KR102750182B1 - Electric Compressor Mounting Bracket - Google Patents
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Abstract
본 발명은 복수개의 제1고정홀 및 복수개의 제2고정홀을 형성한 브라켓 하우징; 상기 브라켓 하우징의 상기 제1고정홀에 결합되며, 상기 브라켓 하우징을 차체에 고정시키면서 공진주파수를 회피하게 하는 차체절연부재; 및 상기 브라켓 하우징의 상기 제2고정홀에 결합되며, 전동컴프레서를 상기 브라켓 하우징에 고정시키면서 진동절연하는 브라켓절연부재를 포함하되, 상기 차체절연부재와 상기 브라켓절연부재는 서로 다른 스프링 상수값을 가지는 것을 특징으로 하는 전동콤프레서 장착용 브라켓을 제공한다.
따라서, 서로 다른 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재와 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서 및 브라켓 하우징을 각각 브라켓 하우징 및 차체에 고정시킴으로써 진동 절연 및 고유주파수 이격에 의한 공진주파수 회피를 동시에 할 수 있다.The present invention provides an electric compressor mounting bracket, comprising: a bracket housing having a plurality of first fixing holes and a plurality of second fixing holes formed therein; a body insulating member coupled to the first fixing holes of the bracket housing and preventing a resonant frequency while fixing the bracket housing to a body; and a bracket insulating member coupled to the second fixing holes of the bracket housing and insulating an electric compressor from vibration while fixing the electric compressor to the bracket housing, wherein the body insulating member and the bracket insulating member have different spring constant values.
Therefore, by using body insulating members and bracket insulating members having different spring constant values to secure the electric compressor and bracket housing to the bracket housing and the body, respectively, vibration isolation and avoidance of resonant frequency through natural frequency separation can be achieved simultaneously.
Description
본 발명은 전동콤프레서 장착용 브라켓에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전동콤프레서를 차량의 차체에 장착 시 전동콤프레서와의 조립성을 개선하고 금속부재인 전동콤프레서와 금속부재인 차체 간의 접촉에 의한 진동 절연을 개선한 전동콤프레서 장착용 브라켓에 관한 것이다.The present invention relates to a bracket for mounting an electric compressor, and more specifically, to a bracket for mounting an electric compressor which improves the assembling property with an electric compressor when mounting the electric compressor on a vehicle body and improves vibration insulation due to contact between the electric compressor, which is a metal member, and the vehicle body, which is a metal member.
일반적인 콤프레서(압축기)는 밀폐공간 내로 냉매를 흡입하여 압축한 후 토출하는 장치로써, 냉매를 압축하는 압축부와 이를 구동하는 구동부와 이러한 내부 구조물들을 보호하고 그 외장을 형성하는 하우징으로 구성된다.A typical compressor is a device that sucks in refrigerant into a sealed space, compresses it, and then discharges it. It consists of a compression unit that compresses the refrigerant, a driving unit that drives it, and a housing that protects these internal structures and forms their exterior.
차량, 냉장고나 에어컨과 같은 제품에 전자기에 의해 발생된 회전력으로 압축부를 구동하는 전동콤프레서가 사용될 경우, 전동콤프레서의 하부는 브라켓에 의해 고정되고, 브라켓은 방진부재에 의해 지지되어 베이스에 고정된다.When an electric compressor that drives a compression unit with rotational force generated by electromagnetic waves is used in a product such as a vehicle, refrigerator or air conditioner, the lower part of the electric compressor is fixed by a bracket, and the bracket is supported by a vibration-proof member and fixed to the base.
이러한 전동콤프레서가 동작하게 되면 구동장치에서 구동력을 얻는 과정이나 그 구동력에 의해 압축장치가 동작하는 과정, 그리고 유체를 압축하는 과정과 압축된 유체의 토출 과정 등에서 엄청난 소음과 진동이 발생하는데, 이러한 소음 및 진동은 전동콤프레서 내부에 별도로 장착된 차음장치나 흡진장치 등을 통해 어느 정도 제거될 수 있다.When these electric compressors operate, tremendous noise and vibration are generated during the process of obtaining driving force from the driving device, the process of operating the compression device by the driving force, the process of compressing the fluid, and the process of discharging the compressed fluid. However, this noise and vibration can be eliminated to some extent by using soundproofing devices or absorption devices separately installed inside the electric compressor.
그러나, 전동콤프레서의 내부구조물로부터 발생된 진동은 진동원으로 작용하여 하우징을 고정하는 브라켓 및 베이스로 전달되는데, 이때 전동콤프레서에서 발생된 특정 진동수(높은 레벨의 진동수가 브라켓의 고유 진동수)와 일치하여 공진이 발생하게 된다. However, the vibration generated from the internal structure of the electric compressor acts as a vibration source and is transmitted to the bracket and base that fix the housing. At this time, resonance occurs when a specific vibration frequency (high level vibration frequency) generated from the electric compressor matches the natural vibration frequency of the bracket.
이와 같은 공진에 의한 발생된 진동수가 베이스의 진동수와 일치하게 되면 더 큰 진동이 발생하게 되어 전동콤프레서가 설치된 제품 전체에 진동을 유발시키거나 이상소음을 발생시키는 문제점이 발생하였다.If the frequency generated by this type of resonance matches the frequency of the base, a larger vibration occurs, causing vibration or abnormal noise to be generated in the entire product where the electric compressor is installed.
종래의 기술로는 공개실용신안 제20-2000-0009479호(2000.06.05)"차량용 에어콘의 압축기 고정용 브라켓" 등을 참조할 수 있다.As for conventional technology, reference can be made to Public Utility Model No. 20-2000-0009479 (June 5, 2000), “Bracket for fixing compressor of vehicle air conditioner.”
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 브라켓 하우징에 장착되는 전동콤프레서와의 조립 거치성을 개선하고, 전동콤프레서의 상측 방향 및 하측 방향에 대한 변위를 제한하며, 전동콤프레서의 거동에 따른 전동컴프레서와 차체 간의 접촉에 의한 진동 및 노이즈 발생을 제한하는 전동콤프레서 장착용 브라켓을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been created to solve the above problems, and the purpose of the present invention is to provide an electric compressor mounting bracket that improves the assembly stability with respect to an electric compressor mounted on a bracket housing, limits displacement of the electric compressor in the upward and downward directions, and limits vibration and noise caused by contact between the electric compressor and a body according to the behavior of the electric compressor.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 복수개의 제1고정홀 및 복수개의 제2고정홀을 형성한 브라켓 하우징; 상기 브라켓 하우징의 상기 제1고정홀에 결합되며, 상기 브라켓 하우징을 차체에 고정시키면서 공진주파수를 회피하게 하는 차체절연부재; 및 상기 브라켓 하우징의 상기 제2고정홀에 결합되며, 전동컴프레서를 상기 브라켓 하우징에 고정시키면서 진동절연하는 브라켓절연부재를 포함하되, 상기 차체절연부재와 상기 브라켓절연부재는 서로 다른 스프링 상수값을 가지는 것을 특징으로 하는 전동콤프레서 장착용 브라켓을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an electric compressor mounting bracket, comprising: a bracket housing having a plurality of first fixing holes and a plurality of second fixing holes formed therein; a body insulating member coupled to the first fixing holes of the bracket housing and preventing a resonant frequency while fixing the bracket housing to a body; and a bracket insulating member coupled to the second fixing holes of the bracket housing and insulating an electric compressor from vibration while fixing the electric compressor to the bracket housing, wherein the body insulating member and the bracket insulating member have different spring constant values.
