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KR102464486B1 - Suspension apparatus for an automobile - Google Patents

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KR102464486B1
KR102464486B1 KR1020150188181A KR20150188181A KR102464486B1 KR 102464486 B1 KR102464486 B1 KR 102464486B1 KR 1020150188181 A KR1020150188181 A KR 1020150188181A KR 20150188181 A KR20150188181 A KR 20150188181A KR 102464486 B1 KR102464486 B1 KR 102464486B1
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lower arm
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최병준
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현대모비스 주식회사
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Abstract

로워패드의 강건화를 통한 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차의 현가장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 현가장치는, 차체의 하중을 지지하는 스프링과, 상기 스프링의 하측에 배치되어, 상기 스프링을 지지하는 로워암과, 상기 로워암의 상측에 배치되어, 상기 스프링이 안착되는 로워패드를 포함하고, 상기 로워패드는, 상기 스프링의 탄성력에 의해 변형 가능한 재질로 형성된 탄성변형부와, 상기 탄성변형부의 내부에 배치되고 상기 탄성변형부보다 경질로 형성된 베이스부를 포함한다.A suspension device for a vehicle capable of improving riding comfort by strengthening the lower pad is provided.
To this end, the suspension device of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a spring supporting a load of a vehicle body, a lower arm disposed below the spring to support the spring, and an upper side of the lower arm. , a lower pad on which the spring is seated, wherein the lower pad includes an elastically deformable portion formed of a material deformable by the elastic force of the spring, and a base disposed inside the elastically deformable portion and formed to be harder than the elastically deformable portion includes wealth.

Description

자동차의 현가장치{SUSPENSION APPARATUS FOR AN AUTOMOBILE}Suspension system for automobiles

본 발명은 자동차의 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 후륜으로부터 차체로 전달되는 진동을 흡수하는 자동차의 현가장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension system for a vehicle, and more particularly, to a suspension device for a vehicle that absorbs vibrations transmitted from a rear wheel of the vehicle to a vehicle body.

일반적으로, 자동차의 서스펜션은 액슬(axle)과 차체(chassis)를 연결하여 자동차가 주행할 때 노면으로부터 자동차의 바퀴로 전달된 진동 또는 충격이 상기 액슬을 통해 상기 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 상기 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.In general, a suspension of a vehicle connects an axle and a chassis to prevent vibration or shock transmitted from a road surface to the wheels of the vehicle from being directly transmitted to the vehicle body through the axle when the vehicle is running. It is a device that prevents damage to the vehicle body or load and improves riding comfort.

이러한 서스펜션은 크게 프런트 서스펜션(Front suspension)과, 리어 서스펜션(Rear suspension)로 분류되며, 그 중 상기 리어 서스펜션에는 차종에 따라 3 내지 5개의 링크가 설치된 멀티링크 리어 서스펜션이 적용되기도 한다.Such a suspension is largely classified into a front suspension and a rear suspension, and among them, a multi-link rear suspension in which 3 to 5 links are installed depending on the vehicle model is applied to the rear suspension.

상기 멀티링크 리어 서스펜션은 상기 링크와 연결된 로워암과, 상기 차체의 하중을 지지하고 상기 로워암에 의해 지지되는 스프링을 포함하여 구성된다. 그리고, 상기 로워암에는 상기 스프링과 상기 로워암의 직접적인 접촉을 방지하고 진동 흡수 및 상기 스프링의 안착성을 확보하기 위해 고무재질의 로워패드가 설치된다.The multi-link rear suspension includes a lower arm connected to the link, and a spring supporting the load of the vehicle body and supported by the lower arm. In addition, a rubber lower pad is installed on the lower arm to prevent direct contact between the spring and the lower arm, to absorb vibration, and to secure the stability of the spring.

