 방법은 도면에 설명되지만, 현실에서는, 전달을 위한 최후 방법은 다양한 시장의 사용 가능한 인프라 구조에 의존할 수 있다.

치안 유지 및 군대 및 정부-관련 공공 서비스 컨텐츠는 유사한 방식으로 주기적으로 업로드되고, 이는 그래픽 컨텐츠에 대한 품질 및 적합 기준부터 시작하여, 유사한 시간, 지역 및 다른 타입의 컨텐츠에 대한 우선적인 부호화가 뒤따른다. 전형적으로, 정부 또는 공공 서비스 컨텐츠는 광고보다 높은 디스플레이 우선성을 가질 것이다. 공공 서비스 경고의 유발은 중요하고 때때로 외부 시스템을 통해 달성된다. 여행 중 지연으로부터 엄마를 구한 로드워크 경고(roadwork alert)의 경우, 실제 이벤트 유발은 시간 및 장소의 제약을 가지는 내장된 GPS 입력 또는 지역에 제한된 방송 라디오 신호를 통해 달성된 반면, 일반적인 오디오 및 시각적 컨텐츠가 그녀의 하드 드라이브(아마도 공장(factory))에 기로드(pre-loaded)되었다.

택시, 배달차, 또는 자동차 대여 업체와 같은 집단 및 비지니스 사용자 또는 미국 우편 서비스 차량 또는 GSA 카풀과 같은 대형 상업적 운송 수단 및 정부 소유 및 수행되는 집단은 그들의 집단 계약 하에서 특성화된 컨텐츠를 제출할 것이다. 유사한 승인 및 스케쥴링 후, 가족, 소비자, 및 상업적 광고주 컨텐츠가 비지니스, 대학, 또는 집단 주차 주차장에 분배된 것과 동일한 방법으로, 집단 및 정부 컨텐츠는 인터넷을 통해 업로드되고 집단 주차(fleet parking) 또는 정비 차고(maintenance garages) 및 상점 지역에 분배된다.

본 발명 하에서, 치안 유지, 소방, 및 아마도 군대 사용자조차 독특한 접속(unique access)이 허가될 것이며, 이들 사용자가 임의의 진행중인, 해당 분야의 컨텐츠 디스플레이를 공공 안전의 이익 면에서 우선 시 되도록 가능해질 것이다. 예를 들어, 대지-기반 또는 공중의 이동 객체 내의 경찰은 분실되거나 훔쳐진 것으로 추정되는 지상-기반 이동 객체의 외관에 비디오 디스플레이를 "점유(take possession)"할 수 있으며, 차량 추적에 관련되거나, 다른 사람 또는 환경으로의 일부 즉각적인 위험 또는 위협을 내포하는 경우, 그러한 점유는 이동 객체 내의 - 그리고 다른 근처의 이동 객체 내의 - 하드 드라이브로부터 기기록된 데이터를 유출하여, 시각적인 경고 및 다른 타입의 디스플레이가 두드러지고 동시에 지역 내의 다수의 이동 또는 정적인 객체 상에 나타날 수 있다.

출원인은 드문 경우를 제외하고, 모든 사용자가 본 발명을 이용한 컨텐츠의 분배를 위해 권리, 혜택, 및 기회에 대해 비용을 지불할 것이며, 지불 후, 이러한 비용의 일 부분은 광고 플랫폼을 구성하고 상기 특수한 컨텐츠의 전달에 관여된 다양한 이동 또는 정적 객체의 개인 소유자 또는 운전자에게 지불될 것이다. 본 발명은 이것을 보증하는 전자 책임 통합 시스템을 소개한다.

일반 소비자는 그러한 디스플레이가 그들이 소유하는 이동 객체 상에 있는 경우일지라도, 비록 그러한 개인적 사용은 할인될 가능성이 있더라도, 그들 자신의 광고 및 개인 메시지의 분배에 대해 비용을 지불할 것이다.

직업적인 광고주는 시스템을 사용하기 위해 특히 주요 시간 및 지역에서, 프리미엄을 지불할 것이다. 이러한 평행(parallels)은 하루 중 특정 시간에 특정 장소에서 선호된 인구 통계에 대해 특정 개수의 광고를 전달하여 특정 시장에의 도달을 기반으로 한 산업 상의 표준(norms)을 구축한다. 본 발명에서, 부과된 비용은 미디어 타입, 컨텐츠, 및 애플리케이션에 대한 현재 비율(going rates)을 기반으로 할 것이지만, 전자적으로 승인된 제공(deliveries)만을 기반으로 한 금액으로 할 것이다.

정부 및 공공 서비스 사용자는 특수 계약 또는 환경 하에서 분배된 컨텐츠를 가질 수 있으며, 그러한 계약은 공공 재정을 사용할 수 있을 것이다.

재정적으로, 본 발명은 공공 회사(public company)의 주식을 제공하는 것과 같다. 회사의 주주는 이동 객체를 소유하며 - 회사의 통신 플랫폼 - 회사의 제품을 분배하도록 때때로 사용된다. 주주의 재정 투자는 그의 수송 수단의 구입, 유지보수, 및 동작을 통해 실현된다. 그의 ROI(Return On Investment)는 제공된 서비스에 대한 지불의 형태로 구성되거나 회사의 수행(performance)을 기반으로 한 배당금으로서 구성된다. 주주가 회사에 투자할수록 - 더 많은 이동 객체를 구입 및 사용하거나 그들을 더욱 자주 사용함으로써 - 그의 ROI는 높아진다. 주주의 수가 많아질수록, 회사의 분배 네트워크는 더욱 커지며 수익에 대한 그 잠재력은 더욱 커진다.

그러나, 이른 투자(earlier investment)는 다수의 리소스(resources)로부터 요청될 것이다. 새로운 플랫폼으로부터 가장 이익을 얻을 것 같은 주요 개체(key entities)의 연합으로부터의 종자돈이 먼저 발생할 것이다. 광고 산업은 운용 인센티브(driving incentive)를 가지며, 장기간의 수익자이며; 따라서, 초기 투자는 컨텐츠 생성의 역할을 맡은 자, 미디어 구매자, 및 광고 대행회사로부터 그들의 대기업 고객을 따라 시작되어, 그리고 최종적으로 종래의 경쟁하는 주요 미디어 플랫폼(텔레비전, 인터넷 및 옥외)에 이를 수 있다. 다음으로, 연방 및 지방 정부는 투자 지원자이며, 주로 지원 R&D, 입법, 및 고속도로 교통 안전의 활동 영역, 및 공공 통신에서 그러하다. 마지막으로, 이동 객체의 제조자는 그들 자신의 경쟁적인 디자인 및 개발 노력에 정부 및 정유, 보험, 금융, 컴퓨터, 전자, 및 전기통신과 같은 수송 지원 산업으로부터의 투자와 함께, 주 정부 수송 기관부(State Department of Transportation Agencies) 및 다른 것들을 따라 투자할 것이다.

지상-기반 실시예의 시스템을 탑재할 이동 객체의 종류는 대략 네 가지 초기 카테고리로 구분될 수 있다: 1) 새로운 차량 제조; 2) 기 존재하는 차량(또는 중고 시장 설비(aftermarket installations)); 3) 적절한 디스플레이 기술을 수용하도록 개조된 원래 바디 패널의 차량 개조(SUV, 미니밴, 또는 스테이션 웨건의 뒷 트렁크 덮개 또는 문 및 트렁크 뒷문과 같은 기존 바디 패널의 교체); 4) 트럭, 트레일러, RV, 모터 홈, 및 매우 오래되거나 별난 타입의 차량에 대한 사용을 위해 적합한 모듈식 "추가(add-on)" 패키지.

1) 바람직한 실시예의 새로운 차량 제조, 자동차와 같은 지상-기반 이동 객체는 사용 가능한 경우, GPS 내비게이션, 오디오 엔터테인먼트, 및 아마도 새로운 텔레매틱스 시스템과 같은 다른 내장 장비와 연결되는 작은 전자 패키지를 포함할 것이다. 상기 패키지는 트랜스미터를 포함할 것이며, 이는 차량 타입 및 VIN(또는 비교가능한 식별 정보)에 대한 정보를 각각의 선택된 점유자에 대한 선호(preferences) 및 개인적 기호(personal interests)를 정의하는 인코딩된 사용자 프로파일 도는 사용자 코드와 함께 무선 인코딩된 신호를, 범위 내의 이동 객체 리시버 또는 고정 객체 리시버로 송신한다. 신호는 애플리케이션에 따라, 전방향성 패턴으로 방송될 수 있지만, 교통의(in traffic) 자동차 애플리케이션을 포함하는 경우에는, 그러한 신호는 일반적으로 15도에서 30도까지의 수평 및 수직으로 펼쳐지는 전방-주시 패턴(forward-looking pattern)으로 전송되거나 또는 전형적으로 자동차의 헤드라이트에 의해 수평적으로 조명될 가능성이 크다. 이러한 전개(spread)는 궁극적으로 규제 제정(rulemaking)에 의해 지배될 수 있고, 지방 도로, 개인적 선호, 또는 교통 상황에 의해 자동으로 더 조절될 수 있다. 전자 패키지는 각 차량마다, 그러한 신호를 수신하는 안테나, 수신 차량의 속도를 측정하는 모션 센서, 임의의 뒤따르는 차량(들)의 접근 속도를 측정하는 후방-주시 근접 센서, 및 그러한 차량으로부터 전송된 신호를 처리하는 디코더를 포함한다. 상기 패키지는 NAPs(Network Access Points)fhqnxj 무선으로 정보를 수신하고 전송하는 안테나들, 업로드/다운로드 트랜시버, 중앙 프로세서, 및 다양한 이동 객체들 간의 상호 통신의 결과로 네트워크로부터 다운로드되거나 필드(field)에서 로그된(logged) 수신된 모든 정보를 저장하는 하드 드라이브를 포함한다. 신호가 유사하게 장착된 근처 차량으로부터 수신된 경우, 상기 신호들은 전형적으로 차량 점유자의 성질(nature)을 정의하는 사용자 코드(user codes)의 형태로 그들의 컨텐츠 선호(하이퍼-관련 광고의 경우처럼)를 따라 특정 VIN과 관련되고 특정 이동 객체의 물리적 특징에 대한 설명이 포함된 차량 자체에 대한 정보와 함께 한다. 대부분의 경우, 이러한 요청은 시청된(또는 디스플레이하는) 차량의 내장 하드 드라이브를 조사(poll)하기 위해 사용되고, 그리고 나서 기결정된 전달 프로토콜을 기반으로 한 비디오 디스플레이를 위한 필요한 컨텐츠를 대기 행렬에 넣기 위해(queue) 사용된다. 컨텐츠 전달을 지배하는 구체적인 지시는 상기 컨텐츠와 함께 인코딩된다. 컨텐츠는 시청된 차량(viewed vehicle), 시청하는 차량(viewing vehicle), 또는 둘 모두의 보드(board)에 저장될 수 있다. 시청된(디스플레이) 차량에 저장된 비디오 컨텐츠는 일반적으로 대기 행렬에 넣어지고(queued), 차량의 자기 포함 하드 드라이브 저장 매체(self contained hard drive storage medium)으로부터 디스플레이된다. 그러나, 시청하는 차량의 저장부로부터 대기 행렬에 넣어진 비디오 컨텐츠는 차량 외부 디스플레이 수단(차량 내 디스플레이로 의도되지 않는 한)에 제시(presentation)하기 위해 시청된(디스플레이) 차량으로 무선으로 전송되어야 한다. 대조적으로, 시청된(디스플레이) 차량의 저장부로부터 대기 행렬에 넣어진 오디오 컨텐츠는 그 내부 음향 시스템에서 재생성(reproduction) 및 재생(playback)을 위해 시청하는 차량으로 무선으로 전송되어야 한다. 따라서, 실제로는, 그리고 오디오 및 비디오 컨텐츠의 불필요한 짧은 레인지 전송을 방지하기 위해, 상기 시스템은 우선 모든 이동 객체 내에 모든 컨텐츠를 저장하도록 선택하여, 오직 사용자/컨텐츠 코드만이 차량 간에 전송되게 한다. 이러한 방법으로, 비디오 컨텐츠 자체는 다른 차량으로 전송되지 않지만, 시청된(디스플레이) 차량의 시스템에서 단독으로 대기 행렬에 넣어지고 디스플레이된다. 동시에, 비디오 디스플레이와 관련된 임의의 오디오 컨텐츠는 시청하는 차량의 내부 음향 시스템에서 오디오 재생성을 위해 대기 행렬에 넣어지고, 동기되고 유포된다(released). 그러한 모든 제시물은 관여된 이동 차량의 모션 및 근접성(proximities), 그들의 상대적인 속도, 그들의 위치 및 상대적인 지점(relative positions), 시간, 및 시청하는 차량, 다른 차량, 및 환경, 및 제시하는 차량 자신에 의해 생성된 것으로부터 수신된 후속 신호(subsequent signals)에 포함된 다양한 다른 인자(factors)에 의해 제어된다.

2) 기 존재 차량은 본 발명의 적용 전에 제조된 것 또는 단순히 본 발명이 없는 것이며; 그러나 소유자 또는 사용자는 그러한 이동 객체에 새로운 차량 생산 패키지(New Vehicle Production package)의 버전을 구매, 리스 또는 그외 다른 추가할 수 있어야 한다. 중고 시장의 패키지(aftermarket packages)는 컨텐츠 디스플레이로부터 돈을 벌 의향이 없는 경우, 상기 기술의 비디오 디스플레이 부분을 추가할 필요가 없다. 그들이 하이퍼-관련 컨텐츠를 시청하기를 원하고 및/또는 완전한 기술을 이용하여 이동 객체로부터 그들이 보고 듣는 것을 제어하기를 원하는 경우, 그들은 완제품 시스템의 불필요한 장비를 제거한(stripped-down) 버전을 구매하거나 설치할 수 있다. 그러한 중고 시장 버전은 컨텐츠 요청, VIN 데이터, 및 사용자/점유자 프로파일 또는 사용자 코드를 포함한 데이터를 수신, 처리, 저장, 부호화 및 전송하는 기능을 가질 수 있다. 이는 또한 컨텐츠 요청, 다른 차량에 의해 제시된 컨텐츠와 관련된 정보, 및 시청된 컨텐츠로의 소유자의 응답을 로그(log)하는 기능을 가질 수 있다. 이 모든 정보는 네트워크로의 추후 다운로드를 위해 임의의 기 존재 차량의 하드 드라이브에 저장되어 남겨진다.

3) 차량 개조는 새로운 차량 생선 패키지의 설치를 포함할 것이지만, 비디오 디스플레이 관점에서 패널 기초에 의한 패널에 설치된다. 이러한 설치는 택시 또는 상업적 밴과 같은 조직 또는 제한된 생산 애플리케이션(production applications)에게 완벽하며, 특히 교통이 혼잡한 지역에서 그러하다. 그러한 개조를 구현하는 비용적으로 가장 효율적인 방법은 그 기술의 디스플레이 부분을 용이하게 제거 도는 교체할 수 있는 바디 컴포넌트(body components(로 고립시키는 것이고, SUV 또는 미니밴의 후방 해치, 트럭 뒷문, 및 객차의 문 도는 트렁크 덮개와 같은 유용한 충격 완화 마운팅으로 자주 설치하는 것이다. 전자 패키지, 근접 센서, 안테나, 리시버, 및 트랜스미터는 기존 차체 구조물에 용이하게 통합될 수 있다. 실제로, 도시 교통 기관 및 택시 집단을 위한 그러한 개조는 베타 테스트 및 생산 전의 출시의 형태 및 본 발명의 시장 평가 배치로서 예상된다.

4) 대형의, 비범하거나 오래된 타입의 차량에 "추가 장착(bolted-on)"될 수 있어 그들의 소유자의 수익을 창출할 잠재력을 허용하는 완전한 시스템 능력(디스플레이뿐만 아니라 근접성(proximity) 및 모션 감지, 데이터 전송, 프로세싱 및 저장)을 제공하는 모듈식 "추가" 패키지는 용이하게 관리된다. 그러한 응용은 트럭 및 버스, 또는 적절한 환경 하의 대형 또는 중형 사이즈의 고정된 노변 신호계 또는 광고 게시판에 적용될 수 있다. 회사 로고를 표시하는 대형 패널 디스플레이를 운반하는 풀-사이즈의 SEARS 또는 WALMART 트럭-트레일러 리그(rig)를 상상해보라. 또한 이는 지나가거나 주위의 운전자의 구체적인 선호 및 쇼핑 기호(interests)를 읽을 수 있고 그리고 나서 진정한 관심이 있는 제품을 즉시 대기 행렬에 넣고(queue) 운전자에게 디스플레이할 수 있다.

따라서 본 발명은 광고 컨텐츠 및 다른 타입의 오디오/비디오 정보를 근처의 다른 고정 또는 이동 객체로부터 전송된 정보를 디스플레이할 목적으로 수신, 저장, 포함, 조사(poll), 추출 및 사용할 수 있는 이동 객체(mobile objects)의 외관 표면 상에 디스플레이하여 수익을 획득하는 시스템 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 하나의 이동 객체에 저장된 데이터 및 정보가 환경(environment) 내의 다른 이동 또는 고정 객체로 전송되도록 하고, 그리고 나서 상기 데이터는 수신되고, 조사되고, 추출되고 그리고 사용되어 그러한 다른 객체의 표면 상의 광고 컨텐츠 또는 다른 타입의 정보의 디스플레이를 제어하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 그러한 디스플레이를 하루 중 정확한 시간 및 정확한 지리적 장소에서 디스플레이하고 시청(viewing)을 허가하고, 환경 내의 다른 이동 또는 정적 객체의 상대적인 속도, 각도, 근접성 또는 이동에 의해 더 지배되도록 하는 것을 더 목적으로 한다.

본 발명은 이동 중의 이동 객체 상의 시각적 디스플레이(visual displays)를 제어하여, 그러한 디스플레이가 바로 옆의 인접 지역 내의 이동 객체의 동작(operating) 프로세스를 산만하게 하지 게 하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 그러한 이동 또는 고정 객체의 소유자가 그들의 재산을 상술한 시스템에 관련되도록 사용하는 것에 대해 보상받을 수 있는 수단을 제공하는 것을 다른 일반적인 목적으로 한다.

본 발명은 수익 창출 활동을 위한 개인 차량의 광범위한 사용을 허가하는 것을 다른 일반적인 목적으로 한다.

본 발명은 이동 객체의 소유자 및 운전자가 그들의 자선의 승인된 사용에 대해 보상받는 것을 다른 일반적인 목적으로 한다.

본 발명은 교통 상황에서 운전자의 낭비되는 시간 및 돈을 수입으로 전환하여, 그에 의해 세금 기준(tax base)이 증가하는 것을 다른 일반적인 목적으로 한다.

본 발명은 새로운 차량의 소유(ownership) 및/또는 작동(operation)을 가상적으로(virtually) 무료로 하는 것을 다른 일반적인 목적으로 한다.

본 발명은 본 발명의 수익-창출의 효과로 소비자를 끌어들임으로써 대체 에너지 차량의 조기적인 소비자 채용(earlier consumer adoption)을 자극하는 것을 다른 일반적인 목적으로 한다.

본 발명은 정부 기관, 또는 그러한 이동 객체의 안전하고 적절한 사용에 책임이 있는 기관이, 본 발명의 광고 디스플레이 또는 낮은 우선권 사용(lower priority utilization)에 대해 최종 결정권을 가져(override), 공공 안전성 및 복지의 관점에서의 보다 큰 중요성의 통신을 용이하게 하는 것을 더 일반적인 목적으로 한다.

본 발명은 광고주가 시제품(approval) 및 이동 객체로의 후속 분배(subsequent distribution)를 위해 전달 정보(delivery information)와 함께 광고 컨텐츠를 제출할 수 있도록 하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 일반 운전 인구가 그들이 시청하고 디스플레이하기를 원하는 종류의 광고 컨텐츠를 선택할 수 있도록 하고, 그러한 컨텐츠의 사용에 대한 그들의 권리 및 책임을 정의하는 계약을 더 체결할 수 있도록 하고, 그러한 사용에 대해 보상을 받을 수 있도록 하는 것을 더 목적으로 한다.

본 발명은 본 발명의 사용자가 그들의 이동 객체를 등록하고, 멤버쉽을 구축하고 그들의 개인적 선호 및 사용자 기준(user criteria)을 포함하는 사용자 프로파일을 제출할 수 있게 하여 온라인 커뮤니티를 조장하는 것을 다른 일반적인 목적으로 한다.

본 발명은 이동 객체의 집단 및 정부 사용자가 그들이 시청하고 디스플레이하기를 원하는 종류의 광고 컨텐츠 또는 다른 타입의 정보를 결정하도록 본 발명을 사용할 수 있도록 하고, 그러한 사용에 대한 그들의 요금 및 보상을 정의하는 계약을 체결할 수 있도록 하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 사용자가 "그들이 누구인지" 및 "그들이 무엇을 원하는지"를 식별할 수 있고 그리고 나서 그들에게 제시되는 광고 컨텐츠에 관하여 그들이 보고 듣는 것을 제어할 수 있도록 함으로써 그러한 정보를 제공함에 대해 보상받는 시스템을 조장하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 광고 또는 스폰서쉽 컨텐츠, 사적이거나 개인적인 컨텐츠 및 공공 서비스 또는 긴급 컨텐츠를 요구에 따라 이들이 저장되고, 검색되고(retrieved) 그리고 디스플레이될 수 있는 다수의 이동 객체로 직접적으로 그리고 동시에 분배되는 것을 허가하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 컨텐츠가 독특한 전달(예컨대 시간 및 공간적이거나, 특정 조건 및 환경 하에서 또는 특정인구 통계로의 전달)을 위해 인코딩되도록 하고 클라이언트, 소비자 및 그러한 인코딩에 대해 비용을 지불할 용의가 있는 개체(entities)왕 계약할 수 있도록 하는 것을 더 목적으로 한다.

본 발명은 사용자가 기결정되거나 자발적(spontaneous) 기반으로 그들이 소유하는 객체 또는 다른 이동 객체 상에 디스플레이되는 특정 종류의 컨텐츠를 요청할 수 있도록 하는 것을 더 목적으로 한다.

본 발명은 사용자가 기결정되거나 자발적이고 실시간 기반으로, 이동 객체 상의 특정 종류의 컨텐츠를 삭제하거나 그 디스플레이를 방지하고, 선택적으로 그러한 서비스에 대해 비용을 지불하도록 허가하는 것을 여전히 다른 목적으로 한다.

본 발명은 이동 객체가 주차되거나 이동하지 않는 경우, 이동 객체의 외관 표면 상에 광고 및 후원받은 컨텐츠의 디스플레이가 가능하도록 하고, 그러한 컨텐츠가 바로 인접한 주변과 관련되고 및/또는 보행자 및 휴대용 전자 장치 둘 모두의 존재에 의해 제어될 수 있는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 이동 객체의 보드(board) 상에 임의의 전달된 컨텐츠 요청, 임의의 "삭제" 요청 또는 임의의 "방지" 요청과 관련된 정보 및 데이터를 저장하는 수단을 추적(tracking), 측정, 계산(accounting) 및 보상의 목적으로 그러한 정보를 실질적으로 업로딩하는 수단과 함께 제공하는 것을 더 목적으로 한다.

본 발명은 인코딩된 사용자 코드 또는 프로파일을 이동 객체로 무선, 자동화된 다운로딩을 가능하게 하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 인코딩된 공공 서비스 컨텐츠(예컨대 공공 경보 및 기상 경고)를 장소-특정(venue-specific) 또는 시간-특정(time-specific) 유발 기준(triggering criteria)과 함께 이동 객체의 내장 저장 장치로의 무선, 자동화된 다운로드를 가능하게 하는 것을 더 목적으로 한다.

본 발명은 인코딩된 상업 광고 컨텐츠를, 인코딩된 전달 정보(delivery information)와 함께, 이동 객체의 내장 저장 장치로의 무선, 자동화된 다운로드를 가능하게 하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 개인 시민에 의한 인코딩된 개인 컨텐츠를 인코딩된 전달 정보와 함께, 가정 또는 개인 네트워크로부터 이동 객체의 내장 저장 장치로의 직접적으로 무선, 수동(manual)의 업로드를 가능하게 하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 사용자가 자발적으로 추가 정보를 요청하여, 그러한 컨텐츠로부터 시청하거나 이동 객체를 작동하는 도중에 상품 또는 그외 전자 제공(electronic offers) 및 광고에 대한 응답(respond)을 구매하도록 하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 컨텐츠 요청을 포함한 오디오 똔느 비디오 공공 서비스 컨텐츠의 전달에 관련된 정보를 이동 객체의 보드에 로그(log) 및 저장하는 수단을 제공하고, 그러한 정보를 추적, 참여 측정(engagement measurement), 계산, 및 보상의 목적으로 추후 업로딩하는 것을 더 목적으로 한다.

본 발명은 오디오 또는 비디오 광고 또는 스폰서쉽 컨텐츠, 또는 컨텐츠 요청의 전달과 관련한 정보를 이동 객체의 보드 상에 로그하고 문서화하고 저장하는 수단을 제공하고, 그 정보를 추적, 참여 측정, 계산, 및 보상의 목적으로 네트워크에 추후 업로드하는 것을 더 목적으로 한다.

본 발명은 오디오 또는 비디오 개인 사용 컨텐츠의 전달과 관련한 정보를 이동 객체의 보드 상에 로그하고 문서화하고 저장하는 수단, 및 그 정보를 추적, 참여 측정, 계산 및 보상의 목적으로 네트워크에 추후 업로드하는 수단을 더 제공하는 것을 일반적인 목적으로 한다.

본 발명은 운전자의 이동 객체의 외관 표면 상에 비디오 컨텐츠의 디스플레이를 가능하게 하는 것을 더 목적으로 하고, 그러한 컨텐츠는 이미 생성되고 저장되거나, 또는 실시간 자발적으로 생성되고(예컨대 인스턴트 개인 텍스트 메시지), 그리고 선택적으로, 수신 및 청취를 위해 상기 비디오와 동기되고 다른 이동 객체로 무선으로 전송될 상기 컨텐츠의 오디오 부분을 가능하게하고 유발하는 것을 더 목적으로 한다.

본 발명은 현재 생산 차량의 소유자가 용이하고 비용 효율적으로 그들의 차량의 특정 바디 패널을 수익 창출을 위해 비디오 디스플레이 바디 패널로 교환하고, 그들의 재산을 상술한 시스템에 관련되도록 사용하는 것에 대해 그들에게 보상되도록 허가하는 수단을 가능하게 하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 개인 및 상업 차량의 비용 효율적인 집단 개조(fleet conversions)를 차량 바디 패널의 교환 및 전자 장비의 추가를 통해 가능하도록 하여, 개인 또는 소규모 비지니스 집단 소유자가 그들의 차량을 멀티 미디어 통신 플랫폼으로 사용하여 이익을 내도록 하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 내장 라이브러리의 업데이트 또는 추적, 참여 측정, 계산 및 보상의 목적을 위해 정보 및 컨텐츠를 네트워크로부터의 다운로드 및 다수의 주차되거나 이동하는 객체로의 업로드를 동시에 가능하도록 하는 것을 더 목적으로 한다.

본 발명은 임의의 로그된 전달(logged delivery)를 위한 컨텐츠, 시간, 장소, 성질(nature) 및 유발(trigger)에 관련한 이동 객체 내에 저장된 정보의 업로딩을 가능하게 하고, 그리고 나서 추적, 참여 측정, 계산, 보상 또는 비용 청구(billing)을 위한 목적으로, 상기 정보를 처리하고 인정된 정부 사용자, 광고 대행회사, 광고주 또는 등록된 집단, 사업자 또는 개인 사용자에게 피드백하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 이동 객체로 전송된 전통적인(conventional), 목적된(targeted) 또는 하이퍼-관련 광고, 공공 서비스 컨텐츠 및 다른 타입의 정보를 그러한 이동 객체의 내부 비디오 디스플레이 상에 디스플레이하는 것을 더 일반적인 목적으로 한다.

본 발명은 전통적인, 목적된 또는 하이퍼-관련 광고 컨텐츠, 공공 서비스 컨텐츠 및 다른 타입의 정보를 이동 객체의 내부 비디오 디스플레이 상에, 환경 내의 이동 객체 및 다른 근처 이동 또는 정적인 객체의 속도, 장소, 컨텐츠, 시간, 근접성 및 성질에 의해 지배되고 제어되는 상기 디스플레이의 제시물(presentation)과 함께 디스플레이하는 것을 더 일반적인 목적으로 한다.

본 발명은 이동 객체의 내부에 위치된 비디오 디스플레이 상에 하이퍼-관련 광고 컨텐츠를, 공공 서비스 컨텐츠, 개인 컨텐츠 및 다른 타입의 정보와 함께 판매, 스케쥴링(scheduling) 및 디스플레이하는 것을 허가하는 것을 다른 일반적인 목적으로 한다.

본 발명은 이동 객체의 내부에 위치된 비디오 디스플레이 상에, 전통적인, 목적된 또는 하이퍼-관련 광고, 공공 서비스 컨텐츠, 개인 컨텐츠 및 다른 타입의 정보의 분배, 디스플레이 및 문서화를 허가하고, 그러한 디스플레이에 대해 소유자 또는 운영자(operators)에게 재정적으로 보상하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 VIN, 인구 통계(demographics), 시간, 장소, 기호 및 다른 인자에 의한 소비자 이동을 추적하는 목적으로, 조사, 마케팅 및 계획(planning)을 목적으로, 필드(field) 내의 이동 객체들 간의 특별 기반(ad hoc basis) 상에 전송된 사용자 코드를 업로드하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 조사, 마케팅 및 계획의 목적을 위해 VIN, 인구 통계, 시간, 장소, 기호 및 다른 인자에 의한 필드 내의 소비자의 이동에 관련한 사용자 코드 및 정보의 판매를 가능하게 하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 광고 산업의 의욕(enthusiasm) 및 독특한 광고 플랫폼의 필요를 본 발명의 자본 투자로 변환하여, 그에 의해 개인 산업 및 정부로부터 동반 투자(companion investment)를 자극하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 본 발명의 기능을 일반적인 운전 인구를 위한 수익을 창출하도록 사용하여, 산업 및 정부로부터 투자를 더 자극시키는 것을 더 목적으로 한다.

본 발명은 본 발명의 기능을 통해 운전 인구를 위한 수익을 창출하고, 본 발명을 이동 객체 제조자의 대량 생산에 적용하여 그들로 하여금 경쟁적인 이익을 달성하게 하며, 상기 대량 생산은 제조비를 절감하고 제품이 운전 인구에게 보다 접근성있게 하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 이동 객체가 고속도로 교차로에서 교통 패턴 및 신호 순서를 검출하고 배울 수 있고, 상기 정보를 다른 이동 객체로 전송하고, 상기 정보를 상기 객체와 동기시키고(synchronize) 그리고 나서 그러한 위치에서 컨텐츠가 안전하게 디스플레이될 수 있는 잔여 시간(time remaining)을 계산할 수 있는 시스템을 가능하게 하는 것을 더 목적으로 한다.

본 발명은 이동 객체의 지리적 추적(geo-tracking)을 시민의 자유를 침범하지 않는 방법으로 수행하는 시스템을 가능하게 하는 것을 더 목적으로 하며, 이는 데이터 추적은 영장(subpoena) 없이는 적법하게 발생될 수 없기 때문이다.

본 발명은 본 발명의 비디오 디스플레이(들)의 사용을 적절한 오디오 및 비디오 장치에 의해 가능한 경우, 예능의 목적 또는 이동 객체 상의 정적인 제시(static presentations)를 위해 허가하는 것을 더 일반적인 목적으로 한다.

본 발명은 이동 객체가 멈추거나 거의 멈추는 모드인 경우 이동 객체들 간의 간격을 줄여, 그에 의해 많은 양의 낭비되는 도시 교통 도로(lanes), 특히 신호등, 교차로, 램프(ramp) 및 방향 전환 도로에서 낭비되는 도로를 보존할 수 있는 신규한 시스템을 제공하는 것을 더 목적으로 한다.

본 발명은 치안 유지(law enforcement)를 위해 원격으로 이동 객체의 액티브 디스플레이에 대한 결정권을 갖거나(override) 지휘하여, 이동 객체 식별을 확인하거나, 분실 또는 도난당한 이동 객체를 하이라이트하거나, 이동 객체를 움직이는 장애물, 조명 또는 통신 플랫폼으로 사용하도록 하는 것을 더 일반적인 목적으로 한다.

본 발명은 전자적으로 이동 객체 식별, 라이센싱 및 등록을 모든 적절한 시간에서 전자적으로 디스플레이하고, 치안 유지를 포함한 운전 인구가 요구에 따라 그러한 식별을 전자적으로 포착하고 기록하는 것을 더 가능하게 하는 것을 다른 목적으로 한다.

본 발명은 모든 일반적으로 요구되는 조명, 안전성, 브랜드 부착, 라이센싱 및 등록 시스템을 가능한 가장 크게 확장시켜, 미래의 이동 객체의 디지털 비디오 디스플레이(들)에 통합시키는 것을 더 목적으로 한다.

본 발명의 양상(aspect)은 다음과 같은 구성 요소를 포함한다: 제 1 객체; 상기 제 1 객체 내의 트랜스미터; 제 2 객체; 상기 제 2 객체 내의 리시버; 및 상기 제 1 객체와 관련된 사용자에 관한 데이터를 포함하는 프로파일;을 포함하며, 상기 프로파일 또는 상기 프로파일의 부분(subset)은 상기 제 1 객체에서 상기 제 2 객체로 전송되며; 컨텐츠는 상기 제 1 객체에 제시되고(presented); 적어도 상기 컨텐츠의 부분은 상기 제 1 객체에서 상기 제 2 객체로 전송된 상기 프로파일 또는 상기 프로파일의 부분을 기반으로 한다.

일 모드에서, 상기 프로파일은 상기 제 1 객체에 저장된다. 상기 양상의 다른 실시예는 컨텐츠 제시에 대하여 상기 제 2 객체와 관련된 사용자에게의 보상(compensation)을 더 포함한다. 다른 모드에서, 상기 제 1 객체는 모션이 가능하다. 다른 모드에서, 상기 제 1 객체는 차량, 차량 내의 장치, 또는 포켓용 장치이다. 다른 모드에서, 상기 제 2 객체는 차량 또는 고정 또는 이동가능한 신호계(signage)이다.

다른 모드에서, 상기 제 1 객체는 차량이고; 상기 프로파일은 상기 제 1 객체와 관련된 다른 사용자 또는 잠재적 사용자(potential users)에 관한 데이터를 포함한다. 다른 모드에서, 상기 제 1 객체 및 상기 제 2 객체는 상기 제 1 및 제 2 객체의 상대적인 위치, 속도, 및 모션에 관련한 정보; 상기 제 1 및 제 2 객체의 특징(character), 구성(configuration), 및 특성(properties)에 관련한 정보; 주변 객체에 관련한 정보; 및 주변 위치에 관련한 정보; 또는 그들의 임의의 조합을 교환하는 것을 목적으로 한다. 다른 모드에서, 상기 컨텐츠의 제시물(presentation)은 근처 교통 신호의 스케쥴링 패턴(scheduling patterns)에 관련한 정보에 의해 영향받는다. 여전히 다른 모드에서, 상기 컨텐츠는 상기 프로파일을 기반으로 하지 않는 컨텐츠를 더 포함한다.

본 양상의 다른 실시예는 상기 컨텐츠의 성질을 기반으로 한 상기 컨텐츠의 제시물에 관계된 우선 시스템(priority system)을 더 포함한다. 위 실시예의 일 모드에서, 상기 컨텐츠의 성질(nature)은 긴급 컨텐츠; 주변 환경 조건에 관련한 컨텐츠; 상기 제 2 객체와 관련된 등록 및 식별 컨텐츠; 공적 안전 컨텐츠; 또는 그 조합으로 분류된다.

다른 모드에서, 상기 제 1 및 제 2 객체로부터의 상대적인 모션 데이터는 컨텐츠가 제시되었는지 여부 및 제시된 컨텐츠가 애니메이션 비디오, 정적 비디오(static video), 또는 둘의 조합으로 제시되었는지 여부를 결정한다. 다른 모드에서, 상기 컨텐츠는 오디오 컨텐츠, 비디오 컨텐츠, 또는 둘의 조합을 포함하며; 상기 오디오 컨텐츠는 상기 제 1 객체에 의해 제시되고; 상기 비디오 컨텐츠는 상기 제 1 객체 또는 상기 제 2 객체 중 어느 하나에 의해 제시된다.

다른 모드에서, 상기 제 1 및 제 2 객체는 차량이며; 상기 컨텐츠는 상기 제 1 및 제 2 객체에 관련한 위치 정보를 포함하고; 상기 컨텐츠는 상기 제 1 객체의 운영자에게 최적의 정지 위치를 지시한다. 다른 모드에서, 속도 및 위치 정보는 전송 범위 내에서 모든 객체들 간에 교환되고; 상기 제 1 객체에 제시된 상기 컨텐츠는 상기 제 1 객체의 운영자에게 상기 제 1 객체의 전방에 있는 임의의 객체의 상대적인 브레이킹 조건을 지시한다.

다른 모드에서, 상기 제 2 객체는 상기 제 2 객체와 관련된 사용자를 가지고; 상기 제 1 객체에 제시된 적어도 상기 컨텐츠의 부분은 상기 제 2 객체와 관련된 사용자에 의해 생성된다. 다른 모드에서, 제 3자는 상기 제 2 객체에 컨텐츠를 제시할 권리를 구입하고; 상기 제 2 객체는 상기 제 3자의 선호(preferences)를 기반으로 한 컨텐츠를 제시한다. 더한 모드에서, 상기 권리는 고정되거나 상대적으로 지리적인 지역(geographical area); 하루 중 시간; 가능한 디스플레이 시간 간격; 또는 임의의 그 조합을 기반으로 한다.

다른 모드에서, 상기 프로파일은 상기 제 1 객체와 관련된 임의의 사용자의 옵션으로 다른 객체로 전송 가능하다. 다른 모드에서, 상기 컨텐츠는 상기 제 1 객체와 관련된 사람을 제외하고 사람들에 의해 시청 가능하다. 다른 모드에서, 상기 컨텐츠는 상기 제 1 객체와 관련된 사람들을 제외하고 개인들에 의해 시청 가능하지 않은 컨텐츠를 제공하기 위한 방식으로 제시된다.

본 양상의 다른 실시예는 상기 제 2 객체에 통합된 디스플레이를 더 포함하며; 상기 제 1 객체에 제시된 적어도 상기 컨텐츠의 부분은 디스플레이에 발생한다. 다른 모드에서, 상기 컨텐츠의 제시물은 상기 제 2 객체의 외관 부분 상에 발생한다.