본 발명에 따른 전동콤프레서 장착용 브라켓에 있어서, 상기 차체절연부재는 상기 전동컴프레서와 상기 차체의 공진점을 회피시키기 위한 것이며, 상기 차체절연부재는, 내부가 중공인 원통형의 제1외측부시와, 상기 제1외측부시의 중공 내부에 삽입되고 내부에 중공을 형성하는 제1절연부시와, 상기 제1절연부시의 중공에 삽입되고 중심에 상, 하로 관통하는 볼트공을 형성하여 그 볼트공으로 볼트를 안내하는 제1가이드부시와, 상기 제1가이드부시의 상단측에 구비되고 차체에 체결되는 체결볼트의 헤드와 상기 제1절연부시의 상단과의 접촉을 차단하고 전동콤프레서 작동 시 진동에 의해 상기 제1절연부시 및 제1가이드부시의 상측변위를 제한하는 스토퍼플레이트를 포함할 수 있다.In the bracket for mounting an electric compressor according to the present invention, the body insulation member is for avoiding a resonance point between the electric compressor and the body, and the body insulation member may include a cylindrical first outer bushing having a hollow interior, a first insulating bushing inserted into the hollow interior of the first outer bushing and forming a hollow interior, a first guide bushing inserted into the hollow interior of the first insulating bushing and forming a bolt hole penetrating upward and downward in the center to guide a bolt to the bolt hole, and a stopper plate which blocks contact between a head of a fastening bolt provided on the upper side of the first guide bushing and fastened to the body and the upper end of the first insulating bushing, and limits upward displacement of the first insulating bushing and the first guide bushing due to vibration when the electric compressor is in operation.
상기 제1절연부시의 상단과 하단에는 각각 복수개의 걸림턱이 형성될 수 있으며, 상기 복수개의 걸림턱은 상기 제1절연부시의 상단과 하단에 방사상으로 배열될 수 있다.A plurality of catches may be formed at the top and bottom of the first insulating bushing, respectively, and the plurality of catches may be arranged radially at the top and bottom of the first insulating bushing.
상기 브라켓절연부재는 상기 전동컴프레서 작동 시 발생되는 진동값을 상기 브라켓 하우징에 전달되는 것을 절연하기 위한 것이며, 상기 브라켓절연부재는 내부가 중공인 원통형의 제2외측부시와, 상기 제2외측부시의 중공 내부에 삽입되고 내부에 중공을 형성한 제2절연부시와, 상기 제2절연부시의 중공에 삽입되고 중심에 상, 하로 관통하는 관통공을 형성하여 그 관통공으로 볼트를 안내하는 제2가이드부시와, 상기 제2가이드부시의 관통공에 하측에서 상측으로 삽입되고 전동콤프레서를 브라켓하우징에 고정하는 코킹볼트와, 상기 코킹볼트의 헤드에 결합되어 상측 변위를 제한하는 변위제한와셔를 포함할 수 있다.The above bracket insulation member is for insulating the vibration value generated when the electric compressor is operated from being transmitted to the bracket housing, and the bracket insulation member may include a cylindrical second outer bushing having a hollow interior, a second insulating bushing inserted into the hollow interior of the second outer bushing and having a hollow interior, a second guide bushing inserted into the hollow interior of the second insulating bushing and having a through-hole extending upward and downward through the center to guide a bolt through the through-hole, a caulking bolt inserted from the bottom to the top into the through-hole of the second guide bushing and fixing the electric compressor to the bracket housing, and a displacement limiting washer coupled to the head of the caulking bolt to limit upward displacement.
상기 제2외측부시는 상단측 외주연을 따라 외주방향으로 절곡된 변위제한플랜지를 더 형성하는 것이 바람직하다.It is preferable that the above second outer bushing further forms a displacement limiting flange bent in the outer circumference direction along the outer circumference of the upper side.
상기 제2절연부시는 그 상측단에 외주연을 따라 외주방향으로 절곡 형성한 노이즈방지편을 더 형성하는 것이 바람직하다.It is preferable that the above second insulating bushing further forms a noise prevention piece that is folded in the outer circumference direction along the outer circumference on its upper end.
상기 변위제한와셔는 단단한 경질의 내측와셔부재와, 연질의 고무 또는 합성수지재로 이루어진 외측와셔부재를 포함할 수 있다.The above displacement limiting washer may include a hard inner washer member and an outer washer member made of a soft rubber or synthetic resin material.
상기 브라켓절연부재의 스프링 상수값은 3 ~ 7kgf/㎠의 범위를 가질 수 있고, 상기 차체절연부재의 스프링 상수값은 40 ~ 80kgf/㎠의 범위를 가질 수 있다.The spring constant value of the above bracket insulating member can have a range of 3 to 7 kgf/㎠, and the spring constant value of the above body insulating member can have a range of 40 to 80 kgf/㎠.
본 발명에 따른 전동콤프레서 장착용 브라켓은 서로 다른 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재와 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서 및 브라켓 하우징을 각각 브라켓 하우징 및 차체에 고정시킴으로써 진동 절연 및 고유주파수 이격에 의한 공진주파수 회피를 동시에 할 수 있다.The electric compressor mounting bracket according to the present invention uses a body insulating member and a bracket insulating member having different spring constant values to fix the electric compressor and the bracket housing to the bracket housing and the body, respectively, thereby simultaneously achieving vibration isolation and avoidance of resonant frequency by natural frequency separation.
또한, 브라켓 하우징에 장착되는 부품인 전동콤프레서와의 조립 거치성을 개선하고, 전동콤프레서의 상측 방향 및 하측 방향에 대한 변위를 제한하여 전동콤프레서의 거동에 따른 전동콤프레서와 차체 간의 접촉에 진동 및 노이즈 발생을 최소한으로 제한할 수 있다.In addition, the assembly stability with the electric compressor, which is a component mounted on the bracket housing, can be improved, and the displacement of the electric compressor in the upper and lower directions can be limited, so that vibration and noise generation due to contact between the electric compressor and the body according to the behavior of the electric compressor can be minimized.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전동콤프레서 장착용 브라켓에 전동콤프레서를 장착하는 상태를 보인 예시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 브라켓 하우징에 차체절연부재 및 브라켓절연부재가 장착되는 상태를 보인 예시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 차체절연부재의 구성을 도시한 도면이다.
