KR102853635B1 - Tuning devic for supporting hehavior of lower arm of vehicle - Google Patents
Tuning devic for supporting hehavior of lower arm of vehicleInfo
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Abstract
본 발명은 차량의 전륜 측에 구비되는 로어암의 설계 특성에 최적으로 구성되어 기존 서스펜션 시스템의 로어암 거동제어 특성을 보조함으로써 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 상하 완충 및 탁월한 코너링을 제공할 수 있어 뛰어난 승차감과 주행안전성을 구현할 수 있는 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 차량 하부에 평행하게 구비되는 제1 및 제2 차체 프레임과, 두 분지 프레임 각각이 상기 제1 및 제2 차체 프레임에 결합되는 로어 암에 설치되는 로어암 거동 보조용 튜닝 장치로서, 일단부는 상기 제1 차체 프레임에 회전가능하게 결합되고, 타단부는 상기 로어암의 일측에 회전가능하게 결합되는 제1 튜닝 수단; 및 일단부는 상기 제2 차체프레임에 회전가능하게 결합되고, 타단부는 상기 로어암의 타측에 회전가능하게 결합되는 제2 튜닝 수단;을 포함하며, 상기 제1 튜닝 수단과 제2 튜닝 수단은 로어암의 상하좌우전후의 거동에 연동되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치가 제공된다.The present invention relates to a tuning device for assisting lower arm behavior of a vehicle, which is optimally configured to suit the design characteristics of a lower arm provided on the front wheel side of a vehicle and assists the lower arm behavior control characteristics of an existing suspension system, thereby preventing damage to a vehicle body or cargo caused by vibration and providing upper and lower cushioning and excellent cornering, thereby realizing excellent riding comfort and driving safety. According to the present invention, there is provided a tuning device for assisting lower arm behavior, which comprises first and second body frames provided in parallel to the lower part of a vehicle, and two branch frames each installed on a lower arm coupled to the first and second body frames, wherein one end of the tuning device is rotatably coupled to the first body frame and the other end of the tuning device is rotatably coupled to one side of the lower arm; And a second tuning means having one end rotatably coupled to the second body frame and the other end rotatably coupled to the other side of the lower arm; wherein the first tuning means and the second tuning means are configured to be linked to the up-down, left-right, forward-backward, and backward movements of the lower arm, a tuning device for assisting the movement of the lower arm of a vehicle is provided.
Description
본 발명은 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 전륜 측에 구비되는 로어암의 설계 특성에 최적으로 구성되어 기존 서스펜션 시스템의 로어암 거동제어 특성을 보조함으로써 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 상하 완충 및 탁월한 코너링을 제공할 수 있어 뛰어난 승차감과 주행안전성을 구현할 수 있는 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tuning device for assisting the lower arm behavior of a vehicle, and more particularly, to a tuning device for assisting the lower arm behavior of a vehicle, which is optimally configured to the design characteristics of a lower arm provided on the front wheel side of a vehicle and assists the lower arm behavior control characteristics of an existing suspension system, thereby preventing damage to a vehicle body or cargo caused by vibration, and providing upper and lower cushioning and excellent cornering, thereby realizing excellent riding comfort and driving safety.
일반적으로, 자동차의 서스펜션은 차체에 대하여 차륜을 상,하 이외의 방향으로 적절한 강성으로 지지하고, 상,하방향은 스프링, 감쇠기구로서 지지하는 기구이다.In general, the suspension of a car is a mechanism that supports the wheels with appropriate rigidity in directions other than up and down with respect to the body, and supports the up and down directions with springs and damping mechanisms.
그리고 통상적으로, 자동차의 전륜 서스펜션으로 가장 널리 사용되는 맥퍼슨 스러스트 타입의 전륜 서스펜션 구조는 조향너클과 일체로 구성되고, 쇽 업소버를 내장하고 있는 스러스트, 현가 암, 현가 암과 스러스트 하부를 연결하는 볼 죠인트 및 스프링 등으로 구성되어 있다.And typically, the front suspension structure of the McPherson thrust type, which is most widely used as the front suspension of an automobile, is composed of a steering knuckle, a thrust with a built-in shock absorber, a suspension arm, a ball joint connecting the suspension arm and the lower part of the thrust, and a spring.
또한, 스러스트의 상부는 현가 서포트를 거쳐서 바디에 장착되며 현가 서포트에는 스트러느 베어링이 삽입되어 있으며 스러스트가 자유로이 회전할 수 있도록 되어 있다.Additionally, the upper part of the thrust is mounted to the body via a suspension support, and a strut bearing is inserted into the suspension support so that the thrust can rotate freely.
또한, 코일 스프링은 스러스트와 스프링 시트와의 사이에 장치되며 스프링 시트는 현가 서포트의 스러스트 베어링에 접하고 있으며, 차량의 중량은 현가 서포트를 거쳐서 보디를 지지하며 핸들을 끊었을 경우에는 너클과 함께 스러스트가 회전하는 방식인 것이다.Additionally, the coil spring is installed between the thrust and the spring seat, and the spring seat is in contact with the thrust bearing of the suspension support, and the weight of the vehicle supports the body through the suspension support, and when the steering wheel is cut, the thrust rotates together with the knuckle.
도 1은 종래 자동차의 전륜 서스펜션 구성을 도시한 요부 확대도이며, 도 2는 종래 자동차의 전륜 서스펜션 구성에서 지오메트리 거동 상태를 도시한 개략 구성도로서, 도 1 및 2에서 도시한 바와 같이 종래 자동차의 전륜 서스펜선으로 가장 널리 사용되는 맥퍼슨 스러스트 타입의 전륜 션서스펜 차량의 조향축은 스러스트의 상단부 인슐레이터의 요동 중심점과 로워암과 휠측 연결부 조인트의 중심을 이은선이 조향축이 되며, 서스펜션의 상하 운동을 결정하는 순간 중심은 로워암의 연장선과 스러스트의 축에 의해 구성되는 연결선의 교차점으로 구성되는 것이다.FIG. 1 is an enlarged view showing the main part of the front wheel suspension configuration of a conventional automobile, and FIG. 2 is a schematic diagram showing the geometry behavior state in the front wheel suspension configuration of a conventional automobile. As shown in FIGS. 1 and 2, the steering axis of a front wheel suspension vehicle of the McPherson thrust type, which is most widely used as the front wheel suspension line of a conventional automobile, is a line connecting the center of rotation of the upper part insulator of the thrust and the center of the lower arm and the wheel-side connecting joint, and the instantaneous center that determines the up-and-down movement of the suspension is formed by the intersection of the connecting line formed by the extension line of the lower arm and the axis of the thrust.
이러한 서스펜션 시스템은 차량의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자에게 안락한 승차감을 제공하고, 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하며, 불규칙한 노면의 주행시 타이어 접지면에서의 수직하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동시 차량의 조종성 및 안정성을 확보하여야 한다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.These suspension systems must satisfy the basic conditions of effectively blocking irregular road surface inputs that occur while the vehicle is driving to provide a comfortable ride to passengers, appropriately controlling body shaking caused by the driver's driving behavior and road surface curvature to provide driving convenience, and maintaining the vertical load on the tire contact surface at an appropriate level when driving on an irregular road surface to secure vehicle controllability and stability during turning and braking.
그러나 종래에는 기본적인 서스펜션 시스템을 적용하고 있으나, 요철 노면 주행시에 발생하는 진동을 완화시키는데 한계가 따르며, 특히 상대적으로 중량이 많이 나가는 차량, 예를 들면 다인승 차량이나 SUV 차량의 경우, 그 문제점은 가중된다.However, although a basic suspension system has been applied in the past, there are limitations in alleviating the vibrations that occur when driving on uneven roads, and this problem is aggravated especially in the case of relatively heavy vehicles, such as multi-passenger vehicles or SUVs.
