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KR20000071149A - 연료분사밸브의 조립용 조립장치 - Google Patents

연료분사밸브의 조립용 조립장치 Download PDF

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KR20000071149A
KR20000071149A KR1019997007439A KR19997007439A KR20000071149A KR 20000071149 A KR20000071149 A KR 20000071149A KR 1019997007439 A KR1019997007439 A KR 1019997007439A KR 19997007439 A KR19997007439 A KR 19997007439A KR 20000071149 A KR20000071149 A KR 20000071149A
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fuel injection
supply pipe
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그멜린카알
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클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본발명은 내연기관의 연소실 그리고 연료-공급관(1)으로 연료가 직접 분사되는 연료분사밸브를 실린더 헤드(9)에 조립하기 위한 조립장치에 관계한다. 조립장치는 실린더 헤드(9)을 포함하고 있으며, 또한 이 실린더 헤드(9)이 각각의 연료분사밸브(7)에 대응된 연료-공급관(1)과 연료분사밸브(7)의 스프링 수용부(45)사이에 연장되어 있다. 더우기 조립장치는 연료분사밸브를 전체적으로 조립하는 조립뷰겔(50)을 포함하고 있으며, 또한 이 조립뷰겔(50)은 연료-공급관(1)의 조립뷰겔수용부(56, 59)로 부터 연료분사밸브(7)의 조립뷰겔수용부(52) 까지 연장되어 있다. 스프링(44)는 연료-공급관(1)과 연료분사밸브(7)을 서로 압축하므로서, 연료-공급관(1)과 연료분사밸브(1)가 이들과 대응된 조립뷰겔수용부(56, 59; 52)로 강제 끼워 맞춤되어 지지면에 고정되고 조립뷰겔(50)은 스프링(44)의 압축으로 인해서 해체되고 제거될 수 있다.

Description

연료분사밸브의 조립용 조립장치{mounting device for mounting fuel injection valve}
특허 JP-OS 08-312503로 부터 내연기관의 각각의 연소실용 연료분사밸브를 위한 수용보어가 각각의 내연기관의 실린더 헤드에 장치되어있는 것이 공지 되었으며, 또한 이 수용보어에 연료분사밸브에 장착된 절단면이 연료를 연소실로 직접 분사하기 위해서 장치된다. 실린더 헤드의 수용보어로 장착된 연료분사밸브는 스팬장치(spannpratze)로된 고정장치로 연소실에서 작용하고 있는 연소발생시 고압에 대해서도 견디게 된다. 연료-흡입구를 포함한 각각의 연료분사밸브의 진행면으로 연료가 안내되기 위해서 JP-OS 08-312503에서는 연료 분사밸브를 연료분사펌프와 상호 연결시키는 연료분사-공급관이 있다. 연료-공급관은 각각의 연료분사밸브용 연료-배기관을 가지고 있다. 필요한 밀폐에 도달하기 위해서 각각 하나의 밀폐 요소로서 O-형태 링 팩킹이 있다.
이러한 종래의 조립방법은 그러나 연료분사밸브가 실린더 헤드에 조립되어야 하며, 이러한 조립은 여러 조립과정 마다 엄청난 조립비용을 요구하는 단점을 지니고 있다. 연료분사시스템의 조립전 1차 시험 예를 들어 밀폐기능시험과 같은 것은 시험할 수 없다. 따라서 완전자동화된 가공조립의 경우에 이러한 여러작업과정을 이유로 어려움을 겪게 된다.
본발명은 내연기관의 연료분사밸브와 연료공급관을 내연기관의 실린더 헤드에 조립하기 위한 조립장치 또는 연료분사밸브와 연료-공급관을 조립하기 위한 방법에 관한 것이다.
도 1은 연료-공급관, 중간 덮게부 그리고 내연기관의 실린더 헤드에 조립되는 연료분사 밸브의 부분적인 절단면.
도 2는 연료-공급관, 중간 덮게부 그리고 연료분사 밸브을 나타낸 도 1의 조립뷰겔에 조립된 후의 측면도.