도 4는 도 3에 도시된 차체절연부재의 단면을 보인 단면도이다.
도 5는 도 2에 도시된 브라켓절연부재의 구성을 도시한 도면이다.
도 6은 도 5에 도시된 브라켓절연부재의 단면을 보인 단면도이다.
도 7은 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태를 도시한 도면이다.
도 8은 도 7의 "A" 부위를 볼트로만 체결한 상태, 4kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 40kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 7kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 70kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태 및 7kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 차체절연부재 없이 볼트를 이용하여 브라켓을 차체에 체결한 상태에서 진동소음과 작동주파수의 관계를 도시한 그래프이다.
도 9는 도 7의 "B" 부위를 볼트로만 체결한 상태, 4kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 40kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 7kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 70kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태 및 7kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 차체절연부재 없이 볼트를 이용하여 브라켓을 차체에 체결한 상태에서 진동소음과 작동주파수의 관계를 도시한 그래프이다.
도 10은 도 7의 "C" 부위를 볼트로만 체결한 상태, 4kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 40kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 7kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 70kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태 및 7kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 차체절연부재 없이 볼트를 이용하여 브라켓을 차체에 체결한 상태에서 진동소음과 작동주파수의 관계를 도시한 그래프이다.
도 11은 도 7의 "A" 부위를 브라켓절연부재 없이 볼트만 체결하고 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 3kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 4kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 7kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 10kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태에서 작동주파수와 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다.
도 12는 도 7의 "B" 부위를 브라켓절연부재 없이 볼트만 체결하고 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 3kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 4kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 7kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 10kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태에서 작동주파수와 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다.
도 13은 도 7의 "C" 부위를 브라켓절연부재 없이 볼트만 체결하고 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 3kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 4kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 7kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 10kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태에서 작동주파수와 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다.
도 14는 차체절연부재 대신 볼트만 체결하고 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수대별 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다.
도 15는 40kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재와 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수에 따른 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다.
도 16은 60kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재와 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수대별 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다.
도 17은 70kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재와 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수대별 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다.FIG. 1 is an exemplary drawing showing a state in which an electric compressor is mounted on an electric compressor mounting bracket according to one embodiment of the present invention.
Fig. 2 is an exemplary drawing showing a state in which a body insulating member and a bracket insulating member are mounted in the bracket housing illustrated in Fig. 1.
Figure 3 is a drawing illustrating the configuration of the body insulation member illustrated in Figure 2.
Fig. 4 is a cross-sectional view showing the cross-section of the body insulation member illustrated in Fig. 3.
Figure 5 is a drawing illustrating the configuration of the bracket insulating member illustrated in Figure 2.
Fig. 6 is a cross-sectional view showing a cross-section of the bracket insulating member illustrated in Fig. 5.
Figure 7 is a drawing showing the electric compressor and subframe mounted on a bracket.
FIG. 8 is a graph showing the relationship between vibration noise and operating frequency in the states where the “A” portion of FIG. 7 is fastened only with bolts, where it is fastened using a bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 40 kgf/mm, where it is fastened using a bracket insulating member having a spring constant value of 7 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 70 kgf/mm, and where the bracket is fastened to the body using bolts without a bracket insulating member having a spring constant value of 7 kgf/mm and the body insulating member.
FIG. 9 is a graph showing the relationship between vibration noise and operating frequency in the states where the “B” portion of FIG. 7 is fastened only with bolts, where it is fastened using a bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 40 kgf/mm, where it is fastened using a bracket insulating member having a spring constant value of 7 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 70 kgf/mm, and where the bracket is fastened to the body using bolts without a bracket insulating member having a spring constant value of 7 kgf/mm and the body insulating member.
FIG. 10 is a graph showing the relationship between vibration noise and operating frequency in the states where the “C” portion of FIG. 7 is fastened only with bolts, where it is fastened using a bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 40 kgf/mm, where it is fastened using a bracket insulating member having a spring constant value of 7 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 70 kgf/mm, and where the bracket is fastened to the body using bolts without a bracket insulating member having a spring constant value of 7 kgf/mm and the body insulating member.
FIG. 11 is a graph showing the relationship between the operating frequency and the vibration noise in the following states: when the “A” portion of FIG. 7 is fastened with only bolts without the bracket insulating member and when a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm is used for fastening; when the bracket insulating member having a spring constant value of 3 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm are used for fastening; when the bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm are used for fastening; when the bracket insulating member having a spring constant value of 7 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm are used for fastening; and when the bracket insulating member having a spring constant value of 10 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm are used for fastening.
FIG. 12 is a graph showing the relationship between the operating frequency and the vibration noise in the following states: when the “B” portion of FIG. 7 is fastened with only bolts without the bracket insulating member and when a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm is used for fastening; when the bracket insulating member having a spring constant value of 3 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm are used for fastening; when the bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm are used for fastening; when the bracket insulating member having a spring constant value of 7 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm are used for fastening; and when the bracket insulating member having a spring constant value of 10 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm are used for fastening.
FIG. 13 is a graph showing the relationship between the operating frequency and the vibration noise in the states where the "C" portion of FIG. 7 is fastened only with bolts without the bracket insulating member and the body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm is used for fastening, the state where the bracket insulating member having a spring constant value of 3 kgf/mm and the body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm are used for fastening, the state where the bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/mm and the body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm are used for fastening, the state where the bracket insulating member having a spring constant value of 7 kgf/mm and the body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm are used for fastening, and the state where the bracket insulating member having a spring constant value of 10 kgf/mm and the body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm are used for fastening.
Figure 14 is a graph showing the relationship between vibration noise by frequency band when the electric compressor and the subframe are mounted by a bracket using only bolts instead of a body insulation member and a bracket insulation member having a different spring constant value.
Figure 15 is a graph showing the relationship between vibration noise and frequency when an electric compressor and a subframe are mounted on a bracket using a body insulating member having a spring constant value of 40 kgf/mm and a bracket insulating member having a different spring constant value.
Figure 16 is a graph showing the relationship between vibration noise by frequency band when an electric compressor and a subframe are mounted by a bracket using a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm and a bracket insulating member having a different spring constant value.
Figure 17 is a graph showing the relationship between vibration noise by frequency band when an electric compressor and a subframe are mounted by a bracket using a body insulating member having a spring constant value of 70 kgf/mm and a bracket insulating member having a different spring constant value.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. Prior to this, the terms or words used in this specification and claims should not be interpreted as limited to their usual or dictionary meanings, and should be interpreted as meanings and concepts that conform to the technical idea of the present invention based on the principle that the inventor can appropriately define the concept of the term in order to explain his or her own invention in the best way.