이러한 문제를 해결하기 위하여 최근에는 적어도 3개 이상의 링크를 사용하여 노면으로부터 입력되는 충격 및 진동과, 차체의 진동을 이상적인 기구학적 운동으로 이들을 효과적으로 수용할 수 있는 멀티 링크타입(Multi-Link Type) 서스펜션 시스템이 개발되어 양산 차량에 적용되고 있으나, 이 경우 서스펜션시스템을 구조 또는 구성이 복잡해지고, 공간적 제약이 따르는 문제점이 있으며, 특히 차량의 방향 전환을 담당하는 전륜 구조에 있어서는 그 문제점이 더욱 가중된다.In order to solve these problems, a multi-link type suspension system has been developed recently that can effectively accept the shock and vibration input from the road surface and the vibration of the vehicle body into ideal kinematic motion by using at least three links, and is being applied to mass-produced vehicles. However, in this case, the suspension system has a complex structure or composition and has problems with spatial constraints, and this problem is further aggravated in the front wheel structure that is responsible for changing the direction of the vehicle.
한편, 차량의 선회 거동시 차량의 휠은 널리 알려져 있는 바와 같이 여러가지 독특한 거동을 나타내게 된다. 이러한 휠의 거동에 있어 우선 차량의 선회 거동시에 진행방향에 대하여 선회 외측에 있는 휠에서는 토우 인(toe in), 범프(bump), 및 - 캠버가 발생하는 반면, 선회 내측에 있는 휠에서는 토우 아웃(toe out), 리바운드(rebound), 및 + 캠버가 발생하는 특성이 있다.Meanwhile, as is widely known, the wheels of a vehicle exhibit various unique behaviors when turning. Regarding these wheel behaviors, the wheels on the outside of the turn exhibit toe-in, bumps, and negative camber relative to the direction of travel, while the wheels on the inside of the turn exhibit toe-out, rebound, and positive camber.
선회 시의 캠버 특성은 롤아웃(roll-out) 경향, 즉 롤아웃의 방향을 좌우하므로, 캠버 특성 하에서 차량은 그 후방에서 봤을 때 반시계방향의 롤아웃을 일으키게 된다. 또한, 선회시의 토우 특성은 스티어 경향을 좌우하는데, 선회 거동시에 차량은 좌측 전륜은 일측 방향으로 진행하려 하는 반면 우측 전륜은 타측 방향으로 진행하려 하기 때문에 필연적으로 슬립이 발생한다. 이때 차량은 좌측으로 롤아웃되어 무게중심이 좌측에 편향된 상태이므로, 좌측 전륜의 접지력이 우측 전륜보다 우수하여, 우측 전륜이 슬립을 일으키게 되고, 이에 따라 언더스티어 경향이 나타나게 된다.The camber characteristics during a turn determine the roll-out tendency, that is, the direction of the roll-out, so under the camber characteristics, the vehicle will roll out counterclockwise when viewed from the rear. In addition, the toe characteristics during a turn determine the steer tendency. When turning, the vehicle inevitably slips because the left front wheel tends to move in one direction while the right front wheel tends to move in the other direction. At this time, the vehicle rolls out to the left and the center of gravity is biased to the left, so the grip of the left front wheel is superior to the right front wheel, so the right front wheel slips, and as a result, an understeer tendency appears.
이와 같이 서스펜션의 선회시 특성은 크게 롤 경향과 오버/언더 스티어 경향으로 나눠볼 수 있는데, 이러한 롤아웃 경향이나 스티어 경향 같은 서스펜션의 특성은 일반적으로 서스펜션 시스템이 한번 결정되면 그 특성도 고정적으로 결정되어 가변시키는 것이 불가능하다. 그러나 보다 우수한 선회 성능을 위해서는 이 두 가지 특성 모두를 동시에 조절할 수 있는 방안이 반드시 필요하다 할 것이다.As such, suspension characteristics during cornering can be broadly categorized into roll tendency and over/understeer tendency. These characteristics, such as rollout and steer tendency, are generally fixed once the suspension system is established and cannot be varied. However, for superior cornering performance, a method capable of simultaneously controlling both of these characteristics is essential.
따라서, 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명은, 차량의 전륜 측에 구비되는 로어암의 설계 특성에 최적으로 구성되어 기존 서스펜션 시스템의 로어암 거동제어 특성을 보조함으로써 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 상하 완충 및 탁월한 코너링을 제공할 수 있어 뛰어난 승차감과 주행안전성을 구현할 수 있는 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention, which aims to solve the above-mentioned conventional problems, provides a tuning device for assisting lower arm behavior of a vehicle, which is optimally configured to the design characteristics of a lower arm provided on the front wheel side of a vehicle and assists the lower arm behavior control characteristics of an existing suspension system, thereby preventing damage to a vehicle body or cargo due to vibration, and providing upper and lower cushioning and excellent cornering, thereby realizing excellent riding comfort and driving safety.
본 발명의 해결과제는 이상에서 언급한 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems solved by the present invention are not limited to those mentioned above, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description below.
상기 본 발명의 목적들 및 다른 특징들을 달성하기 위한 본 발명의 일 관점에 따르면, 차량 하부에 평행하게 구비되는 제1 및 제2 차체 프레임과, 두 분지 프레임 각각이 상기 제1 및 제2 차체 프레임에 결합되는 로어 암에 설치되는 로어암 거동 보조용 튜닝 장치로서, 일단부는 상기 제1 차체 프레임에 회전가능하게 결합되고, 타단부는 상기 로어암의 일측에 회전가능하게 결합되는 제1 튜닝 수단; 및 일단부는 상기 제2 차체프레임에 회전가능하게 결합되고, 타단부는 상기 로어암의 타측에 회전가능하게 결합되는 제2 튜닝 수단;을 포함하며, 상기 제1 튜닝 수단과 제2 튜닝 수단은 로어암의 상하좌우전후의 거동에 연동되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치가 제공된다.According to one aspect of the present invention for achieving the above objects and other features of the present invention, a tuning device for assisting lower arm behavior of a vehicle is provided, comprising first and second body frames provided in parallel to the lower part of a vehicle, and two branch frames each installed on a lower arm coupled to the first and second body frames, wherein the first tuning means has one end rotatably coupled to the first body frame and the other end rotatably coupled to one side of the lower arm; and a second tuning means has one end rotatably coupled to the second body frame and the other end rotatably coupled to the other side of the lower arm; wherein the first tuning means and the second tuning means are configured to be linked to the up-down, left-right, forward-backward, and right-to-left behavior of the lower arm.
본 발명에 있어서, 상기 제1 튜닝 수단은 양단부를 연결하는 가상 연결선에 대하여 교차하는 방향으로 변위 가능하게 구성되며, 상기 제2 튜닝 수단은 선형적으로 길이조절 가능하게 구성될 수 있다.In the present invention, the first tuning means is configured to be displaceable in a direction intersecting a virtual connecting line connecting both ends, and the second tuning means can be configured to be linearly adjustable in length.
본 발명에 있어서, 상기 제1 튜닝 수단의 타단부는 로어암의 중앙부에 결합되며, 상기 제2 튜닝 수단의 타단부는 로어암의 일측 분지 프레임에 결합되어 구성될 수 있다.In the present invention, the other end of the first tuning means may be coupled to the central portion of the lower arm, and the other end of the second tuning means may be coupled to one side branch frame of the lower arm.
