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KR20090127493A - Power train for electric vehicle - Google Patents

Power train for electric vehicle Download PDF

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KR20090127493A
KR20090127493A KR1020080053504A KR20080053504A KR20090127493A KR 20090127493 A KR20090127493 A KR 20090127493A KR 1020080053504 A KR1020080053504 A KR 1020080053504A KR 20080053504 A KR20080053504 A KR 20080053504A KR 20090127493 A KR20090127493 A KR 20090127493A
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gear
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power transmission
electric vehicle
transmission device
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임성철
장지혜
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에이디텍스(주)
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Abstract

본 발명은 전기 자동차용 동력전달장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는 구조를 개선하여 컴팩트한 전기자동차를 제조할 수 있는 할 수 있는 동력전달장치에 관한 것이다. 또한, 변속기능을 구비하여 전기자동차의 운전조건에 따라서 효율적인 운전을 가능하게 하는 동력전달장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power transmission device for an electric vehicle. More particularly, the present invention relates to a power transmission device capable of manufacturing a compact electric vehicle by improving its structure. In addition, the present invention relates to a power transmission device having a shift function to enable efficient driving according to the driving conditions of an electric vehicle.

본 발명에 따른 전기 자동차용 동력전달장치는, 중공의 입력축과, 상기 입력축에 연결된 제1 선기어와, 제1 피니언 기어와, 제1 링기어를 포함하는 제1 유성기어와, 상기 제1 피니언기어에 연결된 제1 캐리어와, 상기 제1 캐리어의 동력을 전달받아 제1 출력축 및 제2 출력축으로 분배하기 위한 차동장치를 구비하고, 상기 제1 출력축 또는 제2 출력축 중 어느 하나는 상기 중공의 입력축을 관통하여 배치된 것을 특징으로 한다.A power transmission device for an electric vehicle according to the present invention includes a hollow input shaft, a first sun gear connected to the input shaft, a first pinion gear, a first planetary gear including a first ring gear, and the first pinion gear. And a differential device for receiving power from the first carrier and distributing the same to the first output shaft and the second output shaft, wherein either the first output shaft or the second output shaft defines the hollow input shaft. Characterized in that arranged through.

Description

전기 자동차용 동력 전달 장치{TRANSMISSION FOR ELECTRIC VEHICLE}Power transmission unit for electric vehicles {TRANSMISSION FOR ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 전기 자동차용 동력전달장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는 구조를 개선하여 컴팩트한 전기자동차를 제조할 수 있는 할 수 있는 동력전달장치에 관한 것이다. 또한, 변속기능을 구비하여 전기자동차의 운전조건에 따라서 효율적인 운전을 가능하게 하는 동력전달장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power transmission device for an electric vehicle. More particularly, the present invention relates to a power transmission device capable of manufacturing a compact electric vehicle by improving its structure. In addition, the present invention relates to a power transmission device having a shift function to enable efficient driving according to the driving conditions of an electric vehicle.

최근 화석연료의 고갈과 함께 내연기관을 사용하는 자동차를 대체하기 위한 기술에 대한 관심이 높아지고 있다. 내연기관을 사용하는 자동차를 대체하게 위한 자동차로 근거리 교통수단으로 소형 전기자동차에 대한 관심이 높아지고 있다.Recently, with the depletion of fossil fuels, interest in technologies for replacing automobiles using internal combustion engines is increasing. As a vehicle for replacing an automobile using an internal combustion engine, interest in small electric vehicles is increasing as a short distance transportation method.

일반적으로 소형 전기자동차의 구동원인 전기 모터는 내연기관과 달리 저속에서 최고 토크가 높고 고속으로 갈수록 최고 토크가 낮아지는 등, 차량이 요구하는 출력 특성과 일치함으로 일반 차량이 다단변속기를 사용하는데 반하여 일정한 감속비를 가진 구동장치를 사용한다. 또한 종래의 전기 자동차는 동력전달장치의 출력축과 동력발생장치인 모타의 축이 일적선상에 배치되어 있지 않다. In general, the electric motor, which is the driving source of a small electric vehicle, is consistent with the output characteristics required by the vehicle, such as high torque at low speed and high torque at high speed, unlike internal combustion engines. Use a drive with reduction ratio. In addition, in the conventional electric vehicle, the output shaft of the power transmission device and the shaft of the motor which is the power generating device are not arranged in line.

일정한 변속비를 갖는 모타를 사용하는 종래의 전기 자동차는, 빠른 가속성능이나 등판 능력을 만족시키기 위해서는 대용량의 전기모터를 사용하여야 한다. 대용량의 전기모터를 사용할 경우 전기 자동차의 제조에 있어서 여러 가지 불리한 점이 있게 된다. 모터의 용량이 커짐으로 인하여 차량의 중량이 무겁게 되고, 큰 구동력이 필요하므로 배터리 용량 또한 커져야 하며 결국 차량의 제조원가 및 운영 비용의 상승을 가져온다. 또한, 동력발생장치인 모타의 축과 동력전달장치의 출력축을 일직선으로 배치하지 못하여 부품의 배치에 제약이 있고, 결국 전기 자동차를 컴팩트 하게 제조하지 못하는 문제점이 있다.In a conventional electric vehicle using a motor having a constant speed ratio, a large-capacity electric motor must be used in order to satisfy fast acceleration performance or climbing ability. The use of large electric motors has several disadvantages in the manufacture of electric vehicles. As the capacity of the motor increases, the weight of the vehicle becomes heavy and a large driving force is required, so that the battery capacity also needs to be increased, resulting in an increase in manufacturing cost and operating cost of the vehicle. In addition, there is a problem in that the arrangement of parts due to the motor shaft and the output shaft of the power transmission device can not be arranged in a straight line, the electric vehicle can not be manufactured compactly.

본 발명은 상기와 같은 종래의 구동장치의 단점을 개선할 수 있는 전기 자동차용 동력전달장치를 제공하는 것이다. 본 발명은, 전기 자동차용 동력전달장치에 일반 차량의 변속기의 개념을 접목하여 1단 및 2단 변속을 할 수 있는 동력전달장를 제공하는 것을 목적으로 한다. 또한, 전기 모터와 동력전달장치를 일체화시켜 컴펙트한 구조를 갖는 동력전달장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. 또한, 변속기능을 구비하면서 동시에 좌,우 바퀴의 차동을 제어하는 차동장치도 일체화 된 컴팩트한 동력전달장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is to provide a power transmission device for an electric vehicle that can improve the disadvantages of the conventional drive device as described above. It is an object of the present invention to provide a power transmission field capable of shifting the first and second gears by incorporating the concept of a transmission of a general vehicle into a power transmission device for an electric vehicle. In addition, an object of the present invention is to provide a power transmission device having a compact structure by integrating an electric motor and a power transmission device. In addition, an object of the present invention is to provide a compact power transmission device having a shift function and at the same time a differential device for controlling the differential of the left and right wheels.

본 발명에 따른 전기 자동차용 동력전달장치는, 중공의 입력축과, 상기 입력축에 연결된 제1 선기어와, 제1 피니언 기어와, 제1 링기어를 포함하는 제1 유성기 어와, 상기 제1 피니언기어에 연결된 제1 캐리어와, 상기 제1 캐리어의 동력을 전달받아 제1 출력축 및 제2 출력축으로 분배하기 위한 차동장치를 구비하고, 상기 제1 출력축 또는 제2 출력축 중 어느 하나는 상기 중공의 입력축을 관통하여 배치된 것을 특징으로 한다.A power transmission device for an electric vehicle according to the present invention includes a first planetary gear including a hollow input shaft, a first sun gear connected to the input shaft, a first pinion gear, and a first ring gear, and the first pinion gear. And a differential device for receiving power from the first carrier and distributing it to a first output shaft and a second output shaft, wherein either the first output shaft or the second output shaft passes through the hollow input shaft. Characterized in that arranged.

본 발명에 따르면, 좌 우 바퀴 중 어느 하나를 구동하기 위한 출력축이 중공의 입력축 내부로 관통하도록 되어 있어서, 입력축과 출력축을 동일한 축선에 배치할 수 있게 된다. 모타의 로우터를 중공으로 할 경우, 출력축을 모타의 로우터를 통과하도록 할 수 있어서, 동력전달장치와 모타를 일직선 상에 배치할 수 있게 된다. 따라서 전기자동차를 컴팩트하게 제작할 수 있다.According to the present invention, the output shaft for driving any one of the left and right wheels passes through the hollow input shaft, so that the input shaft and the output shaft can be arranged on the same axis. When the rotor of the motor is made hollow, the output shaft can pass through the rotor of the motor, so that the power train and the motor can be arranged in a straight line. Therefore, the electric vehicle can be manufactured compactly.

