KR20140087256A

KR20140087256A - Front body structure of vehicle

Info

Publication number: KR20140087256A
Application number: KR1020120156782A
Authority: KR
Inventors: 김장수; 김선웅; 양대호; 김형준
Original assignee: 주식회사 엠에스 오토텍
Priority date: 2012-12-28
Filing date: 2012-12-28
Publication date: 2014-07-09
Anticipated expiration: 2032-12-28
Also published as: KR101427785B1

Abstract

본 발명은 차체의 스몰 오버랩 충돌에 대하여, 적절한 충격 흡수가 이루어지도록 하면서도 탑승자의 거주 공간에 대한 변형을 억제할 수 있도록 하여, 차량의 안전성을 더욱 향상시킬 수 있도록 한 차량의 전방 차체 구조를 제공한다.The present invention provides a front body structure of a vehicle capable of further suppressing deformation of the occupant's occupied space while ensuring adequate shock absorption for a small overlap collision of the vehicle body, thereby further improving the safety of the vehicle .

Description

[0001] FRONT BODY STRUCTURE OF VEHICLE [0002]

본 발명은 차량의 전방 차체 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 최근 강화되고 있는 전방 충돌 법규를 만족할 수 있도록 하는 차체의 구조에 관한 기술이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a front body structure of a vehicle, and more particularly, to a structure of a vehicle body capable of satisfying a forward front collision law.

차량의 전방은 충돌사고로부터 탑승자를 보호할 수 있도록 충격력을 흡수할 수 있음과 아울러, 적절한 수준에서 변형을 억제할 수 있도록 구성되어야 하는 바, 각종 법규 등으로 이러한 차체의 충돌 대응 성능에 대한 규제가 이루어지고 있다.
The front of the vehicle must be configured to absorb the impact force to protect the occupant from a collision and to be able to suppress the deformation at an appropriate level. .

종래 차량의 전방 충돌에 대하여 풀랩(FULL LAP) 충돌 및 오버랩(OVERLAP) 충돌 등 다양한 충돌 형태에 따라 각종 규제가 있어서, 이러한 규제를 만족하기 위한 차체 구조의 개발이 있어 왔다.
There have been various regulations in accordance with various types of collision such as full lap collision and overlap collision against the front collision of the conventional vehicle and development of a vehicle body to satisfy such regulations has been developed.

그런데, 최근 25% 스몰 오버랩(Small Overlap) 충돌에 대한 차체의 충돌 대응 성능 요구가 대두되고 있으며, 이러한 스몰 오버랩 충돌에 대한 차체의 충돌 대응 성능은 종래의 일반적인 오버랩 충돌에 대한 성능으로는 충족되지 못한다.
[0004] However, there has recently been a demand for collision performance of a vehicle body against a 25% small overlap collision, and the collision performance performance of the vehicle body against such a small overlap collision is not satisfied with the performance for a conventional overlap collision .

즉, 상기 25% 스몰 오버랩 충돌의 경우, 차체의 전방 일측 25%에 대해서만 국부적으로 충격이 가해져서, 현재의 대부분의 차체 구조에서는 이와 같은 충돌에 대하여 프론트사이드멤버가 그 충격을 지지할 수 없는 상황이고, 이외의 다른 충격 흡수 및 지지구조도 구비되지 못한 상황인 것이다.
That is, in the case of the 25% small overlap collision, a local impact is applied only to 25% of the front side of the vehicle body, so that the front side member can not support the impact of such a collision in most current vehicle body structures , And other shock absorbing and supporting structures are not provided.

상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It will be appreciated that those skilled in the art will appreciate that the described embodiments are provided merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention, It will not.

