KR102858837B1 - Active hood hinge apparatus - Google Patents
Active hood hinge apparatusInfo
- Publication number
- KR102858837B1 KR102858837B1 KR1020220106299A KR20220106299A KR102858837B1 KR 102858837 B1 KR102858837 B1 KR 102858837B1 KR 1020220106299 A KR1020220106299 A KR 1020220106299A KR 20220106299 A KR20220106299 A KR 20220106299A KR 102858837 B1 KR102858837 B1 KR 102858837B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- hood
- arm
- bracket
- connecting link
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/12—Parts or details thereof
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D3/00—Hinges with pins
- E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
- E05D3/14—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms
- E05D3/145—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/536—Hoods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
개시된 액티브 후드 힌지 장치는, 차량의 차체에 고정 결합되는 차체 브라켓; 차량의 후드에 고정 결합되는 후드 브라켓; 일 측이 차체 브라켓에 회전 가능하게 결합되는 암; 일 측이 후드 브라켓의 전단부에 회전 가능하게 결합되고 타 측이 암에 회전 가능하게 결합되는 연결 링크; 및 후드 브라켓이 후퇴하면서 들어올려지도록 연결 링크를 밀어 올리는 액추에이터;를 포함한다. The disclosed active hood hinge device includes a body bracket fixedly connected to a body of a vehicle; a hood bracket fixedly connected to the hood of the vehicle; an arm having one end rotatably connected to the body bracket; a connecting link having one end rotatably connected to a front end of the hood bracket and the other end rotatably connected to the arm; and an actuator that pushes up the connecting link so that the hood bracket is lifted while being retracted.
Description
본 발명은 차량이 보행자와의 충돌한 때 후드를 들어올려 보행자의 머리를 포함한 상반신의 충격을 완화하는 액티브 후드 힌지 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an active hood hinge device that lifts the hood when a vehicle collides with a pedestrian to alleviate the impact on the upper body of the pedestrian, including the head.
일반적으로, 차량에서 후드(hood) 또는 보닛(bonnet)은 엔진룸을 개폐하는 기능을 할 뿐만 아니라 엔진룸을 차폐하여 엔진 소음을 차단하는 기능을 한다. 후드는 후드 힌지를 매개로 엔진룸 상부의 차체에 결합되며, 후드 힌지를 중심으로 후드가 회전하면서 엔진룸이 개폐된다. Typically, a vehicle's hood or bonnet not only opens and closes the engine compartment, but also serves to shield it from engine noise. The hood is attached to the body above the engine compartment via a hinge, and the engine compartment opens and closes as the hood rotates around the hinge.
전통적인 후드 힌지의 경우 보행자가 차량 전방에 충돌하면 보행자의 머리를 포함한 상반신이 후드에 강하게 부딪혀 보행자가 큰 상해를 입을 수 있다. 근래에는 보행자가 차량의 전방에 충돌한 때에 보행자가 후드 측으로 넘어져서 받게 되는 충격을 완화하기 위한 액티브 후드 힌지가 적용되는 추세에 있다.In the case of traditional hood hinges, if a pedestrian collides with the front of a vehicle, the pedestrian's upper body, including their head, can be severely impacted by the hood, potentially resulting in serious injury. Recently, there has been a trend toward the adoption of active hood hinges, designed to mitigate the impact of a pedestrian falling toward the hood when struck from the front.
액티브 후드 힌지 장치는 보행자가 차량과 충돌하여 후드 측으로 넘어질 때 후드의 후단부를 상승시켜서 후드를 엔진룸에 위치한 엔진 및 변속기에서 이격시킨다. 보행자가 넘어지면서 상승한 후드에 부딪히더라도, 후드가 충분히 구부러지면서 충격이 흡수되고, 보행자의 머리가 엔진 및 변속기와 강하게 충돌하지 않게 되므로, 보행자의 충격이 완화되고 상해치가 낮아지는 효과를 기대할 수 있다. The active hood hinge device raises the rear end of the hood when a pedestrian collides with a vehicle and falls toward the hood, thereby distancing the hood from the engine and transmission located in the engine compartment. Even if the pedestrian falls and hits the raised hood, the hood sufficiently bends to absorb the impact, preventing the pedestrian's head from colliding violently with the engine and transmission. This mitigates the impact and reduces the risk of injury.
그런데, 후드의 후단부가 전진하면서 상승하기 때문에 키가 큰 보행자가 후드 측으로 넘어지는 경우에 후드의 후단 모서리에 머리나 목이 충돌하여 큰 충격이 가해질 수 있다. However, because the rear end of the hood rises as it moves forward, if a tall pedestrian falls toward the hood, their head or neck may hit the rear edge of the hood, causing a large impact.
본 발명에 대한 배경기술은, 대한민국 등록특허공보 제10-1242017호(2013.03.04. 등록, 발명의 명칭: 보행자 상해 저감용 후드 힌지 장치)에 개시되어 있다.The background technology for the present invention is disclosed in Korean Patent Publication No. 10-1242017 (registered on March 4, 2013, title of the invention: Hood hinge device for reducing pedestrian injury).
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 보행자 충돌시 후드의 후단부를 후방으로 향하게 하면서 상승시키는 액티브 후드 힌지 장치를 제공한다. The present invention was created to improve the above-mentioned problems, and provides an active hood hinge device that raises the rear end of the hood while directing it rearward in the event of a pedestrian collision.
본 발명은, 차량의 차체에 고정 결합되는 차체 브라켓(bracket); 상기 차량의 후드에 고정 결합되는 후드 브라켓; 일 측이 상기 차체 브라켓에 회전 가능하게 결합되는 암(arm); 일 측이 상기 후드 브라켓의 전단부에 회전 가능하게 결합되고 타 측이 상기 암에 회전 가능하게 결합되는 연결 링크(link); 및 상기 후드 브라켓이 후퇴하면서 들어올려지도록 상기 연결 링크를 밀어 올리는 액추에이터(actuator);를 포함하는 액티브 후드 힌지 장치를 제공한다. The present invention provides an active hood hinge device comprising: a body bracket fixedly connected to a body of a vehicle; a hood bracket fixedly connected to a hood of the vehicle; an arm having one end rotatably connected to the body bracket; a connecting link having one end rotatably connected to a front end of the hood bracket and the other end rotatably connected to the arm; and an actuator that pushes up the connecting link so that the hood bracket is lifted while being retracted.
