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KR20100014646A - 중공 공간을 밀봉하기 위한 소리 흡수 배플 - Google Patents

중공 공간을 밀봉하기 위한 소리 흡수 배플 Download PDF

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KR20100014646A
KR20100014646A KR1020097020278A KR20097020278A KR20100014646A KR 20100014646 A KR20100014646 A KR 20100014646A KR 1020097020278 A KR1020097020278 A KR 1020097020278A KR 20097020278 A KR20097020278 A KR 20097020278A KR 20100014646 A KR20100014646 A KR 20100014646A
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KR
South Korea
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thermally expandable
partition element
cavity
expandable material
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KR1020097020278A
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KR101503546B1 (ko
Inventor
슈테판 코헤르트
안드레아스 슈틸러
Original Assignee
헨켈 아게 운트 코. 카게아아
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Abstract

본 발명은 열팽창성 캐리어 (10) 와 열팽창될 수 있는 재료 (15) 로 이루어진 열팽창성 배플 (10) ("배플" 또는 "필러 충전재") 에 관한 것으로, 그 캐리어는 가장자리에 C 형상 채널 (12) 이 배치되어 있는 중심판 (11) 을 포함하며, 그 채널은 중심판의 평면에 대해 서로 반대쪽에 위치된 측에서 가로방향으로 오프셋되어 있다. 이러한 배플은 차대의 중공 공간을 밀봉하기에 적합하며, 사출성형법을 이용하여 배플의 효율적인 제조를 가능하게 한다.

Description

중공 공간을 밀봉하기 위한 소리 흡수 배플{SOUND―ABSORBING BAFFLE FOR SEALING A HOLLOW SPACE}
본 발명은 특히 구조적 구성요소의 캐비티를 밀봉하기 위한 음향적 작용 및 밀봉 칸막이 요소와 그 제조 방법에 관한 것이다.
요즘의 차량 컨셉과 설계는, 습기와 오염물의 진입이 대응하는 본체 부분에서 내측으로부터의 부식을 유발할 수 있기 때문에 이러한 습기와 오염물의 진입을 방지하도록 밀봉되어야 하는 다수의 캐비티를 포함한다. 이는 특히, 프레임 구조 또는 소위 "공간 프레임"이 사용되는 최신의 자체 지지 차체 설계에 적용된다. 이용되는 시스템으로 인해, 이러한 설계는 수분 및 오염물의 침투에 대해 밀봉되어야만 하는 다수의 캐비티를 포함한다. 이러한 캐비티는 더욱이, 불쾌한 차량 작동 소음 및 바람 소리 형태의 공중 음향 (airborne sound) 을 전달하기 때문에, 이러한 밀봉 작용은 또한 소음을 감소시키는 역할을 하므로, 차량의 운행 안락성을 향상시킨다. 종래의 구조로, 이러한 캐비티 포함 프레임 및 차체 부분은 나중에 폐쇄된 중공 프로파일을 형성하기 위해 용접, 크림핑 (crimping), 및/또는 접착 결합에 의해 함께 맞춰지는 절반 쉘 구성요소로 미리제조된다. 이러한 종류의 설계로, 캐비티는 차체의 초기 구성 단계에서 용이하게 접근가능하므로, 밀봉 및 음향 감쇠 칸막이 요소가 기계적으로 훅 (hook) 으로 연결되거나, 대응 유지 장치 또는 오리피스 내로 삽입되거나 또는 용접되어, 차체의 이러한 초기 상태에서 고정될 수 있다.
이러한 캐비티 내에서 밀봉 및/또는 음향 효과를 갖는 칸막이 요소는 "필러 충전재" 또는 "배플" 또는 "음향 배플"로도 알려져 있다. 이들은 일반적으로 전체적으로 열팽창된 형상의 요소 또는 아주 빈번하게 캐리어를 포함하는 형상의 요소와, 주변 영역에 있는 팽창성 폴리머 결합제로 이루어진다. 그 후, 이러한 칸막이 요소는 훅 연결 또는 클립되거나, 나사체결되거나 용접되어 당시에는 여전히 개방되어 있는 물리적 구조에 체결된다. 차체의 구조가 폐쇄된 후, 차체의 다른 사전처리가 실행된 후, 캐소드 딥 코팅 ("e-coat") 을 경화하기 위해 오븐의 프로세스 열이 칸막이 요소의 팽창성 부분의 팽창을 유발하도록 활성화되어, 캐비티의 단면을 밀봉한다.
WO 00/03894 A1 는 캐비티의 예정된 위치에 차체의 캐비티를 밀봉하기 위한 경량 팽창성 칸막이 요소를 기재하고 있다. 이러한 칸막이 요소는 외주변에 적용되는 팽창성 밀봉 재료를 갖는 강성 캐리어판을 포함한다. 칸막이 요소의 치수는 캐비티의 단면 개방부에 대응하지만 이보다 작다. 팽창성 밀봉 재료는 캐리어판의 재료의 용융 온도 보다 낮은 활성화 팽창 온도를 갖는다. 활성화 시, 팽창성 밀봉 재료는 강성 캐리어판으로부터 반경방향으로 팽창하며, 따라서 강성 캐리어판과 캐비티 벽 사이의 캐비티의 단면을 충전한다.
WO 01/83206 은 음향파를 감쇠하고 구조적 구성요소의 길이방향 축선에 대해 횡방향으로 구성요소를 강화하기 위해, 차체의 구조적 구성요소의 캐비티 내에 사용하는 칸막이 요소를 기재하고 있다. 칸막이 요소는 가장자리 영역을 갖는 플라스틱 캐리어로 이루어진다. 팽창성 재료의 연속적인 스트립이 가장자리 영역에 배치되어 있다. 캐리어는 더욱이 구조적 구성요소의 벽에서 캐리어를 위해 제공된 구멍 내로 삽입되는 클립 형태의 고정 수단을 포함한다고 말할 수 있다.
WO 03/004314 A1 은 관형부, 특히 차체 부분 내로 삽입될 수 있는 음향 감쇠 장치를 개시하고 있다. 이러한 음향 감쇠 장치는 세분 삽입물과 폼 (foam) 을 형성하는 열팽창성 조성물의 스트랜드를 포함하며, 이 스트랜드는 삽입물의 주변에 위치되어 있다. 장치는 더욱이 스트랜드의 팽창 전에 삽입물에 스트랜드를 유지하기 위한 수단과, 관형부의 내벽을 향한 방향으로 스트랜드를 바람직하게 팽창시키기 위한 수단을 포함한다. 스트랜드는 압출성형에 의해 특정 형상 없이 직선으로 제조되며, 스트랜드를 유지하는 수단은 세분 삽입물과 단일체로서 주조되고, 또한 세분 삽입물의 주변에 압출된 스트랜드의 형성을 확보하게 되는 것이 제안된다. 팽창성 스트랜드는, 인서트와 관형부의 내벽 사이에서 채워질 공간으로서 선택되는 가변적인 팽창성을 가지게 된다. 팽창성 스트랜드는 바람직하게는, 부틸, 할로부틸, 또는 예컨대, 폴리크롤로프렌 또는 EPDM 과 같은 니트릴 유형의 가황성 합성 고무로 이루어진 조성물을 갖는다.
JP2004-252169A 는 복잡한 단면을 갖는 중공체 구조를 위한 밀봉 장치를 개시하고 있다. 이러한 장치는 중공체 구조의 단면에 대응하는 형상을 갖는 제 1 유지판과, 제 1 유지판과 제 2 유지판 사이에 발포성 재료를 유지하는 제 2 유지판 을 포함한다. 발포성 재료의 한 측면만이 대략 중공체의 중간 영역에서 제 1 유지판에 의해 유지된다. 발포성 재료의 양 측면은 돌출 영역에서 두 유지판 사이에서 유지된다. 상기 돌출 영역은 중공체의 외주 가장자리에 위치되어 있다.
상기된 칸막이 요소는 먼지, 물, 일산화 탄소 및 다른 오염물의 침투에 대한 캐비티의 밀봉과 소음 감쇠를 위해 성공적으로 사용되어왔지만, 여전히 향상된 소음 억제 능력을 갖는 칸막이 요소에 대한 필요성이 존재하며, 그 요소는 가능한 가장 간단한 제조 방법을 이용하여 제조될 수 있어야 한다.
본 발명의 목적을 위해, 이러한 밀봉될 캐비티는 예컨대, 지붕 구조를 지지하는 차체의 A 필러, B 필러, 또는 C 필러이다. 밀봉된 다른 캐비티는 지붕 프레임 또는 문지방, 그리고 휠 하우징 (펜더) 의 일부이다.
이러한 종래 기술의 관점에서, 본 발명자는 밀봉 및 음향 효과적인 기능을 가지며, 사출성형법을 이용하여 바람직하게 경제적으로 제조될 수 있는 칸막이 요소를 이용가능하게 만드는 것을 목적으로 다루었다.
본 발명이 그 목적을 이루는 방식은, 청구항으로부터 알 수 있다. 본 발명은 캐리어와 열팽창성 재료로 이루어진 이용가능한 복합물을 만드는 것으로 실질적으로 이루어지며, 그 캐리어는 가장자리 둘레에 C 형상 또는 U 형상 프로파일 채널이 배치되어 있는 중심판을 포함하며, 그 채널은 중심판의 평면에 대해 서로 반대쪽에 위치된 측에서 측방향으로 오프셋되어 있다.
바람직한 실시형태에서, 캐리어의 중심판은 실질적으로 평평하게 구현된다. 강성을 증가시키기 위해, 그 중심판은 또한 볼록하거나 단차져 있을 수 있다. 1 이상의 가장자리 영역에서, 캐리어는 밀봉될 캐비티의 내측에 칸막이 요소를 고정하는 역할을 하는 체결 수단을 포함한다. 이러한 체결 수단의 예로는 클립 (소위 푸시 핀) 등이 있다. 이러한 체결 수단은 캐리어의 일체적인 구성요소인 것이 바람직하다.
본 발명에 따라서, 차체의 캐비티를 밀봉하기 위한 열팽창성 칸막이 요소 ("배플" 또는 "필러 충전재") 는 상기 복합물로부터 제조가능하다.
본 발명의 다른 양태는 열팽창성 칸막이 요소를 제조하는 방법으로서, 그 방법에서 우선, 주형 절반부의 이형 방향에 수직으로, 캐리어를 위한 열가소성 재료를 사출성형 주형 내로 주입하며, 그리고 캐리어를 이형하고, 이어서 C 형상 채널 내로 열팽창성 재료를 주입하고, 칸막이 요소를 이형한다.
캐리어 재료는 바람직하게는 열가소성 재료로 만들어지며, 적용가능한 경우, 열가소성 재료는 섬유 강화되며 그리고/또는 충전재를 구비할 수 있다. 여기서 바람직한 열가소성 재료는, 폴리아미드, 폴리이미드, 폴리옥시프로필렌 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트이며, 특히 폴리아미드-6 이 아주 바람직하다.
열팽창성 재료를 위해 적절한 폴리머계 결합제는 예컨대, 에틸렌-비닐 아세테이트 코폴리머 (EVA), 에틸렌과 적용가능하다면 또한 폴리머화된 (메트)아크릴산의 일부를 포함하는 (메트)아크릴산 에스테르의 코폴리머이며, 스티렌과 부타디엔 또는 이소프렌의 통계적 또는 블록 코폴리머, 또는 그 수소첨가 제품이다. 수소첨가 제품은 SBS 또는 SIS 유형, 또는 그 수소첨가 제품 SEBS 또는 SEPS 의 트리-블록 코폴리머일 수 있다. 더욱이, 결합제는 또한 가교제, 접착 촉진제, 점착 수지, 가소제, 및 예컨대 낮은 분자량의 올리고머와 같은 다른 보조제와 첨가물을 포함할 수도 있다. 추진과 팽창을 위한 충분한 능력을 얻기 위해, 이러한 폴리머 결합제는 또한 추진제를 포함한다. 이론적으로 적절한 추진제는 모두 예컨대, 분해에 의해 기체를 방출하는 "화학적 추진제" 또는 "물리적 추진제 (즉, 팽창하는 중공 구체)" 와 같은 추진제로 알려져 있다. 화학적 추진제의 예로는 일반적으로, 아조비시소부티로니트릴 (azobisisobutyronitrile), 아조디카본아미드(azodicarbonamide),디니트로소펜타메틸렌에테트라민(dinitrosopentamethylenetetramine), 4,4'-옥시비스(벤젠설폰산 하이드라지드), 디페닐설폰-3,3'-디설포하이드라지드, 벤젠-1,3-디설포하이드라지드, p-톨루엔설포닐세미카바디드가 있다. 물리적 추진제의 예로는, Pierce & Stevens 및 Casco Nobel 사에서 각각 "Dualite" 및 "Expancel" 의 상품명으로 상용으로 구입가능한 것과 같은, 폴리비닐리덴 염화 코폴리머, 또는 아크릴로니트릴/(메트)아크릴레이트 코폴리머계의 팽창성 중공 플라스틱 미세구체 (microsphere) 가 있다.
열팽창성 재료는 캐리어판을 완전하게 둘러싸며, C 형상 또는 U 형상 채널 내에 존재하고, 적용가능하다면, 열팽창성 재료는 C 형상 또는 U 형상 채널의 개방측으로부터 돌출하거나 들어가 있을 수 있다.
특히 바람직하게 예시되는 본 발명의 일부 실시형태가 도면을 참조하여 이하 더 설명된다.
도 1 은 차체를 개략적으로 나타낸다.
도 2 는 종래 기술에 따른 칸막이 요소를 나타낸다.
도 3 은 종래 기술에 따른 칸막이 요소의 다른 실시형태를 나타낸다.
도 4 는 본 발명에 따른 칸막이 요소의 개략적인 단면도이다.
도 5 는 도 4 와 유사한 칸막이 요소의 본 발명에 따른 실시형태의 반사시도이다.
도 6 은 도 5 에 따른 칸막이 요소의 전방 가장자리를 나타낸다.
도 7 은 도 5 에 따른 칸막이 요소의 후방 가장자리를 향해 본 도면이다.
도 8 은 도 5 에 따른 칸막이 요소의 제 2 측 가장자리를 향해 본 반사시도이다.
도 9 는 도 7 에 따른 칸막이 요소의 측방향 가장자리를 향해 본 반사시도이다.
도 10 은 본 발명에 따른 칸막이 요소의 다른 실시형태의 반사시도이다.
도 1 은 밀봉될 캐비티가 보이는 차체를 개략적으로 나타낸다. 이러한 캐비티는 A 필러 (2A), B 필러 (2B), C 필러 (2C), 문지방 (도어 개구 (T) 아래 부분), 후방 펜더의 기부 (휠 하우징 (R)), 및 전방 펜더 영역 (엔진 격실 (M) 의 좌우측) 이며, 그 캐비티 내로 상기된 실시형태의 칸막이 요소 (3) 가 각각 도입된다. 상기된 종류의 칸막이 요소 (3) 는 또한, 앞유리 개방부 (W) 아래의 중공 프로파일 부분 내로 설치되어 있다.
도 2 는 통상적인 종래 기술에 따른 열팽창성 칸막이 요소 (3) 의 단면을 나타낸다. 스트랜드 형태의 열팽창성 및 발포성 재료 (5) 를 수용하는 L 형상 플랜지가 중심 평판의 주위에 일체로 주조되어 있다. 이러한 종류의 칸막이 요소는 사출 성형에 의해 경제적으로 제조될 수 있는데, 제 1 단계에서 중심판 및 일체로 설치된 L 형상 플랜지로 이루어진 전체 캐리어는 사출성형 주형 내로 열가소성 재료를 주입하여 제조된다. 이형 (unmolding) 시, 사출성형 주형의 2 개의 절반부는 화살표 (E 및 E') 의 방향으로 당겨져 서로 분리된다. 그리고 나서, 제 2 작업 단계에서, 열팽창성 재료 (5) 가 제 2 의 적절한 사출성형 주형에서 L형상 플랜지 (4) 위에 주조된다. 이러한 제 2 작업 단계에서 또한, 칸막이 요소의 캐리어의 중심판의 평면에 수직하게 화살표 (E 및 E') 방향으로 사출성형 주형 부품을 서로 멀어지도록 이동시켜 이형이 일어나게 된다. 그 후, 이러한 칸막이 요소는 도 1 에서 개략적으로 도시된 바와 같이 캐리어의 중심면이 밀봉될 캐비티의 길이방향 축선에 수직으로 배치되도록, 밀봉될 차체의 캐비티 내로 설치된다. 그 후, 팽창성 재료 (5) 의 활성화 및 팽창은 일반적으로, 캐소드 딥 코팅 (cathodic dip coating) 페인트를 경화시키기 위한 캐소드 딥 코팅 오븐의 프로세스 열을 이용하여 이루어진다. 도 2 에 따른 칸막이 요소는 사출성형법을 이용하여 쉽게 제조될 수 있지만, 사출성형법은 결정적인 한가지 단점을 갖는다: 재료의 가열에 따른 활성화 동안, 열팽창성 재료 (5) 는 캐리어 판과 캐비티 벽 사이의 틈을 밀봉하기 위해 바람직한 반경 방향으로 팽창할 뿐만 아니라, 또한 L 형상 플 랜지 (4) 에서 개방된 측에서 중심 캐리어 판의 면에 수직한 방향으로도 많이 팽창한다. 이는, 적용되는 팽창성 재료의 치수 결정시 바람직하지 않는 팽창 또한 반드시 고려하여야 한다는 것을 의미한다.
이러한 심각한 단점을 해소하기 위해, 도 3 에 도시된 구성의 칸막이 요소가 종종 사용된다. 이러한 구성의 경우, 가장자리 영역에 형성되는 것은 L 형상 플랜지가 아니라 C 또는 U 형상 채널 (4) 이다. 이러한 C 형상 채널은 세 변에서 열팽창성 재료 (5) 를 둘러싸므로, 열팽창성 재료가 바람직한 반경방향으로만 팽창할 수 있다. 그러나, 사출성형에 의한 도 3 에 따른 이러한 칸막이 요소의 제조는 더욱 복잡하다. C 또는 U 형상 플랜지 (4') 를 갖는 캐리어는, 사출성형 주형이 주형 내로 캐리어 재료의 주입시에 C 또는 U 형상 플랜지의 내부 공간을 차지하는 가동 슬라이더를 포함하여야만 제조될 수 있다. 이형을 위해서, 이러한 슬라이더는 화살표 (E 및 E') 의 방향으로의 주형 절반부의 개방 후에 캐리어 부품이 주형으로부터 제거될 수 있도록 충분히 멀리 화살표 (S 및 S') 의 방향으로 이동되어야 한다.
도 4 는 본 발명에 따른 칸막이 요소의 개략적인 단면도이다. 캐리어 (10) 는, 본 발명에 따라서 실질적으로 평평한 중심판 (11) 으로 이루어진다. 대안적인 실시형태에서, 그 중심판은 볼록하거나 단차형일 수도 있다 (도 4 에는 도시되지 않음). 이러한 중심판의 볼록함 또는 단차짐은, 향상된 기계적 강성을 위한 캐리어의 강성을 증가시키거나 개선된 음향 특성을 얻기 위해 바람직할 수 있다. 본 발명에 따른 칸막이 요소에 있어서, 중요한 점은 중심판의 면에 대해 측방향으로 오프셋된 C 또는 U 형상 채널 (12, 12') 의 배치이다. 프로파일 채널의 서로 반대쪽에 위치된 측의 측방향 오프셋으로 인해, 주형의 절반부가 주형을 개폐하기 위해 캐리어의 면에서 (E, E' 방향으로) 이동될 수 있도록, 사출성형 주형의 구조를 단순화시킬 수 있다. 채널의 C 또는 U 형상을 구성하는 가동 슬라이더는 이러한 관계에서 생략될 수 있다. 이는 사출성형 주형의 공구세공비용을 상당히 줄인다. 주형은 캐리어 (10) 의 중심면이 주형 절반부의 운동 방향 (E, E') 으로 놓이기 때문에, 열가소성 재료를 주형 내로 주입할 때의 충전 압력은 주형 절반부의 운동 방향에 주로 수직으로 작용한다. 지금까지의 통상의 절차와 비교하면, 이로써 하나의 사출성형 주형에 다수의 캐비티를 배치할 수 있으므로, 하나의 작업 단계에서 더 많은 부품을 제조할 수 있다. 이런 이유로, 칸막이 요소 캐리어의 제조 비용이 종래 기술의 제조 방법에 비교하여 매우 더 경제적이다.
도 5 는 도 4 의 칸막이 요소의 본 발명에 따른 일 실시형태의 반사시도이다. 여기서, 완전히 평평하게 된, 칸막이 요소 (20) 의 중심판 (21) 을 볼 수 있다. 외주 채널 (22) 은 도면의 후방부에 캐리어판의 상부측에서, 그리고 도면의 전방부 (22') 에 캐리어판의 하부측에서 위치된다. 측방향 오프셋 채널 (22 및 22') 이 서로 이어진 좌우 연결 측에는 채널의 연결 구역 (25) 이 위치되어 있으며, 이 연결 구역은 열팽창성 밀봉 재료를 위한 확대된 부피 요소를 포함한다. 이러한 확대된 부피 요소는 차체의 캐비티 내에 있는 중요한 날카로운 코너를 신뢰성 있게 완전히 그리고 독립적으로 충전하는데 사용될 수 있다. 이는 특 히, 칸막이 요소 (20) 의 좌측의 상당한 수축부 (26) (도 5 에 도시되어 있음) 에 적용된다. 바람직한 실시형태에서, 본 발명에 따른 칸막이 요소는, 캐리어와 일체적인 일부분으로서 보강 지지 장치 (27, 27') 를 더 포함할 수 있다. 더욱이, 체결 수단 (24, 24') 으로서 캐리어에 일체로 형성된 클립이 본 발명에 따른 칸막이 요소의 일 구성요소일 수 있다. 본 발명에 따른 다른 실시형태는 이 특정한 경우에, 칸막이 요소의 후방 길이방향 가장자리에 있는 만입부 (23) 이며, 이는 밀봉될 캐비티의 대응 돌출부를 고려한 것이다.
도 6 은 도 5 의 칸막이 요소의 전방 가장자리를 향해 본 도면으로, C 형상 채널 (22) 의 판 평면 위에 위치된 후방부와, 채널 (22) 의 후방부와 채널 (22') 의 전방 하측부 사이의 연결 영역 (25) 을 갖는 중심판 (21) 을 나타낸다. 또한, 캐리어 하측에서는 체결 요소 (클립 (24, 24')) 와 강성 지지 요소 (27, 27') 의 정면도를 볼 수 있다.
도 7 은 도 5 에 따른 칸막이 요소의 우측의 짧은 측을 향하여 본 정면도이다. 도 7 은 오른쪽에 배치된 캐리어 중심판 (21) 을 한번 더 나타내며, 팽창성 밀봉 재료 (15) 로 충전된 채널 (22) 에 대한 정면도를 나타낸다. 도 7 의 하부 영역에서, 강성 지지 요소 (27) 가 우측에 보이며, 형성된 체결 클립 (24) 이 좌측에 보인다. 또한, 외주 C 형상 채널의 측방향 오프셋 영역에는 연결 영역 (25) 나타나 있다.
도 8 에는 좌측 좁은 가장자리에 대한 도면으로, 도 5 에 따른 칸막이 요소의 반사시도가 도시되어 있다. 이는 캐리어 판 (21) 의 하부측을 향해 봄과 아 울러, 팽창성 재료 (15) 로 채워진 채널 (22) 의 개방측을 향해 윗쪽에서 본 것이다. 하부측 상에서 오프셋된 채널의 일부 (22') 는 그의 폐쇄된 후방측에서 볼 수 있다. 또한, 측방향 오프셋의 테이퍼진 부분에서는 팽창성 밀봉 재료의 확대된 부피 요소를 갖는 연결 영역 (25) 이 보인다. 보강 지지 요소 (27') 의 일부가 상부측에 보이며, 형성된 클립 (24', 24) 의 전체 및 일부가 캐리어 판의 하부측에서 각각 보인다.
도 9 는 도 5 에 따른 칸막이 요소의 우측의 좁은 가장자리를 향해 본 대응하는 반사시도이다. C 형상 채널 (22) 의 상부 부분의 후방측과 함께 캐리어 중심판 (21) 이 후면도에서 다시 한번 보이며, 또한 캐리어 판 아래에 팽창성 밀봉 재료 (15) 로 충전된 채널 (22') 의 측방향 오프셋 부분의 정면도가 보인다. 또한, 캐리어 판의 상부측에 강성 효과를 갖는 지지 요소 (27) 가 보인다.
도 10 은 본 발명에 따른 칸막이 요소의 다른 실시형태의 반사시도로서, 이 칸막이 요소는, 캐리어 판 위와 아래에서 각각 측방향으로 오프셋되어 있고 팽창성 밀봉 재료 (15) 로 채워진 채널부 (22, 22') 를 갖는 중심 캐리어판 (21) 으로 다시 한번 구성되었다. 측방향 오프셋의 좌우측 연결 영역 (25) 이 다시 보인다. 이 경우, 일체로 형성된 체결 클립 (24) 이 채널 (22') 에 의해 완전하 둘러싸여서, 영역 (28) 내의 체결 클립은 또한 팽창성 밀봉 재료에 의해 완전히 둘러싸인다. 이러한 실시형태는, 체결 클립 (24) 이 삽입되는 차체의 캐비티의 오리피스 영역이 또한 팽창성 밀봉 재료로 완전히 밀봉되는 것을 보장한다.
본 발명에 따른 칸막이 요소의 단면 형상은 물론, 특별한 적용 예에서 밀봉 될 대응 캐비티의 단면 (A-필러, B-필러 또는 C-필러, 문지방, 펜더 영역, 지붕 프레임 등) 에 맞게 수정된다. 운반될 때 비팽창 및 비경화 형태에서는, 열팽창성 밀봉 재료를 갖는 칸막이 요소의 단면은 밀봉될 차체의 캐비티 요소의 단면 개방부보다 더 작다. 이로써, 차량의 제조에 관련되는 모든 공정액체 (그리스 제거제, 인산제, 및 캐소드 딥 코팅 재료) 가 차체의 캐비티 및 컬럼을 통해 방해받지 않고 유동할 수 있으며, 또한 상기 캐비티 요소의 내벽을 완전히 적실 수 있다. 그리고 나서, 열팽창성 폴리머 조성물은 캐소드 딥 코팅 오븐 (때때로 "본체 오븐"이라고 불림) 에서 활성화된다. 이때, 스트립 형상의 열팽창성 밀봉 재료는 칸막이 요소의 C 형상 채널의 외부로 반경방향으로 팽창하며, 밀봉될 캐비티 요소의 내벽에 안정적으로 고정부착된 후 경화된다. 따라서, 차체의 상기 캐비티 요소가 완전하게 밀봉된다.

Claims (11)

  1. 캐리어와 열팽창성 재료로 이루어진 복합물로서,
    그 캐리어는 가장자리 둘레에 C 형상 프로파일 채널이 배치되어 있는 중심판을 포함하며, 그 채널은 중심판의 평면에 대해 서로 반대쪽에 위치된 측에서 측방향으로 오프셋되어 있는, 캐리어와 열팽창성 재료로 이루어진 복합물.
  2. 제 1 항에 있어서,
    중심판은 실질적으로 평평하거나, 볼록하거나, 또는 단차진 방식으로 형성되는, 캐리어와 열팽창성 재료로 이루어진 복합물.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    열팽창성 재료는 C 형상 채널 내에 배치되는, 캐리어와 열팽창성 재료로 이루어진 복합물.
  4. 제 1 항, 제 2 항, 또는 제 3 항에 기재된 복합물로부터 제조가능하며 차체의 캐비티를 밀봉하기 위한 열팽창성 칸막이 요소 ("배플" 또는 "필러 충전재").
  5. 제 4 항에 있어서,
    캐리어는 차량의 캐비티에 칸막이 요소를 체결하기 위한 적어도 하나의 체결 요소를 포함하는, 열팽창성 칸막이 요소.
  6. 제 5 항에 있어서,
    체결 요소는 C 형상 채널에 의해 둘러싸이는, 열팽창성 칸막이 요소.
  7. 제 4 항 내지 제 6 항에 있어서,
    캐리어는 열가소성 재료로 만들어지는, 열팽창성 칸막이 요소.
  8. 제 7 항에 있어서,
    열가소성 재료는 폴리아미드, 폴리이미드, 폴리옥시프로필렌, 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 중에서 선택되는, 열팽창성 칸막이 요소.
  9. 제 8 항에 있어서,
    폴리아미드는 폴리아미드-6 이며, 섬유 및/또는 충전재로 선택적으로 강화되는, 열팽창성 칸막이 요소.
  10. 제 4 항 내지 제 9 항에 있어서,
    열팽창성 재료는 적어도 하나의 에틸렌 코폴리머, 추진제, 선택적으로 점착 수지 또는 접착 촉진제, 선택적으로 부가적인 폴리머 또는 올리고머, 그리고 선택적으로 가교제를 포함하는, 열팽창성 칸막이 요소.
  11. 제 4 항 내지 제 10 항에 따른 열팽창성 칸막이 요소를 제조하는 방법으로서, 다음의 본질적인 단계
    (a) 주형 절반부의 이형 방향에 수직으로, 캐리어를 위한 열가소성 재료를 사출성형 주형 내로 주입하는 단계,
    (b) 캐리어를 이형하는 단계,
    (c) 이어서, C 형상 채널 내로 열팽창성 재료를 주입하는 단계,
    (d) 칸막이 요소를 이형하는 단계를 특징으로 하는 방법.
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