청구항 1 항의 본발명의 조립장치는 상기의 단점과는 달리 전체의 연료분사밸브가 연료-공급관와 함께 모든 연료분사밸브에 모두 1차 조립될 수 있다는 장점을 갖는다. 연료-공급관과 연료분사밸브를 포함하는 연료분사시스템은 이에 따라서 이미 연료분사밸브시스템의 생산자에게서 완전한 모드(또는 조립 모델)로서 1차 조립된다. 이러한 1차 조립모드는 내연기관의 생산자의 공장에서 저비용으로 예를 들어 완전 자동가공시스템에 의해 신속히 조립가능하다. 이로 인해 연료분사밸브는 내연기관의 실린더 헤드의 수용보어로 정확히 삽입되고 연료-공급관은 실린더 헤드와 예를 들어 나사에 의해 연결된다. 이때에 스프링은 조립뷰겔이 해체되고 제거될 때 까지 압축된다. 조립뷰겔은 연료-분배관과 연료분사밸브를 포함한 새로운 모드의 1차 조립을 할 경우에는 재차 사용가능하게 된다.
또다른 장점은 특히 연료분사시스템이 특히 연료분사밸브와 연료-공급관사이의 연결장소에서 이미 연료분사시스템의 생산자의 공장에서 정확한 기능 특히 오류없는 밀폐기능등을 조립전에 시험할 수 있다. 이러한 조립전 시험에 의해서 내연기관을 생산하는 생산자에게 오류없이 조립된 연료분사시스템이 공급되며 이로서 연료분사시스템의 신뢰성이 향상된다.
이미 기술된 장점은 청구항 8항에 따른 연료분사밸브과 연료-공급관의 조립을 위한 본발명적인 방법과 마주치게 된다.
종속항의 처방들에 의해서 청구항 1항에 제공된 조립장치의 개선의 형태와 청구항 8항에서 제시된 방법이 가능하게 된다.
연료-공급관의 연료-배출구와 연료-흡입구사이에는 특히 연료-공급관과 연료분사밸브로 밀착되고 규정된 설계값에 이르도록 유연하게 연결되는 중간 덮게부가 이루어져 있다. 이러한 연결에 의해서 연료분사밸브에 대한 연료-흡입구와 실린더 헤드의 수용보어의 위치편차는 중간 덮게부에 의해서 서로 상쇄된다. 연료-공급관의 연료-배출구의 위치와 실린더 헤드의 수용구의 위치와의 가공여유가 까다롭지 않기때문에 이에 대한 가공비용이 절약된다. 스프링은 나선형으로 되어 중간 덮게부를 둘러 싸므로서, 전체적으로 아주 견고한 구조형태를 이룬다. 더나아가서 중간 덮게부가 안전요소에 의해서 연료-공급관에 고정된다. 안전요소를 이용해서 중간 덮게부는 연료-공급관에서 스프링이 장착되기 전 또는 연료분사밸브가 상호 결합되기 전에 연료-공급관과 조립뷰겔은 이미 1차 조립된다. 이러한 안전요소는 간단히 그리고 효과적으로 강제 끼움연결로서 연료-공급관이나 연료분사밸브와 연결된다.
본발명의 실시예는 도면에서 간단히 나타낼 수 있으며 다음의 기술에서 상세히 설명한다.
도 1은 부분적으로 절단된 형태로서 연료-공급관(1)을 나타내었으며, 이 관에서 종방향 축(3)을 따라 연장된 종방향 보어(2)가 구성되어 있다. 종방향 보어(20)는 도 1의 연료-공급관(1)의 종단에서 폐쇄 엘리멘트(4)에 의해 잠기게(폐쇄) 되며 동시에 방향 보어(2)이 삽입되는데, 특히 나사(5)를 이용해서 연료공급관(1)에 나사식으로 고정된다. 연료-공급관(1)의 밀폐를 위해서 폐쇄 엘리먼트(4)는 O-형태의 팩킹(6)을 이루고 있다.
스텝보어로 되어 있는 실린더 헤드(9)의 수용보어(8)에 삽입되는 연료분사밸브(7)를 부분적으로 절단되어 도 1에서 잘 인식할 수 있다. 동시에 배출 절단면(10)은 내연기관의 연소실과 연결되어 있는 수용보어(8)의 종단부(11)에 삽입되어 있다. 종래의 방법에 의해 연료를 내연기관의 연소실로 분사하기 위해서 연료분사밸브(7)의 배출 절단면(10)에서 적어도 하나의 배출구가 있다. 연료분사밸브(7)는 더나아가서 분사되는 경우에 지지부(13)상에 수용보어(8)의 연장부(15)의 바닥면(14)위에 위치하게 되는 제한부(12)를 가지고 있다.
