KR20010027782A - Method for diagnosing thermostat of engine cooling system for a motor vehicle - Google Patents
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Abstract
냉각수온에 따라 냉각수의 순환을 제어하기 위한 서모스탯(thermostat)의 고장을 진단하는 방법이 개시되어 있다. 개시된 방법은, 진단조건을 만족하는지 판단하는 제 1 단계; 제 1 단계에서 진단 조건을 만족할 경우 냉각수온이 제 1 소정치에 도달했는지 판단하는 제 2 단계; 제 2 단계에서 냉각수온이 소정치에 도달하지 않으면, 시동시로부터의 누적흡기량과 시동시의 냉각수온에 따른 예상 누적흡기량을 비교하여 누적흡기량이 예상 누적흡기량보다 큰 경우 서모스탯이 고장인 것으로 판단하는 제 3 단계; 및 제 2 단계에서 냉각수온이 소정치에 도달한 경우, 냉각수온과 유출수온의 변화율을 각각 비교하고, 변화율들이 각각 제 2 및 제 3 소정치 이하이면 서모스탯이 고장인 것으로 판단하는 제 4 단계를 포함한다. 이에 따르면, 엔진의 시동시 냉각수온에 따른 누적흡기량 및 냉각수온과 유출수온의 변화율로 서모스탯의 고장을 판단하기 때문에, 매우 정확한 서모스탯의 고장 진단이 가능하다.A method of diagnosing a failure of a thermostat for controlling the circulation of cooling water in accordance with cooling water temperature is disclosed. The disclosed method includes a first step of determining whether a diagnostic condition is satisfied; A second step of determining whether the cooling water temperature reaches a first predetermined value when the diagnostic condition is satisfied in the first step; If the cooling water temperature does not reach the predetermined value in the second step, the cumulative intake volume from the start-up and the estimated cumulative intake volume according to the cooling water temperature at the start-up are compared, and if the cumulative intake amount is larger than the expected cumulative intake amount, the thermostat is determined to be faulty. A third step of doing; And when the cooling water temperature reaches a predetermined value in the second step, comparing the rate of change of the cooling water temperature with the outflow water temperature, respectively, and determining that the thermostat is broken when the rate of change is less than the second and third predetermined values, respectively. It includes. According to this, since the failure of the thermostat is determined by the cumulative intake amount according to the cooling water temperature and the rate of change of the cooling water temperature and the outflow water temperature at the start of the engine, it is possible to diagnose the failure of the thermostat very accurately.
Description
본 발명은 구동시 많은 열이 발생되는 차량용 엔진을 냉각시키기 위한 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 냉각수의 온도변화율을 감지하는 것에 의해 냉각수의 순환을 제어하는 서모스탯(thermostat)의 고장을 진단하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a device for cooling a vehicle engine that generates a large amount of heat during operation. More particularly, the present invention relates to a method for diagnosing a failure of a thermostat that controls the circulation of a coolant by sensing a rate of change of the coolant. It is about a method.
차량용 엔진의 실린더에 형성된 연소실에서 발생되는 연소가스의 온도는 대략 2,000℃ 이상이며, 이 열의 상당량이 실린더와 실린더 헤드, 피스톤, 및 밸브 등으로 전달된다. 이와 같이 엔진 구성 부품으로 연소가스의 열이 전달되는 것에 의해, 엔진 구성 부품의 온도가 과도하게 상승되면, 부품의 열변형이 일어나거나 실린더 벽의 윤활 불량에 따른 중대한 열적 장해가 발생된다. 또한, 연소 상태도 나빠지고, 노크 또는 조기 점화와 같은 이상 연소로 인해 엔진의 출력이 저하될 뿐만 아니라 피스톤의 용손과 같은 부품의 손상이 발생된다.The temperature of the combustion gas generated in the combustion chamber formed in the cylinder of the vehicle engine is approximately 2,000 ° C. or more, and a substantial amount of this heat is transferred to the cylinder, the cylinder head, the piston, the valve, and the like. As the heat of the combustion gas is transferred to the engine components in this way, excessively high temperatures of the engine components cause thermal deformation of the components or serious thermal disturbances due to poor lubrication of the cylinder walls. In addition, the combustion condition worsens, and abnormal combustion, such as knocking or premature ignition, causes not only the output of the engine to be lowered, but also damage to parts such as a piston loss.