본 양상의 다른 실시예는 상기 제 1 객체와 관련된 제 1 저장 매체; 및 상기 제 2 객체와 관련된 제 2 저장 매체를 더 포함하며; 상기 컨텐츠의 제시물과 관련된 데이터는 상기 제 1 및 제 2 저장 미디어에 저장된다. 위 실시예의 다른 모드는 사익 제 1 및 제 2 객체에 무선으로 연결된 중앙 서버를 더 포함하며; 상기 컨텐츠의 제시물과 관련된 상기 데이터는 상기 중앙 서버에 업로드된다. 위 실시예의 더한 모드에서, 사익 중앙 서버 내의 업로드된 데이터의 편집물(compilation)은 판매를 위해 제공된다. 위 실시예의 일 모드에서, 상기 컨텐츠의 제시물과 관련된 상기 데이터는 디스플레이 시간; 상기 컨텐츠의 대상 내용(subject matter); 상기 컨텐츠의 디스플레이의 지연; 상기 프로파일의 부분; 또는 임의의 그 조합을 포함한다.

일 모드에서, 상기 컨텐츠의 제시물은 상기 제 1 객체의 인테리어 일부(interior portion) 내에 발생한다. 본 양상의 다른 실시예는 컨텐츠 수신, 컨텐츠 시청, 또는 임의의 그 조합에 대한 상기 제 1 객체와 관련된 사용자로의 보상을 더 포함한다.

다른 모드에서, 모든 인근 및 근처 객체의 신원(identities)에 관련된 정보는 그들 간에 교환되고 사익 제 1 객체 및 다른 인근 또는 근처 객체에 저장된다. 다른 모드에서, 상기 제 1 및 제 2 객체는 상기 제 1 객체 내의 오디오 재생에 관련된 정보를 교환하고; 상기 제 1 객체에 제시된 상기 컨텐츠는 상기 오디오에 동기된 비디오 컨텐츠를 포함한다. 다른 모드에서, 상기 제 1 객체에 제시된 상기 컨텐츠는 상기 제 2 객체와 관련된 사용자에 의해 제한된다.

본 발명의 다른 양상은 컴퓨터로 구현된 방법이며, 다음과 같은 단계를 포함한다: 제 1 사용자의 독특한 프로파일을 상기 제 1 사용자에 의해 제공된 데이터의 분석을 기반으로 컴파일하는 단계; 상기 프로파일을 제 1 객체와 관련시키는(associating) 단계; 상기 프로파일 또는 상기 프로파일의 부분을 제 2 객체로 전송하는 단계; 및 컨텐츠를 상기 제 1 사용자에게 제시하는(presenting) 단계;를포함하며, 상기 제 1 객체는 상기 제 1 사용자와 관련되며; 상기 컨텐츠는 상기 제 2 객체로부터 발생하며; 적어도 상기 컨텐츠의 일부는 상기 제 2 객체로 전송된 상기 프로파일 또는 상기 프로파일의 부분을 기반으로 한다.

본 양상의 일 실시예는 상기 제 2 객체와 관련된 사용자에게 상기 제 1 사용자에게 컨텐츠를 제시하는 것에 대해 보상하는 단계를 더 포함한다.

본 양상의 다른 실시예는 상기 컨텐츠의 목적을 기반으로 상기 컨텐츠의 디스플레이에 우선 순위를 매기는 단계를 더 포함하며; 상기 컨텐츠의 목적은 광고; 홍보(informational); 교통 관련; 안전 관련; 뉴스 관련; 지역 특정(region specific); 정치; 단순한 하찮은 일(frivolity); 또는 임의의 그 조합이다. 위 실시예의 일 모드는 상기 제 1 및 제 2 객체의 주변 환경; 긴급 환경의 존재; 공공의 이익; 또는 임의의 그 조합을 기반으로 한 상기 컨텐츠의 제시물을 선취하는(pre-empting) 단계를 더 포함한다.

본 양상의 다른 실시예는 상기 제 1 사용자의 선호를 기반으로 한 컨텐츠의 디스플레이에 우선 순위를 매기는 단계; 상기 제 1 사용자의 옵션으로 다른 객체로 상기 프로파일을 전송하는 단계; 상기 제 2 객체 상에 상기 제 2 객체에 대한 등록 및 식별 정보를 디스플레이하는 단계; 또는 상기 제 2 객체와 관련된 사용자에 의해 생성된 컨텐츠를 상기 제 2 객체 상에 디스플레이하는 단계를 더 포함한다.

본 양상의 다른 실시예는 최적의 교통(optimal traffic) 및 상기 제 2 객체 상의 시청 위치(view positioning)의 지시자(indicators)를 상기 제 1 사용자에게 디스플레이하는 단계를 더 포함하며; 상기 제 1 객체 및 제 2 객체는 차량이다.

본 양상의 다른 실시예는 외부 무선 신호(external wireless signals)의 존재(presence) 내의 상기 컨텐츠의 디스플레이를 긴급 또는 교통 방향 지시 목적을 위해 선취하는 단계; 오디오 컨텐츠를 상기 제 1 객체를 사용하는 상기 제 1 사용자에게 제시하는 단계; 비디오 컨텐츠를 상기 제 1 객체, 상기 제 2 객체, 또는 상기 제 1 및 제 2 객체의 조합을 사용하는 상기 제 1 사용자에게 제시하는 단계; 또는 상기 제 1 및 제 2 객체의 상대적인 위치, 속도, 및 모션에 관련된 정보; 사익 제 1 및 제 2 객체의 특성, 구성, 및 성질에 관련된 정보; 주변 객체에 관련된 정보; 및 주변 위치에 관련된 정보; 또는 임의의 그 조합을 상기 제 1 객체 및 상기 제 2 객체 간에 교환하는 단계를 더 포함한다.

본 양상의 다른 실시예는 상기 제 1 및 제 2 객체의 상대적인 모션을 결정하는 단계; 및 컨텐츠를 제시하지 않거나, 상기 제 1 및 제 2 객체의 상대적인 모션을 기반으로, 애니메이션된 비디오, 정적 비디오 또는 애니메이션된 비디오 및 정적 비디오의 조합으로 컨텐츠를 제시하는 단계를 더 포함한다.

다른 모드에서, 상기 컨텐츠는 상기 제 2 객체에 통합된 디스플레이 상에 제시되거나, 상기 컨텐츠는 상기 제 2 객체의 외부 부분 상에 제시된다.

본 양상의 다른 실시예는 상기 컨텐츠를 제시하는 것과 관련된 데이터를 상기 제 1 및 제 2 객체에 저장하는 단계; 상기 컨텐츠를 제시하는 것과 관련된 데이터를 상기 제 1 및 제 2 객체에 무선으로 연결된 중앙 서버로 업로드하는 단계; 또는 상기 중앙 서버로부터의 업로드된 데이터의 편집물을 판매하기 위해 제공하는 단계를 더 포함한다. 다른 실시예에서, 상기 컨텐츠를 제시하는 것과 관련된 데이터는 디스플레이 시간; 상기 컨텐츠의 내용; 상기 컨텐츠의 디스플레이의 지연; 상기 프로파일의 부분; 또는 임의의 그 조합을 포함한다.

본 발명의 여전히 더한 양상은 다음과 같은 단계를 포함한다: 소스 객체(source object)를 컨텐츠와 함께 거주시키는(populating) 단계; 수령 객체에 의해 상기 소스 객체로 제공되는 상기 수령 객체와 관련된 독특한 프로파일 또는 그 일부(portion)에 답하여 상기 컨텐츠를 상기 수령 객체(recipient object)로 제시하는 단계를 포함한다.

본 발명의 다른 양상은 시스템이며, 다음과 같은 구성 요소를 포함한다: 컨텐츠 저장 장치; 및 상기 수령 객체에 의해 상기 소스 객체로 제공되는 상기 수령 객체와 관련된 독특한 프로파일 또는 그 부분에 답하여 상기 컨텐츠 저장 장치에 저장된 컨텐츠를 수령 객체에 제시하는 수단.

본 발명의 더한 양상은 다음 명세서의 부분에 제시되며, 상세한 설명은 본 발명의 바람직한 실시예를 제한하지 않고 완전히 개시하는 목적을 위한 것이다.

따라서, 본 발명은 상술한 바와 같은 새로운 기술을 제공할 수 있다.

본 발명은 오직 설명의 목적을 위한 것인 다음 도면을 참조하여 완전히 이해될 것이다.
도 1은 본 발명의 일반적인 실시예 및 개관을 설명한다.
도 2는 본 발명으로의 정부 및 제조자의 관계를 도시하는 도면이다.
도 3은 본 발명으로의 광고주 및 제조자의 관계를 도시하는 도면이다.
도 4는 본 발명으로의 운전 인구 및 조직 또는 정부 사용자의 관계를 도시하는 도면이다.
도 5는 본 발에 대한 소유자 등록 프로세스를 설명하는 블록도이다.
도 6은 본 발명을 이용한 지상-기반 이동 객체의 제 1 실시예를 설명한다.
도 7 내지 도 10은 SUV(Sport Utility Vehicle)을 위한 중고 시장 바디 패널 개조를 설명한다.
도 11 내지 도 13은 객차 또는 택시를 위한 중고 시장 바디 패널 개조를 설명한다.
도 14 내지 도 16은 스테이션 웨건을 위한 중고 시장 바디 패널 개조를 설명한다.
도 17은 본 발명에 대한 전자 차량 패키지를 설명하는 블록도이다.
도 18A 내지 도 18B는 본 발명의 분배 모델을 설명하는 블록도이다.
도 19는 본 발명의 보상 모델을 설명하는 블록도이다.
도 20 내지 도 23은 지상-기반 차량 및 세 가지 기본 타입의 디스플레이를 도시하는 도면이다.
도 24 내지 도 27은 네 가지 상이한 타입의 컨텐츠 디스플레이를 도시하는 도면이다.
도 28은 지질-특정(geo-specific) 컨텐츠 분배를 도시하는 도면이다.
도 29는 컨텐츠 타입에 의한 컨텐츠 구매 및 인코딩을 도시하는 도면이다.
도 30은 도 28을 기반으로 시청하는(viewing) 컨텐츠를 도시하는 도면이다.
도 31은 시청된 차량(viewed vehicle)의 컨텐츠 프로토콜 및 대기 행렬에 넣음(queuing)을 도시하는 블록도이다.
도 32는 시골 지역에서 지질-특정 컨텐츠 분배를 도시하는 도면이다.
도 33 내지 도 34는 도시 및 고속도로 환경에서 이동 객체들 간의 디스플레이 상호작용을 도시하는 도면이다.
도 35는 디스플레이 가능한 시간을 측정하는 교차 시계(Intersection Clock)의 도면이다.

설명의 목적을 위해, 도면을 더욱 구체적으로 설명하며, 본 발명은 도 1 내지 도 35에 일반적으로 도시된 시스템 및 방법으로 구현된다. 상기 시스템 및 장치는 구성에 관하여 그리고 부분의 세부 사항에 관하여 변경될 수 있으며, 상기 방법은 특정 단계 및 순서에 관하여, 이하 개시되는 기본 개념으로부터 분리되지 않으면서 변경될 수 있다.

도 1은 독특한 광고 및 통신 플랫폼을 개시(launch)하기 위해 상호작용해야 하는 일부 필수 구성 요소를 도시함으로써 본 발명의 일반적인 실시예 및 개관을 설명하며, 상기 플랫폼은: 먼저, 사용자 기반(user base) (여기에 정부 기관(200), 광고주(300), 운전 인구(400), 및 조직/정부 사용자(500)를 포함한다); 이동 객체(이 실시예에서는 생산된 자동차)의 개발자, 공급자, 및 제조자(600); 분배 개체(Distribution entity) (또는 개체들)(800), 보상 개체(900) (명확성을 위해 이하 분리하여 도시됨; 실제로는, 이 개체는 분배 개체에 결합될 가능성이 있다), 및 등록된 소유자(owners) 및 운영자(operators)의 몸체로서 식별 번호 1000으로 나타낸다. 비록 주어진 실시예는 그러한 그룹들 간의 상호 작용의 폭 넓은 변화를 포함하는 다수의 그룹을 포함할 수 있으나, 이하 리스트되는 그룹은 본 발명의 광범위한 배치에의 가장 기본적이고 필수적인 그룹의 일부이다. 그러한 관계는 개발 자금 제공(funding) 및 투자에서 시스템의 제조, 구현, 동작, 및 유지보수에 이른다. 초기 계획의 기본 구성 요소는 100으로 도시되는 제안된 규제 제정(rulemaking)이며, 부상하는 시스템의 양상을 동작시키기 위한 디자인, 수행(performance), 및 응낙 기준(compliance standards)의 입법이 뒤따른다. 그러한 노력은 주고 받는 목적(give-and-take objective) 및 뒤따르는 정부 및 산업 간의 창조적인 교환이며, 모든 당사자가 살아나갈 수 있는 정책이 제시될 것이다. 전례 및 평행(parallels)은 정부 및 수송 기관 간의 그러한 노력으로 존재하고, 자동차 수행에 대한 엄격한 기준의 구축에 관하여 잘 알려져 있으며, 예를 들어, 차량 동작 기준 및 내충격성을 관리하는 수송과(Department of Transportations)의 FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standards); 차량 배기에 관한 EPA의 CAAA(Clean Air Act Amendments) 또는 NLEV(National Low Emission Vehicle) 기준 또는 연료 경제에 관한 NHTSA의 CAFE(Corporate Average Fuel Economy) 기준이 있다. 이러한 기준은 임의의 다른 관련된 단체에 의한 입력과 함께, 필수적으로 수송 산업 공급자 및 자동차 제조 회사(600)와 적절한 정부 기관(200) 간에 협상이 될 것이다. 전통적이고(conventional), 목적되고(targeted) 그리고 하이퍼-관련 광고가 어떻게 궁극적으로 소비자에게 제시되는지 정의한 컨텐츠 기준(105)은 시스템의 동작 및 분배 부분과 함께 공동으로 구출될 가능성이 클 것이다. 이러한 상호 작용은 광고 커뮤니티(300), 제조 무리(600), 분배 개체(800), 및 보상 유닛(900) 간에, 관련된 정부 개체, 조직 및 정부 운영자(government operators) (600)로부터의 입력 및 운전 인구로부터의 입력과 함께 이루어진다.

R&D 및 기술 개발에 대한 매우 조기적인 자금 제공이 투자 기관(investment arms) (11), 상업적인 측면에서 광고 및 미디어 커뮤니티(115), 및 고속도로/교통 안전 및 공공 서비스 측면의 조사를 위한 정부로부터 형성될 수 있다고 계획된다. 이러한 조기적인 개발 자금 제공은 주요 자동차 제조 회사 및 그들의 공급자(600)에 의해 제공된 자금 제공과 결합될 수 있으며, 프로토타입의 동작 시스템을 야기하고, 결과적으로 완전한 생산 공급(120)을 주도하며, 그러한 생산은 규칙적으로 계획된 차량 생산에 통합될 수 있다. 또한, 제어된 기반에서 이 플랫폼을 소개하기에 이상적인 구체적이고, 고도로 목적된 동작하는 틈새 시장이 존재하며, 후술할 조직 및 택시 동작과 같은 것이다. 또한 프로그램 자금 제공을 위한 많은 상이한 잠재적인 시나리오 및 모델이 있으며, 이는 이익, 참여, 및 투자가 많은 사적 부분의 개체, 재단, 기관, 또는 정부 기관으로부터 예상되기 때문이다. 다른 가능한 투자 시나리오는 128에 반영되며, 이는 수송 제조자 자신에 의한 분배 개체 내의 잠재적인 투자의 형태이며, 이는 그들의 최종 제품이 이러한 새로운 광고 및 통신 플랫폼에 있어서 필수적인 구성 요소이기 때문이다.

사용자 집단으로부터의 개인 투자(130)는 많은 형태를 예상할 수 있으며, 예컨대 혁신적인 치안 유지 응용을 지지하여 주정부 및 지방 정부로부터의 자금 제공(일부는 이미 전술되었음); 광고주(300) 또는 대형 미디어 소유자로부터의 직접적인 주식 투자; 일반 운전 인구(400) 또는 집단 및 사업자(500) (개인 차량 소유로의 그들의 투자는 제외)로부터의 개인 투자가 있을 수 있으며, 그러한 투자는 아마도 분배 개체(800) 내의 주식(equity)의 형태로 들어오며, 아마도 ,IPO를 통해 들어올 것이다. 그러나, 분배가 동작 가능하면, 상기 사용자 집단은 새로운 플랫폼에 컨텐츠를 위치시키기 위해 사용료(140)를 지불하기 시작할 것이다.

분배 유닛(800)의 산출 측면(output side)은 채널(150,155)을 통해 네트워크에 등록된 차량에 직접적으로 분배된 컨텐츠의 전달(전 섹션에서 논의한 바와 같음)이며, 이는 후술된다. 컨텐츠(150)는 전통적인, 목적된 및/또는 하이퍼-관련 오디오 및 비디오 광고 컨텐츠, 공공 서비스 컨텐츠, 개인 컨텐츠 및 집단 또는 정부 사용자 및 일반 운전 인구로부터의 인코딩된 개인 프로파일을 의미한다. 컨텐츠(155)는 소매업자를 통해 판매되거나 또는 자동차 대리점에서 업그레이드되도록 설치된 중고 시장 시스템을 사용한 기 존재 차량(655)으로의 개인적 선호(personal preferences)를 나타낸다. 기 존재 차량(655)은 VIN, 모델 데이터, 컨텐츠 요청 및 광고 제어 신호(750)를 새로운 생산 차량(652,654)로 무선으로 전송할 수 있고, 그리고 나서 상기 데이터로부터 유도된 오디오 및 시청 비디오 컨텐츠를 이동 객체 비디오 디스플레이(760) 상에 수신할 수 있다. 완전히 장착된 새로운 생산 차량(652,654)는 유사한 VIN, 컨텐츠 및 제어 요청(740)을 송신할 것이며, 차량, 외관 표면 또는 글레이징(glazing)에 통합된 디스플레이(760) 상에 오디오 컨텐츠 및 시청 비디오 컨텐츠를 내부적으로 수신할 것이다. 전술한 바와 같이, 이러한 모든 컨텐츠 및 제어 요청은 후 섹션에서 논의될 NAP(Network Access Points)를 통해 160,165에 의해 도시된 바와 같이 새로운 플랫폼 및 중고 시장 플랫폼 둘 모두에 추후 무선 다운로드를 위해 로그(log)된다.

보상 유닛(900)은 등록된 이동 객체로부터 다운로드된 모든 데이터를 수집하고 컨텐츠 요청을 컨텐츠 전달(후에 자세히 논의됨)과 비교하고, 이들 데이터를 매칭함으로써 실제(actual) 컨텐츠 전달을 확인한다. 확인된 분배 정보는 170에 도시된 바와 같이, 뒤이어 분배 유닛(800) (보상 유닛(900)과 동일할 수 있음)으로 반환된다. 컨텐츠 전달 측정에서 중요한 단계인, 계산(accounting) 및 보상은 이 단계에서 발생한다. 출원인은 이러한 시스템은 "클릭-사기(click-fraud)"처럼 인터넷 광고 산업에서 알게된 것을 식별하고 방지할 수 있다고 믿는다. 이는 사용자, 개체 또는 소프트웨어는 컨텐츠 전달 (시청)을 위해 거짓 요청을 생성하여 실제 존재하는 것보다 더 큰 이익을 특정 광고 또는 사이트에 가져오는 프로세스이다. 본 발명의 경우에서, 이는 실제 시청되지 않는 광고를 제시하여 돈을 받으려는 개인에 의해 시도될 수 있다. 이 단계에서, 보상 유닛(900) (로그된 차량 데이터를 다운로드하였음)과 분배 유닛(800) 간의 데이터(170) 교환은 이동 객체의 특정 VIN을 객체의 시간, 장소 및 물리적 이동과 함께 매칭시키는 작업을 수반하여 사기와 같은 것을 결정한다. 이러한 프로세스는 다음 섹션에서 매우 상세하게 설명된다. 현장 컨텐츠 전달(in-field content deliveries)이 인증되면, 보상 유닛(900)은 메카니즘(170)을 통해 확인된 컨텐츠의 디스플레이를 가진 등록된 차량으로의 비용 지불을 승인할 수 있다. 이는 모든 등록된 생산 차량(652,654)으로 적용되며, 일부 경우에는 중고 시장 설비(655)를 구비한 차량과 같은 오직 컨텐츠를 시청하는 차량으로 적용된다. 그리고 나서 분배 유닛(800)은 현장 수행 측정(in-field performance measurements)를 180에 지시한 바와 같이 일반 사용자 집단으로 피드백한다. 후 섹션에 논의될 많은 업무 중 하나로, 보상 유닛(900)은 두 가지 중요한 기능을 가진다: 178에 도시된 바와 같은 등록된 플랫폼 소유자/운영자(1000)로의 재정적 보상의 지불; 및 1100에 지시된 바와 같은 판매자 및 조사자로의 특별 수집된 데이터의 판매.

도 2는 자금 조달, 규제 및 본 발명의 사용에 관한 정부 기관(200) 및 개발자, 공급자 및 제조자(600) 간의 잠재적인 관계를 도시한다. 비록 다수의 가능한 조합이 있지만, 몇 가지만 언급하면 그러한 기관은 일부의 규제 이슈(Regulatory issues)(220) 및 공공 서비스 사용 이슈(240)를 포함한다. 예를 들어, 다른 DOT(Department of Transportation) 프로그램에 구비되는 것과 같이, NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)(202)는 시험 및 과정 응낙을 포함하여 차량 기준 설립에 분명한 역할이 있으며, 일부는 이미 언급되었다. FHWA(Federal Highway Administration)(204)는 세계에 최고의 수송 시스템을 창조하는 비전을 가진다. 고속도로 및 수송 커뮤니티 전반적으로 파트너쉽을 맺어, 그 허가(charter)는 가장 안전하고 가장 효율적인 고속도로 및 협동 일관 수송 시스템의 가능성을 보증하여, 그 결과 충돌, 지연 및 혼잡은 두드러지게 감소하며, 도로는 생태계를 보호하며, 보행자 및 자전거 운전자에게는 설비가 갖춰지고, 수송 서비스는 재난 및 긴급 상황 후에 즉시 복원된다. 본 발명은 이러한 모든 구체적인 목적에 중요한 기여를 할 수 있다. NTIA(National Telecommunications and Information Administration)(206)의 주요 목적은 소비자로의 가격을 낮출 수 있고 혁신을 조장할 수 있는 시장-기반 정책을 촉진하는 기초 임무를 통해 국가 경제, 사회 및 정치적 삶의 극적인 상승 및 변화를 불러 일으키는 것이며, 동시에 연방 정부의 자원을 이용하여 효율 및 생산성을 향상시키는 스펙트럼-기반 기술을 지원하는 것이다. 분명히, 소비자를 도한 재정적으로 이익이 되는 상업적 그리고 공공의 통신 기회를 생성하는 무선 스펙트럼의 광범위 적용은, NTIA의 헌장에 포함된다. RITA(Research and Innovative Technology Administration)(208)는 수송 기술 및 컨셉의 혁신 및 연구를 위해 DOT 우선권(priorities)의 진보에 전념하였다. 혁신은 우리의 이동성을 향상시키고, 경제 성장을 촉진하고, 궁극적으로 더 나은 통합된 수송 시스템을 제공할 것이다. 기관의 헌장(agency's charter)은 헌신적인(committed) 높은 우선순위의 인큐베이터에서 아이디어 및 정보의 교환을 조장하여, 연구실에서 현장으로 혁신적인 아이디어를 연구하고 얻을 것이다. RITA는 효율적으로 혼란스러운 고속도로 신호계 자극을 정리하며, 더욱 효율적인 직접적인 차량 충돌 경고 시스템을 채용하며, 음주 운전 처벌 법의 강화 및 응급 의료 서비스의 전달로 최첨단 기술을 통합하고 일반적으로, 본 발명을 통해, 획기적으로 고속도로 안전 프로그램의 설계 및 관리를 향상시키는 본 발명의 기능을 평가할 수 있다. NOAA(National Weather Service)(210)는 "홍수가 닥쳐온다 돌아가라 익사하지마라(Flooding Ahead Turn Around Don't Drown)"으로 불리는 적절한 진행중인 프로그램을 구비하며, 이는 심한 홍수 지역을 가로지르는 동안 차량이 휩쓸려 가버린 운전자에 의한 매년 다수의 인명 손실을 감소시키려고 한다. 이 프로그램은 이전에 수몰 지역의 도로에 작은 금속 스탠드 상에 플라스틱 사인을 붙여 수반되었다. 이 프로그램은 제한된 효과를 누렸으나, 긴급한 기반 상의 배치로 인해 악몽같은 계획이었다. 토네이도, 산사태, 허리케인, 돌발 홍수, 번갯불: 일반 공중을 보호하려고 하는 경우, 모두 유사한 충격 및 문제의 소지가 있는 해결책을 가진다. 그러나, 본 발명은, 사실, 컨텐츠(점등을 완비한 애니메이션으로 된, 모바일, 경고 신호계)가 어디든지 즉각적으로 배치될 수 있는 인스턴트 통신을 구비하는 이동 광고 게시판이다. 따라서, 조기적인 규제 제정의 NOAA의 연루는 공공 안전에 엄청난 이익을 증명할 수 있다. BTS(Bureau of Transportation Statics)(212)는 GDP(Gross Domestic Product)의 수송 시스템 공유, 고용 및 수송 지출을 포함하여, 수송 및 진행중인 기반의 경제 간의 관계를 평가할 책임이 있다. 그 작업은 도시 혼잡 지역과 같은 이미 논의된 지역에 크게 작용하고, 낭비된 연료 및 시간에서 소비자로의 직접적인 비용에 크게 작용한다. 이 지역은 단독으로 조기적인 연루(early involvement) 및 BTS의 지속된 추적을 정당화하여 본 발명의 실재하는 장기간의 이익을 문서화로 증명한다. 끝으로, 다수의 다른 기관(214)이 있으며, 그 능력은 본 발명의 구현에 내재되어 오며, 그들의 조화로운 노력은 다국적인 범위여야 한다.

사용(usage)(240)은 연방 정부에 의한 재정 지원의 가치가 있는 잠재적인 응용(application)을 거의 지시하지 않는다. 그러한 재정 지원(funding)(110)은 일부분 자동차 제조 회사의 개발자, 공급자 및 제조자(600)로 지원될 것이다. 개발의 주요 영역은 이동 객체 간의 통신을 구현하는 수단인 텔레매틱스(610); 본 발명을 통한 분배를 위한 데이터 및 컨텐츠의 디코딩, 저장, 조사, 추출, 대기 행렬에 넣음(queuing), 인코딩 및 업로딩 수단인 데이터 프로세싱(620); 모든 종류의 차량의 대량 생산으로의 통합을 위한 현재 또는 새로운 기술로부터의 비용 효율적인 디스플레이의 발전인 디스플레이(630); 및 컨텐츠 디스플레이를 위한 플랫폼으로서 자동차 글레이징(glazing)의 사용인 패널 및 글레이징(640)이다.

규제 제정 및 입법 관계(100)가 제안된다. 본 발명의 초기 소개 후, 본 발명을 위한 하드웨어 및 소프트웨어를 포함한, 텔레커뮤니케이션 및 컨텐츠 조작, 동작 시스템, 디스플레이의 업그레이드는 125에 지시된다. 투자는 128에 도시되며, 자동차 제조자의 가능성(possibility of automakers)을 제시하고 그들의 공급자는 분배 개체(또는 개체들) 내에서 지분을 취한다. 142에서, 사용 요금은 152에 지시된 정부 또는 공공 서비스 컨텐츠 다운로드에 대해 분배 개체(800)로 지불되며, 그리고 나서 이는 차량 하드 드라이브에 저장된다. 그러한 요금은 다양한 정부 기관 및 분배 개체 간의 협의된 서비스 계약을 기반으로 일부가 미리 지불될 가능성이 있다. 잔액(balances)은 현장 컨텐츠 전달이 로그된 다운로드로부터 확인되면 추후 지불될 것이다. 161에서, 로그된 공공 서비스 컨텐츠 요청(및 선택적으로, 확인된 전달)은 중고 시장 플랫폼 시설로부터 다운로드된다. 162에서, 로그된 공공 서비스 컨텐츠 요청 및 로그된 공공 서비스 노출(exposure)은 유사하게 처리 및 확인을 위해 보상(900)으로 다운로드된다. 182에서, 확인된 공공 사용 컨텐츠 노출은 분배로 반환되고, 그리고 나서 참여에 관한 효율적인 측정 정보 및 컨텐츠에 대한 정확한 시간, 장소, 환경으로 번역될 수 있고, 구체적이고 적절한 행동이 수령인에 의해 그러한 컨텐츠 전달에 답하여 적절하게 취해진다(다른 말로, 현장에서 그들에게 제시된 구체적인 오디오/시각적 디스플레이에 대해 행동을 취했는가?). 마지막으로, 186에서, 문서화된 수행(documented performance)은 적절한 정부 기관(200)으로 피드백된다. 상기 피드백은 연관된 특정 기관의 필요에 의해 변경될 것이고, 아마도 분배 및 정부의 특정 기관과의 계약 하에서 달성될 것이다.

그러한 측정 및 피드백의 예로서, 특정 개수의 차량이 돌발 홍수 지역으로부터 돌아오는 것이고 동시에 오디오/시각적 경고에 노출된(본 발명을 통해) 다수의 차량 및 위치, 그러한 경고(로그된 GPS 데이터를 기반으로 함) 후의 차량의 정확한 타이밍 및 이동 및 경고를 무시한 그러한 발명-장착된 차량의 이동을 보여주는 지리-특정 매핑(geo-specific mapping)과 함께, 실제 위기에 앞서 우회 경로를 제시하는 NOAA의 확인(confirmation)일 것이며, 따라서 경고 효율은 결정될 수 있다.

도 3은 본 발명으로의 광고주 및 제조자의 관계를 도시하는 도면이다. 비록 광고 커뮤니티(300)는 다방면으로 구성되지만, 이는 집합적으로 세 개의 구성 요소로 정의된다: 미디어 구매자(305)(다양한 미디어에서 광고를 구매하고 스케쥴링할 책임이 있는 개체), 광고 대행 회사 및 그들의 클라이언트(310), 및 컨텐츠 제조자(315) (전형적으로 광고 대행 회사에 의해 고용되어 미디어 배치(media placements)를 위한 제품을 창조, 생산 및 실행하는 개체). 출원인은 이들 그룹이 개인적으로 그리고 집합적으로, 창조적인 컨텐츠 및 시스템 기능성을 위한 제안된 기준(106)에 영향을 주고 가이드하는 것을 계획하며, 주요 구성 요소는 컨텐츠 기준(320)에 리스트된다. 이러한 기준의 개발은 미국 및 외국 정부 기관(200)간의 조정에 의해 100에서 증가될 것이다. 이들 그룹은 그들의 필수적인 창조적 마케팅 파워 및 그들의 정치적 입법적 경험을 결합하여, 다음과 같은 이슈를 위한 규제 제정을 형성할 것이다: 그래픽 및 애니메이션 기준(예를 들어, 운전자 주의를 고려한 애니메이션의 혼란스러운 퀄러티를 결정하고 그러한 디스플레이의 척도를 구축한다); 컨텐츠 기준 및 포맷(특정 인구와 관련한 특정 종류의 광고 컨텐츠에 대한 제한, 또는 특정 제시물에 대한 방식이 제정될 수 있다); 텔레매틱스 기준(이동 객체가 서로 간에 대화하도록 허용하는데 적용될 기술); 근접 및 지역 규제(특정 종류의 광고가 허가되지 않을 수 있는 시간 및 지역을 결정, 또는 범위 또는 컨텐츠를 제한할 수 있다); 인구 통계적 인코딩을 위한 방법 및 개요(다양한 타입의 제품 및 광고를 분류하여, 그들이 소비자 요청 프로파일에 매치될 수 있고 측정, 책임 및 보상을 위해 적절하게 추적될 수 있다); 순간적인(impulse) 응답 기준(소비자가 제품에 대한 정보를 요청하거나 그들의 이동 객체를 이용하는 동안 안전하게 제품을 주문하고 구매하고 그러한 주문을 신용카드(credit) 및 선적(shipping) 정보와 안전하게 연결하도록 허용하는 동일 표준의 방법); 현장 우선 기준(Field Override Standards) (치안 유지가 공공 안전 또는 필요의 이익을 위해 진행중인 디스플레이를 지휘하도록 허용하는 척도 및 과정); 현재 및 예상된 NHTSA 기준과의 일치를 보증하는 것; 응낙(Compliance) 및 규제(테스트 및 응낙 과정을 개발하여 제조 및 사용에 대한 기준을 보증한다); 및 보상 기준(계산, 비용 청구 및 일반 보상 과정의 개발 및 산업 적정 현실(industry fair practices), 소유권, 과세, 지출(disbursements) 및 유사한 소비자 관련 비지니스 이슈를 정의하는 것을 포함한 계약). 134에서, 공동 생산 명세 사항(Joint Production Specifications)은 제조 팀(600)이 구현하며, 분배 유닛(800)에 의해 네트워크의 동작 시스템으로 통합된다.

경로 130,143은 광고 커뮤니티를 위한 두 개의 중요한 재정 채널을 의미한다. 비록 투자 발생을 위한 다수의 시나리오가 있지만, 가장 실현 가능성 있는 것은 광고 또는 미디어 산업 전반에 의한 주식, 대출 또는 선불(advancement)이며, 이는 이들이 중요한 사용자 및 수익자 둘 모두에 해당되기 때문이다. 상술한 바와 같이, 향상된 광고 책임, 인구학적 효율 및 참여의 추적에 대한 중대한 필요가 있으며, 광고주 및 대형 미디어 구매자는 소비자에 도달하고 상업 텔레비전에서 인터넷까지의 결함을 되찾는 새로운 방법을 찾는데 필사적이다. 위태로운 산업에서, 논리의 핵심인 본 발명의 투자자는, 주요 미디어 구매자(305), 광고 대행 회사 및 그들의 클라이언트(310), 컨텐츠 제조자(315), 및 물론 상업적 텔레비전과 같은 종래의 미디어 및 고아고 플랫폼의 운영자이다. 이를 매우 타당하게 하는 하나의 이유는 이들 세 개체를 포함하는 광고 커뮤니티(300)는 또한 네트워크의 가장 큰 사용자 및 사용 요금(143) 지불자가 될 것이기 때문이다.

다시, 120은 새로운 차량 생산(650)에 대한 공급 경로를 의미하고 153은 광고 인코딩된 프로파일, 업그레이드 및 분배 지시와 함께, 컨텐츠의 인터넷을 통한 개인 차량(652,654,655)으로의 업로드를 의미한다.

경로 167은 기 존재 차량으로부터의 로그된 컨텐츠 요청을 지시하며, 경로 164는 새로운 차량 생산으로부터의 로그된 광고 요청 및 로그된 광고 노출을 도시한다. 인가된 공공 서비스 사용자와 같이, 경로 173은 광고 수행 평가, 참여 추적, 측정, 책임, 사기 노출 및 보상을 위해 분배 유닛으로 역전송된 인가된 광고 분배를 지시한다. 데이터가 상기 분배 유닛(800)에 의해 처리되면, 데이터는 수행 피드백(183)을 미디어 구매자, 광고 대행 회사 또는 광고주에게 그러한 인상(impressions)을 구매 및 다른 척도를 야기하는 소비자 시청 및 의견, 관련된 정보 요청과 함께, 정확한 시간, 장소 및 지연으로 특정화된 인구 통계(demographics)로의 직접적인 일상 전달에 대한 데이터를 포함하여, 다양한 포맷으로, 정확도 및 광고 산업에서 이미 무익한 측정에서 다수 레벨의 깊이로 제공될 수 있다. 그러한 광범위하고, 유연한 이동 비디오 플랫폼의 창조를 주목하는 점에서 또한 가치가 있으며, 주요 뉴스 및 예능 미디어 회사가 그들은 여전히 진행중이며, 그러한 정보를 아직 안전하고 느긋하지 않은 모드로 수신하는 반면, 본 발명은 풍부한 컨텐츠 제시물로 소비자에게 접근하는 뛰어난 수단을 제공하는 것을 깨닫는 것은 시간문제이다. Fox News와 같은 케이블 리더에게 있어서, 본 발명은 긴급 속보 및 지역 이벤트 경보의 전달을 위한 독특한 이동 포럼을 제공하여 그 결과 모든 일반 미디어 및 전기 통신을 위한 커다란 잠재적인 수익 흐름을 나타낸다.

도 4는 분배 유닛(800)으로의 운전 인구(400) 및 집단/정부 사용자(500)dlm 관계를 도시하는 도면이다. 이들 사용자 그룹들 모두는 온라인 사용자 커뮤니티의 관점에서 논의될 것이며, 일반 운전 인구는 410으로 참조되고, 집단 사업 및 정부 사용자는 510으로 참조된다. 이들 및 이들이 어떻게 동작하는지에 대한 예는 전술되었다. 시간이 흐름에 따라, 그러한 커뮤니티는 다양한 형태를 취할 수 있으나; 그러나, 출원인은 이들 대부분은 이동 객체 자신의 설계 및 제조에 책임이 있는 개인 자동차 제조 회사, 중고 시장 생산자(aftermarket producers) 또는 소매 대리점 집단에 의해 운영되는 것을 계획한다. 이러한 논의의 목적을 위해, 이들 커뮤니티는 네 개의 섹션으로 정의되며, 각각은 온라인 활동을 의미한다. 운전 인구에 대해서는: (1) 차량의 VIN을 기록하는 대리점(dealership)에서 시작할 수 있고, 최종 라이센싱 온라인(final licensing online)으로 가정에서 완료될 수 있는 프로세스인 등록(Registration)(420), (2) 패밀리의 각 멤버가 그가 소유하는 사용자 이름 및 암호를 생성함으로써 커뮤니티에 가입할 수 있는 회원(Membership); (3) 각각의 새 멤버는 다수의 선택, 풀 다운 메뉴, 체크 박스 또는 텍스트 기입 포맷의 용이한 온라인 길잡이(prompts)를 따름으로서, 그의 개인 기호, 요구, 필요, 욕구, 능력(capabilitiees) 및 경험을 정의할 수 있으며, 이러한 선호는 그의 개인적인 라이프스타일 및 그가 시청하거나 제시하기를 원하는 종류의 광고에 관련되는 것처럼, 이들은 "그가 누구인지" 및 "그가 무엇을 원하는지"를 정의하는 한 쌍의 프로파일에 관한 것인 선호(Preferences)(440); 및 (4) 멤버 - 전형적으로 지정된 시스템 관리자인 등록된 소유자의 승인을 기반으로 한 - 는 개인적 또는 사업 목적을 위해 다른 사람에게 디스플레이하기를 원하는 다양한 개인 메시지, 후원 또는 광고를 생성하고 업로드하도록 결정할 수 있고, 그들이 소유하는 차량에 제시하는 경우 할인되어 비용이 청구될 것인 개인 사용(Personal Use)(450)이 있을 것이다.

이들 온라인 섹션은 사업 및 상업적 응용을 위해 맞추어지고 이동 객체 또는 차량의 다양성을 수용하도록 구성되는 것을 제외하고, 상업적 또는 집단 사업자 그룹 또는 정부 사용자를 위해 사용되는 것과 유사하다: (1) 사업 또는 집단 소유자는 이들 사업에 대한 계약 하에서 운전자에 의해 운전될 다수의 차량을 등록할 수 있는, 등록(520); (2) 사업 관리자는 그의 운전자를 식별하고 그의 운전자에게 네트워크 시스템 및 규칙을 알려줄 책임이 있는, 운영자 프로파일(Operator Profiles)(530); (3) 사업 또는 정부 집단 관리자는 그가 소유하는 운전자 및 그의 집단을 위해 통신, 시청 및 제시물 선호(presentation preferences)를 구축할 수 있는, 선호(540); 및 (4) 등록된 사업자 또는 집단 관리자는 분배 개체(800)와 계약을 체결하여, 그들 소유의 회사 광고, 브랜딩 또는 촉진을 디스플레이할 수 있는, 집단/행정 관료 사용(550). 다수의 개인적으로 운영되는 광고 및 판촉 사업은 그러한 상업 플랫폼으로부터 분리 신설(spin-off)할 수 있으며, 소규모 사업자는 이중 목적의 차량을 구입할 수 있어 주요 시장에서 24시간 내내 이동 광고 플랫폼의 집단을 운영하여, 그러한 기획을 위해 운전자를 훈련하고 관리하고, 그리고 나서 다른 경우에는 이용할 수 없는 특화된 지역 또는 시간에 의한 컨텐츠 제시물에 대해 광고주에게 비용을 부과할 것으로 출원인은 예상한다. 이는 유명한 Ebay 모델로부터 분리 신설된 사적으로-운영되는 경매 사업과는 다를 바 없다. 그러한 집단의 응용(fleet application)에 대한 실시예는 이동 객체 집단 채용 및 생산에 관련된 추후 섹션에서 논의된다. 소유자/운영자 프로파일을 위한 결합된 업로드 경로는 114에 도시된다.

전술한 바와 같이, 본 발명을 위한 차량 등록은 VIN(Vehicle Identification Numbers)과 연결되고 법적으로 또는 사업적 관점으로부터, 회원 승인을 배제할 수 있는 정보를 위해 DMV 기록으로 크로스-체크(cross-check)된다. 그러한 예방 측정은 해당 산업에서 잘 알려져 있고 일반적으로 구축된 신중한(prudent) 사업 및 법적 현실을 따른다. 소유자/운영자 프로파일(530) 및 선호(440,540)은 유사한 조사(scrutiny)의 대상이지만; 그러나, 그러한 프로파일은 소유자 및 운영자에 의해 시청될 컨텐츠의 성질을 정의하는 것을 목적으로 하고, 낮은 단계에서, 다른 멤버 및 크게 공중에게 무엇을 디스플레이할지 결정하는 것을 목적으로 한다. 본 발명 하에서 실제로 무엇이 공중에게 디스플레이되는지의 관점에서, 모든 컨텐츠는 정부 및 사업자 간의 연대 노력(joint efforts)을 통해 구축된 엄격한 기준 및 현실 하에서 철저하게 감시되고 승인된다. 개인 및 집단/정부 사용자 둘 모두를 위한 승인되고 인코딩된 소유자/운영자 프로파일은 116에서 VIN, 또는 등록된 소유자를 그들의 차량으로 연결하는 균등한 차량 식별 프로세스에 의해 특정 차량으로 업로드된다. 광고 및 공공 서비스 컨텐츠로 이미 발생한 바와 같이, 일반 운전 인구 및 집단 또는 정부 공공 서비스를 위한 개인 컨텐츠 및 사업 컨텐츠는 새로운 차량 생산으로 154에서 업로드된다. 또한, 기 존재 차량으로부터 시청하는 특징(viewing characteristics)을 제어하기 위한 개인 선호는 118에서 이들 차량으로 업로드된다.

본 발명의 중요한 부산물(프로파일로 사용가능하게 되는(profile-enabled) 하이퍼-관련 컨텐츠의 전달을 요청하고 인가하는 기능에 더하여)은 동시에 그리고 수동적으로조차 현장에 있는 동안 그러한 전달의 결과로서 소비자에 의해 취해지는 임의의 행동을 포함하여, 이러한 모든 요청 및 전달을 추적하고 측정하고, 그리고 나서 시간, 지역 및 VIN에 의한 소비자 이동의 관점에서 그러한 데이터를 수집하고 편집하는 기능이며, 이 모든 것은 그들의 인구 통계 및 사이코그래픽(psychographic) 프로파일에 관련된다. 이러한 종류의 정보는 본 발명을 사용하여 이동 객체의 상호 작용을 통해, 그리고 현장 내의 다른 종류의 호환가능하고, 프로파일-구동하는(profile-driven) 이동 장치와의 이동 객체 상호 작용을 통해 용이하게 생성될 수 있다. 본 발명의 경우와 같이, 각각의 이동 객체 또는 이동 장치는 전송된 사용자 코드 "요청"을 저장된 컨텐츠와 매치하기 위한 노력으로 다른 객체 또는 장치와 통신하며(또는 2006년 10월 25일에 출원된, 발명의 명칭: "허용하는 마음 독출, 근접 마주침 및 데이터베이스 집합을 통한 하이퍼-관련 광고의 분배로부터 수익을 창출하는 방법 및 장치(Method and apparatus for obtaining revenue from the distribution of hyper-relevant advertising through permissive mind reading, proximity encounters and database aggregation)"의, 출원인의 출원된 특허 출원 번호 11/552,932에 개시된 것과 같이 사용자 코드를 매치하기 위해), 이러한 이동 객체는 추구 집단(seeking party)의 필수적인 성질, 구성(makeup) 및 기호를 기술하는 인코딩된 신호를 발산한다. 매치된 컨텐츠 요청, 전달된 컨텐츠, 또는 의도되거나 완료된 현장 통신에 관계 없이, 프로그램된 경우, 이러한 모든 이동 객체 또는 이동 장치는 그러한 다른 모든 이동 객체 및 장치로부터 현장 전송(in-field transmissions)를 수신하고 저장할 수 있다. 이러한 각각의 전송은 장치 및 위치에 의해 시간-기록되고(time-stamped) 식별된다. 그리고 나서 이동 객체가 네트워크에 연결된 경우, 그러한 임의의 의도되거나 완료된 통신을 위한 코드는 보상 유닛(900) 및 분배 유닛(800)으로 수집되고 업로드될 수 있다.

소비자 인구 통계, 사이코그래픽 및 기호에 관한 증명 가능한 정보의 레벨은, 그들의 이동 및 여행과 결합된 경우, 시장 조사자 및 계획자(planner)에게 귀중한 값이 될 수 있다. 이는 다음과 같은 것을 포함한다: 설계자 및 개발자, 소매 상점 및 몰 계획자(mall planners), 고등학교 및 대학교, 콘서트 및 이벤트 프로듀서, 리조트 및 테마 파크 계획자, 수송 계획자, 치안 유지, 정부 입법자 및 물론 광고주 및 판매자를 포함한다. 이 데이터의 판매는 도 1의 1100에 지시된다. 독립적으로 계약되거나 또는 측정된 연구를 기반으로 한 특별 조사 및 계획 데이터의 수집을 위한 특정 지시의 다운로드는 도 4의 1120에 도시된다. 그러한 특별 수집된 현장 데이터의 업로드는 1140에 도시된다.

로그된 개인 사용 인증(Logged Personal Use Authorizations) (시청하는 차량에 제시될 개인 컨텐츠를 허가하거나 방지하는 요청 신호)는 167에서 모든 차량으로부터 보상 유닛(900)으로 업로드된다. 로그된 개인 사용 노출 (시청하는 차량으로의 개인 컨텐츠의 제시를 허가하는 데이터)는 168에서 보상 유닛(900)으로 NAP(Network Access Points)를 통해 로그된 광고 또는 공공 서비스 노출이 이동 객체로부터 업로드되는 것과 유사한 방식으로 업로드된다. 그러한 로그된 노출은 분배(800)로 전송되며, 이는 175에 도시된 바와 같이 개인 및 집단/정부 사용 프로파일과 매치된다. 컨텐츠 전달이 매치되고 인증된 경우(전달된 컨텐츠의 코드가 수신하는 이동 객체의 코드와 매치되고 또한 본래의 업로드된 컨텐츠와 크로스-체크되는 것을 확인함으로써), 그리고 나서 보상 유닛은 등록된 소유자(1000)로 청구되거나 178에 지시된 바와 같이 등록된 소유자에게 지불될 임의의 보상으로부터 인출될 그러한 개인 사용 노출에 대한 요금 부과를 허가한다.

도 5는 본 발명에 대한 전형적인 소유자 등록 프로세스를 설명하는 블록도이다. 온라인 등록을 완료하는 기본 과정은 오늘날 일반적으로 알려져있으며, 본 도면은 소비자가 하이퍼-관련 광고 및 개인 통신을 시청하고 디스플레이하는 것의 사업에 참여할 수 있는 단계 및 결정을 기술하는 것을 목적으로 한다. 두 개의 평행적인 참여 경로(engagement paths)가 도시되며, 지상-기반 차량을 포함하여 바람직한 실시예를 반영한다. 두 개의 경로는 기 존재(또는 중고 시장) 차량에 대해 402에서 시작하는 분배 네트워크 및 새로운 생산 차량에 대해 404에서 시작하는 분배 네트워크로의 소비자 가입(consumer's entry)를 기술한다.

402에서 시작하면, 기 존재 차량의 소비자는 분배 네트워크(800)로의 참여를 통해 하드웨어 및 소프트웨어의 구매, 설치 및 설정의 책임이 있다. 이는 자동차 제조 회사의 판매업자(판매업자에 의한 설치가 뒤따름)로부터 전자 패키지 구매를 통해 달성될 수 있거나, 자동차 제조 회사의 부속품 또는 중고 시장 소매 상인으로부터 패키지를 구매하고 소유자 자신에 의해 설치되어 야기될 수 있다. 이와 관계 없이, 이어지는 등록 및 회원 가입의 프로세스는 사용자 경로 둘 모두에 대해 필수적으로 동일하다.

422에서, 중고 시장 제조자의 웹사이트와 상호 작용하기 위해 컴퓨터, 모뎀 및 온라인 브라우저를 이용하여, 데이터가 VIN, 및신용 정ㅂ조 내에 제공되지 않은 경우, 예상되는 사용자(perspective user)는 그의 VIN(Vehicle Identification Number)및 다른 요구되는 정보(최종 등록 및 계약적 요구에 따름), 예컨대 그의 운전 면허 번호 및 다른 필수 정보, 예컨대 브랜드, 연도, 그의 차량의 구조 및 모델을 제출한다. 각각의 차량의 물리적 특성 - 높이, 폭, 운전자의 눈위치(또는 눈 싸개(eye envelope)), 전면 가동하는 경우(full capacity) 점유자의 수 등 - 이는 미리 인코딩되며, 등록된 VIN의 일부분으로서, 또는 구조 및 모델에 의한 각각의 소유자의 차량 프로파일 하에서 인코딩된다. 실제로, 이들 명세 사항은 이동 객체들 간에 전송되어, 상이한 차량 타입을 기반으로 한 정확한 시선 각도로 교통 중 정지하는 경우 이동 객체들 간의 최적의 아니면 최소의 공간이 항상 구축된다. 예를 들어, 낮은 세단 또는 스포츠카의 전형적인 높이에서 전면 유리를 통해 높은 SUV의 후방 영역까지의 운전자의 전방 시선은 보다 상승된 각도의 시선 및 구체적인 범퍼와 범퍼 간 차량 공간 요구를 야기할 것이며; 반대로, 높은 SUV의 전면 유리를 통해 낮은 스포츠 세단의 후방 표면의 비디오 디스플레이까지의 시선은 더욱 낮은 시각 각도 및 다른 종류의 차량에서 차량까지의 최적의 공간을 야기하고; 최종적으로 유사한 높이의 SUV에서 다른 SUV는 보다 수평의 시선 및 차량 공간을 위한 다른 명세 사항을 생성한다. 다른 말로, 차량들 간의 상호 작용은 각각이 대화하고 VIN 번호를 교환하며, 선행하거나 또는 정지된 차량은 후방으로부터 접근하는 차량에게 그 후방 탑재된 디스플레이의 최적의 시청을 위한 최적의 정지 위치를 정확하게 알려줄 수 있다. 모든 경우에서, 근접 측정 및 차량과 차량 간의 간격(도 17에서 더 논의됨)은 차량 코드에 의해 지배되어, 따라서 최적의 시선은 컨텐츠 전달을 위해 구축되고 따라서 모든 장착된 차량 타입들 간의 가장 빈틈없는 실제 공간은 보증되며, 이는 실제 교통 조건 하에서 교통 도로 소모를 보존한다. 시각적 범위/정지 지시자에 의해 가능해지는 차량과 차량 간의 도로 공간 보존은 본 발명의 귀중한 부산물이다.

434에서 온라인 등록 프로세스를 계속하면, 각각의 새로운 사용자는 등록하거나, 또는 가족의(또는 집단 응용인 경우 사업의) 다른 운전자 또는 승객이, 임의의 자녀의 연령 및 성별 또는 그 VIN의 차량에의 승객일 수 있는 다른 가족 구성원와 함께, 등록할 수 있는 기회를 가진다. 여기서, 각각의 가족 구성원은 원한다면 그가 소유하는 사용자 이름 및 암호를 구축할 수 있다. 그 사람이 미성년자인 경우, 또는 등록된 소유자(일반적으로 VIN을 위한 시스템 관리자가 된다)에 의해 선호되는 경우, 그는 시스템 및 그러한 가족 구성원에 대해 추후 완료되는 임의의 프로파일로의 접근을 제어할 것이다.

438에서, 이들 사용자 이름(또는 조작할 수 있는 별명)은 차량 사용자 선택기(780)(도 7에서 더 상세하게 설명된다)로 프로그램된다. 이 제어는 소비자가 한 사람에서 다른 사람에게로, 또는 그 조합으로 작동 중에(on-the-fly) 시청하는 선호를 전환(switch)하도록 허용한다. 그러나, 최종 제어는 언제나 차량 시스템 관리자에게 남아 있을 수 있다. 다른 말로, 아버지의 차에서 탑승 도중 누가 무엇을 보는 것은 아버지가 제어한다.

443에서, 그들의 가정의 사생활에서, 가족 구성원은 그들의 개인적인 광고 시청 선호를 선택하도록 허가된다. 여기에, 각각의 가족 구성원(또는 사업에서 허가된 사용자)은 그들의 개인 기호, 요구, 필요 및 경험에 관하여 "그들이 누구인지" 및 "그들이 무엇을 원하는지", 그리고 그들이 시청하기를 원하는 종류의 광고를 그들이 정의하도록 허용하는 다수의 선택, 클릭, 또는 상자 기입 문장 응답(write-in-the-box text responses)을 실행할 수 있다.

이러한 프로파일링 기술은 2006년 10월 25일에 출원된, 발명의 명칭: "허용하는 마음 독출, 근접 마주침 및 데이터베이스 집합을 통한 하이퍼-관련 광고의 분배로부터 수익을 창출하는 방법 및 장치(Method and apparatus for obtaining revenue from the distribution of hyper-relevant advertising through permissive mind reading, proximity encounters and database aggregation)"인, 출원인의 출원된 특허 출원 번호 11/552,935에 상세하게 설명되고 기술 대상이 되며, 이하 그 전체가 참조로서 도입된다.

개인의 가정 또는 사무실 컴퓨터, 네트워크 연결된 랩탑, PDA 또는 휴대폰 조차 사용하여, 사용자 개인 프로파일은 네트워크 액세스를 구비하는 근처의 임의의 위치로부터 주기적으로 업데이트되고 제출된다. 또한, 광고 선호가 성질상 고도로 개인적일 수 있으므로 - 광고 선호가 직접적으로 제품 및 서비스 종류, 또는 사용자가 관심있어 하거나 흥미로워 하는 예능 및 라이프스타일의 종류에 영향을 주므로 - 443에서, 사용자는 모든 방출되는 컨텐츠 요청에 대한 타이밍 및 환경을 선택하고 제어할 수 있다. 예를 들어, 개인이 비밀로 유지되기를 원하는 특정 종류의 개인적인 제품 또는 내용에 대해 관심있다면, 그가 그의 개인적 광고 시청 선호의 부분을 완료하는 경우, 그는 그러한 컨텐츠 요청을 제한할 수 있으며, 예를 들어, 그가 그의 차량에 홀로 있는 시간으로만 제한할 수 있다. 또한 외부 디스플레이 시청 각도를 제어할 수 있어, 시청된 차량의 근처 차량에 있는 다른 사람이 디스플레이되는 임의의 컨텐츠를 볼 수 없거나 보기 어렵게 할 수 있다.

유사한 방식으로, 사용자는 그가 운영중인 시간 도는 그가 그의 이동 객체 내부에 있는 시간에 다른 객체에 의해 그에게 제시될 특정 종류 또는 모든 종류의 광고를 방지할 수 있다. 사용자가 개인적 흥미가 거의 없거나 아예 없는 특정 컨텐츠를 발견한 경우, 또는 그가 이를 불쾌해하거나 못마땅해하는 경우, 그는 그 자신 또는 그와 같이 있을 수 있거나 바로 옆에 있는 다른 사람에게로의 컨텐츠의 노출을 방지할 수 있다. 본 발명은 이를 단순히 특정 사용자의 저장된 프로파일을 기반으로 컨텐츠 요청을 삭제하거나 방지함으로써 달성한다. 사용자가 그러한 컨텐츠를 자신에게 디스플레이하는 것을 방지하는 경우, 그는 또한 디스플레이 집단(displaying party)이 그러한 디스플레이로부터 임의의 보상을 받는 것을 배제한다. 따라서, 본 발명은 많은 점에서 매우 민주적이다.

어린 자녀를 둔 부모에게, 상기 시스템은 매우 유익하다. 지상-기반 이동 객체를 정의하는 바람직한 실시예 하에서, 어린 아이들이 부모의 차량에서 여행하고 있는 경우, 부모는 그들 주변의 이동 또는 고정 객체 상에 디스플레이되기에 부적절하다고 생각하는 특정 광고 또는 컨텐츠를 방지할 수 있다. 어린 아이들이 더 이상 차량에 없는 경우, 이들 광고는 다시 전환되거나 허가될 수 있다.

*445에서, 기 존재 차량의 등록된 소유자는 또한 그 또는 그의 가족이 시청하는 프로토콜을 결정할 수 있다. 선호는 차량의 점유자 또는 다른 임의의 특정 집단에 의해 시청되는 것을 광고를 허가하거나 방지하기를 희망하는 차량에 책임이 있는 집단에 따라 켜지거나 꺼질 수 있다. 연구 결과 오늘날의 아동은 진정으로 그들이 관심있어 하는 주제를 다루는 한 광고를 보는 것을 즐긴다고 밝혀졌다. 따라서, 아동이 못된 짓을 하는 경우, 부모는 집에 돌아가는 나머지 시간 동안 그들의 선호를 보여주는 광고를 차단하여 위협할 수 있다.

넓은 다양성의 광고 시청 특징은 분배 네트워크(800) 및 그에 관련된 정부 규제에 의해 구축된 가이드라인 하에서 이동 객체의 개인 제조자에 의해 구현되는 것이 기대된다. 예를 들어, 그러한 특징은 사용 도중 시간 공유의 관점에서 사용자가 각각의 가족 구성원의 선호에 가중치를 두는 것을 허용할 수 있다(예를 들어, 아버지의 선호에 20%, 어머니의 선호에 30%, 나머지 50%를 균등하게 아이들이 분할함). 이들 선호는 근처의 다른 이동 또는 정적 개체로 방송되는 신호로 번역되며, 그에 의해 그러한 다른 객체에 의한 제시물에 대한 조사되고 선택된 광고의 다양성 및 성질을 제어한다. 각각의 차량 제조자의 명세 사항 및 네트워크 컨텐츠 가이드라인을 기반으로, 사용자 선호의 응용은 하루 중 시간 및 이벤트 장소를 기반으로 자동으로 또는 수동으로 더 제어될 수 있다. 예를 들어, 어머니가 심부름을 하기 위해 하루 종일 돌아다니고, 그리고 나서 오후 3:00에서 오후 4:00 사이에 아이들을 데리러 가고 집 또는 친구 집으로 데려다 주는 경우, 그녀는 오후 세 시까지는 그녀 자신의 취향에 맞게 선호를 설정할 수 있고, 그리고 나서 한 시간 동안 아이들의 선호로 설정하고, 그리고 나서 아이들이 내린 후 자동으로 자신의 선호로 전환되도록 차량에게 지시하거나, 그녀 자신이 수동으로 전환할 수 있다. 차량 냉방 및 예능 제어 시스템의 설계 및 실행과 같이, 각각의 제조자가 마케팅, 휴먼 팩터 및 사용자 친화에 대해 그 품질 제어 및 운영 기준 하에서 그 제어의 버전을 설계하고 통합하는 것에 달려 있으며, 물론 제조자는 역시 연방적으로 또는 더욱 광범위하게 지시된 시스템 기준을 따르면서 제공한다.

455에서, 회원 가입, 시청, 및 프로토콜 선호를 완료한 후, 기 존재 차량의 새로이 등록된 소유자는 그가 읽고 전자적으로 사인해야 하는 네트워크의 분배 및 보상 계약의 조항 및 조건을 제시받는다. 최종적으로, 465에서, 그는 그의 프로파일 패키지 및 실행된 계약을 승인을 위해 온라인으로 분배 개체(800)에게 제출한다.

두 번째 참여 경로에서, 404에서 시작하여(그리고 또한 지상-기반 차량을 이용한 바람직한 실시예 하에서), 소유자는 광고 디스플레이 기술이 내장된 새로운 생산 차량을 구입하거나 리스한다. 가족 시나리오에서 확인한 바와 같이, 대리점은 새로운 제품의 VIN으로 연결된 새로운 소유주의 운전자 면허 번호를 이용하여 차량을 기등록했다. 420에서, 이 새로운 소유자는 자동차 제조 회사의 가정 등록 커뮤니티 웹사이트(Home Enrollment community web site)를 이용하여 그의 등록 프로세스를 완료한다.

소비자 프로파일링 또는 컨텐츠 인코딩에 대한 다양한 잠재적인 방법을기술하는 것은 본 발명의 범위를 넘어선 것이며, 이들은 인구학 및 사이코그래픽 분석의 당업자 및 인간 관심 및 상업적 참여를 포함하는 본질적인 구성 요소를 번역하는 분야의 당업자에게 잘 알려진 직접적인 프로세스이기 때문이다. 이와 관계 없이, 상기 프로세스는 새로운 생산 차량에 대해 도 5의 420에서 시작하고(단계 432, 436, 442, 444, 446을 통해 계속된다), 중고 시장 차량에 대해서는 422에서 시작하며(434,, 438, 443 및 445를 통해 계속된다), 이는 소비자가 다양한 타입의 제품 또는 서비스에 관하여 상대적인 인생 경험, 기대, 믿음, 기호 및 목적의 관점에서, 일반적으로 "그들이 누구인지" 및 "그들이 무엇을 원하는지"를 정의하는 각각 다른 프로파일을 질문받음으로써 진행된다. 이는 특정 브랜드, 제품 구조, 회사 또는 정치적 제휴로 확장될 수 있다. 그러한 프로파일은 다수의 선택지를 가지는 질문 및 개개인 그 자신 및 그들의 독특한 개성을 더욱 잘 알고 드러내도록 조장하도록 설계된 체계가 없는 문장 응답과 결합한 유도되고, 온라인 상의 질문 및 대답 세션에서 실행된다. 이러한 프로필은 개인이 종종 그들 자신을 정의하지 않도록 하거나 정의하기를 원하지 않는 개인적 성격을 식별하도록 설계된 독점적인(proprietary) 심층-조사 소프트웨어를 이용하여 숨겨진 관계적 가치(relational values) 및 의미를 위해 추후 분석될 수 있다. 프로파일링을 통한 그러한 개인 정보를 생성하고 수집하는 방법은 심리학 및 마케팅 분야의 당업자에게 잘 알려져 있다. 또 알려진 것은 그러한 데이터가 생성되면 데이터를 인코딩하고 부호화하는 방법과 함께, 정량화하고, 가중치를 주고, 특성화하고, 우선 순위를 매기고, 통합하고 궁극적으로 그러한 결과를 제품 및 서비스의 판매로 연결하는 것이다. 신규한 것은 그들이 보고 듣는 것에 대해 가장 흥미로워하는 상업적 컨텐츠에 대하여 직접적으로 소비자에게 질문하는 - 그리고 매우 상세하게 질문하는 - 하고, 그리고 나서 기술적 구조물 및 시스템을 통해, 그들이 상기 정보에 대해 가장 개방적이고 수용적인 시간에 시간 및 장소 특정 기반으로 그러한 컨텐츠를 요청, 조사, 대기 행렬에 넣음(queue) 및 제시하도록 질문에 대한 대답을 가능하게 하는 것이 본 발명의 방법이다.

다음 단계인, 추가적인 가족 구성원의 등록(432); 가족/사용자 이름의 선호 선택기로의 할당(436); 개인적 광고 시청 선호의 가족 구성원 선택(442), 및 등록된 소유자의 시청 프로토콜 결정(444)은 기 존재 차량 등록 경로를 위해 논의된 바와 본질적으로 동일하다.

그러나, 446에서, 새로운 차량 소유주는 기 존재 차량이 외부 또는 내부 비디오 디스플레이를 장착하지 않는 경우 할 수 없는 것인 디스플레이 선호를 결정할 기회가 주어진다. 일반적으로, 대부분의 컨텐츠 스케쥴링은 미디어 구입 레벨에서 수행될 것이다. 다른 말로, 플랫폼의 기능을 기반으로 한 주어진 광고의 인상(impression)의 가치를 결정하여 특정 시간에 특정한 하이퍼-관련 메시지로 매우 정확한 장소에서 특정 청중에게 접근하는 - 본 발명에서 처음으로 - 미디어 노출 계층(media exposure hierarchy)이 있다. 그러한 미디어 구입은 특정 광고주에게 상당히 귀중할 것이며, 따라서, 광고주에게 높은 가격 표(high price tags)를 명령한다. 등록된 소유자가 고부가 가치 시장에서 매우 많은 수의 인상을 전달할 수 있는 경우, 그가 소유한 차량의 VIN의 경우에서, 그리고 나서 그는 또한 특별한 플랫폼에 의해 생성된 수령액을 논리적으로 공유할 것이다. 이러한 이유로, 출원인은 매우 많은 수의 이동 객체를 우선적으로 등록하여 인구가 밀집된 도시의 도심지와 같은 고부가가치 타겟 시장 내에서 광고를 순환시킬 수 있는 개인 또는 작은 회사를 포함하는 작은 사업의 분리 신설(spin-off)을 계획한다. 이것이 이 지역에서 불필요한 교통 흐름을 발생하는 경우, 그러한 과정(procedures)은 임의의 증가를 방지하도록 적소에 배치될 수 있다.

컨텐츠 전달은 필수적으로 자동화되고 복잡한 미디어 구매를 의미하기 때문에(컨텐츠 타입, 시청자 인구 통계, 위치, 전달 시간 등에 민감하다), 그리고 대부분의 소비자는 그들의 전달 플랫폼에 의해 생성된 수익을 항상 최적화하기를 원할 것이므로, 소비자는 그들의 디스플레이 선호를 자동으로 설정하는 것이 최선의 방법이다. 자동 디스플레이 참조(references)는 목적하고(targeting) 가장 높은 가치의 시장에 우선하여 우선 순위를 부여함으로써 가장 큰 수익을 생성하도록 디자인된다. 이러한 점에서, 446에서, 소비자 및 분배 개체 둘 모두는 이익에 있어서 갈등이 없다. 사용자의 디스플레이 선호를 결정함에 있어서, 상대적으로 선택적으로 되는 것이 또한 가능하다. 예를 들어, 프로파일은 등록된 사용자가 임의의 회사의 제품 또는 서비스를 광고하거나, 판척하거나 디스플레이하는 것을 원하지 않는 경우 그 회사를 배제하도록(또는 "블랙리스트에 올리도록") 허용할 것이다. 예시는 특정 제품 도는 회사에 대해 불매 운동을 하기 원하는 개인을 포함할 수 있다. 다른 예는, 특히 선거 기간에 한 정당 또는 다른 정당에 대한 정치적 후보자일 수 있다. 그 안에 분배에 대한 다른 책임이 있고, 본 발명의 내재된 특징이 있다: 투표 장소 내 그리고 그 주변의 정치적 유세는 전자적으로 감시되고 방지될 수 있다. 그 반대도 사실이다. 한 개인이 특정 회사 도는 제품에 호의를 가지는 경우, 그는 그 회사의 제품 또는 서비스에 관련한 컨텐츠의 디스플레이에 대한 우선 순위를 요청할 수 있다. 선택적으로, 그는 또한 그 개체에 대한 법인의 후원을 구입할 수 있다. 그러나, 각각의 그러한 선택은 등록된 소유자를 위한 수익에 영향을 줄 수 있다.

448에서, 미디어 플랫폼 소유자는 그들의 자산의 사용을 결정함에 있어서 다른 단계를 구현할 수 있다: 그들이 소유한 이동 객체를 위한 그들의 개인적 사용 선호를 선택하는 단계. 개인적 광고 부착 결정은 또한 VIN의 전반적인 기능을 수반하여 수입을 창출하기 때문에, 오직 VIN에 대한 시스템 관리자(일반적으로 등록된 소유자)만이 그를 허가하도록 허용된다. 이는 소비자의 사용자/커뮤니티 웹 사이트 상의 길잡이(prompts)를 따르는 소비자에 의해 용이하고 개인적으로 수행된다. 그러한 개인적 사용은 일반적으로 할인되어 요금 부과되며, 이는 가족 또는 개인은 그 자신의 자산을 사용할 것이며, 그러한 사용은 분명히 다른 것을 위한 컨텐츠의 개인적인 디스플레이로부터 수익을 감소시킬 것이기 때문이다.

452에서, 가족 구성원(또는 소규모 사업)은 그들 소유의 이동 객체 또는 다른 이동 객체 상에 디스플레이를 위해 그들 소유의 개인적 광고 컨텐츠를 생성하고 제출하도록 허용된다. 그러한 컨텐츠는 단순한 인근 사업 광고에서 경기 시간에 고등학교의 홈팀 로고를 디스플레이하는 것과 같이 별안간 차량에 적용된 매우 자발적인 광고에까지 범위가 미칠 수 있다. 454에서, 소유자는 개인적 메시지를 생성할 기회가 부여된다. 이들 메시지는 즉시 그리고 자발적으로, 또는 계획된 스케쥴을 기반으로 소유자가 소유하는 차량에, 또는 기준률(standard rate)을 기반으로 한 다른 차량에 부착될 수 있다. 그러한 메시지는 또한 시청하는 차량의 내장 오디오 시스템에 무선으로 송신되거나 내부 하드 드라이브로부터 시청하는 차량 내에 유포된 오디오 컨텐츠에 의해 수신된 코드를 기반으로 수반될 수 있다. 개인적 광고, 후원 또는 메시징의 예는 다수 존재한다: 정치적 후보자는 그들의 선거 운동 사무소로부터 애니메이션으로 구성된 전자 범퍼 스티커를 당신에게 이메일 전송할 수 있으며, 그리고 나서 당신이 승인하는 경우, 당신은 마우스를 클릭하여 당신이 차의 후측에 직접 송신할 수 있다. 그러한 다른 자발적인 메시지는 차량의 후측 상의 "판매 중(For Sale)" 사인일 수 있으며, 이는 작동 중에(on-the-fly)정보를 획득하는 수단으로서 "즉각적인 요청(impulse request)" 전자 장치에 연결된다(특징은 도 7의 782에서 보다 상세하게 기술된다). 다른 예는 결혼식에 온 아마도 모든 차량에 나다날 수 있는 "방금 결혼했어요" 사인이거나, 개방된 고속도로에서 문제점에 부딪친 경우 "도와주세요" 경고일 수 있다. 임의의 개수의 자발적인 부착된 개인적인 메시지는 메시지가 개인 컨텐츠 리뷰를 위한 분배 개체의 기준(Standards) 및 실제(Practices)를 만족하고 도 8의 842에서 승인된 경우 제공될 수 있다. 후술하는 바와 같이, 이들 유닛은 공공 노출의 관점에서 일반적으로 불쾌한 것으로 시청될 수 있거나, 합리적인 자유 발언의 경계 밖에 있는 특정 그래픽 컨텐츠를 전자적으로 차단할 수 있고 그리고 나서 폐쇄할 수 있다. 그러한 컨텐츠는 등록된 소유자에 의해 온라인으로 제출되고 차단된 경우, 자동적인 유포를 위해 스케쥴될 수 있거나 자발적이거나 수동의 유포를 위해 현장의 소유자에 의해 VIN의 하드 드라이브에 저장될 수 있다. 개인 컨텐츠의 디스플레이는 예상된 노출(exposure)의 수준(인상(impression)에 대한 시간, 장소 및 시장을 기반으로함)에 대해 임의의 할인률보다 적은 기준 요금이 따를 것이며, 처리(transaction)는 VIN 소유자의 월별 계산서(monthly statement)에 나타날 것이다. 개인적 사용은 일반적으로 할인될 수 있고 등록된 소유자의 월별 수입 전표에서 인출될 수 있다. 그러나, 다른 이동 객체로의 개인적 광고 컨텐츠의 방송은 미디어 구매를 구성할 수 있다. 그러한 구매는 현행 이율(going rates) (다시, 그러한 인상에 대한 시간, 장소 및 시장을 기반으로 함)로 온라인에서 스케쥴이 구성되고 대량 구매자(large users) 또는 네트워크 내에서 장기간의 회원은 할인받을 수 있다.

등록된 소유자의 운영 계약 조항에의 동의(456); 보상 계약 조항에의 동의(458); 및 승인 및 분배를 위한 등록된 소유자의 프로파일 제출(460)의 단계는 기 존재 차량에 대해 이미 기술된 단계와 유사하다.

단계 470은 등록된 소유자가 하이퍼-관련 컨텐츠의 시청을 위한 그들의 프로파일 및 회원 자격(membership)을 주기적으로 업데이트 하도록 조장될 수 있거나 실제로 그러한 현재 프로세스를 지시하고, 승인을 위한 임의의 새로운 개인 컨텐츠를 분배 개체(800)로 제출하도록 조장된다.

본 명세서는 개인 프로파일이 구성되는 방법을 가르치는 것을 의도하는 것은 아니며, 그러한 방법은 판매자, 및 소비자 기호의 해석적인 조사 분야의 당업자의 계획에 맡긴다. 즉, 본 발명은 개개인이 수송, 음식, 의복, 부동산, 금융, 재정, 투자, 소비재(consumer goods), 장난감, 의약품, 예능, 사회적 네트워킹(social networking), 통신, 교육, 개선된 기술(advanced technologies), 스포츠, 정치, 현재 이벤트와 같은 영역에서 구매에 대해 관심 있어 하거나, 호기심 있어 하거나, 또는 구매하고자 하는 정도를, 그러한 흥미를 특정 종류의 라이프스타일 및 컨텐츠 전달로 연결하는 종류의 정보를 식별하는 것과 함께 그러한 흥미 또는 장차의 구매에 대한 타이밍에서 상대적인 특성에 따라 배우는 수단을 촉진하는 것을 목적으로 한다. 본 발명은 또한 특별한 이벤트, 예를 들어 어머니가 10대의 아들을 위한 생일 잔치 아이디어를 조사하거나, 남편이 아내의 기념일을 위한 아이디어를 조사하는 것을 허용하는 것을 목적으로 한다. 그러한 하이퍼-관련된 흥미 및 필요를 시스템으로 포함시키고 자동으로 그리고 시간 기반으로 추후 다가오는 이벤트에 대해 사용자를 상기시키는 기능을 사용하여, 본 발명은 새로운 레벨의 수행(performance) 전체로의 하이퍼-목적된(targeted) 또는 하이퍼-관련된(relevant) 마케팅 및 촉진을 취할 수 있다.

도 6은 통합된 하이퍼-관련 광고 디스플레이 시스템이 명확하게 보일 수 있는 지상-기반(land-based) 이동 객체(650)의 제 1 실시예를 설명한다. 도시된 차량 디자인 및 패키지는 예상된 디자인 발달 타임라인을 따르고, 자연적으로 디스플레이 기술을 수용할 수 있는 후측 몸체 표면을 나타낸다. 형성되고, 프린트된 OLED (또는 다른) 디스플레이(760)가 요구된 뒷 트렁크 덮개 및 필요로 하는 차량의 바디 패널을 만족시키도록 제작된 표면을 형성하여 제시된다. 이 예에서, 디스플레이(760)는 매끄럽고, 뒷(다섯 번째)문의 최대한의 폭(full width)에 달하지만; 그러나, 다양한 구성이 가능할 수 있다. 디스플레이(760)는 뒷 범퍼 충격 지역(impact zone) 위에 위치할 수 있으나, 궁극적으로 교체 가능한 자동차의 충돌 부분(crash part)으로 고려될 수 있다.

본 도면으로부터, 자동차의 디지털 후단의 적절한 디자인 및 통합은 이들이 미등, 방향 신호, 중앙 탑재 정지등, 후진등, 번호판 등, 움푹 들어간 홈(recesses), 플레이트, 프레임 및 등록(registration)과 같은 부분을 교체하는 컴포넌트의 기능성을 최적화하는 반면, 생산 자동차의 미적 품질을 완전히 향상시킬 수 있음을 분명히 알 수 있다. 동시에, 단일 패널, 가벼운 디스플레이는 자동차 제조자의 모델 및 브랜드 부착에 완전한 자유를 제공하고, 사실, 최초로, 차량이 브랜드를 붙이고, 식별하고 및/또는 자신을 표현하는 방법을 애니메이션처럼 표현하는 기능을 소개한다. 그러나, 가장 중요한 것은 디스플레이(760)의 영역이며, 이는 후측 해치의 최대 폭을 확장할 수 있고, 광고 컨텐츠의 제시물을 위한 최대 모션 비디오를 가능하게 할 수 있다. 본 발명에 의해 제안된 타입의 자동차의 응용을 위한 형성 가능하고 유연한 OLED(Organic Light-Emitting Diode) 디스플레이의 사용에 의한 주요 효과는, 그러한 디스플레이 패널은 원래 차량의 디자인 목적에 일치하게 형성될 수 있는 것이다. 예를 들어, 도면에 도시된 사이즈 및 패널 타입으로의 종래의 평면 패널 디스플레이의 도입은 엄청나게 많은(prohibitive) 양의 다른 차량 기능을 위해 필요한 내부 바디 패널 캐비티(cavity)를 소비할 수 있다. 또한, 평면 패널 디스플레이는 유연하지 않으므로, 평면 패널 디스플레이는 동시대의 자동차 표면 외곽에 접하여 통합될 수 없다. 적절한 거리에서 읽을 수 있는 디스플레이로서 매우 작은 소형 평면 패널 사이즈를 제외하고는, 평면 패널은 원하지 않는 표면 굴곡을 유발하고 상당히 정제되지 않은 디자인 외관을 유발하는 것을 의미한다. 결합된 경우, 다양한 타입의 자동차 글레이징으로 얇게 만들 수 있는(laminated) FOLED 기판을 추가한 OLED 디스플레이, FOLED(Flexible Organic Light-Emitting Diode) 디스플레이 또는 PHOLED(Phosphorescent Organic Light-Emitting Diode) 디스플레이는 제품 바디 패널 표면을 위한 알맞은 비디오 디스플레이 기회의 영구적인 배열을 의미한다. 765로 도시되는 것은 "후원(sponsorship" 모드로 불릴 수 있는 단일의 법인 로고(여기서는 애플 컴퓨터)이다. 이 모드는 고속도로 속도로 주행하는 동안 일반적으로 사용되며, 먼 거리에서도 용이하게 읽을 수 있도록 디자인되고, 오직 미세한 색 변화 또는 향상만을 허가할 수 있어, 근처의 운전자의 주의를 끌지 않는다. 예시 도면에서 디스플레이 패널의 배경은 차량 외부 마감과 동일한 색상을 전달할 수 있어, 예시 도면에 제시된 바와 같은 로고(현재 광고 컨텐츠)를 완전히 강조하도록 할 수 있다. 이 차량이 감속하는 순간, 로고는 부드럽게 사라지고 브레이크 등 "지역(zones)"이 동시에, 여기서 도시된 애플 로고 바로 위에 연방으로 명령된 중앙 탑재 정지 등과 함께, 패널(760)의 좌우측에 나타날 수 있다. 동시에, 번호판 식별은 크고, 읽기 쉽고, 잘 발광된 그래픽으로, 자동차 제조 회사의 초기 디자인에 따라 아마도 중앙 또는 일측에 나타날 가능성이 있다. 디지털 후단의 브레이크 등/방향 신호/제조 회사 등 부분은 격한 제동에 대해 연한 황색에서 밝은 황색을 거쳐 황적색으로, 밝은 적색으로 색상 및 변천이 변화될 수 있다. 그러한 시간에 따라 확장되고 패널 영역을 따라 확장되는 색상 및 휘도의 변화(운전자가 거리를 측정하도록 도와줄 수 있는 시각적으로 익숙한 좌측/우측 미등 분리는 유지하는 반면)는 완전 켜짐 또는 완전 꺼짐 사이를 변천하는 현재의 브레이크 경고와 비교하여, 긴급 정지와 관련된 향상된 레벨의 정보를 제공하며, 현재의 브레이크 경고는 오늘날에 자주 나타나는 것과 같이 과-자극(over-stimuli) 및 공포에 질린 정지를 유발할 수 있다. 본 발명에서 중요한 점은 임의의 스피드 또는 조작 중에, 광고 컨텐츠 슬레이트(slate)는 완만하게 깨끗이 닦여, 그 결과 완전히 주의를 산만하지 않게 한다. 이 경우, 임의의 차량 조작, 차량 조명, 라이센싱 도중, FMVSS 안전 및 수행 시스템은 차량의 그 부분에서 임의의 다른 시각적 또는 그래픽 이미지에 대해 분명한 우선권을 가진다. 다른 말로, 본 발명은 오늘날 이동 객체가 시청되는 방법에 대해 임의의 새로운 변화를 소개할 필요가 없다. 본 발명에 참여되는 운전자는 노변의 광고 및 신호계를 시청하는 경우, 그들이 오늘날 해야하는 것처럼 경로 상의 이동 객체에서 눈을 뗄 필요가 없다. 실제로, 이동 객체의 그래픽 표면 특성은 운전자의 눈 앞에서 단순히 사라지고 변화할 수 있으나, 이는 오직 기결정된 시간(일반적으로 완전히 정차한 경우)에만 해당되며, 그리고 나서 중요한 순간에는 항상 보다 중요한 레벨의 안전 및 시각적 기준으로 변화한다. 따라서, 본 발명은 보다 풍부하고, 보다 관련되고 중요한 상업적 통신뿐만 아니라, 균일한 차량 조명 및 안전 시스템의 최적화를 통해 보다 향상된 동작의 고속도로 및 교통 안전을 약속한다. 차량 제동, 회전 또는 위험 경고를 위한 일반적인 시각 및 조명 기준의 생성은, 특히 다수의 차량 간에 상호 통신하여 뒤따르는 운전자에게 보다 부드럽게 감속 또는 위험 조건의 발생을 전달할 수 있는 해결책의 형태로서, 고속도로 안전에 대해 오늘날의 다양한 관련성 없는 디자인 및 시각적 하위 시스템보다 보다 긍정적인 충격을 줄 것이다. 본 발명은 도로 안전 및 운영에 대해 그러한 표준화 및 기능적 최적화를 허용하며, 동시에 차량 디자인 창조성, 제품 스타일링, 브랜드 부착 및 자유로운 시장 확대를 위한 보다 큰 기회를 개방한다. 가능성은 무한하다.

본 발명을 가능하게 하는 전자 패키지를 위한 다수의 가능한 위치 중 하나는 660에 지시된다. 실제로, 오늘날의 기술의 관점에서, 전체 유닛은 대략 종이표지 책(paperback book) 사이즈일 수 있고, 거의 어느 곳이든지 위치될 수 있다.

천장 위치는 다운로드 안테나를 위해 712에 지시되어, 주차장, 주거지 또는 개방된 고속도로의 안테나로부터 컨텐츠 및 전달 지시 둘 모두를 수신한다. 업로드 안테나는 715에 지시되어, 측정, 책임, 확인 및 보상을 위한 네트워크 액세스 포인트로의 현장 컨텐츠 요청 및 전달과 관련한 내장 데이터(on-board data) 및 정보를 전송한다. 이들 안테나는 단일의 유닛으로 결합될 수 있거나, 이동 객체 상에 개별적으로 많은 위치에 장착될 수 있다. 후방 감지 근접 센서(rear-looking proximity sensor)를 위한 잠재적인 위치(도 7에 더 기술됨)뿐만 아니라, 다른 차량으로부터 인코딩된 컨텐츠 요청 방송을 검출하는 리시버를 위한 가능한 장소는 744에 지시된다. 상술한 본 발명의 차량 공간(vehicle spacing) 기술은 디스플레이(760)가 영역(765) 내에 컬러 "지점(spot)" 또는 시각적 타겟을 생성할 수 있게 하여, 그리고 나서 색상을 변경하여(녹색에서 황색을 거쳐 적색으로) 운전자를 근접하게 하고, 그 자신을 컨텐츠 시청, 및 정확한 차량 타입을 기반으로 차선 영역을 보전하는 노력의 일환으로 차량 간의 현실적으로 가장 가까운 공간을 위한 최적의 거리에 위치하도록 조장한다.

전방-탑재 위치는 VIN 번호, 인코딩된 사용자 프로파일 및 컨텐츠 요청, 또는 그 조합을 송신하고, 일반적으로 다양한 차량 또는 정적 객체로 그들의 내부 또는 통합된 시스템 데이터 베이스로부터 컨텐츠를 선택하고 대기 행렬에 넣을 목적으로 전달하는 코드 트랜스미터(742)를 위해 도시된다. 트랜스미터(742)는 또한 요청(시청하는) 차량으로부터 본 발명으로 상호 작용하도록 구비된 다른 차량 또는 주변의 고정 도는 이동 객체 상에 디스플레이 재현을 위해 비디오 데이터를 전송하도록 사용될 수 있다.

광학 센서(1820)를 위해 일반적인 위치가 지시되며, 상기 광학 센서는 교차 시계(Intersection Clock) (1800)의 일부분으로서 교통 신호등 색상 변경 및 교차로 교통 흐름을 읽는다. 교차 시계(1800)는 차량이 교통상 정지한 순간, 및 일반적으로 차량이 교통 교차로를 위해 정지한 순간 비디오 컨텐츠의 디스플레이를 위한 가능한 시간을 결정하는 독립적인 시스템이다. 지상-기반 이동 객체(650)의 경우, 광학 센서(1820)는 차량 운영자의 시각 레벨에 위치하거나 그 위에 위치할 수 있고, 내부 중앙 후방 주시 거울의 뒷면에 통합될 수 있으며, 이는 종종 현대의 객차 내의 헤드라이트 센서와 함께 통합될 수 있다.

도 7 내지 도 10은 SUV(651)에서 본 발명의 저비용 평면 패널 실시예를 설명한다. 이 응용은 본 발명의 비최적화(non-optimized) 버전을 나타내며, 완전-통합(fully-integrated) OEM 생산보다는 기존 차량의 제한된 생산 개조를 위해서만 적합하다. 중고시장 바디 패널 개조를 포함하는 기본 구성 요소는 다음과 같이 도시된다: 평면 패널 비디오 디스플레이(761); 전자 컴포넌트를 위한 구조 및 보호 둘 모두를 제공하는 박판(sheet metal) 또는 복합 구조 차체(composite structural shell) 또는 팬(763); 및 모두 다 비디오 디스플레이(761)을 깨끗하고 안전하게 밀폐하고 유지하는 유리 또는 플라스틱 보호 덮개(766). 이들 구성 요소는 개별적으로 조립되고, 기상 시험(weather tested) 및 전자적 수행(electronic performance)을 위한 최종 검사 후, 그리고 나서 현재 생산으로부터 다양한 타입의 바디 패널에 장착된다. 전자 패키지는 690에 도시되고, 추후 섹션에서 보다 상세하게 기술된다. 부가적인 컴포넌트는 차량의 타입 및 요구된 설치에 따라 요구될 수 있다. 도 7 내지 도 10은 네 가지 시각에서의 SUV 타입 차량의 전형적인 설비를 도시한다. 도 7 내지 도 16에 지시된 모든 예는 본래 장착 어셈블리 라인(original equipment assembly line) 상의 설비와는 대조적으로 기존 생산 자동차 바디 패널의 개조를 나타낸다. 그 의도는 보다 낮은 비용, 보다 빨리 그리고 보다 적합한 개발 비용으로 본 발명을 시장에 도입하는 중간기로서의 작은 시장을 부르는 것이다.

SUV를 위한 두 가지 타입의 설비는 도 7 내지 도 10에 도시되며, 이는 낮은 후방 해치의 박판 부분에의 수직 마운트(vertical mount)(도 7, 도 8 및 도 10), 및 SUV의 후면 창을 통해 시청되는 수평 마운트(horizontal mount)이다(도 9 및 도 10). 둘 모두 상당한 양의 내부 공간 또는 호스트 SUV 내의 차량 유틸리티를 소비하지 않으면서 뒤따르는(시청하는) 차량의 점유자에 대해 우수한 시청 시선(viewing sightlines)을 제공하도록 설계된다. 수직 설비는 767에 지시되고, 이는 외부 장착 스패어 타이어(도 9 내지 도 10에 도시된 바와 같음)와 같은 내재하는 장애물이 없는 경우 바람직하다. 768에 도시된 수평 비디오 패널 장착은 큰 화물이 운반되어야 하는 상황에서 접힐 수 있다. 그러나, 그 위치에서, 마운트(mount)(768)와 함께 도시된 디스플레이는 그 비디오 이미지를 부분적으로 은도금된 거울, 실제로 평면으로 글레이즈된 패널(flat glazed panel)(769)로 윗방향으로 향하게 하며, 이는 SUV 후면 창을 통해 시청하도록 후방으로 반사된다. 패널(769)은 그 낮은(전방) 표면에 부분적으로 은도금되기 때문에, 패널은 깨끗한 이미지를 반사하고 운전자의 후방 시각은 방해받지 않는다. 물론, 평면 스크린에서의 그림 이미지 출력은 이 응용에서는 전자적으로 뒤집어진다. 화물 접근 또는 유지를 위해, 거울 패널(769)은 위치(771)에 도시된 바와 같이 머리 위에서 흔들린다.

오늘날의 기성품인 디스플레이는 여기서 논의된 더욱 개선된 디스플레이뿐만 아니라 거의 디스플레이 기능을 수행하고, 제안된 비지니스 모델 내에서 거의 비용 효율적인 기반에서 수행할 수 있다. 일반 SUV의 후미 해치를 변경하여 종래의 평면 스크린 텔레비전 도는 모니터를 글레이즈되지 않은 박판 부분에 통합시키는 것은 단순한 문제이다. 평면 스크린 모니터를 수평으로 위치시키고(그 뒷면이 위를 향하도록), 그리고 나서 부분적으로 은도금된 거울을 그 디스플레이 위에 대략 45도 각도로 위치하여, 그 결과 이미지가 상술한 바 그리고 도 12, 도 13, 도 15 및 도 16에 도시한 바와 같이 동일한 후면 창을 통한 운전자의 후방 시각을 방해하지 않고 SUV의 후면 창을 해 시청될 수 있는 것은 또한 매우 합리적이다. 그러한 장착은 차량 내에 디스플레이를 유지시키며, 기상 및 고의적인 파괴로부터 보호할 수 있고, 외부 박판 표면의 변경을 요구하지 않는다. 거울 및 시선을 굽히는 해결책은 현대 차량에의 큰 스케일의 평면 패널 디스플레이의 신규한 설치를 의미한다.

도 11 내지 도 13은 객차 또는 택시(653)에서의 본 발명의 일반적인 실시예를 설명한다. 세단 또는 택시에 대한 가장 일반적인 설비는 수직 트렁크 마운트(vertical trunk mount)(767)일 가능성이 가장 클 것이다. 그러나, 차량 라이센싱, 플레이트 조명 및 등록 이슈가 언급될 때까지, 후면 번호판은 재위치되어(relocated) 도 11의 773에 도시된 바와 같이 최대 폭 디스플레이를 제공할 필요가 있을 것이다. 다시, 이는 기상 보호 밀폐 글레이징(protective weatherseal glazing)(766)과 함께 구조 팬(structural pan) 및 비디오 패널 어셈블리(775)를 포함한다. 이러한 설비는 제조되고, 완전히 테스트되고, 특별 구매 주문의 차량에 대해 컬러매치된다. 그리고 나서 설비는 본래의 트렁크(추후 비디오 디스플레이로 변환될 수 있음)를 제거하고, 와이어링과 함께 차량의 파워 및 제어 시스템으로 전자 패키지(690)를 설치함으로써 단지 몇 분만에 수행된다. 디스플레이 시스템은 운전자에 의해 개별적으로 제어될 수 있고(일반적으로 차량이 작동중인 경우), 그러한 제어는 전자 패키지(690)과 직접 상호작용하는 휴대용 리모트(remote)를 통해 수행될 수 있다. 추후 도시되는 바와 같이, 상기 패키지는 업로드/다운로드 안테나, 중앙 프로세스, 및 컨텐츠 및 전달 지시 저장을 위한 하드 드라이브를, 지원 시스템, 센서 및 비디오 디스플레이를 제어하는 운전자와 함께 포함한다. 도 12 내지 도 13에서, 수평 내부 마운팅(768)은(SUV와 같이) 패키지 덮개로 불리는 부품 상의 후측 창 아래에 도시된다. 다시, 부분적으로 은도금되거나 일-방향으로된(one-way) 거울(769)은 남겨둔 비디오 이미지가 세단의 후측 창을 통해 운전자의 시선에 대한 방해 없이 차량 외관으로부터 적절하게 시청되도록 허용한다.

도 14 내지 도 16은 스테이션 웨건(656)에서의 본 발명의 일반적인 실시예를 설명한다. 다시, 수직 마운트 완전 어셈블리(vertical mount full assembly)(775)가 스테이션 웨건의 후방 해치의 낮은 박판 내의 설치 전에, 766에 보호 글레이징 커버와 함께 도시된다. 임의의 외부 바디 패널의 변경이 필요 없는 안전한 대안으로서, SUV에서와 동일한 구성으로, 수평 마운트(768)와 함께 윈도우 라인 아래에 차량 화물 공간의 최소한의 침해로, 평면 패널 디스플레이는 스테이션 웨건의 내부 상에 용이하게 장착될 수 있다. 부분적으로 은도금된 거울은 다시 769(양측면 모두 그리고 단부 시야(end view))에 도시되고, 더 넓은 내부 공간이 요구되는 경우 흔들릴 것이다. 다시, 내부 설치는 완전히 통합된 새로운 차량 생산에 있어서 최적의 해결책은 아니지만, 이들은 새로운 또는 사용된 생산 차량의 사용자가 조기에 그들 소유의 자동차 및 본 발명으로부터 상당한 수익 흐름(revenue streams)을 깨닫을 수 있도록 하는 힘든(robust) 개조 시장의 운영을 위해 실용적이다. 전술한 바와 같이, 디스플레이 설비의 구동을 위한 전자 패키지(690)는 또한 도시된다.

본 발명의 중고 시장 개조 부분을 위한 시장 크기의 관점에서, 출원인은 현재의 생산 차량의 가장 대중적인 제조 및 모델을 위한 비디오 장착된 호환성있는 바디 패널의 맞춤(upfitting)을 기반으로 차례대로 단계적 도입하는 것을 계획한다. 후에, 이들 패널(예컨대, 후방 해치 및 문, 트렁크 덮개 및 소형 오픈트럭(pickup truck) 미등)은 새로운 자동차 판매 대리점을 통해 옵션으로 제공될 가능성이 있고, 임의의 다른 고성능 자동차 액서세리와 동일한 방법으로 판매될 수 있다. 결과적으로, 본 발명이 모든 차량 소유자에게 상당한 수입을 창출할 수 있는 것이 분명하게 되는 경우, - 사실은, 상기 차량의 구매에 대해 가상적으로 지불할 수 있는 수입 - 본 발명은 자동차를 위한 완전한 본래 부품 제조(full original equipment manufacturing)로의 그 방법을 찾을 것이고, 그에 따라 거대 시장이 될 것이다.

본 발명은 임의의 다른 자동차 부품과 같이 종래의 자동차 및 재산 보험(property insurance)의 범위에서 커버될 수 있다. 제거 가능한 패널로서, 본 발명은 충격 손상, 도난, 또는 다른 타입의 손실의 경우 용이하게 교체된다. 적어도 컨텐츠의 디스플레이에 대한 수익 창출의 목적 면에서 보면, 다른 곳에서 논의된 네트워크의 통합된 안전보호에 기인하여 도난은 그 도난이 성공할 수 없을 가능성이 있다. 비용 면에서, 완전히 설치된 경우, 그러한 제품은 오늘날 보수적으로, 차량의 기본 가격에 2,000 달러의 추가 비용이 들 수 있다. 일반적으로, 자동차의 세계에서, 이는 완전히 용인할 수 없지만, 이는 수익-창출 컴포넌트를 발생시킨다. 기존에 구축되고 비디오가 없는 차량 광고의 디스플레이를 위해 증명된 단순한 수입 흐름을 사용하여, - 그리고 시각적 수행의 명령 또는 인구 통계 및 근접 하이퍼-관련 타겟팅의 현저한 유연성조차도 없이 - 본 발명은 10개월도 되지 않아 그 자체를 완전히 보상할 수 있고, 그리고 나서 그 소유자를 위해 긍정적인 현금 흐름을 생성할 수 있다. 반면, 본 발명에 따른 시스템을 포함하는 차량으로의 개조에 드는 비용은 재정 지원된 월별 구입(financed monthly purchase) 또는 리스 비용 지불 내에 가상적으로 주목되지 않을 것이다.

출원인은 오디오 음향을 시청하는 차량으로의 전송, 상기 시청하는 차량에 의한 그러한 컨텐츠의 수반하는 제어 및 전자 분배, 측정, 참여 추적 및 거대-시장(mass-market), 소유자/운영자 보상과 함께하는 특별 수집된 정보의 추후 다운로드는 물론이고, 이동 객체 상에 하이퍼-관련 비디오 광고의 디스플레이를 통해 거대-시장 및 일반 운전 인구를 위한 수익 창출이 가능한 임의의 상업적으로-실행 가능하고, 낮은 비용의 선택적인 패널 개조의 존재를 인식하지 못한다.

도 17은 본 발명에 대한 전자 차량 패키지를 설명하는 블록도이다. 지상-기반 차량에 관하여, 새로운 차량 생산은 650에 도시되고, 기 존재 차량은 655에 도시된다. 각각의 새로운 생산 차량 내부에는 전자 패키지(660)가 있으며, 이는 차량의 전자 장치 컴포넌트에 통합된다. 또한, 기준(standard)은 외부 비디오 디스플레이(760)이며, 후방-대향 구성(rear-facing configuration)으로서 실시예에 도시되며, 비록 측면 패널 또는 전방 시청이 예상될지라도 뒤따라오는 차량에 의해 시청되도록 의도된다. 비디오 이미지(764)는 뒤따라오는(시청하는) 이동 객체의 점유자에 의해 시청가능하다.

기 존재 차량(655)은 도한 내장 전자 패키지(680)를 포함하지만; 그러나, 통합된 비디오 디스플레이는 구비하지 않는다. 이미 논의된 바와 같이, 그러한 소유자는 모듈식 또는 추가되는 비디오 디스플레이를 구입할 수 있고, 그 결과 소유자들은 광고 디스플레이로 인한 수익 기회로부터 수입을 얻을 수 있다. 그러나, 그러한 디스플레이는 고도의 완전한 생산 차량의 통합(integration)을 구비하지 않을 가능성이 있다.

먼저 새로운 차량 생선 패키지를 보면, 도시된 각각의 차량으로부터 전송된 전방-주시 신호(forward-looking signal)(740)를 주목하라. 신호(740)는 일반적으로 코드 트랜스미터(742)로부터 전방을 향하게 되며, 전형적으로 브랜드, 구조, 모델, 및 연도를 포함하는 구체적인 VIN에 대한 인코딩된 명세 사항을 포함하는 컨텐츠 요청(전술한 바와 같음)을 포함하고, 따라서, 그 물리적 치수, 아마도 색상, 구매 방법(구매 vs. 리스), 렌트카인지 여부, 등록 장소, 아마도 마일리지 또는 조건에 관한 데이터조차 포함한다. 많은 옵션이 가능하고 이 데이터는 판매자를 위한 귀중한 부의 단서로 해석될 수 있다. 신호(740)는 또한 전송을 완료하고, VIN의 이동 방송에 포함될 그러한 "요청"을 가능하게 하는 사용자 선택기(780)에서 사용자 이름에 참여한 운전자 및 승객을 위해 사용자 코드 및 프로파일을 기반으로 한 인코딩된 "컨텐츠 요청"을 전송한다. 기 존재 차량(655)은 750에 도시된 바와 같이, 유사한 신호의 방송이 가능하다. 그러나, 옵션으로, 트랜스미터(742)는 즉각적으로 대기 행렬에 넣고 시청된 차량 상에 디스플레이하기 위해, 6, 10, 15, 20, 또는 30초 상업적 비디오 삽입 광고를 포함하는 디지털 패킷을 짧은 거리에서 전송하도록 구성될 수 있다. 대부분의 환경 하에서, 트랜스미터(742)는 오직 시청된(디스플레이) 차량의 내장 라이브러리로부터 컨텐츠를 선택하고 대기 행렬에 넣을 목적으로 DMV 및 사용자 코드 컨텐츠 요청을 전송할 필요가 있다. 그러나, 특정 컨텐츠가 시청된 차량의 데이터베이스에서 사용가능하지 않을 수 있는 일반적이지 않거나 특별한 경우에서, 컨텐츠는 시청하는 차량으로부터 추출되고 두 차량 모두 장착되어 있는 경우 디스플레이를 위해 무선으로 전송될 수 있다.

다수의 수단이 그러한 무선 신호(RF, 광학, 음성)를 전송하고 수신하도록 존재하고, 임의의 무선 신호는 파장, 강도, 레인지(range), 확장(spread), 지속 기간(duration), 변조, 또는 인코딩에서 변경될 수 있고, 그러한 변경은 지역에 의해, 이동 객체의 타입에 의해, 이동 객체의 수량 또는 속도에 의해, 기후 조건에 의해, 비용에 의해, 제조자에 의해, 연방 또는 지역 규제에 의해, 또는 다른 시스템 및 인자와의 우선된(override) 또는 통합 요구에 의해 지시될 수 있으며, 그러한 신호는 다른 전송을 간섭하지 않을 것이며, 야간 주행에서 사용되는 표준 차량 헤드라이트 확산(standard vehicle headlamp spreads)과 일치하는 대략 수평 확산 패턴(horizontal spread pattern) 및 레인지를 포함한다. 다른 말로, 가장 강한 신호는 전방으로 곧게 이동 객체가 이동하는 방향으로 전송될 것이며, 반면 신호의 강도는 측면으로 갈수록 점진적으로 감소할 것이다. 이런 식으로, VIN 및 사용자 코드는 측면에서 측면으로 강도를 다르게 하여 뒤따라오는 차량으로부터 동시에 수신될 수 있지만, 리시버(744)는 언제나 가장 강한 신호를 선호하며, 상기 가장 강한 신호는 전형적으로 동일한 경로 또는 교통 도로에 있는 바로 뒤의 이동 객체로부터 발생된다. 굽은 도로 조건을 수용하기 위해, RF 전송은 전자 또는 기계적 수단에 의해 측면으로 확산되어(예를 들어, 기계적으로보다는 전자적으로, 헤드라이트가 회전하면서 점점 수행되는 것처럼, 고도로 지향된(directional) 안테나를 차량의 조타 장치(steering)로 연결함으로써), 컨텐츠 요청은 단지 전방으로 지향될뿐만 아니라, 예상된 경로, 커브 또는 도로 변화의 방향으로 수행된다.

먼저 새로운 차량 설비(600)에서 보면, 우리는 신호(740)에 의해 나타내어지는, 리시버(744)에 의해 수신되는 유입되는 컨텐츠 요청을 확인하며, 컨텐츠 요청은 디코더(746)로 전달된다. 디코딩된 후, 이 정보는 중앙 프로세서(722)로 송신되며, 이는 조사되고 기-구축된 마케팅 척도(marketing criteria)와 매치되어 그 결과 하드 드라이브(716)으로부터 하이퍼-관련 광고, 공공 서비스 또는 개인 컨텐츠의 선택 및 대기 행렬에 넣음을 허가한다. 신호(744)가 비디오의 재현을 위한 디지털 정보를 포함하는 경우, 기-구축된 전달 프로토콜을 기반으로 한 제시물(presentation)을 위해, 746에서 디코딩될 것이고, 722에서 처리되고, 디스플레이 드라이버(762)로 송신될 것이다.

컨텐츠가 내장 하드 드라이브(716)로부터 유출되기 전에, 두 개의 중요한 사항들이 발생되어야 한다. 첫째로, 컨텐츠의 디스플레이를 위한 가능한 시간의 양이 결정되어야 하지만; 그러나, 이는 선택적이다. 둘째로, 그 컨텐츠는 임의의 우선하는 우선 순위, 예컨대 공공 서비스 경고, 근접 우선 순위(Proximity Priorities), 개인 우선 순위, 또는 치안 유지 우선 순위, 일반적인 상업적 메시지를 선취할 수 있는(preempt)임의의 것을 위해 722에서 재검토되어야 한다. 컨텐츠 전달을 위한 가능한 시간의 결정 작업은 교차 시계(Intersection Clock)(1800)을 통해 수행된다. 교통 정지등은 컨텐츠 전달을 위한 이상적인 시간을 의미하므로, 특정 장소, 즉, 예컨대 신호등이 적색에서 녹색으로 변경될 경우, 및 신호등 순서에서의 어떤 포인트에서 본 발명이 장착된 차량이 도착했는지와 같은 특정 장소에서의 신호등의 타이밍을 파악하는 것이 필요하다. 교차 시계(1800)는 인프라구조(예컨대 신호등 또는 고속도로 램프 모니터)가 교통을 통제하기 위해 사용되는 도시의 거리 또는 도로 상의 특정 장소 또는 교차로를 식별하기 위한 차량의 내장 GPS 시스템(또는 그 내부의 GPS 타입의 시스템)을 사용하는 전자 컴포넌트이다. GPS를 사용하여 주어진 장소를 식별하는 경우, 교차 시계(1800)는 그 자신의 데이터베이스를 확인하여, 특정 교차로에 대한 신호 타이밍 순서(signal timing sequence)를 제공할 임의의 저장된 정보가 있는지 여부를 파악한다. 그 다음, 교통 신호 순서를 획득하고 확인하고, 이미 그곳에 있는 임으의 다른 차량의 시계와 동기화하기 위해, 그 교차로에서 본 발명이 이미 장착된 다른 차량으로부터 유입되는 라디오 신호를 검색한다. 아무것도 존재하지 않은 경우, 교차 시계(1800)는 위치 파일(location file)을 열고 그 장소에 대한 교통 신호 사인을 생성하고, 그 데이터를 그 내장 데이터 베이스에 저장할 것이다. 순차적인 황색, 적색, 및 녹색 등의 변화를 독출하는 광학 센서(1820)를 사용하여 상술한 작업을 수행할 것이고, 모든 교통 흐름 방향에 대해 이러한 신호등의 변화 간의 타이밍을 기록할 것이다. 이러한 타이밍이 알려지면, 프로세서(722)는 남은 가능한 시간에 대응하는 컨텐츠를 선택하고 대기 행렬에 넣을 수 있다. 교차 시계(1800)는 도 35에 설명되고, 컨텐츠 우선 순위는 도 31에 설명된다.

중앙 프로세서(722)에서 임의의 유입되는 우선된 우선 순위를 위한 지속적인 감시가 수행되는 동안, 대기 행렬에 넣어진 컨텐츠는 내장된 속도/모션 센서(774) 및 내장 근접 센서(770)에 대해 확인되며, 이는 차량 레인지 신호(vehicle range siganl)(772)를 구축하며, 이는 근접도 및 상대적인 위치 및 시청된 차량 및 시청하는 차량 간의 접근 속도를 계산하기 위해 필요하다. 이미 구축된 전달 척도가 만족되는 경우(컨텐츠, 시간, 장소, 속도, 위치, 우선 순위, 및 이전 전달(previous deliveries)), 선택된 컨텐츠는 디스플레이 드라이버(762) 및 오디오 트랜스미터(725)로 유출된다. 디스플레이 드라이버는 비디오 컨텐츠를 디스플레이(760)로 송신하며, 디스플레이는 764에 지시된 비디오 이미지를 가능하게 한다. 오디오가 시청하는 VIN으로부터 요청된 경우, 오디오는 비디오 이미지와 동기화되고 트랜스미터(725)로부터 요청하는 VIN의 FM 라디오로 차량 인터페이스(730)을 통해 무선으로 전송된다. 선택적으로, 요청된 오디오 컨텐츠를 나타내는 코드는 시청하는 차량으로 안테나(712) 및 트랜시버(714)를 통해 하드 드라이브(716)로 무선으로 송신되며, 상기 코드는 비디오에 대응하는 오디오 컨텐츠를 대기 행렬에 넣도록 사용되고, 그리고 나서 프로세서(722)에서 변환되고 요청하는 VIN의 내장 음향 시스템에서 재현하기 위해 차량 인터페이스(730)로 전달된다.

두 개의 안테나가 본 발명에 관하여 지시되며, 하나는 712에, 다른 하나는 715에 지시된다. 유입 안테나(incoming antenna)(712)는 컨텐츠 및 데이터의 다운로드를 위해 트랜시버(714)를 통해 인코딩된 소유자/운영자 프로파일(116); 일반 컨텐츠 분배(150); 공공 서비스 컨텐츠(도로/기상 위험 경보, 업그레이드 등)(152); 하이퍼-관련 광고 컨텐츠(153); 운전 인구 개인적 및 집단/정부의 공공 서비스 컨텐츠(154); 및 차량들 간의 특별 통신을 위한 특별히 프로그래밍 지시(156)에 대한 전송 시그널을 수신한다. 안테나(715)는 하드 드라이브(716)에 보존되고 저장된 현장에서 수집된 데이터 및 정보의 업로딩을 가능하게 한다. 그러한 정보는 다음과 같은 구성 요소를 포함하지만, 이에 제한되지는 않는다: 모든 로그된 컨텐츠 노출(160); 로그된 공공 서비스 노출(162); 특정 VIN으로부터의 로그된 광고 요청(163); 및 로그된 광고 노출(164). 안테나(715)는 또한 현장에 있는 동안 이동 객체의 하드 드라이브(또는 내장 메모리)에 수집되고 저장된 특별 조사의 업로드를 가능하게 한다. 안테나(712,715)는 단일 유닛으로 결합될 수 있으며, 이는 시스템 디자인 및 분배 방법에 의존하며, 이동 객체 상의 다양한 장소에 위치될 수 있다.

분배 지시(누구에게 그리고 컨텐츠가 어떤 환경 하에서 전달되는지)와 함께, 모든 컨텐츠는 분배 유닛(800)으로부터 하드 드라이브(716)로 트랜시버(714)를 통해 업로드된다. 그러한 컨텐츠는 이미 존재하고 구축된 광고, 공공 서비스, 또는 개인 컨텐츠 인코딩 가이드라인 및 전달 지시에 합치하도록 정확하게 인코딩된다. 유사하게, 컨텐츠와 관련된 VIN 정보 및 개인 프로파일은 트랜시버(714)에서 인코딩되고 하드 드라이브(716)로 업로드된다.

컨텐츠 전달이 특정 지역 내에서 요청된 경우(예컨대, 도심의 컨벤션 센터에서 대회(convention)의 후원자 또는 대회 출품자에 의한 요청), 이러한 조화(coordinates)는 인터넷을 통해 컨텐츠와 함께 그 물리적 영역, 예컨대 도시 전반 내의 모든 VIN 의 하드 드라이브로 무선으로 로드된다. 중앙 프로세서(722)가 VIN의 내장 GPS 시스템으로부터 차량이 컨텐츠 디스플레이를 위해 지정된 영역에 진입함을 지시하는 정보를 수신하는 경우, 중앙 프로세서는 자동으로 그러한 요청을 처리하고 디스플레이를 위한 그 컨텐츠를 대기 행렬에 넣는다. 일반적으로, 광고 컨텐츠는 공통 지역에서 동일 시간에 발생한 임의의 긴급 또는 극히 중대한 공공 서비스 경보보다 우선 순위가 낮다.

내장 차량 파워 서플라이는 726에 지시된다. 이는 배터리 지원 시스템을 구비하여 라이센스 및 등록 디스플레이가 항상 작동하는 것을 보증하고 차량 시스템이 공공 서비스 통신 긴급 상황에서 언제나 사용 가능함을 보증한다.

차량 인터페이스는 730에 지시된다. 이는 표준의 대량 생산으로부터 본 발명이 다른 컴포넌트와 적절한 상호 작용함을 보증하는 시스템 통합 컴포넌트(system integration component)이다. 전형적인 예는 시청되는 차량 상에 디스플레이되는 비디오와 연결된 유입하는 오디오가 적절하게 시청하는 차량의 오디오 시스템에 전달됨을 보증하는 인터페이스일 수 있으며, 특정 VIN의 외부 디스플레이에 디스플레이되는 상기 컨텐츠는 또한 차량의 내부 디스플레이(들), 또는 GPS 내비게이션 시스템 상에서 감시될 수 있으며, 분리되는 경우, 예를 들어, 이는 본 발명의 중앙 프로세서(722) 및 교차 시계(1800)에 적절하게 연결된다.

780에서, 사용자 선택기는 등록된 소유자, 및 원하는 경우 가족 또는 비지니스의 임의의 멤버가 VIN의 유출 컨텐츠 요청에 관한 그의 개인적 선호를 활성화하도록 허가한다. 다시, 개인 사용자 이름, 암호, 선호, 및 그들의 개인 우선 순위는 온라인으로 유지되고 오직 특정 VIN에 대해서만, 그리고 오직 그의 시스템 관리자(통상적으로 등록된 소유자)에 의해서만 사용하도록 허가된다. 휴먼 인터페이스는 VIN에 대해 현재 활성된 사용자 이름을 제시하는(다른 말로, 프로파일이 현재 활성화되고 주변의 다른 이동 또는 정적 객체 상의 광고 디스플레이 및 통신에 영향을 주는 개인의 텍스트 또는 아이콘 목록) 소형 터치 스크린일 수 있다. 그러한 디스플레이는 각각의 사용자가 유출 컨텐츠 요청에 영향을 주는 상대적인 비율 및 사용자의 컨텐츠 요청이 현재 디스플레이되고 있는 상대적인 비율을 선택적으로 지시할 수 있다.

사용자 선택기(780)로 연결된 것은 즉각 요청 유닛(Impuplse Request unit)(782)이다. 이 컴포넌트는 허가된 사용자 이름을 안전하게 인코딩된 접촉(contact) 및 신용 정보와 함께 저장하여, 현장에 있는 동안 차량의 등록된 점유자에 의한 작동 중인 통신 및 구매를 용이하게 한다. 예를 들어, 10대 청소년이 새로운 스케이트 보드에 대한 광고를 보는 경우, 그는 그의 이메일 주소로 송신된 제품에 대한 정보를 획득하기 위해 그의 이름 옆에 있는 스크린을 터치하기만 하면 되며, 상기 주소는 이미 저장되어 있었다. 그는 그의 어머니의 자동차로부터 그의 친구로 송신된 정보를 용이하게 획득할 수 있다. 어머니가 새로운 책, 또는 새로운 블라우스에 관한 광고를 발견한 경우, 그녀는 버튼을 터치함으로써 그 아이템을 구입할 수 있으며, 이는 그녀의 신용 정보 - 그리고 그녀의 옷 사이즈조차 - 가 이미 인코딩되고 저장되었기 때문이다. 그녀가 집에 도착한 경우, 그녀의 구매에 대한 확인은 그녀의 컴퓨터에 있을 것이다.

794는 인스턴트 메신저를 도시한다. 얼마나 많이 넘누 근접하게 뒤따라오는 사람에게 메시지를 되돌려보내기를 원하였는가? 또는, 학교, 볼 게임, 세일, 이벤트 또는 놀이를 위한 특별한 사인을 생성하고자 하였는가? 범퍼 스티커를 즉석으로, 용이하게 제거하는 것은 어떠한가? 인스턴트 메신저는 운영자가 버튼을 누르거나 음성 명령으로 부르거나 제시할 수 있는 텍스트 메시지 및 특별한 디자인을 기-저장하도록 허용한다. 인스턴트 메신저는 또한 선택적인 키보드를 사용하여 또는 차량 인터페이스(730)를 통해 입력될 인스턴트 사인을 허용하여, 입력을 휴대폰 또는 PDA로부터 수신하거나; 그러나, 중앙 프로세서(722) 내의 소프트웨어는 모든 입력의 감시를 계속하여, 임의의 공격적이거나 불쾌한 단어 또는 컨텐츠를 구축된 시스템 표준 및 실제를 기반으로 배제한다.

VIN/플레이트 보고(795)는 사용자가 일시적으로 다른 차량의 번호판 또는 식별을 드러내도록 허용하여, 요청하는 VIN이 범위 밖으로 이동하거나 그 요청을 철회할 때까지 디스플레이되도록 유지하는 것을 유발한다. 이러한 보고 기능은 등록된 소유자에 의한 추후 접속을 위해 번호판 및 VIN 번호를 추가적으로 기록할 수 있으며, 이는 누구도 더 이상 다른 운전자의 라이센스 번호를 적기 위해 펜과 종이를 찾을 필요가 없다는 것을 의미한다. 본 발명을 장착한 다수의 차량이 연루된 사고가 발생한 경우(예컨대 뺑소니 또는 당신이 없는 경우 주차장에서의 충돌), 그러한 충돌은 근접 센서(770)에 의해 독출되며, 그리고 나서 바로 근처의 모든 VIN에 대한 정보를 타임 스탬프, GPS 위치 및 그 시간의 호스트 차량의 속도에 따라 수집하고 기록한다. 그리고 나서 그 데이터는 치안 유지 또는 보험에 의한 추후 다운로드 및 잠재적인 사용을 위해 하드 드라이브에 기록된다.

치안 유지 칩(Law Enforcement chip)(748)은 다양한 특성이 가능하도록 프로그램될 수 있다. 우선, 상기 칩은 외부 치안 유지 유닛(예컨대 추적하는 고속도로 순찰차 또는 상공의 헬리콥터)이 본 발명이 장착된 차량의 활성화된 외부 디스플레이를 지배하도록 허용한다. 예를 들어, 차량 도난에 관한 보고가 그 등록된 소유자에 의해 제출되었다고 가정하면, 그러한 지배(overrides)는 차량이 도난당한 것임을 드러내도록 야기할 수 있다. 다른 예에서, 대상 차량의 표면은 그러한 추적의 상황에서 애니메이션으로 된 경고를 전달하거나 조명되도록 야기될 수 있거나, 아마도 개방된 도로 사고 또는 재난의 경우 조명의 주요 근원지로 작동하도록 야기될 수 있다. 치안 유지 칩은 또한 시스템 내에서의 탬퍼링(tampering) 또는 해킹을 감지하고, 선택적으로 차량의 외부 디스플레이에 두드러진 권고를 위치시키거나, 또는 법을 위반한 사용자로의 보류된 보상을 포함하며, 이에 제한되지 않는 특정 시스템을 폐쇄할 수 있다. 본 발명과 관련되지 않는 기술은 알코홀 또는 마약의 영향 하에 있을 수 있는 운전자를 나타낼 수 있는 산만한 운전 행동을 감시하고 확인하도록 연구되고 있다. 그러한 선택적인 기술을 차량 인터페이스(730)를 통해 연결함으로써, 그리고 그러한 행동을 근접 센서(770) 및 속도/모션 센서(774)를 통해 더 확인함으로써, 치안 유지 칩은 작동하는 디스플레이의 지배를 허가할 수 있어 디스플레이를 다른 차량에게 경고하거나 지역 내의 치안 유지자에게 경고하도록 설계된 "산만한 차량 경고(erratic vehicle warning)"로 교체할 수 있다.

따라서, 지금까지 우리는 사람들이 진정 그들이 흥미로워 하는 대상 내용(subject matter)에 대한 광고를 시청하도록 목적하지 않는 것을 확인하였다. 우리는 광고가 그들의 라이프스타일의 일부이고 호기심 있어 하는 것을 다루는 경우 아이들이 광고를 용인하는 것을 확인하였다. 우리는 소비자가 광고주에게 "그들이 누구인지" 그리고 "그들이 무엇을 원하는지"를 말해주는 프로파일을 생성할 수 있어, 판매자가 그들 개인들에게 시간-특정 및 장소-특정 기반으로 하이퍼-관련 컨텐츠를 선택하고, 설계하고, 전달할 수 있는 것을 확인하였다. 우리는 컨텐츠가 이동 객체로 분배될 수 있으며, 상기 컨텐츠는 미래의 사용을 위해 저장될 수 있거나 외부 비디오 디스플레이 상에 실시간으로 제시되고 다른 이동 객체의 오디오 시스템을 통해 제시될 수 있음을 확인하였다. 그리고 우리는 소비자가 그들 소유의 이동 객체를 상업적 광고의 비디오 플랫폼으로 사용함에 대해 보상받을 수 있음을 확인하였다. 따라서, 이들 모두를 이용하여, 동일한 기술을 적용하여 이동 객체의 내부에 있는 내부 비디오 디스플레이(765) 상에 하이퍼-목적된 컨텐츠를 제시할 수 있음이 확실하다.

하이퍼-관련 비디오 디스플레이를 동일한 차량의 내부 및 외부 모두에서 제시할 수 있고, 그룹(parties)을 분리함으로써 동시에 컨텐츠 요청을 수용할 수 있으며, 한 그룹은 외부 교통 환경에 있는 그룹이고, 다른 그룹은 승객으로서 내부에 탑승하는 그룹인 고성능으로 수행하는 택시 또는 상업적 SUV를 상상해보라. 실행 SUV(executive SUV) 외부의, 주변 차량은 전술한 바와 같이 상호 작용할 수 있고, 차량의 외부 표면 상에 제시되는 컨텐츠를 전자적으로 요청한다. 그러한 디스플레이는 후방을 대면하는 실행 SUV의 표면 상에 위치할 가능성이 높으며, 그 결과 컨텐츠는 뒤따르는 차량에 의해 용이하게 시청될 수 있다. 디스플레이는 또한 실행 SUV의 측면에 위치될 수 있어, 컨텐츠는 횡단보도의 보행자에 의해 또는 평행 선상의 교통 도로 내의 다른 이동 차량의 점유자에 의해 용이하게 보일 수 있다. 그러나, 차량의 내부는 상이하게 구성될 수 있다. 인테리어는 주문 제작한 서라운드 음향 이동 시어터(surround sound mobile theater)로 구성되어, 고도로 목적된 정보 또는 광고의 제시물을 통해 생생한 여행 경험을 결합할 수 있다. 기본 타겟팅은 시간 및 장소-특정 기반으로 수행될 수 있으며; 다른 말로, 소매 상점, 풍경적 매력(scenic attractions), 및 기호의 유사한 점을 지나치는 경우, 이들 중 어느 것이라도 유익한 상세 정보로 또는 그래픽 표현으로 더 기술될 수 있어 운전자의 여행 경험을 향상시킬 수 있다. 윈도우 내부에 그래픽 및 정보를 덧붙일 수 있는 유리에 내장된 디스플레이가 구비되어, 지나가는 실제 현실 환경, 이벤트, 및 주변 환경과 관련되는 이미지가 실제로 그 위에 거의 덧붙여져 있는 디스플레이를 상상해보라. 선택적으로, 지나가는 도시풍경의 실시간 카메라로 생성된 시야를 전달하는 중앙-탑재된 터치 스크린 콘솔을 구비하고, 점유자가 해야할 것은 오직 손가락으로 스크린을 터치하여 다음과 같은 주변 환경에 관한 실시간 정보를 획득하는 것을 생각해보라: 메뉴와 함께 제시되는 레스토랑의 인테리어, 특별한 부티크(boutiques)의 목록, 또는 아마도 새로운 브로드웨이 쇼의 예고편. 이제 이동 객체 내의 하드 드라이브처럼, 사람이 주머니 또는 지갑 안에 소지할 수 있는, 당신의 모든 새인 사용자 코드 및 프로파일을 수용할 수 있고, 그러한 코드를 안테나(712), 트랜시버(714), 및 프로세서(722)를 통해 당신의 실행 SUV 내의 컨텐츠 하드 드라이브(716)로 전송할 수 있어, 특히 당신 및 당신의 기호와 관련된 하이퍼-관련 컨텐츠를 대기 행렬에 넣을 수 있고 차량의 인테리어 디스플레이 상에 제시할 수 있는 소형의 무선 장치를 생각해보라.

그러한 개인 이동 장치는 2006년 10월 25일에 출원된, 발명의 명칭: "허용하는 마음 독출, 근접 마주침 및 데이터베이스 집합을 통한 하이퍼-관련 광고의 분배로부터 수익을 창출하는 방법 및 장치(Method and apparatus for obtaining revenue from the distribution of hyper-relevant advertising through permissive mind reading, proximity encounters and database aggregation)"인, 출원인의 출원된 특허 출원 번호 11/552,935에 상세하게 설명되고 기술 대상이 되며, 이하 그 전체가 참조로서 도입되고, 이하 MMx로 언급된다. MMx는 데이터 및 정보를 수신하고, 저장하고, 조사하고, 추출하고, 도 17의 660 및 680으로 도시된 이동 객체 전자 패키지와 유사한 방식으로 전송할 수 있다. MMx 장치가 사람의 기호 및 목적에 관한 정보로 프로그램된 경우, 상기 장치는 그리고 나서 이 정보를 다른 MMx 장치, 또는 본 발명이 장착된 임의의 차량 또는 정적 객체로 통신할 수 있다. 다른 말로, MMx 이동 장치를 소지함으로써, 보행자는 이동 객체 서로 간에 상호 작용하는 것과 거의 유사한 방식으로 이동 객체와 상호 작용할 수 있다. 전자적으로 그가 누구인지 및 그가 무엇을 원하는지를 근처의 이동 객체로 말함으로써, 보행자는 근처 차량의 외부에 제시된 동일한 종류의 하이퍼-관련 광고 및 다른 타입의 정보를 획득할 수 있다. 그러한 이동 장치를 소지하는 사람이 본 발명이 장착되지 않은 기 존재 차량 내부에 탑승한 경우, 상기 이동 장치는 경로 상의 본 발명이 장착된 다른 이동 객체와 결합하고, 그리고 나서 차량의 외부 디스플레이 상에 하이퍼-관련 컨텐츠의 디스플레이를 요청하고 제어할 수 있다. 동시에, 적절하게 프로그램된 MMx 장치를 소지하는 개인은 상술한 종류의 실행 SUV 내부에 탑승할 수 있고, 사용자의 옵션으로, 차량의 일반적으로 목표 컨텐츠를 하이퍼-관련 컨텐츠 전달로 변환할 수 있다. 따라서, 개인적 기호 및 호기심의 특성 및 세부 사항을 제적하기 때문에, 본 발명이 장착된 호화스러운 SUV 내에서의 단순한 시내를 가로지르는 여행은 이제 다른 어느 누구와도 같지 않은 부유한 가이드되는 여행이 될 수 있다. 그러한 경험은 실행 SUV의 사운드 시스템 및 개선된 인테리어 비디오 디스플레이의 보충물(765)을 통해 그들 자신으로 용해될 수 있다. 그러한 제한된 생산 집단 및 특별한 목적의 차량은 테스트 마케팅의 일반 부분 및 본 발명을 위한 완전 생산 발동(full production ramp up)으로서 예상된다.

조기적인 생산(Early Production)

조기적인 개발은 생산 차량의 프로토타입으로 될 가능성이 있고, 특히 택시, 승객-수송하는 상업적 밴, SUV 및 교차로 차량(crossover vehicles)와 같은 집단 응용(fleet applications)로 디자인될 수 있다. 또한 본 발명의 조기적인 도입은 현재의, 새로운 생산 차량이 본래의 컴포넌트가 내장된 비디오 디스플레이를 구비하는 컴포넌트로 교체되는 용이하게 교환되는 바디 패널(예컨대 SUV의 후방 해치/문 및 트럭의 뒷문)을 구비하는 중고 시장 개조 부분(aftermarket conversion segment) 내에 도입될 것으로 예상된다. 완전한 하드 드라이브 및 모든 텔레매틱스 시스템을 포함하는 전자 패키지는 차량 내의 편리한 장소 어느 곳이든지 위치될 수 있다. 일 실시예에서, 이러한 중고 시장 패키지는 지향성 안테나를 포함하는 라디오 트랜스미터를 포함하여, 짧은 레인지의 FM 신호를 그 자신의 내부 사운드 시스템을 통해, 중고 시장 개조 차량의 후미 디스플레이 상의 시각적인 제시물과 동기되는 사운드를 즐길 수 있는 뒤따르는(시청하는) 차량으로 송신할 수 있다.

오늘날의 기성 기술을 사용하면, 사용자는 중고 시장 개조 형태인 기술된 발명의 운영 버전을 용이하게 조립할 수 있다. 가장 단순한 구현은 현대의 객차, 픽업 트럭(pickup trucks), 또는 SUV를 포함하는 다수의 후방-대면 바디 패널 및 글래스 구성 요소 중 임의의 것을 변경하는 것이다. 이들 부품의 부착으로 인해, 이들 중 대부분은 주 몸체 구조로부터 용이하게 제거되는 경첩이 달린 후방 해치(hinged rear hatches)를 구비한다. 이는 존재하는 저 비용이 투입되는 비지니스가 개조를 위해 존재함을 의미한다. 실제로, 주문 사항을 장착한 후, 이는 본래의 해치, 뒷문, 또는 트렁크가 제거될 수 있고 본 발명의 디스플레이 기술을 포함한 변경되거나 또는 재제조된 제품으로 교체될 수 있는 장소인 조립 장소(assembly station)로 운전하는 새로운 차량 소유자를 포함할 수 있다. 평면-스크린 비디오 디스플레이 및 와이어링 설비(wiring harness)는 전형적으로 후미 도어 어셈블리의 박판 부분으로 통합될 수 있다. 이러한 컴포넌트는 또한 특정 차량의 내부 상에 또는 내부 패키지 선반 또는 데크 덮개의 수평 표면 상에 설치될 수 있다. 이는 도 6 내지 도 16에 보다 구체적으로 도시된다. 금속제의 구조(metallic structures)는 새로운 비디오 디스플레이를 수용하고, 필요하다면, 래치 핸들(latch handles) 또는 후면 창 와이퍼를 바꾸어 놓도록 변경된다. 연한(tinted), 형성된(formed), 그리고 완화된(tempered) 글레이징 패널은 기상 및 고의적 파괴로부터의 보호를 위해 비디오 디스플레이 위에 장착될 수 있어 제대로-통합된(well-integrated) 외관을 제공한다. 그리고 나서, 전체 어셈블리는 기상-밀폐되고(weather-sealed) 테스트될 수 있다. 와이어링 설비는 커넥터를 통해 설치된 전자 패키지에 부착될 수 있으며, 대부분의 경우, 뒷 좌석 또는 차량의 화물용 선반 아래에 부착된다. 다른 것들 중에서, 상기 패키지는 광고 및 디스플레이 컨텐츠의 저장을 위한 하드 드라이브, 컨텐츠 분배를 제어하기 위한 중앙 프로세서, 컨텐츠 디스플레이를 지배하기 위한 속도 및 차량 모션 센서, 뒤따르는 차량의 존재를 결정하고 그 레인지 및 접근 속도를 추적하는 후방-주시 근접 센서, 분배 지시와 함께 컨텐츠를 수신하는 무선 리시버, 현장 컨텐츠 전달 히스토리를 네트워크 및, 선택적으로 컨텐츠 및 제어 소프트웨어의 수동 로딩을 위한 광학 드라이브로 추후 업로드하는 무선 트랜스미터를 포함할 수 있다. 이는 또한 전자 패키지를 위치-감지(location-sensitive) 컨텐츠의 분배를 위한 내장 GPS 내비게이션 시스템에 연결하는 하드웨어 인터페이스를 구비할 수 있다. 상기 패키지는 해당 오디오 채널을 표준 FM 라디오 또는 짧은 레인지의, 인코딩된 지향성 오디오 컨텐츠 신호를 수신하기 위한 특별한 라디오를 통해 시청하는 차량으로 송신하는 오디오 트랜스미터를 포함할 수 있다. 이 모든 것은 중앙 프로세서에 의해 제어될 수 있고, 차량의 내장 파워 서플라이에 의해 전원 공급될 수 있다. 완료된 경우, 완성된 제품은 그것이 새로 부착된 후방 해치, 뒷문, 트렁크, 또는 문의 내부의 독특한 수익-창출하는 비디오 디스플레이를 포함하는 것을 제외하고는 그 본래의 디자인과 실질적으로 상이하게 보일 필요는 없다.

추가된 특징으로서, 전자 패키지는 차량 소유자가 개인적인 메시지를 특정 시간에 디스플레이 상에 허용하도록 하는 인스턴트 메신저 설비(instant messenger provision)를 포함할 수 있다. 그러한 메시징은 온라인으로 제출될 수 있고 따라서 표준 및 현실을 위해 차단되고 임의의 싫어하는 컨텐츠에 대해 차단할 수 있음이 예상된다.

본 발명의 이러한 조기적인 배치로 인한 가장 큰 이익은 본 발명은 중고 시장 개조의 소유자를 위해 신속하게 수익을 창출할 수 있는 것이다. 그러한 수익은 그 자신의 개조를 위한 비용을 신속하게 지불할 것이고, 그리고 나서 실제 차량의 구매 및 운영을 무료로 만들 수 있으며, 이는 운전자 및 소유자가 연료비 및 탑재 교통(mounting traffic)의 증가로 인해 긴장된 시기에 있어서 현저한 달성을 이룰 수 있다. 정말로, 악화되어 가는 정체된 교통의 현실은본 발명을 위한 무대를 설정하여, 등록된 소유자가 상업적인 텔레비전 광고 플랫폼의 부분이 됨으로써 이제 교통중 그들의 낭비된 시간 및 연료 소비를 매년 보상받을 수 있으며, 사용자는 연료, 리스, 또는 구매를 위한 그들의 비용을 완전히 상쇄할 수 있게 되었다.

차량 소유자는 인구 통계(demographic) 및 제공된 시장의 가치에 비례하는 그들이 전달하는 인상의 개수를 기반으로 돈을 지불받을 것이다. 최대 스케일의 생산이 일어남에 따라, 수량이 증가하는 본 발명이 장착된 차량은 상호작용이 가능할 수 있을 것이다. 그러나, 다수의 상호작용하는 차량이 존재할 때까지, 차량에 디스플레이되는 광고는 참여하는 개인의 특정 기호보다는 상대적으로 일반적이고(generic), 특정 장소, 인구 통계 그룹, 또는 하루 중 시간을 보다 자주 목적으로 설정할 것이다(targeted). 새로운 차량의 설비(660)가 증가하고, 기 존재(중고시장) 설비(680)가 증가함에 따라, 완전히 목적되고 하이파-관련된 광고는 부상할 것이다. 그러한 상황이 발생할 때까지, MMx-타입 장치의 사용은 완전한 하이퍼-관련 공공 광고 및 개인 메시징으로의 변천을 가능하도록 도와줄 것이라고 출원인은 예상한다. 그리고, 전술한 바와 같이, 비지니스 모델은 기 존재 차량(655)의 등록된 소유자가 하이퍼-관련 광고를 요청하고 시청하는 것에 대해 보상받도록 허용하는 것을 부상시킬 수 있다. 따라서, MMx-타입 장치의 사용자가 목적되고 하이퍼-관련된 컨텐츠의 시청에 대해 광고주에 의해 보상받을 수 있는 것도 또한 생각할 수 있다.

도 17을 계속하여 설명하면, 중고시장 설비(680)는 새로운 차량 생산 설비(660)와 유사하지만, 비디오 디스플레이, 디스플레이 운전자, 오디오 트랜스미터, GPS, 또는 대량의 프로세서, 하드 드라이브, 또는 메모리를 포함하지 않는다. 개인(사용자 코드 및 프로파일) 컨텐츠는 저장을 위해 유사한 방법으로 안테나(712)를 통해 완전 생산 유닛으로 수신되고, 디스플레이를 하지 않는(non-display) 차량을 위한 일반적인 개인 선호를 다운로드 하는 단계(118); 컨텐츠 선호를 다운로드 하는 단계(155); 공공 서비스 컨텐츠(도로/기상 위험 경보 등)를 다운로드하는 단계(152); 광고 컨텐츠 다운로드 단계(153); 및 광범위한 감시 및 측정을 위한 데이터의 특별 수집(일반적으로 차량에서 차량으로)에 관련한 임의의 특별한 소프트웨어 또는 지시(156)를 포함한다. 모든 다운로드된 컨텐츠는 하드 드라이브(719)에 저장되고 718에서 처리되며, 718에서는 상기 컨텐츠가 코드 트랜스미터(752)를 통한 전방-주시 전송(forward-looking transmission)을 위해 인코딩된 전기적 신호로 변환된다. 신호(750)는 본 발명이 장착된 다른 차량에 의해 귿르의 리시버(744)를 통해 수신된다.

차량 파워 서플라이(726); 차량 인터페이스(730); 사용자 선택기(790); 즉각적 요청 유닛(Impulse Request unit)(782); 인스턴트 메신저(794); 및 VIN/플레이트 보고(795)는 새로운 생산 유닛과 마찬가지로 중고시장 유닛에서 동일한 기능을 제공한다. 내부 내장 디스플레이(765)를 장착한 경우, 그러한 중고시장 설비는 선택적으로 하이퍼-관련 광고를 그들의 점유자에게 제시할 수 있으며, 내부 비디오 디스플레이를 위한 안전 기준을 준수한다.

현장 사용 후, 프로세서(718)는 네트워크로 하드 드라이브(719)에 저장되었던 모든 현장 컨텐츠 요청을 업로드/다운로드 트랜시버(714) 및 안테나(715)를 통해 업로드한다. 그렇게 함으로써, 다음과 같은 타입의 정보가 보상 유닛(900)으로 송신된다: 디스플레이를 하지 않는 차량으로부터의 로그된 현장 컨텐츠 요청(165); VIN, 장소 및 시간에 의한 로그된 광고 요청(163); 로그된 개인적 사용 허가(Authorizations) (임의의 시청 차단 또는 개인적 광고를 포함)(167); 및 VIN, 장소 및 시간에 의한 로그된 개인 사용 노출 또는 인상(168).

도 18A 내지 도 18B는 본 발명에 대한 분배 모델(800)을 설명하는 블록도이다. 이 비지니스 유닛(여기에서는 명확성을 위해 보상 유닛으로부터 분리하여 도시함)은 다양한 컨텐츠 타입을 현장에서 다양한 이동 또는 고정 객체로 수신, 프로세싱, 및 전달하기 위한 필수 구성 요소에 관하여 정의된다. 부차적으로, 도 18A 내지 도 18B는 벤쳐(venture)와 같은 중요한 그룹과의 잠재적인 재정 지원 관계를 제안한다. 110에서, 잠재적인 유입 재정 지원(potential incoming funding)은 다양한 관심있는 정부 기관에서 이동 객체의 개발자, 공급자 및 제조자까지 지시된다. 115에서, 동일한 것이 광고 커뮤니티로부터 도시되며, 이는 대형 미디어 회사 도는 광고주 자신을 포함할 수 있다. 그러나, 대체로, 광고 커뮤니티는 그러한 분배 개체에서 투자를 지원하는 이동 객체의 제조자 및 판매자 자신일 수 있으며, 이는 잠재적인 투자(128) 및 생산의 일부로서 진행 중인 시스템 업그레이드(125)로 도시된다.

도 18A를 가로지르는 것은 주요 외부 사용자 그룹을 나타내며, 이는 정부 기관(200), 광고주(300), 일반 운전 인구(400), 및 집단 및 정부 사용자(500)를 포함한다. 컨텐츠 생산에 기여하는 많은 하위 그룹을 포함할 수 있는, 이들 각각의 참여 그룹은, 그들이 컨텐츠를 네트워크 텔레비전과 같은 플랫폼과 함께 위치시키는 경우, 그러한 컨텐츠를 동일한 방법으로 제출한다. 따라서, 참여하는 정부 기관은 250에서 차량 라이센싱 및 등록 관련의 일뿐만 아니라 주(state) 신호계 및 지역 신호계, 위험 주의보, 연방 긴급 컨텐츠 또는 지역 고속도로 통신과 같은 공공 서비스 컨텐츠를 제출한다. 모든 타입의 상업적 광고 컨텐츠의 제출은 350에 도시된다. 운전 인구를 위한 운영자 프로파일 및 개인 컨텐츠의 입력은 114에 도시되고, 반면 상업적 집단 및 정부 사용자를 위한 프로파일 및 컨텐츠의 제출은 116에 도시된다. 정부 사용은 250 및 116 둘 모두에 도시되어 있는 것을 주목하라. 비록 정부 사용은 그 자신을 많은 방법 및 응용으로 귀착할 것이지만, 여기에 도시되는 것은 250에서 예상된 사용이 공공 수송 및 안전 또는 고속도로 개발과 같은 영역에서 규제 이슈 및 단속에 더욱 관련되는 것으로 추정하고, 반면 116의 정부 사용은 치안 유지, 국경 순찰, GSA, US 우편, 및 유사한 응용과 같이 사실상 보다 운송 수단에 관한 것으로 생각된다.

분배를 위해 유입 컨텐츠를 처리하는 단계에서 제 1 단계는 컨텐츠 가이드라인, 기준 및 현실(practices)을 구축하기 위해 적합성을 감시하는 단계이다. 이 단계는 컨텐츠가 네트워크 텔레비전 도는 옥외 광고 게시판을 위한 미디어 구성에서 만족해야 하는 컨텐츠 및 기술 요구 사항의 종류와 유사한, 승인된 컨텐츠 가이드라인 및 전달 플랫폼에 의해 요구되는 기술 명세 사항을 만족해야 하는 의미에서 메시지 및 메신저 둘 모두를 언급한다. 이러한 단계는 정부 기관에 대해 802에서, 상업 광고주를 위해 804에서 도시된다. 운전 인구에 대한 프로세싱은 806에서 도시되고, 집단/정부 사용자에 대해서는 808에 도시된다. 이들 각각의 단계는 컴퓨터 차단(computer screening) 및 사용자 프로파일의 승인, 사용자 계약의 승인 및 이어서 제출되는 개인 및 사업 컨텐츠의 감시를 포함한다. 그러한 감시 및 승인을 위한 방법 및 과정은 미디어 구매 및 컨텐츠 전달의 평행한 형태로 산업 및 풍부한 전례에 잘 알려져 있다. 그러나, 점점 복잡해지는 형태의 이미지 인식 및 컨텐츠 평가 방법론(content rating methodologies)은 모든 전달 및 계산 기능을 위한 인터넷의 증가되는 사용으로 점진적으로 발전될 것이며, 이는 인간의 개입의 필요 및 인간 개입의 비용을 감소시킬 것이다.

대형 정부 및 광고주 사용자와 대조적으로, 운전 인구 및 집단/사업 사용자는 엄격한 사용자 프로파일의 생성에 참여하여, 그들의 서비스의 조항(terms), 그들의 컨텐츠의 전달 및 그들의 플랫폼의 사용을 정의할 것이다. 온라인 프로파일은 전술한 MMx 특허 출원에 정의된, 필수적인 "내가 누구인지(who I am)" 그리고 "내가 무엇을 원하는지(what I want)"(WIA/WIW) 품질을 반영하여 모든 소비자 및 사업자에 의해 완료된다. 다음으로 그들은 각각의 그룹의 책임 및 제한을 정의하는 서비스 협약(service agreements)을 체결하여, 요금 및 비용, 및 각각의 사용자 타입 및 변화를 위한 잠재적인 수입의 범위를 구축한다. 이러한 단계는 운전 인구에 대해 806에 지시되고 집단 사용자에 대해 808에 지시된다. 그리고 나서 이들은 840에서 합해지며, 840은 소유자/운영자 프로파일(사용자 기호, 요구, 필요, 및 경험을 그들의 인구 통계 및 사이코그래픽 데이터와 함께 정의하고, 개인 정보를 포함하지 않는 비-식별가능한(non-identifiable) 포맷으로 제공됨)이 승인되고 인코딩되어 판매자가 특정 타입의 하이퍼-관련 광고 컨텐츠를 사용자 코드의 특정 조합과 서로 관련시키도록 허용한다.

842에서, 다음 단계는 소유자/운영자 개발 컨텐츠의 재검토 및 승인이다. 컨텐츠가 승인된 후, 상기 컨텐츠는 전달 인코딩(delivery encoding)을 위해 시스템을 통과한다(후술됨). 계약 계산(contract accounts)이 구축되면, 컨텐츠는 정기적으로 자동 컨텐츠 감시인 854에서 처리되며, 여기서 컨텐츠는 소비자-요청된 변경, 응낙(compliance), 및 일치(consistency)에 대해 자동적으로 감시되며, 이들 모두는 컴퓨터에 의해 프로그램되며, 또한 고립시키고(isolate) 컨텐츠 부적합 또는 계약 위반에 대해 경보를 제공한다. 이 비지니스 유닛(800)은 궁극적으로 보상 유닛(900) 및 기업(enterprise)을 위한 임의의 소비자 서비스 컴포넌트에 연결될 것이다.

승인이 뒤따르는 컨텐츠의 인코딩의 제 1 단계는 전달 시간을 결정하는 것이며; 이 단계는 공공 서비스 및 상업적 광고 컨텐츠에 대해 820에 도시되고, 운전 인구 및 집단/정부 사용자에 대해 844에 도시된다. 시간 인코딩(time encoding)은 컨텐츠가 임의의 요청하는 또는 요청하지 않는 이동 또는 고정 객체로 유포될 하루 중 특정 시간을 결정한다. 거의 모든 경우에서, 긴급 또는 위험한 도로 상태 경보, 우회로, 차단물, 홍수 등은 이벤트 또는 긴급 사태의 시간에 대응하는 시간 유포(time release)가 허가될 것이다. 조만간 설명하는 바와 같이, 긴급 상황은 일반적으로 다른 타입의 컨텐츠에 우선하여 언제나 보다 높은 전달 우선 순위를 받는다. 예를 들어, 특정 교차로에서 교통 사고가 발생하고 우회로가 필요한 경우, 시간 요구(time requirement)는 사고가 처음으로 네트워크의 교통 응답 섹션으로 보고된 시간부터 사고가 해당 영역에서 정리될 때까지 연장될 수 있다. 도로 보수에 의해 혼잡이 야기된 경우, 매일 오전 7:30에서 오후 3:15까지 특정 경보를 수반하는 시간 인코딩(time encoding)이 발생한다. 두 가지 예 모두 해당 지역에서 상업적 광고에 우선하여 전달 우선 순위를 가지고, 컨텐츠 자체의 그래픽 성질은 기생성되고(pre-generated) 필요로 할 수 있는 지역 내의 모든 이동 객체 하드 드라이브에 저장된다.

인코딩의 다음 단계는 822 및 846에 도시된 바와 같이 장소, 또는 지역에 대한 것이다. 물론, 지역 인코딩(venue encoding)은 임의의 타입의 근접 광고(proximity advertising) 또는 장소-기반 통신을 위해 중요하다. 지역 인코딩은 상대적으로 빽빽한 좌표(tight coordinates), 예컨대 교차로 또는 특정 주소의 형태로 구성될 수 있으며, 이는 적어도 처음에는, GPS 기반으로 될 가능성이 크기 때문이다. 지역 인코딩은 또한 넓은 영역으로 특정될 수 있으며, 예를 들어, 스타디엄, 몰, 공항 또는 놀이 공원과 같은 특정 장소를 둘러싸는 다수의 도시 블록일 수 있다.

인코딩의 제 3 방법은 우선 순위 인코딩(priority encoding)이며 824 및 848에 도시된다. 다시, 긴급 상황은 지불 우선 순위(paid priorities)를 포함한 모든 다른 타입의 컨텐츠 전달에 우선하여 가장 높은 우선 순위를 받는다. 중요한 타입의 우선 순위는 본질적으로 고부가 가치의 장소 또는 하루 중 시간, 또는 둘 모두에서 다른 컨텐츠에 우선하여 선호되는 전달 우선 순위에 대한, 우선 순위 요금(priority fees)의 지불을 기반으로 한다.

최종 인코딩 단계는 요청되고 스케쥴된 특정 시간, 장소, 및 우선 순위의 시장 가치를 기반으로 한 전달 요금의 결정 단계이다. 이 단계는 828에 도시되고, 골든 아워의 텔레비전(prime time television)에 첨부된 가치와 대낮 또는 한밤중에 방송되는 프로그래밍의 가치를 정하는 것과 다르지 않으며, 이는 그 시간대의 인구 통계 및 시청률에 기인하여 변화한다. 마게팅 메시지(marketing message)의 전달에 대해 고정된 가치(hard value)는 없다. 모두에게 다른 무언가가 가치가 있는 것이다. 따라서, 임의의 달러 계산(dollar figure)이 가능하고 그 가치는 입찰 시장(bid market)에서 빈번하게 정해진다.

사업적 광고 또는 공공 서비스 컨텐츠를 플랫폼으로 전달하는 방법은 소비자-생성 개인 컨텐츠 또는 소규모 사업 컨텐츠와 같은 컨텐츠보다 더 일관되고 규제를 받는다. 따라서, 소비자 및 집단 사용자로의 비용 결정에서 중요한 단계는 850에 도시된 바와 같이 활성화된 요청된 플랫폼(active requested platforms)으로 전달하는 실제 방법을 결정하는 것이다. 그러한 분배는 케이블, 위성, 또는 무선과 함께 인터넷과 연관될 것이며, 장소 및 사용가능한 인프라구조와 함께 넓게 변화할 수 있다. 그러나, 일단 결정되면, 네 가지의 모든 기본 사용자 그룹으로부터의 컨텐츠는 830 및 852에서 일정한 인터벌로, 832로 도시되는 다양한 분배 인프라구조에 업로드된다.

본 발명이 배치의 적절한 수준에 도달하면, 본 발명에 대한 하나의 극히 중요한 기능은 임의의 및 모든 목적을 위한, 하루 중 모든 시간에서, 현장에서의 컨텐츠 요청의 비확장적인(noninvasive) 대량 수집 및 모든 이동 객체에 의한 모든 이동 객체로부터의 전달이다. 본질적으로 이 정보가 의미하는 것은 이동 객체(각각의 이동 객체는 WIA/WIW 프로파일링을 기반으로 이동 객체의 점유자의 정확한 성질, 기호, 경험 및 히스토리를 기술할 수 있음)에 의한, 장소에 의한, 하루 중 시간에 의한, 그리고 우선 순위에 의한 컨텐츠에 대한 임의의 요청이다. 이 정보는 네트워크로 그리고 궁극적으로 벤쳐 개체(venture entity)로 추후 업로드하기 위해 그러한 요청을 저장할 수 있는 임의의 다른 이동 또는 고정 객체를 통해 추적된다. 그러나, 그러한 모든 정보는 식별 불가능하고(non-identifiable), 사생활-보장(privacy-compliant) 포맷으로 수집되며, 따라서, 그 자체만으로는 플랫폼의 사용자에 대한 임의의 비밀스럽거나 개인적인 정보를 드러낼 수 없다. 물리적 이동의 현실적인 추적은 오직 모든 요청을 단일 이동 객체로부터 모든 다른 객체 또는 함게 통신한 고정 장소로 연결하도록 컴퓨터를 사용함으로써 재구성될 수 있으며, 그에 의해 시간 및 장소, 선택적으로 임의의 요청 또는 그러한 요청으로의 응답을 함께 포함하는 "접촉 지도(contact map)"를 기반으로 지역을 생성한다. 이는 방대하게 수집되고 많은 종류의 판매자 및 계획자에게 귀중한 정보이다. 그러나, 그러한 추적은 오직 특별히 식별 가능한 집단 상에서만 재구성될(reconstructed) 수 있으며, 적법한 영장 하에서 벤쳐 개체에 의해 드러날 수 있다. 대량의 데이터의 일반적인 수집을 위한 지시 및 플랫폼에 의한 다운로드를 위한 그 삽입(insertion)은 890에 도시된다.

880에서, 문서로 입증된 모든 현장 요청, 요청하는(시청하는) 이동 객체에 대한 컨텐츠 전달로의 임의의 현장 응답(예컨대 특정 소매 상점에서 "할인 판매"가 경보된 후 즉시 그 특정 소매 상점으로 운전하는 것)과 함께하는 모든 로그된 컨텐츠 분배(또는 의도된 분배)는, 컴퓨터에 의해 해당 전달하는(시청된) 이동 객체와 함께 크로스-체크된다(cross-checked). 그러한 데이터는 다양한 도로에서 하루 중 다양한 시간에 운전하는 운전자 및 참여하는 승객의 인구 통계 및 기호를 차량의 타입, 이동 범위, 출발지 및 목적지, 경로 변경 또는 우회로, 어떤 경우에는 그러한 변경에 대한 이유를 문서로 입증하는 것조차 포함하여 더 서로 관련시킬 수 있으며; 즉, 이는 우리의 시골 및 도시의 수송 시스템 및 커뮤니티 인프라구조를 전 세계 구석구석까지 운전자의 일상 이동과 관련한 풍부하고 새로운 형태의 데이터이다. 그리고 나서 이 데이터는 분배 개체(800)에 의해 확인되어, 그러한 데이터가 실제로 네트워크로 분배되고 요청된 시청 기간 동안 활성화되는 것을 확인한다. 이는 온라인 광고 사업에서 점점 발견되는 "클릭 사기"와 동등한, 보상에 대한 잘못된 전달 요청의 발생을 방지하기 위해 통합된 중요한 단계이다. 이러한 두-방향 데이터 전송은 확인된 전달 정보를 보상 유닛(900)으로 전달하는 단계로서, 170에 지시된다.

컨텐츠의 집합적인 분배(aggregate distribution)는 도 18B의 150에 도시된다. 컨텐츠가 830 및 852에서 업로드되고, 분배 수단이 832를 통해 선택되면, 컨텐츠는 인터넷(케이블, DSL), 위성, 또는 무선 네트워크, 또는 그 조합을 통해 150에 지시된 바와 같이 전자 분배 인프라구조를 사용하여 다수의 잠재적인 장소 및 환경에서 수취 및 분배를 위해 분배된다. 다음과 같은 사항을 포함한다: 인터넷, 위성 또는 WiMax와 같은 무선 네트워크를 통한 이웃의 단일 가족 거주지(860) 및/또는 NAP(Network Access Point)로의 직접 분배; 주거지와 동일하지만 분양아파트, 아파트, 복합 상가 또는 주차장(862)로의 분배; 동일한 인프라구조를 이용한 사무실 건물, 몰, 소매 상점 및 상업적, 정부 또는 공공 서비스 신호계 설비(864)로의 직접 분배; 버스, 기차, 집단 상업적 및/또는 공공 통행로, 공항, 기차역, 도크(docks 및 주요 도로(870)로의 직접 방송; 위성, 인터넷 NAP 또는 WiMax와 같은 무선 네트워크 등(868)을 통한 고속도로 상의 객차로의 직접 방송; 긴급 또는 임시적인 장소(866)를 포함한 집단 차량 주차 또는 유지보수 차고로의 직접 분배; 시골 또는 교외의 도시 또는 마을과 같은 원거리 장소, 시골의 고속도로, 항구, 산, 사막, 해변 또는 해안선 장소(872)로 직접적인 분배; 또는 이동 근접 통신 도는 상업적 통신이 희망되고 필요한 다른 타입의 부상하고 유명한 장소(874).

도 18B의 도면은 안테나(151)를 포함하며, 이는 컨텐츠, 사용자 코드 및 전달 지시를 다른 이동 또는 정적 안테나로 전송하기 위한 무선 전송 포인트(2-방향 NAP 또는 위성 다운링크)를 제공한다. 수신 안테나(172)는 또한 제시되며, 전형적으로 본 발명이 장착된 이동 객체 또는 정적 객체 상에서 발견된다. 그러한 안테나(172)는 사용자 코드 및 전달 지시와 함께 컨텐츠 요청을 수신할 뿐만 아니라, 특별 기반의 광범위한 데이터 수집에 참여한 다수의 이동 객체로부터의 인코딩된 데이터에 더하여 소비자 참여가 포함된 정확한 추적 정보와 함께, 시간 및 장소에 의한 컨텐츠의 전달에 관한 인코딩된 허가(encoded confirmations)를 반환한다.