상기 액추에이터는 후방으로 경사지게 상향 돌출되어 상기 연결 링크를 가압할 수 있다. The above actuator can be inclined and protrude upwardly to pressurize the connecting link.
상기 연결 링크는 상기 액추에이터의 상단을 가로막도록 곡면으로 연장된 리시버(receiver)를 구비할 수 있다. The above connecting link may have a receiver extending in a curved manner to intercept the upper end of the actuator.
상기 액추에이터가 상기 연결 링크를 밀어 올릴 때 상기 암은 상기 차체 브라켓에 대해 회전하지 않고, 상기 연결 링크는 상기 암에 대해 회전하고, 상기 후드 브라켓은 상기 연결 링크에 대해 회전할 수 있다. When the actuator pushes the connecting link, the arm does not rotate with respect to the body bracket, the connecting link rotates with respect to the arm, and the hood bracket can rotate with respect to the connecting link.
상기 연결 링크가 상기 암에 대해 회전하는 회전 방향과, 상기 후드 브라켓이 상기 연결 링크에 대해 회전하는 회전 방향이 서로 반대될 수 있다. The rotational direction in which the above connecting link rotates with respect to the arm and the rotational direction in which the hood bracket rotates with respect to the above connecting link may be opposite to each other.
상기 액추에이터에 의해 상기 연결 링크가 밀어 올려지지 않은 때 상기 후드 브라켓은 상기 암에 접촉 지지되고, 상기 액추에이터에 의해 상기 연결 링크가 밀어 올려지면 상기 후드 브라켓은 상기 암에서 이격될 수 있다. When the connecting link is not pushed up by the actuator, the hood bracket is supported in contact with the arm, and when the connecting link is pushed up by the actuator, the hood bracket can be separated from the arm.
상기 액추에이터에 의해 상기 연결 링크가 밀어 올려지지 않은 때 상기 후드 브라켓은 상기 암에 고정 접합되고, 상기 액추에이터에 의해 상기 연결 링크가 밀어 올려지면 상기 후드 브라켓과 상기 암의 접합이 파손될 수 있다. When the connecting link is not pushed up by the actuator, the hood bracket is fixedly connected to the arm, and when the connecting link is pushed up by the actuator, the connection between the hood bracket and the arm may be broken.
상기 후드 브라켓은 리벳(rivet)에 의해 상기 암에 고정 접합되고, 상기 액추에이터에 의해 상기 연결 링크가 밀어 올려지면 상기 리벳이 파손되어 상기 후드 브라켓이 상기 암에서 이격될 수 있다. The hood bracket is fixedly connected to the arm by a rivet, and when the connecting link is pushed up by the actuator, the rivet may be broken, causing the hood bracket to be separated from the arm.
상기 액추에이터에 의해 상기 연결 링크가 밀어 올려지지 않은 상태에서 상기 후드가 열리면 상기 암은 전단부가 상승하도록 상기 차체 브라켓에 대해 회전할 수 있다. When the hood is opened without the connecting link being pushed up by the actuator, the arm can rotate relative to the body bracket so that the front end rises.
본 발명의 액티브 후드 힌지 장치는, 상기 차체 브라켓에 대한 상기 암의 과도한 회전을 제한하는 암 스토퍼(stopper);를 더 구비할 수 있다. The active hood hinge device of the present invention may further include an arm stopper that limits excessive rotation of the arm relative to the body bracket.
상기 암의 상기 일 측은 상기 암의 후단부일 수 있다. The above-mentioned side of the cancer may be the rear end of the cancer.
상기 연결 링크의 상기 일 측은 상기 연결 링크의 전단부이고, 상기 연결 링크의 상기 타 측은 상기 연결 링크의 후단부일 수 있다. The one side of the above connecting link may be the front end of the above connecting link, and the other side of the above connecting link may be the rear end of the above connecting link.
본 발명의 액티브 후드 힌지 장치는, 보행자가 차량의 전단부에 충돌한 경우에 후드의 후단부가 후방으로 후퇴하면서 들어 올려진다. 이에 따라, 키가 큰 보행자가 충돌 사고를 당한 경우에도 후드의 후단 모서리에 머리나 목이 충돌하지 않게 되어 보행자의 중상해를 막을 수 있다. 또한, 강화되는 추세에 있는 제품의 안전 기준을 여유롭게 만족시킬 수 있다. The active hood hinge device of the present invention lifts the rear end of the hood while retracting it rearward when a pedestrian collides with the front end of the vehicle. Consequently, even in the event of a collision with a tall pedestrian, the rear edge of the hood prevents their head or neck from colliding with it, preventing serious injury. Furthermore, it can readily meet increasingly stringent product safety standards.
도 1은 액티브 후드 힌지 장치가 적용되는 차량의 일 예를 도시한 사시도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 액티브 후드 힌지 장치의 사시도로서, 도 2는 위에서 본 그림이고, 도 3은 아래에서 본 그림이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 액티브 후드 힌지 장치의 평면도이다.
도 5 내지 도 7은 본 발명의 액티브 후드 힌지 장치의 정면도로서, 도 5는 후드가 닫힌 상태를 도시한 그림이고, 도 6은 후드가 열린 상태를 도시한 그림이고, 도 7은 전방 충돌 사고가 발생한 상태를 도시한 그림이다. Fig. 1 is a perspective view showing an example of a vehicle to which an active hood hinge device is applied.
FIG. 2 and FIG. 3 are perspective views of an active hood hinge device according to an embodiment of the present invention, wherein FIG. 2 is a view from above and FIG. 3 is a view from below.
FIG. 4 is a plan view of an active hood hinge device according to an embodiment of the present invention.
FIGS. 5 to 7 are front views of the active hood hinge device of the present invention, wherein FIG. 5 is a view showing a state in which the hood is closed, FIG. 6 is a view showing a state in which the hood is open, and FIG. 7 is a view showing a state in which a frontal collision accident has occurred.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 액티브 후드 힌지 장치를 상세하게 설명한다. 본 명세서에서 사용되는 용어(terminology)들은 본 발명의 바람직한 실시예를 적절히 표현하기 위해 사용된 용어들로서, 이는 사용자 또는 운용자의 의도 또는 본 발명이 속하는 분야의 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 본 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. Hereinafter, an active hood hinge device according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. The terminology used in this specification is intended to appropriately express preferred embodiments of the present invention, and may vary depending on the intent of the user or operator, or the customary practices in the field to which the present invention pertains. Therefore, the definitions of these terms should be based on the contents throughout this specification.
도 1은 액티브 후드 힌지 장치가 적용되는 차량의 일 예를 도시한 사시도이고, 도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 액티브 후드 힌지 장치의 사시도로서, 도 2는 위에서 본 그림이고, 도 3은 아래에서 본 그림이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 액티브 후드 힌지 장치의 평면도이고, 도 5 내지 도 7은 본 발명의 액티브 후드 힌지 장치의 정면도로서, 도 5는 후드가 닫힌 상태를 도시한 그림이고, 도 6은 후드가 열린 상태를 도시한 그림이고, 도 7은 전방 충돌 사고가 발생한 상태를 도시한 그림이다. FIG. 1 is a perspective view showing an example of a vehicle to which an active hood hinge device is applied, and FIGS. 2 and 3 are perspective views of an active hood hinge device according to an embodiment of the present invention, wherein FIG. 2 is a view viewed from above, FIG. 3 is a view viewed from below, FIG. 4 is a plan view of an active hood hinge device according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 5 to 7 are front views of an active hood hinge device of the present invention, wherein FIG. 5 is a view showing a state in which the hood is closed, FIG. 6 is a view showing a state in which the hood is opened, and FIG. 7 is a view showing a state in which a frontal collision accident has occurred.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 액티브 후드 힌지 장치(10)는 차량(1)의 후드(3)(hood)와 차체(2) 사이에 설치되어서 후드(3)를 열어 차량(1)의 엔진룸(engine room)을 개방할 때 후드(3)가 차체(2)에 대해 회동하도록 후드(3)를 지지한다. 또한, 액티브 후드 힌지 장치(10)는 차량(1)의 전단부가 보행자(미도시)를 충돌하는 전방 충돌 사고가 발생한 경우에 후드(3)의 후단부(5)를 상승시켜 보행자의 머리를 포함한 상체가 후드(3)에 부딪칠 때 충격을 흡수할 수 있는 완충 공간을 제공함으로써 보행자를 보호한다. Referring to FIG. 1, an active hood hinge device (10) according to an embodiment of the present invention is installed between a hood (3) of a vehicle (1) and a body (2) to support the hood (3) so that the hood (3) rotates with respect to the body (2) when the hood (3) is opened to open the engine room of the vehicle (1). In addition, the active hood hinge device (10) protects the pedestrian by raising the rear end (5) of the hood (3) in the event of a frontal collision accident in which the front end of the vehicle (1) collides with a pedestrian (not shown) to provide a buffer space that can absorb impact when the upper body of the pedestrian, including the head, collides with the hood (3).
후드(3)는 엔진룸의 상측을 덮어주는 덮개 역할을 수행한다. 후드(3)의 전단부(4)가 래치(7)(latch)에 걸려진 상태에서 전방 충돌 사고가 발생하면 차량(1)의 범퍼(bumper)에 설치된 센서(8)가 이를 감지하고 제어기(9)에 사고 발생 신호를 송신한다. 제어기(9)는 이 신호를 통해 전방 충돌 사고 발생을 인지하고 제어 신호를 송신하여 액추에이터(actuator)(60)(도 7 참조)를 작동시킨다. 액추에이터(60)의 작동에 의해 후드(3)의 후단부(5)가 들어 올려지고, 엔진 및 변속기와 후드(3) 사이에 완충 공간이 형성된다. 액티브 후드 힌지 장치(10)는 차량(1)에 한 쌍이 설치되며, 구체적으로 차량(1)의 폭 방향 양 측 단부에 하나씩 설치된다. The hood (3) serves as a cover covering the upper part of the engine room. When a front collision accident occurs while the front end (4) of the hood (3) is caught by the latch (7), a sensor (8) installed on the bumper of the vehicle (1) detects this and transmits an accident occurrence signal to the controller (9). The controller (9) recognizes the occurrence of a front collision accident through this signal and transmits a control signal to operate the actuator (60) (see Fig. 7). By the operation of the actuator (60), the rear end (5) of the hood (3) is lifted, and a buffer space is formed between the engine and transmission and the hood (3). A pair of active hood hinge devices (10) are installed on the vehicle (1), and specifically, one is installed on each of the two ends in the width direction of the vehicle (1).
도 1 내지 도 7을 함께 참조하면, 한 쌍의 액티브 후드 힌지 장치(10)는 각각 차체 브라켓(bracket)(11), 후드 브라켓(20), 암(arm)(30), 및 연결 링크(link)(40)를 포함한다. 차체 브라켓(11)은 후드(3)의 후단부(5) 아래의 차체(2)에 고정 결합된다. 차체 브라켓(11)은 예컨대, 스틸(steel) 소재로 이루어질 수 있다. Referring to FIGS. 1 to 7 together, a pair of active hood hinge devices (10) each include a body bracket (11), a hood bracket (20), an arm (30), and a connecting link (40). The body bracket (11) is fixedly connected to the body (2) below the rear end (5) of the hood (3). The body bracket (11) may be made of, for example, steel.