본 발명에 있어서, 상기 제1 튜닝 수단은 상기 로어암에 구비되는 제1 고정 브라켓 부재와, 상기 제1 차체 프레임에 구비되는 제2 고정 브라켓 부재, 및 일단부가 상기 제1 고정 브라켓 부재에 회전가능하게 결합되며, 타단부는 상기 제2 고정 브라켓 부재에 회전가능하게 결합되며, 하나 이상의 관절부를 갖고 구성되는 거동연동 회동 부재를 포함할 수 있다.In the present invention, the first tuning means may include a first fixed bracket member provided on the lower arm, a second fixed bracket member provided on the first body frame, and a motion-linked rotation member having one end rotatably coupled to the first fixed bracket member, the other end rotatably coupled to the second fixed bracket member, and having one or more joints.
본 발명에 있어서, 상기 거동연동 회동 부재는 회동 브라켓 부재, 및 일단부가 상기 회동 브라켓 부재의 단부에 회전가능하게 결합되고, 타단부는 상기 제2 고정 브라켓 부재에 회전가능하게 결합되는 링크 부재를 포함하며, 상기 링크 부재는 길이 조절가능하게 구성될 수 있다.In the present invention, the motion-linked rotation member includes a rotation bracket member, and a link member having one end rotatably coupled to an end of the rotation bracket member and the other end rotatably coupled to the second fixed bracket member, and the link member can be configured to be adjustable in length.
본 발명에 있어서, 상기 제2 튜닝 수단은 상기 로어암에 구비되는 제1 고정 브라켓 부재; 상기 제2 차체 프레임에 구비되는 제2 고정 브라켓 부재; 및 일단부가 상기 제1 고정 브라켓 부재에 회전가능하게 결합되며, 타단부는 상기 제2 고정 브라켓 부재에 회전가능하게 결합되며, 선형적으로 신축가능하게 구성되는 신축 샤프트 부재;를 포함할 수 있다.In the present invention, the second tuning means may include: a first fixed bracket member provided on the lower arm; a second fixed bracket member provided on the second body frame; and an elastic shaft member having one end rotatably coupled to the first fixed bracket member and the other end rotatably coupled to the second fixed bracket member, and configured to be linearly elastic.
본 발명에 있어서, 상기 제2 튜닝 수단은 일단부가 상기 제2 차체 프레임 프레임에 간격을 갖고 구비되고, 회전가능하게 결합되는 회동 브라켓 부재; 일단부가 상기 회동 브라켓 부재의 타단부의 일측에 회전가능가능하게 결합되고, 타단부는 로어암에 회전가능하게 결합되는 링크 부재; 일단부가 각각 상기 회동 브라켓 부재의 타측에 결합되는 고정 브라켓 부재; 및 양단부가 상기 고정 브라켓 부재 각각의 타단부에 회전가능하게 결합되며, 선형적으로 신축가능하게 구성되는 신축 샤프트 부재;를 포함할 수 있다.In the present invention, the second tuning means may include a rotation bracket member having one end rotatably coupled to the second body frame with a gap; a link member having one end rotatably coupled to one side of the other end of the rotation bracket member and the other end rotatably coupled to a lower arm; a fixed bracket member having one end each coupled to the other side of the rotation bracket member; and an elastic shaft member having both ends rotatably coupled to the other ends of the fixed bracket members, respectively, and configured to be linearly elastic.
본 발명에 있어서, 상기 제2 튜닝 수단은, 일단부가 제2 차체 프레임에 회전가능하게 결합되는 회동 브라켓 부재와, 일단부가 상기 회동 브라켓 부재의 타단부의 일측에 회전가능가능하게 결합되고, 타단부는 로어암에 회전가능하게 결합되는 링크 부재와, 일단부가 상기 회동 브라켓 부재의 타측에 결합되는 고정 브라켓 부재와, 일단부가 상기 고정 브라켓 부재의 타단부에 회전가능하게 결합되며, 타단부는 상기 로어암의 일측에 회전가능하게 결합되며, 선형적으로 신축가능하게 구성되는 신축 샤프트 부재를 포함하며, 상기 제2 튜닝 수단은 차체의 폭방향으로 대칭되게 구성될 수 있다.In the present invention, the second tuning means includes a rotating bracket member having one end rotatably coupled to a second body frame, a link member having one end rotatably coupled to one side of the other end of the rotating bracket member and the other end rotatably coupled to a lower arm, a fixed bracket member having one end coupled to the other side of the rotating bracket member, and an elastic shaft member having one end rotatably coupled to the other end of the fixed bracket member and the other end rotatably coupled to one side of the lower arm and configured to be linearly elastic, and the second tuning means may be configured to be symmetrical in the width direction of the body.
본 발명에 있어서, 상기 제1 튜닝 수단과 제2 튜닝 수단에 포함되는 각 구성부의 회전가능한 결합부에는 좌우상하전후의 이동 마진을 허용하는 전방향 유격마진 부재가 구비되고, 상기 전방향 유격마진 부재는 상기 회전가능한 결합부에 구비되는 베어링부의 내륜의 내측 또는 외륜의 외측에 구비되는 고무 부싱으로 구성될 수 있다.In the present invention, the rotatable joint portion of each component included in the first tuning means and the second tuning means is provided with an omnidirectional play margin member that allows a left-right, up-down, forward-backward movement margin, and the omnidirectional play margin member may be configured as a rubber bushing provided on the inner side of the inner ring or the outer side of the outer ring of the bearing portion provided in the rotatable joint portion.
본 발명에 있어서, 상기 제1 튜닝 수단과 제2 튜닝 수단은 상기 로어암 및 차체 프레임에 결합되는 결합 위치가 변경가능하게 구성되되, 상기 로어암에 대한 결합 위치는 차량의 폭방향과 높이 방향으로의 결합 위치가 변경가능하게 구성되며, 상기 차체 프레임에 대한 결합 위치는 차량의 폭방향으로의 결합 위치가 변경가능하게 구성될 수 있다.In the present invention, the first tuning means and the second tuning means are configured so that the coupling positions for coupling to the lower arm and the body frame can be changed, and the coupling position for the lower arm can be configured so that the coupling positions in the width direction and height direction of the vehicle can be changed, and the coupling position for the body frame can be configured so that the coupling position in the width direction of the vehicle can be changed.
본 발명에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치에 의하면, 차량의 스티어링과 연관되는 차량 전륜의 거동 특성을 고려한 구성을 적용함으로써 보다 뛰어난 상하 완충 및 탁월한 코너링을 제공할 수 있는 효과가 있다.According to the tuning device for assisting the lower arm behavior of a vehicle according to the present invention, by applying a configuration that takes into account the behavior characteristics of the front wheels of the vehicle related to the steering of the vehicle, it is possible to provide better upper and lower cushioning and excellent cornering.
본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description below.
도 1은 종래 자동차의 전륜 서스펜션 구성을 도시한 요부 확대도이다.
도 2는 종래 자동차의 전륜 서스펜션 구성에서 지오메트리 거동 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치를 촬영한 도면으로, 좌우 대칭되게 구비되는 장치 중 일측 장치를 배면 측에서 촬영한 사진이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치를 촬영한 도면으로, 좌우 대칭되게 구비되는 장치 중 일측 장치를 배면 측에서 확대 촬영한 사진이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치를 촬영한 사진으로, 일 부분을 확대하여 촬영한 사진이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치에 포함되는 일 실시 형태의 제1 고정 브라켓 부재를 촬영한 사진이다.
도 7은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치에 포함되는 일 실시 형태의 제2 고정 브라켓 부재를 촬영한 사진이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치를 촬영한 사진이다.
도 9는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치를 촬영한 사진이다.
도 10은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치를 확대 촬영한 사진이다.Figure 1 is an enlarged view showing the main part of the front wheel suspension configuration of a conventional automobile.
Figure 2 is a drawing showing the geometry behavior state in the front wheel suspension configuration of a conventional automobile.
FIG. 3 is a drawing of a tuning device for assisting lower arm movement of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, and is a photograph of one of the devices symmetrically installed on the left and right sides taken from the rear side.
FIG. 4 is a drawing of a tuning device for assisting lower arm movement of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, and is a photograph taken in an enlarged manner from the rear side of one of the devices symmetrically installed on the left and right.
FIG. 5 is a photograph of a tuning device for assisting lower arm movement of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, and is an enlarged photograph of a portion thereof.
FIG. 6 is a photograph of a first fixed bracket member of one embodiment included in a tuning device for assisting lower arm movement of a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a photograph of a second fixed bracket member of one embodiment included in a tuning device for assisting lower arm movement of a vehicle according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a photograph of a tuning device for assisting lower arm movement of a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a photograph of a tuning device for assisting lower arm movement of a vehicle according to a third embodiment of the present invention.
Fig. 10 is an enlarged photograph of a tuning device for assisting lower arm movement of a vehicle according to a third embodiment of the present invention.
본 발명의 추가적인 목적들, 특징들 및 장점들은 다음의 상세한 설명 및 첨부도면으로부터 보다 명료하게 이해될 수 있다. Additional objects, features and advantages of the present invention can be more clearly understood from the following detailed description and accompanying drawings.
본 발명의 상세한 설명에 앞서, 본 발명은 다양한 변경을 도모할 수 있고, 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 아래에서 설명되고 도면에 도시된 예시들은 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Before going into a detailed description of the present invention, it should be understood that the present invention can be modified in various ways and can have various embodiments, and that the examples described below and illustrated in the drawings are not intended to limit the present invention to specific embodiments, but include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.When a component is referred to as being "connected" or "connected" to another component, it should be understood that it may be directly connected or connected to that other component, but that there may be other components intervening. Conversely, when a component is referred to as being "directly connected" or "connected" to another component, it should be understood that there are no other components intervening.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도는 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is merely used to describe specific embodiments and is not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly indicates otherwise. In this specification, it should be understood that the terms "comprises" or "has" indicate the presence of a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification, but do not exclude in advance the possibility of the presence or addition of one or more other features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.
또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛", "...모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.Additionally, terms such as “... part,” “... unit,” and “... module” described in the specification mean a unit that processes at least one function or operation, which may be implemented by hardware, software, or a combination of hardware and software.
또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일한 참조부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In addition, when describing with reference to the attached drawings, identical components will be assigned the same reference numerals regardless of the drawing numbers, and redundant descriptions thereof will be omitted. When describing the present invention, if a detailed description of a related known technology is judged to unnecessarily obscure the gist of the present invention, such detailed description will be omitted.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치에 대하여 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a tuning device for assisting lower arm movement of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.
먼저, 도 3 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치에 대하여 설명한다.First, a tuning device for assisting lower arm movement of a vehicle according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 7.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치를 촬영한 도면으로, 좌우 대칭되게 구비되는 장치 중 일측 장치를 배면 측에서 촬영한 사진이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치를 촬영한 도면으로, 좌우 대칭되게 구비되는 장치 중 일측 장치를 배면 측에서 확대 촬영한 사진이며, 도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치를 촬영한 사진으로, 일 부분을 확대하여 촬영한 사진이다. 도 6은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치에 포함되는 일 실시 형태의 제1 고정 브라켓 부재를 촬영한 사진이고, 도 7은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치에 포함되는 일 실시 형태의 제2 고정 브라켓 부재를 촬영한 사진이다.FIG. 3 is a drawing of a tuning device for assisting lower arm behavior of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, and is a drawing of one device among the devices symmetrically provided from the rear side, FIG. 4 is a drawing of a tuning device for assisting lower arm behavior of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, and is an enlarged drawing of one device among the devices symmetrically provided from the rear side, and FIG. 5 is a drawing of a tuning device for assisting lower arm behavior of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, and is an enlarged drawing of a portion thereof. FIG. 6 is a drawing of a first fixed bracket member of one embodiment included in a tuning device for assisting lower arm behavior of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a drawing of a second fixed bracket member of one embodiment included in a tuning device for assisting lower arm behavior of a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치는, 도 3 내지 도 7에 나타낸 바와 같이, 차량의 하부에 평행하게 구비되는 한 쌍의 제1 및 제2 차체 프레임(10)과, 두 분지 프레임(21) 각각이 상기 제1 및 제2 차체 프레임(11, 12)에 회전가능하게 결합되는 Y자형의 로어 암(로어 컨트롤 암)(20)에 설치되는 로어암 거동 보조용 튜닝 장치로서, 도 3 내지 도 00에 나타낸 바와 같이, 크게 제1 튜닝 수단(110) 및 제2 튜닝 수단(120)을 포함한다.A tuning device for assisting lower arm behavior of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 3 to 7, is a tuning device for assisting lower arm behavior, which is installed on a pair of first and second body frames (10) provided in parallel to the lower part of the vehicle, and a Y-shaped lower arm (lower control arm) (20) in which each of two branch frames (21) is rotatably coupled to the first and second body frames (11, 12), and largely includes a first tuning means (110) and a second tuning means (120), as shown in FIGS. 3 to 00.
구체적으로, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치는, 도 3 내지 도 7에 나타낸 바와 같이, 차량의 하부에 평행하게 구비되는 한 쌍의 제1 및 제2 차체 프레임(11, 12)과, 두 분지 프레임(21) 각각이 상기 제1 및 제2 차체 프레임(10)에 회전가능하게 결합되는 Y자형의 로어 암(로어 컨트롤 암)(20)에 설치되는 로어암 거동 보조용 튜닝 장치로서, 도 3 내지 도 00에 나타낸 바와 같이, 일단부는 상기 제1 차체 프레임(11)에 회전가능하게 결합되고, 타단부는 상기 로어암(20)의 일측에 회전가능하게 결합되는 제1 튜닝 수단(110); 및 일단부는 상기 제2 차체프레임(12)에 회전가능하게 결합되고, 타단부는 상기 로어암(20)의 타측에 회전가능하게 결합되는 제2 튜닝 수단(120);을 포함한다.Specifically, a tuning device for assisting lower arm behavior of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 3 to 7, comprises a pair of first and second body frames (11, 12) provided in parallel on the lower part of the vehicle, and a Y-shaped lower arm (lower control arm) (20) each of which is rotatably coupled to the first and second body frames (10), and a tuning device for assisting lower arm behavior, the tuning device comprising, as shown in FIGS. 3 to 00, a first tuning means (110) having one end rotatably coupled to the first body frame (11) and the other end rotatably coupled to one side of the lower arm (20); and a second tuning means (120) having one end rotatably coupled to the second body frame (12) and the other end rotatably coupled to the other side of the lower arm (20).
상기 제1 및 제2 차체 프레임(11, 12)은 차체 배면에서 로어 암(20)의 일측 분지부와 타측 분지부의 연장선 상에 구비되는 빔형 프레임으로서, 상기 로어 암(20)의 두 분지부가 회전가능하게 결합되는 전륜 측의 차체 프레임이다.The first and second body frames (11, 12) are beam-shaped frames provided on the extension lines of one side branch portion and the other side branch portion of the lower arm (20) on the rear surface of the body, and are body frames on the front wheel side where the two branch portions of the lower arm (20) are rotatably connected.
본 발명에서 상기 제1 튜닝 수단(110)은 양단부를 연결하는 가상 연결선에 대하여 교차하는 방향으로 변위 가능하게 구성되고, 상기 제2 튜닝 수단(120)은 차량의 폭방향 또는 선형적으로 길이조절 가능하게 구성된다.In the present invention, the first tuning means (110) is configured to be displaceable in a direction intersecting a virtual connecting line connecting both ends, and the second tuning means (120) is configured to be adjustable in length in the width direction or linearly of the vehicle.
