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KR102105035B1 - Vehicle wheel less air resistance - Google Patents

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KR102105035B1
KR102105035B1 KR1020180107709A KR20180107709A KR102105035B1 KR 102105035 B1 KR102105035 B1 KR 102105035B1 KR 1020180107709 A KR1020180107709 A KR 1020180107709A KR 20180107709 A KR20180107709 A KR 20180107709A KR 102105035 B1 KR102105035 B1 KR 102105035B1
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KR
South Korea
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opening
cover portion
wheel
cover
vehicle
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방재근
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서한산업(주)
한국프랜지공업 주식회사
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Publication date
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Abstract

본 발명은 공기 저항 저감형 자동차 휠에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 공기 저항 저감형 자동차 휠은 허브공을 중심으로 원주방향을 따라서 다수의 개구부가 형성되는 휠 바디; 상기 휠 바디 상에 회동 가능하게 장착되며, 상기 개구부를 선택적으로 개폐하는 커버부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 차량의 구동 조건에 따라 차량의 휠에 형성되는 개구부를 선택적으로 개폐함으로써, 공기 저항 저감과 제동장치 냉각 성능 향상 기능을 동시해 수행할 수 있는 공기 저항 저감형 자동차 휠이 제공된다.The present invention relates to a vehicle wheel having a reduced air resistance, wherein the wheel having a reduced air resistance according to the present invention includes a wheel body having a plurality of openings along a circumferential direction around a hub hole; And a cover part rotatably mounted on the wheel body and selectively opening and closing the opening.
According to the present invention, by selectively opening and closing the opening formed in the wheel of the vehicle according to the driving conditions of the vehicle, there is provided an air resistance reducing type vehicle wheel capable of simultaneously performing the function of reducing air resistance and improving the cooling performance of the braking device. .

Description

공기 저항 저감형 자동차 휠{VEHICLE WHEEL LESS AIR RESISTANCE}Vehicle wheel with reduced air resistance {VEHICLE WHEEL LESS AIR RESISTANCE}

본 발명은 공기 저항 저감형 자동차 휠에 관한 것으로서, 제동장치의 냉각 성능을 유지하면서 휠 회전시 공기 저항으로 인한 에너지 손실을 줄일 수 있는 공기 저항 저감형 자동차 휠에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile wheel with reduced air resistance, and to an automobile wheel with reduced air resistance, which can reduce energy loss due to air resistance when the wheel rotates while maintaining the cooling performance of the braking device.

일반적으로, 자동차에는 차량의 중량을 지지하면서 노면으로부터 발생되는 충격을 흡수하기 위하여 휠(wheel)과 이 휠의 외주면을 따라 장착된 타이어(tire)가 각각 구비되어 있다.In general, a vehicle is equipped with a wheel and a tire mounted along the outer circumferential surface of the wheel to absorb the shock generated from the road surface while supporting the weight of the vehicle.

자동차에 장착되는 휠에는 다수의 개구부가 형성되고, 이러한 개구부를 통하여 유입되는 공기에 의하여 제동시에 브레이크 디스크에 발생되는 열이 제거되며, 휠에 개구부를 형성하는 구조만으로도 별도의 설비 없이 냉각이 가능하다.A plurality of openings are formed in the wheel mounted on the vehicle, and heat generated in the brake disc is removed by braking by the air introduced through these openings, and cooling is possible without a separate installation by simply forming an opening in the wheel. .

다만, 휠에 형성되는 개구부는 브레이크 디스크 냉각의 측면에서는 유리하나, 휠 회전시에 유입되는 공기가 저항으로 작용하여 에너지 효율 측면에서는 불리하다는 단점이 있었다.However, the opening formed in the wheel is advantageous in terms of cooling the brake disc, but there is a disadvantage in that air introduced when rotating the wheel acts as a resistance, which is disadvantageous in terms of energy efficiency.

한국특허공개공보 제10-2014-0114258호Korean Patent Publication No. 10-2014-0114258

따라서, 본 발명의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 구동 조건에 따라 차량의 휠에 형성되는 개구부를 선택적으로 개폐함으로써, 공기 저항 저감과 제동장치 냉각 성능 향상 기능을 동시해 수행할 수 있는 공기 저항 저감형 자동차 휠을 제공함에 있다.Therefore, the object of the present invention is to solve this conventional problem, by selectively opening and closing the opening formed in the wheel of the vehicle according to the driving conditions of the vehicle, simultaneously reducing air resistance and improving the cooling performance of the braking system It is to provide a vehicle wheel with reduced air resistance that can be performed.

상기 목적은, 본 발명에 따라, 허브공을 중심으로 원주방향을 따라서 다수의 개구부가 형성되는 휠 바디; 상기 휠 바디 상에 회동 가능하게 장착되며, 상기 개구부를 선택적으로 개폐하는 커버부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 저항 저감형 자동차 휠에 의해 달성된다.The object is, according to the present invention, a wheel body in which a plurality of openings are formed along the circumferential direction around the hub hole; It is mounted on the wheel body rotatably, it is achieved by an air resistance reducing vehicle wheel comprising a; cover portion for selectively opening and closing the opening.