차체 브라켓(11)은 예컨대, 볼트(bolt) 및 너트(nut)를 이용하여 차체(2)에 고정 결합되는 차체 고정부(12)와, 차체 고정부(12)에서 절곡되어 상향 돌출된 벽부(14)를 구비한다. 후드 브라켓(20)은 예컨대 스틸 소재로 이루어질 수 있으며, 후드(3)의 후단부(5)의 하측면에 고정 결합된다. 후드 브라켓(20)은 볼트 및 너트를 이용하여 후드(3)에 고정 결합되는 후드 고정부(23)와, 후드 고정부(23)에서 절곡되어 하향 돌출된 벽부(25)를 구비한다. The body bracket (11) has a body fixing portion (12) that is fixedly connected to the body (2) using, for example, bolts and nuts, and a wall portion (14) that is bent and protrudes upward from the body fixing portion (12). The hood bracket (20) can be made of, for example, steel, and is fixedly connected to the lower surface of the rear end (5) of the hood (3). The hood bracket (20) has a hood fixing portion (23) that is fixedly connected to the hood (3) using bolts and nuts, and a wall portion (25) that is bent and protrudes downward from the hood fixing portion (23).
암(30)은 일 측이 차체 브라켓(11)에 회전 가능하게 결합된다. 구체적으로, 암(30)의 후단부(32)가 차체 브라켓(11)의 후단부(15)에 결합 핀(pin)(19)에 의해 결합된다. 암(30)은 결합 핀(19)을 중심으로 회전 가능하다. 암(30)은 예컨대 스틸 소재로 이루어질 수 있다. 암(30)은 벽부(36)와, 벽부(36)의 상단 모서리에서 수평 방향으로 절곡 돌출된 후드 브라켓 지지부(34)와, 벽부(36)의 하단 모서리에서 수평 방향으로 절곡 돌출된 하측 리브(rib)(38)를 구비한다. 도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이 암(30)의 후드 브라켓 지지부(34)는 후드 브라켓(20)의 후드 고정부(23)와 위아래로 겹쳐진다.The arm (30) is rotatably connected to the body bracket (11) on one side. Specifically, the rear end (32) of the arm (30) is connected to the rear end (15) of the body bracket (11) by a connecting pin (19). The arm (30) is rotatable around the connecting pin (19). The arm (30) may be made of, for example, steel. The arm (30) has a wall portion (36), a hood bracket support portion (34) that is bent and protrudes horizontally from an upper edge of the wall portion (36), and a lower rib (38) that is bent and protrudes horizontally from a lower edge of the wall portion (36). As illustrated in FIGS. 2 to 6, the hood bracket support portion (34) of the arm (30) overlaps the hood fixing portion (23) of the hood bracket (20) vertically.
연결 링크(40)는 일 측이 후드 브라켓(20)에 회전 가능하게 결합되고, 타 측이 암(30)에 회전 가능하게 결합된다. 연결 링크(40)는 예컨대, 스틸 소재로 이루어질 수 있다. 구체적으로, 연결 링크(40)의 전단부(41)는 제1 링크 핀(pin)(51)에 의해 후드 브라켓(20)의 전단부(21)에 결합되고, 연결 링크(40)의 후단부(42)는 제2 링크 핀(52)에 의해 암(30)의 전단부와 후단부(32) 사이의 특정 지점에 결합된다. 제1 링크 핀(51)은 후드 브라켓(20)의 벽부(25)를 관통하여 후드 브라켓(30)에 결합되고, 제2 링크 핀(52)은 암(30)의 벽부(36)를 관통하여 암(30)에 결합된다. The connecting link (40) is rotatably coupled to the hood bracket (20) on one side and rotatably coupled to the arm (30) on the other side. The connecting link (40) may be made of, for example, steel. Specifically, the front end (41) of the connecting link (40) is coupled to the front end (21) of the hood bracket (20) by a first link pin (51), and the rear end (42) of the connecting link (40) is coupled to a specific point between the front end and the rear end (32) of the arm (30) by a second link pin (52). The first link pin (51) penetrates the wall portion (25) of the hood bracket (20) and is coupled to the hood bracket (30), and the second link pin (52) penetrates the wall portion (36) of the arm (30) and is coupled to the arm (30).
액추에이터(60)는 차량(1)의 전방 충돌 사고 발생시에, 후드 브라켓(20) 및 이에 고정된 후드(3)가 후퇴하면서 들어올려지도록 연결 링크(40)를 밀어 올린다. 구체적으로, 액추에이터(60)는 차체(2)에 고정되고 상향 연장된 실린더(cylinder)(61)와, 상기 실린더(61)의 상단에서 상향 돌출 가능하게 실린더(61)의 내부에 삽입된 봉형의 로드(rod)(62)를 구비한다. 실린더(61)와 로드(62)는 예컨대, 스틸 소재로 이루어질 수 있다. 실린더(61) 내부에는 폭약이 설치될 수 있다. 상기 제어기(8)의 제어 신호에 의해 상기 폭약이 폭발하면 그 폭발력에 의해 로드(62)가 강한 힘으로 급속하게 상승하고, 급속하게 상승하는 로드(62)가 로드(62) 상측의 연결 링크(40)를 강하게 충격하여 들어 올린다. When a frontal collision accident of the vehicle (1) occurs, the actuator (60) pushes the connecting link (40) so that the hood bracket (20) and the hood (3) fixed thereto are lifted while being retracted. Specifically, the actuator (60) is provided with a cylinder (61) that is fixed to the body (2) and extends upward, and a rod (62) in the shape of a bar inserted into the cylinder (61) so as to be able to protrude upward from the upper end of the cylinder (61). The cylinder (61) and the rod (62) may be made of, for example, steel. An explosive may be installed inside the cylinder (61). When the explosive is detonated by a control signal from the controller (8), the rod (62) is rapidly raised with a strong force by the explosive force, and the rapidly rising rod (62) strongly impacts the connecting link (40) on the upper side of the rod (62) and lifts it.