그런데, 상기 로워패드는 고무재질로만 형성되어 있기 때문에, 상기 차체의 반복적인 상하 운동에 의한 상기 스프링의 탄성력에 의해, 상기 로워암으로부터 들뜨면서 상기 로워암으로부터 분리되거나, 찢어지게 되는 문제점이 발생하게 된다.
However, since the lower pad is made of only a rubber material, it is separated from or torn from the lower arm while being lifted from the lower arm by the elastic force of the spring due to the repeated vertical movement of the vehicle body. do.

본 발명이 해결하려는 과제는, 로워패드의 강건화를 통한 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차의 현가장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a suspension device for a vehicle capable of improving riding comfort through strengthening of a lower pad.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 현가장치는, 차체의 하중을 지지하는 스프링과, 상기 스프링의 하측에 배치되어, 상기 스프링을 지지하는 로워암과, 상기 로워암의 상측에 배치되어, 상기 스프링이 안착되는 로워패드를 포함하고, 상기 로워패드는, 상기 스프링의 탄성력에 의해 변형 가능한 재질로 형성된 탄성변형부와, 상기 탄성변형부의 내부에 배치되고 상기 탄성변형부보다 경질로 형성된 베이스부를 포함한다.In order to achieve the above object, a suspension device for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a spring supporting a load of a vehicle body, a lower arm disposed below the spring to support the spring, and the lower arm. and a lower pad disposed on the upper side, on which the spring is seated, wherein the lower pad includes an elastically deformable portion formed of a material deformable by the elastic force of the spring, and an elastically deformable portion disposed inside the elastically deformable portion and greater than the elastically deformable portion It includes a base portion formed of a rigid.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명의 실시예에 의한 자동차의 현가장치는, 로워패드가 스프링의 탄성력에 의해 변형 가능한 재질로 형성된 탄성변형부와, 상기 탄성변형부의 내부에 배치되고 상기 탄성변형부보다 경질로 형성된 베이스부를 포함하여 구성되기 때문에, 상기 탄성변형부를 통해 상기 스프링의 진동을 흡수하는 기능을 유지하면서, 상기 베이스부를 통해 상기 탄성변형부를 강건하게 할 수 있는 효과가 있다.A vehicle suspension device according to an embodiment of the present invention includes an elastically deformable portion in which a lower pad is formed of a material deformable by the elastic force of a spring, and a base portion disposed inside the elastically deformable portion and formed to be harder than the elastically deformable portion. Thus, there is an effect of strengthening the elastically deformable portion through the base while maintaining the function of absorbing the vibration of the spring through the elastically deformable portion.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
Effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 현가장치의 로워암이 자동차에 설치된 상태를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 현가장치의 로워암에 스프링이 설치된 상태를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 현가장치의 로워패드를 나타내는 정면 사시도 및 배면 사시도,
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 현가장치의 로워패드를 나타내는 절개 사시도,
도 5는 도 4에 도시된 베이스부를 나타내는 사시도이다.1 is a view showing a state in which a lower arm of a suspension device of a vehicle according to an embodiment of the present invention is installed in the vehicle;
2 is a view showing a state in which a spring is installed on a lower arm of a suspension device of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
3 is a front perspective view and a rear perspective view showing a lower pad of a suspension device of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
4 is a cutaway perspective view showing a lower pad of a suspension device of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
FIG. 5 is a perspective view illustrating the base portion shown in FIG. 4 .

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention, and methods for achieving them, will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various different forms, and only this embodiment allows the disclosure of the present invention to be complete, and common knowledge in the technical field to which the present invention belongs It is provided to fully inform the possessor of the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 현가장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a suspension device for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 현가장치의 로워암이 자동차에 설치된 상태를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a state in which a lower arm of a suspension device of a vehicle according to an embodiment of the present invention is installed in the vehicle.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 현가장치가 설치되는 자동차에는, 후방에 크로스멤버(1)가 설치된다. 크로스멤버(1)는 좌우로 길게 배치되어, 로워암(2,3) 및 링크부재(4,5)를 통해 액슬(6,7)과 연결된다.Referring to FIG. 1 , a cross member 1 is installed at the rear of a vehicle in which a vehicle suspension device according to an embodiment of the present invention is installed. The cross member 1 is arranged long left and right, and is connected to the axles 6 and 7 through the lower arms 2 and 3 and the link members 4 and 5 .