또한, 상기 휠 바디는, 상기 개구부가 형성되는 디스크 패널, 상기 디스크 패널로부터 외측으로 연장되어 타이어의 내주면이 안착되는 림부재; 상기 허브공이 형성되며 상기 디스크 패널로부터 연장되며, 차량의 구동축 측으로 돌출되는 허브장착부;를 포함하며, 상기 커버부는 상기 허브장착부의 둘레 상에 회동 가능하게 장착될 수 있다.In addition, the wheel body may include: a disc panel in which the opening is formed, a rim member extending outward from the disc panel to seat an inner circumferential surface of the tire; The hub hole is formed and extends from the disc panel, and includes a hub mounting portion protruding toward the drive shaft of the vehicle. The cover portion may be rotatably mounted on the circumference of the hub mounting portion.

또한, 상기 커버부는 상기 허브장착부에 장착되도록 중앙에 회동공이 형성되고, 상기 회동공으로부터 외측으로 연장되는 복수 개의 블레이드가 형성되며, 상기 휠 바디가 감속 회전하는 경우에만 회동하여 상기 블레이드가 상기 개구부를 개방하는 개방위치로 이동할 수 있다.In addition, a pivoting hole is formed in the center so that the cover portion is mounted on the hub mounting portion, a plurality of blades extending outwardly from the pivoting hole are formed, and the blade rotates only when the wheel body is decelerated to rotate, so that the blade opens the opening. It can move to the open position to open.

또한, 상기 커버부는 상기 휠 바디가 가속 또는 등속 회전하는 경우에는 원위치로 복귀하여 상기 블레이드가 상기 개구부를 차단하는 차단위치로 이동할 수 있다.In addition, when the wheel body is accelerated or uniformly rotated, the cover portion may return to its original position and move to a blocking position in which the blade blocks the opening.

또한, 상기 블레이드가 상기 차단위치로 이동하는 방향 측으로 탄성력을 인가하는 탄성부재를 더 포함할 수 있다.In addition, the blade may further include an elastic member for applying an elastic force in a direction to move to the blocking position.

또한, 상기 허브장착부 상에서 상기 커버부가 이탈하지 않도록 상기 허브장착부의 둘레면의 종단부에는 걸림턱이 돌출 형성될 수 있다.In addition, a locking jaw may be protruding from the end portion of the circumferential surface of the hub mounting portion so that the cover portion does not deviate from the hub mounting portion.

또한, 상기 허브장착부 상에 고정되며, 상기 커버부의 회동 반경을 제한하는 회동 제한부를 더 포함할 수 있다.In addition, it is fixed on the hub mounting portion, it may further include a rotation limiting portion for limiting the rotation radius of the cover portion.

또한, 상기 회동 제한부는, 상기 허브장착부 상에 고정되는 베이스부; 상기 베이스부로부터 외측으로 돌출되는 복수 개의 걸림블록;을 포함하고, 상기 커버부는 상기 걸림블록 과 접촉하여 회동이 제한될 수 있다.In addition, the rotation limiting portion, the base portion is fixed on the hub mounting portion; It includes; a plurality of engaging blocks protruding from the base portion to the outside, the cover portion may be limited to the rotation by contacting the engaging block.

또한, 상기 탄성부재는 압축스프링으로 마련되며, 상기 걸림블록과 상기 블레이드의 사이에 설치되어, 상기 블레이드를 차단위치 측으로 탄성 가압할 수 있다.In addition, the elastic member is provided with a compression spring, it is installed between the locking block and the blade, it is possible to elastically press the blade toward the blocking position.

또한, 상기 걸림블록은 적어도 한 쌍이 상호 이격되게 형성되고, 상기 탄성부재는 인장스프링으로 마련되며, 일단부는 상기 한 쌍의 걸림블록 중 어느 하나에 설치되고, 타단부는 상기 블레이드에 설치될 수 있다.In addition, at least one pair of the locking blocks are formed to be spaced apart from each other, the elastic member is provided as a tension spring, one end is installed on any one of the pair of locking blocks, the other end can be installed on the blade .

본 발명에 따르면, 차량 구동 조건에 따라 휠바디에 형성되는 개구부를 선택적으로 개폐할 수 있는 공기 저항 저감형 자동차 휠이 제공된다.According to the present invention, there is provided an air resistance reducing type automobile wheel capable of selectively opening and closing an opening formed in a wheel body according to vehicle driving conditions.

특히, 차량 제동시에는 마찰열을 제거하기 위하여 개구부를 개방하여 공기 냉각 기능을 수행하되, 제동을 제외한 조건 하에서는 개구부를 차단하여 공기 저항을 최소화함으로써, 에너지 효율 향상 기능 및 냉각 성능 향상 기능을 선택적으로 적용할 수 있다.Particularly, when the vehicle is braking, the air cooling function is performed by opening the opening to remove frictional heat, but by blocking the opening under conditions other than braking, the air resistance is minimized to selectively apply the energy efficiency improvement function and cooling performance improvement function. can do.

