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KR200496483Y1 - Damping Structure Of Two-Wheeled Vehicle - Google Patents

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KR200496483Y1
KR200496483Y1 KR2020220001576U KR20220001576U KR200496483Y1 KR 200496483 Y1 KR200496483 Y1 KR 200496483Y1 KR 2020220001576 U KR2020220001576 U KR 2020220001576U KR 20220001576 U KR20220001576 U KR 20220001576U KR 200496483 Y1 KR200496483 Y1 KR 200496483Y1
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KR
South Korea
Prior art keywords
seat
tube
stay
shock absorber
wheeled vehicle
Prior art date
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Application number
KR2020220001576U
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Korean (ko)
Inventor
이승희
Original Assignee
주식회사 부릉이
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

본 고안은 지면으로부터 시트로 전달되는 충격을 완충함으로써 보다 안락한 승차감을 제공할 수 있는 이륜차량의 완충구조에 관한 것이다. 그의 구성은, 선단에는 핸들(30)과 앞바퀴(51)가 연결되고 후단에는 시트(20)를 설치하기 위한 시트튜브(16)가 설치되어 있는 탑튜브(11); 상기 탑튜브(11)의 좌우측에 대칭되게 설치되되 힌지축(53)을 중심으로 회전이 가능하게 설치되는 것으로서 페달(40)과 뒷바퀴(52)가 설치되는 유동프레임; 상기 뒷바퀴(52)를 통해 상기 시트(20)로 전달되는 충격을 완충하기 위한 것으로서 일단은 상기 탑튜브(11)의 후단에 연결되고 타단은 상기 유동프레임에 연결되는 쇽업소바(60);를 포함하는 것을 특징으로 한다. The present invention relates to a buffer structure of a two-wheeled vehicle capable of providing a more comfortable ride by buffering an impact transmitted from the ground to a seat. Its configuration includes: a top tube 11 in which the handle 30 and the front wheel 51 are connected to the front end and the seat tube 16 for installing the seat 20 is installed at the rear end; A floating frame installed symmetrically on the left and right sides of the top tube 11 but rotatably around a hinge axis 53, and having pedals 40 and rear wheels 52 installed thereon; A shock absorber 60 having one end connected to the rear end of the top tube 11 and the other end connected to the floating frame as a shock absorber that is transmitted to the seat 20 through the rear wheel 52. It is characterized by including.

Description

이륜차량의 완충구조{Damping Structure Of Two-Wheeled Vehicle}Damping Structure Of Two-Wheeled Vehicle}

본 고안은 이륜차량의 완충구조에 관한 것이며, 좀 더 구체적으로는 지면으로부터 시트로 전달되는 충격을 완충함으로써 보다 안락한 승차감을 제공할 수 있는 이륜차량의 완충구조에 관한 것이다. The present invention relates to a buffer structure of a two-wheeled vehicle, and more specifically, to a buffer structure of a two-wheeled vehicle capable of providing a more comfortable ride by buffering an impact transmitted from the ground to a seat.

이륜차량에는 자전거와 오토바이가 있다. 자전거에 대해서도 매우 다양한 모델이 제공되어 왔다. 그러나 이륜차량의 기본적인 주행원리는 동일하며 그의 프레임 구조는 대등소위하다. 이하에서는 자전거를 대표하여 설명하겠으나 오토바이에도 본 고안의 기술적 사상이 적용될 수 있다. Two-wheeled vehicles include bicycles and motorcycles. A wide variety of models have also been offered for bicycles. However, the basic driving principle of the two-wheeled vehicle is the same, and its frame structure is equivalent. Hereinafter, a bicycle will be described as a representative, but the technical idea of the present invention can also be applied to a motorcycle.

자전거는 일반적으로 도 1에 도시된 바와 같은 구조로 이루어져 있다. A bicycle generally has a structure as shown in FIG. 1 .

자전거는 프레임(100)을 기반으로 한다. 프레임(100)은 탑튜브(101), 다운튜브(102), 시트튜브(103), 시트스테이(104), 및 체인스테이(105)에 의해 2개의 삼각형이 결합된 기하학적 구조로 되어 있다. 여기에 헤드튜브(106)가 탑튜브(101)와 다운튜브(102)의 연결지점에 설치된다. A bicycle is based on a frame (100). The frame 100 has a geometric structure in which two triangles are joined by a top tube 101, a down tube 102, a seat tube 103, a seat stay 104, and a chain stay 105. Here, the head tube 106 is installed at the connection point of the top tube 101 and the down tube 102.