연료분사밸브(7)는 진행 절단면(16)에서 연료분사밸브(7) 내부에 있는 연료관(18)용 연료-흡입구(17)를 포함하고 있다. 각각의 연료분사밸브(7)에는 연료-배출구(19)가 연료-공급관(1)에서 각각 대응된다. 연료-공급관(1)의 연료-배출구(19)는 연결 지지대(20)에 의해서 둘러싸여 있다. 도 1의 실시예에는 연료-공급관(1)의 연료-배출구(19)와 연료-흡입구(17)사이에 중간 덮게부(21)가 있다. 본발명의 주안점에 따라서 연료분사밸브(7)의 진행 절단부(16)를 직접 연료-공급관(1)의 연결지지대(20)에 삽입하여 연료분사밸브(7)의 연료-흡입구(17)가 직접 연료-공급관(1)의 연료-배출구(19)와 연결되게 하는 것도 또한 가능하다.
도 1의 실시예에서는 각각의 연료분사밸브(7)에 대해서 연료-공급관(1)이 연료-배출구(19)와 연료분사밸브(7)의 연료-배출구(19)와의 유연한 연결을 확실한 설계상의 한계치내에서 허용하는 중간 덮게부(21)가 있다. 이로서 가공 그리고 조립여유를 통해서 연료-공급관(1)의 연료-배출관(19)에 발생되는 위치편차는 실린더 헤드(9)에 구성되어 있는 수용구(8)와 관계해서 상쇄되므로, 한편으로는 조립에 유리한 성질이 개선되고 다른 한편으로는 연료-배출구(19) 또는 수용보어(8)의 위치선정을 위한 가공을 쉽게 한다(가공여유가 넓어 진다). 실시예에서 구성되어 있는 연결지지대(20)는 중간 덮게부(21)의 진행 절단면(22)을 주머니 모양으로 둘러싸고 있다. 밀폐를 위해서 홈에 삽입되어 있는 O-형의 링 팩킹(24)이 삽입되어 있다. 진행 절단면(22)의 유동하강방향으로 중간 덮게부(21)는 하나의 연장부(25)를 가지고 있으며, 동시에 이 연장부(25)는 연료분사밸브(7)의 진행 절단면(16)을 마찬가지로 주머니 모양으로 둘러싸고 있다. 밀폐를 위해서 O-형의 링 팩킹(26)이 홈(27)에 삽입된다.
중간 덮게부(21)의 1차 조립을 위해 실시예로 부터 연결지지대(20)와 진행측면의 중간덮게부(21)의 영역을 세가지 측면에서 둘러싸고 있는 안전요소(28)가 있다. 또한 안전요소(28)는 연소-공급관(1)으로 전향된(구부러진) 종단부(29)에 있는 중간 덮게부(21)의 홈에 삽입된다. 연결지지부(20)는 특히 두개의 마주보는 측면에 안전요소(28)의 공간부(32)로 삽입되는 돌출부(31)를 가지고 있다. 동일한 방법으로 연료분사밸브(7)와 기술된 본발명의 조립장치가 조립되기 전에 중간 덮게부(21)가 연료-공급관(1)에 1차 조립된다.
연료-배출구(19)는 연결관(33)을 지나서 연결-공급관(1)의 종방향 보어(2)와 연결되어 있다. 연료-공급관(1)의 종방향 축(3)을 따라 여러개의, 예를 들어 4개의 연료분사밸브(7)가 균형있게 장치되어 있으며 또한 각각 중간 삽입부(21)와 연료분사밸브(7)를 지나서 각각의 연료-배출구(19) 또는 각각의 연결관(33)이 연료-공급관(1)의 종방향 보어(20)와 연결된다. 연료-공급관(1)은 동시에 전체의 연료분사밸브(7)의 연료의 주입을 위해 사용된다.
연료-분사관(1)은 실린더 헤드(9)와 나사식으로 연결되어 있다. 나타나 있는 실시예의 연료-분사관(10)은 도 1의 절단면에 장치된 지지대(40)를 도 2의 종방향 보어(41)상에서 보여주고 있다. 실시예에서는 종방향 보어(41)에 의해서 도 1에서는 확실히 나사 머리(42)가 잘 알아볼 수 있는 나사로 삽입되어 있다. 이 나사에 의해서 지지기둥(43)과 나사연결이 이루어지며 실린더 헤드(9)와 일체형 구성되거나 아니면 예를 들어서 용접에 의해 견고하게 연결된다. 특히 각각의 연료분사밸브(7)에는 이러한 종류의 나사가 이미 구비되어 있다.