액슬(6,7)은 좌측 차륜에 배치되는 좌측 액슬(6)과, 우측 차륜에 배치되는 우측 액슬(7)을 포함한다. 링크부재(4,5)는 좌측 액슬(6)에 연결되는 좌측 링크부재(4)와, 우측 액슬(7)에 연결되는 우측 링크부재(5)를 포함한다. 좌측 링크부재(4) 및 우측 링크부재(5)는 하나만 도시하였으나, 각각 복수로 구비될 수 있다. 로워암(2,3)은 크로스 멤버(1) 및 좌측 링크부재(4)에 결합되는 좌측 로워암(2)과, 크로스 멤버(1) 및 우측 링크부재(5)에 결합되는 우측 로워암(3)을 포함한다. 좌측 로워암(2)은 일단이 크로스멤버(1)의 좌측에 결합되고, 타단은 좌측 링크부재(4)에 결합된다. 우측 로워암(3)은 일단이 크로스멤버(1)의 우측에 결합되고, 타단은 우측 링크부재(5)에 결합된다.The axles 6 and 7 include a left axle 6 disposed on the left wheel and a right axle 7 disposed on the right wheel. The link members 4 and 5 include a left link member 4 connected to the left axle 6 and a right link member 5 connected to the right axle 7 . Although only one of the left link member 4 and the right link member 5 is shown, a plurality of each may be provided. The lower arms 2 and 3 include a left lower arm 2 coupled to the cross member 1 and the left link member 4 , and a right lower arm coupled to the cross member 1 and the right link member 5 ( 5 ). 3) is included. One end of the left lower arm 2 is coupled to the left side of the cross member 1 , and the other end is coupled to the left link member 4 . One end of the right lower arm 3 is coupled to the right side of the cross member 1 , and the other end is coupled to the right link member 5 .

좌측 로워암(2)에는 차체의 진동을 흡수하기 위한 스프링이 설치되고, 우측 로워암(3)도 동일하게 스프링이 설치된다. 이하, 설명의 이해를 위해, 좌측 로워암(2)만을 예로 들어 로워암(2)으로 설명하기로 한다.A spring for absorbing vibrations of the vehicle body is installed in the left lower arm 2 , and a spring is installed in the right lower arm 3 in the same manner. Hereinafter, for understanding of the description, only the left lower arm 2 will be described as the lower arm 2 as an example.

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 현가장치의 로워암에 스프링이 설치된 상태를 나타내는 도면이다.2 is a view illustrating a state in which a spring is installed on a lower arm of a suspension device of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 로워암(2) 내부가 빈 대략 사각단면을 가지도록 형성된다. 로워암(2)의 일단에는 크로스멤버(1)와 볼트 체결되는 체결홀(2a)이 형성되고, 로워암(2)의 타단에는 링크부재(4)가 회전 가능하게 결합되는 체결부(2b)가 형성된다.Referring to FIG. 2 , the lower arm 2 is formed to have an empty substantially rectangular cross-section. A fastening hole 2a for bolting to the cross member 1 is formed at one end of the lower arm 2 , and a fastening part 2b to which the link member 4 is rotatably coupled to the other end of the lower arm 2 . is formed

로워암(2)의 상측에는 상기 스프링(10)이 설치된다. 즉, 로워암(2)은 스프링(10)의 하측에 배치되어 스프링(10)을 지지한다. 스프링(10)은 코일 형상으로 형성되어 상하로 길게 배치되어서, 차체의 하중을 지지한다. 스프링(10)은 노면으로부터 전달되는 진동에 의해 압착되면서 발생되는 탄성력을 이용하여 상기 진동을 흡수함으로써, 상기 진동이 상기 차체로 전달되는 것을 최소화한다.The spring 10 is installed above the lower arm 2 . That is, the lower arm 2 is disposed below the spring 10 to support the spring 10 . The spring 10 is formed in a coil shape and is vertically disposed to support the load of the vehicle body. The spring 10 absorbs the vibration using an elastic force generated while being compressed by the vibration transmitted from the road surface, thereby minimizing transmission of the vibration to the vehicle body.