본 발명은 전동컴프레서 장착용 브라켓에 장착되는 부품인 전동콤프레서와의 조립 거치성을 개선하고, 상기 전동콤프레서의 상측 방향 및 하측 방향 거동에 대한 변위를 제한하며, 상기 전동콤프레서의 거동에 따른 진동 발생을 제한하고 금속부재와 금속부재 간의 접촉에 의한 노이즈 발생을 제한한 것으로, 도면을 참조하여 더욱 상세하게 살펴보면 다음과 같다.The present invention improves the assembly stability of an electric compressor, which is a component mounted on an electric compressor mounting bracket, limits displacement of the electric compressor in the upward and downward directions, limits vibration occurrence due to the behavior of the electric compressor, and limits noise occurrence due to contact between metal members. The present invention will be described in more detail with reference to the drawings as follows.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 전동콤프레서 장착용 브라켓(10)은 브라켓 하우징(100)과, 차체절연부재(200)와, 브라켓절연부재(300)를 포함한다.Referring to FIGS. 1 to 6, an electric compressor mounting bracket (10) according to one embodiment of the present invention includes a bracket housing (100), a body insulating member (200), and a bracket insulating member (300).
상기 브라켓 하우징(100)은 전동콤프레서(1)과 차체(2)에 고정될 수 있도록 한 것으로, 설계 조건에 따라 해당 형태를 이루고, 상기 브라켓 하우징(100)은 설계 조건에 따라 다양한 형태를 이룰 수 있기에 어느 한 형태에 한정하여 설명하지 않고, 차체(2)뿐만 아니라 엔진 등에도 장착될 수 있다. 상기 차체(2) 또는 엔진 등에는 상기 브라켓 하우징(100)을 장착시키기 위한 서브프레임(3)이 구비되는 것이 바람직하다. The above bracket housing (100) is designed to be fixed to the electric compressor (1) and the body (2), and has a corresponding shape depending on the design conditions. Since the bracket housing (100) can have various shapes depending on the design conditions, it is not limited to a single shape and can be mounted not only on the body (2) but also on an engine, etc. It is preferable that the body (2) or the engine, etc. be provided with a subframe (3) for mounting the bracket housing (100).
상기 브라켓 하우징(100)에는 복수개의 제1고정홀(102) 및 복수개의 제2고정홀(104)이 각각 형성되며, 상기 복수개의 제1고정홀(102) 및 상기 복수개의 제2고정홀(104)은 설계 조건에 따라 상기 브라켓 하우징(100) 중 해당 위치들에 각각 형성되고, 각각의 제1고정홀(102)와 제2고정홀(104)는 서로 인접하게 배치된다.The bracket housing (100) is formed with a plurality of first fixing holes (102) and a plurality of second fixing holes (104), respectively. The plurality of first fixing holes (102) and the plurality of second fixing holes (104) are formed at corresponding positions in the bracket housing (100) according to design conditions, and each of the first fixing holes (102) and the second fixing holes (104) are arranged adjacent to each other.
상기 제1고정홀(102)들 및 제2고정홀(104)들 역시 설계 조건에 따라 다양한 위치에 배치될 수 있는 만큼 어느 한 위치에 한정하여 설명하지 않는다.The above first fixing holes (102) and second fixing holes (104) can also be placed in various positions depending on design conditions, so they are not described in a limited manner to a single position.
그리고 상기 브라켓 하우징(100) 중 제1고정홀(102)에는 차체절연부재(200)를 결합하는데, 상기 차체절연부재(200)는 상기 브라켓 하우징(100)을 차체에 고정 시키면서 상기 차체(2)와 전동콤프레서(1)에서 발생되는 특정 주파수와의 공진을 회피할 수 있는 브라켓 하우징(100)의 고유주파수를 갖게 된다.And, a body insulation member (200) is coupled to the first fixing hole (102) of the bracket housing (100), and the body insulation member (200) has a natural frequency of the bracket housing (100) that can avoid resonance with a specific frequency generated from the body (2) and the electric compressor (1) while fixing the bracket housing (100) to the body.
상기 차체절연부재(200)에 의해 상기 브라켓 하우징(100)이 상기 차체(2)에 고정됨으로써 상기 브라켓 하우징(100)의 고유주파수를 전동콤프레서(1)의 작동주파수와 이격시켜서 브라켓 하우징(100) 및 전동콤프레서(1)의 공진에 의한 파손을 방지할 수 있다.By fixing the bracket housing (100) to the body (2) by the body insulation member (200), the natural frequency of the bracket housing (100) is separated from the operating frequency of the electric compressor (1), thereby preventing damage to the bracket housing (100) and the electric compressor (1) due to resonance.
도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 차체절연부재(200)는 제1외측부시(210)와, 제2절연부시(220)와, 제1가이드부시(230)와, 스토퍼플레이트(240)를 포함한다. 상기 제1외측부시(210)는 원통형으로 그 내부가 중공으로 형성되고, 상기 제1외측부시(210)의 외경 크기는 상기 브라켓 하우징(100) 중 상기 제1고정홀(102)의 내경 크기와 같은 크기로 이루어져 상기 제1외측부시(210)가 상기 브라켓 하우징(100) 중 제1고정홀(102)에 결합된 후, 상기 제1고정홀(102)에서 잘 빠지지 않도록 하는 것이 바람직하다.Referring to FIGS. 3 and 4, the body insulation member (200) includes a first outer bush (210), a second insulation bush (220), a first guide bush (230), and a stopper plate (240). The first outer bush (210) is formed in a cylindrical shape with a hollow interior, and it is preferable that the outer diameter of the first outer bush (210) be the same size as the inner diameter of the first fixing hole (102) of the bracket housing (100) so that the first outer bush (210) does not fall out easily from the first fixing hole (102) after being coupled to the first fixing hole (102) of the bracket housing (100).
상기 제1외측부시(210)의 중공 내부에는 제1절연부시(220)를 삽입하는데, 상기 제1절연부시(220) 역시 원통형으로 그 내부에 중공을 형성하고, 절연할 수 있도록 그 재질은 고무 또는 합성수지재로 이루어지는 것이 바람직하다.A first insulating bushing (220) is inserted into the hollow interior of the first outer bushing (210). The first insulating bushing (220) is also cylindrical and has a hollow interior. It is preferable that the material be rubber or synthetic resin so that it can insulate.
상기 제1절연부시(220)의 상단과 하단에는 각각 복수개의 걸림턱(221)이 형성되고, 상기 복수개의 걸림턱(221)은 방사상으로 배열되고, 상기 제1외측부시(210)의 중공에 결합된 상기 제1절연부시(220)는 상단과 하단에 각각 형성된 복수개의 걸림턱(221)에 의해 상기 제1외측부시(210)의 중공에 결합된다.A plurality of catches (221) are formed at the top and bottom of the first insulating bush (220), respectively, and the plurality of catches (221) are arranged radially, and the first insulating bush (220) coupled to the hollow of the first outer bush (210) is coupled to the hollow of the first outer bush (210) by the plurality of catches (221) formed at the top and bottom, respectively.
상기 제1절연부시(220)의 중공에는 제1가이드부시(230)를 삽입하며, 상기 제1가이드부시(230)는 그 중심에 상기 제1가이드부시(230)을 상하로 관통하는 볼트공인 관통공(231)이 형성하여 상기 관통공(231)으로 볼트를 안내한다.A first guide bushing (230) is inserted into the hollow of the first insulating bushing (220), and a through hole (231), which is a bolt hole that penetrates the first guide bushing (230) upward and downward, is formed at the center of the first guide bushing (230) to guide a bolt to the through hole (231).
상기 관통공(231)은 부분적으로 볼트의 외주면과 접촉하게 상기 제1가이드부시(230)를 중심으로 평면의 형상이 '+' 형상으로 절개된 형태를 가지는 것이 바람직하다.It is preferable that the above through hole (231) has a shape in which the plane is cut in a '+' shape centered on the first guide bush (230) so as to partially contact the outer surface of the bolt.
상기 제1가이드부시(230)의 상단측에는 스토퍼플레이트(240)를 구비하는데, 상기 스토퍼플레이트(240)는 차체에 결합되는 체결볼트의 헤드와 상기 제1절연부시(220)의 상단과의 접촉을 차단하며, 상, 하 방향의 진동을 갖는 지지물(전동콤프레서+전동콤프레서 장착용 브라켓)에 의해 브라켓 하우징(100)에서의 차체절연부재(200)의 이탈을 방지한다.A stopper plate (240) is provided on the upper side of the first guide bush (230). The stopper plate (240) blocks contact between the head of a fastening bolt coupled to the body and the upper side of the first insulating bush (220), and prevents the body insulating member (200) from being detached from the bracket housing (100) by a support (electric compressor + bracket for mounting the electric compressor) having vibration in the up and down directions.
상기 차체절연부재(200)는 상기 브라켓 하우징(100) 중 제1고정홀(102)에 결합되어, 상기 브라켓 하우징(100)을 차체(2)에 고정시키면서 상기 차체(2)와 상기 브라켓 하우징(100) 간에 진동 절연되도록 하며, 전동 콤프레서 장착용 브라켓(10)에 장착되는 부품인 전동콤프레서(1)와의 조립 거치성을 개선하고, 금속부재인 전동콤프레서(1)와 상기 브라켓 하우징(100) 간의 접촉에 의한 노이즈 발생을 제한하며, 상하방향의 진폭을 갖는 지지구조물(전동콤프레서+전동콤프레서 장착용 브라켓)에 의해 발생될 수 있는 떨림을 방지한다.The above-described body insulation member (200) is coupled to the first fixing hole (102) of the bracket housing (100), thereby fixing the bracket housing (100) to the body (2) and insulating the body (2) and the bracket housing (100) from vibration, improving the assembly and mounting stability of the electric compressor (1), which is a component mounted on the bracket for mounting the electric compressor (10), limiting noise generation due to contact between the electric compressor (1), which is a metal member, and the bracket housing (100), and preventing vibration that may be generated by a support structure (electric compressor + bracket for mounting the electric compressor) having an amplitude in the vertical direction.
도 1 및 도 2를 참조하면, 상기 브라켓 하우징(100) 중 제2고정홀(104)에는 브라켓절연부재(300)를 결합하는데, 상기 브라켓절연부재(300)는 전동콤프레서(1)를 브라켓 하우징(100)에 고정시키면서 진동 절연한다.Referring to FIGS. 1 and 2, a bracket insulating member (300) is attached to the second fixing hole (104) of the bracket housing (100), and the bracket insulating member (300) secures the electric compressor (1) to the bracket housing (100) while insulating it from vibration.
도 5 및 도 6을 참조하여 상기 브라켓절연부재(300)를 보다 상세하게 살펴보면, 상기 브라켓절연부재(300)는 제2외측부시(310)와, 제2절연부시(320)와, 제2가이드부시(330)와; 코킹볼트(340)와, 변위제한와셔(350)를 포함한다.Referring to FIGS. 5 and 6, the bracket insulating member (300) is examined in more detail. The bracket insulating member (300) includes a second outer bushing (310), a second insulating bushing (320), a second guide bushing (330), a caulking bolt (340), and a displacement limiting washer (350).
상기 제2외측부시(310)는 원통형으로 그 내부가 중공으로 형성되고, 상기 제2외측부시(310)의 외경 크기는 상기 브라켓하우징(100) 중 제2고정홀(104)의 내경 크기와 같은 크기로 이루어져 상기 제2외측부시(310)가 상기 브라켓하우징(100) 중 제2고정홀(104)에 결합된 후, 상기 제2고정홀(104)에서 잘 빠지지 않도록 하는 것이 바람직하다.The second outer bushing (310) is formed in a cylindrical shape with a hollow interior, and the outer diameter of the second outer bushing (310) is preferably formed to be the same size as the inner diameter of the second fixing hole (104) of the bracket housing (100), so that the second outer bushing (310) is preferably prevented from being easily removed from the second fixing hole (104) after being coupled to the second fixing hole (104) of the bracket housing (100).
상기 제2외측부시(310)는 그 상단측 외주연을 따라 외주방향으로 절곡된 변위제한플랜지(311)를 더 형성하여, 하측 방향 거동에 대한 변위를 제한하며, 상기 변위 제한을 할 시, 하중에 대해 안정적인 지지가 가능하며, 그 위를 덮는 부시에 의해 금속부재와 금속부재 간의 접촉으로 인한 노이즈 발생을 제한하는 효과가 있다.The second outer bushing (310) further forms a displacement limiting flange (311) that is bent in the outer direction along the outer periphery of the upper side thereof to limit displacement for downward movement. When the displacement is limited, stable support for the load is possible, and the bush covering it has the effect of limiting noise generation due to contact between metal members.
상기 제2외측부시(310)의 중공 내부에는 상기 제2외측부시(310)의 상단측 외주연 위까지 덮는 구조를 갖는 제2절연부시(320)를 삽입하는데, 상기 제2절연부시(320) 역시, 원통형으로 그 내부에 중공을 형성하고, 절연할 수 있도록 고무 또는 합성수지재로 이루어지며, 상단에는 전동콤프레서(10)와 상기 제2외측부시(310) 간의 접촉으로 발생하는 노이즈를 방지하기 위해 노이즈방지편(321)을 외주연을 따라 외주방향으로 절곡 형성한다.A second insulating bushing (320) having a structure that covers the upper outer periphery of the second outer bushing (310) is inserted into the hollow interior of the second outer bushing (310). The second insulating bushing (320) is also cylindrical, has a hollow interior, and is made of rubber or synthetic resin material for insulation. In order to prevent noise generated by contact between the electric compressor (10) and the second outer bushing (310), a noise prevention piece (321) is formed by bending it in the outer periphery along the outer periphery.