또한, 본 발명에서 상기 제1 튜닝 수단(110)의 타단부는 로어암(20)의 중앙부(또는 분지점)에 결합되고, 제2 튜닝 수단(120)의 타단부는 로어암(20)의 중앙부(또는 분지점)에서 일측으로 치우친 부분, 즉 일측 분지 프레임(21)에 결합된다.In addition, in the present invention, the other end of the first tuning means (110) is coupled to the central portion (or branch point) of the lower arm (20), and the other end of the second tuning means (120) is coupled to a portion that is tilted to one side from the central portion (or branch point) of the lower arm (20), i.e., a one-side branch frame (21).
상기 제1 튜닝 수단(110)은 상기 로어암(20)에 구비되는 제1 고정 브라켓 부재(111)와, 상기 제1 차체 프레임(11)에 구비되는 제2 고정 브라켓 부재(112), 및 일단부가 상기 제1 고정 브라켓 부재(111)에 회전가능하게 결합되며, 타단부는 상기 제1 차체 프레임(11)의 제2 고정 브라켓 부재(112)에 회전가능하게 결합되며, 하나 이상의 관절부를 갖고 구성되는 거동연동 회동 부재(113)를 포함한다.The first tuning means (110) includes a first fixed bracket member (111) provided on the lower arm (20), a second fixed bracket member (112) provided on the first body frame (11), and a motion-linked rotation member (113) having one end rotatably coupled to the first fixed bracket member (111) and the other end rotatably coupled to the second fixed bracket member (112) of the first body frame (11), and having one or more joints.
상기 거동연동 회동 부재(113)는 일단부가 상기 제1 고정 브라켓 부재(111)에 회전가능하게 결합되는 회동 브라켓 부재(113a), 및 일단부가 상기 회동 브라켓 부재(113a)의 타단부에 회전가능하게 결합되고, 타단부는 상기 제2 고정 브라켓 부재(112)에 회전가능하게 결합되는 링크 부재(113b)를 포함한다.The above-mentioned motion-linked rotation member (113) includes a rotation bracket member (113a) having one end rotatably coupled to the first fixed bracket member (111), and a link member (113b) having one end rotatably coupled to the other end of the rotation bracket member (113a) and the other end rotatably coupled to the second fixed bracket member (112).
상기 거동연동 회동 부재(113)의 회동 브라켓 부재(113a)는 ㄷ자형이나 U자형의 몸체부, 및 상기 몸체부에서 연장되는 판상 결합부로 구성될 수 있다.The rotation bracket member (113a) of the above-mentioned motion-linked rotation member (113) may be composed of a body part in the shape of the letter T or the shape of the letter U, and a plate-shaped connecting part extending from the body part.
상기 링크 부재(113b)는 둘 이상의 링크부가 나사산 결합되어 길이 조절가능하게 구성된다.The above link member (113b) is configured such that two or more link parts are threadedly connected to allow for length adjustment.
그리고 상기 거동연동 회동 부재(113)의 회동 브라켓 부재(113a)와 링크 부재(113b) 간은 둔각을 이루면서 결합된다.And the rotation bracket member (113a) and the link member (113b) of the above-mentioned motion-linked rotation member (113) are connected to form an obtuse angle.
또한, 상기 거동연동 회동 부재(113)의 각 회전 결합부에는 좌우상하전후의 이동 마진을 허용할 수 있는 전방향 유격마진 부재를 더 포함한다.In addition, each rotational joint of the above-mentioned motion-linked rotational member (113) further includes an omnidirectional play margin member that can allow movement margins in the left, right, up, down, forward, and backward directions.
상기 전방향 유격마진 부재는 상기 거동연동 회동 부재(113)의 결합부에 구비되는 베어링부의 내륜 내측 또는 외륜 외측에 구비되는 소정 두께의 고무 부싱으로 이루어질 수 있다.The above-mentioned omnidirectional play margin member may be formed of a rubber bushing of a predetermined thickness provided on the inner side of the inner ring or the outer side of the outer ring of the bearing part provided at the joint portion of the above-mentioned motion-linked rotation member (113).
이와 같이 상기 거동연동 회동 부재(113)는 전방향 유격마진 부재가 구비됨으로써 풀림 방지 및 전후상하좌우에 대한 유동 마진을 확보할 수 있게 된다.In this way, the above-mentioned motion-linked rotation member (113) is provided with an omnidirectional play margin member, thereby preventing loosening and securing a movement margin in the forward, backward, up, down, left, and right directions.
여기에서, 상기 제1 고정 브라켓 부재(111)는 도 00에 나타낸 바와 같이 상기 거동연동 회동 부재(113)의 일단부(구체적으로는, 거동연동 회동 부재(113)의 회동 브라켓 부재(113a)의 일단부)의 결합 위치(차량의 폭방향과 높이 방향으로의 결합 위치)를 변경할 수 있는 복수의 위치변경 결합구멍(111a)을 갖고 형성될 수 있다.Here, the first fixed bracket member (111) may be formed with a plurality of position-changing coupling holes (111a) that can change the coupling position (coupling position in the width direction and height direction of the vehicle) of one end of the motion-linked rotation member (113) (specifically, one end of the rotation bracket member (113a) of the motion-linked rotation member (113)) as shown in FIG. 00.
상기 제1 고정 브라켓 부재(111)는 호 형상 또는 말굽 형상으로 형성되고, 상기 위치변경 결합구멍(111a)은 호 형상 또는 말굽 형상의 제1 고정 브라켓 부재(111)의 원주 방향으로 간격을 갖고 복수 개(도면에서는 4개) 형성된다.The above first fixed bracket member (111) is formed in an arc shape or a horseshoe shape, and the position change coupling holes (111a) are formed in a plurality (four in the drawing) at intervals in the circumferential direction of the first fixed bracket member (111) in an arc shape or a horseshoe shape.
또한, 상기 제2 고정 브라켓 부재(112)는 도 00에 나타낸 바와 같이, 상기 거동연동 회동 부재(113)의 타단부(구체적으로는, 거동연동 회동 부재(113)의 링크 부재(113b)의 타단부)의 결합 위치(차량 폭방향으로의 결합 위치)를 변경할 수 있는 복수의 위치변경 결합구멍(112a)을 갖고 형성될 수 있다.In addition, the second fixed bracket member (112) may be formed with a plurality of position-changing coupling holes (112a) that can change the coupling position (coupling position in the vehicle width direction) of the other end of the motion-linked rotation member (113) (specifically, the other end of the link member (113b) of the motion-linked rotation member (113)), as shown in FIG. 00.
상기 제2 고정 브라켓 부재(112)는 호 형상 또는 말굽 형상으로 형성되고, 상기 위치변경 결합구멍(112a)은 호 형상 또는 말굽 형상의 제2 고정 브라켓 부재(112)의 원주 방향으로 간격을 갖고 복수 개(도면에서는 3개) 형성된다.The second fixed bracket member (112) is formed in an arc shape or a horseshoe shape, and the position change coupling holes (112a) are formed in a plurality (three in the drawing) at intervals in the circumferential direction of the second fixed bracket member (112) in an arc shape or a horseshoe shape.
다음으로, 상기 제2 튜닝 수단(120)은 일단부가 상기 제2 차체프레임(12)에 회전가능하게 결합되고, 타단부는 상기 로어암(20)의 타측에 회전가능하게 결합되는 구성부로서, 상기 제1 튜닝 수단(110)과 연동하여 로어 암(20)의 거동에 연동하도록 이루어진다.Next, the second tuning means (120) is a component whose first end is rotatably coupled to the second body frame (12) and whose other end is rotatably coupled to the other side of the lower arm (20), and is configured to be linked to the first tuning means (110) and to be linked to the movement of the lower arm (20).