스프링(10)의 상단에는 상기 차체와 연결되는 어퍼패드(20)가 결합된다. 그리고, 로워암(2)의 상측에는 스프링(10)의 하단이 안착되는 로워패드(30)가 결합된다.An upper pad 20 connected to the vehicle body is coupled to the upper end of the spring 10 . In addition, the lower pad 30 on which the lower end of the spring 10 is seated is coupled to the upper side of the lower arm 2 .

로워패드(30)는 아래의 두가지 기능을 모두 갖추고 있어야 한다.The lower pad 30 should have both of the following two functions.

첫 번째로, 로워패드(30)는 스프링(10)의 탄성력에 의해 변형되면서 상기 진동을 흡수할 수 있어야 한다.First, the lower pad 30 must be able to absorb the vibration while being deformed by the elastic force of the spring 10 .

두 번째로, 로워패드(30)는 스프링(10)의 탄성력에 의해 변형되더라도 로워암(2)으로부터 분리되지 않아야 한다.Second, the lower pad 30 should not be separated from the lower arm 2 even if it is deformed by the elastic force of the spring 10 .

본 발명의 실시예에 의한 자동차의 현가장치의 로워패드(2)는 상술한 두가지 기능을 모두 갖추기 위해 두가지 재질로 형성된다. 즉, 로워패드(2)는 일부가 스프링(10)의 탄성력에 의해 변형될 수 있는 재질로 형성되고, 나머지 부분은 스프링(10)의 탄성력에 의해 변형되지 않고 로워암(2)에 견고하게 결합될 수 있는 재질로 형성된다. 이에 대해, 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.The lower pad 2 of the suspension device of the vehicle according to the embodiment of the present invention is formed of two materials in order to have both functions described above. That is, a part of the lower pad 2 is formed of a material that can be deformed by the elastic force of the spring 10 , and the remaining part is firmly coupled to the lower arm 2 without being deformed by the elastic force of the spring 10 . made of a material that can be This will be described with reference to FIGS. 3 to 5 as follows.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 현가장치의 로워패드를 나타내는 정면 사시도 및 배면 사시도, 도 4는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 현가장치의 로워패드를 나타내는 절개 사시도, 도 5는 도 4에 도시된 베이스부를 나타내는 사시도이다.3 is a front perspective view and a rear perspective view showing a lower pad of a suspension device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a cutaway perspective view showing a lower pad of a suspension device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is It is a perspective view showing the base part shown in FIG.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 로워패드(30)는 스프링(10)의 탄성력에 의해 변형 가능한 재질로 형성된 탄성변형부(32)와, 탄성변형부(32)의 내부에 배치되고 탄성변형부(32)보다 경질로 형성된 베이스부(34)를 포함한다. 본 실시예에서 탄성변형부(32)는 고무로 형성되고, 베이스부(34)는 상기 고무보다 경질인 엔지니어링 플라스틱으로 형성된다.3 to 5 , the lower pad 30 includes an elastically deformable part 32 formed of a material deformable by the elastic force of the spring 10 , and an elastically deformable part disposed inside the elastically deformable part 32 . and a base portion 34 formed to be harder than (32). In this embodiment, the elastically deformable portion 32 is formed of rubber, and the base portion 34 is formed of engineering plastic that is harder than the rubber.