상기 제2절연부시(320)의 중공에는 제2가이드부시(330)를 삽입하는데, 상기 제2가이드부시(330)는 그 중심에 상, 하로 관통하는 볼트공을 형성하여 그 관통공(331)으로 코킹볼트(340)를 안내한다. A second guide bushing (330) is inserted into the hollow of the second insulating bushing (320). The second guide bushing (330) has a bolt hole formed in its center that penetrates upward and downward, and guides a caulking bolt (340) to the through hole (331).
상기 코킹볼트(340)는 상기 제2가이드부시(330)의 관통공(331) 하측에서 상측으로 삽입되고, 너트 체결로 전동콤프레서(10)를 브라켓하우징(100)에 고정되도록 한다.The above-mentioned cocking bolt (340) is inserted from the lower side to the upper side of the through hole (331) of the second guide bushing (330), and the electric compressor (10) is fixed to the bracket housing (100) by fastening with a nut.
이때 상기 코킹볼트(340)의 헤드에는 변위제한와셔(350)를 결합하는데, 상기 변위제한와셔(350)는 상기 변위제한플랜지(311)와 함께, 상측방향 거동에 대한 변위를 제한한다.At this time, a displacement limiting washer (350) is attached to the head of the cocking bolt (340), and the displacement limiting washer (350) limits the displacement for upward movement together with the displacement limiting flange (311).
여기서 상기 변위제한와셔(350)는 단단한 경질의 내측와셔부재(351)와, 외부에 연질의 고무 또는 합성수지재로 이루어진 외측와셔부재(352)를 결합하여, 내측와셔부재(351)로 상측방향 거동에 대한 변위를 제한하고, 상기 외측와셔부재(352)로 금속부재 간의 접촉으로 발생하는 노이즈를 방지한다. Here, the displacement limiting washer (350) combines a hard inner washer member (351) and an outer washer member (352) made of soft rubber or synthetic resin on the outside, so that the displacement for upward movement is limited by the inner washer member (351), and noise generated by contact between metal members is prevented by the outer washer member (352).
상기 차체절연부재(200)와 상기 브라켓절연부재(300)는 서로 다른 스프링 상수값을 가지며, 상기 차체절연부재(200)의 스프링 상수값은 40 ~ 80kgf/mm의 범위를 가지는 것이 바람직하고, 상기 브라켓절연부재(300)의 스프링 상수값은 3 ~ 7kgf/mm의 범위를 가지는 것이 바람직하다.The above-mentioned body insulation member (200) and the above-mentioned bracket insulation member (300) have different spring constant values. It is preferable that the spring constant value of the above-mentioned body insulation member (200) has a range of 40 to 80 kgf/mm, and it is preferable that the spring constant value of the above-mentioned bracket insulation member (300) has a range of 3 to 7 kgf/mm.
도 7을 참조하면, 상기 전동콤프레서(1)와 상기 차체(2)에 구비되는 서브프레임(3)은 전동콤프레서 장착용 브라켓(10)에 의해 장착된다. 도 7의 "A" 부위와 "B" 부위 및 "C" 부위를 각각 볼트로만 체결한 상태, 4kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 40kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, 7kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 70kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태 및 7kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 차체절연부재 없이 볼트를 이용하여 브라켓을 차체에 체결한 상태에서 작동주파수대별 진동소음의 결과는 도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같다.Referring to Fig. 7, the electric compressor (1) and the subframe (3) provided on the body (2) are mounted by the electric compressor mounting bracket (10). The results of vibration noise according to the operating frequency band in the following cases: the state where the "A" portion, the "B" portion, and the "C" portion of Fig. 7 are each fastened only with bolts; the state where they are fastened using a bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 40 kgf/mm; the state where they are fastened using a bracket insulating member having a spring constant value of 7 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 70 kgf/mm; and the state where the bracket is fastened to the body using bolts without the bracket insulating member having a spring constant value of 7 kgf/mm and the body insulating member, are as shown in Figs. 8 to 10.
도 8 내지 도 10을 참조하면, 도 7의 "A" 부위, "B" 부위 및 "C" 부위를 각각 (a)모든 부위를 볼트만 이용하여 체결한 상태, (b)4kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 40kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, (c)7kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 70kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, (d)7kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 차체절연부재 없이 볼트를 이용하여 브라켓을 차체에 체결한 상태에서 작동주파수대별 진동소음의 관계를 도시한 그래프를 살펴보면, 주파수가 2000일 때 (a),(d),(c),(b)의 순서로 진동소음이 낮아지는 것을 확인할 수 있다.Referring to FIGS. 8 to 10, the graphs showing the relationship between vibration noise by operating frequency in the following cases: (a) when all parts are fastened using only bolts, (b) when fastened using a bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 40 kgf/mm, (c) when fastened using a bracket insulating member having a spring constant value of 7 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 70 kgf/mm, and (d) when the bracket is fastened to the body using bolts without a bracket insulating member having a spring constant value of 7 kgf/mm and a body insulating member, it can be confirmed that the vibration noise decreases in the order of (a), (d), (c), and (b) when the frequency is 2000.
도 11 내지 도 13을 참조하면, 도 7의 "A" 부위, "B" 부위 및 "C" 부위를 각각 (a)브라켓절연부재 대신 볼트만 체결하고 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, (b)3kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, (c)4kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, (d)7kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태, (e)10kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재와 60kgf/㎜의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재를 이용하여 체결한 상태에서 작동주파수와 진동소음의 관계를 살펴보면, 주파수가 2000일 때 "A" 부위에서는 (e),(d),(a),(b),(c)의 순서, "B" 부위에서는 (a),(e),(d),(b),(c)의 순서, "C" 부위에서는 (a),(e),(d),(c),(b)의 순서로 진동소음이 낮아지는 것을 확인할 수 있다.Referring to FIGS. 11 to 13, the "A" portion, the "B" portion, and the "C" portion of FIG. 7 are respectively (a) fastened using only bolts instead of a bracket insulating member and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm, (b) fastened using a bracket insulating member having a spring constant value of 3 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm, (c) fastened using a bracket insulating member having a spring constant value of 4 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm, (d) fastened using a bracket insulating member having a spring constant value of 7 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm, and (e) fastened using a bracket insulating member having a spring constant value of 10 kgf/mm and a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm. When examining the relationship between the operating frequency and vibration noise in the state of being connected using the method, it can be confirmed that when the frequency is 2000, the vibration noise decreases in the order of (e), (d), (a), (b), (c) in the "A" section, in the order of (a), (e), (d), (b), (c) in the "B" section, and in the order of (a), (e), (d), (c), (b) in the "C" section.
도 14는 차체절연부재 대신 볼트와 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수에 따른 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다. 도 14를 참조하면, 차체절연부재(200) 대신 볼트와 브라켓절연부재(300)의 스프링상수값을 종류별(직체결, 3kgf, 4kgf, 7kgf, 10kgf)로 전동콤프레서(1) 작동주파수인 0~200Hz 뿐만 아니라 전 주파수 대역에서 3kgf/mm, 4kgf/mm, 7kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재(300)가 10kgf/mm 및 브라켓절연부재(300) 대신 볼트가 직체결된 사양보다 낮은 진동소음(㏈)을 보인것을 확인할 수 있다.Fig. 14 is a graph showing the relationship between vibration noise according to frequency when the electric compressor and the subframe are mounted by the bracket using a bracket insulating member having a spring constant value different from that of the bolt instead of the body insulating member. Referring to Fig. 14, when the spring constant values of the bolt and the bracket insulating member (300) instead of the body insulating member (200) are by type (direct connection, 3 kgf, 4 kgf, 7 kgf, 10 kgf), it can be confirmed that the bracket insulating member (300) having spring constant values of 3 kgf/mm, 4 kgf/mm, and 7 kgf/mm not only in the operating frequency of the electric compressor (1) of 0 to 200 Hz but also in the entire frequency band exhibited lower vibration noise (dB) than the specifications of 10 kgf/mm and the bracket insulating member (300) in which the bolt is directly connected instead of the bracket insulating member.
도 15는 40kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재와 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수에 따른 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다. 도 15를 참조하면, 40kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재(200)와 브라켓절연부재(300)의 스프링 상수값을 종류별(직체결, 3kgf, 4kgf, 7kgf, 10kgf)로 전동콤프레서(1) 작동주파수인 0~200Hz 뿐만 아니라 전 주파수 대역에서 3kgf/mm, 4kgf/mm, 7kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재(300)가 10kgf/mm 및 볼트가 직체결된 사양보다 낮은 진동소음(㏈)을 보인것을 확인할 수 있다.Fig. 15 is a graph showing the relationship between vibration noise according to frequency when an electric compressor and a subframe are mounted by a bracket using a body insulating member having a spring constant value of 40 kgf/mm and a bracket insulating member having different spring constant values. Referring to Fig. 15, it can be confirmed that when the spring constant values of the body insulating member (200) having a spring constant value of 40 kgf/mm and the bracket insulating member (300) are compared by type (direct connection, 3 kgf, 4 kgf, 7 kgf, 10 kgf) for the operating frequency of the electric compressor (1) in the range of 0 to 200 Hz, as well as in the entire frequency band, the bracket insulating member (300) having spring constant values of 3 kgf/mm, 4 kgf/mm, and 7 kgf/mm exhibited lower vibration noise (dB) than the specification of 10 kgf/mm and the specification in which bolts are directly connected.
도 16은 60kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재와 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수에 따른 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다. 도 16을 참조하면, 60kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재(200)와 브라켓절연부재(300)의 스프링 상수값을 종류별(직체결, 3kgf, 4kgf, 7kgf, 10kgf)로 전동콤프레서(1) 작동주파수인 0~200Hz 뿐만 아니라 전 주파수 대역에서 3kgf/mm, 4kgf/mm, 7kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재(300)가 10kgf/mm 및 볼트가 직체결된 사양보다 낮은 진동소음(㏈)을 보인것을 확인할 수 있다.Fig. 16 is a graph showing the relationship between vibration noise according to frequency when an electric compressor and a subframe are mounted by a bracket using a body insulating member having a spring constant value of 60 kgf/mm and a bracket insulating member having different spring constant values. Referring to Fig. 16, it can be confirmed that when the spring constant values of the body insulating member (200) having a spring constant value of 60 kgf/mm and the bracket insulating member (300) are compared by type (direct connection, 3 kgf, 4 kgf, 7 kgf, 10 kgf) for the operating frequency of the electric compressor (1) in the range of 0 to 200 Hz, as well as in the entire frequency band, the bracket insulating member (300) having spring constant values of 3 kgf/mm, 4 kgf/mm, and 7 kgf/mm exhibited lower vibration noise (dB) than the specification of 10 kgf/mm and the specification in which bolts are directly connected.
도 17은 70kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재와 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 주파수에 따른 진동소음의 관계를 도시한 그래프이다. 도 17을 참조하면, 70kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 차체절연부재(200)와 브라켓절연부재(300)의 스프링 상수값을 종류별(직체결, 3kgf, 4kgf, 7kgf, 10kgf)로 전동콤프레서(1) 작동주파수인 0~200Hz 뿐만 아니라 전 주파수 대역에서 3kgf/mm, 4kgf/mm, 7kgf/mm의 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재(300)가 10kgf/mm 및 볼트가 직체결된 사양보다 낮은 진동소음(㏈)을 보인것을 확인할 수 있다.Fig. 17 is a graph showing the relationship between vibration noise according to frequency when an electric compressor and a subframe are mounted by a bracket using a body insulating member having a spring constant value of 70 kgf/mm and a bracket insulating member having different spring constant values. Referring to Fig. 17, it can be confirmed that when the spring constant values of the body insulating member (200) having a spring constant value of 70 kgf/mm and the bracket insulating member (300) are compared by type (direct connection, 3 kgf, 4 kgf, 7 kgf, 10 kgf) for the operating frequency of the electric compressor (1) in the range of 0 to 200 Hz, as well as in the entire frequency band, the bracket insulating member (300) having spring constant values of 3 kgf/mm, 4 kgf/mm, and 7 kgf/mm exhibited lower vibration noise (dB) than the specification of 10 kgf/mm and the specification in which bolts are directly connected.
각기 다른 스프링 상수값을 가지는 브라켓절연부재를 이용하여 전동콤프레서와 서브프레임이 브라켓에 의해 장착된 상태일 때 도 7의 "A" 부위와 "B" 부위 및 "C" 부위에서 브라켓절연부재의 강성별 고유주파수는 도 18에 도시된 바와 같다.When the electric compressor and the subframe are mounted by the bracket using bracket insulating members having different spring constant values, the natural frequencies according to the stiffness of the bracket insulating members at the "A", "B", and "C" portions of Fig. 7 are as shown in Fig. 18.
도 18을 참조하면, 전동콤프레서(1)의 작동rpm이 600~10000rpm 임을 감안할 때, 작동영역의 주파수대는 10Hz ~ 167Hz이며, 서브프레임(3)과 전동콤프레서(1)간 공진을 회피하기 위한 압축기브라켓이 가지는 고유주파수는 200Hz가 넘어야한다.Referring to Fig. 18, considering that the operating rpm of the electric compressor (1) is 600 to 10,000 rpm, the frequency range of the operating range is 10 Hz to 167 Hz, and the natural frequency of the compressor bracket to avoid resonance between the subframe (3) and the electric compressor (1) must exceed 200 Hz.