액추에이터(60)는 후방으로 경사지게 상향 돌출되어 연결 링크(40)를 가압한다. 부연하면, 액추에이터(60)는 임의의 수직선(VL)에 대해 특정한 예각(AN)으로 기울어진 경사선(TL)을 따라 연장되고, 차량(1)의 전방 충돌시에 로드(62)는 도 7에 도시된 바와 같이 경사선(TL)을 따라 상향 돌출된다. 연결 링크(40)는 액추에이터(60)의 상단, 구체적으로 상향 돌출되는 로드(62)의 상단을 가로막도록 연결 링크(40)의 하단 모서리에서 돌출되고 곡면으로 연장된 리시버(receiver)(45)를 더 구비한다. 한편, 도 2 내지 도 4에서는 액추에이터(60)가 생략되어 있다. The actuator (60) is inclined and upwardly protrudes rearwardly to pressurize the connecting link (40). In detail, the actuator (60) extends along an inclined line (TL) inclined at a specific acute angle (AN) with respect to an arbitrary vertical line (VL), and when the vehicle (1) is in a frontal collision, the rod (62) is inclined upwardly along the inclined line (TL) as illustrated in FIG. 7. The connecting link (40) further includes a receiver (45) that protrudes from the lower edge of the connecting link (40) and extends in a curved shape so as to block the upper end of the actuator (60), specifically, the upper end of the rod (62) protruding upwardly. Meanwhile, the actuator (60) is omitted in FIGS. 2 to 4.
도 2, 도 3, 및 도 5에 도시된 바와 같이 액추에이터(60)에 의해 연결 링크(40)가 밀어 올려지지 않은 때 후드 브라켓(20)은 암(30)에 접촉 지지된다. 부연하면, 후드 브라켓(20)의 후드 고정부(23)가 복수의 리벳(rivet)(55)에 의해 암(30)의 후드 브라켓 지지부(34)에 고정 접합된다. 액추에이터(60)에 의해 연결 링크(40)이 밀어 올려지면, 복수의 리벳(55)이 파손되어 후드 브라켓(20)과 암(30)의 접합이 파손되고, 도 7에 도시된 바와 같이 후드 브라켓(20)이 암(30)에서 이격되어 암(30)보다 높게 들어 올려진다. 이에 따라 후드(3)의 후단부(5)도 후드 브라켓(20)과 함께 들어 올려진다.As illustrated in FIGS. 2, 3, and 5, when the connecting link (40) is not pushed up by the actuator (60), the hood bracket (20) is supported by the arm (30). In detail, the hood fixing portion (23) of the hood bracket (20) is fixedly connected to the hood bracket support portion (34) of the arm (30) by a plurality of rivets (55). When the connecting link (40) is pushed up by the actuator (60), the plurality of rivets (55) are broken, the connection between the hood bracket (20) and the arm (30) is broken, and as illustrated in FIG. 7, the hood bracket (20) is separated from the arm (30) and is lifted higher than the arm (30). Accordingly, the rear end (5) of the hood (3) is also lifted together with the hood bracket (20).
전방 충돌 사고가 발생하지 않았고 후드(3)가 열리지 않은 상태, 다시 말해서 액추에이터(60)의 로드(62)가 연결 링크(40)를 밀어 올리지 않았고 후드(3)의 전단부(4)가 들어 올려지지 않은 상태에서는, 도 5에 도시된 바와 같이 암(30)이 차체 브라켓(11)에 대해 접혀 있고, 후드 브라켓(20)은 암(30)에 리벳(55)에 의해 접합 고정되어 있다. In a state where a frontal collision has not occurred and the hood (3) has not been opened, that is, where the load (62) of the actuator (60) has not pushed up the connecting link (40) and the front end (4) of the hood (3) has not been lifted, the arm (30) is folded relative to the body bracket (11) as shown in FIG. 5, and the hood bracket (20) is fixed to the arm (30) by a rivet (55).
전방 충돌 사고가 발생하지 않았으나 후드(3)가 열린 상태, 다시 말해서 액추에이터(60)의 로드(62)가 연결 링크(40)를 밀어 올리지 않았으나 후드(3)의 전단부(4)가 들어 올려진 상태에서는, 도 6에 도시된 바와 같이 암(30)이 전단부가 상승하도록 결합 핀(19)을 중심으로 차체 브라켓(11)에 대해 회전한다. 도 6을 기준으로 암(30)은 시계 방향으로 회전한다. 후드(3)에 고정된 후드 브라켓(30)이 후드(3)에 연계되어 들어 올려지는 방향으로 힘을 받기 때문이다. 이에 따라 암(30)의 전단부가 후단부(32)보다 높게 올려지고, 암(30)에 접합된 후드 브라켓(30)의 전단부(21)도 후단부보다 높게 올려질 수 있다. When a front collision accident has not occurred but the hood (3) is open, that is, when the rod (62) of the actuator (60) has not pushed up the connecting link (40) but the front end (4) of the hood (3) is lifted, as shown in Fig. 6, the arm (30) rotates about the coupling pin (19) with respect to the body bracket (11) so that the front end rises. The arm (30) rotates clockwise with reference to Fig. 6. This is because the hood bracket (30) fixed to the hood (3) receives a force in the lifting direction by being linked to the hood (3). Accordingly, the front end of the arm (30) is lifted higher than the rear end (32), and the front end (21) of the hood bracket (30) connected to the arm (30) can also be lifted higher than the rear end.
액티브 후드 힌지 장치(10)는 결합 핀(19)을 중심으로 한 차체 브라켓(11)에 대한 암(30)의 과도한 회전을 제한하는 암 스토퍼(33)를 더 포함한다. 암 스토퍼(33)는 암(30)의 후단부(32)에서 후방으로 돌출된다. 차체 브라켓(11)의 후단에는 암 스토퍼(33)의 회전을 가로막는 걸림 모서리(16)가 마련된다. 암 스토퍼(33)는 암(30)이 결합 핀(19)을 중심으로 회전하면 함께 회전하나, 걸림 모서리(16)에 가로막히면 더 이상 회전할 수 없다. 이 상태가 암(30)이 차체 브라켓(11)에 대해 회전 가능한 최대 회전 각도이고, 후드(30)도 더 큰 각도로 개방될 수 없다. 한편, 본 발명은 도면에 도시된 것처럼 암 스토퍼(33)가 암(30)의 후단부(32)에 형성되는 실시예에 한정되는 것은 아니며, 이와 달리 차체 브라켓(11)에 형성되거나, 차체(2) 또는 후드(3)에 형성될 수도 있다. The active hood hinge device (10) further includes an arm stopper (33) that limits excessive rotation of the arm (30) relative to the body bracket (11) about the coupling pin (19). The arm stopper (33) protrudes rearward from the rear end (32) of the arm (30). A catch edge (16) that blocks rotation of the arm stopper (33) is provided at the rear end of the body bracket (11). The arm stopper (33) rotates together with the arm (30) when it rotates about the coupling pin (19), but cannot rotate further when it is blocked by the catch edge (16). This state is the maximum rotation angle at which the arm (30) can rotate relative to the body bracket (11), and the hood (30) cannot be opened to a larger angle. Meanwhile, the present invention is not limited to the embodiment in which the arm stopper (33) is formed at the rear end (32) of the arm (30) as shown in the drawing, and may alternatively be formed at the body bracket (11) or the body (2) or hood (3).
전방 충돌 사고가 발생하여 액추에이터(60)의 로드(62)가 연결 링크(40)의 리시버(45)를 강한 충격으로 밀어 올리면, 리벳(55)이 파손되어 후드 브라켓(20)과 암(30)의 접합이 파손되면서 도 7에 도시된 바와 같이 후드 브라켓(20)이 암(30)에서 이격되어 들어 올려진다. 이로 인해 후드 브라켓(30)에 고정된 후드(3)도 차체(2)에서 분리되어 들어 올려진다. 상술한 바와 같이 액추에이터(60)의 로드(62)가 후방으로 경사지게 상향 돌출되면서 연결 링크(40)를 가압하므로, 후드(3)는 후단부(5)가 후방으로 후퇴하면서 들어 올려진다. 도 5 및 도 7을 비교하여 알 수 있는 바와 같이 액추에이터(60)에 의해 연결 링크(40)가 밀어 올려지면, 연결 링크(40)의 길이 방향의 가상선(IL1)과 후드 브라켓(30)의 길이 방향의 가상선(IL2) 사이의 각도(AN)가 확대된다. When a frontal collision occurs and the rod (62) of the actuator (60) pushes the receiver (45) of the connecting link (40) with a strong impact, the rivet (55) is broken, and the joint between the hood bracket (20) and the arm (30) is damaged, so that the hood bracket (20) is lifted and separated from the arm (30) as shown in FIG. 7. As a result, the hood (3) fixed to the hood bracket (30) is also lifted and separated from the body (2). As described above, the rod (62) of the actuator (60) protrudes upwardly and obliquely toward the rear to pressurize the connecting link (40), so that the hood (3) is lifted while the rear end (5) moves backward. As can be seen by comparing FIGS. 5 and 7, when the connecting link (40) is pushed up by the actuator (60), the angle (AN) between the longitudinal virtual line (IL1) of the connecting link (40) and the longitudinal virtual line (IL2) of the hood bracket (30) is enlarged.
액추에이터(60)의 로드(62)가 연결 링크(40)에 충돌하여 리벳(55)이 파손되며 연결 링크(40)를 밀어 올리는 순간에 암(30)은 차체 브라켓(11)에 대해 회전하지 않고, 연결 링크(40)는 제2 링크 핀(52)을 중심으로 암(30)에 대해 회전하고, 후드 브라켓(20)은 제1 링크 핀(51)을 중심으로 연결 링크(40)에 대해 회전한다. 이때 연결 링크(40)가 암(30)에 대해 회전하는 방향(CW)과 후드 브라켓(20)이 연결 링크(40)에 대해 회전하는 방향(CCW)이 서로 반대된다. 예를 들면, 도 7을 기준으로 연결 링크(40)가 암(30)에 대해 회전하는 방향(CW)은 시계 방향이고, 후드 브라켓(20)이 연결 링크(40)에 대해 회전하는 방향(CCW)은 반시계 방향일 수 있다. 한편, 로드(62)가 연결 링크(40)와 충돌 후 좀더 상승하여 연결 링크(40)가 들어 올려지는 과정에서는 연결 링크(40)에 연결된 암(30)이 차체 브라켓(11)에 대해 어느 정도 회전할 수 있다. When the load (62) of the actuator (60) collides with the connecting link (40), the rivet (55) is broken, and the connecting link (40) is pushed up, the arm (30) does not rotate with respect to the body bracket (11), the connecting link (40) rotates with respect to the arm (30) about the second link pin (52), and the hood bracket (20) rotates with respect to the connecting link (40) about the first link pin (51). At this time, the direction (CW) in which the connecting link (40) rotates with respect to the arm (30) and the direction (CCW) in which the hood bracket (20) rotates with respect to the connecting link (40) are opposite to each other. For example, with reference to FIG. 7, the direction (CW) in which the connecting link (40) rotates with respect to the arm (30) may be clockwise, and the direction (CCW) in which the hood bracket (20) rotates with respect to the connecting link (40) may be counterclockwise. Meanwhile, as the load (62) rises a little more after colliding with the connecting link (40) and the connecting link (40) is lifted, the arm (30) connected to the connecting link (40) can rotate to some extent with respect to the body bracket (11).