탄성변형부(32) 및 베이스부(34)는 일체로 형성된다. 베이스부(34)를 먼저 성형한 후, 성형이 완료된 베이스부(34)를 금형 내에 삽입하고, 탄성변형부(34)가 될 고무용액을 상기 금형 내에 주입하여서, 탄성변형부(32) 및 베이스부(34)는 인서트 사출방식으로 상기 금형 내에서 일체로 형성될 수 있다.The elastically deformable portion 32 and the base portion 34 are integrally formed. After the base part 34 is first molded, the molded base part 34 is inserted into the mold, and a rubber solution to be the elastically deformable part 34 is injected into the mold, and the elastically deformable part 32 and the base The part 34 may be integrally formed in the mold by an insert injection method.

탄성변형부(32)는, 스프링(10)이 안착되는 스프링 안착부(32a)와, 스프링 안착부(32a)의 내측에서 상측으로 돌출되어 스프링(10)으로 삽입되는 스프링 삽입부(32b)와, 스프링 안착부(32a)의 하측에서 돌출되고 로워암(2)에 결합되는 제1 조립돌기부(32c)를 포함한다.The elastic deformation part 32 includes a spring seating part 32a on which the spring 10 is seated, and a spring insertion part 32b protruding upward from the inside of the spring seating part 32a and inserted into the spring 10 and , and a first assembly protrusion 32c protruding from the lower side of the spring seating portion 32a and coupled to the lower arm 2 .

스프링 안착부(32a)에는 스프링(10)의 하단에 접촉되어 스프링(10)의 회전을 방지하는 회전방지 돌기(32f)와, 스프링(10)의 측면에 접촉되어 스프링(10)의 이탈을 방지하는 이탈방지 돌기(32g)가 형성된다. 즉, 스프링(10)은 차체의 상하운동에 의해 압착될 때, 회전방지 돌기(32f)에 의해 회전되지 않고 압착될 수 있으며, 이탈방지 돌기(32g)에 의해 스프링 안착부(32a)에서 반경방향 외측으로 이탈되지 않게 된다.The spring seating portion 32a has a rotation preventing protrusion 32f that is in contact with the lower end of the spring 10 to prevent rotation of the spring 10, and a side surface of the spring 10 to prevent the spring 10 from being separated. A separation prevention protrusion (32g) is formed. That is, when the spring 10 is compressed by the vertical movement of the vehicle body, it can be compressed without being rotated by the rotation preventing protrusion 32f, and radially from the spring seating portion 32a by the departure preventing protrusion 32g. does not come out to the outside.

회전방지 돌기(32f)는 스프링 안착부(32a)의 상측에 돌출 형성되되, 스프링 삽입부(32b)에서 연장되고, 이탈방지 돌기(32g)는 스프링 안착부(32a)의 상측에 돌출 형성되되, 스프링 안착부(32a)의 외측 둘레면에서 연장된다.The anti-rotation protrusion 32f is formed to protrude on the upper side of the spring seating part 32a, and extends from the spring insertion part 32b, and the separation prevention protrusion 32g is formed to protrude above the spring seating part 32a, It extends from the outer circumferential surface of the spring seating portion 32a.

스프링 삽입부(32b)는 둘레면(32d)이 스프링 안착부(32a) 내측에서 상측으로 곧게 연장되고, 상측면(32e)은 둘레면(32d)의 상단에서 연장되어 둘레면(32d)과 직교되고 평평하게 형성된다. 따라서, 스프링 삽입부(32b)의 내부에는 빈 공간이 존재하게 된다.The spring insertion portion 32b has a circumferential surface 32d extending straight upward from the inside of the spring seating portion 32a, and the upper side 32e extending from the upper end of the circumferential surface 32d and orthogonal to the circumferential surface 32d. and formed flat. Accordingly, an empty space exists inside the spring insertion part 32b.

스프링 안착부(32a)는 로워암(2)에 접촉되는 하측면에 원주방향을 따라 복수의 홈부(32h)가 형성된다. 홈부(32h)는 반드시 복수로 형성될 필요는 없고, 적어도 하나가 형성될 수 있다. 복수의 홈부(32h)는 스프링 안착부(32a)의 하측면에 상측으로 함입되어 형성된다. 탄성변형부(32)는 복수의 홈부(32h)로 인해 스프링(10)의 탄성력에 의해 쉽게 변형되면서 상기 진동을 흡수할 수 있다.A plurality of grooves 32h are formed on the lower surface of the spring seating portion 32a in contact with the lower arm 2 in the circumferential direction. The groove portion 32h does not necessarily have to be formed in plurality, but at least one may be formed. The plurality of groove portions 32h are formed by being depressed upwardly into the lower surface of the spring seating portion 32a. The elastically deformable part 32 can absorb the vibration while being easily deformed by the elastic force of the spring 10 due to the plurality of grooves 32h.

제1 조립돌기부(32c)는 스프링 안착부(32a)의 원주방향을 따라 등간격으로 이격되어 3개가 형성된다. 제1 조립돌기부(32c)의 개수는 3개로 한정되는 것은 아니고, 적어도 하나만 형성될 수 있다.Three first assembly protrusions 32c are formed at equal intervals along the circumferential direction of the spring seating portion 32a. The number of the first assembly protrusion 32c is not limited to three, and at least one may be formed.

제1 조립돌기부(32c)는 로워암(2)의 상측면에 형성된 홀(미도시)로 삽입되어 로워암(2)에 결합될 수 있다. 제1 조립돌기부(32c)는, 스프링 안착부(32a)에서 연장되고 상단에서 하단까지 일정한 직경으로 형성된 제1 연장부(32i)와, 제1 연장부(32i)에서 연장되고 상단은 제1 연장부(32i)보다 큰 직경으로 형성되고 하단으로 갈수록 점차적으로 직경이 작아지는 제1 원추부(32j)를 포함한다. 제1 조립돌기부(32c)가 로워암(2)에 결합된 상태일 때, 제1 연장부(32i)는 로워암(2)의 상측면에 형성된 상기 홀에 위치하고, 제1 원추부(32j)는 상기 홀의 하측에 배치되어 상면이 로워암(2)에 접촉되어 걸림된다.The first assembly protrusion 32c may be inserted into a hole (not shown) formed in the upper surface of the lower arm 2 to be coupled to the lower arm 2 . The first assembly protrusion 32c includes a first extension portion 32i extending from the spring seating portion 32a and having a constant diameter from the upper end to the lower end, and the first extension portion 32i extending from the first extension portion 32i and having an upper end of the first extension It includes a first conical portion 32j having a larger diameter than the portion 32i and gradually decreasing in diameter toward the lower end. When the first assembly protrusion 32c is coupled to the lower arm 2 , the first extension 32i is located in the hole formed on the upper surface of the lower arm 2 , and the first conical part 32j) is disposed on the lower side of the hole and the upper surface is in contact with the lower arm 2 and is caught.

베이스부(34)는, 탄성변형부(32)의 스프링 안착부(32a) 내부에 배치되는 몸체부(34a)와, 몸체부(34a)의 하측에서 돌출 형성되고 적어도 일부가 제1 조립돌기(32c)의 내부에 배치되는 제2 조립돌기부(34c)를 포함한다. 몸체부(34a)는 환형으로 형성되고, 제2 조립돌기부(34c)는 몸체부(34a)의 원주방향을 따라 등간격으로 이격되어 3개가 형성된다. 제2 조립돌기부(34c)의 개수는 3개로 한정되는 것은 아니고, 제1 조립돌기부(32c)의 개수와 동일한 개수로 형성된다.The base portion 34 is formed to protrude from the lower side of the body portion 34a and the body portion 34a disposed inside the spring seating portion 32a of the elastic deformation portion 32, and at least a portion of the first assembly protrusion ( 32c) and a second assembly protrusion 34c disposed inside. The body portion 34a is formed in an annular shape, and three second assembly protrusions 34c are spaced apart at equal intervals along the circumferential direction of the body portion 34a. The number of the second assembling protrusions 34c is not limited to three, and is formed to be the same number as the number of the first assembling protrusions 32c.

제2 조립돌기부(34c)는, 몸체부(34a)에서 연장되어 몸체부(34a)의 하측에 배치되는 제2 연장부(34i)와, 제2 연장부(34i)에서 연장되어 제2 연장부(34i)의 하측에 배치되는 제2 원추부(34j)를 포함한다.The second assembly protrusion 34c includes a second extension portion 34i extending from the body portion 34a and disposed below the body portion 34a, and a second extension portion extending from the second extension portion 34i. and a second conical portion 34j disposed below the 34i.

제2 연장부(34i)는 상단에서 하단까지 일정한 직경으로 형성되고, 제2 원추부(34d)는 상단이 제2 연장부(34i)보다 큰 직경으로 형성되고 하단으로 갈수록 점차적으로 직경이 작아진다.The second extension portion 34i is formed with a constant diameter from the top to the bottom, and the second cone portion 34d has a larger diameter than the second extension portion 34i at the top and gradually decreases in diameter toward the bottom. .

상기와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 현가장치는, 로워패드(30)가 스프링(10)의 탄성력에 의해 변형 가능한 재질로 형성된 탄성변형부(32)와, 탄성변형부(32)의 내부에 배치되고 탄성변형부(32)보다 경질로 형성된 베이스부(34)를 포함하여 구성되기 때문에, 탄성변형부(32)를 통해 스프링(10)의 진동을 흡수하는 기능을 유지하면서, 베이스부(34)를 통해 탄성변형부(32)를 강건하게 할 수 있다.
As described above, in the vehicle suspension device according to the embodiment of the present invention, the lower pad 30 includes an elastically deformable part 32 formed of a material deformable by the elastic force of the spring 10 , and the elastically deformable part 32 . Since it is disposed inside of and is configured to include the base part 34 formed harder than the elastically deformable part 32, while maintaining the function of absorbing the vibration of the spring 10 through the elastically deformable part 32, the base The elastically deformable part 32 can be made strong through the part 34 .

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
Those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention may be embodied in other specific forms without changing the technical spirit or essential features thereof. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the claims described below rather than the above detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalent concepts are included in the scope of the present invention. should be interpreted

2: 로워암 10: 스프링
30: 로워패드 32: 탄성변형부
32a: 스프링 안착부 32b: 스프링 삽입부
32c: 제1 조립돌기부 32i: 제1 연장부
32j: 제1 원추부 32f: 회전방지 돌기
32g: 이탈방지 돌기 34: 베이스부
34a: 몸체부 34c: 제2 조립돌기부
34i: 제2 연장부 34j: 제2 원추부2: lower arm 10: spring
30: lower pad 32: elastic deformation part
32a: spring seat 32b: spring insert
32c: first assembly protrusion 32i: first extension
32j: first conical portion 32f: anti-rotation protrusion
32g: separation prevention protrusion 34: base part
34a: body portion 34c: second assembly protrusion
34i: second extension 34j: second cone

Claims (10)

차체의 하중을 지지하는 스프링;
상기 스프링의 하측에 배치되어, 상기 스프링을 지지하는 로워암; 및
상기 로워암의 상측에 배치되어, 상기 스프링이 안착되는 로워패드;를 포함하고,
상기 로워패드는, 상기 스프링의 탄성력에 의해 변형 가능한 재질로 형성된 탄성변형부와, 상기 탄성변형부의 내부에 배치되고 상기 탄성변형부보다 경질로 형성된 베이스부를 포함하고,
상기 탄성변형부는,
상기 스프링이 안착되는 스프링 안착부와,
상기 스프링 안착부의 내측에서 상측으로 돌출되어 상기 스프링으로 삽입되는 스프링 삽입부와,
상기 스프링 안착부의 하측에서 돌출되고, 상기 로워암에 결합되는 제1 조립돌기부를 포함하며,
상기 제1 조립돌기부는,
상기 스프링 안착부에서 연장되고, 상단에서 하단까지 일정한 직경으로 형성된 제1 연장부와,
상기 제1 연장부에서 연장되고, 상단은 상기 제1 연장부보다 큰 직경으로 형성되고, 하단으로 갈수록 점차적으로 직경이 작아지는 제1 원추부를 포함하고,
상기 베이스부는,
상기 스프링 안착부의 내부에 배치되는 몸체부와,
상기 몸체부의 하측에서 돌출되고, 적어도 일부가 상기 제1 조립돌기부의 내부에 배치되는 제2 조립돌기부를 포함하며,
상기 제2 조립돌기부는,
상기 몸체부에서 연장되고, 상단에서 하단까지 일정한 직경으로 형성된 제2 연장부와,
상기 제2 연장부에서 연장되고, 상단은 상기 제2 연장부보다 큰 직경으로 형성되고 하단으로 갈수록 점차적으로 직경이 작아지는 제2 원추부를 포함하고,
상기 몸체부는 환형으로 형성되는 자동차의 현가장치.a spring supporting the load of the vehicle body;
a lower arm disposed under the spring to support the spring; and
and a lower pad disposed on the upper side of the lower arm, on which the spring is seated;
The lower pad includes an elastically deformable portion formed of a material deformable by the elastic force of the spring, and a base portion disposed inside the elastically deformable portion and formed to be harder than the elastically deformable portion,
The elastic deformation part,
a spring seating part on which the spring is mounted;
a spring insertion part protruding upwardly from the inside of the spring seating part and inserted into the spring;
and a first assembly protrusion protruding from a lower side of the spring seating part and coupled to the lower arm,
The first assembly protrusion,
a first extension portion extending from the spring seat portion and formed with a constant diameter from the upper end to the lower end;
Extending from the first extension, the upper end includes a first cone that is formed with a larger diameter than the first extension, the diameter gradually decreases toward the lower end,
The base part,
a body part disposed inside the spring seat part;
and a second assembly protrusion protruding from the lower side of the body, at least a portion of which is disposed inside the first assembly projection,
The second assembly protrusion,
a second extension extending from the body and having a constant diameter from the upper end to the lower end;
Extending from the second extension, the upper end includes a second cone having a larger diameter than the second extension and gradually decreasing in diameter toward the lower end,
The body portion of the vehicle suspension is formed in an annular shape. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 스프링 안착부에는, 상기 스프링의 하단에 접촉되어 상기 스프링의 회전을 방지하는 회전방지 돌기와, 상기 스프링의 측면에 접촉되어 상기 스프링의 이탈을 방지하는 이탈방지 돌기가 형성되는 자동차의 현가장치.The method according to claim 1,
A suspension device for a vehicle having a rotation preventing protrusion in contact with a lower end of the spring to prevent rotation of the spring, and a departure preventing protrusion in contact with a side surface of the spring to prevent separation of the spring, are formed in the spring seat portion. 청구항 4에 있어서,
상기 회전방지 돌기는 상기 스프링 안착부의 상측에 돌출 형성되되, 상기 스프링 삽입부에서 연장되고,
상기 이탈방지 돌기는 상기 스프링 안착부의 상측에 돌출 형성되되, 상기 스프링 안착부의 외측 둘레면에서 연장되는 자동차의 현가장치.5. The method according to claim 4,
The anti-rotation protrusion is formed to protrude on the upper side of the spring seating part, and extends from the spring insertion part,
The anti-separation protrusion is formed to protrude above the spring seating part, and extends from an outer circumferential surface of the spring seating part. 청구항 1에 있어서,
상기 스프링 안착부에는 하측면에 적어도 하나의 홈부가 형성되는 자동차의 현가장치.The method according to claim 1,
A suspension device for a vehicle in which at least one groove portion is formed on a lower side of the spring seat portion. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 탄성변형부 및 상기 베이스부는 일체로 형성되는 자동차의 현가장치.The method according to claim 1,
A suspension device for a vehicle in which the elastically deformable portion and the base portion are integrally formed.
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