상기 브라켓과 서브프레임(3) 조립 시 차체절연부재(200)가 아닌 볼트조립이 주파수회피에 가장 유리하나 진동전열에선 불리하고, 차체절연부재(200) 장착 시에는 스프링상수 k값이 높을수록 유리하다. 따라서 해석결과 전동콤프레서의 진동절연효과와 서브프레임의 공진주파수 회피 효과를 회대화하기 위해 브라켓절연부재(300) 및 차체절연부재(200)의 스프링 상수값을 각각 3 ~ 7kgf/mm 및 40 ~ 80kgf/mm의 범위를 가지도록 하는 것이 바람직하다.When assembling the above bracket and subframe (3), bolt assembly rather than body insulation member (200) is most advantageous for frequency avoidance, but is disadvantageous in vibration heat transfer, and when installing the body insulation member (200), a higher spring constant k value is advantageous. Therefore, in order to maximize the vibration insulation effect of the electric compressor and the resonance frequency avoidance effect of the subframe, it is preferable that the spring constant values of the bracket insulation member (300) and the body insulation member (200) have a range of 3 to 7 kgf/mm and 40 to 80 kgf/mm, respectively.
따라서, 3 ~ 7kgf/mm의 범위를 가지는 브라켓절연부재(300)와 40 ~ 80kgf/mm의 범위를 가지는 차체절연부재(200)를 이용하여 전동콤프레서(1) 및 브라켓 하우징(100)을 각각 브라켓 하우징(100) 및 차체(2)의 서브프레임(3)에 고정시킴으로써 진동 절연 및 고유주파수 이격에 의한 공진주파수 회피를 동시에 할 수 있다.Accordingly, by using a bracket insulating member (300) having a range of 3 to 7 kgf/mm and a body insulating member (200) having a range of 40 to 80 kgf/mm to secure the electric compressor (1) and the bracket housing (100) to the bracket housing (100) and the subframe (3) of the body (2), respectively, vibration isolation and avoidance of resonant frequency by natural frequency separation can be achieved simultaneously.
본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, these are merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.
1 : 전동콤프레서 2 : 차체
10 : 전동콤프레서 장착용 브라켓 100 : 브라켓 하우징
102 : 제1고정홀 104 : 제2고정홀
200 : 차체절연부재 210 : 제1외측부시
220: 제1절연부시 230: 제1가이드부시
240: 스토퍼플레이트 300: 브라켓절연부재
310: 제2외측부시 311: 변위제한플랜지
320: 제2절연부시 321: 노이즈방지편
330: 제2가이드부시 340: 코킹볼트
350: 변위제한와셔 351: 내측와셔부재
352: 외측와셔부재1: Electric compressor 2: Body
10: Bracket for mounting electric compressor 100: Bracket housing
102: 1st fixed hole 104: 2nd fixed hole
200: Body insulation member 210: First outer bushing
220: 1st insulating bush 230: 1st guide bush
240: Stopper plate 300: Bracket insulation material
310: Second outer bushing 311: Displacement limiting flange
320: 2nd insulation bushing 321: Noise prevention section
330: 2nd guide bushing 340: cocking bolt
350: Displacement limiting washer 351: Inner washer member
352: Outer washer member
Claims (8)
상기 브라켓 하우징의 상기 제1고정홀에 결합되며, 상기 브라켓 하우징을 차체에 고정시키면서 공진주파수를 회피하게 하는 차체절연부재; 및
상기 브라켓 하우징의 상기 제2고정홀에 결합되며, 전동컴프레서를 상기 브라켓 하우징에 고정시키면서 진동절연하는 브라켓절연부재를 포함하되,
상기 차체절연부재와 상기 브라켓절연부재는 서로 다른 스프링 상수값을 가지며,
상기 차체절연부재는,
내부가 중공인 원통형의 제1외측부시와,
상기 제1외측부시의 중공 내부에 삽입되고 내부에 중공을 형성하는 제1절연부시를 포함하고,
상기 제1절연부시의 상단과 하단에는 각각 복수개의 걸림턱이 형성되며, 상기 복수개의 걸림턱은 상기 제1절연부시의 상단과 하단에 방사상으로 배열된 것을 특징으로 하는 전동콤프레서 장착용 브라켓.
A bracket housing having a plurality of first fixing holes and a plurality of second fixing holes formed;
A body insulation member that is coupled to the first fixing hole of the bracket housing and avoids resonant frequency while fixing the bracket housing to the body; and
A bracket insulation member is coupled to the second fixing hole of the bracket housing and includes a bracket insulation member that fixes the electric compressor to the bracket housing while insulating it from vibration.
The above body insulation member and the above bracket insulation member have different spring constant values.
The above body insulation material is,
A first outer bushing having a hollow cylindrical shape,
It includes a first insulating bushing inserted into the hollow interior of the first outer bushing and forming a hollow interior,
A bracket for mounting an electric compressor, characterized in that a plurality of catches are formed at the upper and lower ends of the first insulating bushing, and the plurality of catches are arranged radially at the upper and lower ends of the first insulating bushing.
상기 브라켓 하우징의 상기 제1고정홀에 결합되며, 상기 브라켓 하우징을 차체에 고정시키면서 공진주파수를 회피하게 하는 차체절연부재; 및
상기 브라켓 하우징의 상기 제2고정홀에 결합되며, 전동컴프레서를 상기 브라켓 하우징에 고정시키면서 진동절연하는 브라켓절연부재를 포함하되,
상기 차체절연부재와 상기 브라켓절연부재는 서로 다른 스프링 상수값을 가지며,
상기 브라켓절연부재는, 제2외측부시, 상기 제2외측부시의 중공 내부에 삽입되는 제2절연부시, 상기 제2절연부시의 중공에 삽입되는 제2가이드부시, 상기 제2가이드부시의 관통공에 하측에서 상측으로 삽입되는 코킹볼트 및 상기 코킹볼트의 헤드에 결합되는 변위제한와셔를 포함하여 구성되되,
상기 변위제한와셔는,
단단한 경질의 내측와셔부재와,
연질의 고무 또는 합성수지재로 이루어진 외측와셔부재를 포함하는 전동콤프레서 장착용 브라켓.
A bracket housing having a plurality of first fixing holes and a plurality of second fixing holes formed;
A body insulation member that is coupled to the first fixing hole of the bracket housing and avoids resonant frequency while fixing the bracket housing to the body; and
A bracket insulation member is coupled to the second fixing hole of the bracket housing and includes a bracket insulation member that fixes the electric compressor to the bracket housing while insulating it from vibration.
The above body insulation member and the above bracket insulation member have different spring constant values.
The above bracket insulation member is configured to include a second outer bushing, a second insulation bushing inserted into the hollow interior of the second outer bushing, a second guide bushing inserted into the hollow interior of the second insulation bushing, a caulking bolt inserted from the lower side to the upper side into the through hole of the second guide bushing, and a displacement limiting washer coupled to the head of the caulking bolt.
The above displacement limiting washer is,
A solid, hard inner washer member,
A bracket for mounting an electric compressor including an outer washer member made of soft rubber or synthetic resin.
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