이상에서 설명한 액티브 후드 힌지 장치(10)는, 보행자가 차량의 전단부에 충돌한 경우에 후드(3)의 후단부(5)가 후방으로 후퇴하면서 들어 올려진다. 이에 따라, 키가 큰 보행자가 충돌 사고를 당한 경우에도 후드(3)의 후단 모서리(6)에 머리나 목이 충돌하지 않게 되어 보행자의 중상해를 막을 수 있다. 또한, 강화되는 추세에 있는 제품의 안전 기준을 여유롭게 만족시킬 수 있다. The active hood hinge device (10) described above lifts and retracts the rear end (5) of the hood (3) when a pedestrian collides with the front end of the vehicle. Accordingly, even if a tall pedestrian is involved in a collision, the rear end (6) of the hood (3) prevents the pedestrian's head or neck from colliding with the rear edge (6) of the hood (3), thereby preventing serious injury. Furthermore, the device can readily meet the increasingly stringent safety standards for products.
본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.While the present invention has been described with reference to the embodiments illustrated in the drawings, these are merely exemplary, and those skilled in the art will appreciate that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined solely by the appended claims.
1: 차량 3: 후드
7: 센서 10: 액티브 후드 힌지 장치
11: 차체 브라켓 20: 후드 브라켓
30: 암 33: 암 스토퍼
40: 연결 링크 45: 리시버
55: 리벳 60: 액추에이터1: Vehicle 3: Hood
7: Sensor 10: Active hood hinge device
11: Body bracket 20: Hood bracket
30: Cancer 33: Cancer Stopper
40: Connecting link 45: Receiver
55: Rivet 60: Actuator
Claims (12)
상기 차량의 후드에 고정 결합되는 후드 고정부, 및 상기 후드 고정부에서 절곡되어 하향 돌출된 벽부를 구비하는 후드 브라켓;
일 측이 상기 차체 브라켓에 회전 가능하게 결합되며, 벽부, 및 상기 벽부의 상단 모서리에서 수평 방향으로 절곡 돌출되며 상기 후드 고정부와 위아래로 겹쳐지는 후드 브라켓 지지부를 구비하는 암(arm);
전단부가 상기 후드 브라켓의 전단부에 회전 가능하게 결합되고 후단부가 상기 암에 회전 가능하게 결합되는 연결 링크(link); 및
상기 후드 브라켓이 후퇴하면서 들어올려지도록 상기 연결 링크를 밀어 올리는 액추에이터(actuator);를 포함하고,
상기 액추에이터에 의해 상기 연결 링크가 밀어 올려지지 않은 때 상기 후드 고정부가 리벳에 의해 상기 후드 브라켓 지지부에 고정 접합되어 상기 후드 브라켓이 상기 암에 접촉 지지되고,
상기 액추에이터에 의해 상기 연결 링크가 밀어 올려지면, 상기 리벳이 파손되어 상기 후드 브라켓이 상기 암보다 높게 들어 올려지고, 상기 연결 링크의 길이 방향의 가상선과 상기 후드 브라켓의 길이 방향의 가상선 사이의 각도가 확대되는 것을 특징으로 하는 액티브 후드 힌지 장치.
A body bracket that is fixedly connected to the body of a vehicle;
A hood bracket having a hood fixing member fixedly connected to the hood of the vehicle, and a wall member bent and protruding downward from the hood fixing member;
An arm having one side rotatably connected to the body bracket, a wall portion, and a hood bracket support portion that protrudes horizontally from an upper edge of the wall portion and overlaps the hood fixing portion above and below;
A connecting link in which a front end is rotatably connected to the front end of the hood bracket and a rear end is rotatably connected to the arm; and
An actuator for pushing up the connecting link so that the hood bracket is lifted while being retracted;
When the connecting link is not pushed up by the actuator, the hood fixing member is fixedly connected to the hood bracket support member by a rivet so that the hood bracket is supported in contact with the arm,
An active hood hinge device characterized in that when the connecting link is pushed up by the actuator, the rivet is broken, the hood bracket is lifted higher than the arm, and the angle between the longitudinal virtual line of the connecting link and the longitudinal virtual line of the hood bracket is enlarged.
상기 액추에이터는 후방으로 경사지게 상향 돌출되어 상기 연결 링크를 가압하는 것을 특징으로 하는 액티브 후드 힌지 장치.
In the first paragraph,
An active hood hinge device characterized in that the actuator protrudes upwardly and tilts rearward to pressurize the connecting link.
상기 연결 링크는 상기 액추에이터의 상단을 가로막도록 곡면으로 연장된 리시버(receiver)를 구비하는 것을 특징으로 하는 액티브 후드 힌지 장치.
In the first paragraph,
An active hood hinge device characterized in that the above connecting link has a receiver extended in a curved manner to block the upper end of the actuator.
상기 액추에이터가 상기 연결 링크를 밀어 올릴 때 상기 암은 상기 차체 브라켓에 대해 회전하지 않고, 상기 연결 링크는 상기 암에 대해 회전하고, 상기 후드 브라켓은 상기 연결 링크에 대해 회전하는 것을 특징으로 하는 액티브 후드 힌지 장치.
In the first paragraph,
An active hood hinge device characterized in that when the actuator pushes the connecting link, the arm does not rotate with respect to the body bracket, the connecting link rotates with respect to the arm, and the hood bracket rotates with respect to the connecting link.
상기 연결 링크가 상기 암에 대해 회전하는 회전 방향과, 상기 후드 브라켓이 상기 연결 링크에 대해 회전하는 회전 방향이 서로 반대되는 것을 특징으로 하는 액티브 후드 힌지 장치.
In paragraph 4,
An active hood hinge device characterized in that the rotational direction in which the connecting link rotates with respect to the arm and the rotational direction in which the hood bracket rotates with respect to the connecting link are opposite to each other.
상기 액추에이터에 의해 상기 연결 링크가 밀어 올려지지 않은 상태에서 상기 후드가 열리면 상기 암은 전단부가 상승하도록 상기 차체 브라켓에 대해 회전하는 것을 특징으로 하는 액티브 후드 힌지 장치.