또한, 별도의 동력원 없이도 탄성부재의 탄성력을 이용하여 커버부에 복원력을 제공할 수 있다.In addition, it is possible to provide a restoring force to the cover portion by using the elastic force of the elastic member without a separate power source.

또한, 별도 추가적인 구조물 없이 휠바디에 형성된 허브장착부 상에 커버부를 장착함으로써 전체적으로 단순한 구조를 가질 수 있다.In addition, it is possible to have a simple structure as a whole by mounting the cover portion on the hub mounting portion formed on the wheel body without any additional structure.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 공기 저항 저감형 자동차 휠의 개략적인 사시도이고,
도 2는 도 1의 공기 저항 저감형 자동차 휠의 분해 사시도이고,
도 3은 도 1의 공기 저항 저감형 자동차 휠의 단면도이고,
도 4는 도 1의 공기 저항 저감형 자동차 휠의 정면도이고,
도 5는 도 1의 공기 저항 저감형 자동차 휠의 변형례이고,
도 6은 도 1의 공기 저항 저감형 자동차 휠의 블레이드가 개구부를 차단하는 경우를 도시한 것이고,
도 7은 도 1의 공기 저항 저감형 자동차 휠의 블레이드가 개구부를 개방하는 경우를 도시한 것이다.1 is a schematic perspective view of an automobile wheel with reduced air resistance according to an embodiment of the present invention,
2 is an exploded perspective view of the air resistance reducing type vehicle wheel of FIG. 1,
3 is a cross-sectional view of the air resistance reducing vehicle wheel of FIG. 1,
4 is a front view of the air resistance reducing vehicle wheel of FIG. 1,
5 is a modified example of the air resistance reducing vehicle wheel of FIG. 1,
FIG. 6 shows a case in which the blade of the air resistance reducing vehicle wheel of FIG. 1 blocks an opening,
7 illustrates a case in which the blade of the air resistance reducing vehicle wheel of FIG. 1 opens an opening.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. Advantages and features of the present invention, and methods for achieving them will be clarified with reference to embodiments described below in detail together with the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various different forms, and only the embodiments allow the disclosure of the present invention to be complete, and are conventional in the art to which the present invention pertains. It is provided to fully inform the knowledgeable person of the scope of the invention, and the invention is only defined by the scope of the claims.

또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. In addition, the terminology used herein is for describing the embodiments and is not intended to limit the present invention.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 이외의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. In this specification, the singular form also includes the plural form unless otherwise specified in the phrase. As used herein, "comprises" and / or "comprising" does not exclude the presence or addition of other components than those mentioned.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used in the present specification may be used as meanings commonly understood by those skilled in the art to which the present invention pertains.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 공기 저항 저감형 자동차 휠(100)에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a vehicle wheel 100 having reduced air resistance according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 공기 저항 저감형 자동차 휠의 개략적인 사시도이고, 도 2는 도 1의 공기 저항 저감형 자동차 휠의 분해 사시도이고, 도 3은 도 1의 공기 저항 저감형 자동차 휠의 단면도이고, 도 4는 도 1의 공기 저항 저감형 자동차 휠의 정면도이다.1 is a schematic perspective view of an air resistance reducing type automobile wheel according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of an air resistance reducing type automobile wheel of FIG. 1, and FIG. 3 is an air resistance reducing type of FIG. 1 It is a sectional view of an automobile wheel, and FIG. 4 is a front view of the automobile wheel with reduced air resistance in FIG. 1.

도 1 내지 도 4를 참조하여 설명하면, 본원발명의 일실시예에 따른 공기 저항 저감형 자동차 휠(100)은 휠바디(110)와 커버부(120)와 탄성부재(130)와 회동 제한부(140)를 포함한다.1 to 4, the air resistance reducing type vehicle wheel 100 according to an embodiment of the present invention includes a wheel body 110, a cover part 120, an elastic member 130, and a rotation limiting part. 140.

상기 휠바디(110)는 타이어가 장착된 상태로 차량의 구동원에 연결되는 구동축과 연결되어 회전하여 차체를 이동시키는 것으로서, 림부재(111)와 디스크 패널(112)과 허브장착부(114)를 포함한다.The wheel body 110 is connected to a driving shaft connected to a driving source of a vehicle while the tire is mounted to rotate and move the vehicle body, and includes a rim member 111, a disc panel 112, and a hub mounting portion 114. do.

상기 림부재(111)는 휠바디(110)의 외경을 구성하여 타이어가 장착될 수 있는 면을 제공하는 것으로서, 후술하는 디스크 패널(112)로부터 외측으로 연장된다.The rim member 111 constitutes the outer diameter of the wheel body 110 to provide a surface on which the tire can be mounted, and extends outwardly from the disk panel 112 to be described later.

상기 디스크 패널(112)은 대략 원반형태로 구성되어 림부재(111)와 허브장착부(114) 간을 연결하는 것으로서, 방사방향을 따라서 다수의 개구부(113)를 형성한다. The disc panel 112 is formed in a substantially disc shape to connect the rim member 111 and the hub mounting portion 114, and forms a plurality of openings 113 along the radial direction.

상술한 디스크 패널(112) 및 허브장착부(114)는 기술분야에서는 일반적인 것이므로 상세한 설명은 생략한다.The above-described disk panel 112 and the hub mounting portion 114 are general in the technical field, and thus detailed descriptions thereof will be omitted.

상기 허브장착부(114)는 휠바디(110)의 중앙부를 구성하는 것으로서, 허브가 장착될 수 있도록 허브공(116)이 형성된다.The hub mounting portion 114 constitutes a central portion of the wheel body 110, and a hub hole 116 is formed so that the hub can be mounted.

허브장착부(114)는 디스크 패널(112)로부터 연장되며, 소정의 직경을 갖고 차량의 구동축 방향 쪽으로 돌출됨으로써, 후술하는 커버부(120) 및 회동 제한부(140)가 장착될 수 있도록 허브공(116)을 중심으로 하는 실린더 형태의 면을 제공한다.The hub mounting portion 114 extends from the disc panel 112, has a predetermined diameter, and protrudes toward the drive shaft of the vehicle, so that the cover portion 120 and the rotation limiting portion 140, which will be described later, can be mounted. It provides a cylinder-shaped surface centered on 116).

허브장착부(114)의 단부는 소정 길이 절곡되어 걸림턱(115)을 형성하며, 허브장착부(114) 상에 장착되는 회동 제한부(140)는 걸림턱(115)에 의하여 외부로의 이탈이 방지될 수 있다.The end portion of the hub mounting portion 114 is bent a predetermined length to form a locking jaw 115, and the rotation limiting portion 140 mounted on the hub mounting portion 114 prevents departure from the outside by the locking jaw 115 Can be.

상기 커버부(120)는 정해진 회동 반경 내에서 회전하여 휠바디(110)에 형성되는 개구부(1130를 선택적으로 개폐하는 것으로서, 후술하는 회동 제한부(140) 상에 회동 가능하게 장착된다.The cover part 120 is rotated within a predetermined rotation radius to selectively open and close the opening 1130 formed in the wheel body 110, and is rotatably mounted on the rotation limiting part 140 to be described later.

커버부(120)의 회동 중심에는 회동공(121)이 형성되고, 회동공(121) 내에 회동 제한부(140)가 수용된다. 회동공(121)으로부터 외측으로 다수의 블레이드(122)가 형성되는데, 블레이드(122)는 개구부(113)를 차단하기 위한 것이므로, 개수와 형태는 개구부(113)에 대응되도록 구성되는 것이 바람직하다.A rotation hole 121 is formed at the rotation center of the cover part 120, and the rotation limiting part 140 is accommodated in the rotation hole 121. A plurality of blades 122 are formed outwardly from the rotation hole 121, and since the blades 122 are for blocking the opening 113, the number and shape are preferably configured to correspond to the opening 113.

커버부(120)로부터 구동축 방향과 나란하도록 지지블록(123)이 돌출 형성되며, 지지블록(123)은 후술하는 한 쌍의 걸림블록(142) 사이에 개재되어 커버부(120)의 회동반경을 제한하는 기능을 수행한다.The support block 123 is formed to protrude from the cover part 120 in parallel with the driving shaft direction, and the support block 123 is interposed between a pair of locking blocks 142 to be described later to determine the rotation radius of the cover part 120. It performs a limiting function.

상기 탄성부재(130)는 휠바디(110)의 회전이 감속되는 경우를 제외하고는 커버부(120)가 개구부(113)를 차단하는 위치에 배치되도록 커버부(120)에 탄성력을 인가하기 위한 것이다. 본 실시예에서 탄성부재(130)는 인장스프링으로 마련되며, 양단부가 지지블록(123)과 걸림블록(142)에 각각 체결된다.The elastic member 130 is for applying elastic force to the cover portion 120 so that the cover portion 120 is disposed in a position to block the opening 113, except when the rotation of the wheel body 110 is reduced. will be. In this embodiment, the elastic member 130 is provided with a tension spring, and both ends are fastened to the support block 123 and the locking block 142, respectively.

상기 회동 제한부(140)는 허브장착부(114) 상에 고정되어 상술한 커버부(120)의 회동 반경을 기구적으로 제한하기 위한 것으로서, 베이스부(141)와 걸림블록(142)을 포함하여 구성된다.The rotation limiting portion 140 is fixed on the hub mounting portion 114 to mechanically limit the rotation radius of the above-described cover portion 120, including a base portion 141 and a locking block 142 It is composed.

상기 베이스부(141)는 링 형태로 형성되며, 허브장착부의 외면에 장착, 고정된다.The base portion 141 is formed in a ring shape, and is mounted and fixed to the outer surface of the hub mounting portion.

상기 걸림블록(123)은 베이스부(141)로부터 돌출되는 것으로서, 본 실시예에서는 한 쌍의 걸림블록(142)이 둘레를 따라서 상호 이격되게 형성된다. 걸림블록(142) 간의 간격은 커버부(120)의 회동반경을 결정하는 것이므로, 이를 고려하여 결정하는 것이 바람직하다.The locking block 123 protrudes from the base portion 141, and in this embodiment, a pair of locking blocks 142 are formed to be spaced apart from each other along the circumference. Since the distance between the locking blocks 142 is to determine the rotation radius of the cover portion 120, it is preferable to determine this in consideration.

이하에서는 상술한 커버부(120), 탄성부재(130), 회동 제한부(140)의 결합구조에 대하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the coupling structure of the above-described cover part 120, the elastic member 130, and the rotation limiting part 140 will be described in more detail.

허브장착부(114)의 둘레면 상에 베이스부(141)가 견고히 고정된다. 베이스부(141)로부터 방사방향을 따라 한 쌍의 걸림블록(142)이 돌출 형성되며, 각 걸림블록(142)의 폭은 베이스부(141)의 폭보다 작도록 형성된다. 한 쌍의 걸림블록(142)은 접선방향을 따라서 이격된다. The base portion 141 is firmly fixed on the circumferential surface of the hub mounting portion 114. A pair of locking blocks 142 protrude from the base portion 141 along the radial direction, and the width of each locking block 142 is formed to be smaller than the width of the base portion 141. The pair of locking blocks 142 are spaced along the tangential direction.

한편, 베이스부(141)는 허브장착부(114)의 단부에 절곡되는 걸림턱(115)에 의하여 허브장착부(140)로부터의 이탈이 방지되고, 보다 견고하게 고정될 수 있다.On the other hand, the base portion 141 is prevented from being detached from the hub mounting portion 140 by the locking jaw 115 bent at the end of the hub mounting portion 114, it can be fixed more firmly.

베이스부(141) 상에는 커버부(120)가 회동 가능한 형태로 장착되며, 베이스부(141)와 커버부(120)의 사이에는 원활한 회동을 위하여 베어링과 같은 기구적인 구성이나 윤활유 등과 같은 화학적인 소재가 첨가될 수 있다.On the base portion 141, the cover portion 120 is mounted in a rotatable form, and between the base portion 141 and the cover portion 120, a mechanical material such as a bearing or a chemical material such as lubricant for smooth rotation. Can be added.

한편, 커버부(120)는 베이스부(141)의 걸림턱(115)이 차지하는 영역을 제외한 영역에 장착되어야 하므로, 베이스부(141)의 폭보다 작은 폭을 갖는다. 구체적으로는, 커버부(120)의 폭은 베이스부(141)의 폭에서 걸림턱(115)의 폭을 제외한 크기에 대응되도록 하는 것이 바람직하다.On the other hand, since the cover portion 120 should be mounted in an area excluding the region occupied by the locking jaw 115 of the base portion 141, it has a width smaller than the width of the base portion 141. Specifically, it is preferable that the width of the cover portion 120 corresponds to a size excluding the width of the locking jaw 115 from the width of the base portion 141.

따라서, 베이스부(141) 상에 장착되는 커버부(120)는 걸림블록(142)에 의하여 외부로 이탈되는 것이 방지된다.Therefore, the cover portion 120 mounted on the base portion 141 is prevented from being released to the outside by the locking block 142.

커버부(120)의 측면으로부터 축방향으로 돌출되는 지지블록(123)은 한 쌍의 걸림블록(142) 사이에 개재된다. 이때, 한 쌍의 걸림블록(142) 중 차량 전진시의 회전방향을 따라서 상대적으로 후단에 배치되는 걸림블록(142)과 지지블록(123)은 인장스프링으로 구성되는 탄성부재(130)로 상호 연결된다. 즉, 탄성부재(130)로 인한 탄성력이 전진 구동시의 회전방향과 반대 방향 쪽으로 인가될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.The support block 123 protruding in the axial direction from the side surface of the cover part 120 is interposed between the pair of locking blocks 142. At this time, among the pair of locking blocks 142, the locking blocks 142 and the supporting blocks 123, which are disposed at relatively rear ends along the rotational direction when the vehicle moves forward, are interconnected by an elastic member 130 composed of a tension spring. do. That is, it is preferable to allow the elastic force due to the elastic member 130 to be applied in a direction opposite to the rotational direction when driving forward.

따라서, 같은 원리에 따라서, 탄성부재(130)를 압축스프링의 형태로 구성할 수도 있다. 즉, 도 5는 도 1의 공기 저항 저감형 자동차 휠의 변형례이며, 도 5에 도시된 본 실시예의 변형례에 따르면, 회동 제한부(140')에 단일의 걸림블록(142')을 형성하고, 걸림블록(142')과 지지블록(123) 사이에 압축스프링으로 구성되는 탄성부재(130')를 개재할 수도 있다. 이러한 경우에는 탄성부재(130')를 기준으로 걸림블록(142')과 지지블록(123)의 위치가 바뀌게 된다.Therefore, according to the same principle, the elastic member 130 may be configured in the form of a compression spring. That is, FIG. 5 is a modified example of the air resistance reducing type vehicle wheel of FIG. 1, and according to a modified example of the present embodiment illustrated in FIG. 5, a single locking block 142 ′ is formed in the rotation limiting portion 140 ′. And, an elastic member 130 'composed of a compression spring may be interposed between the locking block 142' and the support block 123. In this case, the positions of the locking block 142 'and the support block 123 are changed based on the elastic member 130'.

정리하면, 탄성부재(130)의 종류와 무관하게, 후진구동시의 회전방향을 따라서 탄성력이 인가될 수 있도록 하면 되는 것이다. 따라서, 탄성부재(130)로 인장스프링을 사용하는 경우에는 한 쌍의 걸림블록(142)의 사이에 지지블록(123)을 개재하고, 전진 구동시 회전 방향을 따라서 걸림블록(142), 탄성부재(130), 지지블록(123)의 순서가 되도록 배치를 한다. In summary, irrespective of the type of the elastic member 130, it is sufficient to allow the elastic force to be applied along the rotational direction when driving backward. Therefore, in the case of using a tension spring as the elastic member 130, a support block 123 is interposed between the pair of locking blocks 142, and the locking block 142 and the elastic member are moved along the rotational direction when driving forward. (130), it is arranged to be in the order of the support block (123).

반면, 도 5에서와 같이, 탄성부재(130)로 압축스프링을 사용하는 경우에는, 단일의 걸림블록(142')을 형성하고, 전진 구동시 회전 방향을 따라서 지지블록(123), 탄성부재(130'), 걸림블록(142')의 순으로 배치 함으로써 동일한 기능을 수행할 수도 있다.On the other hand, as shown in Figure 5, in the case of using a compression spring as the elastic member 130, to form a single locking block (142 '), the support block 123, the elastic member (along the rotational direction when driving forward) 130 '), the same function may be performed by arranging the locking blocks 142'.

이하에서는, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 공기 저항 저감형 자동차 휠(100)의 구동 원리에 대하여 구동 조건에 따라 분류하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the driving principle of the air resistance reducing type vehicle wheel 100 according to an embodiment of the present invention will be described in detail according to driving conditions.

1. 차량이 정속 주행, 가속 주행, 정지 상태 중 어느 하나의 조건으로 구동하는 경우 1. When the vehicle is driven under any of the following conditions: constant speed driving, accelerated driving, and stopped

도 6은 도 1의 공기 저항 저감형 자동차 휠의 블레이드가 개구부를 차단하는 경우를 도시한 것이다. 6 illustrates a case in which the blade of the air resistance reducing vehicle wheel of FIG. 1 blocks an opening.

도 6을 참조하면, 차량이 정속으로 주행하거나 정지 중인 경우에는 회전하는 휠바디(110)에 별도의 힘이 가해지지 않는다. 커버부(120)에는 탄성부재(130)에 의한 탄성력 외에 외력이 인가되지 않으므로, 커버부(120)는 개구부(113)를 차단한 상태에서 휠바디(110)와 동시에 회전한다.Referring to FIG. 6, when the vehicle is traveling at a constant speed or is stopped, a separate force is not applied to the rotating wheel body 110. Since the external force is not applied to the cover portion 120 in addition to the elastic force by the elastic member 130, the cover portion 120 rotates simultaneously with the wheel body 110 in a state where the opening 113 is blocked.

만일, 차량이 가속하는 경우에는, 커버부(120)에 탄성부재(130)에 의하여 인가되는 탄성력과 동일한 방향을 따라서 관성력이 발생한다. 다만, 인장스프링은 최초 상태를 유지함으로써 커버부(120)는 회동하지 않고, 개구부(113)를 차단한 상태에서 휠바디(110)와 일체로 회전한다.If the vehicle accelerates, an inertial force is generated in the same direction as the elastic force applied by the elastic member 130 to the cover portion 120. However, the tension spring maintains the initial state, so that the cover portion 120 does not rotate, and rotates integrally with the wheel body 110 in a state where the opening 113 is blocked.

이를 종합하면, 차량이 정속, 정지 상태인 경우에는 커버부(120)에 별도의 관성력이 가해지지 않고, 차량이 가속 주행하는 경우에는 관성력이 탄성부재(130)의 탄성력과 동일한 방향으로 관성력이 가해지므로, 커버부(120)의 블레이드(122)는 회동하지 않고 차단위치 상에서 개구부를 차단한 상태를 유지한다.In summary, when the vehicle is at a constant speed or a stop, a separate inertial force is not applied to the cover part 120. When the vehicle is traveling at an accelerated speed, the inertial force is applied in the same direction as the elastic force of the elastic member 130. Therefore, the blade 122 of the cover portion 120 does not rotate and maintains a state in which the opening is blocked on the blocking position.

따라서, 커버부(120)는 개구부(113)를 통하여 공기가 유동하는 것을 원천 차단하므로, 공기 저항으로 인한 에너지 손실 없이 차량을 구동할 수 있다.Therefore, the cover portion 120 blocks the source of air from flowing through the opening 113, so that the vehicle can be driven without energy loss due to air resistance.

2. 차량이 감속 주행하는 경우 2. When the vehicle is decelerating

도 7은 도 1의 공기 저항 저감형 자동차 휠의 블레이드가 개구부를 개방하는 경우를 도시한 것이다.7 illustrates a case in which the blade of the air resistance reducing vehicle wheel of FIG. 1 opens an opening.

도 7을 참조하여 설명하면, 차량이 구동 중에 감속하는 경우에는 커버부(120)에는 전진 구동시의 회전방향, 즉, 탄성부재(130)로부터 인가되는 탄성력과 반대되는 방향으로 관성력이 가해진다. 커버부(120)는 가해지는 관성력으로 인하여 탄성부재(130)의 탄성력에 역행하여, 바디휠과 동일한 방향으로 회동한다.Referring to FIG. 7, when the vehicle decelerates while driving, an inertial force is applied to the cover portion 120 in a direction opposite to the elastic force applied from the elastic member 130 when driving forward. The cover portion 120 reverses the elastic force of the elastic member 130 due to the applied inertia force, and rotates in the same direction as the body wheel.

관성력에 의하여 회동하는 커버부(120)는 지지블록(123)이 걸림블록(142)에 밀착되면서 추가적인 회동이 제한되며, 커버부(120)의 블레이드(122)는 개구부를 개방하는 개방위치에 위치한다. 개방된 개구부(120)를 통하여 공기가 유입되며, 유입된 공기는 감속시에 제동장치, 구체적으로는, 브레이크 디스크에 발생하는 마찰열을 제거함으로써 냉각을 수행한다.The cover portion 120 rotated by the inertia force is limited to additional rotation while the support block 123 is in close contact with the locking block 142, and the blade 122 of the cover portion 120 is located in an open position to open the opening do. Air is introduced through the opened opening 120, and the introduced air is cooled by removing friction heat generated in a braking device, specifically, a brake disc during deceleration.

따라서, 본 발명에 의하면, 차량이 감속을 위하여 제동장치를 사용하는 경우에는 브레이크 디스크의 냉각을 위해서 개구부(113)를 선택적으로 개방하되, 제동창치를 사용하지 않는 경우에는 개구부(113)를 차단한 상태를 유지하여 공기의 유동을 제한함으로써 공기 저항으로 인한 에너지 손실을 최소화할 수 있도록 할 수 있다.Accordingly, according to the present invention, when the vehicle uses a braking device for deceleration, the opening 113 is selectively opened for cooling the brake disc, but when the braking window is not used, the opening 113 is blocked. By maintaining the state, it is possible to minimize energy loss due to air resistance by limiting the flow of air.

본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되는 것이 아니라 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 형태의 실시예로 구현될 수 있다. 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 변형 가능한 다양한 범위까지 본 발명의 청구범위 기재의 범위 내에 있는 것으로 본다.The scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, but may be implemented in various forms of embodiments within the scope of the appended claims. Any person having ordinary skill in the art to which the invention pertains without departing from the gist of the invention as claimed in the claims is deemed to be within the scope of the claims of the invention to a wide range that can be modified.

110 : 휠바디 120 : 개구부
130 : 탄성부재 140 : 회동 제한부110: wheel body 120: opening
130: elastic member 140: rotation limiting portion

Claims (10)