KRKR 10199900824161019990082416 AA

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차체의 스몰 오버랩 충돌에 대하여, 적절한 충격 흡수가 이루어지도록 하면서도 탑승자의 거주 공간에 대한 변형을 억제할 수 있도록 하여, 차량의 안전성을 더욱 향상시킬 수 있도록 한 차량의 전방 차체 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Disclosure of Invention Technical Problem [8] Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a vehicle- The present invention provides a vehicle body structure for a vehicle that can be improved.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 전방 차체 구조는In order to achieve the above object, a vehicle body structure of a vehicle of the present invention includes:

프론트사이드멤버와;A front side member;

상기 프론트사이드멤버의 차체 외측에 휀더의 일부를 이루며 폐단면을 이루어 차체의 전후방향을 따라 길게 배치된 휀더멤버와;A fender member formed on the outer side of the front side member of the front side member to form a part of the fender and having a closed end and being long along the front and rear direction of the vehicle body;

상기 프론트사이드멤버와 상기 휀더멤버의 선단을 차체의 횡방향으로 연결하는 프론트연결부재와;A front connecting member for connecting a front end of the front side member and the fender member in a lateral direction of the vehicle body;

상기 프론트연결부재의 후방에 이격되어 상기 프론트사이드멤버와 펜더멤버를 차체의 횡방향으로 연결하는 미들연결부재;A middle connecting member spaced rearward from the front connecting member and connecting the front side member and the fender member in the lateral direction of the vehicle body;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

본 발명은 차체의 스몰 오버랩 충돌에 대하여, 적절한 충격 흡수가 이루어지도록 하면서도 탑승자의 거주 공간에 대한 변형을 억제할 수 있도록 하여, 탑승자의 상해를 저감하고 차량의 안전성을 더욱 향상시킬 수 있도록 한다.The present invention makes it possible to suppress deformation of the passenger's occupied space while ensuring adequate shock absorption for a small overlap collision of the vehicle body, thereby reducing the injury of the occupant and further enhancing the safety of the vehicle.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 전방 차체 구조를 도시한 도면,
도 2는 도 1의 평면도,
도 3은 도 1의 저면도,
도 4는 도 1의 휀더부재와 플론트연결부재를 차체 외측에서 관측한 도면,
도 5는 도 4의 휀더부재를 분해하여 도시한 도면,
도 6은 본 발명의 휀더부재 후방의 프론트필러를 도시한 도면,
도 7은 도 6의 프론트필러 구성품들을 분해하여 도시한 도면,
도 8은 본 발명의 휀더부재와 프론트필러의 연결구조를 차체 측면에서 관측한 것으로서, 전방으로부터의 충격력이 분산되는 경로를 표시한 도면,
도 9는 도 8의 프론트필러 단면도로서 Ⅸ-Ⅸ선 단면도,
도 10은 도 3에 전방으로부터의 충격력이 분산되는 경로를 표시한 도면이다.1 is a view showing a front vehicle body structure of a vehicle according to the present invention,
Fig. 2 is a plan view of Fig. 1,
Fig. 3 is a bottom view of Fig. 1,
Fig. 4 is a view of the fender member and the flat connecting member of Fig. 1 viewed from the outside of the vehicle body, Fig.
5 is an exploded view of the tenter member of FIG. 4,
6 is a view showing a front filler behind a tether member of the present invention,
Figure 7 is an exploded view of the front filler components of Figure 6,
8 is a view showing a connection structure between a fender member and a front pillar of the present invention viewed from the side of a vehicle body,
9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of Fig. 8,
Fig. 10 is a diagram showing a path in which the impact force from the front is dispersed in Fig.

도 1 내지 도 10을 참조하면, 본 발명 차량의 전방 차체 구조는, 프론트사이드멤버(1)와; 상기 프론트사이드멤버(1)의 차체 외측에 휀더의 일부를 이루며 폐단면을 이루어 차체의 전후방향을 따라 길게 배치된 휀더멤버(3)와; 상기 프론트사이드멤버(1)와 상기 휀더멤버(3)의 선단을 차체의 횡방향으로 연결하는 프론트연결부재(5)와; 상기 프론트연결부재(5)의 후방에 이격되어 상기 프론트사이드멤버(1)와 펜더멤버를 차체의 횡방향으로 연결하는 미들연결부재(7)를 포함하여 구성된다.
1 to 10, a front vehicle body structure of a vehicle of the present invention includes a front side member 1; A fender member 3 which forms a part of the fender at the outside of the body of the front side member 1 and has a closed end face and is arranged long along the longitudinal direction of the body; A front connecting member 5 connecting the front ends of the front side member 1 and the fender member 3 in the lateral direction of the vehicle body; And a middle connecting member (7) spaced apart from the rear of the front connecting member (5) and connecting the front side member (1) and the fender member in the lateral direction of the vehicle body.

즉, 종래 25% 스몰 오버랩 충돌에 대하여 충격력을 제대로 지지할 수 없었던 차체 구조를 보완하여, 상기 휀더멤버(3)를 구비하고, 이 휀더멤버(3)를 프론트사이드멤버(1)와 상기 프론트연결부재(5) 및 미들연결부재(7) 등으로 연결하여 강한 보강구조를 형성함으로써, 스몰 오버랩 충돌시에 작용하는 충격력에 대하여 보다 향상된 충격지지 성능을 확보할 수 있도록 한 것이다.
In other words, it is possible to complement the body structure in which the impact force can not be properly supported with respect to the conventional 25% small overlap collision, so that the fender member 3 is provided and the fender member 3 is connected to the front side member 1 Member 5 and the middle connecting member 7 to form a strong reinforcing structure, so that it is possible to secure an improved impact supporting performance against an impact force acting at the time of a small overlap collision.

상기 휀더멤버(3)의 후방은 프론트필러(9)에 연결되고, 상기 프론트필러(9)의 상기 휀더멤버(3) 연결부 하측과 상기 프론트사이드멤버(1)가 대쉬크로스멤버(11)에 연결되는 부위 사이에는 리어연결부재(13)가 차체의 횡방향으로 연결된다.
The rear side of the fender member 3 is connected to the front filler 9 and the lower side of the connection part of the fender member 3 of the front filler 9 and the front side member 1 are connected to the dash cross member 11. [ The rear connecting member 13 is connected in the lateral direction of the vehicle body.

따라서, 상기 휀더멤버(3)와 프론트사이드멤버(1) 사이에는 상기 프론트연결부재(5)와 미들연결부재(7) 및 상기 리어연결부재(13)에 의해 차체의 전후 방향을 따라 차례로 복수의 연결구조를 형성함에 따라, 스몰 오버랩 충돌 시 상기 휀더멤버(3) 및 프론트사이드멤버(1)로 작용하는 충격력에 대하여 강한 지지구조를 제공할 수 있게 되는 것이다.
The front connecting member 5 and the middle connecting member 7 and the rear connecting member 13 are provided between the fender member 3 and the front side member 1 to form a plurality of It is possible to provide a strong supporting structure against the impact force acting on the fender member 3 and the front side member 1 in a small overlap collision.

본 실시예에서 상기 프론트연결부재(5)는 상기 프론트사이드멤버(1)로부터 상기 휀더멤버(3)로 연결되면서 차체의 후방측으로 경사지게 연결되고, 상기 프론트연결부재(5)와 상기 프론트사이드멤버(1) 사이에는 상기 프론트연결부재(5)와 프론트사이드멤버(1)의 결합구조를 더욱 보강하는 보강브라켓(15)이 더 구비된 구조이다.
The front link member 5 is slantly connected to the rear side of the vehicle body while being connected to the fender member 3 from the front side member 1 and the front link member 5 and the front side member 1 is further provided with a reinforcing bracket 15 for further reinforcing the connection structure of the front link member 5 and the front side member 1. [

상기 휀더멤버(3)는 상기 프론트필러(9)의 카울(17) 연결부위로부터 차체의 전방을 향하여 휠하우스(19)의 곡률을 따라 원호를 그리며 차체의 전방으로 연장되는 형상으로 형성되어, 실질적으로 차량의 전방 충돌시 적절한 변형을 수반하면서 충격을 흡수하는 역할을 하고, 이에 대하여, 상기 휀더멤버(3) 후방의 프론트필러(9)는 상기 휀더멤버(3)를 통해 전달되는 충격을 지지하면서 변형을 억제하여 탑승자의 거주 공간으로의 침입을 방지함으로써, 차량의 충돌 사고에 대한 안전성을 극대화시키도록 하는 것이다.
The fender member 3 is formed in a shape extending forward of the vehicle body in a circular arc along the curvature of the wheel house 19 toward the front of the vehicle body from the connecting portion of the cowl 17 of the front pillars 9, The front pillars 9 on the rear side of the fender member 3 support the impact transmitted through the fender member 3, Thereby preventing the passenger from intruding into the residential space, thereby maximizing safety against collision of the vehicle.

즉, 상기 프론트필러(9)는 필러인너패널(9-1)과 필러아웃터패널(9-2)이 폐단면을 형성하도록 구성되고, 상기 프론트필러(9)의 상기 휀더멤버(3)가 연결되는 부위로부터 하측으로는 휠하우스(19)의 원호면을 형성하면서 상기 프론트필러(9)의 전방단부를 밀폐시키는 전방밀폐패널(9-3)이 장착되고, 상기 전방밀폐패널(9-3)의 후방으로는 상기 프론트필러(9)의 폐단면 내부를 전후방향으로 배치되는 2중 폐단면으로 구획하는 폐단면부재(21)가 더 구비되는 구조를 취하여, 상기 휀더멤버(3)를 통해 입력되는 충격을 분산 및 흡수하면서도 강한 강성으로 변형을 억제하여 탑승공간의 안전성을 확보하도록 하는 것이다.
That is, the front filler 9 is configured such that the filler inner panel 9-1 and the filler outer panel 9-2 form a closed end face, and the fender member 3 of the front filler 9 is connected A front sealing panel 9-3 for sealing the front end portion of the front pillars 9 is formed on the lower side of the front sealing panel 9-3 while forming an arc surface of the wheel house 19, And a closed end member (21) dividing the inside of the closed end face of the front pillar (9) into two front end faces arranged in the forward and backward directions at the rear of the front pillar (9) While suppressing the deformation with strong rigidity while securing the safety of the boarding space.

상기 폐단면부재(21)는 차체 외측단이 상기 전방밀폐패널(9-3)과 필러아웃터패널(9-2) 사이에 중첩되어 결합되고, 차체 내측단은 상기 필러인너패널(9-1)이 대쉬패널(27)과 결합되는 반대편에 결합되어 상기 프론트필러(9)의 구조를 보다 강건하게 형성하도록 한다.
The closed end member 21 is coupled to the filler inner panel 9-1 such that the outer end of the vehicle body is superimposed between the front sealing panel 9-3 and the filler outer panel 9-2, Is coupled to the opposite side of the front pillar (9) coupled with the dash panel (27), so that the structure of the front pillars (9) is formed more robustly.

또한, 본 실시예에서는 상기 프론트사이드멤버(1)와 카울(17) 사이에는 휠하우스(19)의 쇽업소버마운팅부(19-1)를 따라 상하로 연결되어, 상기 프론트사이드멤버(1)로부터의 충격력을 상기 카울(17)로 전달하도록 설치된 카울연결부재(23)가 더 구비된다.
In the present embodiment, the front side member 1 and the cowl 17 are vertically connected to each other along the shock absorber mounting portion 19-1 of the wheel house 19, And a cowl connecting member 23 installed to transmit an impact force of the cowl 17 to the cowl 17.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 차량의 전방 차체 구조는 전방 충돌에 의해 충격력이 발생하면, 도 8 및 도 10에 도시된 바와 같이 충격력을 분산시켜 흡수하게 된다.
When the impact force is generated by the front collision, the front vehicle body structure of the vehicle constructed as described above disperses and absorbs the impact force as shown in FIGS. 8 and 10.

즉, 충돌 초기 충격력은 프론트사이드멤버(1) 및 휀더멤버(3)를 통해 두 개의 방향으로 전개되며, 이렇게 전달되는 충격력은 상기 미들연결부재(7)를 통해서 분산 및 조절되고, 휠하우스(19)의 쇽업소버마운팅부(19-1) 근처에서 상기 카울연결부재(23)를 통해 카울(17)로 전달됨과 아울러 상기 쇽업소버마운팅부(19-1)를 통해 분산되며, 이후 대쉬크로스멤버(11)와 리어연결부재(13)를 통해 분산되고 상기 프론트필러(9)와 사이드실(25) 등을 통해 전달되면서 흡수되게 되는 것이다.
That is, the initial impact force of the collision is developed in two directions through the front side member 1 and the fender member 3, and the impact force transmitted and distributed thereby is dispersed and adjusted through the middle connecting member 7, Is transmitted to the cowl (17) through the cowl connecting member (23) in the vicinity of the shock absorber mounting portion (19-1) of the dash cross member (19-1) and is dispersed through the shock absorber mounting portion (19-1) 11 and the rear connecting member 13 and is absorbed while being transmitted through the front pillars 9 and the side seals 25 and the like.