나사끼움을 통해서 나사 연결은 연료-공급관(1)사이에서 중간 덮게부(21)를 지나서 연료분사밸브와 연결되어, 연료분사밸브(7)는 실린더헤드(9)의 수용보어(8)에 삽입된다. 내연기관이 작동하는 동안에 연료분사밸브(7)는 내연기관의 연소실에서 발생되는 연소압력을 강제 끼워맞춤(힘에 의한 강제 끼움)에 의해 상태유지하며, 이러한 끼워맞춤 연결은 지지기둥(43), 지지대(40), 연료-공급관(1)과 그리고 중간 덮게부(21)등과 함께 이루어 진다. 따라서 부가적으로 종래의 연료분사밸브(7)를 실린더 헤드(9) 조립에 사용되었던 스팬장치(spannpratzen)는 더이상 필요하지 않게 된다.
특히 연료-공급관(1)을 따라서 보면 여러개의 지지부(40)와 지지기둥(43)이 있다. 그리고 연료분사밸브(7)에 하나의 지지기둥(43)과 지지부(40)가 각각 대응되어 장착된다.
도 1의 스프링(44)은 기술된 본발명의 조립장치의 한부분인 나선형 스프링이 장착되어 있다. 이러한 종류의 스프링(44)은 연료분사밸브(7)에 각각 장착된다. 스프링(44)은 연료-공급관(1)의 스프링 수용부(45)와 스프링 수용부(45)사이에 연료분사밸브(7)의 스프링 수용부(46)에 대해서 연장된다. 스프링 수용부(45, 46)는 나타낸 실시예에서 링모양으로 연료-공급관(1)의 연결지지부(20) 또는 연료분사밸브(7)의 연료관(18)을 접시형태로 둘러싸고 있는 지지가 이루어진다. 스프링수용부(45, 46)는 축과 레이디얼 방향으로 스프링(44)을 고정하는데 사용된다. 스프링(44)은 연료분사밸브(7)의 진행 절단면(16)이 중간 덮게부(21)로 삽입되기 전에 중간 덮게부(21)위로 삽입된다. 따라서 스프링(44)은 중간 덮게부(21)를 둘러싸므로서, 아주 견고한 실시예를 이루게 된다. 연료분사밸브(7)의 진행 절단면(16)이 직접 연료-공급관(1)의 연결지지부(20)로 삽입됨에 따라서, 스프링(44)이 보다 짧아 지고 이에 따라서 연결지지부는 더 연장된다.
스프링(44)에 의해 발생된 스프링 장력을 통한 효과적 지지를 이루기 위해서, 연료분사밸브(7)는 스프링 수용부(46)의 안전한 지지를 보장하는 원추형의 절단면(47)을 가지고 있다.
본발명의 조립장치의 기능은 도 2에 따라서 기술하고 있다. 도 2는 도 1의 실시예에 따른 측면도를 나타내고 있다. 도 1과는 달리 연료-공급관(1)과 연료분사밸브(7)를 마지막에 조립하는 대신에 연료분사밸브(7)와 중간 덮게부(21)를 연료-공급관(1)에 1차 조립된다. 이를 위해서 전체의 조립뷰겔(50)에 대한 전체 연료분사밸브(7)가 구비되어 있다. 보여주고 있는 실시예에서 조립뷰겔(50)은 U-자형의 횡절단면으로 되어 있다. 조립뷰겔(50)은 균일하게 유지하고 있는 횡단면을 가진 프로필몸체로 전체의 연료-공급관(1)에 대해서 연장되어 있다. 예를 들어서 조립뷰겔은 뼈대구조로 이루어질 수 있으며 각각의 연료분사밸브(7)에 각각 수용아암을 배치시킬 수도 있다. 그밖에 다른 여러 실시형태들을 생각할 수 있다.
U자 형태로 구성되어 있는 조립뷰겔(50)의 제1 로드(51)는 연료분사밸브(7)를 수용하기 위해서 사용된다. 연료분사밸브(7)는 보여주고 있는 실시예에서 두개의 막대형태로 되어 있는 조립뷰겔 수용부(52)를 갖는다. 예를 들어서 뼈대, 겹쳐진 돌출, 칼라 그리고 이와 유사한 형태의 조립뷰겔 수용부(52)를 고려할 수도 있다. 조립뷰겔수용부(52)는 조립뷰겔(50)의 제 1 로드(51) 내부면(53)에 다발식으로 접해 있으며 스프링(44)에 의해서 지지면에 고정되거나 또는 프레스로 눌려진다. 조립뷰겔(50)의 제1 로드(51)는 연료분사밸브(7)의 영역에서 후크의 형태로 이루어져 있고, 제1 로드(51)은 연료분사밸브(7)를 양쪽으로 둘러 싸고 있으며 도 2에서는 나타나 있지 않은 연료분사밸브(7)에 가려진 측면의 조립뷰겔수용부(52)가 형태를 이루고 있다.
제1 로드(51)에 대해서 마주보고 있는 조립뷰겔(50)의 제2 로드(52)는 연료분사밸브(7)에 놓여있는 연료-공급관(1)의 측면상의 강화부(55)에서 조립뷰겔(50)의 지지면으로 사용된다. 연료-공급관(1)의 조립뷰겔수용부로서 강화부(55)의 표면(56)이 이용된다. 조립뷰겔(50)은 조립뷰겔수용부로 사용되는 강화부(55)의 표면(56)에서 부터 연료분사밸브(7)의 조립뷰겔수용부(52)까지 연장되어 있다. 연료-공급관(1), 중간 덮게부(21) 그리고 연료분사밸브(7)는 스프링(44)에 의해서 조립뷰겔(50)의 제1, 2 로드(51, 54)사이에서 압축된다.
1차 조립은 확실히 맨처음 중간 덮게부(21)가 연료-공급관(1)의 연결지지부(20)로 삽입되며 안전요소(28)를 이용해서 돌출부(31)에 후크식으로 물리게 된다. 이어서 스프링(44)은 중간 덮게부(21)위로 삽입된다. 그리고 연료분사밸브(7)가 중간 덮게부(21)위로 삽입된다. 최종적으로 조립뷰겔(50)이 조립이 되며, 동시에 조립뷰겔(50)에 스프링(44)이 가볍게 압축되므로서, 실시예에서의 막대식 제1 로드(52)의 조립뷰겔수용부(52)는 조립뷰겔(50)의 제1 로드(51)의 돌출부(57)로 안내된다. 제2 로드(54)는 마찬가지로 하나의 돌출부(58)를 가지고 있으며, 동시에 이 돌출부(58)는 홈(59)과 작용하여 강화부(55)의 표면(56)을 붙잡게 된다. 이와 같은 방법으로 연료-공급관(1)과 연료분사밸브(7)는 조립뷰겔(50)에서 확실히 고정된다.
이러한 연료-분사시스템의 1차 조립 모드는 하나의 시험을 위해 실시할 수 있다. 즉 1차 시험은 특히 전체적으로 밀폐되어야 하는 조립공정상에 대한 밀폐성 시험에 관계한다. 더나아가서 기능성 시험이 실시될수 있다. 예를 들어서 연료분사밸브(7)의 플러그(60)에서 부슁이 연료분사밸브(7)의 전기적 작동을 위한 전선과 함께 삽입되어 있다. 그리고 연료분사밸브(7)의 전기적 작동을 통해서 전체적으로 연료분사밸브(7)가 정상적으로 작동하는지의 여부를 시험하게 된다.
특히 장점은 연료-공급관(1)과 연료분사밸브(7)로 되어 있는 모드는 연료분사시스템의 생산자의 공장에서 완전히 1차 조립될 수 있으며 완전한 모드로서 내연기관 생산자에게 공급될 수 있다는 장점을 가지고 있다. 이에 따라서 필요한 최종조립과정은 연료분사밸브(7)를 실린더 헤드(9)의 수용보어(8)로 유입하는 것과 연료-공급관(1)과 실린더 헤드(9)사이를 나사로 연결하는 생산을 제어된다. 이에 대해서 나사는 연료-공급관(1)의 종방향 보어(41)로 유입되며 그리고 지지기둥(43)에 있는 나사로 끼워진다. 이로서 연료-공급관(1), 중간 덮게부(21)와 연료분사밸브(7)은 강제 끼워맞춤으로 지지면에서 구조를 이루고, 연료분사밸브(7)는 실린더 헤드(9)의 수용보어(8)로 삽입된다. 동시에 스프링(44)은 압축되어서, 연료분사밸브(7)의 조립뷰겔수용부(52)와 연료-공급관(1)의 조립뷰겔수용부로 사용되는 확대부(55)와의 표면(56) 거리가 줄어든다. 연료-분사시스템의 최종 조립상태에서 조립뷰겔(50)은 해체되며 제거된다. 조립뷰겔(50)은 새로운 연료-분사시스템을 위해서 사용된다.

Claims (10)

  1. 각각의 연료분사밸브(7)에 대응된 각각의 스프링 수용부(45)사이에 연장된 스프링(44)와 전체적으로 연료분사밸브를 조립하는 조립뷰겔(50)을 가지고 있으며, 또한 이 조립뷰겔(50)이 연료-공급관(1)의 조립수용부(56, 59)에 의해서 연료분사밸브(7)의 조립뷰겔수용부(52)까지 연장되어 있는 내연기관의 연소실과 연료-공급관(1)에 연료를 직접 분사하기 위한 연료분사밸브(7)를 실리더 헤드(9)에 조립을 위한 조립장치에 있어서,
    스프링(44)은 연료-공급관(1)과 연료분사밸브(7)를 서로 압축하게 되므로서, 연료-공급관(1)과 연료분사밸브(7)가 이들에 대응된 조립뷰겔수용부(56, 59, 52)에 강제 끼워맞춤으로서 고정되고 조립뷰겔(50)이 스프링(44)이 압축된 후에 해체되어 제거될수 있는 것을 특징으로 하는 조립장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 연료-공급관(1)과 연료분사밸브(7)사이에 각각 하나의 중간 덮게부(21)가 장착되어 있으며, 또한 상기의 중간 덮게부(21)가 연료-흡입구(17)에 대응된 연료분사밸브(7)과 연료-공급관(1)의 연료-배출관(1)으로 밀착되게 그리고 설정된 한계치로 유연하게 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 조립장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 스프링(44)은 나선형 스프링이고, 또한 상기의 스프링(44)이 중간 덮게부(21)를 둘러 싸고 있는 것을 특징으로 조립장치.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 중간 덮게부(21)가 안전요소(28)에 의해서 연료-공급관(1)에 고정되는 것을 특징으로 하는 조립장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 안전요소(28)는 돌출-연결부(31, 32, 29, 30)위로 연료-공급관(1)과 연료분사밸브(7)가 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 조립장치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한항에 있어서, 상기 스프링 수용부(45, 46)가 링모양의 고정부이며, 또한 상기의 링모양의 고정부가 연료분사밸브(7)에 그리고 연료-공급관(1)에 장치되어 있으며, 동시에 상기의 연료분사밸브(7)의 링모양의 고정부와 링모양의 연료-공급관(1)의 고정부가 조립될 때에 서로 마주보며 조립되는 것을 특징으로 하는 조립장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항중 어느 한항에 있어서, 상기 연료-공급관(1)은 나사(41, 42)를 이용해서 실린더 헤드(9)과 연결되며, 스프링(44)은 나사(41, 42)가 죄이므로서(41, 42) 압축되는 것을 특징으로 하는 조립장치.
  8. 연소를 내연기관의 연소실과 연료-공급관(1)에 연료가 직접 분사되는 연소분사밸브(7)를 내연기관의 실린더 헤드에 조립하기 위한 방법은,
    - 상기 연료분사밸브(7)에 대응되는 연료-공급관(1)의 스프링 수용부와 연료분사밸브(7)에 대응되는 스프링 수용부(46) 사이에 스프링(44)이 각각 수용되고,
    - 상기 연료분사밸브(7)가 연료-공급관(1)의 조립뷰겔수용부(56, 59)에서 부터 연료분사밸브(7)의 조립뷰겔수용부(52)까지 연장되어있는 연료분사밸브(7)의 조립뷰겔(50)에 1차 조립되며,
    - 상기 연료분사밸브(7)의 배출 절단면(10)이 연료분사밸브(7)에 대응된 실린더 헤드(8)의 수용보어(8)로 삽입되고,
    - 상기 연료-공급관(1)은 실린더 헤드(9)과 연결되고 스프링(44)가 압축되며 그리고 조립뷰겔(50)이 제거되는 상기의 공정순서를 갖는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 연료분사밸브(7)를 조립뷰겔(50)에 1차 조립될 경우에 연료분사밸브(7)의 연료-배출구(19)와 연료분사밸브(7)의 연료-흡입구(17)사이에 중간 덮게부(21)가 삽입되며, 또한 상기의 중간 덮게부(21)가 연료-흡입구(17)와 연료-공급관(1)의 연료-배출구(19)를 밀착되게 그리고 설정된 한계치로 유연하게 연결하는 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서, 상기 연료-공급관(1)이 실린더 헤드(9)와 나사에 의해서 연결되고, 이를 통해서 스프링(44)이 압축되므로서, 조립뷰겔(50)이 해체되고 제거될 수 있는 것을 특징으로 하는 방법.
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