따라서, 차량에는 엔진의 작동시 연소가스에 의해 발생된 열을 냉각시키기 위한 냉각 장치가 필수적으로 구비되어 있다. 이러한 냉각 장치는 공기를 이용한 공냉식과 물을 이용한 수냉식으로 크게 구분되는 바, 4행정 내연기관을 채택한 차량은 거의 대부분 수냉식 엔진 냉각장치를 사용하고 있다.Therefore, the vehicle is essentially provided with a cooling device for cooling the heat generated by the combustion gas during the operation of the engine. These cooling devices are largely divided into air-cooled air and water-cooled water. Most vehicles employing a four-stroke internal combustion engine use water-cooled engine coolers.
도 1은 일반적인 수냉식 엔진 냉각 장치의 일 예를 보인 것이다.1 shows an example of a general water-cooled engine cooling device.
도면에 도시된 바와 같이, 수냉식 엔진 냉각장치는 연소실이 형성된 엔진의 실린더 및 실린더 헤드(이하, 엔진(1)로 통칭함)를 둘러싸고 있는 뤄터재킷(2), 냉각수를 압송하기 위한 워터펌프(3), 냉각수를 외기와 열교환시키기 위한 라디에이터(4), 냉각수의 온도에 따라 작동되며 라디에이터(4)의 열교환 작용을 촉진시키기 위한 냉각팬(5), 및 워터재킷(2)과 라디에이터(4) 사이에 설치된 서모스탯(thermostat)(6)을 포함하고 있다.As shown in the figure, the water-cooled engine cooler includes a router jacket 2 surrounding a cylinder and a cylinder head (hereinafter collectively referred to as engine 1) of an engine in which a combustion chamber is formed, and a water pump 3 for pumping cooling water. ), A radiator (4) for exchanging coolant with the outside air, a cooling fan (5) operated according to the temperature of the coolant and promoting heat exchange of the radiator (4), and between the water jacket (2) and the radiator (4). It contains a thermostat (6) installed on it.
워터재킷(2)에는 냉각수가 순환되는 통로가 형성되어 있으며, 이 냉각수 통로는 라디에이터(4)와 연결되어 있고, 그 중간 일측에 워터펌프(3)가 설치되어 있다. 또한, 워터재킷의 냉각수 통로 일측에는 순환되는 냉각수의 온도를 검출하기 위한 냉각수온 센서(7)가 설치되어 있다.The water jacket 2 is provided with a passage through which cooling water is circulated, and the cooling water passage is connected to the radiator 4, and a water pump 3 is provided at one side thereof. In addition, one side of the cooling water passage of the water jacket is provided with a cooling water temperature sensor 7 for detecting the temperature of the circulating cooling water.
이에 따라 워터펌프(3)가 작동되면, 냉각수가 워터재킷(2)의 냉각수 통로를 따라 순환되면서 엔진(1)으로 전달된 연소가스의 열을 흡수하여 엔진(1)을 냉각시킨다. 엔진(1)의 열을 흡수하여 그 온도가 상승된 냉각수는 라디에이터(4)로 순환되고, 라디에이터(4)에서 외기와 열교환되어 냉각된다. 라디에이터(4)에서 냉각된 냉각수는 다시 워터펌프(3)에 의해 워터재킷(2)으로 압송되어 엔진(1)을 냉각시키게 된다. 이때, 냉각수온 센서(7)에서 검출되는 냉각수온이 소정치 이상 상승되면 라디에이터(4)에서의 냉각수의 열교환이 촉진되도록 냉각팬(5)이 구동된다.Accordingly, when the water pump 3 is operated, cooling water is circulated along the cooling water passage of the water jacket 2 to absorb heat of the combustion gas delivered to the engine 1 to cool the engine 1. Cooling water whose heat is absorbed by the engine 1 and whose temperature is raised is circulated to the radiator 4, and is cooled by heat exchange with outside air in the radiator 4. The coolant cooled in the radiator 4 is again pumped by the water pump 3 to the water jacket 2 to cool the engine 1. At this time, when the cooling water temperature detected by the cooling water temperature sensor 7 rises by a predetermined value or more, the cooling fan 5 is driven to promote heat exchange of the cooling water in the radiator 4.