허브공을 중심으로 원주방향을 따라서 다수의 개구부가 형성되는 휠 바디;
상기 휠 바디 상에 회동 가능하게 장착되며, 상기 개구부를 선택적으로 개폐하는 커버부;를 포함하며,
상기 휠 바디는, 상기 개구부가 형성되는 디스크 패널, 상기 디스크 패널로부터 외측으로 연장되어 타이어의 내주면이 안착되는 림부재; 상기 허브공이 형성되며 상기 디스크 패널로부터 연장되며, 차량의 구동축 측으로 돌출되는 허브장착부;를 포함하며,
상기 커버부는 상기 허브장착부의 둘레 상에 회동 가능하게 장착되고,
상기 커버부는 상기 허브장착부에 장착되도록 중앙에 회동공이 형성되고, 상기 회동공으로부터 외측으로 연장되는 복수 개의 블레이드가 형성되며,
상기 휠 바디가 감속 회전하는 경우에만 회동하여 상기 블레이드가 상기 개구부를 개방하는 개방위치로 이동하고,
상기 커버부는 상기 휠 바디가 가속 또는 등속 회전하는 경우에는 원위치로 복귀하여 상기 블레이드가 상기 개구부를 차단하는 차단위치로 이동하되,
상기 블레이드가 상기 차단위치로 이동하는 방향 측으로 탄성력을 인가하는 탄성부재를 더 포함하고,
상기 허브장착부 상에서 상기 커버부가 이탈하지 않도록 상기 허브장착부의 둘레면의 종단부에는 걸림턱이 돌출 형성되고,
상기 허브장착부 상에 고정되며, 상기 커버부의 회동 반경을 제한하는 회동 제한부를 더 포함하며,
상기 회동 제한부는, 상기 허브장착부 상에 고정되는 베이스부; 상기 베이스부로부터 외측으로 돌출되는 복수 개의 걸림블록;을 포함하고,
걸림블록의 폭은 베이스부의 폭보다 작도록 형성되고,
커버부의 폭은 베이스부의 폭에서 걸림턱의 폭을 제외한 크기에 대응되되,
상기 커버부는 상기 걸림블록과 접촉하여 회동이 제한되며,
상기 탄성부재는 스프링으로 마련되며, 상기 걸림블록과 상기 커버부에 마련되는 지지블록 사이에 설치되며,
차량이 정속으로 주행하거나 정지 중인 경우에는 회전하는 휠바디에 별도의 힘이 가해지지 않음으로써 커버부에는 탄성부재에 의한 탄성력 외에 외력이 인가되지 않아서, 커버부는 개구부를 차단한 상태에서 휠바디와 동시에 회전하고,
차량이 가속하는 경우에는, 커버부에 탄성부재에 의하여 인가되는 탄성력과 동일한 방향을 따라서 관성력이 발생하되, 스프링은 최초 상태를 유지함으로써 커버부는 회동하지 않고, 개구부를 차단한 상태에서 휠바디와 일체로 회전하며,
차량이 구동 중에 감속하는 경우에는 커버부에는 전진 구동시의 회전방향인탄성부재로부터 인가되는 탄성력과 반대되는 방향으로 관성력이 가해지며, 커버부는 가해지는 관성력으로 인하여 탄성부재의 탄성력에 역행하여, 휠바디과 동일한 방향으로 회동하되, 관성력에 의하여 회동하는 커버부는 지지블록이 걸림블록에 밀착되면서 추가적인 회동이 제한되며, 커버부의 블레이드는 개구부를 개방하는 개방위치에 위치하는 것을 특징으로 하는 공기 저항 저감형 자동차 휠. A wheel body in which a plurality of openings are formed along a circumferential direction around a hub ball;
Includes; is rotatably mounted on the wheel body, the cover portion for selectively opening and closing the opening;
The wheel body may include: a disc panel in which the opening is formed, a rim member extending outward from the disc panel and seating an inner circumferential surface of the tire; The hub hole is formed, extending from the disk panel, the hub mounting portion protruding toward the drive shaft of the vehicle; includes,
The cover portion is rotatably mounted on the circumference of the hub mounting portion,
The cover portion is formed with a pivoting hole in the center to be mounted on the hub mounting portion, and a plurality of blades extending outwardly from the pivoting hole are formed,
Only when the wheel body is decelerated and rotated, the blade moves to an open position to open the opening,
When the wheel body accelerates or rotates at a constant speed, the cover part returns to the original position and moves to the blocking position where the blade blocks the opening,
Further comprising an elastic member for applying an elastic force in the direction to move the blade to the blocking position,
On the hub mounting portion, a locking jaw is formed protrudingly at an end portion of the circumferential surface of the hub mounting portion so that the cover portion does not deviate.
Is fixed on the hub mounting portion, and further comprises a rotation limiting portion for limiting the rotation radius of the cover portion,
The rotation limiting portion, a base portion fixed to the hub mounting portion; Includes; a plurality of locking blocks protruding from the base portion to the outside,
The width of the locking block is formed to be smaller than the width of the base portion,
The width of the cover portion corresponds to the size excluding the width of the locking jaw from the width of the base portion,
The cover is in contact with the locking block is limited rotation,
The elastic member is provided with a spring, is installed between the locking block and the support block provided in the cover,
When the vehicle is running at a constant speed or is stopped, no additional force is applied to the rotating wheel body, so that external force is not applied to the cover part in addition to the elastic force by the elastic member. Rotate,
When the vehicle accelerates, an inertial force is generated along the same direction as the elastic force applied by the elastic member to the cover portion, but the spring does not rotate by maintaining the initial state, and is integrated with the wheel body in a state where the opening is blocked. Rotates to
When the vehicle decelerates while driving, an inertia force is applied to the cover portion in a direction opposite to the elastic force applied from the elastic member applied in the rotational direction when driving forward, and the cover portion reverses the elastic force of the elastic member due to the inertia force applied, and the wheel Rotation in the same direction as the body, but the cover portion that rotates by the inertia force is limited to additional rotation while the support block is in close contact with the locking block, and the blade of the cover portion is located in an open position to open the opening. Wheel. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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