시트(110, 안장)는 시트튜브(103)의 상단에 설치된다. 핸들(120)과 앞바퀴는 헤드튜브(106)에 설치된다. 뒷바퀴는 체인스테이(105)와 시트스테이(105)의 연결지점에 설치된다. 페달(130)과 크랭크아암은 시트스테이(104)의 하단부이자 체인스테이(105)와 다운튜브(102)의 연결지점에 설치되어 있다. The seat 110 (saddle) is installed on top of the seat tube 103. The handle 120 and front wheel are installed on the head tube 106. The rear wheel is installed at the connection point between the chain stay 105 and the seat stay 105. The pedal 130 and the crank arm are installed at the lower end of the seat stay 104 and at the connection point between the chain stay 105 and the down tube 102.

종래의 자전거의 완충장치는 앞바퀴로 전달되는 충격을 흡수하기 위하여 헤드튜브(106)의 연장선상에 또는 그와 평행한 방향을 따라 설치된다. 완충장치는 쇽업소바로 되어 있음으로써 지면으로부터 앞바퀴를 통해 핸들(120)에 전달되는 충격을 흡수할 수 있었다. 그러나 뒷바퀴를 통해 시트(110)로 전달되는 충격을 흡수할 수는 없었다. 시트(110) 자체에 스프링이 설치되어 있는 경우가 일반적이긴 하지만 이것으로는 온전한 완충효과를 얻을 수 없다. A shock absorber of a conventional bicycle is installed on the extension of the head tube 106 or along a direction parallel thereto in order to absorb shock transmitted to the front wheel. Since the shock absorber is a shock absorber, it is possible to absorb shock transmitted from the ground to the handle 120 through the front wheel. However, the shock transmitted to the seat 110 through the rear wheel could not be absorbed. Although it is common for a spring to be installed in the seat 110 itself, a complete buffering effect cannot be obtained with this.

이러한 이유로 사용자의 둔부와 허리로 충격이 그대로 전달되는 문제가 있었다. 그래서 충격이 예상되는 지점에서는 둔부를 시트(110)로부터 떼어 충격의 전달을 차단하여야 하는 불편함이 있었다. For this reason, there was a problem in that the impact was transmitted to the user's hips and waist as it is. Therefore, at a point where an impact is expected, there is an inconvenience in that the transmission of the impact must be blocked by separating the buttocks from the seat 110 .

또한 완충장치가 있다고 하더라도 지면에 대하여 경사지게 설치되는 것이 일반적이다. 이 경우 충격이 전달되는 방향과 충격을 흡수하는 방향이 달라서 충격을 온전하게 흡수하지 못하였다. In addition, even if there is a shock absorber, it is common to install it inclined with respect to the ground. In this case, the shock was not completely absorbed because the direction in which the shock was transmitted and the direction in which the shock was absorbed were different.

대한민국 실용신안등록 제20-0198642호Republic of Korea Utility Model Registration No. 20-0198642 대한민국 실용신안공개 제20-1995-0011468호Republic of Korea Utility Model Publication No. 20-1995-0011468

위와 같은 문제에 대하여 본 고안은 자전거, 오토바이와 같은 이륜차량의 완충구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. 좀 더 구체적으로는 지면으로부터 뒷바퀴를 통해 시트로 전달되는 충격을 완충하여 승차감을 향상시키고 부상을 방지할 수 있는 이륜차량의 완충구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. In relation to the above problem, the present invention aims to provide a buffer structure for two-wheeled vehicles such as bicycles and motorcycles. More specifically, an object of the present invention is to provide a buffer structure for a two-wheeled vehicle capable of improving riding comfort and preventing injury by buffering shock transmitted from the ground to a seat through a rear wheel.