그러나, 엔진(1)이 지나치게 냉각되면 연소에서 발생된 열량 중에서 냉각에 의해 손실되는 열량이 커, 엔진(1)의 열효율이 낮아지고 연료소비량이 증가되는 등의 문제가 발생된다.However, if the engine 1 is excessively cooled, the amount of heat lost by cooling is greater among the heat generated from combustion, resulting in lowered thermal efficiency of the engine 1 and increased fuel consumption.
이를 방지하기 위해, 워터재킷(2)과 라디에이터(4) 사이에 설치된 서모스탯(6)이 냉각수온에 따라 냉각수의 순환을 제어함으로써 냉각수의 온도를 일정하게 유지한다. 서모스탯(6)은 통상적으로 워터재킷(2)의 냉각수 통로의 출구측에 설치되어 있으며, 워터재킷(2)으로부터 유출되는 냉각수의 온도가 소정온도(통상적으로 80~90℃) 이하로 떨어지면 폐쇄되어, 냉각수 통로를 폐쇄함으로써 냉각수가 워터재킷(2)의 냉각수 통로를 통해 순환하는 것을 방지한다. 이 경우, 워터펌프(3)는 정지되거나, 그렇지 않으면 워터펌프(3)에 의해 압송되는 냉각수가 워터재킷(2)으로 순환되지 않고 별도의 통로를 통해 워터펌프(3)로부터 라디에이터(4)의 입구측으로 바이패스된다.To prevent this, the thermostat 6 provided between the water jacket 2 and the radiator 4 maintains the temperature of the cooling water constant by controlling the circulation of the cooling water according to the cooling water temperature. The thermostat 6 is normally installed at the outlet side of the cooling water passage of the water jacket 2, and is closed when the temperature of the cooling water flowing out of the water jacket 2 falls below a predetermined temperature (typically 80 to 90 ° C). By closing the cooling water passage, the cooling water is prevented from circulating through the cooling water passage of the water jacket 2. In this case, the water pump 3 is stopped or otherwise the coolant pumped by the water pump 3 is not circulated to the water jacket 2 but through the separate passage of the radiator 4 from the water pump 3. Bypass to the inlet side.
그런데, 이러한 차량용 엔진냉각장치에 있어서, 서모스탯(6)이 고장나 정상적으로 작동되지 못할 경우 냉각수의 순환이 원활하게 이루어지지 않을 수 있다. 특히, 서모스탯(6)이 일부 개방된 상태로 유지되면, 시동시 냉각수가 순환됨으로써 정상적인 경우보다 냉각수온이 낮게 유지되어 배출가스가 증가되어 대기 오염을 유발할 우려가 있다.By the way, in such a vehicle engine cooling device, when the thermostat 6 is broken or not normally operated, circulation of the coolant may not be smoothly performed. In particular, when the thermostat 6 is kept in an open state, the cooling water is circulated at startup so that the cooling water temperature is lower than that of the normal case, and the exhaust gas is increased to cause air pollution.
따라서, 대부분의 차량에는 서모스탯(6)의 고장을 진단하는 기능이 채택되어 있다. 이 기능은 차량이 시동되고 나서 서모스탯(6)이 처움으로 개방되는 순간의 냉각수온 변화량을 검출하고 그에 따라 서모스탯(6)의 고장을 진단한다.Therefore, the function of diagnosing the failure of the thermostat 6 is adopted in most vehicles. This function detects the amount of change in the coolant temperature at the moment the thermostat 6 is opened for treatment after the vehicle is started and thereby diagnoses the failure of the thermostat 6.
그러나, 상기와 같이 종래에는 단순히 서모스탯이 개방되는 순간의 냉각수 변화량만으로 서모스탯의 고장을 진단함으로써, 에어컨의 작동 여부 또는 차량의 급가속 등과 같은 차량의 각종 운전 조건에 따라 서모스탯의 고장을 잘못 진단하게 되는 경우가 많다는 단점이 있었다.However, as described above, by diagnosing the failure of the thermostat by simply changing the amount of cooling water at the moment the thermostat is opened, the failure of the thermostat according to various driving conditions of the vehicle such as the operation of the air conditioner or the rapid acceleration of the vehicle is wrong. There were many disadvantages to diagnose.
본 발명은 상기와 같은 단점을 해결하고자 하는 노력에서 안출된 것으로, 차량의 각종 운전 조건에 관계없이 서모스탯의 고장 여부를 정확하게 진단할 수 있는 차량용 엔진냉각장치의 서모스탯 고장진단방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in an effort to solve the above disadvantages, and provides a thermostat failure diagnosis method of the engine cooling device for a vehicle that can accurately diagnose the failure of the thermostat regardless of various driving conditions of the vehicle. There is a purpose.
도 1은 차량용 엔진 냉각 장치의 구성을 개략적으로 보인 도면.1 is a view schematically showing the configuration of a vehicle engine cooling device;
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 서모스탯 고장진단방법을 수행하기 위한 구성을 가지는 차량용 엔진 냉각 장치의 구성을 개략적으로 보인 도면.Figure 2 is a schematic view showing the configuration of a vehicle engine cooling apparatus having a configuration for performing a thermostat failure diagnosis method according to an embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 장치의 서모스탯 고장 진단 방법을 설명하기 위한 흐름도.Figure 3 is a flow chart for explaining a thermostat failure diagnosis method of the vehicle engine cooling apparatus according to an embodiment of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 ; 엔진 4 ; 라디에이터One ; Engine 4; radiator
6 ; 서모스탯 7 ; 냉각수온 센서6; Thermostat 7; Coolant temperature sensor
8 ; 냉각수관 9 ; 유출수온 센서8 ; Cooling water pipe 9; Runoff temperature sensor
상기와 같은 목적은, 진단조건을 만족하는지 판단하는 제 1 단계; 제 1 단계에서 진단 조건을 만족할 경우 냉각수온이 제 1 소정치에 도달했는지 판단하는 제 2 단계; 제 2 단계에서 냉각수온이 소정치에 도달하지 않으면, 시동시로부터의 누적흡기량과 시동시의 냉각수온에 따른 예상 누적흡기량을 비교하여 누적흡기량이 예상 누적흡기량보다 큰 경우 서모스탯이 고장인 것으로 판단하는 제 3 단계; 및 제 2 단계에서 냉각수온이 소정치에 도달한 경우, 냉각수온과 유출수온의 변화율을 각각 비교하고, 변화율들이 각각 제 2 및 제 3 소정치 이하이면 서모스탯이 고장인 것으로 판단하는 제 4 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진냉각장치의 서모스탯 고장진단방법에 의해 달성된다.The above object includes a first step of determining whether a diagnosis condition is satisfied; A second step of determining whether the cooling water temperature reaches a first predetermined value when the diagnostic condition is satisfied in the first step; If the cooling water temperature does not reach the predetermined value in the second step, the cumulative intake volume from the start-up and the estimated cumulative intake volume according to the cooling water temperature at the start-up are compared, and if the cumulative intake amount is larger than the expected cumulative intake amount, the thermostat is determined to be faulty. A third step of doing; And when the cooling water temperature reaches a predetermined value in the second step, comparing the rate of change of the cooling water temperature with the outflow water temperature, respectively, and determining that the thermostat is broken when the rate of change is less than the second and third predetermined values, respectively. It is achieved by a thermostat failure diagnostic method of the engine cooling device for a vehicle comprising a.
제 4 단계는 차량의 부하 조건을 판단하는 4a단계를 포함하며, 제 2 및 제 3 소정치는 4a단계에서 판단된 부하 조건에 따라 다른 값을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진냉각장치의 서모스탯 고장진단방법.The fourth step includes step 4a of determining a load condition of the vehicle, and the second and third predetermined values have different values according to the load condition determined in step 4a. Way.
제 1 항에 있어서, 상기 제 3 단계 및 제 4 단계에서 상기 서모스탯이 고장인 것으로 판단될 경우, 이를 운전자에게 알리기 위하여 경보장치를 작동시키는 제 5 단계를 더 포함한다.The method of claim 1, further comprising a fifth step of operating an alarm device to notify the driver of the failure of the thermostat in the third and fourth steps.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 서모스탯 고장진단방법을 수행하기 위한 구성을 가지는 차량용 엔진냉각장치를 개략적으로 도시한 구성도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 서모스탯 고장진단방법의 흐름도다.Figure 2 is a schematic diagram showing a vehicle engine cooling apparatus having a configuration for performing a thermostat failure diagnosis method according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a thermostat failure according to an embodiment of the present invention This is a flow chart of the diagnostic method.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 서모스탯 고장진단방법을 수행하기 위하여 엔진냉각장치의 서모스탯(6)과 라디에이터(4)를 연결하는 냉각수관(8)의 일측에 유출수온 센서(9)가 설치된다. 이 유출수온 센서(9)는 엔진(1)을 냉각하고 난 다음 서모스탯(6)을 통과하여 라디에이터(4)로 유출되는 냉각수온을 검출한다.As shown in FIG. 2, on one side of a coolant pipe 8 connecting the thermostat 6 and the radiator 4 of the engine cooling apparatus to perform the thermostat failure diagnosis method according to an embodiment of the present invention. The outflow water temperature sensor 9 is installed. The outflow water temperature sensor 9 cools the engine 1 and then detects the cooling water temperature flowing out through the thermostat 6 to the radiator 4.
한편, 도 3의 흐름도를 참조하여 본 발명을 설명한다.Meanwhile, the present invention will be described with reference to the flowchart of FIG. 3.
엔진(1)의 시동이 켜지면, 우선 진단 조건을 판단한다(S1). 진단 조건은 시동시 냉각수온 센서(7)의 냉각수온(T1a)과 흡기온(Taa)으로 판단한다. 만약 시동시의 냉각수온(T1a)과 흡기온(Taa)이 소정의 온도 범위를 만족하면 진단 조건이 만족된 것으로 판단하여 본 발명에 따른 진단방법을 계속 수행하고, 그렇지 않으면 본 발명에 따른 진단방법의 수행을 중지한다. 여기서, 이 진단 조건은 엔진(1)이 냉시동 상태인지를 판단하는 조건이다. 즉, 엔진(1)이 온시동(warm start) 상태일 경우 시동시의 냉각수온(T1a)이 이미 서모스탯(6)의 개방 온도를 초과함으로써 서모스탯(6)이 개방된 상태에서 엔진(1)의 시동이 이루어질 수 있다. 따라서, 이로 인한 오진단을 배제하기 위해 엔진(1)이 냉시동 상태인 경우에만 본 발명에 따른 진단방법을 계속 수행하는 것이다.When the start of the engine 1 is turned on, the diagnostic condition is first determined (S1). The diagnostic condition is determined by the cooling water temperature T 1a and the intake air temperature Ta aa of the cooling water temperature sensor 7 at startup. If the cooling water temperature (T 1a ) and the intake temperature (T aa ) at start-up satisfies the predetermined temperature range, it is determined that the diagnostic condition is satisfied, and the diagnostic method according to the present invention is continued. Stop performing diagnostic methods. Here, this diagnostic condition is a condition for determining whether the engine 1 is in a cold start state. That is, when the engine 1 is in a warm start state, the cooling water temperature (T 1a ) at the time of starting has already exceeded the opening temperature of the thermostat 6 so that the engine (with the thermostat 6 opened) The start of 1) can be made. Therefore, the diagnostic method according to the present invention is continuously performed only when the engine 1 is in a cold start state in order to exclude the diagnosis due to this.
S1 단계에서, 진단 조건을 만족하는 것으로 판단되면, 냉각수온이 제 1 소정치(T10)에 도달되었는지 판단한다(S2). 여기서, 제 1 소정치(T10)는 서모스탯(6)의 개방 온도보다 조금 낮은 온도로서, 대략 72~77℃다.In step S1, when it is determined that the diagnosis condition is satisfied, it is determined whether the cooling water temperature reaches the first predetermined value T 10 (S2). Here, the first predetermined value (T 10) is a little lower temperature than the opening temperature of the thermostat (6), is approximately 72 ~ 77 ℃.
만약 냉각수온(T1)이 제 1 소정치(T10)에 도달하지 않았으면, S3 단계를 수행한다. S3 단계를 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 서모스탯 고장진단방법을 수행하는 차량의 전자제어유닛에는 엔진(1)의 시동시 냉각수온(T1a)에 따른 냉각수온(T1)이 특정 온도에 도달되기까지 필요한 예상 누적흡기량의 맵(map)이 저장되어 있다. 그리고, 차량의 흡기 시스템에 설치된 흡기량 센서로부터 검출되는 흡기량이 엔진1의 시동시부터 계속 합산되어 누적된다.If If the cooling water temperature (T 1) has not reached the first predetermined value (T 10), and performs step S3. For the step S3, the electronic control unit of the vehicle performing the thermostat failure diagnosis method according to an embodiment of the present invention has a cooling water temperature (T 1 ) according to the cooling water temperature (T 1a ) at the start of the engine (1) A map of the estimated cumulative air intake required to reach the temperature is stored. The intake air amount detected from the intake air amount sensor provided in the intake system of the vehicle continues to add up and accumulate from the start of engine 1.
S3 단계에서는 이렇게 합산된 누적흡기량과 저장되어 있는 예상 누적흡기량 맵 상의 시동시 냉각수온(T1a)에 따른 예상 누적흡기량을 비교한다.In the step S3, the accumulated cumulative intake air amount is compared with the estimated cumulative intake air amount according to the cooling water temperature T 1a at the start of the stored stored cumulative intake air amount map.
비교 결과, 누적흡기량이 예상 누적흡기량보다 큰 경우, 이는 냉각수온(T1)이 소정치까지 도달하는데 정상적인 경우보다 더 많은 시간이 소요됨을 의미하며, 곧 서모스탯(6)이 일부 개방 상태로 고정되어 엔진(1)의 시동시부터 냉각수가 순환되는 경우이다. 따라서, 누적흡기량이 예상 누적흡기량보다 큰 경우 서모스탯(6)이 고장난 것으로 판단한다.As a result of the comparison, if the cumulative intake amount is larger than the expected cumulative intake amount, this means that the cooling water temperature (T 1 ) takes longer than normal to reach a predetermined value, and the thermostat (6) is fixed to some open state This is the case where the coolant is circulated from the start of the engine 1. Therefore, when the cumulative intake amount is larger than the expected cumulative intake amount, it is determined that the thermostat 6 has failed.
비교 결과, 누적흡기량이 예상 누적흡기량보다 적은 경우, 냉각수온(T1)은 정상적으로 상승되고 있다는 것을 의미하므로, 다시 S2 단계로 되돌아간다.As a result of the comparison, when the cumulative intake amount is less than the expected cumulative intake amount, it means that the cooling water temperature T 1 is normally raised, and the flow returns to the step S2.
S2 단계에서, 만약, 냉각수온(T1)이 제 1 소정치(T10)에 도달되었으면, 차량의 부하 조건을 판단한다(S4). 여기서, 차량의 부하 조건은 차속과 엔진(1)의 회전수로 판단한다.In step S2, if the cooling water temperature T 1 reaches the first predetermined value T 10 , the load condition of the vehicle is determined (S4). Here, the load condition of the vehicle is determined by the vehicle speed and the rotation speed of the engine 1.
만약, 차량이 고부하 조건에서 운전 중인 것으로 판단되면, 시동시로부터 서모스탯(6)의 개방온도까지의 냉각수온의 변화량(??T1) 및 서모스탯의 개방온도로부터 냉각팬(5)이 작동되는 냉각수온까지의 유출수온의 변화량(??T2)을 각각 제 2 및 제 3 소정치(T11)(T21)와 비교한다(S5). 여기서, 냉각수온 및 유출수온의 변화량(??T1)(??T2)이 모두 제 2 및 제 3 소정치(T11)(T21) 이하이면 서모스탯(6)이 고장난 것으로 판단한다.If it is determined that the vehicle is operating under high load conditions, the cooling fan 5 operates from the opening temperature of the thermostat and the change amount of cooling water temperature (?? T 1 ) from the start to the opening temperature of the thermostat 6. The change amount ?? T 2 of the outflow water temperature up to the cooling water temperature is compared with the second and third predetermined values T 11 and T 21, respectively (S5). Here, it is determined that the thermostat 6 has failed if the amount of change (?? T 1 ) (?? T 2 ) of the cooling water temperature and the outflow water temperature is both the second and the third predetermined values T 11 (T 21 ) or less. .
차량이 저부하 조건에서 운전 중인 것으로 판단되면, 시동시로부터 서모스탯(6)의 개방온도까지의 냉각수온의 변화량(??T1) 및 서모스탯(6)의 개방온도로부터 냉각팬(5)이 작동되는 냉각수온까지의 유출수온의 변화량(??T2)을 각각 제 4 및 제 5 소정치(T12)(T22)와 비교한다(S6). 여기서, 냉각수온 및 유출수온의 변화량(??T1)(??T2)이 모두 제 4 및 제 5 소정치(T12)(T22) 이하이면 서모스탯(6)이 고장난 것으로 판단한다.If it is determined that the vehicle is operating under the low load condition, the cooling fan 5 is changed from the opening temperature of the thermostat 6 and the change amount of cooling water temperature ?? T 1 from the start to the opening temperature of the thermostat 6. The change amount? T 2 of the outflow water temperature up to the operated cooling water temperature is compared with the fourth and fifth predetermined values T 12 and T 22, respectively (S6). Here, it is determined that the thermostat 6 has failed when the amount of change (?? T 1 ) (?? T 2 ) of the cooling water temperature and the outflow water temperature is both the fourth and fifth predetermined values T 12 (T 22 ) or less. .
즉, S5 및 S6 단계는 운전 조건에 따라 S3 단계에서 판단하지 못한 서모스탯(6)의 고장을 판단하는 것이다. 예를 들어 엔진(1)의 시동후 바로 급가속 운전이 이루어지면, 엔진(1)의 회전수가 급상승되므로 냉각수온(T1)도 급상승된다. 그런데, 이러한 경우에는 서모스탯(6)이 고장나 일부 개방된 상태에서도 냉각수온이 빨리 상승되기 때문에 S3 단계에서 서모스탯(6)의 고장을 판단할 수 없다.That is, the steps S5 and S6 are to determine the failure of the thermostat 6 not determined in the step S3 according to the operating conditions. For example, if a rapid acceleration operation is performed immediately after the engine 1 is started, the rotation speed of the engine 1 rises so that the cooling water temperature T 1 also rises sharply. However, in this case, since the cooling water temperature rises quickly even in the state in which the thermostat 6 is broken or partially opened, the failure of the thermostat 6 cannot be determined in the step S3.
따라서, 이러한 경우 서모스탯(6)의 고장을 판단하기 위한 것이 S5 및 S6 단계이며, 이를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Therefore, in this case, the steps for determining the failure of the thermostat 6 are steps S5 and S6, which will be described in more detail as follows.
서모스탯(6)이 정상인 경우 시동직후에는 서모스탯(6)이 폐쇄된 상태를 유지하게 된다. 따라서, 급가속시에도 워터재킷(2) 내의 냉각수온(T1)은 급상승되지만 서모스탯(6)과 라디에이터(4) 사이의 냉각수관(8) 내의 유출수온(T2)은 상승되지 않는다. 워터재킷(2) 내의 냉각수온(T1)이 서모스탯(6)의 개방온도에 도달하여 서모스탯(6)이 개방되면 워터재킷(2) 내의 물이 서모스탯(6)을 통과하여 라디에이터(4)로 유출된다. 이에 따라 유출수온 센서(9)에서 검출되는 냉각수관(8)의 유출수온(T2)은 급상승된다.If the thermostat 6 is normal, the thermostat 6 will remain closed shortly after starting. Therefore, even during rapid acceleration, the cooling water temperature T 1 in the water jacket 2 rises sharply, but the outflow water temperature T 2 in the cooling water pipe 8 between the thermostat 6 and the radiator 4 does not rise. When the cooling water temperature T 1 in the water jacket 2 reaches the opening temperature of the thermostat 6 and the thermostat 6 is opened, the water in the water jacket 2 passes through the thermostat 6 to radiate ( 4) outflow. As a result, the outflow water temperature T 2 of the cooling water pipe 8 detected by the outflow water temperature sensor 9 rises sharply.
그러나, 서모스탯(6)이 일부 개방된 상태로 고장난 경우에는 엔진(1)의 시동후 냉각수가 처음부터 워터재킷(2)과 라디에이터4를 통해 순환되기 때문에 워터재킷(2)의 냉각수온(T1) 및 냉각수관(8)의 유출수온(T2)이 동시에 급상승된다. 따라서, 냉각수온(T1)이 서모스탯(6)의 개방온도까지 도달될 때까지의 시간에 따른 변화율(??T1)이 정상인 경우에 비해서는 낮고, 또한, 냉각수온(T1)이 서모스탯의 개방온도에서 냉각팬 작동온도까지 상승될 때의 유출수온의 변화율(??T2)도 정상인 경우에 비하여 낮다.However, in the case where the thermostat 6 is broken in a partially open state, since the coolant is circulated through the water jacket 2 and the radiator 4 after starting the engine 1 from the beginning, the cooling water temperature T of the water jacket 2 (T). 1 ) and the outflow water temperature T 2 of the cooling water pipe 8 rise at the same time. Therefore, the rate of change (?? T 1 ) with time until the cooling water temperature T 1 reaches the opening temperature of the thermostat 6 is lower than normal, and the cooling water temperature T 1 is The rate of change of effluent temperature (?? T 2 ) when the temperature rises from the thermostat opening to the cooling fan operating temperature is also lower than normal.
S5 단계와 S6 단계는 이러한 냉각수온 및 유출수온의 변화율(??T1)(??T2)을 검출하여 서모스탯(6)의 고장 여부를 판단하며, 다만 차량의 부하조건에 따라 다른 기준값을 적용한다는 점만이 상이하다.Steps S5 and S6 detect the change rate (?? T 1 ) (?? T 2 ) of the cooling water temperature and the outflow water temperature to determine whether the thermostat 6 is broken, but different reference values depending on the load conditions of the vehicle. The only difference is that it applies.
한편, S3, S5, 및 S6 단계에서 서모스탯(6)이 고장인 것으로 판단되면, 경보 장치(미도시)를 작동시킨다. 경보 장치는 인스트루먼트 패널의 일측에 설치된 경고등 또는 경음기일 수 있다. 이러한 경보 장치의 작동에 의해 운전자는 서모스탯(6)의 고장을 인식하여, 서모스탯(6)의 교환을 위한 조치를 취할 수 있게 된다.On the other hand, if it is determined that the thermostat 6 is broken in the steps S3, S5, and S6, the alarm device (not shown) is operated. The alarm device may be a warning light or horn installed on one side of the instrument panel. The operation of the alarm device allows the driver to recognize the failure of the thermostat 6 and to take measures for replacement of the thermostat 6.
참고로, 만약 서모스탯(6)이 폐쇄된 상태로 고정된 경우에는 냉각수온(T1)이 계속 상승된다. 따라서, 이는 냉각수온 센서(7)와 연결된 수온계(temperature gauge)를 통해 나타나게 되어, 운전자가 인식할 수 있다.For reference, if the thermostat 6 is fixed in a closed state, the cooling water temperature T 1 continues to rise. Thus, this is shown through a temperature gauge connected to the coolant temperature sensor 7, which the driver can recognize.
상기된 바와 같은 본 발명은, 엔진의 시동시 냉각수온에 따른 누적흡기량 및 냉각수온과 유출수온의 변화율로 서모스탯의 고장을 판단하기 때문에, 종래에 비해 매우 정확한 서모스탯의 고장 진단이 가능한 장점이 있다. 따라서, 정확한 서모스탯의 고장 검출 및 그에 따른 서모스탯의 적시 교체가 가능하여, 시동시 배출 가스를 저감할 수 있는 장점이 있다.The present invention as described above, because it determines the failure of the thermostat by the rate of change of the cumulative intake amount and the cooling water temperature and the outflow water temperature according to the cooling water temperature at the start of the engine, it is possible to diagnose the failure of the thermostat more accurate than the conventional have. Therefore, it is possible to accurately detect the failure of the thermostat and thereby timely replacement of the thermostat, and there is an advantage of reducing the exhaust gas at the start.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술된 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지 내에서 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments. However, the present invention is not limited only to the above-described embodiments, and those skilled in the art to which the present invention pertains may variously change within the gist of the technical idea of the present invention described in the claims below. Could be done.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990039690A KR20010027782A (en) | 1999-09-15 | 1999-09-15 | Method for diagnosing thermostat of engine cooling system for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019990039690A KR20010027782A (en) | 1999-09-15 | 1999-09-15 | Method for diagnosing thermostat of engine cooling system for a motor vehicle |
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| Publication Number | Publication Date |
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| KR20010027782A true KR20010027782A (en) | 2001-04-06 |
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ID=19611745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019990039690A Ceased KR20010027782A (en) | 1999-09-15 | 1999-09-15 | Method for diagnosing thermostat of engine cooling system for a motor vehicle |
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| KR (1) | KR20010027782A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN118223978A (en) * | 2024-05-27 | 2024-06-21 | 长城汽车股份有限公司 | Thermostat fault diagnosis method and device and vehicle |
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