구체적으로, 상기 제2 튜닝 수단(120)은 상기 로어암(20)의 타측에 구비되는 제1 고정 브라켓 부재(121)와, 상기 제1 차체 프레임(11)에 구비되는 제2 고정 브라켓 부재(122), 및 일단부가 상기 제1 고정 브라켓 부재(121)에 회전가능하게 결합되며, 타단부는 상기 제2 차체 프레임(12)의 제2 고정 브라켓 부재(122)에 회전가능하게 결합되며, 선형적으로 신축가능하게 구성되는 신축 샤프트 부재(123)를 포함한다.Specifically, the second tuning means (120) includes a first fixed bracket member (121) provided on the other side of the lower arm (20), a second fixed bracket member (122) provided on the first body frame (11), and an elastic shaft member (123) having one end rotatably coupled to the first fixed bracket member (121) and the other end rotatably coupled to the second fixed bracket member (122) of the second body frame (12), and configured to be linearly elastic.
상기 제2 튜닝 수단(120)의 제1 고정 브라켓 부재(121)와 제2 고정 브라켓 부재(122)는 상기한 제1 튜닝 수단(110)의 제1 고정 브라켓 부재(111) 및 제2 고정 브라켓 부재(112)와 동일하게 구성될 수 있으며, 이에 대한 설명은 생략한다.The first fixed bracket member (121) and the second fixed bracket member (122) of the second tuning means (120) may be configured in the same manner as the first fixed bracket member (111) and the second fixed bracket member (112) of the first tuning means (110), and a description thereof will be omitted.
상기 제2 신축 샤프트 부재(123)는 유압 실린더 또는 스프링 댐퍼 또는 유압 실린더와 스프링 댐퍼와 같은 완충 부재로 이루어질 수 있다. 또한, 상기 결합 샤프트 부재(123)는 유압식 또는 스프링방식 쇼바(shock suspension)로 이루어질 수 있다.The second elastic shaft member (123) may be formed of a hydraulic cylinder or a spring damper, or a buffer member such as a hydraulic cylinder and a spring damper. In addition, the coupling shaft member (123) may be formed of a hydraulic or spring-type shock suspension.
상기 제2 튜닝 수단(120)에서 상기 신축 샤프트 부재(123)의 양단부의 결합부는 제1 튜닝 수단(110)에서와 같이 전방향 유격마진 부재가 구비될 수 있다.In the second tuning means (120), the joint portions of both ends of the elastic shaft member (123) may be provided with an omnidirectional play margin member as in the first tuning means (110).
한편, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치에 대하여 도 8을 참고하여 상세히 설명한다.Meanwhile, a tuning device for assisting lower arm movement of a vehicle according to a second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 8.
도 8은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치를 촬영한 사진이다.Fig. 8 is a photograph of a tuning device for assisting lower arm movement of a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치는, 도 8에 나타낸 바와 같이, 차량의 하부에 평행하게 구비되는 한 쌍의 제1 및 제2 차체 프레임(10)과, 두 분지 프레임(21) 각각이 상기 제1 및 제2 차체 프레임(10)에 회전가능하게 결합되는 Y자형의 로어 암(로어 컨트롤 암)(20)에 설치되는 로어암 거동 보조용 튜닝 장치로서, 도 8에 나타낸 바와 같이, 일단부가 차체 프레임(제2 차체 프레임)(11)에 간격을 갖고 회전가능하게 결합되는 회동 브라켓 부재(210)와, 일단부가 상기 회동 브라켓 부재(210)의 타단부의 일측에 회전가능가능하게 결합되고, 타단부는 로어암(20)에 회전가능하게 결합되는 링크 부재(220)와, 일단부가 각각 상기 회동 브라켓 부재(210)의 타측에 결합되는 고정 브라켓 부재(230)와, 양단부가 상기 고정 브라켓 부재(230) 각각의 타단부에 회전가능하게 결합되며, 선형적으로 신축가능하게 구성되는 신축 샤프트 부재(240)를 포함한다.A tuning device for assisting lower arm behavior of a vehicle according to a second embodiment of the present invention, as shown in FIG. 8, is a tuning device for assisting lower arm behavior, which is installed on a Y-shaped lower arm (lower control arm) (20) in which a pair of first and second body frames (10) are provided in parallel to the lower part of the vehicle, and two branch frames (21) are each rotatably coupled to the first and second body frames (10), and as shown in FIG. 8, comprises a rotation bracket member (210) having one end rotatably coupled to the body frame (second body frame) (11) with a gap, a link member (220) having one end rotatably coupled to one side of the other end of the rotation bracket member (210) and the other end rotatably coupled to the lower arm (20), and a fixed bracket having one end each coupled to the other side of the rotation bracket member (210). It includes a member (230) and an elastic shaft member (240) whose ends are rotatably connected to the other ends of the fixed bracket member (230) and configured to be linearly elastic.
상기 회동 브라켓 부재(210)는 ㄷ자형이나 U자형의 몸체부, 및 상기 몸체부에서 연장되는 판상 결합부로 구성될 수 있다.The above-mentioned rotating bracket member (210) may be composed of a body portion in the shape of the letter T or the shape of the letter U, and a plate-shaped connecting portion extending from the body portion.
상기 링크 부재(220)는 제1 실시 예에서 설명한 상기 링크 부재(113b)와 같이 둘 이상의 링크부가 나사산 결합되어 길이 조절가능하게 구성될 수 있다.The above link member (220) can be configured to be length-adjustable by having two or more link parts threadedly connected, like the link member (113b) described in the first embodiment.
또한, 상기 신축 샤프트 부재(240)는 유압 실린더 또는 스프링 댐퍼 또는 유압 실린더와 스프링 댐퍼와 같은 완충 부재로 이루어질 수 있다. 또한, 상기 결합 샤프트 부재(240)는 유압식 또는 스프링방식 쇼바(shock suspension)로 이루어질 수 있다. In addition, the above-mentioned elastic shaft member (240) may be formed of a hydraulic cylinder or a spring damper, or a buffer member such as a hydraulic cylinder and a spring damper. In addition, the above-mentioned coupling shaft member (240) may be formed of a hydraulic or spring-type shock suspension.
상기한 제2 실시 예에서 차체 프레임(11) 및 로어암(20)에 결합되는 브라켓 부재는 앞서 제1 실시 예에서 설명한 바와 같은 결합 위치의 위치 변경이 가능하게 구성될 수 있으며, 회전가능한 결합부에는 전방향 유격마진 부재가 구비될 수 있다.In the second embodiment described above, the bracket member coupled to the body frame (11) and the lower arm (20) can be configured to allow a change in the position of the coupling position as described in the first embodiment, and the rotatable coupling portion can be provided with an omnidirectional play margin member.
또한, 상기 제2 실시 예에서, 상기 제1 실시 예에서 설명한 제1 튜닝 수단(110)이 제2 차체 프레임(12)와 로어암(20)에 결합되어 구성될 수 있다.Additionally, in the second embodiment, the first tuning means (110) described in the first embodiment may be configured to be combined with the second body frame (12) and the lower arm (20).
다음으로, 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치에 대하여 도 9 및 도 10을 참고하여 상세히 설명한다.Next, a tuning device for assisting lower arm movement of a vehicle according to a third embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 9 and 10.
도 9는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치를 촬영한 사진이며, 도 10은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치를 확대 촬영한 사진이다.FIG. 9 is a photograph of a tuning device for assisting lower arm movement of a vehicle according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 10 is an enlarged photograph of a tuning device for assisting lower arm movement of a vehicle according to a third embodiment of the present invention.