위와 같은 목적은, 선단에는 핸들(30)과 앞바퀴(51)가 연결되고 후단에는 시트(20)를 설치하기 위한 시트튜브(16)가 설치되어 있는 탑튜브(11); The above purpose is a top tube 11 in which the handle 30 and the front wheel 51 are connected to the front end and the seat tube 16 for installing the seat 20 is installed at the rear end;

상기 탑튜브(11)의 좌우측에 대칭되게 설치되되 힌지축(53)을 중심으로 회전이 가능하게 설치되는 것으로서 페달(40)과 뒷바퀴(52)가 설치되는 유동프레임(10); 및A moving frame 10 installed symmetrically on the left and right sides of the top tube 11 and rotatably around a hinge shaft 53, in which pedals 40 and rear wheels 52 are installed; and

상기 뒷바퀴(52)를 통해 상기 시트(20)로 전달되는 충격을 완충하기 위한 것으로서 일단은 상기 탑튜브(11)의 후단에 연결되고 타단은 상기 유동프레임에 연결되는 쇽업소바(60);를 포함하는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 완충구조에 의해 달성된다. A shock absorber 60 having one end connected to the rear end of the top tube 11 and the other end connected to the floating frame as a shock absorber that is transmitted to the seat 20 through the rear wheel 52. It is achieved by a buffer structure of a two-wheeled vehicle, characterized in that it comprises.

본 고안의 다른 특징에 의하면, 상기 유동프레임(10)은 삼각구도로 연결되어 있는 다운튜브(13), 시트스테이(14) 및 체인스테이(15)로 구성되며;According to another feature of the present invention, the floating frame 10 is composed of a down tube 13, a seat stay 14 and a chain stay 15 connected in a triangular configuration;

상기 페달(40)은 다운튜브(13)와 체인스테이(15)의 연결지점에 설치되고;The pedal 40 is installed at the connection point between the down tube 13 and the chainstay 15;

상기 뒷바퀴(52)는 시트스테이(14)와 테인스테이(15)의 연결지점에 설치되는 것일 수 있다. The rear wheel 52 may be installed at a connection point between the seat stay 14 and the stay stay 15.

본 고안의 또 다른 특징에 의하면, 상기 쇽업소바는 지면에 수직을 이루는 방향으로 설치될 수 있다. According to another feature of the present invention, the shock absorber may be installed in a direction perpendicular to the ground.

본 고안의 또 다른 특징에 의하면, 상기 유동프레임(10)은 삼각구도여 연결되어 있는 다운튜브(13), 시트스테이(14) 및 체인스테이(15)로 구성되며; 상기 쇽업소바(60)는 지면에 수직을 이루는 방향으로 설치되되; 상단은 상기 탑튜브(11)의 후단에 설치되는 브래킷(12)에 연결되고, 하단은 상기 체인스테이(15)에 연결되는 것일 수 있다. According to another feature of the present invention, the floating frame 10 is composed of a down tube 13, a seat stay 14 and a chain stay 15 connected in a triangular shape; The shock absorber 60 is installed in a direction perpendicular to the ground; The upper end may be connected to the bracket 12 installed at the rear end of the top tube 11, and the lower end may be connected to the chainstay 15.

위와 같은 구성에 의하면, 이륜차량의 프레임을 구성하는 것으로서, 특히 시트가 설치되는 시트튜브의 길이를 가변 가능하게 하되, 쇽업소바를 이용하여 완충기능을 부여함으로써, 시트로 전달되는 지면의 충격이 크게 완화되게 하는 이륜차량의 완충장치가 제공된다. 따라서 이륜차 운행중의 승차감을 향상시키는 것은 물론 충격에 의해 통증이나 부상이 생기는 것을 예방할 수 있게 된다. According to the above configuration, as constituting the frame of a two-wheeled vehicle, in particular, the length of the seat tube in which the seat is installed is variable, but the impact of the ground transmitted to the seat is greatly increased by using a shock absorber to provide a buffering function. A shock absorber for a two-wheeled vehicle is provided. Therefore, it is possible to improve riding comfort during operation of the two-wheeled vehicle and to prevent pain or injury caused by impact.

도 1은 종래기술에 의한 이륜차량의 측면 구성도이다.
도 2는 본 고안의 실시예에 의한 이륜차량의 개략 사시도이다.
도 3은 본 고안의 실시예에 의한 이륜차량의 주요부의 측면 구성도이다. 1 is a side configuration diagram of a two-wheeled vehicle according to the prior art.
2 is a schematic perspective view of a two-wheeled vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a side configuration diagram of a main part of a two-wheeled vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명한다. 도 2 내지 도 3을 동시에 참조하여 본 고안의 실시예를 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 and 3 simultaneously.

자전거, 전기자전거, 오토바이를 포함하는 이륜차량은 구조역학을 바탕으로 설계된 프레임을 기반으로 하여 이 프레임에 각종 부품을 설치하는 구성을 가진다. 프레임은 탑튜브(11) 및 탑튜브(11)에 유동 가능하게 연결되는 유동프레임(10)을 포함하여 구성된다. Two-wheeled vehicles including bicycles, electric bicycles, and motorcycles have a configuration in which various parts are installed on the frame designed based on structural mechanics. The frame includes a top tube 11 and a floating frame 10 movably connected to the top tube 11 .

유동프레임(10)은 삼각 구도로 연결되어 있는 다운튜브(13), 시트스테이(14), 체인스테이(15)로 구성된다. 탑튜브(11)의 후단에는 시트(20)를 설치하기 위한 시트튜브(16)가 일체형으로 설치되어 있다. 본 고안의 이륜차는 종래의 자전거와는 다른 구조를 가지고 있으며 배터리로 구동하는 전기자전거일 수 있다. The floating frame 10 is composed of a down tube 13, a seat stay 14, and a chain stay 15 connected in a triangular configuration. At the rear end of the top tube 11, a seat tube 16 for installing the seat 20 is integrally installed. The two-wheeled vehicle of the present invention has a structure different from that of conventional bicycles and may be an electric bicycle driven by a battery.

탑튜브(11)는 도시된 것처럼 박스 형태로 구성될 수 있다. 핸들(30)과 앞바퀴(51)는 탑튜브(11)의 선단에 설치된다. 탑튜브(11)의 중간에는 경첩(11b)이 설치될 수 있으며, 이에 의해 탑튜브(11)는 접이식으로 구성될 수 있다. The top tube 11 may be configured in a box shape as shown. The handle 30 and the front wheel 51 are installed at the tip of the top tube 11. A hinge 11b may be installed in the middle of the top tube 11, whereby the top tube 11 may be configured to be foldable.

언급한 것처럼 유동프레임(10), 즉 다운튜브(13), 시트스테이(14), 체인스테이(15)는 삼각구도를 이루도록 서로 연결되어 있다. 다운튜브(13)와 시트스테이(14)는 탑튜브의 후단부(11a)에 연결되어 있다. 다운튜브(13)와 시트스테이(14)의 연결지점은 회전 가능하게 되어 있다. 다운튜브(13)와 시트스테이(14)의 사이에는 강도보강을 위한 상부지지대(13a)가 설치될 수 있고, 시트스테이(14)와 체인스테이의 사이에는 강도보강을 위한 하부지지대(14a)가 설치될 수 있다. 다운튜브(13), 시트스테이(14), 체인스테이(15)는 탑튜브(11)을 중심으로 좌우 양쪽에 대칭되게 마련된다. 시트스테이연결판(17)은 좌우 양쪽에 설치되어 있는 시트스테이(14)를 서로 연결하여 강도를 높이고 있다.As mentioned, the floating frame 10, that is, the down tube 13, the seat stay 14, and the chain stay 15 are connected to each other to form a triangular structure. The down tube 13 and the seat stay 14 are connected to the rear end 11a of the top tube. The connection point between the down tube 13 and the seat stay 14 is rotatable. An upper support 13a for strength reinforcement may be installed between the down tube 13 and the seat stay 14, and a lower support 14a for strength reinforcement may be installed between the seat stay 14 and the chain stay. can be installed The down tube 13, seat stay 14, and chain stay 15 are provided symmetrically on both sides of the top tube 11. The seat stay connecting plate 17 connects the seat stays 14 installed on both left and right sides to increase strength.

시트(20)는 시트튜브(16)의 상단에 높이조절이 가능하게 설치된다. 시트튜브(16)는 탑튜브의 후단에 그와 일체형으로 설치된다. 시트의 저부를 지지하는 시트포스트(21)는 시트튜브에 수직방향으로 끼워져 있다. 클램프(18)을 이용하여 시트포스트의 높이 조절이 가능하게 되어 있다. The seat 20 is installed at the upper end of the seat tube 16 to be height-adjustable. The seat tube 16 is integrally installed at the rear end of the top tube. A seat post 21 supporting the bottom of the seat is vertically inserted into the seat tube. The height of the seat post can be adjusted using the clamp 18.

시트튜브(16)의 후단에는 브래킷(12)이 이륜차량의 후방을 향해 돌출되어 있다. At the rear end of the seat tube 16, a bracket 12 protrudes toward the rear of the two-wheeled vehicle.

뒷바퀴(52)는 체인스테이(15)와 시트스테이(14)의 연결지점에 설치된다. 페달(40)과 크랭크아암은 다운튜브(13)와 체인스테이(15) 연결지점에 설치되어 있다. The rear wheel 52 is installed at the connection point between the chain stay 15 and the seat stay 14. The pedal 40 and the crank arm are installed at the connection point between the down tube 13 and the chainstay 15.

뒷바퀴(52)는 시트스테이(14)와 체인스테이(15)의 연결지점에 설치된다. The rear wheel 52 is installed at the connection point of the seat stay 14 and the chain stay 15.

이러한 구성에 의하면 유동프레임(10) 및 뒷바퀴(52)는 탑튜브(11)에 수평방향으로 마련된 힌지축(53)을 중심으로 회전 운동이 가능하게 되어 있다. 그러나 이들은 후술되는 쇽업소바(60)에 의해 임의로 회전되지 못하고 탄성적인 거동을 하게 된다. According to this configuration, the floating frame 10 and the rear wheel 52 are capable of rotational movement around the hinge shaft 53 provided in the top tube 11 in the horizontal direction. However, they are not arbitrarily rotated by the shock absorber 60 to be described later and have an elastic behavior.

쇽업소바(60)가 체인스테이(15)와 시트튜브(16) 사이에 설치된다. A shock absorber 60 is installed between the chain stay 15 and the seat tube 16.

특히 시트튜브(16)의 후단에 설치된 브래킷(12)에 쇽업소바의 피스톤(62)이 연결되고, 체인스테이(15)의 상단에 쇽업소바의 실린더(61)가 연결된다. 체인스테이(15)의 상단에는 쇽업소바의 실린더(61)를 지지하기 위한 쇽업소바 지지판(15a)이 설치된다. In particular, the piston 62 of the shock absorber is connected to the bracket 12 installed at the rear end of the seat tube 16, and the cylinder 61 of the shock absorber is connected to the upper end of the chainstay 15. A shock absorber support plate 15a for supporting the cylinder 61 of the shock absorber is installed at an upper end of the chain stay 15 .

본 고안에 의하면, 쇽업소바(60)가 지면에 대하여 수직을 이루는 방향(V)으로 설치된다. 따라서 쇽업소바(60)의 작동방향, 즉 충격을 흡수하는 방향(K)과 충격이 가해지는 방향이 일치를 이루게 된다. According to the present invention, the shock absorber 60 is installed in a direction (V) perpendicular to the ground. Therefore, the operating direction of the shock absorber 60, that is, the direction K in which the shock is absorbed coincides with the direction in which the shock is applied.

이러한 구조에 의하면, 쇽업소바(60)의 작동이 정숙하게 이루어질 수 있으며, 그 결과 작동시 소음이 없으며 내구성이 향상되게 된다. According to this structure, the operation of the shock absorber 60 can be performed quietly, and as a result, there is no noise during operation and durability is improved.

본 고안의 다른 실시예에 의하면, 상기 쇽업소바(60)의 완충력을 조정하도록 구성할 수 있다. 유압밸브를 조절함으로써 완충력을 조절할 수 있을 것이다. According to another embodiment of the present invention, it can be configured to adjust the buffering force of the shock absorber 60. The buffering force can be adjusted by adjusting the hydraulic valve.

이상에서 설명된 것들은 본 고안의 기술적 사상에 의거한 몇가지 예시에 불과하다. 당업자는 청구범위를 통해 표현되는 본 고안의 기술적 사상의 범위를 넘지 않는 선에서 예시된 바를 활용하여 다양한 변형실시를 할 수 있을 것이다. 예를 들어 위에 설명된 모든 실시예들은 당업자에 의해 자유롭게 조합되어 실시될 수 있으며 어떠한 조합이든지 본 고안의 권리범위에 포함된다고 해석되어야 한다. What has been described above is only a few examples based on the technical idea of the present invention. Those skilled in the art will be able to make various modifications by utilizing the exemplified bar without exceeding the scope of the technical idea of the present invention expressed through the claims. For example, all embodiments described above may be freely combined and implemented by those skilled in the art, and any combination should be construed as being included in the scope of the present invention.