본 발명에 따른 전기 자동차용 동력전달장치는, 제2 선기어와, 제2 피니언 기어와, 제2 링기어를 구비한 제2 유성기어와, 상기 제1 캐리어의 동력을 상기 제2 선기어 또는 상기 제2 피니언기어에 선택적으로 전달하기 위한 변속수단과, 상기 제2 피니언 기어에 연결되어 상기 차동장치에 동력을 전달하기 위한 제2 캐리어를 더 포함하는 것이 바람직하다. 상기 변속수단은, 제1 캐리어에 연결된 도그와, 제2 선기어에 연결된 제1 도그기어와, 제2 피니언기어에 연결된 제2 도그기어와, 상기 도그를 이동시키기 위한 시프트 포크를 포함한다.A power transmission device for an electric vehicle according to the present invention includes a second sun gear, a second pinion gear, a second planetary gear having a second ring gear, and a power of the first carrier. Preferably it further comprises a transmission means for selectively transmitting to the second pinion gear, and a second carrier connected to the second pinion gear for transmitting power to the differential device. The shifting means includes a dog connected to a first carrier, a first dog gear connected to a second sun gear, a second dog gear connected to a second pinion gear, and a shift fork for moving the dog.

본 발명에 따르면, 시프트 포크를 이용하여 제1 캐리어의 동력을 제2 유성기어의 제1 선기어에 연결할 경우 서로 다른 감속비를 얻을 수 있게 된다. 따라서 본 발명은 변속기능을 구비한 전기 자동차용 동력전달장치를 제공하게 된다.According to the present invention, when the power of the first carrier is connected to the first sun gear of the second planetary gear by using a shift fork, it is possible to obtain different reduction ratios. Therefore, the present invention provides a power transmission device for an electric vehicle having a shift function.

또한 본 발명에 따른 동력전달장치에 있어서, 상기 차동장치로 더블 유성기 어를 사용할 수 있다. 이 경우, 상기 제2 캐리어를 더블 유성기어의 링기어에 연결하고, 상기 제1 출력축을 더블 유성기어의 선기어에 연결하고, 상기 제2 출력축을 더블 유성기어의 피니언 기어에 연결한다. 본 발명에 따르면, 차동장치로 더블 유성기어를 사용하여 보다 컴팩트하게 제조할 수 있게 된다.In addition, in the power transmission device according to the present invention, it is possible to use a double planetary gear as the differential device. In this case, the second carrier is connected to the ring gear of the double planetary gear, the first output shaft is connected to the sun gear of the double planetary gear, and the second output shaft is connected to the pinion gear of the double planetary gear. According to the present invention, it is possible to manufacture more compactly using a double planetary gear as a differential device.

본 발명에 따르면, 중공의 입력축 내부를 관통하여 배치된 출력축을 구비한 전기자동차용 동력전달장치를 제공하여, 전기자동차를 컴팩트하게 제조할 수 있게 된다. 또한, 두 세트의 유성기어와 시프트 포크를 구비하여 변속을 할 수 있는 동력전달장치를 제공하여 전기 자동차의 사용 조건에 따라서 구동 토크를 변화시킬 수 있다. 따라서, 등판능력이 필요한 언덕 출발이나 추월시에는 감속비를 크게 하여 구동 토크를 얻을 수 있도록 변속하고, 정상 주행시에는 감속비를 낮게 하여 소음이 적고 고효율의 운전을 할 수 있도록 한다.According to the present invention, by providing a power transmission device for an electric vehicle having an output shaft disposed to penetrate the inside of the hollow input shaft, it is possible to manufacture the electric vehicle compactly. In addition, it is possible to change the driving torque in accordance with the conditions of use of the electric vehicle by providing a power transmission device capable of shifting by providing two sets of planetary gears and shift forks. Therefore, when the hill climbing or overtaking requiring climbing capacity is increased, the gear ratio is increased so as to obtain a driving torque, and during normal driving, the gear ratio is lowered so that the operation of noise and high efficiency is possible.

도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차용 동력전달장치를 사용한 전기 자동차의 구동장치의 개략도이고, 도 2는 도 1에 도시된 동력전달장치의 확대도이다.1 is a schematic diagram of a driving device of an electric vehicle using a power transmission device for an electric vehicle according to the present invention, Figure 2 is an enlarged view of the power transmission device shown in FIG.

본 실시예의 전기자동차의 구동장치(100)는 모타(10)와 모타(10)의 로우터(11)에 직결된 동력전달장치(200)와, 동력전달장치(200)의 제1 출력축(256)및 제2 출력축(257)에 각각 연결된 좌륜구동축(30)과 우륜구동축(40)으로 구성된다.The driving device 100 of the electric vehicle according to the present embodiment includes a power transmission device 200 directly connected to the motor 10 and the rotor 11 of the motor 10, and the first output shaft 256 of the power transmission device 200. And a left wheel drive shaft 30 and a right wheel drive shaft 40 respectively connected to the second output shaft 257.

도 2 및 도 3(a)를 참조하면, 본 실시예의 동력전달장치(200)는 제1 유성기어(210)와, 제2 유성기어(220)와, 더블유성기어(250)를 포함한다. 본 실시예에 있 어서 모터(20)의 로우터(11)는 중공의 입력축으로 제1 유성기어(210)의 선기어(211)의 중공에 스프라인으로 연결되어 있다. 제1 및 제2 유성기어의 링기어(213, 223)는 고정되어 있다. 제1 유성기어의 제1 피니언기어(212)에는 제1 캐리어(214)가 연결되어 있다. 제2 유성기어(220)의 제2 피니언기어(212)에 연결된 제2 캐리어(224)는 더블유성기어(250)의 링기어(254)에 연결되어 있다. 더블유성기어(250)는 전달된 동력을 분배하는 차동장치의 기능을 한다. 더블유성기어(250)의 피니언기어(252)는 캐리어(255)에 의하여 제1 출력축(256)에 연결되어 있으며, 제1 출력축(256)은 제1 선기어(211) 및 로우터(11)의 중공을 통하여 좌륜구동축(30)에 연결되어 있다. 또한, 더블유성기어(250)의 선기어(251)는 스프라인에 의하여 제2 출력축(257)에 연결되어 있고, 제2 출력축(257)은 우륜구동축(40)에 연결되어 있다.2 and 3 (a), the power transmission device 200 of the present embodiment includes a first planetary gear 210, a second planetary gear 220, and a double planetary gear 250. In this embodiment, the rotor 11 of the motor 20 is connected to the hollow of the sun gear 211 of the first planetary gear 210 by a spline as a hollow input shaft. The ring gears 213 and 223 of the first and second planetary gears are fixed. The first carrier 214 is connected to the first pinion gear 212 of the first planetary gear. The second carrier 224 connected to the second pinion gear 212 of the second planetary gear 220 is connected to the ring gear 254 of the double planetary gear 250. The double planetary gear 250 functions as a differential device for distributing the transmitted power. The pinion gear 252 of the double planetary gear 250 is connected to the first output shaft 256 by a carrier 255, and the first output shaft 256 is hollow of the first sun gear 211 and the rotor 11. It is connected to the left wheel drive shaft 30 through. In addition, the sun gear 251 of the double planetary gear 250 is connected to the second output shaft 257 by a spline, and the second output shaft 257 is connected to the right wheel drive shaft 40.

또한, 본 실시예의 동력전달장치(200)는 제1 유성기어(210)의 회전 동력을 선택적으로 제2 유성기어(220)의 제2 선기어(221) 또는 제2 피니언기어(222)에 전달하기 위한 변속수단(230)을 포함한다. 변속수단(230)은 내륜에 기어가 형성된 도그(231)와 도그(231)를 이동시키기 위한 시프트 포크(234)와 제2 선기어(221)에 연결된 제1 도기기어(232)와, 제2 피니언에 연결된 제2 도그기어(233)를 포함한다. 시프트 포크(234)를 좌측으로 이동시키면 도그(231)는 제1 도그기어(231)에 연결되고(도면 부호 230a 위치), 우측으로 이동시키면 도그(231)는 제2 도그기어(232)에 연결된다(도면부호 230b 위치). 도시하지는 않았지만, 시프트 포크(Shift fork)는 별도의 모타(Shift Motor)에 의하여 구동되고, 시프트 포크의 위치를 감지하기 위한 센서가 설치되어 있다. 변속수단(230)은 변속을 원활하게 하기 위하여 도그(231)와 도그 기어(232, 233)의 동기 장치를 포함할 수도 있다.In addition, the power transmission device 200 of the present embodiment selectively transmits the rotational power of the first planetary gear 210 to the second sun gear 221 or the second pinion gear 222 of the second planetary gear 220. Shifting means 230 for. The shifting means 230 includes a dog 231 having a gear formed in the inner ring, a shift fork 234 for moving the dog 231, a first gear 232 connected to the second sun gear 221, and a second pinion. It includes a second dog gear 233 connected to. Moving the shift fork 234 to the left causes the dog 231 to be connected to the first dog gear 231 (230a position), and to the right, the dog 231 is connected to the second dog gear 232. (Position 230b). Although not shown, the shift fork is driven by a separate motor, and a sensor for detecting the position of the shift fork is installed. The shifting means 230 may include a synchronization device of the dog 231 and the dog gears 232 and 233 in order to smooth the shift.