본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치는, 도 9 및 도 10에 나타낸 바와 같이, 차량의 하부에 평행하게 구비되는 한 쌍의 제1 및 제2 차체 프레임(10)과, 두 분지 프레임(21) 각각이 상기 제1 및 제2 차체 프레임(10)에 회전가능하게 결합되는 Y자형의 로어 암(로어 컨트롤 암)(20)에 설치되는 로어암 거동 보조용 튜닝 장치로서, 도 00 내지 도 00에 나타낸 바와 같이, 일단부가 차체 프레임(제2 차체 프레임)(11)에 회전가능하게 결합되는 회동 브라켓 부재(310)와, 일단부가 상기 회동 브라켓 부재(310)의 타단부의 일측에 회전가능가능하게 결합되고, 타단부는 로어암(20)에 회전가능하게 결합되는 링크 부재(320)와, 일단부가 상기 회동 브라켓 부재(210)의 타측에 결합되는 고정 브라켓 부재(330)와, 일단부가 상기 고정 브라켓 부재(330)의 타단부에 회전가능하게 결합되며, 타단부는 상기 로어암(20)의 일측에 회전가능하게 결합되며, 선형적으로 신축가능하게 구성되는 신축 샤프트 부재(340)를 포함하고, 상기한 각 구성부들이 차체의 폭방향으로 대칭되게 구성된다.A tuning device for assisting lower arm behavior of a vehicle according to a third embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 9 and 10, is a tuning device for assisting lower arm behavior, which is installed on a Y-shaped lower arm (lower control arm) (20) in which a pair of first and second body frames (10) are provided in parallel to the lower part of the vehicle, and two branch frames (21) are each rotatably coupled to the first and second body frames (10), and as shown in FIGS. 00 to 00, comprises: a rotation bracket member (310) having one end rotatably coupled to the body frame (second body frame) (11), a link member (320) having one end rotatably coupled to one side of the other end of the rotation bracket member (310) and the other end rotatably coupled to the lower arm (20), and a fixing member having one end rotatably coupled to the other side of the rotation bracket member (210). It includes a bracket member (330), one end of which is rotatably connected to the other end of the fixed bracket member (330), the other end of which is rotatably connected to one side of the lower arm (20), and an elastic shaft member (340) configured to be linearly elastic, and the respective components are configured symmetrically in the width direction of the vehicle body.
상기 회동 브라켓 부재(310)는 ㄷ자형이나 U자형의 몸체부, 및 상기 몸체부에서 연장되는 판상 결합부로 구성될 수 있다.The above-mentioned rotating bracket member (310) may be composed of a body portion in the shape of the letter T or the shape of the letter U, and a plate-shaped connecting portion extending from the body portion.
상기 링크 부재(320)는 제1 실시 예에서 설명한 상기 링크 부재(113b)와 같이 둘 이상의 링크부가 나사산 결합되어 길이 조절가능하게 구성될 수 있다.The above link member (320) may be configured such that two or more link parts are threadedly connected to each other to allow for length adjustment, as in the link member (113b) described in the first embodiment.
또한, 상기 신축 샤프트 부재(340)는 유압 실린더 또는 스프링 댐퍼 또는 유압 실린더와 스프링 댐퍼와 같은 완충 부재로 이루어질 수 있다. 또한, 상기 신축 샤프트 부재(240)는 유압식 또는 스프링방식 쇼바(shock suspension)로 이루어질 수 있다.In addition, the above-mentioned elastic shaft member (340) may be formed of a hydraulic cylinder or a spring damper, or a buffer member such as a hydraulic cylinder and a spring damper. In addition, the above-mentioned elastic shaft member (240) may be formed of a hydraulic or spring-type shock suspension.
상기한 제3 실시 예에서 차체 프레임(11) 및 로어암(20)에 결합되는 브라켓 부재는 앞서 제1 실시 예에서 설명한 바와 같은 결합 위치의 위치 변경이 가능하게 구성될 수 있으며, 회전가능한 결합부에는 전방향 유격마진 부재가 구비될 수 있다.In the third embodiment described above, the bracket member coupled to the body frame (11) and the lower arm (20) can be configured to allow a change in the position of the coupling position as described in the first embodiment, and the rotatable coupling portion can be provided with an omnidirectional play margin member.
또한, 상기 제3 실시 예에서, 상기 제1 실시 예에서 설명한 제1 튜닝 수단(110)이 제2 차체 프레임(12)와 로어암(20)에 결합되어 구성될 수 있다.Additionally, in the third embodiment, the first tuning means (110) described in the first embodiment may be configured to be combined with the second body frame (12) and the lower arm (20).
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치에 의하면, 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 차량의 스티어링과 연관되는 차량 전륜의 거동 특성을 고려한 구성을 적용함으로써 보다 뛰어난 상하 완충 및 탁월한 코너링을 제공할 수 있는 이점이 있다.According to the tuning device for assisting lower arm behavior of a vehicle according to the present invention as described above, there is an advantage in that damage to the vehicle body or cargo caused by vibration can be prevented, and by applying a configuration that takes into account the behavior characteristics of the vehicle front wheels related to the vehicle steering, superior up-and-down cushioning and excellent cornering can be provided.
본 명세서에서 설명되는 실시 예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시 예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The embodiments described in this specification and the attached drawings are merely illustrative of some of the technical concepts encompassed by the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in this specification are intended to illustrate, rather than limit, the technical concepts of the present invention. Therefore, it is self-evident that the scope of the technical concepts of the present invention is not limited by these embodiments. All modifications and specific embodiments that can be easily inferred by those skilled in the art within the scope of the technical concepts contained in the specification and drawings of the present invention should be construed as being included within the scope of the rights of the present invention.
11, 12: 자체 프레임
20: 로어암
21: 분지 프레임
110: 제1 튜닝 수단
111, 121: 제1 고정 브라켓 부재
111a, 112a: 위치변경 결합구멍
112, 122: 제2 고정 브라켓 부재
113: 거동연동 회동 부재
113a: 회동 브라켓 부재
113b: 링크 부재
120: 제2 튜닝 수단
123: 신축 샤프트 부재
210, 310: 회동 브라켓 부재
220, 320: 링크 부재
230, 330: 고정 브라켓 부재
240, 340: 신축 샤프트 부재11, 12: Own frame
20: Lower Arm
21: Branch Frame
110: First tuning means
111, 121: First fixed bracket member
111a, 112a: Position change coupling hole
112, 122: Second fixed bracket member
113: Absence of motion-linked rotation
113a: Rotating bracket member
113b: Link missing
120: Second tuning means
123: Extension shaft member
210, 310: Rotating bracket member
220, 320: Link absence
230, 330: Fixed bracket member
240, 340: Telescopic shaft member
Claims (10)
일단부는 상기 제1 차체 프레임에 회전가능하게 결합되고, 타단부는 상기 로어암의 일측에 회전가능하게 결합되는 제1 튜닝 수단; 및
일단부는 상기 제2 차체프레임에 회전가능하게 결합되고, 타단부는 상기 로어암의 타측에 회전가능하게 결합되는 제2 튜닝 수단;을 포함하고,
상기 제1 튜닝 수단과 제2 튜닝 수단은 로어암의 상하좌우전후의 거동에 연동되도록 구성되고,
상기 제1 튜닝 수단은 양단부를 연결하는 가상 연결선에 대하여 교차하는 방향으로 변위 가능하게 구성되며,
상기 제2 튜닝 수단은 선형적으로 길이조절 가능하게 구성되는 것을 특징으로 하는
차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치.
A tuning device for assisting lower arm movement, which comprises first and second body frames provided parallel to the lower part of a vehicle, and two branch frames each installed on a lower arm connected to the first and second body frames,
A first tuning means having one end rotatably coupled to the first body frame and the other end rotatably coupled to one side of the lower arm; and
A second tuning means, one end of which is rotatably coupled to the second body frame and the other end of which is rotatably coupled to the other side of the lower arm;
The above first tuning means and the second tuning means are configured to be linked to the up-down, left-right, forward-backward movements of the lower arm,
The above first tuning means is configured to be displaceable in a direction intersecting with respect to a virtual connecting line connecting both ends,
The second tuning means is characterized in that it is configured to be linearly adjustable in length.
A tuning device for assisting the lower arm movement of a vehicle.
상기 제1 튜닝 수단의 타단부는 로어암의 중앙부에 결합되며,
상기 제2 튜닝 수단의 타단부는 로어암의 일측 분지 프레임에 결합되어 구성되는 것을 특징으로 하는
차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치.
In the first paragraph,
The other end of the first tuning means is coupled to the central portion of the lower arm,
The other end of the second tuning means is characterized in that it is configured to be connected to one side branch frame of the lower arm.
A tuning device for assisting the lower arm movement of a vehicle.
상기 제1 튜닝 수단은 상기 로어암에 구비되는 제1 고정 브라켓 부재와, 상기 제1 차체 프레임에 구비되는 제2 고정 브라켓 부재, 및 일단부가 상기 제1 고정 브라켓 부재에 회전가능하게 결합되며, 타단부는 상기 제2 고정 브라켓 부재에 회전가능하게 결합되며, 하나 이상의 관절부를 갖고 구성되는 거동연동 회동 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는
차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치.
In the first paragraph,
The first tuning means is characterized in that it includes a first fixed bracket member provided on the lower arm, a second fixed bracket member provided on the first body frame, and a motion-linked rotation member having one end rotatably coupled to the first fixed bracket member and the other end rotatably coupled to the second fixed bracket member and having one or more joints.
A tuning device for assisting the lower arm movement of a vehicle.
상기 거동연동 회동 부재는 회동 브라켓 부재, 및 일단부가 상기 회동 브라켓 부재의 단부에 회전가능하게 결합되고, 타단부는 상기 제2 고정 브라켓 부재에 회전가능하게 결합되는 링크 부재를 포함하며,
상기 링크 부재는 길이 조절가능하게 구성되는 것을 특징으로 하는
차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치.
In paragraph 4,
The above-mentioned motion-linked rotation member includes a rotation bracket member, and a link member having one end rotatably connected to an end of the rotation bracket member and the other end rotatably connected to the second fixed bracket member.
The above link member is characterized in that it is configured to be adjustable in length.
A tuning device for assisting the lower arm movement of a vehicle.
상기 제2 튜닝 수단은
상기 로어암에 구비되는 제1 고정 브라켓 부재;
상기 제2 차체 프레임에 구비되는 제2 고정 브라켓 부재; 및
일단부가 상기 제1 고정 브라켓 부재에 회전가능하게 결합되며, 타단부는 상기 제2 고정 브라켓 부재에 회전가능하게 결합되며, 선형적으로 신축가능하게 구성되는 신축 샤프트 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는
차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치.
In paragraph 4,
The above second tuning means
A first fixed bracket member provided on the above lower arm;
A second fixed bracket member provided on the second body frame; and
A flexible shaft member characterized in that one end is rotatably coupled to the first fixed bracket member, the other end is rotatably coupled to the second fixed bracket member, and is configured to be linearly flexible;
A tuning device for assisting the lower arm movement of a vehicle.
상기 제2 튜닝 수단은
일단부가 상기 제2 차체 프레임 프레임에 간격을 갖고 구비되고, 회전가능하게 결합되는 회동 브라켓 부재;
일단부가 상기 회동 브라켓 부재의 타단부의 일측에 회전가능가능하게 결합되고, 타단부는 로어암에 회전가능하게 결합되는 링크 부재;
일단부가 각각 상기 회동 브라켓 부재의 타측에 결합되는 고정 브라켓 부재; 및
양단부가 상기 고정 브라켓 부재 각각의 타단부에 회전가능하게 결합되며, 선형적으로 신축가능하게 구성되는 신축 샤프트 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는
차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치.
In paragraph 4,
The above second tuning means
A rotating bracket member having a first end and a second end provided with a gap and rotatably coupled to the second body frame;
A link member having one end rotatably connected to one side of the other end of the above-mentioned rotary bracket member and the other end rotatably connected to the lower arm;
A fixed bracket member, each end of which is connected to the other side of the above-mentioned rotating bracket member; and
A flexible shaft member characterized in that both ends are rotatably connected to the other ends of each of the fixed bracket members and are configured to be linearly stretchable;
A tuning device for assisting the lower arm movement of a vehicle.
상기 제2 튜닝 수단은, 일단부가 제2 차체 프레임에 회전가능하게 결합되는 회동 브라켓 부재와, 일단부가 상기 회동 브라켓 부재의 타단부의 일측에 회전가능가능하게 결합되고, 타단부는 로어암에 회전가능하게 결합되는 링크 부재와, 일단부가 상기 회동 브라켓 부재의 타측에 결합되는 고정 브라켓 부재와, 일단부가 상기 고정 브라켓 부재의 타단부에 회전가능하게 결합되며, 타단부는 상기 로어암의 일측에 회전가능하게 결합되며, 선형적으로 신축가능하게 구성되는 신축 샤프트 부재를 포함하며,
상기 제2 튜닝 수단은 차체의 폭방향으로 대칭되게 구성되는 것을 특징으로 하는
차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치.In paragraph 4,
The second tuning means includes a rotating bracket member having one end rotatably coupled to a second body frame, a link member having one end rotatably coupled to one side of the other end of the rotating bracket member and the other end rotatably coupled to a lower arm, a fixed bracket member having one end rotatably coupled to the other side of the rotating bracket member, and an elastic shaft member having one end rotatably coupled to the other end of the fixed bracket member and the other end rotatably coupled to one side of the lower arm and configured to be linearly elastic.
The second tuning means is characterized in that it is configured symmetrically in the width direction of the body.
A tuning device for assisting the lower arm movement of a vehicle.
상기 제1 튜닝 수단과 제2 튜닝 수단에 포함되는 각 구성부의 회전가능한 결합부에는 좌우상하전후의 이동 마진을 허용하는 전방향 유격마진 부재가 구비되고,
상기 전방향 유격마진 부재는 상기 회전가능한 결합부에 구비되는 베어링부의 내륜의 내측 또는 외륜의 외측에 구비되는 고무 부싱으로 구성되는 것을 특징으로 하는
차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치.
In any one of the 6th to 8th clauses,
The rotatable joint of each component included in the first tuning means and the second tuning means is provided with an omnidirectional play margin member that allows left, right, up, down, forward, and backward movement margin,
The above-mentioned omnidirectional play margin member is characterized in that it is composed of a rubber bushing provided on the inner side of the inner ring or the outer side of the outer ring of the bearing part provided on the rotatable joint.
A tuning device for assisting the lower arm movement of a vehicle.
상기 제1 튜닝 수단과 제2 튜닝 수단은 상기 로어암 및 차체 프레임에 결합되는 결합 위치가 변경가능하게 구성되되,
상기 로어암에 대한 결합 위치는 차량의 폭방향과 높이 방향으로의 결합 위치가 변경가능하게 구성되며,
상기 차체 프레임에 대한 결합 위치는 차량의 폭방향으로의 결합 위치가 변경가능하게 구성되는 것을 특징으로 하는
차량의 로어암 거동 보조용 튜닝 장치.In any one of the 6th to 8th clauses,
The first tuning means and the second tuning means are configured so that the coupling positions of the lower arm and the body frame can be changed.
The coupling position for the above lower arm is configured so that the coupling position in the width direction and height direction of the vehicle can be changed.
The above-mentioned body frame is characterized in that the joining position in the width direction of the vehicle can be changed.
A tuning device for assisting the lower arm movement of a vehicle.
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