In the first paragraph,
An active hood hinge device characterized in that when the hood is opened without the connecting link being pushed up by the actuator, the arm rotates relative to the body bracket so that the front end rises.
상기 차체 브라켓에 대한 상기 암의 과도한 회전을 제한하는 암 스토퍼(stopper);를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 액티브 후드 힌지 장치.
In the first paragraph,
An active hood hinge device further comprising an arm stopper for limiting excessive rotation of the arm relative to the body bracket.
상기 암의 상기 일 측은 상기 암의 후단부인 것을 특징으로 하는 액티브 후드 힌지 장치.
In the first paragraph,
An active hood hinge device characterized in that the one side of the arm is the rear end of the arm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220106299A KR102858837B1 (en) | 2022-08-24 | 2022-08-24 | Active hood hinge apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220106299A KR102858837B1 (en) | 2022-08-24 | 2022-08-24 | Active hood hinge apparatus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20240028156A KR20240028156A (en) | 2024-03-05 |
| KR102858837B1 true KR102858837B1 (en) | 2025-09-12 |
Family
ID=90298232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020220106299A Active KR102858837B1 (en) | 2022-08-24 | 2022-08-24 | Active hood hinge apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102858837B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008162449A (en) | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Toyota Motor Corp | Pop-up hood device for vehicle |
| KR101510011B1 (en) | 2013-12-17 | 2015-04-07 | 현대자동차주식회사 | Active hood hinge apparatus for vehicle |
| KR101610946B1 (en) | 2014-10-10 | 2016-04-12 | 평화정공 주식회사 | Absorbing type hood hinge lifting device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102596236B1 (en) * | 2016-11-23 | 2023-11-01 | 현대자동차주식회사 | Active hood device for vehicle |
-
2022
- 2022-08-24 KR KR1020220106299A patent/KR102858837B1/en active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008162449A (en) | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Toyota Motor Corp | Pop-up hood device for vehicle |
| KR101510011B1 (en) | 2013-12-17 | 2015-04-07 | 현대자동차주식회사 | Active hood hinge apparatus for vehicle |
| KR101610946B1 (en) | 2014-10-10 | 2016-04-12 | 평화정공 주식회사 | Absorbing type hood hinge lifting device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20240028156A (en) | 2024-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102596236B1 (en) | Active hood device for vehicle | |
| CN110116701B (en) | Hinged apparatus, hood apparatus, vehicle, and method of using hinged apparatus | |
| US6439330B1 (en) | Vehicle hood deployment device for pedestrian protection | |
| US7506716B1 (en) | Pedestrian protection automotive hood hinge assembly | |
| US20180022311A1 (en) | Hinge apparatus with an integrated pedestrian protection means for a front hood | |
| CN103818339B (en) | Safety means for vehicle | |
| US7497508B2 (en) | Bonnet for a vehicle | |
| CN108495972B (en) | Safety device for motor vehicle with rotary latch and guard | |
| KR101122190B1 (en) | A safety arrangement | |
| JP2007537926A (en) | Deflection device for automobile in case of partial frontal collision | |
| JP2008542123A (en) | Device for controlling the opening of the vehicle hood, especially for protecting the pedestrian's head in the event of a collision with the pedestrian | |
| US7380625B2 (en) | Vehicle engine compartment hood | |
| JPS58221773A (en) | automotive hood | |
| KR102858837B1 (en) | Active hood hinge apparatus | |
| JPH1120741A (en) | Car splash hood | |
| JP3842022B2 (en) | Vehicle hood device | |
| JP4042129B2 (en) | Hood structure | |
| KR102020884B1 (en) | Hood hinge device for protecting pedestrian | |
| KR101271811B1 (en) | Hinge device of hood for automobile | |
| KR102752853B1 (en) | Active hood hinge for vehicle | |
| KR101717858B1 (en) | Active Hood System | |
| KR100376464B1 (en) | Impact Absorbing Apparatus of Hood for Car | |
| CN222457133U (en) | Engine hood hinge, engine hood assembly and automobile | |
| KR100380382B1 (en) | Impact Absorbing Device of Hood Hinge portion for car | |
| KR100380471B1 (en) | an air guide operating device of hood in a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PA0109 | Patent application |
St.27 status event code: A-0-1-A10-A12-nap-PA0109 |
|
| PA0201 | Request for examination |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D11-exm-PA0201 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R13-asn-PN2301 St.27 status event code: A-3-3-R10-R11-asn-PN2301 |
|
| D13-X000 | Search requested |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D13-srh-X000 |
|
| D14-X000 | Search report completed |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D14-srh-X000 |
|
| PG1501 | Laying open of application |
St.27 status event code: A-1-1-Q10-Q12-nap-PG1501 |
|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D21-exm-PE0902 |
|
| E13-X000 | Pre-grant limitation requested |
St.27 status event code: A-2-3-E10-E13-lim-X000 |
|
| P11-X000 | Amendment of application requested |
St.27 status event code: A-2-2-P10-P11-nap-X000 |
|
| P13-X000 | Application amended |
St.27 status event code: A-2-2-P10-P13-nap-X000 |
|
| E90F | Notification of reason for final refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D21-exm-PE0902 |
|
| E13-X000 | Pre-grant limitation requested |
St.27 status event code: A-2-3-E10-E13-lim-X000 |
|
| P11-X000 | Amendment of application requested |
St.27 status event code: A-2-2-P10-P11-nap-X000 |
|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| PE0701 | Decision of registration |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D22-exm-PE0701 |
|
| PR0701 | Registration of establishment |
St.27 status event code: A-2-4-F10-F11-exm-PR0701 |
|
| PR1002 | Payment of registration fee |
St.27 status event code: A-2-2-U10-U11-oth-PR1002 Fee payment year number: 1 |
|
| PG1601 | Publication of registration |
St.27 status event code: A-4-4-Q10-Q13-nap-PG1601 |