KR102720221B1 - Wheel bearing having improved wheel mounting structure - Google Patents
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Abstract
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 차륜의 휠이 장착되어 차륜과 함께 회전하는 회전요소와, 차량의 샤시 부품에 장착되어 차체에 고정되는 비회전요소와, 회전요소와 비회전요소 사이에 개재되어 회전요소를 비회전요소에 대해 회전 가능하게 지지하는 하나 이상의 전동체와, 회전요소에 차륜의 휠을 체결하는데 이용되는 센터로킹부재를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소는 반경방향 외측으로 연장하며 차륜의 휠이 장착되는 차륜 장착 플랜지와 휠측 단부에서 축방향으로 연장하는 휠파일럿을 구비하고, 센터로킹부재는 휠파일럿에 체결되도록 구성되며 센터로킹부재 및 휠파일럿 중 하나 이상에는 센터로킹부재의 풀림을 방지하기 위한 풀림방지구조가 구비될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a wheel bearing is provided that supports a wheel of a vehicle by being rotatably mounted on a body of the vehicle. The wheel bearing according to one embodiment of the present invention may include a rotating element on which a wheel of the vehicle is mounted and rotates together with the wheel, a non-rotating element that is mounted on a chassis component of the vehicle and is fixed to the body of the vehicle, one or more rolling elements interposed between the rotating element and the non-rotating element and rotatably supporting the rotating element with respect to the non-rotating element, and a center locking member that is used to fasten the wheel of the vehicle to the rotating element. According to one embodiment of the present invention, the rotating element has a wheel mounting flange that extends radially outward and on which the wheel of the vehicle is mounted, and a wheel pilot that extends axially from a wheel-side end, and the center locking member is configured to be fastened to the wheel pilot, and at least one of the center locking member and the wheel pilot may be provided with a loosening prevention structure for preventing loosening of the center locking member.
Description
본 발명은 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차륜의 휠과 휠베어링 사이의 장착 구조를 개선해 휠을 휠베어링에 보다 신속하고 안정적으로 장착할 수 있도록 구성된 휠베어링에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel bearing that supports a wheel of a vehicle by rotatably mounting it on a vehicle body, and more specifically, to a wheel bearing configured to improve the mounting structure between the wheel and the wheel bearing so that the wheel can be mounted on the wheel bearing more quickly and stably.
베어링은 회전장치에서 회전요소를 비회전요소에 대해 상대회전 가능하게 지지해주는 부품으로, 휠베어링은 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는데 이용된다.A bearing is a component that supports a rotating element in a rotating device so that it can rotate relative to a non-rotating element. A wheel bearing is used to support a vehicle's wheel by mounting it rotatably to the vehicle body.
이러한 휠베어링(10)은 도 1에 도시된 바와 같이 차륜의 휠(wheel)이 장착되는 회전요소(20; 예컨대, 휠허브)가 차체에 고정되는 비회전요소(30; 예컨대, 외륜)에 전동체(40)를 통해 연결되어 회전요소(20)에 장착된 휠을 차체에 대해 회전 가능한 상태로 지지하도록 구성되며, 회전요소(20)에는 반경방향 외측으로 연장하는 차륜 장착 플랜지(22)가 구비되어 차륜 장착 플랜지(22)에 형성된 볼트 장착공(24)에 허브 볼트(50)를 삽입해 휠을 회전요소(20)에 장착하도록 구성된다.As shown in FIG. 1, the wheel bearing (10) is configured such that a rotating element (20; for example, a wheel hub) on which a wheel of a vehicle is mounted is connected to a non-rotating element (30; for example, an outer wheel) that is fixed to a vehicle body through a rolling element (40) to support the wheel mounted on the rotating element (20) in a state that can rotate with respect to the vehicle body, and the rotating element (20) is provided with a wheel mounting flange (22) that extends radially outward, and a hub bolt (50) is inserted into a bolt mounting hole (24) formed on the wheel mounting flange (22) to mount the wheel on the rotating element (20).
그러나, 이러한 구조의 휠베어링(10)은 도 2에 도시된 바와 같이 차륜의 휠을 회전요소(20)에 장착하기 위해 다수의 허브 볼트(통상적으로 5개~6개의 허브볼트)를 체결하는 공정을 거쳐야 하기 때문에 휠을 휠허브에 장착하데 많은 시간이 소요되고 다수의 허브 볼트의 체결로 인해 휠베어링의 중량이 증가되는 문제가 있다.However, since the wheel bearing (10) of this structure must go through a process of fastening a number of hub bolts (typically 5 to 6 hub bolts) to mount the wheel of the vehicle to the rotating element (20) as shown in Fig. 2, there is a problem that it takes a lot of time to mount the wheel to the wheel hub and the weight of the wheel bearing increases due to fastening a number of hub bolts.
이러한 문제를 해소하기 위한 방안으로, 회전요소(예컨대, 휠허브)의 휠측 단부에 형성되는 휠파일럿에 클램핑 부재를 체결해 하나의 클램핑 부재를 체결하는 공정만으로 차륜의 휠을 휠허브에 장착할 수 있도록 구성된 휠베어링(소위, 7세대 휠베어링)이 제안되어 있다.As a solution to this problem, a wheel bearing (so-called 7th generation wheel bearing) has been proposed that is configured to allow the wheel of a vehicle to be mounted on the wheel hub only by the process of fastening a clamping member by fastening a wheel pilot formed on the wheel-side end of a rotating element (e.g., wheel hub).
예컨대, 7세대 구조의 휠베어링(60)은 도 3에 도시된 바와 같이 회전요소(70; 휠허브)의 휠파일럿(72)에 하나의 클램핑 부재(80)를 체결해 차륜의 휠을 장착할 수 있도록 구성되며, 이로 인해 도 1 및 도 2에 도시된 통상의 휠베어링에 비해 휠베어링과 휠 사이의 결합방식이 단순화되어 휠베어링의 조립 및 분해가 보다 신속하게 수행될 수 있고 휠베어링의 전체적인 중량도 감소시킬 수 있게 된다.For example, the wheel bearing (60) of the 7th generation structure is configured to be able to mount a wheel of a vehicle by fastening a clamping member (80) to a wheel pilot (72) of a rotating element (70; wheel hub) as shown in FIG. 3, and as a result, the method of coupling between the wheel bearing and the wheel is simplified compared to the conventional wheel bearing as shown in FIG. 1 and FIG. 2, so that the assembly and disassembly of the wheel bearing can be performed more quickly, and the overall weight of the wheel bearing can also be reduced.
그러나, 이와 같이 하나의 클램핑 부재만을 이용해 차륜의 휠을 장착하도록 구성된 휠베어링은 차량 주행시 노면 등으로부터 휠베어링에 충격 및 진동이 가해질 경우 클램핑 부재의 결합이 느슨해지거나 풀리게 되어 휠의 결합이 불안해질 수 있고, 심할 경우에는 휠이 휠베어링에서 분리되어 사고로 이어질 위험이 있다.However, wheel bearings configured to mount a wheel of a vehicle using only one clamping member in this manner may loosen or disengage the clamping member when impact or vibration is applied to the wheel bearing from the road surface or the like while the vehicle is driving, which may cause the wheel to become unstable, and in severe cases, the wheel may become separated from the wheel bearing, which may lead to an accident.