도 3을 참조하여, 본 실시예의 동력전달장치의 변속기능을 설명한다. 변속수단(230)의 도그가 중립에 위치하면 모터의 로우터(11)로부터 전달되는 동력이 출력축들(256, 257)로 전달되지 않는다(도 3a). 변속수단(230)의 도그(231)를 우측으로 이동시키면(도 3b), 로우터(11)의 회전 동력이 제1 선기어(211) --> 제1 피니언기어(212) --> 제1 캐리어(214) --> 제2 피니언기어(222) --> 제2 캐리어(224) --> 더블유성기어(250)의 링기어(254)의 순서로 전달된다( 동력전달 라인 p ). 변속수단(230)의 도그(231)를 최측으로 이동시키면(도 3c), 로우터(11)의 회전 동력이 제1 선기어(211) --> 제1 피니언기어(212) --> 제1 캐리어(214) --> 제2 선기어(221) --> 제2 캐리어(224) --> 더블유성기어(250)의 링기어(254)의 순서로 전달된다( 동력전달 라인 q ). 더블유성기어(250)는 동력을 분배하여 제1 출력축(256)(동력전달라인 s) 및 제2 출력축(267)(동력전달라인 t)으로 동력을 전달한다.With reference to FIG. 3, the shift function of the power transmission device of this embodiment is demonstrated. When the dog of the shifting means 230 is positioned in neutral, power transmitted from the rotor 11 of the motor is not transmitted to the output shafts 256 and 257 (FIG. 3A). When the dog 231 of the transmission means 230 is moved to the right (FIG. 3B), the rotational power of the rotor 11 is changed from the first sun gear 211 to the first pinion gear 212 to the first carrier. (214)-> second pinion gear 222-> second carrier 224-> ring gear 254 of double planetary gear 250 in the order (power transmission line p). When the dog 231 of the shifting means 230 is moved to the outermost side (FIG. 3C), the rotational power of the rotor 11 is changed to the first sun gear 211-> first pinion gear 212-> first carrier. (214)-> second sun gear 221-> second carrier 224-> ring gear 254 of the double planetary gear 250 is transmitted in the order (power transmission line q). The double planetary gear 250 distributes power to transfer power to the first output shaft 256 (power transmission line s) and the second output shaft 267 (power transmission line t).

본 실시예의 동력전달 장치는, 일정한 감속비로 동력을 전달하도록 되어 있는 종래의 전기 자동차용 동력전달장치와 달리, 2단 변속이 가능하다. 따라서 출발 및 저속에서는 2단 감속(도 3b)을 하여 최대 토크를 발생하여 주행하도록 하고, 중속 및 고속에는 속도를 높이기 위해서 1단 감속(도 3c)을 하여 최대 속도로 주행하도록 할 수 있다.The power transmission device of the present embodiment is capable of two-speed shifting, unlike the conventional power transmission device for electric vehicles, which is configured to transmit power at a constant reduction ratio. Therefore, at the start and the low speed, it is possible to travel by generating two-speed deceleration (Fig. 3b) to generate the maximum torque, and at one speed and deceleration (Fig. 3c) to increase the speed at the medium and high speeds.

도 4는 본 발명에 따른 동력전달장치의 다른 실시예의 개략도이다. 도 4에 도시된 실시예가 도 2에 도시된 실시예와 다른 점은 제2 유성기어와 변속수단을 구비하고 있지 않다는 점이다. 제1 유성기어(210)와 더블 유성기어(261, 262, 263, 264) 및 제1 출력축(266)이 중공인 로우터(11)를 관통하여 차륜구동축에 연결되는 구조는 도 2의 실시예와 동일하다.4 is a schematic diagram of another embodiment of a power train according to the present invention. The embodiment shown in FIG. 4 differs from the embodiment shown in FIG. 2 in that the second planetary gear and the transmission means are not provided. The structure in which the first planetary gear 210, the double planetary gears 261, 262, 263, and 264 and the first output shaft 266 pass through the hollow rotor 11 and is connected to the wheel drive shaft is illustrated in FIG. 2. same.

앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 일실시예는 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.An embodiment of the present invention described above and illustrated in the drawings should not be construed as limiting the technical spirit of the present invention. The protection scope of the present invention is limited only by the matters described in the claims, and those skilled in the art can change and change the technical idea of the present invention in various forms. Therefore, such improvements and modifications will fall within the protection scope of the present invention, as will be apparent to those skilled in the art.

도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차용 동력전달장치를 사용한 전기 자동차의 구동장치의 개략도1 is a schematic diagram of a driving device of an electric vehicle using a power transmission device for an electric vehicle according to the present invention;

도 2는 도 1에 도시된 동력전달장치의 확대도FIG. 2 is an enlarged view of the power train shown in FIG. 1

도 3은 본 발명에 따른 동력전달장치의 변속 기능을 나타내기 위한 설명도3 is an explanatory diagram showing a shift function of a power transmission device according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 동력전달 장치의 다른 실시예의 개략도4 is a schematic view of another embodiment of a power transmission device according to the present invention;

<도면 부호의 간단한 설명><Short description of drawing symbols>

10 모타 11 중공의 입력축10 Motor 11 Hollow Input Shaft

30, 40 좌, 우 구동축30, 40 left and right drive shaft

200 동력전달장치 210 제1 유성기어200 Power Train 210 First Planetary Gear

220 제2 유성기어 230 시프트 포크220 2nd planetary gear 230 shift fork

250 더블 유성기어 256, 257 출력축250 double planetary gear 256, 257 output shaft

Claims (4)

중공의 입력축과,Hollow input shaft, 상기 입력축에 연결된 제1 선기어와, 제1 피니언 기어와, 제1 링기어를 포함하는 제1 유성기어와,A first planetary gear including a first sun gear connected to the input shaft, a first pinion gear, a first ring gear, 상기 제1 피니언기어에 연결된 제1 캐리어와,A first carrier connected to the first pinion gear, 상기 제1 캐리어의 동력을 전달받아 제1 출력축 및 제2 출력축으로 분배하기위한 차동장치를 구비하고, A differential device configured to receive power from the first carrier and distribute the power to the first output shaft and the second output shaft, 상기 제1 출력축 또는 제2 출력축 중 어느 하나는 상기 중공의 입력축을 관통하여 배치된 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력전달장치.Any one of the first output shaft or the second output shaft is disposed through the hollow input shaft, the power transmission device for an electric vehicle. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 제2 선기어와, 제2 피니언 기어와, 제2 링기어를 구비한 제2 유성기어와,A second planetary gear having a second sun gear, a second pinion gear, a second ring gear, 상기 제1 캐리어의 동력을 상기 제2 선기어 또는 상기 제2 피니언기어에 선택적으로 전달하기 위한 변속수단과,Shifting means for selectively transmitting power of the first carrier to the second sun gear or the second pinion gear; 상기 제2 피니언 기어에 연결되어 상기 차동장치에 동력을 전달하기 위한 제2 캐리어를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력전달장치.And a second carrier connected to the second pinion gear for transmitting power to the differential device. 제2항에 있어서, The method of claim 2, 상기 차동장치는, 더블 유성기어이고, The differential is a double planetary gear, 상기 제2 캐리어는 더블 유성기어의 링기어에 연결되고, 상기 제1 출력축은 더블 유성기어의 선기어에 연결되고, 제2 출력축은 더블 유성기어의 피니언 기어에 연결된 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력전달장치.The second carrier is connected to the ring gear of the double planetary gear, the first output shaft is connected to the sun gear of the double planetary gear, the second output shaft is connected to the pinion gear of the double planetary gear. Device. 제2항 또는 제3항에 있어서,The method according to claim 2 or 3, 상기 변속수단은, 제1 캐리어에 연결된 도그와, 제2 선기어에 연결된 제1 도그기어와, 제2 피니언기어에 연결된 제2 도그기어와, 상기 도그를 이동시키기 위한 시프트 포크를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력전달장치.The shifting means includes a dog connected to a first carrier, a first dog gear connected to a second sun gear, a second dog gear connected to a second pinion gear, and a shift fork for moving the dog. Power transmission device for electric vehicles.
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