도 19는 본 발명의 보상 모델을 설명하는 블록도이다. 전술한 바와 같이, 여기서 보상 기능은 명확성을 위해 분리되었으나, 분배 유닛(800) 또는 주요 벤쳐 개체의 통합된 부분으로 유지될 가능성이 크다. 비록 이 유닛은 다수의 변형을 포함할 수 있지만, 도 19는 보상이 플랫폼 사용자에게 지불되는 정보 및 수익의 기본적이고 본질적인 흐름을 제안한다.

이 흐름은 모든 플랫폼 차량으로부터의 복합 데이터 다운로드(composite data downloads)에서 시작한다. 이 예에서, 그러한 유입은 905에 언급되고, 새로운 생산 차량(660)의 하드 드라이브로부터 그리고 기 존재 차량(680)의 하드 드라이브로부터의 데이터 다운로드를 의미한다. 그러한 다운로드는 또한 허가되거나 프로그램된 이동 또는 고정 객체들 간에 통신되는 사용자 코드의 특별 수집으로부터의 복합 데이터를 포함할 수 있으며, 이는 1140에 지시된다. 전술한 바와 같이, 그러한 데이터의 광범위한 수집은 지금까지는 불가능하였다. 이동 객체로부터 분배 유닛으로의 그 업로드는 도 9의 1160에 도시되고, 판매자 및 조사자로의 그 데이터의 판매는 1100에 지시된다.

가공되지 않은 현장 데이터(raw in-field data)의 유입이 차량 타입 및 전달 임무에 따라 변경될 수 있는 반면, 유입 정보는 일반적으로 두 개의 카테고리로 분류될 것이다: 165에 설명된 모든 차량으로부터의 로그된 컨텐츠 요청(디스플레이하지 않는(non-display) 차량으로부터의 개인 사용 허가(Personal Use Authorizations)를 포함함), 및 160에 설명된 모든 로그된 컨텐츠 노출(완료되거나 부분적으로 완료된 컨텐츠 전달을 포함함). 이들 각각의 카테고리 내에서, 세 가지 컨텐츠 타입이 도시된다: 특정 VIN 번호(161)로부터의 로그된 공공 서비스 요청인 로그된 컨텐츠 요청(165); 특정 VIN 번호로부터의 지역 및 시간에 의한 로그된 광고 요청(163); 특정 VIN 번호로부터의 로그된 개인 사용 허가(임의의 시청 차단 또는 개인 광고를 포함)(167); 그리고, 로그된 컨텐츠 노출(160)을 위해, 로그된 공공 서비스 노출(162); 로그된 광고 노출(164); 및 특정 VIN, 지역 및 시간에 의한 로그된 개인 사용 노출 또는 인상(168)이 있다.

이 정보는 다음으로 카테고리 간에 바깥쪽으로(laterally) 컴퓨터에 의해 크로스-체크된다. 다른 말로, 연관된 특정 VIN 간에, 모든 문서로 증명된 광고 요청(163)은 모든 문서로 증명된 광고 노출(164)과 비교되며, 그에 의해 이들 특정 VIN들 간의 현장 요청 및 노출 둘 모두를 확인하고, 또한 시간 및 장소에 의해 입증가능하다. 이 비교의 프로세스(comparative process)는 컴퓨터에 의해 완료되고 그들이 최종적으로 각각의 컨텐츠 타입에 대해 매치되는 경우에만, 확인된 것으로 인코딩된다. 따라서, 910에서, 모든 공공 서비스 전달은 특정 VIN에 대해 확인되고; 920에서, 모든 광고 전달은 특정 VIM에 대해 확인되고; 그리고 930에서, 모든 개인 사용 전달은 특정 VIN에 대해 확인된다.

이러한 완전 자동화된 프로세스에서 다음 단계는 이 컨텐츠가 분배 개체(800)에 의해 그 시간에, 그리고 그것을 위해 현장에서 VIN에 의해 그들의 확인된 상호작용을 기반으로 한 질문(question)에서 요청되고 전달된 적절한 인코딩으로 분배를 위해 유포되는지 결정하는 것이다. 이는 910, 920 및 930에서 수집된 확인된 컨텐츠가 사기 검출 및 응낙 차단 유닛(Fraud Detection & Compliance Screening unit)(940)으로 전송되고, 여기서 상기 컨텐츠는 원래 분배된 데이터 및 컨텐츠 코드와 비교되는 것을 의미한다. 이러한 모든 데이터의 두-방향의 크로스-체크(two-way cross-checking)는 도 9의 170에 지시된다. 동시에, 확인된 광고 노출 vs. 분배는 173에 지시되며; 확인된 개인 및 집단/정부 노출 vs. 분배는 174, 175에 지시되며; 그리고 확인된 공공 사용 노출 vs. 분배는 182에 지시된다. 왜 이러한 크로스-체크가 중요한가?

클릭 사기(Clilck Fraud)

전술한 바와 같이, "클릭 사기"는 온라인 상의 "히트(hits)"를 거짓으로 계산하는 노력으로 인터넷 상의 광고에 대한 클릭(또는 명백한 요청)을 생성하여, 그에 의해 그 아이템에 관심을 보이는 방법 - 또는 검색 포맷에서 키워드 선택에 대해 응답하는 방법 - 으로, 증가된 명백한 가치를 반영함으로써 그 광고에 대해 막대한 돈을 받는 것에 대해 주어진 용어이며, 사실, 이들 광고는 실제로 전혀 시청되지 않는다. 본 발명은 예방 방법이 구현되지 않으면, 그러한 사기에 대해 취약할 수 있다. 예를 들어, 각각 본 발명이 장착된 자신의 차량을 사용하는 두 명의 10대 청소년을 상상해보라. 그들이 연장된 기간 동안 차도에 그들의 차량을 주차하여, 한 차량은 지속적으로 컨텐츠를 요청하도록 허용하고 다른 차량은 지속적으로 상기 컨텐츠를 디스플레이하여 확인된 시청 또는 "인상"을 보여주고 그리고 나서 그러한 시청에 대해 돈을 받는 것을 어떻게 방지할 것인가? 여기에 그러한 사기를 방지하는 다수의 방법이 있으며 - 그리고 그러한 기술이 배치되는 경우에도 여전히 다른 기술이 부상할 것이다 - 그러나 대부분의 사업 및 시스템이 그러하듯이, 사기와 투쟁하고 안전을 보증하는 것은 지속적인 활동이어야 한다. 반면, 본 발명 자체에 의해 제공된 일부 기본적인 감시 및 예방적인 과정이 있다.

먼저, 그러한 사기 또는 본 발명의 오용은 이동 객체를 운영하고 있는 경우, 많은 법 위반들과 같이 취급될 것이거나 취급될 수 있다. 그러한 위반은 다음과 같은 방법으로 개인의 운전 면허증과 연결되며, 당신이 그러한 사기를 깨닫게 되는 경우, 당신의 운전 면허가 정지될 수 있는 것과 같이, 본 발명의 시스템을 이용하여 수익을 창출하는 당신의 권리는 박탈될 수 있다. 위반의 증거를 생성하는 관점에서, 그러한 오용을 타파하도록 사용될 수 있는 특정한 내재 시스템이 본 발명에 존재한다. 예를 들어, 실제 컨텐츠 요청 및 전달에 대한 히스토리의 패턴은 시간에 걸쳐 구축될 것이고, 정확하게 그를 수행하도록 설정된 컴퓨터를 감시함으로써 인식 가능할 것이다. 컨텐츠의 요청 및 전달은 그 자체로 확인 및 균형(balance)의 근원이다. 각각의 요청은 특정 VIN에 연결되며, 따라서 각각의 독특한 차량으로부터의 요청 패턴은 차량이 작동하는 동안(시간, 장소, 경로, 일관됨 등) 시간에 걸쳐 구축된다. 동일한 것은 그러한 요청을 수신하는 차량에 대해 참(true)이다. 시간에 걸쳐 요청의 "일반적인" 패턴 및 대답을 나타내는 전달이, 특정 집단으로의 휴대폰의 콜은 문서로 남겨 증명되고(documented) 계산 및 요금 청구에 추후 사용하기 위해 저장되는 것과 동일한 방법으로 각각의 차량의 하드 드라이브에 저장된다. 또한, 그러한 각각의 요청 및 대답을 나타내는 전달은 각각의 연관된 VIN 뿐만 아니라, 이들 VIN의 등록된 소유자, 및 사용자의 계정에 있는 파일 상의 등록된 소유자로 연결된 허가된 사용 프로파일(authorized use profiles)으로도 연결된다. 따라서, 임의의 지속적인 오용은 임의의 오용의 특정한 불규칙 패턴뿐만 아니라, 특정 사용자를 규명할 수 있다. 다음으로 각각의 요청 및 각각의 전달의 정확한 시간 및 장소가 연관된 모든 차량에 대한 속도, 상대적인 속도, 근접, 태도 및 이동 방향에 관한 데이터의 추출과 함께, GPS를 통해 문서로 증명된다. 물론, 또한 연속적인 개수의 유사한 요청 및 전달은 각각의 전달의 지연에 따라 주의 깊게 카운트된다(완료된 전달은 서비스의 질과 궁극적인 비용청구 및 보상에 대해 중요하기 때문이다). 또한, 운전자 및 승객이 실제로 차량 내부에 있고, 안전 벨트 및 자동차 안전 시스템을 사용하면서 좌석을 점유하고 있는지 여부를 결정하는 일반적인 방법이 있다. 실제로 시간에 걸쳐 차량 추적을 가능하게 하는 방법이 더 있다. 따라서, 상기 10대 청소년과 같은 경우에서, 명백히 주차된(점유자에 관계 없이) 동일한 차량 간의 반복적인 요청 및 전달은 일반적인 "패턴 형태(pattern envelope)"를 벗어난 이벤트로 설정되고, 컨텐츠 전달은 수사대가 수사할 수 있고 중지가 가능하다. 그러한 차량이 움직이는 경우, 운전석에 주의 깊은 운전자가 있을 것이고, 전진하는 장소에서 만들어진 인상(impressions)은 유효할 수 있다. 시스템 내의 모션, 속도, 및 근접 센서는 컨텐츠 전달이 수행되는 동안 상태를 더 식별할 수 있다. 시간이 GPS 정보와 연결된 경우(time-linked to GPS information), 특정 시간 및 장소의 상호 관련성이 구성될 수 있고, GPS 탬퍼링(tampering)은 용이하게 밝혀지고 문서로 증명될 수 있다. 정말로, 보상 시스템에 관한 GPS 입력과 연결된 탬퍼링은 아마도 본 발명을 위해 예상된 규제 제정을 기반으로 연방법 위반에 해당될 것이다. 한 쌍의 차량은 서로 간에 느린 속도로 따라올 수 있고 그리고 나서 정지할 수 있으며, 이는 연장된 기간에 걸쳐 발생되는 다수의 컨텐츠 전달 이벤트를 유발하지만, 사실 그러한 예는 또한 적법한 컨텐츠 인상 또는 전달을 구성할 수 있으며, 이는 그 점유자가 주의 깊기 때문이고, 그 운전자에게 맞추어진 대기 행렬에 넣은 하이퍼-관련 컨텐츠를 독특하게 시청하기 때문이다. GPS는 또한 인식 가능한 교통 패턴을 식별할 수 있고, 근처에 주차되어 있는 한 쌍의 차량으로부터 고속도로 또는 일반 도로 상의 교통 정체를 식별하거나, 시골 고속도로에 홀로 있는 것과 같이 상기 교통 패턴을 특정 환경에 관련시킬 수 있다. 또한, 필요한 경우, 분배 시스템은 본 발명이 장착된 인근 교통의 이동 패턴을 전자적으로 독출함으로써 주변 교통 패턴을 비교하고 확인할 수 있다. 다시, 사용 기간에 걸쳐 생성될 수 있는 교통 패턴을 식별하는 관점에서, 상호 간에 일관되게 컨텐츠를 요청하고 디스플레이하는 두 개 또는 그 이상의 차량 VIN의 임의의 반복적인 발생(incidence)은 혐의를 받을 수 있다. 이는 또한 차량 간의 컨텐츠 요청 및 전달을 위조하기 위한 임의의 긴 구간(great lengths)은 더욱 문제 시 될 것이며, 등록된 소유자의 권리를 손상시킬 것이고(선택적인 척도 하에서 감시되고 보호되는 전자 장치의 부족한 탬퍼링 또는 해킹), 어쨌든 연관된 사람에게 컨텐츠의 실제적인 노출을 야기할 수 있다고 추정될 수 있다. 컨텐츠 전달의 사기적인 요청에 대한 더한 방책은 모든 요청되고 매치된 요청 및 전달을 분배를 위해 네트워크로 업로드된 원래의 컨텐츠와 비교하는 것이다. 그러한 컨텐츠는 항상 컨텐츠가 차량 하드 드라이브로 업로드될 것이고 따라서 전달을 위해 네트워크에서 사용가능함을 기술하는 성질, 시간, 및 장소를 기술하는 유포 코드(release code)를 포함한다. 이러한 코드 및/또는 그들의 컨텐츠는 가능한 한 하루에 여러 번 변경될 수 있고, 따라서, 모조의 컨텐츠 또는 컨텐츠 코드가 사기적으로 생성된 경우, 이들은 차량 전송과 함께 식별될 수 있다.

최종 확인에서, 분배 요금은 각각의 컨텐츠 카테고리에 대해 특정 VIN에 의해 계산된다. 이는 도 19에 공공 서비스 요금(915); 광고 요금(925); 및 개인 사용 요금(935)로서 도시된다. 다양한 요금에 대한 상대적인 가치는 추후 섹션에서 논의되지만; 그러나, 공공 서비스 요금(915) 및 광고 요금(925)은 플랫폼 소유자/사용자를 위한 수입을 의미하며, 반면 개인 사용 요금(935)은 일반적으로 소유자/사용자의 비용을 의미하며, 이는 소유자/사용자는 그가 소유하는 컨텐츠를 그가 소유하는 VIN에 디스플레이하거나, 플랫폼 네트워크에서 다른 VIN에 디스플레이되는 그가 소유하는 컨텐츠를 가지기 위해 비용을 지불하기 때문이다. 다른 말로, 대부분의 경우, 개인 사용 요금(935)은 다른 사람에게 광고 또는 공공 서비스 컨텐츠 디스플레이 함에 대해 VIN에 의해 축적된 임의의 수익으로부터 공제될 것이다.

요금이 계산되면, 지정된 비용 청구 유닛(billing unit)은 모든 플랫폼 참여자로부터 사용 요금을 청구하고 수집할 수 있다. 이는 계약 요금(contract fees) 및 주요 브랜드의 광고주 또는 정부 사용자에게 부과된 입찰 대금(bid rates)을 포함할 수 있다. 그러한 요금은 수집 유닛으로부터, 이 경우에는 분배 유닛(800)으로부터, 보상 유닛(900)으로 참여자로의 지불을 위해 전달될 수 있다. 정부 기관은 이 단계에서 임의의 공공 서비스 컨텐츠의 전달에 대해 플랫폼 사용자에 의해 비용 청구될 수 있고, 이는 990에 도시된다.

요금이 적절하게 계산되고 청구되어, 각각의 컨텐츠 부분은 최종 합계를 제출할 수 있고, 보상은 운전 인구, 집단/정부 사용자, 및 개인 재산을 이 신규한 광고 및 통신 플랫폼으로 사용하도록 허용한 다른 모든 참여자에게 전달될 수 있다. 이 단계는 공공 서비스 이용에 대해 950에 도시되고, 광고 사용에 대해 960에 도시되고, 그리고 개인 사용 또는 임의의 다른 사용자-생성 컨텐츠 노출에 대해 970에 도시된다. 다시, 사용자-생성 컨텐츠의 디스플레이에 대한 비용 지불은 전형적으로 그의 이동 객체의 사용에 대해 그가 소유한 계좌에서 VIN이 소득을 얻을 수 있는 수익으로부터 인출하는 단계를 포함한다. 이러한 등록된 소유자 및 운영자(1000)로의 직접적인 비용 지불은 도 19의 경로 178에 지시된다.

980은 자동차 제조 회사, 은행, 정유 회사, 보험 회사, 및 다른 회사와 같인 개체와 함께 공동 비용 지불(copayments), 재정적 파트너쉽, 또는 촉진적인 스폰서쉽을 허용할 수 있는 보상 시스템의 특징이다. 이들 중 임의의 것은 그러한 독특한 광고 플랫폼의 사용에 대한 인센티브를 사용하여 촉진을 제공할 수 있고, 이는 결과적으로 많은 형태를 취할 수 있다. 예를 들어, 정유 회사는 그들의 브랜드 구매에 대해 단순히 광고 달러를 개체로부터 받는 대신에, 무료 연료에 더하여 프리미엄을 제공할 수 있다. 이러한 종류의 공동 보상(co-compensation)은 자동차 보험, 신용카드, 또는 자동차 제조 회사 자신에게조차 적용할 수 있다. 예를 들어, 제조자는 본 발명을 통합시켜 우선 무엇이 보다 비용적으로 우수한 대체-에너지 차량을 확신하는지를 제안하고, 그리고 나서 그들의 수익-창출하는 잠재력을 기대하여 소비자를 위해 높은 취득(acquisition) 비용을 상쇄할 수 있다. 따라서, 본 발명은 연료-효율이 높은 차량 계획으로 적절하게 통합되고, 생산은 실제로 그러한 개선되거나 보다 비용 효율이 높은 제품의 조기적인 도입을 자극할 수 있다.

도 20 내지 도 23은 동작 모드를 기반으로 한 세 가지 디스플레이의 예를 사용한 지상-기반 차량 및 환경 및 다른 이동 또는 고정 객체로의 그들의 관계를 도시한다. 비록 디스플레이를 통합하는 다양한 방법이 있을 것이지만, 도 20은 디지털 후단 및 현대적이고, 저자세의(low-profile) 원-박스 디자인을 구비하는 예상된 기간(anticipated period)의 전형적인 4-도어 객차(1010)를 도시한다. 그러한 상대적으로 상승된(elevated) 후방 해치는 디지털 디스플레이를 후방 범퍼 충격 지역 위에 부착하며, 이는 대다수의 뒤따르는(시청하는) 이동 객체의 점유자의 시선에 잘 부합한다. 이 예에서, 차량의 윤곽을 나타내는(contoured) OLED 비디오 디스플레이의 전반적인 표면 및 초기 색상은 고유의 디자인 라인과 잘 어울린다.

도 21 내지 도 23은 세 가지 상이한 종류의 디스플레이를 도시한다. 비록 다양한 가능한 종류의 디스플레이가 있지만, 도 21의 안정된 상태의 차량(steady-state vehicle)(1020)은 낮 시간 동안 안정된 상태에서 차량이 속도를 내고 있거나, 경제 속도로 운행하는 경우 확인할 수 있는 이미지를 나타내며, 이는 거의 발생하지 않지만, 임의의 속도 또는 조종의 변화가 있는 경우, 개방된 도로 또는 고속도로 상에서 발생할 수 있다. 그러한 디스플레이는 안정적이고, 오늘날의 교통 상황 중 차량에서 확인되는 그래픽과 매우 유사할 수 있다. 이러한 이미지는 머리카락이 날리는 이미지(1022)와 같은 작은 애니메이션을 제공하도록 허용될 수 있거나, 이러한 이미지는 다른 이미지로 부드럽게 오버랩될 수 있거나, 혹은 오직 그들이 디스플레이되는 차량이 정지하거나 근-정지 상태인 경우에만 제공하도록 할 수 있다. 기준 및 현실은 그러한 모든 애니메이션 및 이미지 변화에 대해 구축될 것이다. 근처 차량의 운영자를 산만하게 할 수 있으므로, 작은 애니메이션 또는 변화조차 과속 중에는 배제될 수 있다. 따라서, 도 21에 도시된 바와 같이, 본 발명을 사용한 디스플레이된 그래픽은 오늘날의 도로 상에 디스플레이된 것과는 전혀 다르다.

도 22의 변화-상태(transitional-state)의 차량(1040)은 속도 또는 방향을 변경한 임의의 차량의 상태 특성(condition characteristic)을 설명한다. 그러한 모든 변화는 - 감속, 급제동, 가속, 회전, 전방 또는 후방으로 천천히 운행 - 비본질적인 이미지를 유발하여, 신속하게 오버랩되어 모든 연방적으로 지시된 조명 및 안전 시스템으로 교체되도록 할 수 있다(이들은 디지털로 구성되고 종래의 독립적인 조명 시스템의 부분이 아닌 것을 가정하라). 그러한 디지털 조명은 한 쌍의 미등을 방향 신호 및 브레이크 등(1042), 중앙-탑재 정지 등(1046), 또한 후진등 및 반사경과 함께 최적의 공간에 포함할 수 있다. 1048에 도시된 바와 같이, 번호판 및 등록 시스템이 또한 디지털 비디오를 통해 생성된 경우, 연방 또는 지역 요건이 궁극적으로 항상 그들의 존재를 지시하지 않는다면, 이들은 임의의 차량의 속도 또는 태도가 변화하는 동안 매우 순식간에 재현할 수 있다. 임의의 종류의 상업적인 이미지가 그러한 시간에 제시되는 경우, 이미지는 최소 한도로, 애니메이션으로 구성되지 않은, 산만하지 않을 것이며, 오늘날의 자동차에서 확인되는 종류의 브랜드 부착과 매우 유사할 것이다.

도 23의 정지된 차량(1060)은 완전히 정지된 차량 상의 디스플레이를 도시한다. 디스플레이(또는 시청된) 차량 내의 속도 센서가 비-이동 상태를 지시하는 경우, 그리고 그 근접 센서가 범위 내의 요청하는 차량 또는 장치(또는 그러한 전자 장치의 요청이 없는 경우일지라도)를 지시하는 경우, 디스플레이 차량은 풀 모션의, 전통적인, 또는 하이퍼-관련 비디오 이미지(1062)를 대기 행렬에 넣고 제시할 수 있다. 디스플레이 차량이 전방으로 천천히 드리프트 해야하는 경우, 풀 모션 비디오 이미지는 대부분의 시나리오에서, 도 21에 도시된 바와 같이 오버랩되어 조명, 라이센싱 및 안전 시스템으로 교체될 수 있다. 규제 제정 및 FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standards)의 제정은 소비자 및 다른 연루된 차량의 상대적인 속도 및 이동을 기반으로 한 풀 모션 비디오 애니메이션, 변화 및 전달, 및 적절한 시작 및 중지 타이밍에 대한 속도 및 모션 한계를 결정하기 위한 안전성 시험을 거친 후에 채용될 수 있다.

밤중 또는 암흑의 기간 동안 또는 잠재적으로 위험한 상황 하에 있는 것을 알아차리는 경우, 모든 조명 시스템은 디스플레이될 것이다. 디지털 후단을 구비하는 지상 차량에 대한 일부 진정한 장점이 있다. 하나는 중요한 운영(critical operations)에 대한 그래픽 기준이다. 미등의 사이즈 및 횡적 분리(lateral seperation)는 뒤따르는 임의의 차량에게 전방의 차량까지의 레인지 또는 거리에 대한 귀중한 단서를 제공하도록 결합한다. 미등이 상이한 사이즈이고 상이한 횡적 공간(lateral spacing)을 구비하는 경우, 이러한 단서의 효율성은 감소한다. 본 발명은 이러한 중요한 시각적인 구성 요소의 광범위한 규격화를 위해 허용한다. 또한, 본 발명은 감속 또는 정지하는 동안 조기 경고 또는 등급이 있는 경고(graduated warnings)조차 디스플레이하는 디지털 비디오 바디 패널 또는 글레이징을 구비하는 모든 차량들 간의 상호 통신을 허용한다. 과속중인 차량을 긴 차선에서 앞서고 있는 차량이 감속하기 시작한 경우, 모든 차량은 동시에 감속 경보를 라디오를 통해 수신하고, 모든 차량이 대략 동일한 비율로 감속함에 따라 그 신호는 점진적으로 적색으로 이동하는 균일한 황색 미등 경보를 발생시킨다. 이러한 특징은 홀로 브레이크 등이 과속중인 교통 도로에서 경고 없이 점등함에 따라 매우 흔한 과장된 제동을 더욱 더 방지할 수 있다.

도 24 내지 도 27은 네 가지 타입의 디스플레이된 컨텐츠를 설명한다. 1100은 긴급 타입 디스플레이를 도시한다. 이들 대부분은 공공 서비스 카테고리에 있을 속할 것이고, 연방, 주 또는 지역 정부에 의해 저장되고 배치될 수 있다. 그러나, 이는 개인적 또는 소비자 긴급 구매를 배제하지 않을 것이다. 긴급 그래픽은 모든 하드 드라이브에 저장될 수 있거나 또는 차량의 장소 및 이동 환경을 기반으로 차량으로 업로드될 수 있다. 긴급 컨텐츠는 전형적으로 정확한 시간 및 정확한 조건 하에서의 분배를 위한 지시와 함께 내장되며, 일반적으로 근거리(local area) 무선 신호, 정확한 시간 간격에서의 GPS 좌표, 또는 차량에서 차량으로의 무선 전송을 통해 유발된다. 라이센스 및 등록 정보가 디지털로 나타내어지는 것을 가정하면, 긴급 디스플레이는 모든 차량 라이센스 및 등록 정보가 즉시 재현되도록 유발될 것을 주목하라. 긴급 컨텐츠 전송은 다른 모든 타입의 컨텐츠보다 높은 우선 tsndnl를 가질 것이고, GPS 좌표에 의해 자주 정의되는 위험 영역에의 근접 또는 입장에 의해 유발될 수 있다.

1120에서는 전형적인 근접 광고가 도시된다. 뒤따르는 차량 내의 소비자는 그러한 근접 컨텐츠가 근처 객체 상에 디스플레이되도록 요청하거나, 또는 근접 컨텐츠는 근접 미디어 구매를 기반으로 수동적으로 나타날 수 있다. 후술될 예에서, 근접 구매(Proximity buys)는 하루 중 시간(예컨대 식사 시간)을 기반으로 할 수 있고, 가장 확실히, 장소(예컨대 식당을 둘러싸는 도시 블록)를 기반으로 할 수 있다. 그래픽은 근접 설명(1120)에 도시된 우회전 화살표와 같은 애니메이션으로 구성된 신호계를 포함할 수 있다. 식당을 가로지르는 운전의 경우, 운행 라인에서 바로 향하게 하는 시청된 차량 상의 그래픽은 회화 및 풍부한 비디오 이미지의 애니메이션으로 처리된 메뉴를 현재 가격과 함께 디스플레이할 수 있다.

본 발명은 종래의 내장 GPS 내비게이션 시스템을 사용하여 광고주에 의해 또는 미디어 구매 대행 업체에 의해 결정된 정확한 장소에서 광고를 전달한다. 내장된 차량의 내부 하드 드라이브에 저장된 특정 컨텐츠를 특정 지리적 장소에 결합함으로써(예컨대, 도시 블록, 도시의 전체 섹션, 또는 시골 고속도로의 구간), 광고주는 영역에 의해 특정 인구 통계 그룹을 목적으로 설정할 수 있고, 운전자 도는 소비자가 그에 접근하는 동안 특정 제품 또는 서비스에 대해 주의를 환기시킬 수 있다. 이는 근접 광고(proximity advertising)으로 불린다. 레스토랑을 광고하거나, 특별 판매 또는 관심 거리를 촉진시키거나, 자발적인 흥미를 포착하거나, 또는 영역에 익숙하지 않을 수 있는 사람에게 알리는 기능은 강력하고 시장의 세계에서 추구된다. 현실에서, 요구되는 GPS 좌표는 업로드 시 광고 컨텐츠와 결합된다. 차량의 GPS 시스템이 이들 특정 경계 내의 여행을 추후 지시하는 경우, 이들 광고는 대기 행렬에 넣어지거나 다른 컨텐츠 위에 우선 순위를 받을 것이다.

1140은 후원(sponsorship) 컨텐츠의 예이다. 예를 들어, 대회 후원자 또는 출품자는 시간 또는 대회 센터를 둘러싸는 도시 거리 및 고속 도로에 대한 컨텐츠를 구매할 수 있다. 본 발명이 장착된 차량이 놀이 공원, 스포츠 스타디엄, 국립 공원, 또는 공항과 같은 후원된 지역에 접근함에 따라, 그러한 후원을 나타내는 컨텐츠는 바로 그 영역 내에 있거나 주위에 있는 모든 이동 객체 상에 나타날 수 있다.

후원의 또 다른 일반적인 형태는 판매자, 개체, 또는 개인이 시청하는 집단을 위한 무료의 호의(free courtesy) 또는 서비스 향상으로 이동 객체의 표면 상의 시간 및 공간을 구매할 수 있다. 교통 신호에서 하나가 다른 하나의 뒤에 정지된 본 발명이 장착된 두 대의 차량에서, 뒷 차량이 앞 차량 상의 외부 디스플레이 표면을 시청할 수 있는 것을 상상하라. 시청하는 차량이 라디오 스테이션으로 주파수를 조정한 순간, 내장 엔터테인먼트 시스템을 이용하거나, 또는 미래의 iPod, 휴대용 위성(satellite portable), MMx, 또는 전화기와 같은 휴대용의 손에 쥐고 다닐 수 있는 장치를 청취하는 것을 가정하라. 시청하는 차량 내 또는 주변의 그러한 장치가 현재 사용하는 컨텐츠를 설명하는 인코딩된 신호를 무선으로 방송하는 수단을 장착한 경우, 앞 차량은 소비자의 현재 오디오 환경과 동기된 시각적 컨텐츠를 제공함으로써 그 사용을 향상시킬 수 있다. 다른 말로, 시청하는 차량의 점유자가 특정 음악을 재생하고 있는 위성 라디오 스테이션을 청취하고 있는 경우, 그 음악 코드(또는 컨텐츠 그 자체)는 전방의 시청되는 차량으로 전송될 수 있고, 그리고 나서 그 차량의 디스플레이는 시청하는 차량에서 수신되거나 소비되고 있는 오디오 컨텐츠와 관련되고 동기된 비디오 자료를 제시할 수 있다. 그러한 무료의 엔터테인먼트 또는 마케팅 향상을 제공하는 스폰서의 로고 도는 태그 라인은 물론 시청하는 차량의 시선 내의 비디오 디스플레이 상의 어느 곳에 디스플레이될 것이다. 당연히, 이들 상업적 후원은 레인지 내의 임의의 적절히 장착된 시청하는 차량 또는 임의의 겸용가능한 휴대용 장치에 의해 꺼지거나 잠길 수 있다.

1160은 개인 미디어 컨텐츠 장착의 예이다. 그러한 미디어는 소비자 또는 전문가에 의해 생성될 수 있고, 사용자 홀로 업로드 할 수 있다. 개인 광고가 다른 차량에 위치된 경우, 그들은 예상된 장소, 하루 중 시간, 인상의 개수에 대한 진행중인 미디어 비용을 지불할 것이다. 그러한 컨텐츠가 소유자가 소유하는 차량에 위치도니 경우, 그 비용은 다른 사람을 위한 컨텐츠의 디스플레이로부터 얻은 수입으로부터 공제될 것이다.

본 발명의 주요 응용은 대형의 실내 및 실외 주차장 및 구조 내에서 주차된 자동차의 후측 표면을 사용함으로써 상업적 광고를 디스플레이하는 것임을 지적한다. 이러한 방법으로, 소비자는 주차 공간을 찾는 지나가는 운전자 또는 소매 상점으로 가는 길에 주차된 자동차의 지나간 열(past row)을 도보로 걷는 보행자에게 상업적 광고를 제시함으로써, 그들이 쇼핑하는 도중에도 수익을 얻을 수 있다. 이러한 근접 응용은 홀로 소매 상점을 둘러싸는 주차 공간에 중요한 가치를 가지게 할 것이다. Nordstrom과 같은 대형 유명 상점 또는 주요 브랜드 식당 또는 주차장에서 몰로 향하고 있는 가족들에게 특작을 디스플레이할 수 있거나 영화 예고편을 보여주는 극장 체인점의 근처 공간에 주차된 많은 차량을 상상해보라. 각각의 차량에 내장된 근접 센서는 보행자가 접근하고 차량 뒤를 지나가는 경우 그러한 광고를 활성화할 수 있다. 이들 디스플레이는 또한 근접, 지역, 또는 하루 중 시간에 의해 용이하게 목적될 수 있고, 소비자가 소비자의 "내가 누구인지" 또는 "내가 무엇을 원하는지" 인코딩된 선호를 방송하는 포켓용 MMx 유닛을 더 소지하는 경우, 주차된 이동 객체는 하이퍼-관련 컨텐츠를 이들 보행자에게 디스플레이할 수 있다.

제 1 예

도 28은 지리-특정 컨텐츠 분배를 도시하는 도면이다. 도 28은 대표적인 도심 지역 내의 다수의 도시 블록을 도시한다. 중심가는 1280에 도시되고 1번가는 1200에 도시된다. 컨벤션 센터는 1220에 위치된다. 드라이브-스루식 맥도널드는 1240에 도시되고, 힐튼 호텔은 1260에 도시된다. 1280에 화살표로 지시된 바와 같이, 3번 가는 일방 통행이며, 일시적인 도로 공사는 1250에 도시된다. 컨텐츠 미디어 구매의 관점에서, 애플 컴퓨터는 컨벤션 센터를 둘러싸는 다수의 사각 블록 지역을 구매하였으나, 오직 전자 쇼를 위한 방문 시간 동안만 구매하였다. 이 영역은 1222로 지시된다. 맥도널드 식당(1240)은 식당 바로 근처의 도시 블록 영역에 대한 갱신할 수 있는 리스를 가지며, 그 미디어 영역의 경계는 1242에 지시된다. 그러나, 맥도널드는 또한 24시간 7일 기반의 컨벤션 센터를 위한 지면 아래의 주차장에 대한 구매된 미디어 권리를 가지며, 그러한 추가적인 공간은 1244에 제시되고 있다. 반면, 힐튼 호텔은 그 호텔 주변 지역을 리스하였으나, 호텔로부터 블록 절반의 중심가를 따른 교통 흐름에 대한 독점권을 협상하였다. 이들 각각의 영역은 GPS 좌표에 의해 정의된 경계를 가지고 각각은 하루 중 시간을 기반으로 한 컨텐츠 전달에 대한 개인적 우선 순위를 가진다. 그러한 영역에 대한 요금 및 그들의 상대적인 우선 순위는 예상된 노출의 레벨에 의해 - 전형적으로 임의의 주어진 시간에 그들이 전달할 수 있는 목적된 인상의 개수를 기반으로 함 - 옥외 광고 게시판의 광고의 가격이 사정되는 것과 동일한 방법으로 설정된다. 특정 컨텐츠 구매는 도 29에 기술된다. 도 30에서, 우리는 여행 도중 사용자의 네 가지 상이한 타입에 의해 확인될 컨텐츠의 종류를 경험하기 위해 중심가에서 북쪽으로 운전을 할 것이다.

도 29는 컨텐츠 타입에 의한 컨텐츠 구매 및 인코딩을 도시하는 도면이다. 상부를 가로지르는 것은 스폰서쉽, 근접, 개인, 및 긴급의 컬럼 제목이며, 도 24 내지 도 27에 논의된 네 가지 컨텐츠 카테고리를 의미한다. 좌측에는, 위에서 아래까지, 컨텐츠, 시간 인코딩, 지역 인코딩, 노출 우선 순위, 및 요금 범위의 제목이 있다. 다 함께, 이들은 도 28에 기술된 미디어 구매의 종류를 나타낸다.

스폰서쉽 컬럼에서 위에서 아래로 읽으면, 1305에서, 애플이 구매한 도심지 컨벤션 센터에서의 소비자 전자 쇼(Consumer Electronics Show)를 확인할 수 있다. 1325에서, 애플은 컨벤션 센터가 개시된 경우, 오전 7:30에서 오후 6:00까지 전자 쇼가 열리는 동안 골든아워(prime time hours)를 구매한 것을 확인할 수 있다. 1345에서, 애플은 입구 및 주차장으로 접근하는 모든 경로를 포함하는 컨벤션 센터를 둘러싸는 다수의 사각 블록 영역을 구매한 것을 또한 확인할 수 있다. 애플의 스폰서쉽을 위해 할당된 노출 우선 순위(애플의 판촉(promotion)은 다른 타입의 컨텐츠 보다 우선하여 할당되는 선호(preference))는 1365에 레벨 2로 도시되며, 레벨 1이 가장 높다. 최종적으로, 1385에서, 요금 범위는 "높음"이며, 이는 쇼를 기반으로 하고 이 지역에서의 고부가 가치의 비지니스 교통을 기반으로 한다.

1310의 근접 컨텐츠 컬럼은 맥도널드 및 힐튼 호텔의 국부 지역(Local Venue) 광고 구매를 반영한다. 1330에서, 두 회사 모두, 무휴의 또는 24시간 7일 기반의 미디어 구매를 선택했다. 1350은 맥도널드가 구매한 그 식당을 바로 둘러싸는 거리를 지시하나, 도 28에 도시된 바와 같이, 또한 대회에 가는 배고픈 사람을 유인하기 위한 노력으로 컨벤션 센터 지하 주차장 전체를 포함한다. 1370은 레벨 3의 우선 순위를 지시하며(전체 네 가지 레벨에서), 이는 시간 및 장소에서 충돌이 있는 경우 레벨 2의 애플의 스폰서쉽이 우선 순위를 가지는 것을 의미한다. 최종적으로, 근접 광고에 대한 맥도널드 및 힐튼의 연 거래(annual deals)를 기반으로, 1390에 도시된 바와 같이, 그들은 중간의 요금 범위에서 비용을 협상하였다.

1315의 개인 컨텐츠 하에서, 최소 비용으로 등록된 소유자 자신의 사업을 판촉하기 원하는 등록된 소유자를 찾을 수 있다. 그러한 컨텐츠의 예는 도 27의 1160에 도시된 개 산책(Dog Walking) 사업일 수 있다. 비용을 낮게 유지하며 그의 타겟 시장을 히트시키기 위해, 1335에서 이 사람은 비주류(non-prime) 광고 시간을 선택하였으며, 따라서 이 기간 동안 그는 대형 회사를 위한 브랜드 광고를 디스플레이함으로써 수익 창출을 계속할 수 있으나, 그는 또한 수동으로 그의 스케쥴을 조절하여 그가 소유한 또는 다른 사람의 광고를 그가 선택한 시간 언제나 제시하도록 하는 옵션을 선택하였다. 또한, 그의 사업이 한 지역으로 집중된(localized) 영역에서 운영되고 그러한 개인화된 서비스를 포함하므로, 1355에서 이 소유자는 GPS 입력을 기반으로 하여 그의 바로 이웃(immediate neighborhood)을 선택하였다. 다른 말로, 그가 집으로부터 더 벤쳐 사업을 하는 경우, 그는 주요 브랜드 광고의 디스플레이를 통해 돈을 벌 수 있으나, 그가 그의 집 근처로 재진입하자마자 그의 개인 또는 사업적 광고는 대기 행렬에 넣어지고 그의 지역적 사업을 판촉할 것이다. 1375에서, 이것이 그의 컨텐츠에 대해 가장 낮은 노출 우선 순위를 야기하여, 그가 수입 창출 컨텐츠를 우선적으로 최적화하도록 허용한 것을 확인할 수 있다. 따라서, 개인 컨텐츠를 위한 그의 요금은 가능한 가장 낮은 요금일 것이고, 1395에 지시된 바와 같이, 단순하게 그의 월 광고 수익으로부터 공제될 것이다.

마지막 컬럼인 긴급에서, 1320에서는 수송 기관의 도시과는 공공 서비스 배치를 요청하였고, 이를 자동 활성화로 지정하였다. 이는 네트워크가 요청된 컨텐츠를 지역 법 및 시간/장소 명세 사항에 따라 특정된 지역 내에서 운영되는 본 발명을 장착한 모든 이동 또는 고정 객체의 디스플레이에 자동으로 나타나도록 야기할 것임을 의미한다. 1340 및 1360에서, 시간 인코딩 및 지역 인코딩 모두 프로젝트 지속 기간(Project Durations)동안 지방 국도, 고속도로 및 안전 기준에 의해 지배될 것임을 확인할 수 있다. 이는 단순하게 "경보(alert)" 또는 "긴급(emergency)" 컨텐츠는 그 시간 및 그들이 요구되는 장소에 배치될 것임을 의미한다. 이러한 많은 미디어 배치가 수송 또는 고속도로 안전을 수반할 수 있는 긴급 경보이므로, 11380에 도시된 바와 같이, 이들은 가장 높은 우선 순위인 레벨 1이 교부된다. 그러한 미디어의 요금은 전형적으로 공공 재정 또는 납세자의 돈에 의해 부담된다. 그러나, 정부 기관이 사적으로 소유한 자산을 사용하여 그 메시지를 전달하는 경우, 1398에 지시된 바와 같이, 임의의 그러한 공공 서비스 미디어 구매에 대한 처리(proceeds)는 그 자산의 등록된 소유자와 공유될 것이다.

도 30은 도 24 내지 도 29로부터 정보를 전달하는 컨텐츠 시청을 도시하는 도면이다. 도 24 내지도 27에서, 네 가지 기본적인 타입의 컨텐츠를 확인하였다. 도 28에서, 어떻게 특정 컨텐츠가 그의 근접을 기반으로 사람들, 장소 및 물건들에게 선택적으로 디스플레이될 수 있는지 확인하였고, 도 29에서, 컨텐츠 우선 순위, 인코딩 및 요금을 확인하였다. 도 30은 이제 이 모든 것들을 함께 불러와, 네 가지 상이한 차량 운전자(각각은 개인적 흥미 및 필요를 표현하고 있다)가, 도 28에 도시된 바와 같이, 정오 12:00에 그들이 중심가에서 북쪽으로 이동함에 따라 본 발명과 통신할 수 있는 그들 주변의 다양한 고정 또는 이동 객체 상에서 무엇을 볼 수 있는지 시연한다.

도 30의 상부를 가로질려, 네 가지 상이한 운전자 타입이 제시된다: 1402는 아이를 태운 SUV를 운전하는 사커 맘(Soccer Mom)이고; 1404는 그 도시에 익숙하지 않은 출장자(Business Traveler)이고 렌트카를 운전하며; 1406은 그의 자가용을 운전하는 지역의 일상 통근자(그 도시에 대해 매우 익숙한 사람)이며; 그리고 1408은 중고시장 시스템(도 17의 680에 기술된 바와 같음)을 장착한 자동차를 이용하는 무관심한(disinterested) 운전자이며, 그는 그의 시야 내의 다양한 이동 객체 상의 광고를 무력하게 한다.

두 번째 행은 이들 각각의 운전자가 그의 개별적인 차량에 할당한 수월하게 교환되는 선호 설정(preference settings)을 지시한다. 1412에서 사커 맘은 그녀의 SUV 내에 연결된 가족 프로파일을 그녀의 아이들의 선호를 또한 활성화하면서 구비하고 있다. 1414에서, 출장자는 렌트카 회사에게 그의 선호를 그의 자가용에서 렌트카로 전송하도록 요구하였고, 렌트 대행업체에게 지역 방문자 지원 프로그램을 추가하도록 더 요청하였으며, 그 프로그램은 그의 개인적 기호를 기반으로 도시를 따라 그를 안내할 것이다. 1416에서, 통근자는 그의 활성화된 일반 개인 프로파일을 구비한다. 1418에 지시된 바와 같이, 무관심한 운전자는 그의 모든 광고 시청 선호를 끈 상태이다. 따라서, 정오에 중심가에서 북쪽으로 운전하는 경우, 이들 각각의 운전자는 탑승한 임의의 점유자와 함께, 다음과 같은 종류의 컨텐츠를 본 발명이 장착된 주변 디스플레이 상에서 그들의 앞에서 또는 주변에서 볼 수 있다:

1번가에서 2번가까지, 1422에 도시된 바와 같이, SUV의 엄마는 그녀의 흥미로부터 파생된 가족 지향적인 광고를, 그녀의 아이들의 흥미와 혼합되어 볼 것이다(그들의 프로파일이 그러하게 조절되어 있기 때문이다). 1424에서, 임의의 근접-기반 흥미가 그의 현재 위치를 반영하는 것을 제외하고는, 도시 안의 출장자는 그의 WIA/WIW 프로파일 흥미를 기반으로 한 광고 및 컨텐츠를 볼 것이다. 다른 말로, 그의 선호 중 하나가 그의 고향인 시카고에 있는 뛰어난 자메이카 음식으로 설정된 경우, 그는 이제 현재 위치(예컨대 로스 앤젤레스)에서, 특히 여기서는 점심 시간에 근처의 자메이카 식당의 존재를 알림 받을 것이다. 1424에서 방문자가 렌트카 회사에게 지역 방문자 지원 패키지의 추가를 요청하였으므로, 그는 또한 그의 새로운 여행 지역에서 다양한 지역적 흥미를 보여질 것이다. 그가 관심 있어 하는 것, 예컨대 박물관보다 특정 종류의 낚시 또는 배타기에 대해 더 관심 있어 하는 경우, 보다 큰 강조(emphasis)가 이들 관심사에 주어질 것이다. 최종적으로, 1428에서, 무관심한 운전자는 그가 1번가와 2번가 사이를 이동하면서, 그의 차량 앞의 객체 상에 디스플레이되는 것이 없어 아무 것도 보지 않을 것이다.

2번가와 3번가 사이에서, 북행의 운전자는 근접 미디어 구매가 적용되는 제 1의 가장 큰 지역으로 진입할 것이며, 이는 애플 컴퓨터에 의해 컨벤션 센터에서 구매된 것이다. 여기서, 1432의 아이들과 함께 있는 엄마, 1434의 출장자, 및 1436의 지역 통근자는 모두 애플의 스폰서쉽 이미지를 그들 주변의 다양한 객체 상에서 볼 것이지만; 그러나, 렌트카 방문자가 지역 방문자 지원을 요청하였으므로, 그는 또한 1434에서 방문 운전자가 교차로에 접근함에 따라 운전의 마지막 20% 동안 절대적인 디스플레이 우선 순위를 야기할 것인 일방 통행 경고를 볼 것이다. 1438에서, 무관심한 운전자는 그 주변의 차량 또는 고정된 신호계 상에 디스플레이되는 것이 없어 아무것도 보지 않는다.

3번가와 4번가 사이에서, 1422의 엄마와 아이들, 1444의 렌트카 운전자, 1446의 지역 통근자, 및 1448의 무관심한 운전자조차 그들이 일시적인 도로 공사 및 현재 시간 동안 폐쇄 상태라는 주의를 부르는 교차로에 접근함에 따라 "우회전 금지" 경보를 모두 볼 것이다. 모든 차량은 공보를 수신할 것이며, 이는 가장 높은 우선 순위를 가지고 교통 안전 이슈와 관련되기 때문이다. 차량이 교차로에 접근함에 따라, 이 경보는 애플의 고 비용의 판촉 및 상업적 컨텐츠를 시청하지 않는 1448의 무관심한 운전자의 선호조차 압도한다. 이 시간 동안의 애플의 노출은 평행 거리 사이에서의 운전 시간의 대략 70%까지 하락할 것이다. 그러한 도로 위험 정보는 지역 도시 및 교통 신호계 인프라구조에 의해 규제될 것이다.

4번가에서 5번가까지, 1452의 엄마, 1454의 렌트카 방문자, 및 1456의 일상 통근자는 그들 앞 및/또는 주변의 객체 상에 제시된, 애플 판촉 및 힐튼 호텔의 근접 광고 둘 모두를 볼 것이다. 애플의 로고는 중심가를 따라 4번가와 5번가 사이의 시간의 대략 70%가 보여질 것이며, 힐튼의 광고는 그 시간의 약 30%가 보여질 것이며, 이는 애플의 일시적인 컨벤션 센터 스폰서쉽을 위해 지불한 프리미엄 요금에 기인한다. 4번가와 5번가 사이에서, 그의 기구축된 선호에 따라, 1458의 무관심한 운전자는 어떠한 상업적 컨텐츠도 제시되지 않도록 회복된다.

5번가와 6번가 사이에서, 1462의 엄마와 아이들, 1464의 렌트카 사용자, 및 1466의 일상 통근자는 모두 본질적으로 동일한 레벨로 지불된 컨텐츠를 볼 것이다: 선형 블록의 70%가 애플(프리미엄 요금에 기인함), 20%의 힐튼 호텔의 광고, 및 선형 블록의 10%로 맥도널드를 볼 것이며, 이는 그들이 네트워크로부터 리스한 주변 일반 도로 근접 영역 구매에 기인한다. 그러나, 이들 거리 사이에서, 1468의 무관심한 운전자는 또 다른 도로 도는 교통 안전 경보가 없이, 그의 이익을 위해 아무것도 보지 않는다.

마지막 범위로 6번가와 7번가 사이에서, 1488에 도시된 바와 같이, 무관심한 운전자는 상업적 컨텐츠를 계속하여 보지 않는다. 그러나, 1482의 아이들과 함께 있는 사커맘, 1484의 렌트카 운전자, 및 1486의 일상 통근자는 모두 이미 스케쥴된 근접 미디어 구매 및 그들의 컨텐츠 전달 지시를 기반으로 광고 시청을 계속할 것이다. 그 결과 컨텐츠 디스플레이에서 다음과 같은 대략적인 분할이 발생한다: 시간을 따라 여행한 선형 영역에 의존하여, 70%가 애플 컴퓨터(그 프리미엄 요금에 기인함)에 할당되며, 나머지는 동등하게 맥도널드 및 힐든에게 분할된다(각각 15%씩).오후 6:00 이후, 컴퓨터 쇼가 컨벤션 센터에서 폐장하는 경우, 2번가와 7번가 사이의 교통은 더 이상 애플과 공유되지 않을 것이다(그회사가 오직 쇼가 열리는 동안의 시간만을 구매하였기 때문이다).도 28에 도시된 바와 같이, 이 시간은 이제 1242 지역(맥도널드에 대한 지역) 및 1262(힐튼에 대한 지역)를 기반으로 맥도널드와 힐튼 호텔 간에 분할될 것이다. 도 28에 도시된 바와 같이 근접 컨텐츠 구매에 의해 정의되지 않은 중심가를 따라 나머지 영역에서, 제시물은 활성화된 개인적인 "내가 누구인지"/"내가 무엇을 원하는지"에 관한 개인 프로파일 또는 각각의 내장된 차량에 저장된 선호를 기반으로 구성될 것이며, 이는 또한 그들의 소유자(또는 시스템 관리자)에 의해 활성화되었다.

도 31은 이동 객체들 간의 가능한 컨텐츠 전달 프로토콜을 도시하는 블록도이다. 그러한 순서는 전형적으로 740/750에서 로컬 무선 신호를 사용하여 데이터 및 VIN 번호, 프로파일, 사용자 코드, 또는 컨텐츠 요청의 조합을 전송하는 수단을 포함하는 다른 이동 객체 또는 휴대용, 이동 포켓용 장치로부터 시작한다. 그러한 신호는 리시버(744)에서 수신되고 746에서 디코딩된다. 그리고 나서 1505에 지시된 바와 같이, 이 정보는 수신(또는 시청된) 차량, 또는 이동 또는 고정 객체에 넓게 처리된다. 수신되면, 초기 질문(initial question)이 1510에서 질문된다: 광고가 거절되었는가? 그렇다고 대답이 있는 경우, 1515에 지시된 바와 같이, 광고는 대기 행렬에 넣어지지 않고, 이어서, 1520에서, 거절된 광고 시청 지시는 요청(전송) 이동 객체 및 디스플레이(수신) 이동 객체 둘 모두의 하드 드라이브에 로그온된다. 결과적으로, 이러한 거절된 데이터 전달은 VIN, 시간, 장소, 및 인구 통계에 대한 정보와 함께 트랜시버(714)를 통해 네트워크로 업로드된다.

1510에서, 그렇지 않다고 대답이 있는 경우, VIN에 관련된 선호가 1525에서 디코딩된다. 1530에서, 두 번째 질문이 질문된다: 요청된 컨텐츠가 사용 가능한가? 대답이 긍정적인 경우, 다른 질문/결정이 1540에 뒤따른다: 상기 요청된 컨텐츠를 위한 시간이 있는가? 이 결정에 대한 입력은 교차 시계(1800)로부터 오며, 이는 도 35에서 보다 상세하게 설명된다. 교차 시계(1800)는 이동 객체의 GPS(지리적 장소 또는 내비게이션) 시스템(755)과 연결된 독립적인 데이터베이스이며, 시간에 걸쳐, 기록 및 습득(learns) 이벤트는 교통 체증이 심한 정확한 장소, 신호등, 다리 또는 철길 건널목, 램프 상의 고속도로에서 우선적으로, 도시 또는 시골 환경 전반에 수행을 지연시킨다. 이 데이터베이스는 현재 데이터베이스를 교차로에 일찍 도달할 수 있는 다른 이동 객체(이들은 본 발명이 장착된다)로부터의 신호와 동기화시킬 수 있는 짧은 레인지의 무선 트랜시버 시스템에 연결되고, 그리고 나서 그 장소의 현재 교통 신호 순서(traffic signal sequencing)에 고정된다. 이 정보를 기반으로, 교차 시계(1800)은 정지된 교통이 다시 움직이기 시작하기 전에 컨텐츠의 디스플레이를 위한 남은 시간이 얼마나 되는지 결정할 수 있다.

1540에서, 요청된 컨텐츠를 디스플레이하기 위한 적절한 시간이 남은 경우, 1550에서, 상기 시스템은 처리하도록 지배할 임의의 우선 순위가 있는지 여부를 결정한다. 그러한 지배(overrides)는 다수의 소스로부터 올 수 있다. 블록도의 구성 요소 846, 848, 및 824는 근접 우선 순위, 개인 우선 순위 및 공공 서비스 우선 순위를 각각 나타낸다. 이들 우선 순위 할당은 전형적으로 유포 지시(release instructions)로서 그들의 컨텐츠와 함께 내장되고, 도 29 및 도 30에 논의된 바와 같이 시간, 장소, 또는 계층에 의해 유발된다. 다른 종류의 우선 순위 지배는 1595에 도시된다. 치안 유지 및 경비 우선 순위는 기프로그램된 내부 프로토콜을 사용하는 것과 대조적으로 시스템의 외부로부터 유발될 수 있다. 748의 치안 유지 칩(law enforcement chip)은 공공 안전에 관심이 있는 치안 유지 멤버에 의한 이동 객체 디스플레이의 지배를 제공하는 유발(trigger)의 예이다. 예를 들어, 실종된 어린이가 도시의 특정 지역에서 보고되는 것을 상상해보라. 이는 실종된 어린이의 사진을 분배하고, 그 어린이를 마지막으로 본 장소에서 일부 평방 마일 내의 모든 장착된 차량의 디스플레이 패널 상에 그 이미지를 재현하도록 오직 몇 분만 가능할 수 있다. 다른 예에서, 긴급 차량이 교차로에 접근하는 경우, 차량 디스플레이 상에 "경고 정지하고 기다리시오"의 그래픽이 배치될 가능성이 있다.

우선 순위 지배가 컨텐츠에 내장된 경우, 이들은 1550에서 드러나고, 컨텐츠는 그에 따라 디스플레이된다. 우선 순위가 없는 경우, 1555에서 컨텐츠는 내장된 저장 하드 드라이브로부터 유출된다. 1560에 지시된 바와 같이, 우선 순위 감시는 진행 중이고 지속적인 실시간 프로세스이다. 전달 조건이 변경된 경우, 컨텐츠를 대기 행렬에 넣는 작업 도는 디스플레이는 즉시 중지되거나 다른 컨텐츠로 대체되기조차 할 수 있다. 컨텐츠 전달 감시에서 가장 중요한 단계 중 하나는 차량의 상대적인 속도 및 근접을 실시간으로 확인하는 것이다. 이 단계는 1565에 도시된다. 모든 기구축된 전달 척도가 요청 차량 및 제시 차량 간에 만족된 경우, 1570에 도시된 바와 같이, 우선 순위로 처리된 컨텐츠는 제시하는 차량의 디스플레이 운전자에게 송신되며, 그리고 그 비디오 디스플레이(760) 상으로 송신된다. 디스플레이 도중, 전달 변경은 1565에서 검출되며, 컨텐츠 전달을 중지하거나 변경할 필요가 있을 수 있다. 예를 들어, 제시하는 차량은 교통 상황에서 조금씩 전진하고 있으며, 시청 각도 및 범위를 경보하고 있고, 보다 중요하게, 정지 및 진행하는 교통 도로에서 그의 차량이 앞으로 나가도록 조종하는 것에 집중하도록 시청하는 차량의 운영자에게 필요한 바를 제공한다. 조종 프로세스를 위험하게 할 수 있는 임의의 컨텐츠 전달을 중지하고 모든 차량이 시각적인 조명 및 안전 시스템을 드러내는 것은 매우 중요한 일이 된다. 본 발명의 본질적인 목적은 최소 비용으로, 오늘날 이동 객체와 그들의 운영자 간에 존재하는 안전 운영 환경을 유지하는 것이다. 이러한 이유로, 비디오 인상은 오직 차량이 정적이거나, 주차되거나, 또는 최소로 수용 가능한 제한 내에서 이동하는 경우에만 발생하는 것이 기대된다. 따라서, 1580에서, 구축된 규범을 넘어선 임의의 변경은 컨텐츠 전달을 변경할 것이다.

컨텐츠가 디스플레이 운전자에게 송신되면, 전달의 확장(extent)은 1575에서 확인될 것이다. 대기 행렬에 넣어진 컨텐츠가 완전히 전달된 경우, 1590에 지시된 바와 같이, 시간, 위치, 및 전달의 퍼센트는 인코딩되고 요청 및 제시 차량 둘 모두의 하드 드라이브에 로그될 것이다. 의도된 컨텐츠가 정말로 요청한대로 전달되었는지 판매자 및 분배 네트워크에게 드러나므로 이는 중요한 확인 단계이며, 플랫폼 소유자 및 운영자가 이제 보상 유닛(900)에 의해 적절하게 보상될 수 있다. 비록 이는 도 31에 반영되지 않지만, 이미 논의된 바와 같이, 컨텐츠 전달은 오디오 코드 또는 컨텐츠 중 하나의 전송을 포함하며, 따라서, 비디오 컨텐츠의 오디오 부분은 시청하는 또는 요청하는 차량 및 장치의 사운드 시스템 상에서 재현될 수 있다. 따라서, 전달은 다수의 레벨로 확인될 수 있으며, 가장 일반적인 네 가지 레벨은 다음과 같다: (1) 컨텐츠가 시청되지 않았거나(컨텐츠 요청이 꺼졌거나 컨텐츠가 거절되었음); (2) 컨텐츠가 시청되기만 하였거나(요청된 컨텐츠가 디스플레이되었으나 사운드는 꺼졌음); (3) 컨텐츠가 시청되고 들렸거나(두 시스템 모두 전달하는 동안 완전히 기능하였음); 및 (4) 그러한 시청 후 컨텐츠가 시청자를 특히 응답하도록 유발하였다(수신측이 특정 장소로 운전하였을 수 있거나, 제품에 관한 정보를 더 요청하였거나, 또는 특정된 기간 내에 구매한 것을 의미함).

1530에서, 요청된 컨텐츠는 이용 가능하지 않음이 결정되고(하드 드라이브가 네트워크로부터 최근에 업데이트되지 않았을 수 있음을 의미함), 그리고 나서, 1535에서, 대체적이거나, 유사하거나, 또는 포괄적인 컨텐츠가 대기 행렬에 넣어진다. 1540에서, 요청된 컨텐츠를 100% 디스플레이할 충분한 시간이 없음이 결정되었고(예를 들어, 30초 삽입 광고), 그리고 나서, 1545에서, 동일하거나 유사한 컨텐츠의 더 짧은 상업 광고로 대체될 수 있다. 그러한 개정된 컨텐츠가 1535 또는 1545에서 대기 행렬에 넣어지면, 1555에 지시된 바와 같이, 이는 하드 드라이브로부터 유출된다.

도 32는 시골 지역에서 지리-특정 컨텐츠 분배를 설명하는 도면이다. 지도는 남북으로 시골을 지나가는 주간 고속도로(Interstate Highway)(1610)를 도시한다. 시골 도로는 1620에 도시되고, 강은 1630에 그리고 다리 붕괴(bridge-out) 환경은 1640에 도시된다. 고속도로로부터 수백 피트 떨어진 곳에 주유소/마켓이 1650에 있다. 사각 경계는 주유소/마켓 지역 주변을 지시한다. 이 지역은 특정 상업적 도는 공공 서비스 메시지가 전달될 수 있는 범위 내의 근접 광고 지역(1660)을 정의한다. 다른 경계는 1670에 지시된다. 이 사각 지역은 다리 붕괴 경고 경보 지역을 정의하고 공공 서비스 경보 지역으로 언급된다. 마지막으로, 네 개의 전자 광고 게시판 설비는 1680, 1682, 1684 및 1686에 나타난다.

정지하고 진행하는 혼잡이 주간에(interstate) 존재하는 경우, 본 발명이 장착된 이동 객체는 그들의 경로에 있는 다른 객체를 즉시 사용하여 상업적 도는 공공 서비스 컨텐츠를 디스플레이할 수 있다. 일반적으로 애니메이션 처리가 되지 않은 그래픽(예컨대, 주유소 도는 마켓이 앞에 나타나고 있음을 알려주는 신호계)이 과속 중인 근처의 이동 객체 상에 표시될 수 있는 것이 기대되며, 이는 이들이 오늘날 이동 객체 상에 존재하는 다른 타입의 그래픽보다 덜 산만하기 때문이며, 실제로, 노변에서 빠르게 지나가는 것과 대조적으로, 그들은 교통 속도로 시청자와 함께 이동하고 있으므로 보다 용이하게 읽을 수 있다. 그러나, 본 발명이 장착된 교통 차량이 존재하지 않는 경우, 전자 컨텐츠는 다른 종류의 디스플레이 표면 상에 표시되어야 하며, 이는 1680에 지시된 광고 게시판과 같다. 일반 전자 광고 게시판과 본 발명이 장착된 광고 게시판 간의 차이점은 본 발명에 따라 장착된 광고 게시판은 상업적, 개인적, 도는 공공 서비스 컨텐츠에 대한 결집된 요청을 수신하고 해석할 수 있고 그리고 나서, 그러한 컨텐츠를 지나가는 차량의 점유자에게 디스플레이 할 수 있다는 것이다.

예를 들어, 주간 고속도로(1610)에서 남쪽으로 향하는 교통 차량은 개선된 무선 신호(각각은 컨텐츠 요청과 함께 VIN, 프로파일, 및 사용자 코드를 나타냄)를 1680에 도시된 광고 게시판으로 전송할 것이다. 차량이 그러한 광고 게시판에 접근하는 경우, 광고 게시판은 이미 그 내부 저장장치(도 31을 확인하라)를 조사하였고, 그리고 접근함에 따라 그 VIN에 의해 요청된 컨텐츠를 대기 행렬에 넣고 디스플레이할 것이다. 이러한 방법으로, 본 발명을 사용하는 단일의 또는 단독의 차량조차 고도로 적절한 또는 하이퍼-관련 컨텐츠를 많은 타입의 주변 표면 상에 나타나도록 야기함으로써 환경 내에서 독립적으로 기능할 수 있다. 남쪽으로 향하는 차량에 연료가 거의 고갈된다고 상상해보라. 그러한 "연료 부족" 조건은 차량 인터페이스(730)을 통해 해석될 수 있고, 서비스 스테이션의 장소에 관한 GPS 데이터로 좌표 설정된 경우, 라디오 신호(740)을 트랜스미터(742)를 통해 인코딩하고 방송하여, 근처의 광고 게시판이 근접한 이용 가능한 주유소에 관한 정보를 디스플레이할 수 있게 한다. 그러한 정보가 차량 내부의 디스플레이에 제시될 수 있을지라도, 다른 타입의 컨텐츠는 전자 광고 게시판의 외부에 보이는 것이 더 적합하다. 예를 들어, 광고 게시판(1680)은 주유소/마켓(1650)의 존재를 나타낼 수 있으며, 그 외에 이는 주간 교통 차량의 직접적인 시청으로부터 불명료할 수 있다. 광고 게시판(1682)는 주유소/마켓으로의 방향을 더 지시할 수 있고, 임의의 접근하는 VIN의 점유자의 선호 및 기호를 기반으로다른 제품 및 서비스를 그릴 수 있다. 시골 도로(1620) 상의 서쪽으로 향하는 교통 차량은 근접 광고 지역(1660)에 의해 정의된 거주되는 지역을 떠나기 전에, 전자 광고 게시판(1694)에게 노출될 것이다. 일반적으로, 광고 게시판(1694)는 도로를 따르는 특징과 관련되는 컨텐츠를 전달할 수 있거나, 컨텐츠 요청에 응답할 수 있다. 그러나, 근접 공공 서비스 경보 지역(1670)을 도시하는 이 예에서, 광고 게시판(1684)를 위한 그러한 요청된 컨텐츠는 "다리 붕괴(bridge-out)" 환경이 제거될 때까지, 다리 붕괴 경보에 의해 지배될 것이다. 전자 광고 게시판은 인터넷 및 케이블, 무선, 또는 위성과 같은 전달 수단을 사용하여 광고 게시판으로 업로드된 컨텐츠를 가질 수 있다. 다시, 전달을 위한 컨텐츠와 함께 내장된 것은 그 컨텐츠의 보급을 위한 특정 지시일 수 있다. "다리 붕괴" 경보의 경우에서, 이들 지시는 경보 지역의 경계를 정의하는 GPS 좌표의 형태일 수 있다. 그러한 경계는 1670에 지시된다. 이들 경계 좌표가 식별되고 정부 기관에 의해 승인되면, 상기 좌표는 인터넷/케이블/무선/위성을 통해 영향받은 지역 내의 그러한 모든 전자 디스플레이 장치로 송신될 수 있다. 이는 본 발명이 장착되거나 장착되지 않은 모든 이동 객체가 그러한 시각적인 디스플레이를 마주칠 수 있음을 의미한다. 부차적으로, 도 18B의 868, 870, 872 또는 974에 지시된 바와 같이, 그러한 좌표는 본 발명이 장착된 모든 이동 객체로 송신되어, 그러한 경고가 지역(1670) 경계에 진입하는 임의의 장착된 차량 상의 다른 타입의 컨텐츠를 지배하도록 야기할 수 있다. 물론, 그 효과는 지역 정부가 오늘날 일반적으로 수행되는 바와 같이, 그 지역에 방문하여 물리적으로 그러한 임시 신호계를 설치하지 않고도 다리 붕괴 또는 홍수/우회 경고와 같은 중요한 공공 서비스 경보를 즉시 배치할 수 있다. 고정된 전자 신호계 및 이동 객체 둘 모두는 상업적 수익으로부터 긴급 공공 서비스 목적으로 그들의 오디오/시각적 메시지를 정확하고 적시 기반에 관심을 가지는 그 차량, 지역 및 소비자에게 직접 전달함으로써 신속하게 변경할 수 있다.

제 2 예

도 33은 전형적인 도시 교차로에서 이동 객체 및 정적 객체 간의 상호 작용을 설명하고, 이동 객체 상의 컨텐츠를 대기 행렬에 넣고 디스플레이 하는 것과 관련하는 다음과 같은 두 가지 구성 요소를 명백하게 설명하도록 도와줄 것이다: (1) 교차 시계(1800)의 사용을 통해 디스플레이를 위한 타이밍의 할당, 및 (2) 차량에서 차량으로의 시청의 특정 방법.

교통 교차로는 1700에 도시되며, 횡단보도에 의해 경계가 설정되며, 구성은 도시 및 시골 환경에서 점점 일반적으로 되어 간다. 1705는 8차로의 남북 고속도로를 지시한다. 1710은 활성화된 횡단 트래픽(active cross traffic)과 함께 동서 고속도로를 나타낸다. 위에 걸린 신호등 구조물(1715)은 남/북 회랑지대(corridor)를 위해 두 지역에 도시된다. 이들 각각은 마주보고 배열되며 좌회전 도로 위에 배열되는 좌회전 신호(1720)를 수반하며, 1725에 도시된 바와 같이, 그 외에 지나가는 교통 도로 위에 녹색/황색/적색 신호등을 수반하며, 그 외에 각 코너에 동일한 신호등을 수반한다.

우선 북쪽으로 향하는 A 내지 L로 마크된 차량을 주목하라. 이 첫 번째 예에서, 차량 A는 교차로에 첫 번째로 도달하고 정차하였다. 차량 A는 본 발명의 생산 버전을 장착하며; 그러나, 이전에 이 특별한 교차로를 통과하지 않았다. 그 결과, 차량 A가 이 교차로에 접근함에 따라, 다음과 같은 다수의 상황이 발생한다: (a) 신호등(1725)이 녹색에서 황색으로 변경되는 것을 보고, 횡단보도에서 브레이크를 밟고 멈추기 위해 속도를 낮추는 차량 A의 운전자; (b) 신호등으로의 접근을 감시하고, 녹색에서 황색으로의 신호등의 색깔 변화를 감지하는 차량 A의 전방-주시 광학 센서; (c) 차량 A가 그 내장된 교차 시계(1800)와 결부되어 신호등이 녹색(통행)으로 돌아오기 전에 신호등의 적색(정지) 기간을 문서로 증명하도록 기록 기능을 시작하는 색깔 변화 감지(운전자와 동일한 방법으로 감지함). 이 경과 시간을 기록함으로써 그리고 차량의 GPS 위치 및 그 마지막 목적 방향(북쪽)을 상호 참조함으로써, 총체적인 타이밍(gross timing)의 관점에서, 차량 A는 초기적으로 편집하여, 이 특별한 장소에서 신호 순서에 대한 데이터베이스를 시작할 수 있다.

모든 신호 교차로는 기본적이고 상대적으로 일관된 이벤트 타이밍 프로토콜을 구비한다. 그러나, 일부 장소는 독특한 이벤트 스케쥴을 구비하지만, 그러나 이들조차 본 발명에 의해 정의된 바와 같이, 교차 시계(1800)에 의해 학습될 수 있다. 예를 들어, 교차로 신호등은 일반적으로 반대 방향의 교통 흐름을 정지시켜 횡단 교통의 흐름을 허가할 것이다. 이러한 프로세스는 일반적으로 반대의 좌회전(opposing left turns)을 우선 완료하도록 횡단 교통을 허용함으로써 시작한다. 좌회전이 시간 초과된 후(약 12 - 16 초), 그 차선은 멈춰지고 관통하는 교통(through traffic)이 진행하도록 허용된다. 기결정된 기간 후(어디든지 60에서 90초), 그 프로세스는 정지되고 순서(sequence)는 직각 방향에서 교통 흐름과 함께 그 자신을 반복할 것이다. 명확하게, 일방 통행 거리, 다수의 거리가 수렴하는 장소, 철길 건널목 등을 포함하여, 여기에는 다양한 변화가 있으나; 그러나, GPS 식별 및 이벤트의 시작을 분간하는 기능과 결합하는 경우(예컨대 녹색에서 황색으로의 색깔 변화), 본 발명의 교차 시계를 장착한 임의의 차량은 그것을 사용하는 임의의 교차로에 대해 하루 중 시간에 의해 자동으로 데이터베이스를 구성할 수 있다.

스크래치(scratch)로부터 이벤트 타이밍 데이터베이스를 구성하는 작업에 추가하여, 본 발명이 장착된 이동 객체는 또한 그 교차로에 있고 그리고 그 주변에 있는 다른 이동 객체로부터 교차로 이벤트 타이밍 데이터를 수신할 수 있다. 다른 말로, 이 교차로를 이미 지나간 또 다른 차량이 추후에 도달한 경우, 이 두 번째로 도달한 차량은 그가 소유한 내장 교차 시계의 데이터베이스 내에 저장된 이 교차로에 대한 교통 이벤트 순서를 가지고 있을 것이다. 예를 들어, 차량 H(또는 현재 교차로를 횡단하는 차량 M이라도) 그러한 정보를 포함한다고 가정하자. 이들 각각의 차량이 그 교차로에 진입하거나 횡단하는 경우, 이들 각각의 차량은 이 교차로에 대한 이벤트 순서를 무선 전송에 의해 그 교차 시계(1800)로부터 트랜스미터(714) 및 안테나(715)를 통해 자동으로 방송할 것이다. 이러한 방법으로, 본 발명이 장착된 모든 차량은 이 교차로에 대한 그들의 내장 데이터베이스를 즉시 업데이트할 수 있다. 동시에, 차량 A는 이들 추후 도착한 차량들을 위한 신호의 정확한 동기화에 기여할 수 있으며, 이는 황색에서 적색으로의 신호등 변경에서 시작하여 북쪽으로 향하는 차선에 대한 이벤트 타이밍을 기록하기 시작하기 때문이다. 임의의 인구가 거주되는 교차로에서 정보의 특별 교환에 대한 이 예를 통해, 적절하게 장착된 모든 차량은 현재 이벤트 타이밍에 기여할 수 있고 외부 인프라구조에 의존하지 않고 그들의 내부 시계를 동기화할 수 있다.

각각의 교차 시계를 위한 하나의 마지막 단계는 신호등이 그 차선에서 녹색으로 변경되고 교통이 다시 흐르기 시작하기 전에, 각각의 차량을 위한 컨텐츠 제시물에 대한 잔여 시간량을 계산하는 것이다. 표 1로부터, 차량(예컨대, 남족으로 향하는 차량 P)이 추후에 교차로에 도달해야 하고 이벤트 단계 4에서 다른 차량과 동기화해야 하는 경우, 그 차량은들이 다시 이동하기 시작하기 전에 비디오 컨텐츠를 대기 행렬에 넣고 제시하기 위해 대략 92초가 부여될 것이다. 92초는 의무적인 차량 안전 시스템이 다시 발동해야 하기 전, 두 개의 완전한 30초 삽입 광고, 두 개의 15초 삽입 광고 및 회사 로고 스폰서쉽을 위한 2초의 오버랩에 적합하다.

차량에서 차량으로의 통신은 테스팅, 규제 제정, 및 컨텐츠 전달 과정의 관리국을 통해 지배될 것이며, 이는 어디서, 언제 그리고 어떤 조건 하에서 다양한 타입의 컨텐츠가 고속도로 및 교통 운영 안전성을 위험하게 하지 않으면서 디스플레이될 수 있는지 정의한다. 연방적으로 지시된 조명 및 안전 시스템을 넘어 주변 객체가 디스플레이하고 있을 수 있는 임의의 그래픽 컨텐츠보다는 주변의 모든 객체의 이동에 집중해야 하는 차량 운영자의 요구를 산만하게 하지 않는 컨텐츠가 필수적이다. 본 발명은 컨텐츠가 오직 차량이 완전히 정지한 경우에만 시청되거나 제시될 것을 보증할 수 있다. 본 발명은 또한 컨텐츠가 차선 근처를 지나가는 차량에 의해 시청되지 않을 수 있도록 보증할 수 있으며, 이는 중대한 산만을 생성할 수 있기 때문이다. 본 발명에 의해 예상되는 종류의 디스플레이는 이미지가 보일 수 있는 각도를 광학적으로 또는 전자적으로 증가시키거나 감소시킬 수 있는 박막 오버레이(thin film overlays)와 결합될 수 있다. 예를 들어, 광학 필터(optical filters)는 이들 디스플레이를 위한 외부 보호층에 내장될 수 있다. 이러한 종류의 기본 필터 중 하나로 광학적으로 평면 패널 디스플레이에서 시야각을 제한하는 3M 회사의 마이크로-루버(micro-louvre) 기술이 있다. 샤프 회사 및 유럽의 샤프 연구소에서 개발한, 여전히 또 다른 기술은 지향적으로 LCD의 시야각을 제어함으로써, LCD가 단일 디스플레이 상에서 우측 및 좌측 시각에서 상이한 정보 및 이미지 컨텐츠를 동시에 디스플레이하도록 허용한다. 이는 특제된 정보 및 컨텐츠를 특정 사용자가 디스플레이를 시청하는 정확한 각도에 따라 특정 사용자에게 제공할 수 있게 한다. 예를 들어, 그러한 응용은 요청된 하이퍼-관련 비디오 컨텐츠가 직접 후방으로 뒤따르는 차량으로 향하도록 할 수 있으며, 반면 보다 경사진 각도에서 지나가는 차량으로부터의 시청은 주어진 차량에 대한 기본 몸체 색상, 또는 포괄적이거나 요청되지 않은 시청을 위한 적절한 컨텐츠로 오버랩되는 동일한 이미지를 야기할 수 있다.

선택적이거나 제어된 시청에 대한 주된 이유는 컨텐츠 요청은 일반적으로 사적이고 식별 가능하지 않은 정보 요청을 기반으로 하기 때문이다. 뒤따르는(시청하는) 차량 내의 개인이 성질상 매우 개인적인 컨텐츠를 요청하는 선호를 허용한 경우, 상기 컨텐츠가 차선 근방에 있는 차량의 점유자에 의해 시청가능하게 되는 것은 원하지 않을 것이다. 예를 들어, 차량 A가 요청된 하이퍼-관련 컨텐츠를 그 뒤에 있는 차량 B에게 제시하고 있다고 하자. 전개 각도는 1735에 지시되어 있다고 하자. 전술한 기술에 의해 제어된 이 횡방향 전개는 주변 차량 D, G, 또는 H의 점유자가 차량 A의 후방-대면 표면상에 무엇이 디스플레이되고 있는지 보는 것을 방지한다. 치수 1740에 도시된 바와 같이, 차량 D의 노출은 차량 B에 의해 가려진다. 차량 B가 차량 A에 근접하게 위치하지 않은 경우, 이 조건은 차량 A의 근접 센서(770)에 의해 검출될 것이고, 시스템은 고도로 개인적인 하이퍼-관련 컨텐츠를 대기 행렬에 넣지 않도록 방지할 것이다. 수직 시야각은 수평 시야각과 동일한 방법으로 제어될 수 있어, 예를 들어, 개인적인 컨텐츠를 본래부터 상대적으로 지상보다 높은 좌석 위치를 구비하는 근처의 트럭 또는 버스가 시청하는 것을 방지할 수 있다. 또한, 그러한 모든 이미지는 주변의 시청하는 차량이 완전히 정지할 때까지, 애니메이션 또는 그 외의 산만한 컨텐츠를 포함하지 않을 수 있다.

1745에서, 차량 D는 차량 C로부터 컨텐츠를 요청했던 것을 주목하라. 차량 C는 그 컨텐츠를 선택하고 대기 행렬에 넣을 수 있지만; 그러나, 차량 D가 차량 C 뒤의 기결정된 범위에서 완전히 정지할 대까지 차량 C는 컨텐츠를 제시하지 않을 수 있으며, 그러한 공간은 두 차량의 각각의 VIN에 선언된다. 치수 1750에서, 그러한 최적 공간은 차량 G 및 H에 의해 반영된다. 여기서, 차량 G는 높은 SUV이고 차량 H는 낮은 투-도어 스포츠 쿠페이다. 요청 프로토콜 도중 이들 차량 간에 교환된 VIN 번호는 차량의 각각의 높이를 뒤따르는(시청하는) 차량의 평균적인 백분위의 운전자에 대한 시각 한계선(eye envelope)과 함께 식별된다. 이 정보는 이들 두 객체 간의 최적 시청 범위를 나타낸다. 또한, 차량 H가 차량 G와의 갭을 좁혀감에 따라, 작은 녹색 점은 차량 G의 후방-지향 디스플레이 상에 나타날 것이다. 차량 H의 운전자가 전진을 계속함에 따라, 이 점은 저점 황색으로 변할 것이며 최종적으로 차량 H의 전면 유리를 통해 최상으로 시청할 수 있는 최적 정지 지점을 지시하는 적색으로 변할 것이다. 이 지점에서, 그 점은 사라질 것이고 컨텐츠 시청이 개시될 것이다. 본 발명의 이러한 전/후 차량 공간 특징은 단순히 차량이 보다 효율적인 차량에서 차량까지의 나란한 공간을 유지하도록 허용함으로써, 교통 차선에서 수천 제곱 피트의 공간을 추가적으로 보존할 것이다.

대조적으로, 거리 1755에 도시된 바와 같이, 차량 K 및 L은 최적 공간에 도달하였으나; 그러나, 두 차량 모두 동일 차선에서 천천히 전방으로 이동하고 있기 때문에 차량 K는 컨텐츠를 제시할 수 없다. 두 차량 모두 완전히 정지한 경우, 그들은 컨텐츠 디스플레이를 개시할 수 있다. 반면에, 차량 K는 1760에 도시된 바와 같이 상대적으로 원격의 범위에서 차량 J의 자동 컨텐츠 요청을 설정하였다. 차량 J가 완전히 정지하고 있으므로, 차량 K가 차량 J 뒤의 최적 공간에 완전히 정지할 때까지, 특정 종류의 정적 컨텐츠(예컨대, 애니메이션 처리되지 않은 회사 로고)를 대기 행렬에 넣고 제시하도록 허용될 수 있다.

도 34는 중앙 분리대(1765) 및 카풀 차선(1770)을 구비하는 일방 통행 차선을 구비한 고속도로의 일 부분을 도시한다. 일관된 고속도로 속도로 이동하면서, 1775에 도시된 바와 같이, 차량 B는 전방의 차량 A에게 컨텐츠 요청을 설정할 수 있으나, 그러나, 그러한 요청은 상대적인 차량 속도 및 레인지 프로토콜에 기인하여 오직 제한된 기반에서만 충족될 것이다. 과속 중 밤낮 시간 동안, 상업적 이미지는 디지털 후단 상의 작은 중앙-집중 디스플레이 영역으로 제한될 수 있고, 차량이 완전히 정지하지 않으면 애니메이션은 허가되지 않을 수 있다. 이는 애니메이션 처리되거나 이동하는 이미지는 근처 운전자를 산만하게 할 수 있기 때문이다. 동시에, 상업적 이미지가 움직이고 있는 동안, 이는 객체 외관에 극적인 변화를 야기할 수 있으므로, 프로토콜은 차량의 조명 및 안전 시스템을 수용하기 전에 상업적 이미지를 오버랩하거나 삭제하지 않기를 원할 수 있다. 또한, 야간 운전 시간 동안, 모든 조명 및 안전 시스템은 속도, 근접, 또는 장소에 관계없이 모든 이동 객체 상에서 활성화되도록 유지될 수 있으며, 이는 일정한 미등, 야간 항행등, 및 방향등은 운전자가 앞 차량과의 거리 및 상태를 판단하도록 허용하는 극히 중요한 구성 요소이기 때문이다.

최우측 차선(1780)에 도시된 바와 같이, 정지되거나 매우 느린 정지와 진행 간에 예외가 발생할 수 있다. 그러한 조건은 정체된 램프에 의해 발생될 수 있다. 시간이 지남에 따라, 심하게 막힌 고속도로에서 그러한 장애가 반복되는 경우, 이러한 조건은 본 발명이 장착된 이동 객체의 교차 시계에 점진적으로 기록될 것이다. 그리고 나서, 그러한 지연의 추정은 지속적으로 감시될 수 있고, 특정 종류의 컨텐츠 또는 공공 서비스 경보가 디스플레이될 수 있다. 그러한 경우에서, 차량은 그들의 내장 트랜스미터를 사용하여 차량의 길게 이어진 행렬에서 상대적인 이동을 측정하고, 이들 차량이 거의 정지하고 있는 동안 짧은 기간의 컨텐츠의 대기 행렬에 넣는 작업과 디스플레이를 위한 기회가 식별될 수 있다. 상부에서 하부까지의 차선 1780에서, 차량 I는 비특정의(포괄적인) 상업적 컨텐츠를 차량 J(본 발명을 소지하지 않은 차량임)에게 제시하고 있으며, 차량 L은 하이퍼-관련 컨텐츠를 차량 M(그 컨텐츠를 요청한 차량임)에게 제시하고 있고, 차량 M은 포괄적인 컨텐츠를 차량 N에게 제시하고 있다. 그러한 상황에서 중요한 것은 공공 서비스 도는 교통 안전 디스플레이를 다른 적절하게 장착된 차량에 동기화시키는 본 발명이 장착된 임의의 차량의 기능이다. 전술한 바와 같이, 다수의 차량 간에 동시에 라디오에 의해 일정하게 통신된 경우, 일정한 응답이 수반되는 고속도로에서 속도 변경은(예컨대 모든 차량의 후방 조명 시스템이 황색(주의를 나타냄)으로 발광하고, 그리고 나서 황적색, 그리고 나서 적색으로의 균일한 휘도 레벨에서 동일한 비율로 변화함(경고 없이 즉각적으로 점등하는 개인 브레이크 등과 대조적으로)), 상당히 안전한 운전자 제어 및 접촉 사고를 유도하는 과도한 서행의 가상적인 제거를 야기할 것이다. 미국 정부는 현재 본 발명을 용이하게 채용하거나 인터페이싱 할 수 있는 그러한 고속도로 기술을 개발하는 프로그램을 진행하고 있다. 그러한 프로그램으로서 운전자 경고 방법론을 조사하고 궁극적으로 배치하도록 디자인된 FCW(Forward-Looking Rear-End Collision Warning System)가 있다. 본 발명에 의해 예상된 디지털 차량 후단 및 조명 안전 시스템은 연구에 의해 조사된 목적된 경고 디스플레이 특성(Warning Display Characteristics) 및 과 근접 접근 경고 방법론(Following-Too-Closely Warning Methodologies)과 합치되며, 이는 본 발명이 FCW 경고 디스플레이를 명백하게 신규한 방법으로 접근하기 때문이다. 동등하게 중요한 것은 본 발명의 소비자 채용 계획(consumer adoption plan)이며 - 입법 기관보다는 상업 부문에 의해 구동되는 - 이는 수익을 창출하도록 소비자를 참여하게 하고, 그 결과, 새로운 기술 채용을 위한 독특한 기회를 제시하기 때문이다. 우리가 고 에너지 효율 차량의 넓은 채택을 자극하기를 원하였다는 것을 생각하라. 본 발명을 그러한 차량에 우선 적용함에 의해, 소비자는 현저한 개인 수익을 창출하도록 허용되며, 이는 효율적으로 그들 고유의 높은 제조, 습득 및 인프라구조 비용을 상쇄한다.

도 35는 교차 시계(1800)의 도면이며, 이 장치는 교통 신호 타이밍 순서의 기록을 가능하게 하고 교통 흐름이 인프라구조에 의해 제어되는 장소에서 컨텐츠 디스플레이를 위해 사용 가능한 시간을 측정한다. 교차 시계는 차량의 내장 GPS 내비게이션 시스템(755)에 연결되며(일반적으로 차량 인터페이스(730)을 통해), 1805에 지시된 바와 같이, 내장 GPS 내비게이션 시스템은 진행중인 기반(ongoing basis)에서 실시간으로 차량의 진행 방향 및 위치 데이터를 교차 시계로 제공한다. 교차 시계는 또한 광학 센서(1820)에 연결되며, 종래의 지상-기반 교통 환경에서, 이는 전방-주시(forward-looking)를 하고, 바람직한 실시예에서, 이는 차량이 신호등에 접근함에 따라 신호등 색깔을 독출한다. 이 센서는 교통이 "진행" 조건의 특성인 녹색 등의 존재를 탐색하고 감시하며, 그리고 나서 녹색 등에서 황색으로 변화하는 경우 "경보" 상태를 활성화하며, 이는 운전자가 신호등 색깔 변화에 대응하는 것과 동일한 방법으로 응답하는 것과 같다. 색깔 변화는 1815에서 수신되고 문서화하여 입증되며, 여기서 이들은 종래의 사용 가능한 전자 수단을 이용하여 GPS 위치를 할당받는다. 황색 등이 적색으로 변화하는 순간, 타임-스탬프된 신호는 시계 컴포넌트(1810)로 송신되고 위치 파일(Location File)은 차량의 마지막 이동 방향 및 그 현재 위치를 기반으로 그 지역에 대해 독출된다. 그 순간, 교차 시계(1800)는 이 위치에 대한 미리 저장된 정보를 확인한다. 1825에서, 순서 코드(sequence code) 도는 동기된 신호(synchronizing signal)가 저장되지 않은 것으로 결정된 경우, 이벤트 시간 기록은 1830에서 유발되며, 이는 황색에서 적색으로의 신호등 변화와 함께 개시된다. 동시에, 초기 잔여-시간 신호(default time-remaining signal)(1835)는 - 그 지역에서의 교통 신호에 대한 저장된 데이터를 기반으로 한 평균값 - 교차 시계(1880)로 전달되며, 이는 특정 컨텐츠가 대기 행렬에 넣어지도록 허용한다. 반면, 1840에서, 적색/정지(red/stop) 사이클 타이밍(황색에서 적색으로의 변화와 함께 시작됨)은 시계의 데이터베이스(1850) 내의 저장을 위해 차량의 방향 및 위치에 대해 로그된다. 더 유입되는 데이터가 없는 경우, 이 정보는 이 GPS 좌표에서의 추후 사용을 위해 차량의 데이터베이스에 로그될 것이다. 데이터베이스(1850)에 이 위치와 관련된 진실된 데이터가 있는 경우, 신호 순서 코드 데이터는 1845에서 검색되고(retrieved), 그리고 나서, 도시된 바와 같이 경로 1855를 통해 데이터베이스에서 1860으로 전송되며, 여기서 순서 코드(sequence code)는 이 차량의 방향 및 위치에 대해 로그된 적색/정지 사이클과 동기화된다.

그러나, 1865에 지시된 바와 같이, 동기된 신호 순서 코드 또는 비동기된 신호 코드는 본 발명이 장착된 다른 차량으로부터 또한 수신될 가능성이 있다. 이는 안테나 (712, 715) 및 트랜시버(714)를 통해 달성된다. 동기되는 신호뿐만 아니라 이들 코드는 다른 차량을 지나가는 차량 또는 다른 시간에 현장에 도달하는 차량들 간에 방송될 수 있다. 그 위치에 관한 신호 순서 코드를 구비하는 차량이 도달하는 경우, 특별한 기초(ad hoc basis)를 기반으로(한 차량에서 다른 차량으로), 이 위치에 대해 로그된 신호등 타이밍 순서를 방송할 수 있다. 이러한 방법으로, 근본적으로 타이밍 순서를 구비하지 않은 차량도 1865에 도시된 바와 같이 타이밍 순서를 수신할 수 있고, 그리고 나서 1860에서 처리되거나 1840에서 로그된 적색/정지 사이클 이벤트 기록을 사용하여 이 순서를 동기시킬 수 있다. 새롭거나 업데이트된 코드 순서가 다른 차량으로부터 수신된 경우, 또는 새로운 데이터를 사용하여 특정 위치에 대해 기록된 경우, 1870에 지시된 바와 같이, 코드 순서는 저장을 위해 데이터베이스(1850)으로 송신되고, 차량이 동일한 위치로 복귀하면 사용된다. 반대로, 특별한 위치에 대해 데이터베이스에 순서 코드를 구비하는 차량이 황색-적색 이벤트 시작 사이클을 기록하기 시작한 차량 다음으로 도달한 경우, 도달한 차량은 그 순서 코드를 일찍 도달한 차량과 동기시킬 수 있다.

교차 시계(1800)에 대한 최종 단계는 컨텐츠 디스플레이를 위한 잔여 시간을 계산하는 것이다. 이는 타이밍 사이클 내의 현재 지점(current point)을 식별함으로써 달성되고(임의의 차량에 의한 주어진 방향에 대한 황색에서 적색으로의 변화를 기반으로 함), 그리고 나서 1880에서 주어진 이동 방향에 대한 적색(정지)등에서 녹색(진행)으로의 변화 전의 잔여 시간을 결정한다. 잔여 시간이 결정되면, 1555에 도시된 바와 같이, 잔여 시간이 설정된 컨텐츠 패키지는 대기 행렬에 넣어지고, 컨텐츠 하드 드라이브(716)로부터 유포된다. 교차 시계(1800)는 단지 다른 운영 시스템을 위하여 종료되어야하기 전에, 본 발명이 장착된 이동 객체가 이미지를 디스플레이할 수 있는 범위의 시간을 결정함을 명심하라. 이 프로세스는 자동차 도는 이동 객체의 물리적 운영을 제어하지는 않는다.

제 3 예

마지막으로, 본 발명의 바람직한 실시예의 보다 기본적인 예는 그러한 시스템의 가족 차량으로의 적용하는 것이다.

본 발명이 내장된 자동차를 가정으로 가져오는 것은 제 1 세대의 가족 텔레비전(first family television), 비디오 녹화기, 또는 오래된 컴퓨터를 가정으로 가져오는 것을 연상시킬 수 있다.

아버지는 가족을 놀라게 하기 위해 - 새로운 렉서스 '크로스오버(crossover)' 자동차 - 가족 여행을 위해 충분히 튼튼하고, 사무실 및 엄마의 친구들과 함께 점심을 준비하기에 충분히 세련된 크로스오버 자동차를 장만하였다. 이는 두 가지 모델로 출시되며, 하나는 기본형, 다른 하나는 회사가 "광고/하이브리드"로 부르는, 렉서스의 새로운 내장 광고 디스플레이 시스템을 구비한 것이다. 그것을 제외하고는 상기 모델들은 동일하다. 융자를 받아서, 광고/하이브리드를 위한 비용의 소폭 상승은 월별 할부 금액에서 거의 두드러지지 않지만, 창문 스티커는 그 자동차가 그 소유자를 위해 상당한 연 수익을 창출할 것임을 확실히 나타내며, 이는 두드러지게 광고 디스플레이 기술의 설치 비용을 상쇄시킨다. 스티커에서, 이 수익은 평균 연료 효율이 추정되는 것과 동일한 방법으로 운영 비용에서 자동차의 연간 절약으로 환산하여 해석된다. 아버지는 계약서에 사인하였고, 판매업자는 광고/하이브리드의 VIN을 기-등록하였고 아버지는 집으로 돌아왔다.

자동차를 운전하자마자 아이들은 자동차의 도처에 자리 잡는다. 곧, 그의 8살된 딸은 그녀의 방과 후 개 산책(dog walking) 사업에 대한 그림 광고를 배치하기를 원한다. 그의 14 살된 아들은 그의 DVD 플레이어를 연결할 준비가 되어 있고, 그와 그의 친구는 잔디밭에서 넓은 스크린의 뒷문(tailgate)으로 영화를 볼 수 있다. 사실, 두 아이들 모두 아버지보다 그 기술에 대해 더 잘 아는 것처럼 보이고, 어머니는 그러한 노골적인 상업주의에 질색한 듯이, 문에서 못마땅한 표정으로 단지 바라보기만 한다. 정말로, 자동차는 상업주의를 보여준다!

그날 밤, 아버지는 환영하는 온라인 커뮤니티의 모양과 느낌에 대한 후기를 확인하는 잘 만들어진 렉서스 사이트에 로그인하였다. 그 사이트는 아버지가 각각의 가족 구성원을 위한 사용자 이름을 생성하도록 허용하고 판매 대리점에서 시작했던 등록 프로세스를 마치도록 하였다. 침착하고 사려깊게, 아버지는 용이한 길잡이를 따라, 그 자신, 그의 기호, 및 그의 가족의 기호를 기술하면서 그의 사용자 프로파일을 완료하였다. 그는 프로파일에서 임의의 진정으로 개인적인 정보를 절대 묻지 않는 것을 확인하였으며 - 단지 연령, 성별, 직업, 교육 수준과 같은 정보 - 이들 모두는 대답하기 쉬운 다수의 선택 질문이며, 또한 그가 좋아하고 진정으로 흥미있어하는 것들에 대해 기술하도록 장려하였다. 그는 모든 것이 아무래도 그 새로운 자동차의 VIN과 연결된 것을 정확하게 짐작하였다.

그는 "전송"을 클릭하는 것을 완료하였다. 그날 늦은 저녁, 그가 새로운 자동차의 다른 것을 보기 위해 차고에 들어가는 순간, 그는 그의 새로운 번호판이 그 자동차의 다른 어두운 후방 디지털 디스플레이에서 부드럽게 빛을 내고 있는 것을 보고 놀랐다. 그는 기술 발전에 의해 더 이상 철판에 볼트를 부착하지 않아도 되고 매년 새로운 스티커를 붙이지 않아도 되는 것을 생각했다.

다음날 아침, 출근 도중 대로 상에서 다른 자동차 뒤에 정차하고 있을 때, 앞차의 디스플레이에 갑자기 불이 들어오며, 그의 사용자 이름으로 아버지에게 인사하고 렉서스 광고 네트워크에 온 것을 환영하였다. 몇 분 후, 고속도로의 램프에서 다른 차량의 뒤에서, 그는 그가 가장 좋아하는 야구 팀에 대한 30초 삽입 광고, ABC의 월요일 심야 미식 축구의 판촉물, 및 그의 집으로부터 몇 블록 떨어지지 않은 스포츠 샬레(Sports Chalet)에서의 그의 생일을 위한 50% 할인 제공을 시청하였다. 그는 다음 주가 그의 생일이라는 것을 완전히 잊고 있었다!

아버지는 새 렉서스를 회사 주차장의 그의 일상적인 지점에 주차하였으며, 머리 위의 안테나가 이미 아침에 기록된 광고 전달을 업로드하고, 뉴욕에서 바로 몇 초 전에 인터넷으로 유포된 가장 최근의 컨텐츠를 그의 하드 드라이브에 다운로드 하고 있음을 인식하지 못하였다.

집으로 돌아가는 길에, 정체되는 고속도로에서, 아버지는 구조 또는 모델에 관계없이, 그의 앞에 있는 모든 자동차가 서행하고 속도를 올림에 따라, 규칙적으로 디스플레이되고 빛을 발하는 채색된 나이키 로고를 선명하게 디스플레이하고 있는 것을 확인하였다. 물론! 차량들은 컨벤션 센터를 지나가고 있고, 이번 주는 거대한 SGMA(Sporting Goods Manufacturing Association) 쇼가 열리며, 여기서 나이키가 주요 후원자이다. 그 지역 광고 공간을 구매한 나이키가 재치 있다고 그는 그 자신에게 말하였다. 컨벤션 센터에서 몇 블록 지나서, 나이키 스폰서쉽은 American Express, Best Buy, Home Depot, 및 NASCAR의 로고로 교체되도록 오버랩된다. 자동차가 적절한 속도로 이동하고 있는 경우, 그 로고들은 단순하고, 애니메이션 처리되지 않은 로고, 멀리서도 용이하게 읽을 수 있는 것을 제외한 다른 것은 디스플레이 하지 않는 것을 아버지는 확인하였으며; 사실, 이는 지난 수십 년간 길에서 본 트럭 및 상업 차량과 별반 다르지 않다. 아버지는 그의 핸들 상의 광고 패드를 압착하고, 그의 도구 클러스터(instrument cluster) 내의 작은 디스플레이는 그의 렉서스의 후방에서 그의 뒤에 있는 누군가에게 현재 재생되고 있는 이미지를 드러냈다. 빅토리아 시크릿! 그는 그가 전달하기를 원하지 않는 임의의 후원자의 제품 또는 서비스를 점검하도록 허용하는 그의 프로파일을 불러냈다. 고속도로 교통이 늦어짐에 따라, 그는 로고들이 부드럽게 흐려지면서 일반 브레이크 또는 방향등으로 교체되는 것을 확인하였으며, 이는 이제 감속함에 따라 점진적인 감속에 대해 진한 황색에서 완전한 정지에 대한 선명한 적색으로 점진적으로 색깔이 변경된다. 나중에, 교통이 천천히 전방으로 움직임에 따라, 각각의 자동차의 번호판이 두드러지게 디스플레이되면서 임의의 광고는 디스플레이되지 않는다. 그의 새 렉서스가 앞 차에 접근하여 완전히 정지할 때마다, 녹색 점은 자동차의 후방-대향 디스플레이에 나타나고 점진적으로 황색으로, 그리고 나서 적색으로 변경되며, 그가 정지한 지점에서 그 점은 사라진다. 그는 이것이 교통 중 차량들 간의 최소 공간을 형성하고, 최적의 범위 및 모델 및 두 차량 간에 전송된 VIN 코드를 기반으로 최상의 시청을 위한 시선을 형성하도록 그를 위치시킨다는 것을 알았다. 그가 읽은 보고에 따르면, 부산물을 압축시킨 이 근접은 이것만으로 도시의 도로 상의 수백 제곱 마일의 낭비되는 차선을 보존하며, 많은 붐비는 교차로에서 회전 차선(turn lanes)의 교통 정체를 푼다. 그가 교통 중 완전히 정지하면, 그의 앞에 있는 차의 디스플레이는 검게 사라져가고 음악이 그가 소유한 자동차의 인테리어를 가득 채우며, 이는 그의 렉서스 서라운드 사운드 시스템을 통해 제공된다. 그리고 나서, 앞 차의 디스플레이는 스테레오 음향과 함께 와이드-스크린의 영화 예고편을 보여주기 시작하며, 그리고 나서 이는 사라지고, 교통이 다시 앞으로 이동함에 따라, 브레이크등으로 교체된다. 다시 정지하면, 브레이크 등은 사라지고 영화 예고편이 사라진 곳에 방송되고, 그의 집 주변에 있는 영화관에서 가족 할인 티켓을 그에게 제공하면서 종료된다. 그리고 그 영화는 그가 좋아하는 영화이다. 아버지는 그 선호 코드가 그가 소유한 렉서스의 내장 프로파일로부터 오는 것을 알지만, 그 비디오 및 오디오 컨텐츠는 그의 자동차로부터 오는지 앞 차로부터 오는지 알지 못한다. 그는 그 컨텐츠가 어느 한 쪽으로부터 올 수 있음을 안다.

아버지가 집에 도달하였을 때, 그는 그의 딸이 그의 개 산책 서비스에 대한 작은 그래픽 광고를 봤음을 발견한다. 그는 어떻게 그의 딸이 그 광고를 가족의 자동차로 업로드 하는 것을 거부할 수 있을까? 결국, 그 광고는 오직 바로 이웃에서만 보여질 것이고, 그리고 오직 하루 중 특정 시간에만 보여질 것이다. 사실, 그 과정은 매우 단순하며, 그녀가 그녀의 프로파일을 완성하면, 그녀는 그녀의 작은 광고를 네트워크의 승인을 위해 그녀 혼자 업로드 할 수 있지만; 그러나, 네트워크는 그녀의 전화 번호를 제시하는 것을 거절하며, 이는 18살 이하이기 때문이다. 반면, 그녀의 오빠는 그의 컴퓨터를 이용하여 그의 프로파일을 완성하였고 그를 다운로드 하였으며 - 다시 네트워크 승인을 위해 - 가족의 무선 홈 네트워크를 사용하여 그 자신의 이름 및 암호로 다운로드 하였다.

다음 날 아침 아버지가 출근할 때, 자동차가 그의 선호 설정이 아닌 그의 아들의 새로운 선호로 조정되었음을 그가 깨닫을 때까지, 그는 스노우보드, 비디오 게임, 멋진 새 탄산음료, 및 아이들의 TV 쇼 예고편에 대한 광고로 집중 공격을 당한다. 그날 저녁, 그는 각각의 가족 구성원은 그들 자신의 암호를 가지는 것을 확인하였고, 그는 광고/하이브리드의 운영 시스템 관리자를 비난하였다.

토요일, 어머니는 렉서스를 빌려 그녀의 두 친구와 동반하여 점심을 먹고 몬드리안 호텔 도심에서 서평(book review)에 참석한다. 아버지는 그녀에게 시스템을 끄는 방법을 보여주어, 그녀가 그녀의 친구들과 대화한느 동안 그 시스템이 그녀에게 '당혹스러움'을 주지 않게 한다. 실제로, 아무것도 앞차의 후방 상의 부적절한 광고에 의해 그녀들의 대화를 방해하지 않았으며, 단지 한 코너에서, 큰 SUV가 그녀 앞에서 도로 공사 중이라는 경고를 표시하고 몬드리안으로의 보통의 경로 상의 가까운 도로를 표시하였다. 광고/하이브리드가 실시간으로 교통 장애를 경고한 덕에, 그녀와 그녀의 친구들은 제 시간에 도달하였고, 반면 다른 참석자는 지연되고 쇼의 시작을 놓쳤다. 혼자 집으로 돌아오면서, 그녀는 이제 궁금하여서, 광고/하이브리드 시스템을 동작시켰다. 호텔로부터 두 블록 떨어진 곳에서, 검정 에스컬레이드(Escalade)가 그녀 앞에 표시되며, 몬드리안의 우아한 그림이 디스플레이되고 그녀의 최근 방문을 감사하며, 전국의 몬드리안 호텔에서의 2인 휴양 패키지의 제공이 뒤따른다. 어머니는 아버지가 그녀에게 말해준 "I" 버튼을 누르고, 그 정보를 그녀의 컴퓨터로 이메일 송부하는 것을 요청하였다. 어머니가 집에 도착하기 전, 그녀는 새로운 클레롤 제품, 새로운 최고급 구두 가게에 대한 광고에 대한 매력적인 광고를 시청하였고, 그녀의 경로에서 세 블록 떨어진 곳인 변두리 서점 대 개점식으로 운전하도록 설득되었다. 그날 저녁, 그녀는 화가 누그러지면서 그녀 자신의 온라인 광고/하이브리드 프로파일을 완료하여, 그녀는 하이퍼-관련 광고를 수신할 수 있게 되었다.

한 달이 지나고 어머니의 비자 계산서가 배송되었다. 놀랍게도, 계산서는 시티뱅크 판촉으로 48.70 달러의 예금을 보였고, 이는 단지 그녀가 몇 개의 광고를 시청하였기 때문이다! 그날 저녁, 그녀는 그녀의 남편에게 그녀의 작은 행운에 대해 말하였다. 아버지는 그의 가정 사무실로 가서 렉서스로부터 849.60 달러의 계산서와 함께 자랑스럽게 돌아왔으며, 이는 단지 그가 몇 개의 광고를 디스플레이하였기 때문이다.

당업자는 여기에 기술된 예시적인 실시예가 다양한 방법으로 구현될 수 있음을 인식할 것이다. 예를 들어, 시각적인 디스플레이는 임의의 종래 타입, 예컨대 TFT(Thin Film Transistor) 디스플레이, OLED(Organic Light-Emitting Diode) 디스플레이, 또는 특별한 문맥의 설치 및 사용에 적합한 다른 타입의 시각적 디스플레이일 수 있다. 네트워크 시스템 및 장치는 서버-기반 또는 P2P, 중앙집중되거나(centralized) 또는 분산되거나(decentralized), 안전하게 방비하거나 또는 안전하게 방비하지 않거나 또는 그 밖에 유사한 것일 수 있다. 시스템 및 장치 간의 통신 및 네트워크 인터페이스는 유선(예컨대 이더넷, 유선 케이블, 광학 섬유 또는 그 밖에 유사한 것) 및 무선(예컨대 라디오 주파수(Radio Frequency), 적외선, 광 변조(light modulation) 또는 그 밖에 유사한 것) 인터페이스일 수 있다. 시스템, 장치 및 컴포넌트는 하드웨어, 펌웨어, 소프트웨어, 또는 그 임의의 조합을 사용하여 구현될 수 있으며, 프로그램되거나 또는 프로그램 가능한 데이터 프로세서, 고정 또는 제거 가능한 메모리 또는 다른 저장 미디어, I/O(Input/Output) 장치 및 어댑터 또는 그 밖에 유사한 것을 포함할 수 있다. 또한, 컨텐츠를 디스플레이하는 수단은 고정되거나 또는 제거 가능할 수 있으며, 사용 맥락에 따라, 이동 가능하거나 또는 정적인 객체(자동차, 기차, 트럭, 항공기, 선박, 이동 전화, 무선 포켓용 데이터 장치, 및 시각적 디스플레이를 구비하거나 도는 그를 가능하게 하는 다른 장치를 포함하지만 이에 제한되지는 않음)에 장착되거나 또는 통합될 수 있다.

비록 상술한 설명이 많은 세부 사항을 포함할지라도, 이는 본 발명의 범위를 제한하도록 해석되지 않을 것이며, 단지 본 발명의 바람직한 실시예의 일부의 설명을 제공한다. 따라서, 본 발명의 범위는 당업자에게 명백할 수 있는 다른 실시예를 완전히 포함하는 것이 예상될 것이며, 따라서 본 발명의 범위는 첨부된 청구항 외에는 다른 것에 의해 제한되지 않으며, 단수의 구성 요소를 언급하는 것은 명시적으로 그러한 언급이 없는 한 "하나 그리고 오직 하나"를 의미하도록 의도되지 않으며, "하나 또는 그 이상"을 의미한다. 당업자에게 알려진 상술된 바람직한 실시예의 구성요소에 대한 모든 구조적, 화학적, 및 기능적 균등물은 여기서 명백히 참조로써 포함되고, 본 청구항에 의해 포함되도록 의도된다. 장치 또는 방법은 본 발명에 의해 해결되도록 고안된 각각 및 모든 문제를 언급하는 것, 본 청구항에 의해 포함될 것을 필요로 하지 않는다. 또한, 본 개시물 내의 구성요소, 컴포넌트, 또는 방법 단계는 구성요소, 컴포넌트, 또는 방법 단계가 명백하게 청구항 내에서 인용되는지 여부에 관계 없이 공공에게 바쳐질 것이 의도되지 않는다. 구성 요소가 명백히 "수단(means for)"이라는 어구를 사용하여 인용되지 않는 한, 여기의 청구항 구성 요소는 미국 특허법 112조, 6번째 단락의 조항 하에서 해석되지 않는다.

표 1

전형적인 교통 신호 이벤트 타이밍 사이클

북/남 방향 교통 동/서 방향 교통

좌회전 통과 교통(Thru Traffic) 초 좌회전 통과 교통

(1) 적색/대기 황색-적색/정지 3초 적색/대기 적색/대기

(2) 적색/대기 적색/대기 12초 <- 녹색/진행 적색/대기

(3) 적색/대기 적색/대기 68초 <- 적색/대기 녹색/진행

(4) 적색/대기 적색/대기 3초 적색/대기 황색-적색/정지

(5) <- 녹색/진행 적색/대기 14초 적색/대기 적색/대기

(6) 적색/대기 녹색/진행 78초 적색/대기 적색/대기

Claims (13)

1. 컨텐츠 전달 시스템에 있어서,
   통신 유닛;
   메모리; 및
   프로세서를 포함하고,
   상기 통신 유닛은,
   제1 차량; 및
   차량들 또는 전자 광고판들로부터 선택되는 복수의 디스플레이 객체들 - 상기 디스플레이 객체들 각각은 디스플레이 인터페이스와 수신기를 포함함 - 과 통신하도록 구성되고,
   상기 메모리는 적어도,
   상기 제1 차량의 운전자와 연관되는 선호도 정보 - 상기 선호도 정보는 적어도 상기 운전자의 기본(default) 프로파일 및 맞춤형 프로파일을 포함하고, 상기 프로파일들 각각은 상기 운전자의 컨텐츠 선호도를 나타냄 - ; 및
   복수의 컨텐츠 제공자들 각각에 대한 지리적(geographic) 위치 기준 및 시간 기간 기준을 포함하는 컨텐츠 선택 모델을 저장하고,
   상기 프로세서는,
   적어도 상기 선호도 정보에 기초하여 상기 운전자와 연관된 상기 프로파일들 중 활성(active) 프로파일을 결정하고;
   상기 운전자의 현재 지리적 위치를 결정하고;
   상기 운전자의 상기 현재 지리적 위치에서 현재 시간을 결정하고;
   적어도 상기 컨텐츠 선택 모델 및 상기 활성 프로파일에 기초하여, 복수의 컨텐츠 제공자들 각각에 대한 우선순위를 결정하고 - 상기 우선순위의 결정은 적어도 상기 현재 지리적 위치와 상기 컨텐츠 제공자의 지리적 위치 기준과의 비교 및 상기 현재 시간과 상기 컨텐츠 제공자의 시간 기간 기준과의 비교에 기초함 - ;
   각각의 컨텐츠 제공자들의 결정된 우선순위에 기초하여 최우선 순위 컨텐츠 제공자를 선택하고;
   상기 복수의 디스플레이 객체들 중 상기 제1 차량의 상기 운전자에게 보여질 수 있는 디스플레이 객체를 결정하고;
   상기 선택된 최우선 순위 컨텐츠 제공자와 연관된 미디어 컨텐츠의 디스플레이를 상기 결정된 디스플레이 객체 상으로 조정하도록(coordinate)
   소프트웨어 코드를 실행하도록 구성되는 것인, 컨텐츠 전달 시스템.
2. 제1항에 있어서,
   상기 운전자의 상기 현재 지리적 위치의 결정을 위한 하나 이상의 지오포지셔닝(geopositoining) 프로세서를 더 포함하는 컨텐츠 전달 시스템.
3. 제1항에 있어서,
   상기 운전자는 컨텐츠 제공자를 선택하고, 상기 최우선 순위 컨텐츠 제공자보다 상기 운전자가 선택한 컨텐츠 제공자와 연관된 미디어 컨텐츠의 디스플레이를 조정하는, 컨텐츠 전달 시스템.
4. 제1항에 있어서,
   상기 컨텐츠 선택 모델은 상기 복수의 컨텐츠 제공자들 각각을 위한 컨텐츠 유형을 더 포함하는 것인, 컨텐츠 전달 시스템.
5. 제4항에 있어서,
   상기 컨텐츠 유형은 스폰서되는 이벤트, 광고, 개인 광고 또는 응급 상황으로부터 선택되는 것인, 컨텐츠 전달 시스템.
6. 컨텐츠 전달 시스템에 있어서,
   통신 유닛;
   메모리; 및
   보상(compensation) 프로세서를 포함하고,
   상기 통신 유닛은,
   휴대용 또는 이동가능한 객체로부터 선택되는 제1 객체 - 상기 제1 객체는 송신기를 포함함 - ; 및
   수송 차량 또는 전자 광고게시판으로부터 선택되는 제2 객체 - 상기 제2 객체는 디스플레이 인터페이스 및 수신기를 포함함 - 와 통신하고,
   상기 메모리는 상기 제1 객체와 연관된 제1 사용자에 의해 제공되는 데이터에 기초한 적어도 하나의 프로파일을 저장하며, 상기 송신기는 상기 적어도 하나의 프로파일에 관련된 정보를 상기 수신기로 송신하도록 구성되고,
   상기 보상 프로세서는 컨텐츠가 디스플레이되는 상기 제2 객체와 연관된 엔티티에 대한 보상액을 계산하도록 구성되며, 컨텐츠는 상기 적어도 하나의 프로파일에 관련된 상기 정보에 적어도 기초하여 상기 제1 사용자로의 디스플레이를 위해 선택되고, 상기 제2 객체와 연관된 상기 엔티티에 할당된 상기 보상액은 상기 제2 객체에 의해 디스플레이되는 각각의 컨텐츠의 하나 이상의 속성에 기초한 것인, 컨텐츠 전달 시스템.
7. 제6항에 있어서,
   상기 하나 이상의 속성은 상기 제1 객체에서 디스플레이되는 컨텐츠의 시청 표시를 포함하는 것인, 컨텐츠 전달 시스템.
8. 제6항에 있어서,
   상기 하나 이상의 속성은 상기 제2 객체에 의해 디스플레이되는 컨텐츠 일부의 표시를 포함하는 것인, 컨텐츠 전달 시스템.
9. 제6항에 있어서,
   상기 하나 이상의 속성은 컨텐츠 유형, 전달 시간, 전달 장소 또는 전달 우선순위의 표시를 포함하는 것인, 컨텐츠 전달 시스템.
10. 제9항에 있어서,
    상기 컨텐츠 유형은 스폰서되는 이벤트, 광고, 개인 광고 또는 응급 상황으로부터 선택되는 것인, 컨텐츠 전달 시스템.
11. 제6항에 있어서,
    상기 하나 이상의 속성은, 컨텐츠 디스플레이 시간에, 상기 제1 객체와 상기 제2 객체 중 하나 이상의 객체의 지리 위치(geo-location)의 표시를 포함하는 것인, 컨텐츠 전달 시스템.
12. 제6항에 있어서,
    상기 컨텐츠 전달 시스템은,
    연관된 전달 우선순위들을 갖는 제1 컨텐츠와 제2 컨텐츠를 비교하고;
    상기 제1 컨텐츠가 상기 제2 컨텐츠보다 상위의 전달 우선순위와 연관된다고 결정하고;
    상기 디스플레이 인터페이스에 의한 디스플레이를 위해 상기 제1 컨텐츠를 전달하도록 선택하게 구성되는 것인, 컨텐츠 전달 시스템.
13. 제6항에 있어서,
    상기 컨텐츠 전달 시스템은,
    컨텐츠가 응급 상황 컨텐츠 유형과 연관된다고 결정하고;
    다른 전달 우선순위들을 갖는 컨텐츠들보다 상기 컨텐츠를 전달하도록 선택하게 구성되는 것인, 컨텐츠 전달 시스템.
    

Images