본 발명은 전술한 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 하나의 센터로킹부재를 이용해 차륜의 휠을 장착하도록 구성된 휠베어링에 있어서 센터로킹부재 및 휠베어링에 단순한 구조의 풀림방지구조를 적용해 휠의 결합을 더욱 안정적으로 보장할 수 있도록 구성된 휠베어링을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is intended to solve the above-mentioned conventional problems, and provides a wheel bearing configured to mount a wheel of a vehicle using a single center locking member, wherein a simple anti-loosening structure is applied to the center locking member and the wheel bearing to more stably ensure wheel coupling.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대표적인 구성은 다음과 같다.A representative configuration of the present invention to achieve the aforementioned purpose is as follows.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 차륜의 휠이 장착되어 차륜과 함께 회전하는 회전요소와, 차량의 샤시 부품에 장착되어 차체에 고정되는 비회전요소와, 회전요소와 비회전요소 사이에 개재되어 회전요소를 비회전요소에 대해 회전 가능하게 지지하는 하나 이상의 전동체와, 회전요소에 차륜의 휠을 체결하는데 이용되는 센터로킹부재를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소는 반경방향 외측으로 연장하며 차륜의 휠이 장착되는 차륜 장착 플랜지와 휠측 단부에서 축방향으로 연장하는 휠파일럿을 구비하고, 센터로킹부재는 휠파일럿에 체결되도록 구성되며 센터로킹부재 및 휠파일럿 중 하나 이상에는 센터로킹부재의 풀림을 방지하기 위한 풀림방지구조가 구비될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a wheel bearing is provided that supports a wheel of a vehicle by being rotatably mounted on a body of the vehicle. The wheel bearing according to one embodiment of the present invention may include a rotating element on which a wheel of the vehicle is mounted and rotates together with the wheel, a non-rotating element that is mounted on a chassis component of the vehicle and is fixed to the body of the vehicle, one or more rolling elements interposed between the rotating element and the non-rotating element and rotatably supporting the rotating element with respect to the non-rotating element, and a center locking member that is used to fasten the wheel of the vehicle to the rotating element. According to one embodiment of the present invention, the rotating element has a wheel mounting flange that extends radially outward and on which the wheel of the vehicle is mounted, and a wheel pilot that extends axially from a wheel-side end, and the center locking member is configured to be fastened to the wheel pilot, and at least one of the center locking member and the wheel pilot may be provided with a loosening prevention structure for preventing loosening of the center locking member.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 풀림방지구조는 휠파일럿의 휠측 축방향 단면에 형성되는 하나 이상의 오목부를 구비하는 풀림방지부와 풀림방지부에 결합되어 센터로킹부재의 풀림을 방지하는 세트 스크류를 포함하고, 세트 스크류는 센터로킹부재의 휠측 축방향 단면에 형성된 관통 형상의 스크류 장착공을 통해 센터로킹부재에 체결되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the anti-loosening structure includes an anti-loosening portion having one or more concave portions formed in a wheel-side axial cross-section of a wheel pilot, and a set screw coupled to the anti-loosening portion to prevent loosening of a center locking member, and the set screw may be configured to be fastened to the center locking member through a screw mounting hole having a through-shape formed in the wheel-side axial cross-section of the center locking member.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재에 체결되는 세트 스크류는 끝단부가 풀림방지부의 오목부 내로 수용되어 센터로킹부재의 풀림을 방지하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a set screw fastened to a center locking member may be configured such that an end portion thereof is received within a concave portion of a loosening prevention member to prevent loosening of the center locking member.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 풀림방지부는 휠파일럿의 휠측 축방향 단면에 원주방향을 따라 돌출부와 오목부가 반복적으로 배치된 구조로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the anti-loosening member may be formed in a structure in which protrusions and concave portions are repeatedly arranged along a circumferential direction on a wheel-side axial cross-section of the wheel pilot.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재는 세트 스크류가 삽입되는 스크류 장착공을 원주방향을 따라 하나 이상 구비할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the center locking member may have one or more screw mounting holes along the circumferential direction into which a set screw is inserted.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재에 구비되는 스크류 장착공은 장공의 슬릿 형상으로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a screw mounting hole provided in a center locking member may be formed in a slit shape of a long hole.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재에 형성되는 스크류 장착공에는 부싱이 삽입되어 장착되고, 부싱의 중심부에 형성된 관통공을 통해 세트 스크류가 센터로킹부재에 체결되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a bushing may be inserted and mounted into a screw mounting hole formed in a center locking member, and a set screw may be fastened to the center locking member through a through hole formed in the center of the bushing.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 부싱 및 부싱에 장착된 세트 스크류는 스크류 장착공 내에서 위치이동이 가능하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the bushing and the set screw mounted on the bushing can be configured to be positionally movable within the screw mounting hole.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 풀림방지부의 오목부는 원주방향으로 미리 정해진 각도로 이격되어 복수로 구비되도록 구성되고, 센터로킹부재의 부싱 및 부싱에 장착된 세트 스크류는 스크류 장착공 내에서 센터로킹부재의 중심축에 대해 미리 정해진 각도 범위에서 위치이동 가능하도록 구성되고, 센터로킹부재의 부싱 및 부싱에 장착된 세트 스크류가 위치이동할 수 있는 각도 범위는 풀림방지부의 이웃한 오목부 사이의 각도 이상으로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the concave portions of the anti-loosening member are configured to be provided in a plurality of positions spaced apart at a predetermined angle in the circumferential direction, the bushing of the center locking member and the set screw mounted on the bushing are configured to be positionally movable within a predetermined angular range with respect to the central axis of the center locking member within the screw mounting hole, and the angular range within which the bushing of the center locking member and the set screw mounted on the bushing can be positionally movable can be formed to be equal to or greater than the angle between adjacent concave portions of the anti-loosening member.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재는 중심부에 렌치가 삽입될 수 있는 다각형 구조의 렌치 수용홈을 구비할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the center locking member may have a wrench receiving groove having a polygonal structure in the center into which a wrench can be inserted.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재는 내주면에 암나사부가 형성되어 휠파일럿의 외주면에 형성된 수나사부에 나사결합되어 체결되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the center locking member may be configured to have a female thread formed on an inner surface and be screwed into and fastened to a male thread formed on an outer surface of the wheel pilot.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재는 외주면에 수나사부가 형성되어 휠파일럿의 내주면에 형성된 암나사부에 나사결합되어 체결되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the center locking member may be configured to have a male thread portion formed on an outer surface thereof and to be screw-connected to a female thread portion formed on an inner surface of the wheel pilot.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재의 휠측 단부에 덮개부가 더 구비될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a cover part may be further provided on the wheel-side end of the center locking member.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 덮개부와 휠파일럿 사이에는 O링이 개재되어 결합될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, an O-ring may be interposed and coupled between the cover part and the wheel pilot.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재와 휠 사이에는 와셔가 개재될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a washer may be interposed between the center locking member and the wheel.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차륜 장착 플랜지는 휠측에 위치하는 단면에 단면 치형부가 형성되어 휠의 대향하는 단면에 형성된 대응 단면 치형부와 맞물림 결합하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a wheel mounting flange may be configured to have a cross-sectional tooth portion formed on a cross-section located on the wheel side and to mesh with a corresponding cross-sectional tooth portion formed on an opposing cross-section of the wheel.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링의 회전요소는 차륜이 장착되는 휠허브와 휠허브에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜을 포함하고, 휠베어링의 비회전요소는 차량의 샤시 부품에 결합되는 외륜으로 형성되고, 차륜 장착 플랜지 및 휠파일럿은 휠허브에 구비되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a rotating element of a wheel bearing includes a wheel hub on which a wheel is mounted and one or more inner rings that are press-fitted and mounted on the wheel hub, a non-rotating element of the wheel bearing is formed as an outer ring that is coupled to a chassis component of a vehicle, and a wheel mounting flange and a wheel pilot can be configured to be provided on the wheel hub.
이 외에도, 본 발명에 따른 휠베어링에는 본 발명의 기술적 사상을 해치지 않는 범위에서 다른 부가적인 구성이 더 포함될 수 있다.In addition, the wheel bearing according to the present invention may further include other additional configurations as long as they do not harm the technical idea of the present invention.
본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 회전요소(휠허브)의 휠파일럿에 센터로킹부재를 체결해 차륜의 휠을 장착하도록 구성되어 있어 하나의 센터로킹부재를 체결하는 공정만으로 차륜의 휠을 휠베어링에 장착할 수 있고, 이로 인해 휠베어링과 휠 사이의 조립에 소요되는 비용 및 시간을 감소시키고 휠베어링 조립체의 경량화를 도모할 수 있게 된다.A wheel bearing according to one embodiment of the present invention is configured to mount a wheel of a vehicle by fastening a center locking member to a wheel pilot of a rotating element (wheel hub), so that the wheel of the vehicle can be mounted on the wheel bearing only through a process of fastening one center locking member, thereby reducing the cost and time required for assembling the wheel bearing and the wheel, and promoting weight reduction of the wheel bearing assembly.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 센터로킹부재가 체결되는 휠파일럿의 축방향 단면에 하나 이상의 오목부가 구비된 풀림방지부를 형성하고 센터로킹부재에 전술한 풀림방지부에 결합되는 세트 스크류를 구비해, 세트 스크류와 풀림방지부 사이의 결합에 의해 간단하게 센터로킹부재의 풀림을 방지할 수 있고, 이로 인해 휠과 휠베어링 사이의 결합을 보다 안정적으로 유지하여 휠의 분리로 인한 차량 사고를 예방할 수 있게 된다.In addition, a wheel bearing according to one embodiment of the present invention forms a loosening prevention portion having one or more concave portions in an axial cross-section of a wheel pilot to which a center locking member is fastened, and has a set screw coupled to the aforementioned loosening prevention portion in the center locking member, so that loosening of the center locking member can be easily prevented by the coupling between the set screw and the loosening prevention portion, thereby more stably maintaining the coupling between the wheel and the wheel bearing, thereby preventing a vehicle accident due to separation of the wheel.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 센터로킹부재에 형성되는 세트 스크류가 장공의 슬릿 형상으로 형성된 스크류 장착공을 통해 센터로킹부재에 결합되도록 구성되어 있어 세트 스크류가 소정의 범위에서 위치가 조절되면서 센터로킹부재에 결합될 수 있고, 이로 인해 세트 스크류를 보다 용이하고 안정적으로 휠파일럿에 형성된 풀림방지부에 체결할 수 있게 된다.In addition, a wheel bearing according to one embodiment of the present invention is configured such that a set screw formed in a center locking member is coupled to the center locking member through a screw mounting hole formed in a slit shape, so that the set screw can be coupled to the center locking member while its position is adjusted within a predetermined range, and thus the set screw can be more easily and stably fastened to the anti-loosening portion formed in the wheel pilot.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 휠허브와 휠이 단면 치형 구조의 맞물림 결합을 통해 체결되도록 구성되어 있어, 하나의 센터로킹부재만으로 차륜의 휠을 휠베어링에 장착하도록 구성하더라도 휠베어링과 휠 사이에 안정적인 장착 및 동력전달을 보장할 수 있게 된다.In addition, the wheel bearing according to one embodiment of the present invention is configured such that the wheel hub and the wheel are fastened through an interlocking engagement of a cross-sectional tooth structure, so that even if the wheel of the vehicle is mounted on the wheel bearing using only one center locking member, stable mounting and power transmission between the wheel bearing and the wheel can be ensured.
도 1 및 도 2는 종래의 차량용 휠베어링(3세대 휠베어링)을 예시적으로 도시한다.
도 3은 종래의 차량용 휠베어링(7세대 휠베어링)을 예시적으로 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체를 예시적으로 도시한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체의 단면구조를 예시적으로 도시한다.
도 6는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링에 적용될 수 있는 풀림방지부를 예시적으로 도시한다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링에 적용될 수 있는 센터로킹부재를 예시적으로 도시한다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링에 적용될 수 있는 센터로킹부재와 휠파일럿의 풀림방지부 사이의 결합관계를 예시적으로 도시한다. (세트 스크류 및 부싱이 장착되지 않은 상태)
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링에 적용될 수 있는 센터로킹부재와 휠파일럿의 풀림방지부 사이의 결합관계를 예시적으로 도시한다. (부싱이 장착된 상태)
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 휠베어링 조립체의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 12는 도 11에 도시된 휠베어링에 적용될 수 있는 센터로킹부재를 예시적으로 도시한다.Figures 1 and 2 illustrate conventional vehicle wheel bearings (third generation wheel bearings) as examples.
Figure 3 illustrates an example of a conventional vehicle wheel bearing (7th generation wheel bearing).
FIG. 4 exemplarily illustrates a wheel bearing assembly according to one embodiment of the present invention.
FIG. 5 exemplarily illustrates a cross-sectional structure of a wheel bearing assembly according to one embodiment of the present invention.
Figure 6 exemplarily illustrates the structure of a wheel bearing according to one embodiment of the present invention.
FIG. 7 illustrates an example of an anti-loosening device that can be applied to a wheel bearing according to one embodiment of the present invention.
FIG. 8 illustrates an example of a center locking member that can be applied to a wheel bearing according to one embodiment of the present invention.
Fig. 9 illustrates an exemplary connection relationship between a center locking member and a wheel pilot anti-loosening member applicable to a wheel bearing according to one embodiment of the present invention (without a set screw and bushing mounted).
Fig. 10 illustrates an exemplary connection relationship between a center locking member applicable to a wheel bearing according to one embodiment of the present invention and a wheel pilot anti-loosening member (with a bushing mounted).
FIG. 11 exemplarily illustrates the structure of a wheel bearing assembly according to another embodiment of the present invention.
Fig. 12 illustrates an example of a center locking member that can be applied to the wheel bearing illustrated in Fig. 11.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the attached drawings, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail to a degree that a person skilled in the art can easily implement the present invention.
본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 본 발명과 관계없는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략하고, 명세서 전체를 통하여 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙여 설명하도록 한다. 또한, 도면에 도시된 각 구성요소들의 형상 및 크기는 설명의 편의를 위해 임의로 도시된 것이므로, 본 발명이 반드시 도시된 형상 및 크기로 한정되는 것은 아니다. 즉, 명세서에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 일 실시예로부터 다른 실시예로 변형되어 구현될 수 있으며, 개별 구성요소의 위치 또는 배치도 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 따라서 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로 행하여지는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 특허청구범위의 청구항들이 청구하는 범위 및 그와 균등한 모든 범위를 포괄하는 것으로 받아들여져야 한다.In order to clearly explain the present invention, specific descriptions of parts irrelevant to the present invention are omitted, and the same reference numerals are attached to and described for the same components throughout the specification. In addition, the shapes and sizes of each component illustrated in the drawings are arbitrarily illustrated for convenience of explanation, and therefore the present invention is not necessarily limited to the illustrated shapes and sizes. That is, it should be understood that specific shapes, structures, and characteristics described in the specification may be modified and implemented from one embodiment to another without departing from the spirit and scope of the present invention, and that the positions or arrangements of individual components may also be changed without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, the detailed description set forth below is not intended to be limiting, and the scope of the present invention should be accepted as encompassing the scope claimed by the claims of the patent and all ranges equivalent thereto.
본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링Wheel bearing according to one embodiment of the present invention
도 4 내지 도 12를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 및 이러한 휠베어링에 차륜의 휠이 조립된 구조가 예시적으로 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 차륜의 휠을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 장치로, 휠베어링(100)의 일측에 차륜의 휠(200)이 장착되도록 구성되며 휠베어링(100)에 장착된 휠(200)은 하나의 센터로킹부재(300)를 통해 체결되어 고정되도록 구성될 수 있다.Referring to FIGS. 4 to 12, a wheel bearing according to one embodiment of the present invention and a structure in which a wheel of a vehicle is assembled to the wheel bearing are exemplarily illustrated. As illustrated in the drawings, a wheel bearing (100) according to one embodiment of the present invention is a device that supports a wheel of a vehicle by rotatably mounting the wheel of a vehicle on a vehicle body, and is configured such that a wheel (200) of the vehicle is mounted on one side of the wheel bearing (100), and the wheel (200) mounted on the wheel bearing (100) can be configured to be fastened and fixed through a single center locking member (300).
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링(100)은 통상의 차량용 휠베어링과 전체적으로 유사한 구조로 형성될 수 있다. 예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)는 차륜의 휠이 장착되어 차륜과 함께 회전하는 회전요소(110)가 차량의 샤시 부품에 장착되어 차체에 고정되는 비회전요소(140)에 대해 복수의 전동체(150)를 통해 회전 가능하게 지지되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the wheel bearing (100) may be formed with a structure that is generally similar to a wheel bearing for a conventional vehicle. For example, the wheel bearing (100) according to one embodiment of the present invention may be configured such that a rotating element (110) that is mounted on a wheel of a vehicle and rotates together with the wheel is rotatably supported by a plurality of rolling elements (150) with respect to a non-rotating element (140) that is mounted on a chassis component of the vehicle and fixed to the vehicle body.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소(110)는 차륜의 휠이 장착되는 휠허브(120)와 휠허브(120)에 압입되어 장착되는 내륜(130)을 포함하도록 구성될 수 있으며, 비회전요소(140)는 차량의 샤시 부품에 결합되어 차체에 고정되는 외륜 등으로 구성될 수 있다. 다만, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 이러한 구조로 한정되어야 하는 것은 아니고 통상의 휠베어링에 적용될 수 있는 다른 다양한 구조로 형성되어도 무방하다.According to one embodiment of the present invention, the rotating element (110) may be configured to include a wheel hub (120) on which a wheel of a vehicle is mounted and an inner ring (130) that is press-fitted and mounted on the wheel hub (120), and the non-rotating element (140) may be configured as an outer ring that is coupled to a chassis component of a vehicle and fixed to a vehicle body. However, the wheel bearing according to one embodiment of the present invention is not limited to this structure, and may be formed in various other structures that can be applied to a typical wheel bearing.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소(110)를 구성하는 휠허브(120)는 축방향을 따라 연장하는 대략 원통형의 형상으로 형성될 수 있으며, 휠허브(120)의 휠측 단부 부근에는 차륜 장착 플랜지(122)가 구비될 수 있다. 차륜 장착 플랜지(122)는 휠허브(120)의 반경방향 외측으로 연장된 형상으로 형성되어 휠허브(120)에 차륜의 휠 및/또는 브레이크 디스크를 장착하는데 이용될 수 있다. 한편, 휠허브(120)의 차체측 단부에는 단차부가 형성되어 내륜(130)을 장착하도록 구성될 수 있으며, 휠허브(120)의 외주면 일부에는 궤도면(내측 궤도면)이 형성되어 전동체(150)를 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the wheel hub (120) constituting the rotating element (110) may be formed in a substantially cylindrical shape extending along the axial direction, and a wheel mounting flange (122) may be provided near the wheel-side end of the wheel hub (120). The wheel mounting flange (122) is formed in a shape extending radially outwardly of the wheel hub (120) and may be used to mount a wheel and/or a brake disc of a wheel to the wheel hub (120). Meanwhile, a stepped portion may be formed at the body-side end of the wheel hub (120) to mount an inner wheel (130), and a track surface (inner track surface) may be formed on a portion of the outer peripheral surface of the wheel hub (120) to support the rolling element (150) from the inside.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(130)은 휠허브(120)의 일측에 압입되어 장착되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 내륜(130)은 휠허브(120)의 차체측 단부에 형성된 단차부에 압입된 상태에서 휠허브(120)의 단부를 도 5에 도시된 바와 같이 소성변형시키거나 휠허브(120)의 차체측 단부에 너트 등을 체결해 휠허브(120)에 안착되어 유지되도록 구성될 수 있다. 또한, 내륜(130)의 외주면에는 전동체(150)가 접촉하는 궤도면(내측 궤도면)이 구비되어 전동체를 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inner ring (130) may be configured to be press-fitted and mounted on one side of the wheel hub (120). For example, the inner ring (130) may be configured to be press-fitted into a stepped portion formed on the body-side end of the wheel hub (120) and to be plastically deformed at the end of the wheel hub (120) as shown in FIG. 5, or to be secured and maintained on the wheel hub (120) by fastening a nut or the like to the body-side end of the wheel hub (120). In addition, the outer circumferential surface of the inner ring (130) may be configured to have a raceway surface (inner raceway surface) with which the rolling element (150) comes into contact, so as to support the rolling element from the inside.
다만, 도면에 도시된 실시예의 경우에는 휠허브의 외주면 일부에 전동체를 지지하기 위한 일측 궤도면이 직접 형성되도록 구성되어 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 이와 달리 휠허브에 2개의 내륜을 장착해 2개의 내륜을 통해 전동체의 궤도면(내측 궤도면)이 형성되도록 구성되어도 무방하며, 휠허브의 내측에 내륜이 장착되도록 구성되는 등 임의의 다른 구조로 형성되어도 무방하다.However, in the case of the embodiment shown in the drawing, a one-side track surface for supporting the rolling element is directly formed on a part of the outer surface of the wheel hub, but the wheel bearing according to one embodiment of the present invention may be configured differently by mounting two inner rings on the wheel hub so that the track surface (inner track surface) of the rolling element is formed through the two inner rings, or may be formed in any other structure, such as a configuration in which the inner ring is mounted on the inside of the wheel hub.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 비회전요소(140)를 구성하는 외륜은 외주면에 차체에 연결되는 차체측 장착 플랜지(142)를 구비하고 내주면에 전동체(150)가 접촉하는 궤도면(외측 궤도면)을 구비하도록 구성될 수 있다. 외륜의 내주면에 형성된 궤도면(외측 궤도면)은 휠허브(120) 및/또는 내륜(130)에 형성된 궤도면(내측 궤도면)과 협력해 궤도면 사이에 구름요소인 전동체(150)를 수용하여 지지하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the outer ring constituting the non-rotating element (140) may be configured to have a body-side mounting flange (142) connected to the body on the outer surface thereof and a raceway surface (outer raceway surface) on the inner surface thereof with which the rolling element (150) comes into contact. The raceway surface (outer raceway surface) formed on the inner surface of the outer ring may be configured to cooperate with the raceway surface (inner raceway surface) formed on the wheel hub (120) and/or the inner ring (130) to receive and support the rolling element (150), which is a rolling element, between the raceway surfaces.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 전동체(150)는 회전요소(110)와 비회전요소(140) 사이에 배치되어, 회전요소(110)에 장착된 차륜을 비회전요소(140)가 결합되는 차체에 대해 회전 가능하게 지지하는 기능을 수행할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the electric body (150) is arranged between the rotating element (110) and the non-rotating element (140) and can perform the function of rotatably supporting a wheel mounted on the rotating element (110) with respect to a body to which the non-rotating element (140) is coupled.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소(100)[도면에 도시된 실시예의 경우에는, 휠허브(120)]는 휠측 단부(도 5에 도시된 단면 상태에서 좌측 단부)에 축방향을 따라 휠측으로 연장하는 휠파일럿(124)을 구비할 수 있다. 휠파일럿(124)은 도 5에 도시된 바와 같이 휠베어링(100)에 차륜의 휠(200)을 장착할 때 휠(200)의 중심부에 형성된 관통구멍을 통해 삽입되어 휠(200)이 중심축을 따라 체결위치로 원활히 이동될 수 있도록 안내하는 기능을 수행할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the rotating element (100) (in the case of the embodiment illustrated in the drawing, the wheel hub (120)) may be provided with a wheel pilot (124) extending axially toward the wheel side at a wheel-side end (a left end in the cross-sectional state illustrated in FIG. 5). As illustrated in FIG. 5, the wheel pilot (124) may be inserted through a through-hole formed at the center of the wheel (200) when mounting the wheel (200) to the wheel bearing (100) to perform a function of guiding the wheel (200) to smoothly move to a fastening position along the central axis.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠파일럿(124)은 외주면 등에 나사부와 같은 체결부가 형성되어 이를 통해 후술하는 센터로킹장치(300)를 체결하도록 구성될 수 있다. 구체적으로, 휠파일럿(124)은 차륜 장착 플랜지(122)에 인접한 부분은 휠(200)의 중심부에 형성된 관통구멍 내로 삽입되어 장착되도록 원통형의 구조로 형성되고, 휠측 단부에는 나사부 등의 체결부가 형성되어 센터로킹장치(300)가 체결되도록 구성될 수 있다(도 5 및 도 6 참조).According to one embodiment of the present invention, the wheel pilot (124) may be configured to have a fastening portion, such as a screw portion, formed on an outer surface thereof to fasten a center locking device (300) described later. Specifically, the wheel pilot (124) may be configured to have a cylindrical structure such that a portion adjacent to the wheel mounting flange (122) is inserted into a through hole formed in the center of the wheel (200) and mounted therethrough, and a fastening portion, such as a screw portion, may be formed on an end on the wheel side to fasten the center locking device (300) (see FIGS. 5 and 6).
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠파일럿(124) 및/또는 이에 장착되는 센터로킹장치(300)에는 센터로킹부재(300)의 풀림을 방지하기 위한 풀림방지구조가 구비될 수 있다. 예컨대, 풀림방지구조는 휠파일럿(124)의 휠측 축방향 단면에 형성되는 하나 이상의 오목부를 구비하는 풀림방지부(126; 예컨대, 도 6에 도시된 바와 같이 볼록부와 오목부가 연속되어 형성된 구조)와 이러한 풀림방지부(126)에 결합되어 센터로킹부재(300)의 풀림을 방지하는 세트 스크류(350; set screw)를 포함하여 구성될 수 있으며, 후술하는 바와 같이 세트 스크류(350; set screw)의 끝단부(352)가 풀림방지부(126)의 오목부(126a) 내로 수용 및 결합되어 센터로킹부재(300)의 풀림을 방지하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the wheel pilot (124) and/or the center locking device (300) mounted thereon may be provided with a loosening prevention structure for preventing loosening of the center locking member (300). For example, the loosening prevention structure may include a loosening prevention member (126; for example, a structure in which a convex portion and a concave portion are formed continuously as shown in FIG. 6) having one or more concave portions formed on a wheel-side axial cross-section of the wheel pilot (124), and a set screw (350; set screw) coupled to the loosening prevention member (126) to prevent loosening of the center locking member (300), and as described below, an end portion (352) of the set screw (350; set screw) may be configured to be received and coupled into the concave portion (126a) of the loosening prevention member (126) to prevent loosening of the center locking member (300).
본 발명의 일 실시예에 따르면, 회전요소(휠허브)에 구비되는 차륜 장착 플랜지(122)는 휠측 단면의 전부 또는 일부에 단면 치형부(128; face-spline)를 구비해 이에 대향하여 위치하는 휠(200)의 단면에 형성된 대응 단면 치형부와 맞물림 결합하여 휠베어링과 휠 사이에 원할한 동력 전달이 수행될 수 있도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a wheel mounting flange (122) provided on a rotating element (wheel hub) may be configured to have a cross-sectional tooth portion (128; face-spline) formed on all or part of a cross-section of a wheel side so as to mesh with a corresponding cross-sectional tooth portion formed on a cross-section of a wheel (200) positioned opposite thereto, thereby enabling a desired power transmission between the wheel bearing and the wheel.
따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 하나의 센터로킹부재(300)만으로 차륜의 휠을 휠베어링(휠허브)에 장착 및 결합하도록 구성하더라도 휠의 안정적인 장착 및 원활한 동력전달을 보장할 수 있게 된다.Accordingly, the wheel bearing (100) according to one embodiment of the present invention can ensure stable mounting of the wheel and smooth power transmission even if the wheel of the vehicle is mounted and connected to the wheel bearing (wheel hub) with only one center locking member (300).
본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠(200)의 중심부로 삽입되는 휠파일럿(124)의 단부에는 센터로킹부재(300)가 장착되도록 구성될 수 있다. 센터로킹부재(300)는 휠파일럿(124)의 외주면 등에 형성된 체결부에 결합할 수 있는 대응 체결부(예컨대, 나사부)를 구비해 휠파일럿(124)에 장착 및 체결되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a center locking member (300) may be configured to be mounted on an end of a wheel pilot (124) inserted into the center of a wheel (200). The center locking member (300) may be configured to be mounted and mounted on the wheel pilot (124) by having a corresponding fastening member (e.g., a screw member) that can be coupled to a fastening member formed on an outer surface of the wheel pilot (124).
예컨대, 센터로킹부재(300)는 도 4 내지 도 10에 도시된 실시예에와 같이 내주면에 암나사부를 구비해 휠파일럿(124)의 외주면에 형성된 수나사부에 나사결합하여 체결되도록 구성되거나, 도 11 및 도 12에 도시된 실시예와 같이 외주면에 수나사부를 구비해 휠파일럿(124)의 내주면에 형성된 암나사부에 나사결합하여 체결되도록 구성될 수 있다.For example, the center locking member (300) may be configured to be fastened by screwing into a male screw portion formed on an outer surface of the wheel pilot (124) by having a female screw portion on the inner surface as in the embodiments illustrated in FIGS. 4 to 10, or may be configured to be fastened by screwing into a female screw portion formed on an inner surface of the wheel pilot (124) by having a male screw portion on the outer surface as in the embodiments illustrated in FIGS. 11 and 12.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재(300)는 휠파일럿(124)에 결합되는 대략 원통형의 캡형상으로 형성될 수 있으며, 센터로킹부재(300)에는 하나 이상의 스크류 장착공(310)이 구비되어 센터로킹부재의 풀림을 방지하기 위한 세트 스크류(350)가 장착되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 도면에 도시된 실시예의 경우에는 센터로킹부재(300)의 휠측 축방향 단면에 3개의 스크류 장착공(310)이 원주방향을 따라 소정의 간격으로 이격되어 형성되도록 구성되어 있다.According to one embodiment of the present invention, the center locking member (300) may be formed in a substantially cylindrical cap shape that is coupled to the wheel pilot (124), and the center locking member (300) may be provided with one or more screw mounting holes (310) so that a set screw (350) for preventing loosening of the center locking member may be mounted therein. For example, in the case of the embodiment illustrated in the drawing, three screw mounting holes (310) are formed at a predetermined interval along the circumferential direction on the wheel-side axial cross section of the center locking member (300).
본 발명의 일 실시예에 따르면, 스크류 장착공(310)은 센터로킹부재(300)의 휠측 축방향 단면을 관통하는 구조로 형성될 수 있으며, 스크류 장착공(310)의 휠측 단부에는 세트 스크류(350)의 헤드부가 안착되는 안착 리세스(315)가 구비되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the screw mounting hole (310) may be formed to have a structure that penetrates the wheel-side axial cross-section of the center locking member (300), and the wheel-side end of the screw mounting hole (310) may be configured to have a mounting recess (315) in which the head of the set screw (350) is mounted.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재(300)의 휠측 축방향 단면에 형성되는 스크류 장착공(310)은 세트 스크류(350)의 장착 위치가 이동될 수 있도록 장공의 슬릿 형상으로 형성될 수 있다(도 8 내지 도 10 참조). 본 발명의 일 실시예에 따르면, 장공의 슬릿 형상의 스크류 장착공(310)은 센터로킹부재(300)의 중심축에 대하여 원주방향을 따라 연장하도록 형성되거나 스크류 장착공(310)의 중심과 센터로킹부재(300)의 중심을 잇는 직선에 수직한 방향을 따라 연장하는 등으로 형성되어 세트 스크류(350)의 장착 위치가 조절되어 세트 스크류(350)의 끝단부(352)가 휠파일럿(124)에 형성된 풀림방지부(126)의 오목부(126a) 내로 원활히 수용되어 장착되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the screw mounting hole (310) formed in the wheel-side axial cross-section of the center locking member (300) may be formed in a slit shape of an elongated hole so that the mounting position of the set screw (350) can be moved (see FIGS. 8 to 10). According to one embodiment of the present invention, the screw mounting hole (310) in the slit shape of an elongated hole may be formed to extend in a circumferential direction with respect to the central axis of the center locking member (300) or may be formed to extend in a direction perpendicular to a straight line connecting the center of the screw mounting hole (310) and the center of the center locking member (300), so that the mounting position of the set screw (350) can be adjusted so that the end portion (352) of the set screw (350) can be smoothly accommodated and mounted within the concave portion (126a) of the anti-loosening portion (126) formed in the wheel pilot (124).
본 발명의 일 실시예에 따르면, 세트 스크류(350)는 센터로킹부재(300)의 스크류 장착공(310)에 직접 삽입되거나 부싱(320)을 통해 삽입되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 센터로킹부재(300)는 스크류 장착공(310) 내에 부싱(320)을 결합한 다음, 부싱(320)의 중심부에 형성된 관통공(325)을 통해 세트 스크류(350)를 장착하도록 구성될 수 있다. 이와 같이, 부싱(320)을 개재해 세트 스크류(350)를 스크류 장착공(310)에 장착하게 되면, 세트 스크류(350)가 장공의 슬릿 형상의 스크류 장착공(310) 내에서 보다 원활하게 위치가 이동될 수 있어, 세트 스크류(350)와 풀림방지부(126) 사이의 체결이 보다 용이하게 수행될 수 있게 된다.According to one embodiment of the present invention, the set screw (350) may be configured to be inserted directly into the screw mounting hole (310) of the center locking member (300) or inserted through the bushing (320). For example, the center locking member (300) may be configured to couple the bushing (320) into the screw mounting hole (310) and then mount the set screw (350) through the through hole (325) formed at the center of the bushing (320). In this way, when the set screw (350) is mounted into the screw mounting hole (310) through the bushing (320), the set screw (350) can move more smoothly in the slit-shaped screw mounting hole (310) of the long hole, so that the fastening between the set screw (350) and the anti-loosening member (126) can be performed more easily.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재(300)는 중심부에 다각형(예컨대, 6각형) 구조의 렌치 수용홈(330)이 구비되어 육각 렌치 등을 삽입해 센터로킹부재(300)를 휠파일럿(124)에 용이하게 체결할 수 있도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the center locking member (300) may be configured to have a wrench receiving groove (330) having a polygonal (e.g., hexagonal) structure at the center so that a hexagonal wrench or the like can be inserted to easily fasten the center locking member (300) to the wheel pilot (124).
본 발명의 일 실시예에 따르면, 세트 스크류(350)는 통상의 나사와 전체적으로 유사한 구조로 형성될 수 있으며, 세트 스크류(350)의 단부는 끝으로 갈수록 좁아지는 구조[바람직하게는, 휠파일럿(124)에 형성된 풀림방지부(126)의 오목부(126a)에 수용될 수 있는 구조]로 형성되어 세트 스크류(350)가 휠파일럿(124)의 휠측 축방향 단면에 형성된 풀림방지부(126)의 오목부(126a) 내로 삽입 및 체결되어 휠파일럿(124)에 체결된 센터로킹부재(300)에 의도치 않은 풀림이 발생하는 것을 방지할 수 있도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the set screw (350) may be formed with a structure that is generally similar to a conventional screw, and the end of the set screw (350) may be formed with a structure that becomes narrower toward the end (preferably, a structure that can be accommodated in a concave portion (126a) of a loosening prevention portion (126) formed in a wheel pilot (124)) so that the set screw (350) may be inserted and fastened into the concave portion (126a) of the loosening prevention portion (126) formed in the wheel-side axial cross section of the wheel pilot (124), thereby preventing unintended loosening of the center locking member (300) fastened to the wheel pilot (124).
본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재(300)의 스크류 장착공(310)은 스크류 장착공(310)에 장착된 부싱(320) 및 이에 체결되는 세트 스크류(350)가 센터로킹부재(330)의 중심축을 기준으로 소정의 범위에서 이동될 수 있도록, 예컨대 센터로킹부재(330)의 중심축을 기준으로 소정의 각도 범위(β)에서 이동될 수 있는 크기의 장공의 슬릿으로 형성되는 것이 바람직할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, it may be preferable that the screw mounting hole (310) of the center locking member (300) be formed as a slit of a long hole having a size such that the bushing (320) mounted in the screw mounting hole (310) and the set screw (350) fastened thereto can move within a predetermined range with respect to the central axis of the center locking member (330), for example, can move within a predetermined angular range (β) with respect to the central axis of the center locking member (330).
구체적으로, 센터로킹부재(300)의 스크류 장착공(310)은 세트 스크류(350)의 끝단부(352)가 풀림방지부(126)의 오목부(126a) 내에 안정적으로 수용되어 결합될 수 있도록 적어도 풀림방지부(126)에서 인접한 오목부(126a) 사이에 형성되는 각도 간격(도 7에 도시된 α) 이상의 각도 범위(β)에서 위치이동할 수 있는 크기의 장공의 슬릿으로 형성되는 것이 바람직할 수 있다.Specifically, it may be desirable for the screw mounting hole (310) of the center locking member (300) to be formed as a slit of a long hole that can move in an angular range (β) that is at least as large as the angular spacing (α shown in FIG. 7) formed between adjacent concave portions (126a) in the anti-loosening portion (126) so that the end portion (352) of the set screw (350) can be stably received and coupled within the concave portion (126a) of the anti-loosening portion (126).
예컨대, 휠파일럿(124)에 형성되는 풀림방지부(126)는 복수의 오목부(126a)가 소정의 각도(α)로 원주방향을 따라 이격되어 배치되도록 형성될 수 있으며, 센터로킹부재(300)에 형성되는 스크류 장착공(310)은 스크류 장착공(310) 내에 삽입되는 부싱(320) 및 세트 스크류(350)가 인접한 오목부(126a) 사이의 각도(α) 이상의 각도 범위(β)에서 이동할 수 있도록 형성될 수 있다.For example, the anti-loosening portion (126) formed in the wheel pilot (124) may be formed so that a plurality of concave portions (126a) are spaced apart from each other along the circumferential direction at a predetermined angle (α), and the screw mounting hole (310) formed in the center locking member (300) may be formed so that a bushing (320) and a set screw (350) inserted into the screw mounting hole (310) can move within an angular range (β) greater than the angle (α) between adjacent concave portions (126a).
휠베어링(120), 센터로킹부재(300) 등의 부품들은 제조 공차 등으로 인해 모든 제품의 완전히 동일한 형상 및 치수로 형성되기 어렵고, 이로 인해 센터로킹부재(300)를 휠베어링(100)의 휠파일럿(124)에 체결할 때 휠파일럿(124)에 대한 센터로킹부재(300)의 장착위치가 조금씩 달라질 수 있다. 따라서, 휠베어링(100)에 센터로킹부재(300)를 체결할 때 센터로킹부재(300)에 형성된 스크류 장착공(310)의 중심이 휠파일럿(124)에 형성된 풀림방지부(126)의 오목부(126a)의 중심에 정확히 일치된 상태에서 결합이 완료되도록 보장하기 어렵고, 세트 스크류(350)는 풀림방지부(126)의 오목부(126a)에 완전히 수용되지 못한 상태로 장착될 가능성이 있다.Parts such as wheel bearing (120) and center locking member (300) are difficult to form with completely identical shapes and dimensions for all products due to manufacturing tolerances, etc., and thus, when fastening the center locking member (300) to the wheel pilot (124) of the wheel bearing (100), the mounting position of the center locking member (300) with respect to the wheel pilot (124) may slightly vary. Therefore, when fastening the center locking member (300) to the wheel bearing (100), it is difficult to ensure that the center of the screw mounting hole (310) formed in the center locking member (300) is exactly aligned with the center of the concave portion (126a) of the loosening prevention portion (126) formed in the wheel pilot (124), and there is a possibility that the set screw (350) may be mounted in a state where it is not completely accommodated in the concave portion (126a) of the loosening prevention portion (126).
그러나, 본 발명의 일 실시예에 따른 센터로킹부재(300)는 스크류 장착공(310)에 삽입된 부싱(320) 및 세트 스크류(350)가 소정의 범위 내에서[바람직하게는, 풀림방지부(126)의 오목부(126a) 사이의 간격 이상의 범위에서] 장착위치가 이동될 수 있기 때문에, 세트 스크류(350)의 끝단부(352)가 풀림방지부(126)의 인접한 오목부(126a) 중 어느 하나에 완전히 수용되어 장착될 수 있고 이로 인해 센터로킹부재(300)의 풀림을 보다 안정적으로 방지할 수 있게 된다.However, since the center locking member (300) according to one embodiment of the present invention allows the bushing (320) and the set screw (350) inserted into the screw mounting hole (310) to move in a mounting position within a predetermined range (preferably, within a range greater than the distance between the concave portions (126a) of the loosening prevention portions (126)), the end portion (352) of the set screw (350) can be completely accommodated and mounted in one of the adjacent concave portions (126a) of the loosening prevention portions (126), thereby preventing loosening of the center locking member (300) more stably.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 센터로킹부재(300)의 휠측 단부에는 외부 이물질이 휠베어링 내측으로 유입되는 것을 방지하기 위해 덮개부(340)가 더 구비될 수 있다. 덮개부(340)는 스냅 결합 등의 방식으로 센터로킹부재(300)의 휠측 단부에 결합되도록 구성될 수 있으며, 덮개부(340)와 센터로킹부재(300) 사이에는 O링 등이 개재되어 센터로킹부재(300) 내부로 이물질이 유입되는 것을 보다 안정적으로 방지하도록 구성되어도 좋다.According to one embodiment of the present invention, a cover part (340) may be further provided at the wheel-side end of the center locking member (300) to prevent external foreign substances from entering the inside of the wheel bearing. The cover part (340) may be configured to be coupled to the wheel-side end of the center locking member (300) by a snap connection or the like, and an O-ring or the like may be interposed between the cover part (340) and the center locking member (300) to more reliably prevent foreign substances from entering the inside of the center locking member (300).
한편, 센터로킹부재(300)는 휠(200)과 센터로킹부재(300) 사이에 와셔(360)가 개재된 상태로 휠파일럿(124)에 결합되도록 구성될 수 있으며, 센터로킹부재(300)와 휠(200) 사이에 개재되는 와셔(360)는 스테인리스 스틸 재질로 형성된 평와셔 등으로 구성될 수 있다. 이와 같이, 센터로킹부재(300)와 휠(200) 사이에 와셔(360)를 개재시킨 상태로 센터로킹부재(300)를 장착되게 되면, 센터로킹부재(300)를 나사결합해 휠허브에 체결하는 과정에서 센터로킹부재(300)에 의해 알루미늄 소재로 형성되는 휠(200)의 표면에 뜯김 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다.Meanwhile, the center locking member (300) may be configured to be coupled to the wheel pilot (124) with a washer (360) interposed between the wheel (200) and the center locking member (300), and the washer (360) interposed between the center locking member (300) and the wheel (200) may be configured as a flat washer formed of stainless steel. In this way, when the center locking member (300) is mounted with the washer (360) interposed between the center locking member (300) and the wheel (200), the surface of the wheel (200), which is formed of aluminum, can be prevented from being torn by the center locking member (300) during the process of screwing the center locking member (300) and fastening it to the wheel hub.
이상 본 발명을 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예들에 의해 설명하였으나, 이들 실시예들은 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형을 꾀할 수 있다.Although the present invention has been described above with reference to specific details such as specific components and limited examples, these examples are provided only to help a more general understanding of the present invention, and the present invention is not limited thereto, and those with common knowledge in the technical field to which the present invention pertains may make various modifications and variations from this description.
따라서, 본 발명의 사상은 앞서 설명된 실시예들에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위에 균등하게 또는 등가적으로 변형된 모든 것들은 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.Therefore, the spirit of the present invention should not be limited to the embodiments described above, and all modifications equivalent to or equivalent to the claims described below as well as the claims are included in the scope of the spirit of the present invention.
100: 휠베어링
110: (휠베어링의) 회전요소
120: 휠허브
122: 차륜 장착 플랜지
124: 휠파일럿
126: 풀림방지부
126a: (풀림방지부의) 오목부
128: 단면 치형부
130: 내륜
140: (휠베어링의) 비회전요소
142: 차체측 장착 플랜지
150: 전동체
200: 휠
300: 센터로킹부재
310: 스크류 장착공
315: 안착 리세스
320: 부싱
325: (부싱의 중심부에 형성된) 관통공
330: 렌치 수용홈
340: 덮개부
350: 세트 스크류(set screw)
352: (세트 스크류의) 끝단부
360: 와셔100: Wheel bearing
110: Rotating element (of wheel bearing)
120: Wheel hub
122: Wheel mounting flange
124: Wheel Pilot
126: Anti-loosening part
126a: (Recessed part of anti-loosening part)
128: Cross-sectional tooth section
130: Inner ring
140: Non-rotating element (of wheel bearing)
142: Body side mounting flange
150: Electric body
200: Wheel
300: Center locking member
310: Screw Mounter
315: Settling recess
320: Bushing
325: (through hole formed in the center of the bushing)
330: Wrench receiving groove
340: Cover
350: set screw
352: (end of set screw)
360: Washer
Claims (17)
차륜의 휠이 장착되어 차륜과 함께 회전하는 회전요소(110)와,
차량의 샤시 부품에 장착되어 차체에 고정되는 비회전요소(140)와,
상기 회전요소(110)와 상기 비회전요소(140) 사이에 개재되어 상기 회전요소(110)를 상기 비회전요소(140)에 대해 회전 가능하게 지지하는 하나 이상의 전동체(150)와,
상기 회전요소(110)에 차륜의 휠(200)을 체결하는데 이용되는 센터로킹부재(300)를 포함하고,
상기 회전요소(110)는 반경방향 외측으로 연장하며 차륜의 휠(200)이 장착되는 차륜 장착 플랜지(122)와 휠측 단부에서 축방향으로 연장하는 휠파일럿(124)을 구비하고,
상기 센터로킹부재(300)는 상기 휠파일럿(124)에 체결되도록 구성되고,
상기 센터로킹부재(300) 및 상기 휠파일럿(124) 중 하나 이상에는 센터로킹부재(300)의 풀림을 방지하기 위한 풀림방지구조가 구비되고,
상기 풀림방지구조는 상기 휠파일럿(124)의 휠측 축방향 단면에 형성되며 하나 이상의 오목부(126a)를 구비하는 풀림방지부(126)와 상기 풀림방지부(126)에 결합되어 센터로킹부재(300)의 풀림을 방지하는 세트 스크류(350)를 포함하고,
상기 세트 스크류(350)는 센터로킹부재(300)의 휠측 축방향 단면에 형성된 관통 형상의 스크류 장착공(310)을 통해 센터로킹부재(300)에 체결되도록 구성되는,
휠베어링.A wheel bearing (100) that supports a vehicle's wheel by rotatably mounting it on the vehicle body.
A rotating element (110) on which a wheel of a vehicle is mounted and which rotates together with the vehicle wheel,
A non-rotating element (140) mounted on the chassis part of the vehicle and fixed to the body,
One or more electric elements (150) interposed between the above-mentioned rotating element (110) and the above-mentioned non-rotating element (140) to rotatably support the above-mentioned rotating element (110) relative to the above-mentioned non-rotating element (140),
It includes a center locking member (300) used to fasten a wheel (200) to the above rotating element (110),
The above rotating element (110) extends radially outward and has a wheel mounting flange (122) on which a wheel (200) of a wheel is mounted, and a wheel pilot (124) extending axially from the wheel-side end.
The above center locking member (300) is configured to be fastened to the wheel pilot (124),
At least one of the above center locking member (300) and the above wheel pilot (124) is provided with a loosening prevention structure to prevent loosening of the center locking member (300).
The above anti-loosening structure includes an anti-loosening portion (126) formed on the wheel-side axial cross-section of the wheel pilot (124) and having one or more concave portions (126a), and a set screw (350) coupled to the anti-loosening portion (126) to prevent the loosening of the center locking member (300).
The above set screw (350) is configured to be fastened to the center locking member (300) through a screw mounting hole (310) having a through-shape formed in the wheel-side axial cross section of the center locking member (300).
Wheel bearings.
상기 센터로킹부재(300)에 체결된 세트 스크류(350)는 끝단부(352)가 풀림방지부(126)의 오목부(126a) 내에 수용되어 상기 센터로킹부재(300)의 풀림을 방지하도록 구성되는,
휠베어링.In the first paragraph,
The set screw (350) fastened to the above center locking member (300) is configured such that the end portion (352) is accommodated within the concave portion (126a) of the anti-loosening portion (126) to prevent the center locking member (300) from loosening.
Wheel bearings.
상기 풀림방지부(126)는 상기 휠파일럿(124)의 휠측 축방향 단면에 원주방향을 따라 돌출부와 오목부가 반복적으로 배치된 구조로 형성되는,
휠베어링.In the third paragraph,
The above anti-loosening part (126) is formed with a structure in which protrusions and concave parts are repeatedly arranged along the circumferential direction on the wheel-side axial cross-section of the wheel pilot (124).
Wheel bearings.
상기 센터로킹부재(300)는 상기 세트 스크류(350)가 삽입되는 스크류 장착공(310)을 원주방향을 따라 하나 이상 구비하는,
휠베어링.In paragraph 4,
The above center locking member (300) has at least one screw mounting hole (310) along the circumferential direction into which the set screw (350) is inserted.
Wheel bearings.
상기 센터로킹부재(300)에 구비되는 스크류 장착공(310)은 장공의 슬릿 형상으로 형성되는,
휠베어링.In paragraph 5,
The screw mounting hole (310) provided in the above center locking member (300) is formed in a slit shape of a long hole.
Wheel bearings.
상기 센터로킹부재(300)에 형성되는 스크류 장착공(310)에는 부싱(320)이 삽입되어 장착되고,
상기 부싱(320)의 중심부에 형성된 관통공(325)을 통해 상기 세트 스크류(350)가 상기 센터로킹부재(300)에 체결되도록 구성되는,
휠베어링.In Article 6,
A bushing (320) is inserted and mounted in the screw mounting hole (310) formed in the above center locking member (300).
The set screw (350) is configured to be fastened to the center locking member (300) through a through hole (325) formed in the center of the bushing (320).
Wheel bearings.
상기 부싱(320) 및 상기 부싱(320)에 장착된 세트 스크류(350)는 상기 스크류 장착공(310) 내에서 위치이동이 가능하도록 구성되는,
휠베어링.In Article 7,
The above bushing (320) and the set screw (350) mounted on the above bushing (320) are configured to be positionally movable within the screw mounting hole (310).
Wheel bearings.
상기 풀림방지부(126)의 오목부(126a)는 원주방향으로 미리 정해진 각도(α)로 이격되어 복수로 구비되도록 구성되고,
상기 센터로킹부재(300)의 부싱(320) 및 상기 부싱(320)에 장착된 세트 스크류(350)는 상기 스크류 장착공(310) 내에서 상기 센터로킹부재(300)의 중심축에 대해 미리 정해진 각도 범위(β)에서 위치이동 가능하도록 구성되고,
상기 센터로킹부재(300)의 부싱(320) 및 상기 부싱(320)에 장착된 세트 스크류(350)가 위치이동할 수 있는 각도 범위(β)는 상기 풀림방지부(126)의 이웃한 오목부(126a) 사이의 각도(α) 이상으로 형성되는,
휠베어링.In Article 8,
The concave portion (126a) of the above anti-loosening portion (126) is configured to be provided in multiple numbers spaced apart at a predetermined angle (α) in the circumferential direction,
The bushing (320) of the center locking member (300) and the set screw (350) mounted on the bushing (320) are configured to be positionally movable within a predetermined angle range (β) with respect to the central axis of the center locking member (300) within the screw mounting hole (310).
The angular range (β) in which the bushing (320) of the above center locking member (300) and the set screw (350) mounted on the bushing (320) can move is formed to be greater than the angle (α) between the adjacent concave portions (126a) of the above anti-loosening portion (126).
Wheel bearings.
상기 센터로킹부재(300)는 중심부에 렌치가 삽입될 수 있는 다각형 구조의 렌치 수용홈(330)을 구비하는,
휠베어링.In Article 8,
The above center locking member (300) has a wrench receiving groove (330) of a polygonal structure in the center into which a wrench can be inserted.
Wheel bearings.
상기 센터로킹부재(300)는 내주면에 암나사부가 형성되어 휠파일럿(124)의 외주면에 형성된 수나사부에 나사결합되어 체결되도록 구성되는,
휠베어링.In Article 8,
The above center locking member (300) is configured to be fastened by screwing into a male screw formed on the outer surface of the wheel pilot (124) by forming a female screw portion on the inner surface.
Wheel bearings.
상기 센터로킹부재(300)는 외주면에 수나사부가 형성되어 휠파일럿(124)의 내주면에 형성된 암나사부에 나사결합되어 체결되도록 구성되는,
휠베어링.In Article 8,
The above center locking member (300) is configured to be fastened by screwing into a female screw formed on the inner surface of the wheel pilot (124) by forming a male screw portion on the outer surface.
Wheel bearings.
상기 센터로킹부재(300)의 휠측 단부에 덮개부(340)가 더 구비되는,
휠베어링.In Article 8,
A cover part (340) is further provided on the wheel side end of the above center locking member (300).
Wheel bearings.
상기 덮개부(340)와 상기 휠파일럿(124) 사이에는 O링이 개재되어 결합되는,
휠베어링.In Article 13,
An O-ring is interposed between the above cover part (340) and the wheel pilot (124) and is connected.
Wheel bearings.
상기 센터로킹부재(300)와 상기 휠(200) 사이에는 와셔(360)가 개재되는,
휠베어링.In Article 8,
A washer (360) is interposed between the above center locking member (300) and the wheel (200).
Wheel bearings.
상기 차륜 장착 플랜지(122)는 휠측에 위치하는 단면에 단면 치형부(128)가 형성되어 휠(200)의 대향하는 단면에 형성된 대응 단면 치형부와 맞물림 결합하도록 구성되는,
휠베어링.In Article 8,
The wheel mounting flange (122) is configured to have a cross-sectional tooth portion (128) formed on a cross-section located on the wheel side and to mesh with a corresponding cross-sectional tooth portion formed on an opposing cross-section of the wheel (200).
Wheel bearings.
상기 휠베어링의 회전요소(110)는 차륜이 장착되는 휠허브(120)와 상기 휠허브에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜(130)을 포함하고,
상기 휠베어링의 비회전요소(140)는 차량의 샤시 부품에 결합되는 외륜으로 형성되고,
상기 차륜 장착 플랜지(122) 및 휠파일럿(124)은 상기 휠허브(120)에 구비되는,
휠베어링.In any one of paragraphs 1, 3 to 16,
The rotating element (110) of the above wheel bearing includes a wheel hub (120) on which a wheel is mounted and one or more inner rings (130) that are press-fitted and mounted on the wheel hub.
The non-rotating element (140) of the above wheel bearing is formed as an outer ring that is coupled to a chassis component of the vehicle,
The above wheel mounting flange (122) and wheel pilot (124) are provided on the wheel hub (120).
Wheel bearings.
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2019
- 2019-04-19 KR KR1020190046380A patent/KR102720221B1/en active Active
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090160241A1 (en) | 2007-12-19 | 2009-06-25 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | System for attaching a wheel to a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20200122944A (en) | 2020-10-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20190419 |
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| PN2301 | Change of applicant |
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Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20230829 Patent event code: PE09021S01D |
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| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| PE0701 | Decision of registration |
Patent event code: PE07011S01D Comment text: Decision to Grant Registration Patent event date: 20240716 |
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Comment text: Registration of Establishment Patent event date: 20241016 Patent event code: PR07011E01D |
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