10 : 유동프레임 11 : 탑튜브
12 : 브래킷 13 : 다운튜브
14 : 시트스테이 15 : 체인스테이
16 : 시트튜브 17 : 시트스테이연결판
18 : 클램프 20 : 시트
21 : 시트포스트 30 : 핸들
40 : 페달 51 : 앞바퀴
52 : 뒷바퀴 53 : 힌지축
60 : 쇽업소바 61 : (쇽업소바의)실린더
62 : (쇽업소바의)피스톤 10: floating frame 11: top tube
12: bracket 13: down tube
14: seat stay 15: chain stay
16: seat tube 17: seat stay connecting plate
18: clamp 20: seat
21: seat post 30: handle
40: pedal 51: front wheel
52: rear wheel 53: hinge axis
60: shock absorber 61: (of shock absorber) cylinder
62: (shock absorber's) piston

Claims (4)

선단에는 핸들(30)과 앞바퀴(51)가 연결되고 후단에는 시트(20)를 설치하기 위한 시트튜브(16)가 설치되어 있는 탑튜브(11);
상기 시트(20)의 저부를 지지하면서도 상기 시트튜브(16)에 수직방향으로 끼워져 클램프에 의해 높이 조절되는 시트포스트(21);
상기 탑튜브(11)의 좌우측에 대칭되게 설치되되 힌지축(53)을 중심으로 회전이 가능하게 설치되는 것으로서 페달(40)과 뒷바퀴(52)가 설치되는 유동프레임(10); 및
상기 뒷바퀴(52)를 통해 상기 시트(20)로 전달되는 충격을 완충하기 위한 것으로서 일단은 상기 탑튜브(11)의 후단에 연결되고 타단은 상기 유동프레임에 연결되는 쇽업소바(60)를 포함하고,
상기 유동프레임(10)은 삼각구도로 연결되어 있는 다운튜브(13), 시트스테이(14) 및 체인스테이(15)로 구성되며,
상기 페달(40)은 상기 다운튜브(13)와 상기 체인스테이(15)의 연결지점에 설치되고,
상기 뒷바퀴(52)는 상기 시트스테이(14)와 상기 체인스테이(15)의 연결지점에 설치되며,
상기 다운튜브(13)와 시트스테이(14)의 사이에는 강도 보강을 위한 상부지지대(13a)가 설치될 수 있고, 상기 시트스테이(14)와 체인스테이(15)의 사이에는 강도보강을 위한 하부지지대(14a)가 설치되는 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 완충구조.
A top tube 11 having a handle 30 and a front wheel 51 connected to the front end and a seat tube 16 for installing the seat 20 installed at the rear end;
a seat post 21 that supports the bottom of the seat 20 and is vertically fitted into the seat tube 16 and adjusted in height by a clamp;
A floating frame 10 installed symmetrically on the left and right sides of the top tube 11 and rotatably around a hinge shaft 53, in which pedals 40 and rear wheels 52 are installed; and
It is for buffering the impact transmitted to the seat 20 through the rear wheel 52, and one end is connected to the rear end of the top tube 11 and the other end is connected to the floating frame. Includes a shock absorber 60 do,
The floating frame 10 is composed of a down tube 13, a seat stay 14, and a chain stay 15 connected in a triangular configuration,
The pedal 40 is installed at the connection point between the down tube 13 and the chain stay 15,
The rear wheel 52 is installed at the connection point between the seat stay 14 and the chain stay 15,
An upper support 13a for strength reinforcement may be installed between the down tube 13 and the seat stay 14, and a lower support 13a for strength reinforcement may be installed between the seat stay 14 and the chain stay 15. A buffer structure for a two-wheeled vehicle characterized in that it has a structure in which a support (14a) is installed.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 쇽업소바는 지면에 수직을 이루는 방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 완충구조.
According to claim 1,
The shock absorber is a buffer structure for a two-wheeled vehicle, characterized in that installed in a direction perpendicular to the ground.
 제1항에 있어서,
상기 유동프레임(10)은 삼각구도여 연결되어 있는 다운튜브(13), 시트스테이(14) 및 체인스테이(15)로 구성되며;
상기 쇽업소바(60)는 지면에 수직을 이루는 방향으로 설치되되;
상단은 상기 탑튜브(11)의 후단에 설치되는 브래킷(12)에 연결되고,
하단은 상기 체인스테이(15)에 연결되는 것을 특징으로 하는 이륜차량의 완충구조.
According to claim 1,
The floating frame 10 is composed of a down tube 13, a seat stay 14 and a chain stay 15 connected in a triangular shape;
The shock absorber 60 is installed in a direction perpendicular to the ground;
The upper end is connected to the bracket 12 installed at the rear end of the top tube 11,
Buffer structure of a two-wheeled vehicle, characterized in that the lower end is connected to the chain stay (15).
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