KR200223588Y1 - Cylinder Head Structure of Automotive Engine - Google Patents
Cylinder Head Structure of Automotive Engine Download PDFInfo
- Publication number
- KR200223588Y1 KR200223588Y1 KR2019960057261U KR19960057261U KR200223588Y1 KR 200223588 Y1 KR200223588 Y1 KR 200223588Y1 KR 2019960057261 U KR2019960057261 U KR 2019960057261U KR 19960057261 U KR19960057261 U KR 19960057261U KR 200223588 Y1 KR200223588 Y1 KR 200223588Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinder head
- surge tank
- air
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
Abstract
본 고안은 자동차용 엔진의 실린더 헤드 구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 실린더 헤드에 서지 탱크를 내장하여 조립공정을 줄여주고, 기통간 흡입공기의 스월 편차를 줄일 수 있도록 한 자동차용 엔진의 실린더 헤드 구조에 관한 것으로, 각 실린더 내로 공기를 공급하기 위한 흡기 포트(4)가 이루어지고, 각 실린더 내에서 발생된 배기가스를 배출하기 위한 배기 포트(6)가 이루어진 실린더 헤드(2)에 있어서, 상기 흡기 포트(4)의 끝단부에는 각 실린더로 공급되는 공기의 스월 편차가 최소화될 수 있도록 하기 위하여 구형상을 갖는 서지 탱크(12)가 일체로 형성되어 이루어짐을 특징으로 한다.The present invention relates to a cylinder head structure of an automobile engine. More specifically, a cylinder tank of an automobile engine, in which a surge tank is embedded in a cylinder head, reduces an assembling process and a swirl deviation of intake air between cylinders. In the structure, in the cylinder head (2) consisting of an intake port (4) for supplying air into each cylinder, and an exhaust port (6) for exhausting the exhaust gas generated in each cylinder, The end of the intake port (4) is characterized in that the surge tank 12 having a spherical shape is formed integrally so as to minimize the swirl deviation of the air supplied to each cylinder.
Description
본 고안은 자동차용 엔진의 실린더 헤드 구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 실린더 헤드에 서지 탱크를 내장하여 조립공정을 줄여주고, 설치공간을 절감할 수 있도록 한 자동차용 엔진의 실린더 헤드 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a cylinder head structure of an automotive engine, and more particularly, to a cylinder head structure of an automotive engine, in which a surge tank is built into a cylinder head to reduce an assembly process and reduce an installation space. .
일반적으로 자동차의 엔진은 공기와 연료가 혼합된 혼합기를 실린더내로 공급하고, 실린더 내에서 혼합기를 압축, 팽창하여 동력을 얻기 위한 것이다.In general, the engine of an automobile supplies a mixer in which air and fuel are mixed into a cylinder, and compresses and expands the mixer in a cylinder to obtain power.
이러한 엔진에 있어서, 서지 탱크(Surge Tank)는 흡기 매니폴드와 스로틀 밸브와의 사이에 설치되어 흡기 계통에 흡기 맥동이 발생하지 않도록 함과 아울러 흡기 기통 간섭 효과를 방지하기 위한 것이다.In such an engine, a surge tank is provided between an intake manifold and a throttle valve to prevent intake pulsation from occurring in the intake system and to prevent an intake cylinder interference effect.
이러한 엔진은 스로틀 밸브가 열리면 흡기 매니폴드로 공기가 유입되고, 상기 공기는 흡기밸브가 열리면서 흡기 포트를 통하여 실린더 헤드에 형성된 각 실린더 내부로 공급된다.When the throttle valve is opened, the engine introduces air into the intake manifold, and the air is supplied into each cylinder formed in the cylinder head through the intake port while the intake valve is opened.
또한, 상기 흡기 매니폴드로 공기가 유입되면 서지 탱크에 의하여 각 기통간에 간섭 효과를 방지할 수 있게 되는 것이다.In addition, when air is introduced into the intake manifold, it is possible to prevent the interference effect between the cylinders by the surge tank.
그리고 상기 실린더내에서 압축과 팽창 행정이 완료되면 배기 밸브가 열리면서 배기 포트를 통하여 배기가스를 외부로 배출함과 아울러 새로운 공기가 실린더내로 공급되는 것이다.When the compression and expansion stroke is completed in the cylinder, the exhaust valve is opened to discharge the exhaust gas to the outside through the exhaust port, and new air is supplied into the cylinder.
그러나 종래에는 서지 탱크가 흡기 매니폴드와 스로틀 밸브의 사이에 설치되고, 상기 흡기 매니폴드가 실린더 헤드와 결합되게 이루어져 있으므로 그 만큼 레이 아웃이 복잡하게 되고, 조립 공정이 증가됨과 아울러 설치되는 공간상의 제약을 받게 되며, 유해 배기가스가 배출되는 문제점이 있었다.However, in the related art, since the surge tank is installed between the intake manifold and the throttle valve, and the intake manifold is coupled to the cylinder head, the layout is complicated by that, and the assembly process is increased, and the space constraints to be installed are provided. Received, there was a problem that harmful emissions are emitted.
따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 본 고안은 자동차용 엔진의 실린더 헤드 구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 실린더 헤드에 서지 탱크를 내장하여 레이 아웃을 단순화시켜주고, 조립공정을 줄여주고, 설치공간을 절감시켜 줄 수 있는 자동차용 엔진의 실린더 헤드 구조를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention is devised to solve the above problems, the object of the present invention relates to the cylinder head structure of the engine for automobiles, and more specifically, to simplify the layout by embedding a surge tank in the cylinder head It is to provide a cylinder head structure of an automotive engine that can reduce the assembly process, reduce the installation space.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 각 실린더 내로 공기를 공급하기 위한 흡기 포트가 이루어지고, 각 실린더 내에서 발생된 배기가스를 배출하기 위한 배기 포트가 이루어진 실린더 헤드에 있어서, 상기 흡기 포트의 끝단부에는 구형상을 갖는 서지 탱크가 일체로 형성되어 이루어짐을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a cylinder head including an intake port for supplying air into each cylinder and an exhaust port for exhausting the exhaust gas generated in each cylinder. The end portion is characterized in that the surge tank having a spherical shape is formed integrally.
이에 따라 흡기 매니폴드로 공기가 유입되면, 상기 공기는 흡기밸브가 열리면서 흡기 포트를 통하여 실린더 헤드에 형성된 각 실린더 내부로 공급된다.Accordingly, when air flows into the intake manifold, the air is supplied into each cylinder formed in the cylinder head through the intake port while the intake valve opens.
또한, 상기 흡기 매니폴드로 공기가 유입되면 각 실린더의 상부에 마련된 서지 탱크에 의하여 각 기통간에 간섭 효과를 방지되면서 다량의 공기가 각 실린더내로 유입할 수 있게 되는 것이다.In addition, when air is introduced into the intake manifold, a large amount of air can be introduced into each cylinder while preventing the interference effect between the cylinders by the surge tank provided on the upper portion of each cylinder.
그리고 상기 실린더내에서 압축과 팽창 행정이 완료되면 배기 밸브가 열리면서 배기 포트를 통하여 배기가스를 외부로 배출함과 아울러 새로운 공기가 실린더내로 공급되는 것이다.When the compression and expansion stroke is completed in the cylinder, the exhaust valve is opened to discharge the exhaust gas to the outside through the exhaust port, and new air is supplied into the cylinder.
제1도는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 엔진의 실린더 헤드 구조를 도시한 측단면도.1 is a side cross-sectional view showing a cylinder head structure of an engine for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
제2도는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 엔진의 실린더 헤드를 도시한 평단면도.Figure 2 is a plan sectional view showing a cylinder head of an engine for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
제3도는 본 고안에 다른 실시예에 따른 자동차용 엔진의 실린더 헤드 구조를 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a cylinder head structure of an engine for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2 : 실린더 헤드 4 : 흡기 포트2: cylinder head 4: intake port
6 : 배기 포트 12 : 서지 탱크6: exhaust port 12: surge tank
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail as follows.
제1도 및 제2도를 참조하면, 실린더 헤드(2)에는 각 실린더 내로 공기를 공급하기 위한 흡기 포트(4)가 이루어지고, 각 실린더 내에서 발생된 배기가스를 배출하기 위한 배기 포트(6)가 이루어진다.1 and 2, the cylinder head 2 is provided with an intake port 4 for supplying air into each cylinder, and an exhaust port 6 for discharging the exhaust gas generated in each cylinder. ) Is done.
상기 흡기 포트(4)와 배기 포트(6)의 선단에는 각각 이를 개폐하기 위한 흡기밸브(8)와 배기 밸브(10)가 마련된다.At the front end of the intake port 4 and the exhaust port 6, an intake valve 8 and an exhaust valve 10 for opening and closing them are provided.
상기 흡기 포트(4)의 끝단부에는 각 실린더로 공급되는 공기의 스월 편차가 최소화될 수 있도록 하기 위하여 구형상을 갖는 소정 크기의 서지 탱크(12)가 일체로 형성되어 이루어진다.At the end of the intake port 4, a surge tank 12 having a spherical shape is integrally formed in order to minimize the swirl deviation of the air supplied to each cylinder.
제2도를 참조하면, 상기 실린더 헤드(2)에는 길이 방향을 따라서 서지 탱크(12)에 외부의 공기가 유입될 수 있도록 하기 위한 관로(16)가 형성된다.Referring to FIG. 2, the cylinder head 2 is provided with a conduit 16 for allowing external air to flow into the surge tank 12 along the length direction.
즉, 서지탱크는 실린더 헤드(2)의 일측면에 형성되며, 이 서지탱크의 일측으로부터 상기 관로(16)가 연장되어 실린더 헤드(2)의 길이 방향으로 형성되어 있다.That is, the surge tank is formed on one side of the cylinder head 2, and the conduit 16 extends from one side of the surge tank and is formed in the longitudinal direction of the cylinder head 2.
상기 관로(16)의 측면에는 흡기포트(4)와 관통되는 관통홀이 형성되어 있다.A side surface of the conduit 16 is formed with a through hole penetrating the intake port 4.
제3도는 본 고안의 다른 실시예에 의한 실린더 헤드의 측단면 구조를 도시한다.3 is a side cross-sectional structure of a cylinder head according to another embodiment of the present invention.
제3도를 참조하면, 실린더 헤드(2)의 끝단부에 흡기 포트(4)와 연통되게 반구형상의 공간부(18)를 형성하고, 상기 실린더 헤드(2)와 소정의 결합수단에 의하여 결합되는 흡기 매니폴드(20)의 끝단부에 상기 공간부(18)와 대응하면서 연통되게 반구형상의 서지 탱크(22)가 형성되어 이루어진다.Referring to FIG. 3, a hemispherical space 18 is formed at the end of the cylinder head 2 in communication with the intake port 4, and is coupled to the cylinder head 2 by a predetermined coupling means. A hemispherical surge tank 22 is formed at the end of the intake manifold 20 so as to communicate with the space 18.
이에 따라 흡기 매니폴드(20)로 공기가 유입되면, 상기 공기는 흡기밸브(8)가 열리면서 흡기 포트(4)를 통하여 실린더 헤드에 형성된 각 실린더 내부로 공급된다.Accordingly, when air flows into the intake manifold 20, the air is supplied into each cylinder formed in the cylinder head through the intake port 4 while the intake valve 8 is opened.
또한, 상기 흡기 매니폴드(20)로 공기가 유입되면 각 실린더의 상부에 마련된 서지 탱크(22)에 의하여 각 기통간에 간섭 효과가 방지되면서 다량의 공기가 각 실린더내로 유입할 수 있게 되는 것이다.In addition, when air is introduced into the intake manifold 20, a large amount of air may be introduced into each cylinder while the interference effect is prevented between the cylinders by the surge tank 22 provided on the upper portion of each cylinder.
그리고 상기 실린더내에서 압축과 팽창 행정이 완료되면 배기 밸브(10)가 열리면서 배기 포트(6)를 통하여 배기가스를 외부로 배출함과 아울러 새로운 공기가 실린더내로 공급되는 것이다.When the compression and expansion stroke is completed in the cylinder, the exhaust valve 10 is opened to discharge the exhaust gas to the outside through the exhaust port 6 and new air is supplied into the cylinder.
이와 같이 본 고안은 실린더 헤드에 서지 탱크를 내장하여 레이 아웃을 단순화 시켜주고, 조립공정을 줄여주고, 설치공간을 절감할 수 있는 효과가 있는 것이다.As such, the present invention has a built-in surge tank in the cylinder head to simplify the layout, reduce the assembly process, and reduce the installation space.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960057261U KR200223588Y1 (en) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | Cylinder Head Structure of Automotive Engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960057261U KR200223588Y1 (en) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | Cylinder Head Structure of Automotive Engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980044134U KR19980044134U (en) | 1998-09-25 |
| KR200223588Y1 true KR200223588Y1 (en) | 2001-09-17 |
Family
ID=53996565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960057261U Expired - Fee Related KR200223588Y1 (en) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | Cylinder Head Structure of Automotive Engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200223588Y1 (en) |
-
1996
- 1996-12-26 KR KR2019960057261U patent/KR200223588Y1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980044134U (en) | 1998-09-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5465699A (en) | Intake pipe arrangement for an internal combustion engine having individual arc-shaped cylinder intake pipes | |
| US7341033B2 (en) | Cylinder head cover | |
| US6308686B1 (en) | Intake manifold with internal fuel rail and injectors | |
| US5640848A (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
| KR200223588Y1 (en) | Cylinder Head Structure of Automotive Engine | |
| US6412466B2 (en) | Internal combustion engine arrangement | |
| CA1077358A (en) | Internal combustion engine equipped with an improved air injection system | |
| JPH11182330A (en) | Direct injection spark ignition type internal combustion engine | |
| KR200142727Y1 (en) | EGR valve mounting structure | |
| JP3841122B2 (en) | Vehicle engine device | |
| JPH10103196A (en) | Multi-intake valve type engine | |
| US6880520B2 (en) | Direct injection diesel engine | |
| JP3084899B2 (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| US6431137B1 (en) | Cylinder head assembly for an internal-combustion engine | |
| KR20000004647A (en) | Cynider head having secondary air passage | |
| JP2003278627A (en) | Spark ignition engine with fuel injection valve | |
| KR19990012900A (en) | Connection structure of exhaust gas recirculation pipe and cylinder head using adapter for exhaust gas recirculation pipe | |
| US6082327A (en) | Direct-injection spark-ignition internal-combustion engine | |
| JPH077574Y2 (en) | Intake manifold mounting structure | |
| KR100230867B1 (en) | Intake port structure for engines | |
| KR0179611B1 (en) | Engine for a car | |
| KR0147390B1 (en) | Structure for attaching the injector for fuel injection device in an engine | |
| KR19980037526A (en) | DOHC engine intake / exhaust valve installation structure | |
| KR20040032362A (en) | Gasket having dividing wall | |
| JPH03253763A (en) | Internal combustion engine, fuel injection system and fuel feed device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R17-X000 | Change to representative recorded |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R17-oth-X000 |
|
| UA0108 | Application for utility model registration |
St.27 status event code: A-0-1-A10-A12-nap-UA0108 |
|
| A201 | Request for examination | ||
| UA0201 | Request for examination |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D11-exm-UA0201 |
|
| UG1501 | Laying open of application |
St.27 status event code: A-1-1-Q10-Q12-nap-UG1501 |
|
| UN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R13-asn-UN2301 St.27 status event code: A-3-3-R10-R11-asn-UN2301 |
|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| UE0902 | Notice of grounds for rejection |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D21-exm-UE0902 |
|
| P11-X000 | Amendment of application requested |
St.27 status event code: A-2-2-P10-P11-nap-X000 |
|
| P13-X000 | Application amended |
St.27 status event code: A-2-2-P10-P13-nap-X000 |
|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| UE0701 | Decision of registration |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D22-exm-UE0701 |
|
| UN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R13-asn-UN2301 St.27 status event code: A-3-3-R10-R11-asn-UN2301 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R18-oth-X000 |
|
| REGI | Registration of establishment | ||
| UR0701 | Registration of establishment |
St.27 status event code: A-2-4-F10-F11-exm-UR0701 |
|
| UR1002 | Payment of registration fee |
St.27 status event code: A-2-2-U10-U11-oth-UR1002 Fee payment year number: 1 |
|
| R17-X000 | Change to representative recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R17-oth-X000 |
|
| UG1601 | Publication of registration |
St.27 status event code: A-4-4-Q10-Q13-nap-UG1601 |
|
| UR1001 | Payment of annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-UR1001 Fee payment year number: 4 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20050223 Year of fee payment: 5 |
|
| UR1001 | Payment of annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-UR1001 Fee payment year number: 5 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee | ||
| UC1903 | Unpaid annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U13-oth-UC1903 Not in force date: 20060303 Payment event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE |
|
| UC1903 | Unpaid annual fee |
St.27 status event code: N-4-6-H10-H13-oth-UC1903 Ip right cessation event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE Not in force date: 20060303 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| UN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-UN2301 St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-UN2301 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| P22-X000 | Classification modified |
St.27 status event code: A-4-4-P10-P22-nap-X000 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |