KR950009524Y1 - Automatic half clutch device of manual transmission vehicle - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제 1 도는 본 고안에 의한 자동 반클러치장치의 구성을 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing the configuration of an automatic half clutch device according to the present invention.
제 2 도는 본 고안의 요부 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of the main part of the present invention.
제 3 도는 제2도의 조립 단면도.3 is an assembled cross-sectional view of FIG.
제 4 도는 본 고안에 의한 케이블 멈춤 수단을 설명하기 위한 사이도.4 is a diagram for explaining the cable stopping means according to the present invention.
제 5 도 (a) (b) (c)는 제 3 도의 A-A선에서 본 작동 상태도이다.(A) (b) (c) is an operation state diagram seen from the A-A line | wire of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2 : 클러치 페달 4 : 힌지부2: clutch pedal 4: hinge part
6 : 래버 12 : 제어레버6: Lever 12: Control lever
14 : 커넥터 케이블 18 : 스로틀 레버14 connector cable 18 throttle lever
20 : 가속페달 22 : 가속 케이블20: accelerator pedal 22: acceleration cable
25 : 요입홈 26 : 탄성부재25: recess groove 26: elastic member
28 : 고정키이 30 : 돌기부28: fixed key 30: protrusion
34 : 돌출구 36 : 핀34: protrusion 36: pin
본 고안은 수동변속 차량의 자동 반클러치 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 출발시 일정기간동안 반클러치 상태가 유지되어 차량의 출발을 원활함으로써 , 안전운행에 기여하고, 연료 소모를 줄여 연료비를 절감할 수 있도록 한 수동 변속차량의 자동 반클러치장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic semi-clutch device of a manual transmission vehicle, and more particularly, the semi-clutch state is maintained for a certain period of time when the vehicle starts, thereby smoothly starting the vehicle, contributing to safe driving, reducing fuel consumption, and reducing fuel costs. The present invention relates to an automatic semi-clutch device for a manual transmission vehicle that can reduce the cost.
잘 알려진 바와 같이, 수동변속차량에 있어서의 클러치는 엔진과 변속기 사이에 배치되어 엔진으로부터 변속기로 전달되는 동력을 단속하는 동력전달계통의 일부분이다.As is well known, clutches in manual transmission vehicles are part of a power transmission system which is disposed between the engine and the transmission to control the power transmitted from the engine to the transmission.
이리한 클러치는 클러치 페달의 작동력을 클러치 케이블 또는 유압으로 릴리이스 포크에 전달하여 작동시킴으로써, 클러치 디스크를 플라이 휠에 접속 또는 이격시켜 동력의 단속 기능을 수행하게 되는 것이다.Such a clutch is operated by transmitting the actuation force of the clutch pedal to the release fork by a clutch cable or hydraulic pressure, thereby connecting or separating the clutch disc to the flywheel to perform an intermittent function of power.
그리고 상기의 클러치 조작과정에서는 동력 차단의 상태에서 접속의 상태로 변환될 때, 클러치 디스크위의이동거리에 의해 일정시차를 두고 연결이 이루어지게 됨으로써, 운전자의 발 감각으로 클러치 페달의 밟는속도 및 놓는 속도를 조절해가면서 클러치를 조작하게 된다.In the above clutch operation process, when the power is switched from the state of power interruption to the state of connection, the connection is made with a certain time difference by the moving distance on the clutch disc, so that the pedal pedal's stepping speed and release is sensed by the driver's foot sense. The clutch is operated while adjusting the speed.
그러나 초보 운전자의 경우는 클러치 페달의 조작이 미숙하여 차량의 출발시 급발진 또는 시동을 꺼트리는 경우가 많으며, 또한, 시동을 꺼트리지 않기 위하여 가속페달을 과다하게 밟아 연료의 소비를 가중시키는 폐단이 있다.However, in case of novice driver, the clutch pedal operation is immature and the vehicle starts to suddenly start or stop when starting the vehicle. Also, in order to avoid stopping the engine, there is a need to excessively press the accelerator pedal to increase fuel consumption. .
또한, 상기의 원인으로 인하여 동력 전달계통에 무리를 주게 되어 고장율을 높히며, 초보 운천자들에게 클러치 페달의 조작에 대한 두려움을 갖게 하여 운전자들에게 정신적, 육체적으로 많은 피로감을 가중시키게 된다는 문제점이 있다.In addition, the cause of the above causes the power transmission system to increase the failure rate, and the beginners unfortunately have a fear of the operation of the clutch pedal, causing a lot of mental and physical fatigue to the driver. have.
따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 출발시 일정기간 동안 반클러치 상태가 유지되어 차량의 출발을 원활함으로써, 안전운행에 기여하고, 연료 소모를 줄여 연료비를 절감할 수 있도록 한 수동 변속차량의 자동 반클러치장치를 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, and the object of the present invention is to maintain a semi-clutch state for a certain period of time at the start of the vehicle, thereby smoothly starting the vehicle, contributing to safe operation and reducing fuel consumption. The aim is to provide an automatic semi-clutch device for manual transmission vehicles that can reduce fuel costs.
이를 실현하기 위하여 본 고안은 클러치 페달의 상측 힌지부와 발판의 중간부에 그의 상단이 연결되는 제어레버와;In order to realize this, the present invention includes a control lever having an upper end connected to an upper hinge portion of the clutch pedal and a middle portion of the footrest;
상기 제어레버의 하단과 엔진 흡기계통의 스로틀 바디의 스로틀 레버와 연결되는 커넥터 케이블로 이루어지며:It consists of a connector cable connected to the bottom of the control lever and the throttle lever of the throttle body of the engine intake cylinder:
상기 클러치 페달의 레버 일측면에 소정의 내경부를 갖는 둘레턱을 일체로 형성하고, 이의 둘레턱 내경부 소정의 위치에 요입홈을 형성하여 이에 탄성부재를 개재시켜 고정키이가 슬라이드 가능하게 결합될 수 있도록 하고, 상기 재어레버의 상단에는 외주면에 상기 고정키이의 선단 돌기부가 삽입되어 걸릴 수 있는 걸립홈이 형성된 돌출구를 형성하여 소정의 체결수단으로 힌지 결합하여 이루어지는 수동변속 차량의 자동 반클러치 장치를 제공한다.The circumferential jaw having a predetermined inner diameter is integrally formed on one side of the lever of the clutch pedal, and the recessed groove is formed at a predetermined position of the inner diameter of the circumferential jaw thereof so that the fixing key can be slidably coupled therethrough. And an automatic semi-clutch device of a manual transmission vehicle formed by hinge coupling with a predetermined fastening means by forming a protrusion having a catching groove formed on the outer circumferential surface of the jaw lever to insert the tip protrusion of the fixing key. to provide.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention capable of realizing the above object in detail as follows.
제 1 도는 본 고안에 의한 자동 반클러치 장치의 구성을 나타낸 사시도로서, 부호2는 클러치 페달을 지칭한다. 상기 클러치 페달(2)은 상측부 소정위치에 힌지부(4)를 갖는 레버(6)의 상단에 미도시한 클러치 케이블이 연결되는 고리부(8)가 형성되고, 하단에는 운전자의 발로 밟는 발판(10)이 형성된다.1 is a perspective view showing the configuration of an automatic semi-clutch device according to the present invention, 2 denotes a clutch pedal. The clutch pedal 2 has a hook portion 8 to which a clutch cable, not shown, is connected to an upper end of a lever 6 having a hinge portion 4 at a predetermined upper portion, and a foot pedal that is stepped on by a driver's foot at a lower end thereof. (10) is formed.
이러한 클러치 페달(2)에 있어서, 본 고안은 힌지부(4)와 발판(10)사이의 일정 위치에 클러치 페달(2)의 리턴시 이의 리턴을 제어할 수 있는 제어레버(12)를 회전 가능하게 연결하고, 이의 제어레버(12) 하단은 커넥터케이블(14)로서 스로틀 바디(16)의 스로틀레버(18)와 연결하였다.In such a clutch pedal 2, the present invention can rotate the control lever 12 that can control the return of the clutch pedal 2 at a predetermined position between the hinge portion 4 and the footrest 10. The lower end of the control lever 12 was connected to the throttle lever 18 of the throttle body 16 as a connector cable 14.
상기에서 커넥터 케이블(14)의 일측단을 스로틀 바디(16)의 스로틀레버(18)에 연결한 것은 이의 스로틀 레버(18)을 작동시키는 가속페달(20)에 의하여 연동될 수 있도록 하기 위함이다.One end of the connector cable 14 is connected to the throttle lever 18 of the throttle body 16 in order to be interlocked by an accelerator pedal 20 for operating the throttle lever 18 thereof.
즉, 가속페달(20)을 밟으면 가속 케이블(22)을 통해 스로틀 레버(18)를 동작시키면, 이에 연결되어 있는 커넥터 케이블(14)이 함께 작동되면서 클러치 페달(2)을 작동시킬 수 있게 되는 것이다.That is, when the accelerator pedal 20 is pressed, when the throttle lever 18 is operated through the acceleration cable 22, the connector cable 14 connected thereto is operated together to operate the clutch pedal 2. .
상기에서 커넥터 케이블(14)과 가속 케이블(22)은 공통적으로 외측의 피복층 내부로 심재 케이블이 관통되는 공지의 케이블로 이루어 진다.In the above, the connector cable 14 and the acceleration cable 22 are commonly made of a known cable through which the core cable penetrates into the outer coating layer.
제 2 도 및 제 3 도는 본 고안의 요부 분해 사시도 및 조립 단면도로서, 상기 클러치 페달(2)의 레버(6)와 제어레버(12)를 연결함에 있어서는 레버(6)의 일측면에 소정의 내경부를 갖는 둘레턱(24)을 일체로 형성하고, 이의 둘레턱(24) 내경부 소정의 위치에 요입홈(25)을 형성하여 이에 탄성부재(26)를 개제시켜 고정키이(28)가 슬라이드 가능하게 결합될 수 있도록 하였으며, 상기 고정키이(28)의 선단부에는 구형 돌기부(30)를 형성하였다.2 and 3 are exploded perspective views and assembling cross-sectional views of the present invention. In connecting the lever 6 and the control lever 12 of the clutch pedal 2 to each side of the lever 6, a predetermined inner portion is provided. The peripheral jaw 24 having the neck portion is integrally formed, and the recessed groove 25 is formed at a predetermined position of the inner jaw portion of the peripheral jaw 24 thereof, and the fixing member 28 slides by opening the elastic member 26 therein. It was possible to be coupled, the front end of the fixing key 28 was formed with a spherical protrusion (30).
그리고 상기 제어레버(12)의 상단에는 외주면에 상기 고정키이(28)의 선단 돌기부(30)가 삽입되어 걸릴 수있는 걸림홈(32)이 형성된 돌출구(34)가 형성되며, 상기 돌출구(34)은 상기 둘레턱(24)의 내경부로 삽입될 수 있는 크기로 이루어 진다.And the upper end of the control lever 12 is formed on the outer circumferential surface protruding hole 34 is formed with a locking groove 32 that can be caught by inserting the front end projection 30 of the fixing key 28, the projection hole 34 Is made of a size that can be inserted into the inner diameter portion of the peripheral jaw (24).
이에 따라 상기 클러치 페달(2)의 레버(6)와 제어레버(12)는 제어레버(12)의 돌출구(34)가 레버(6)의 둘레턱(24)턱 내경부 삽입된 상태에서 체결수단에 의하여 연결이 이루어진다.Accordingly, the lever 6 and the control lever 12 of the clutch pedal 2 are fastening means with the protrusion 34 of the control lever 12 inserted into the circumferential jaw 24 of the lever 6. The connection is made by.
상기에서 체결수단은 제어레버(12)가 회동 가능토록 연결할 수 있는 핀 또는 리벳, 볼트 등 어느 것이나 사용이 가능하지만, 가능한 착탈이 가능하도록 연결할 수 있는 수단이 바람직하며, 본 고안의 도면에서는 핀(36)으로 연결한 것을 도시하였다.In the above, the fastening means may be any of pins or rivets and bolts that can be connected so that the control lever 12 can be rotated, but a means that can be connected so as to be detachable is preferable. 36) is shown.
제 4 도는 본 고안에 적용되는 멈춤 수단의 설명을 위한 사시도로서, 이는 커넥터 케이블(14) 이 엔진룸과 운전석을 격리하는 대시페널(미도시)을 관통하는 부위에 커넥터 케이블(14)의 길이방향으로 소정의 길이를 갖는 장공(38)을 형성하여 이에 대시패널에 고정되는 스톱핀(40)이 관통되도록 하였다.4 is a perspective view for explaining the stop means applied to the present invention, which is a longitudinal direction of the connector cable 14 in the portion where the connector cable 14 passes through a dash panel (not shown) that isolates the engine room and the driver's seat. To form a long hole 38 having a predetermined length so as to pass through the stop pin 40 is fixed to the dash panel.
이는 커넥터 케이블(14)의 작동 범위를 한정함과 동시에 클러치 페달(2)의 조작시 가속페달에 영향을 미치지않도록 하기 위함이다.This is to limit the operating range of the connector cable 14 and at the same time not to affect the accelerator pedal when the clutch pedal 2 is operated.
이와 같이 이루어지는 본 고안의 장치 작용을 제 5 도를 보면서 설명하면, 제 5 도 (a)는 클러치 페달(2)이 밟힌 상태를 나타낸 것으로서, 이의 상태에서 변속을 행한 후에 출발을 위하여 클러치 페달(2)을 놓으면서 가속페달(20)을 서서 밟게 된다.Referring to FIG. 5, the device operation of the present invention, which is thus achieved, is a state in which the clutch pedal 2 is depressed, and the clutch pedal 2 is started for shifting after shifting in this state. ) To step on the accelerator pedal 20 while standing.
그러면 가속페달(20)의 밟힘에 의하여 스로틀 레버(18)가 연동되면서 커넥터 케이블(14)을 당겨 재어레버(12)의 하측단부를 당겨주게 되는데, 이때 클러치 페달(2)또한 리턴이 동시에 이루어지게 된다.Then, the throttle lever 18 is interlocked by stepping on the accelerator pedal 20 to pull the connector cable 14 to pull the lower end of the lever 12. At this time, the clutch pedal 2 also returns at the same time. do.
이러한 동작과정에서 클러치 페달(2)이 어느 정도 리턴이 이루어지면 돌출구(34)의 걸림홈(32)과 고정키이(28)가 제5도(b)와 같이 일치됨에 따라 고정키이(28)의 돌기부(30)가 걸림홈(32)에 삽입되면서 걸리게 되어 클러치 페달(2)은 가속페달(20)의 작용력에 의하여 리턴동작이 일시적으로 정지된다.When the clutch pedal 2 returns to a certain degree in this operation, the locking groove 32 of the protrusion 34 and the fixing key 28 coincide with each other as shown in FIG. 5 (b). The projection part 30 is caught while being inserted into the locking groove 32 so that the clutch pedal 2 temporarily stops the return operation due to the action of the accelerator pedal 20.
이러한 클러치 페달(2)의 리턴 동작이 정지되면 완전한 리턴이 이루어지지 않음으로써, 클러치는 반클러치의 상태를 유지하게 되어 차량의 출발이 유연하게 이루어질 수 있도록 하게 된다.When the return operation of the clutch pedal 2 is stopped, a complete return is not made, so that the clutch maintains the state of the half clutch so that the vehicle starts smoothly.
그리고 상기의 상태에서 운전자가 가속력을 얻기 위하여 가속페달(20)을 더욱 밟으면 이의 작용력은 커넥터 케이블(14)을 더욱 당기게 되어 클러치 페달(2)을 더욱 당기게 되는데, 이때 커넥터 케이블(14)이 클러치 페달(2)을 당기는 힘이 고정키이(28)을 탄지하고 있는 탄성부재(26)의 탄발력 보다 크면 고정키이(28)는 제어레버(12)의 돌출구(34) 회전력에 의하여 탄성부재(26)의 탄발력을 극복하면서 둘레턱(24)의 요입홈(25)속으로 밀려들러가 걸림홈(32)으로부터 이탈하게 된다.In addition, when the driver presses the accelerator pedal 20 further to obtain the acceleration force, the action force of the driver pulls the connector cable 14 further, thereby pulling the clutch pedal 2 further, wherein the connector cable 14 is the clutch pedal. (2) If the pulling force is greater than the elastic force of the elastic member 26 holding the fixing key 28, the fixing key 28 is the elastic member 26 by the rotational force of the protrusion 34 of the control lever 12. Overcoming the elastic force of the pushed into the recessed groove 25 of the circumferential jaw 24 is to be separated from the locking groove (32).
그러면 제어레버(12)가 클러치 페달(2)의 리턴을 억제할 수 없게 되는 바, 클러치 페달(2)은 제 5 도 (c)와 같은 상태로 리턴하게 되어 클러치의 완전한 접속이 이루어지도록 한다.Then, the control lever 12 cannot suppress the return of the clutch pedal 2, and the clutch pedal 2 returns to the state as shown in FIG. 5 (c), so that the clutch is fully connected.
이와 같이 본 고안 장치는 차량의 출발시 일정기간 동안 반 클러치상태가 자동적으로 이루어지제 함으로써, 차량의 출발을 유연하게 하고, 특히 경사로 출발시 차량의 밀림을 방지하여 많은 편리함을 제공할 수 있게되는 것이다.In this way, the device of the present invention is to provide a lot of convenience by smoothly starting the vehicle by preventing the anti-clutch state for a certain period of time at the time of departure of the vehicle, in particular by preventing the vehicle from rolling off the slope. .
그리고 상기와는 반대로 차량의 운행을 정지할 때에는 가속페달(20)의 조작을 중지하고, 클러치 페달(2)과 미도시한 브레이크 페달을 밟게 되는데, 이때 가속페달(20)에 연계된 커넥터 케이블(14)은 가속페달(20)의 리턴력에 연동하여 리턴이 이루어지며, 클러치 페달(2)을 밟으면 상기와는 반대 방향으로 제어레버(12)가 회전하여 제5도 (a)의 초기상태로 리턴이 이루어지게 된다.On the contrary, when the vehicle is stopped, the operation of the accelerator pedal 20 is stopped, and the clutch pedal 2 and the brake pedal, not shown, are pressed. In this case, the connector cable associated with the accelerator pedal 20 ( 14) the return is made in conjunction with the return force of the accelerator pedal 20, and when the clutch pedal 2 is pressed, the control lever 12 rotates in the opposite direction to the initial state of FIG. 5 (a). The return will be made.
이때에는 클러치 페달(2)의 조작력이 크기 때문에 걸림홈(32)이 고정키이(28)을 넘는 데에는 별다를 문제점이 제기되지 않는다.At this time, since the operation force of the clutch pedal 2 is large, there is no problem that the locking groove 32 exceeds the fixing key 28.
이상에서와 같이 본 고안에 의하면, 수동변속차량에 있어서, 차량의 출발시 반클러치 상태를 조성할 수 있는 바, 경사로 출발시 차량의 밀림을 방지하여 원활하고 안전한 운행을 도모할 수 있으며, 과다한 가속페달의 조작으로 인한 연료소모를 줄일 수 있는 유용한 고안인 것이다.As described above, according to the present invention, in the manual transmission vehicle, it is possible to create a semi-clutch state at the start of the vehicle, thereby preventing smooth rolling of the vehicle at the start of the ramp, thereby achieving smooth and safe driving, and excessive acceleration. It is a useful design to reduce the fuel consumption due to the operation of the pedal.
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