이상과 같이 본 발명에 의한 차량의 전방 차체 구조는 전방의 25% 오프셋 충돌 등과 유사한 충돌이 발생하는 경우에 대하여 적절한 충격의 분산 및 흡수가 이루어지고, 프론트필러(9)의 강한 저항력으로 변형이 억제되어 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있도록 한다.
As described above, in the vehicle front body structure according to the present invention, appropriate impact is dispersed and absorbed when a collision similar to the front 25% offset collision occurs, and the deformation is suppressed by the strong resistance force of the front pillars 9 So that the occupant can be protected more safely.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

1; 프론트사이드멤버
3; 휀더멤버
5; 프론트연결부재
7; 미들연결부재
9; 프론트필러
9-1; 필러인너패널
9-2; 필러아웃터패널
9-3; 전방밀폐패널
11; 대쉬크로스멤버
13; 리어연결부재
15; 보강브라켓
17; 카울
19; 휠하우스
19-1; 쇽업소버마운팅부
21; 폐단면부재
23; 카울연결부재
25; 사이드실
27; 대쉬패널One; Front Side Members
3; Fender member
5; Front link member
7; Middle connecting member
9; Front filler
9-1; Filler inner panel
9-2; Filler outfitter panel
9-3; Front sealing panel
11; Dash Crossmember
13; The rear connecting member
15; Reinforcement bracket
17; Cowl
19; Wheel house
19-1; Shock absorber mounting part
21; Closed end member
23; Cow connection member
25; Side seals
27; Dash panel

Claims

A front side member 1;
A fender member 3 which forms a part of the fender at the outside of the body of the front side member 1 and has a closed end face and is arranged long along the longitudinal direction of the body;
A front connecting member 5 connecting the front ends of the front side member 1 and the fender member 3 in the lateral direction of the vehicle body;
A middle connecting member (7) spaced apart from the rear of the front connecting member (5) and connecting the front side member (1) and the fender member in the lateral direction of the vehicle body;
Consisting of
Wherein the front body structure of the vehicle is characterized by:

The method according to claim 1,
The rear of the fender member 3 is connected to the front pillar 9;
A rear connecting member 13 is connected in the lateral direction of the vehicle body between a lower side of the connecting portion of the fender member 3 of the front pillars 9 and a portion of the front side member 1 connected to the dash cross member 11
Wherein the front body structure of the vehicle is characterized by:

The method of claim 2,
The fender member 3 is formed in a shape extending forward of the vehicle body in a circular arc along the curvature of the wheel house 19 toward the front of the car body from the connecting portion of the crown 17 of the front pillar 9
Wherein the front body structure of the vehicle is characterized by:

The method of claim 2,
The front side member 1 and the cowl 17 are vertically connected to each other along the shock absorber mounting portion 19-1 of the wheel house 19 so that an impact force from the front side member 1 is transmitted to the cowl And a cow connection member (23) installed to transmit the cowl connection member
Wherein the front body structure of the vehicle is characterized by:

The method of claim 2,
The front filler 9 is configured such that the filler inner panel 9-1 and the filler outer panel 9-2 form closed end faces;
A front sealing panel 9-A is formed at a lower side of the front pillar 9 to which the fender member 3 is connected, to seal the front end of the front pillar 9 while forming an arc surface of the wheel house 19, 3) is mounted;
And a closed end face member 21 which divides the inside of the closed end face of the front filler 9 into a double closed end face arranged in the front-rear direction is further provided at the rear of the front sealing panel 9-3
Wherein the front body structure of the vehicle is characterized by:

The method of claim 5,
The closed end member 21 is coupled to the filler inner panel 9-1 such that the outer end of the vehicle body is superimposed between the front sealing panel 9-3 and the filler outer panel 9-2, Coupled to the opposite side coupled with this dash panel
Wherein the front body structure of the vehicle is characterized by:

The method of claim 2,
The front linking member 5 is inclinedly connected to the rear side of the vehicle body while being connected to the fender member 3 from the front side member 1;
A reinforcing bracket 15 is further provided between the front linking member 5 and the front side member 1 to further reinforce the coupling structure between the front linking member 5 and the front side member 1
Wherein the front body structure of the vehicle is characterized by: