KR970008497B1 - Autotransimission hydraulic pressure control device - Google Patents
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Abstract
없음.none.
Description
제1도는 본 발명에 의한 유압제어장치의 주요부 측단면도.1 is a side cross-sectional view of an essential part of a hydraulic control apparatus according to the present invention.
제2도는 본 발명에 의한 유압제어장치의 전체 유압회로도.2 is an overall hydraulic circuit diagram of a hydraulic control apparatus according to the present invention.
제3도는 종래의 자동 변속기의 변속제어를 설명하기 위한 유압회로도이다.3 is a hydraulic circuit diagram for explaining shift control of a conventional automatic transmission.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
8 : 시프트 컨트롤 밸브22 : 솔레노이드8: shift control valve 22: solenoid
26,27 : 제어관로23,24,33,34,35,41 : 랜드26,27: Control line 23,24,33,34,35,41: Land
25,31 : 밸브 스풀30 : 매뉴얼 밸브25, 31: valve spool 30: manual valve
42,43 : 매뉴얼 포트A,B : 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브42,43: manual port A, B: shift control solenoid valve
본 발명은 자동 변속기의 유압제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전자제어 4단 자동 변속기에서 전자제어가 불가능하게 된 경우 수동으로 변속을 가능하게 한 유압제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control device of an automatic transmission, and more particularly, to a hydraulic control device that enables manual shifting when electronic control is not possible in an electronically controlled four-speed automatic transmission.
자동차의 자동 변속기는 차의 주행속도와 엔진의 부하 및 변속레버의 위치에 따라 자동적으로 킥 다운 밴드 브레이크(Kick Down Band Brake)와, 앞뒤 클러치 및 앤드 클러치 등을 작용시키거나 해방시켜 원활한 주행이 되도록 하는 유압제어장치를 수반하고 있다.The automatic transmission of the vehicle automatically operates the kick down band brake, front and rear clutches and end clutches, etc. according to the driving speed of the vehicle, the load of the engine, and the position of the shift lever to smoothly drive the vehicle. Is accompanied by a hydraulic control device.
유압제어장치는 오일펌프에서 발생한 유압을 레귤레이터 밸브, 시프트 컨트롤 밸브, 매뉴얼 밸브, 압력조절밸브 등을 통하여 각 클러치와 브레이크 등으로 보내어 각 변속단에 알맞는 변속을 행하게 된다.The hydraulic control unit transmits the hydraulic pressure generated by the oil pump to each clutch and brake through a regulator valve, a shift control valve, a manual valve, a pressure regulating valve, and the like to perform a shift suitable for each shift stage.
이러한 자동 변속기는 엔진의 크랭크 축에 고정되어 함께 회전하는 펌프와, 변속기의 입력축에 스플라인으로 결합되어 펌프와 대향배치되는 터어빈과, 상기한 터어빈과 펌프 사이에 위치되어 오일의 흐름을 바꾸어주는 스테이터를 포함하는 토오크 컨버터를 갖추고 있다.The automatic transmission includes a pump fixed to the crankshaft of the engine and rotating together, a turbine coupled to the input shaft of the transmission by a spline and disposed opposite to the pump, and a stator positioned between the turbine and the pump to change oil flow. Equipped with an included torque converter.
이러한 토오크 컨버터는 엔진이 구동하게 되면 펌프가 회전을 시작하여 오일을 순환시키게 되는데, 이때 오일은 펌프에서 터어빈 쪽으로 분출되어 터어빈을 회전시키고 스테이터의 안쪽으로 들어가 다시 펌프를 밀어 회전력을 증대시키도록 되어 있다.This torque converter causes the pump to rotate when the engine is driven to circulate the oil. At this time, the oil is ejected from the pump to the turbine to rotate the turbine and enter the inside of the stator to push the pump back to increase the torque. .
이 회전력을 전달받아 변속기의 입력축은 회전을 하게 되는데, 이때 유압제어장치가 작동하여 변속을 행하게 된다.The input shaft of the transmission is rotated by receiving the rotational force. At this time, the hydraulic control device operates to shift.
이때 변속단마다 각각의 클러치 및 브레이크의 작동상태가 변화하게 되는데, 변속레버의 선택위치에 따라 이동하여 포트가 변화되는 매뉴얼 밸브는 오일펌프로부터 오일을 공급받아 시프트 밸브로 오일을 공급토록 되어 있다.At this time, the operation state of each clutch and brake is changed for each shift stage. The manual valve which changes port by moving according to the selected position of the shift lever is supplied with oil from the oil pump to supply oil to the shift valve.
상기한 시프트 밸브는 전자제어 4단 자동 변속기의 경우, 트랜스 미션 제어 유닛(TCU)에 의해 포트의 변환이 이루어져 변속을 행하도록 되어 있다.In the case of the electronically controlled four-speed automatic transmission, the shift valve is configured to shift the port by the transmission control unit (TCU) to perform the shift.
제3도는 종래의 자동 변속기용 유압제어장치 회로도로서, 트랜스 미션 제어 유닛(TCU)는 차량실 내에 부착되어 있다.3 is a circuit diagram of a conventional hydraulic control device for an automatic transmission, in which a transmission control unit (TCU) is attached to a vehicle compartment.
엔진의 동력을 변속기의 입력축에 전달하기 위해 엔진 속도로 회전하는 토오크 컨버터(1)와, 이 토오크 컨버터(1)의 내측에서 동력 전달 효율을 높이기 위해 설치되는 댐퍼 클러치의 작동과 비작동을 제어하는 댐퍼 클러치 제어밸브(2)와, 자동 변속기의 오일펌프(4)로부터 나오는 오일압을 조절하는 레귤레이터(5)와, 그리고 솔레노이드 밸브 및 댐퍼 클러치 밸브(2)에 안정된 오일압력을 공급하는 리듀싱 밸브(6)를 포함하고 있다.To control the operation and non-operation of the torque converter 1 that rotates at the engine speed to transmit the power of the engine to the input shaft of the transmission, and the damper clutch installed inside the torque converter 1 to increase the power transmission efficiency. Damper clutch control valve (2), regulator (5) for regulating oil pressure from oil pump (4) of automatic transmission, and reducing valve for supplying stable oil pressure to solenoid valve and damper clutch valve (2) (6) is included.
상기한 오일펌프(4)와 연통되어 오일을 공급받는 매뉴얼 밸브(7)는 라인압력을 레귤레이터 밸브(5)와 시프트 컨트롤 밸브(8)에 전달할 수 있도록 연결되고 있다.The manual valve 7, which is in communication with the oil pump 4 and supplied with oil, is connected to transmit the line pressure to the regulator valve 5 and the shift control valve 8.
상기한 매뉴얼 밸브(7) 내의 밸브 스풀 랜드는 시프트 셀렉터 레버의 위치에 따라 변동하도록 되어 있다.The valve spool land in the manual valve 7 described above is varied depending on the position of the shift selector lever.
상기한 시프트 컨트롤 밸브(8)는 오일압력을 선택적으로 1-2속 시프트 밸브(9)와, 앤드 클러치 밸브(10), 그리고 2-3속 및 3-4속 시프트 밸브(11), 그리고 리어 클러치 해방밸브(12)를 거쳐서 앞 클러치(13), 뒤 클러치(14), 로우 리버스 브레이크(15), 킥 다운 서보 브레이크(16), 앤드 클러치(17)로 전달할 수 있도록 연결되어 있다.The shift control valve 8 is configured to selectively supply oil pressure to the 1-2 speed shift valve 9, the end clutch valve 10, and the 2-3 speed and 3-4 speed shift valves 11, and the rear. It is connected to the front clutch 13, the rear clutch 14, the low reverse brake 15, the kick-down servo brake 16, and the end clutch 17 via the clutch release valve 12.
그리고 시프트 셀렉터 레버를 중립(N)상태에서 주행상태(D)로 선택하였을 때 변속충격을 줄여주기 위하여 설치되는 N-D 제어밸브(18)는 리어 클러치(14)와 연결되고 있으며, 중립 상태에서 후진 상태로 시프트 셀렉터 레버를 선택하였을 때 변속 충격을 줄여주기 위하여 설치되는 N-R 제어밸브(19)는 1-2속 시프트 밸브(9)를 통하여 로우 리버스 브레이크(15)와 연결되고 있다.In addition, the ND control valve 18 installed to reduce the shift shock when the shift selector lever is selected from the neutral state (N) to the driving state (D) is connected to the rear clutch 14, and is in a reverse state from the neutral state. When the low shift selector lever is selected, the NR control valve 19 provided to reduce the shift shock is connected to the low reverse brake 15 through the 1-2 speed shift valve 9.
또한 압력제어 솔레노이드 밸브(20)는 변속시 제어에 의해서 생성되는 쇼크를 줄여주기 위하여 압력제어 밸브(21)와 연결되고 있다.In addition, the pressure control solenoid valve 20 is connected to the pressure control valve 21 to reduce the shock generated by the control at the time of shifting.
이와 같이 이루어지는 종래의 유압 회로도는, 시프트 컨트롤 밸브(8) 내의 밸브 스풀의 위치를 제어하는 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(A)(B)에 의하여 오일펌프(4)에서 발생한 압력오일을 제1라인(D1), 제2라인(D2), 제3라인(D3), 제4라인(D4)으로 보내도록 되어 있는데, 이들 변속작용을 간단히 설명한다.The conventional hydraulic circuit diagram formed in this way includes the pressure oil generated in the oil pump 4 by two shift control solenoid valves A and B for controlling the position of the valve spool in the shift control valve 8 in the first line. Although it is supposed to send to D1, 2nd line D2, 3rd line D3, and 4th line D4, these shift actions are demonstrated briefly.
시프트 셀렉터 레버가 "D" 레인지로 선택되면 오일펌프(4)에서 발생한 유압은 라인(L1)을 따라 매뉴얼 밸브(7)로 유입되면서 라인(L2)을 통하여 시프트 컨트롤 밸브(8)와 제1라인(D1)으로 각각 흐르게 된다.When the shift selector lever is selected in the "D" range, the hydraulic pressure generated from the oil pump 4 flows into the manual valve 7 along the line L1, and the shift control valve 8 and the first line through the line L2. Each flows to (D1).
이때 "D" 레인지 1속에서는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(A)(B)가 TCU에 의해 모두 온(ON) 상태로 되기 때문에 시프트 컨트롤 밸브(8)을 통과하는 유압은 배출되어 랜드의 위치는 변화되지 않는다.At this time, since the shift control solenoid valves (A) and (B) are all turned on by the TCU in the "D" range 1 speed, the hydraulic pressure passing through the shift control valve 8 is discharged and the land position does not change. .
그런데 제1라인(D1)을 흐르는 유압은 1-2속 시프트 밸브(9)에 유입이 공급되지 않는 상태로 있기 때문에 리어 클러치 해방밸브(12)를 경유하여 리어클러치(14)로 들어가 이 클러치를 작동시키게 된다.However, since the oil pressure flowing through the first line D1 remains in a state where inflow is not supplied to the 1-2 speed shift valve 9, the hydraulic clutch enters the rear clutch 14 via the rear clutch release valve 12 and the clutch is closed. It works.
그리고 "D" 레인지 2속에서는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(A)가 TCU에 의해 오프(OFF)되기 때문에 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(B)측만을 통하여 유압이 배출되므로 시프트 컨트롤 밸브(8)의 밸브 스풀과 플러그는 우측으로 이동하여 매뉴얼 밸브(7)를 통하여 유입되는 유압을 제2라인(D2)으로 흐르게 한다.In the "D" range 2 speed, since the shift control solenoid valve A is turned off by the TCU, the hydraulic pressure is discharged only through the shift control solenoid valve B side, so that the valve spool and plug of the shift control valve 8 Moving to the right to flow the hydraulic pressure flowing through the manual valve (7) to the second line (D2).
따라서 이 제2라인(D2)을 흐르는 유압은 1-2속 시프트 밸브(9)는 좌측으로 유입되어 3속의 준비를 하면서 밸브 스풀을 우측으로 밀어 압력제어밸브(21)를 통하여 나오는 유압이 1-2속 시프트 밸브(9)를 통과하여 킥 다운 서보 브레이크(16)를 작동시키게 된다.Therefore, the hydraulic pressure flowing through the second line D2 is the 1-2 speed shift valve 9 flows to the left side and the hydraulic pressure from the pressure control valve 21 is pushed to the right while the valve spool is pushed to the right while preparing for the third speed. The kick down servo brake 16 is actuated through the second speed shift valve 9.
그리고 "D" 레인지 3속시에는 TCU에 의해 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(A)(B)가 모두 오프(OFF)되기 때문에 유압의 배출이 이루어지지 않게 되므로 시프트 컨트롤 밸브(8)의 밸브 스풀은 더욱 우측으로 이동하고 플러그는 스톱퍼에 의해 정지된 상태로 있게 된다.In the "D" range 3 speeds, since the two shift control solenoid valves (A) and (B) are both turned off by the TCU, the hydraulic pressure is not discharged, so the valve spool of the shift control valve 8 is further increased. It moves to the right and the plug remains stationary by the stopper.
이러한 상태가 되면 제2라인(D2)과 제3라인(D3)의 동시에 열려지게 되므로 제3라인(D3)을 통하여 흐르는 유압은 앤드 클러치(10)의 우측으로 유입되면서 플러그를 밀어 좌측으로 이동시킴과 동시에 앤드 클러치(17)로 들어가 이 클러치를 작동시킨다.In this state, since the second line D2 and the third line D3 are simultaneously opened, the hydraulic pressure flowing through the third line D3 flows to the right side of the end clutch 10 and moves the plug to the left. And enters the end clutch 17 at the same time to operate the clutch.
그리고 압력제어밸브(21)를 경유하여 1-2속 시프트 밸브(9)를 통과하는 유압은 2-3속 및 4-3속 시프트 밸브(11)를 통하여 일부는 킥 다운 서보 브레이크(16)를 해방시킴과 아울러 일부 유압은 앞 클러치(13)로 유입되어 이 클러치를 작동시키게 된다.The oil pressure passing through the 1-2 speed shift valve 9 via the pressure control valve 21 is partially transferred to the kick-down servo brake 16 through the 2-3 speed and 4-3 speed shift valves 11. In addition to releasing, some hydraulic pressure flows into the front clutch 13 to operate the clutch.
그리고 "D" 레인지 4속시에는 TCU에 의해 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(B)만이 오프되기 때문에 시프트 컨트롤 밸브(8)의 밸브 스풀은 3속시보다 더욱 우측으로 이동하여 제4라인(D4)를 개방시키게 된다.In the "D" range 4 speeds, since only the shift control solenoid valve B is turned off by the TCU, the valve spool of the shift control valve 8 moves to the right more than 3 speeds, thereby opening the fourth line D4. .
그러면 제4라인(D4)을 통하여 흐르는 유압은 리어 클러치 해방밸브(12)의 좌측으로 유입되면서 이곳의 밸브 스풀은 우측으로 밀게 되므로 유압이 2-3속 및 4-3속 시프트 밸브(11)의 우측으로 작용하게 된다.Then, the hydraulic pressure flowing through the fourth line D4 flows to the left side of the rear clutch release valve 12, and the valve spool is pushed to the right, so the hydraulic pressure of the 2-3 speed and 4-3 speed shift valves 11 is increased. To the right.
이러한 작용에 의해 2-3속 및 4-3속 시프트 밸브(11)를 통과하는 유압이 차단되므로 킥 다운 서보 브레이크(16)가 다시 작동하고, 앞 클러치(13)는 해방되고 앤드 클러치(17)는 계속 작동하는 상태가 된다.By this action, since the hydraulic pressure passing through the 2-3 speed and 4-3 speed shift valves 11 is blocked, the kick-down servo brake 16 is operated again, and the front clutch 13 is released and the end clutch 17 is removed. Will continue to operate.
이상은 "D" 레인지에서의 변속 작용을 설명하였으나, "L" 레인지나, "2" 레인지 1,2속에서도 TCU에 의해 동일한 작용이 이루어지게 된다.Although the above described the shifting operation in the "D" range, the same operation is performed by the TCU even in the "L" range and the "2" range 1,2 speed.
이와 같이 종래의 전자제어 4단 자동 변속기는, 모든 변속 작용이 TCU에 의해 제어되어 이루어지기 때문에 TCU 내의 전자회로에 이상이 발생하는 경우나, TCU로 차량의 주행상태를 판단하여 전달하는 각각의 센서에 이상이 발생하게 되면, 시프트 컨트롤 밸브를 제어하는 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브가 모두 오프(OFF)되어 "D" 레인지 3속 상태로 주행을 할 수 밖에 없다.As described above, in the conventional electronically controlled four-speed automatic transmission, since all shift operations are controlled by the TCU, when an abnormality occurs in an electronic circuit in the TCU or each sensor that determines and transmits the driving state of the vehicle to the TCU, If an abnormality occurs, both of the two shift control solenoid valves controlling the shift control valve are turned off, and the vehicle is forced to travel in the "D" range 3 speed state.
이러한 상태는 엔진 브레이크의 작동을 기대할 수 없기 때문에 주행 안정성에 위험이 있다.This condition poses a danger to driving stability because engine brake operation cannot be expected.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점으로 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 전자제어 계통에 이상이 발생한 경우, 운전자가 수동으로 변속을 행할 수 있도록 함으로서 주행 안정성의 위험을 해소할 수 있는 자동 변속기의 유압제어장치를 제공하는데 있다.The present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to solve the risk of driving stability by allowing the driver to shift manually when an error occurs in the electronic control system. It is to provide a hydraulic control device of an automatic transmission.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 오일펌프에서 발생한 유압으로 전진과 후진 속도에 비례하여 다수개의 클러치와 브레이크 수단들을 제어함으로서 토오크 컨버터의 회전력을 각각의 기어 요소들로 선택적으로 전달하는 복수개의 밸브들을 포함하는 자동 변속기 유압제어장치에 있어서, 오일펌프와; 시프트 컨트롤 레버에 연동하여 포트 변환이 이루어져 상기 오일펌프에서 발생한 유압을 각각의 밸브들로 분배하는 매뉴얼 밸브와; 상기한 매뉴얼 밸브와 연통하여 TCU에 의해 제어됨으로서 유압을 비례적으로 제어하여 주는 압력제어 솔레노이드 밸브와; 상기한 매뉴얼 밸브 및 압력제어 솔레노이드 밸브로부터 유압을 공급받아 중립 상태에서 "D" 레인지 또는 "R" 레인지로 변속시 충격을 줄여주는 N-D 및 N-R 제어밸브와; 차속에 따라 TCU로 온 오프제어되는 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브에 의해 상기한 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 다수개의 밸브로 선택적으로 공급하는 시프트 컨트롤 밸브를 포함하여 이루어지며, 상기한 매뉴얼 밸브는 긴급 모드시 수조작을 가능하게 하기 위하여 밸브 스풀과 일체로 형성되어 시프트 컨트롤 레버 변속시 함께 이동토록 하는 랜드와; 상기한 랜드에 의해 개폐되며 밸브 바디에 뚫려지는 2개의 매뉴얼 포트와; 상기한 매뉴얼 포트와 상기한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브를 연결하여 유압의 이동을 가능케 하는 1쌍의 제어관로와; 상기한 제어관로 상에 설치되어 긴급 모드시 이 관로를 열어주는 솔레노이드로 구성되어 상기한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브가 오프 상태에서 수조작에 의해 1속,2속,3속의 변속이 가능하게 됨을 특징으로 하는 자동 변속기의 유압제어장치를 제공한다.In order to realize this, the present invention includes a plurality of valves for selectively transmitting the rotational force of the torque converter to the respective gear elements by controlling a plurality of clutch and brake means in proportion to the forward and reverse speed by the hydraulic pressure generated in the oil pump. An automatic transmission hydraulic control device comprising: an oil pump; A manual valve for interlocking with a shift control lever and distributing hydraulic pressure generated by the oil pump to respective valves; A pressure control solenoid valve which is in communication with the manual valve and controlled by the TCU to control hydraulic pressure proportionally; N-D and N-R control valves that receive hydraulic pressure from the manual valve and the pressure control solenoid valve to reduce the shock when shifting to the "D" range or the "R" range in a neutral state; And a shift control valve for selectively supplying the hydraulic pressure supplied from the manual valve to the plurality of valves by means of two shift control solenoid valves which are controlled on and off by the TCU according to the vehicle speed. A land integrally formed with the valve spool to enable manual operation and moved together with the shift control lever shifting; Two manual ports which are opened and closed by the lands and are opened to the valve body; A pair of control conduits for connecting the manual port and the shift control solenoid valve to enable hydraulic movement; It is composed of a solenoid which is installed on the control pipeline to open the pipeline in the emergency mode, the shift control solenoid valve is characterized in that the first, second, and third speed can be shifted by manual operation in the off state. Provide hydraulic control device of automatic transmission.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 발명에 의한 유압제어장치에 관련한 주요부 회로도로서, 매뉴얼 밸브와 시프트 컨트롤 밸브의 연결상태를 보여주고 있다.1 is a circuit diagram of an essential part of the hydraulic control apparatus according to the present invention, and shows a connection state of a manual valve and a shift control valve.
매뉴얼 밸브(30)는 시프트 셀렉터 레버에 의해 축방향으로 이동하는 밸브 스풀(31)이 밸브 바디(32) 내에 위치하고 있는데, 상기한 밸브 스풀(31)은 밸브 바디(32)의 내면에 접촉하는 3개의 랜드(33,34,35)를 보유하고 있다.The manual valve 30 has a valve spool 31 which is moved axially by the shift selector lever in the valve body 32, and the valve spool 31 is in contact with the inner surface of the valve body 32. Lands 33, 34 and 35.
이들 랜드(33,34,35)는 밸브 바디(32)에 뚫려지는 제어포트(36,37,38,39,40)를 선택적으로 개폐하여 오일펌프에서 발생한 유압을 각각의 제어밸브로 보내도록 하는 것이다.These lands 33, 34 and 35 selectively open and close the control ports 36, 37, 38, 39 and 40 drilled through the valve body 32 so as to send hydraulic pressure generated from the oil pump to the respective control valves. will be.
상기한 밸브 스풀(31)은 랜드(33)의 일측에서 연장되는 또 다른 랜드(41)를 갖고 있는데, 이 랜드(41)는 밸브 바디(32)에 뚫려지는 매뉴얼 포트(42)(43)를 선택적으로 개폐하여 전자제어 불능시 수동 제어가 가능하도록 하는 것이다.The valve spool 31 has another land 41 extending from one side of the land 33, which lands a manual port 42, 43 which is drilled through the valve body 32. It is to open and close selectively to enable manual control when electronic control is impossible.
상기한 매뉴얼 포트(42)(43)는 밸브 바디(32)의 동일 원주면 상에 뚫려지는데, 매뉴얼 포트(42)는 축방향으로 길게 뚫려지는 슬리트형상으로 됨으로서 랜드(41)에 의해 완전 개폐되거나 좌우측 중 어느 일측이 부분적으로 개방될 수 있도록 되어 있으며, 개방된 포트를 통하여 유입되는 오일을 배출시키기 위한 배출포트(44)가 다시 밸브 바디(32)에 마련되고 있다.The manual ports 42 and 43 are drilled on the same circumferential surface of the valve body 32, and the manual ports 42 are slit-shaped to be drilled long in the axial direction, thereby being fully opened and closed by the land 41. One or both of the left and right sides may be partially opened, and a discharge port 44 for discharging oil introduced through the open port is provided in the valve body 32 again.
제2도는 제1도의 매뉴얼 밸브가 유압 회로도에 적용된 상태를 나타내는 도면으로서, 제3도와 유압 회로도가 약간의 차이를 보이고 있으나, 어느 회로도에 적용할 수도 있다.FIG. 2 is a view showing a state in which the manual valve of FIG. 1 is applied to a hydraulic circuit diagram. FIG. 2 shows a slight difference between FIG. 3 and the hydraulic circuit diagram, but may be applied to any circuit diagram.
본 발명의 매뉴얼 밸브가 적용되고 있는 제2도의 유압 회로도는 제3도에서와 같이 변속기구 내로 엔진의 회전력을 전달하는 토오크 컨버터(1)와, 이 토오크 컨버터(1)의 내측에서 동력 트레인 효율을 증가시키기 위해 설치되는 댐퍼 클러치를 제어하는 댐퍼 클러치 제어밸브(2)와, 토오크 컨버터(1) 내의 압력을 제어하는 토오크 컨버터 제어밸브(3)와, 오일압을 발생하는 오일펌프(4)를 포함하여 이루어지고 있다.The hydraulic circuit diagram of FIG. 2 to which the manual valve of the present invention is applied has a torque converter 1 which transmits the rotational force of the engine into the transmission mechanism as shown in FIG. 3, and a power train efficiency inside the torque converter 1; A damper clutch control valve 2 for controlling the damper clutch installed to increase, a torque converter control valve 3 for controlling the pressure in the torque converter 1, and an oil pump 4 for generating oil pressure. Is done.
그리고 자동 변속기의 전진 및 후진 레인지에 요구되는 오일압력을 조절하기 위한 레귤레이터 밸브(5)가 오일펌프(4) 및 매뉴얼 밸브(7)와 연결되고 있으며, 오일압력을 안정되게 유지하여 유압라인을 보호하는 리덕싱 밸브(6)가 설치되어 있다.In addition, a regulator valve (5) for adjusting the oil pressure required for the forward and reverse ranges of the automatic transmission is connected to the oil pump (4) and the manual valve (7), and the oil pressure is kept stable to protect the hydraulic line. A reducing valve 6 is provided.
상기한 매뉴얼 밸브(7)는 레귤레이터 밸브(5)에 의해 제어된 라인압을 시프트 컨트롤 밸브(8)로 전달할 수 있도록 연결되고 있다.The manual valve 7 described above is connected to transfer the line pressure controlled by the regulator valve 5 to the shift control valve 8.
상기한 시프트 컨트롤 밸브(8)는 TCU에 의해 제어되는 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(A)(B)의 유압배출 또는 차단 작용으로 오일펌프(4)에 오는 유압을 1-2속 시프트 밸브(9), 앤드 클러치 밸브(10), 2-3속 및 4-3속 시프트 밸브(11), 리어 클러치 밸브(12)를 거쳐 앞 클러치(13), 뒤 클러치(14), 로우 리버스 브레이크(15), 킥 다운 서보 브레이크(16), 앤드 클러치(17) 등으로 보낼 수 있는 연결 구조를 이루고 있다.The shift control valve 8 is a 1-2 speed shift valve 9 for supplying hydraulic pressure to the oil pump 4 by hydraulic discharge or blocking action of two shift control solenoid valves A and B controlled by a TCU. ), End clutch valve 10, 2-3 speed and 4-3 speed shift valve 11, rear clutch valve 12, front clutch 13, rear clutch 14, low reverse brake 15 , The kick-down servo brake 16, the end clutch 17 and the like can be sent to form a connection structure.
또한 상기한 시프트 컨트롤 밸브(8)는 중립 상태에서 후진 상태로 변속이 이루어질 때 변속 충격을 줄여주는 N-R 제어 및 어큐뮬레이터 밸브(19)와 연결되어 유압을 공급할 수 있도록 되어 있으며, TCU에 의해 제어되는 압력제어 솔레노이드 밸브(20)의 제어압력을 공급받는 압력 제어밸브(21)는 N-D 제어밸브(18)와 연결되어 제어압력을 공급할 수 있도록 되어 있다.In addition, the shift control valve 8 is connected to the NR control and accumulator valve 19 to reduce the transmission shock when the shift is made from the neutral state to the reverse state to supply the hydraulic pressure, the pressure controlled by the TCU The pressure control valve 21 supplied with the control pressure of the control solenoid valve 20 is connected to the ND control valve 18 to supply the control pressure.
한편 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브(7)는 TCU가 제어불능시 시프트 컨트롤 밸브(8)의 기능을 수조작으로 가능하게 하기 위해서 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(A)(B)와의 사이에 솔레노이드(22)를 설치하고 있다.On the other hand, the manual valve 7 according to the present invention uses the solenoid 22 between the shift control solenoid valves A and B in order to enable the TCU to manually operate the function of the shift control valve 8 when it is out of control. I install it.
상기한 솔레노이드(22)는 2개의 랜드(23)(24)를 보유하는 밸브 스풀(25)과 축방향으로 연결되어 밸브 스풀(25)을 지지하고 있는 탄성부재와 상호 상반작용으로 제어관로(26)(27)을 개폐하도록 되어 있는데, 이 솔레노이드(22)는 운전자가 별도의 스위치를 온,오프시킴으로서 제어하도록 설치된다.The solenoid 22 is connected to the valve spool 25 having two lands 23 and 24 in an axial direction so as to mutually interact with the elastic member supporting the valve spool 25. The solenoid 22 is installed to be controlled by turning on and off a separate switch.
상기한 제어관로(26)(27)는 매뉴얼 밸브(30)의 매뉴얼 포트(42)(43)와 각각 연통하는 구조로 연결됨으로서, 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(A)(B)가 폐쇄된 상태에서 오일을 배출시킬 수 있도록 되어 있다.The control lines 26 and 27 are connected to the manual ports 42 and 43 of the manual valve 30, respectively, so that the two shift control solenoid valves A and B are closed. The oil can be drained from the car.
이와 같이 본 발명에 의한 매뉴얼 밸브(30)가 솔레노이드(22)를 개재하여 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(A)(B)와 연결됨으로서, TCU가 작동불능상태의 긴급 모드가 되면 매뉴얼 밸브(30)의 "L", "2", "D" 레인지를 통하여 다음과 같은 작동으로 1,2,3 속의 변속단을 얻을 수 있다.As described above, the manual valve 30 according to the present invention is connected to the two shift control solenoid valves A and B via the solenoid 22, so that when the TCU is in an inoperable emergency mode, the manual valve 30 Through the "L", "2", and "D" ranges, the gearshifts 1, 2 and 3 can be achieved by the following operations.
즉 TCU 불능으로 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(A)(B)가 오프되어 3속의 상태가 되면, 운전자는 솔레노이드(22)를 작동시켜 밸브 스풀(25)의 랜드(23)(24)가 제어관로(26)(27)를 차단하고 있는 상태에서 개방 상태가 되도록 한다.That is, when the two shift control solenoid valves (A) (B) are turned off and in the third speed state by the TCU disable, the driver operates the solenoid 22 so that the lands 23 and 24 of the valve spool 25 are connected to the control pipe. (26) (27) It is to be in an open state while being blocked.
그러면 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(A)(B)로 이동된 유압은 제어관로(26)(27)를 따라 매뉴얼 밸브(30)의 매뉴얼 포트(42)(43)로 유입되려고 하지만, 밸브 스풀(31)의 랜드(41)가 이들 포트(42)(43)를 차단하고 있는 상태이므로 유압은 배출포트(44) 측으로 이동하지 못하고 그대로 3속의 상태를 유지하게 된다.The hydraulic pressure moved to the shift control solenoid valve (A) (B) then tries to flow into the manual port (42) 43 of the manual valve (30) along the control conduit (26) (27), but the valve spool (31) Since the land 41 is blocking these ports 42 and 43, the hydraulic pressure does not move to the discharge port 44 side and is maintained at the third speed.
이러한 상태에서 운전자가 시프트 컨트롤 레버를 "D" 레인지에서 "2" 레인지로 변속모드를 바꾸게 되면, 밸브 스풀(31)이 우측으로 일정한 거리만큼 이동하게 되므로 랜드(41)에 의해 차단되어 있던 매뉴얼 포트중에서 축방향으로 길게 뚫려져 있던 매뉴얼 포트(42)의 일부가 부분적으로 개방된다.If the driver changes the shift mode from the "D" range to the "2" range in this state, the valve spool 31 is moved to the right by a certain distance, and thus the manual port blocked by the land 41 A part of the manual port 42 which was opened in the axial direction in the middle partly opens.
이때 또 다른 매뉴얼 포트(43)는 차단 상태로 있게 되므로 제어 관로(26)를 통하여 흐르는 유압만이 배출포트(44) 측으로 빠져 나가게 되고, 또 다른 제어관로(27)에 있는 유압은 그대로 존재하게 되므로 시프트 컨트롤 밸브(8)의 플러그와 밸브 스풀을 약간 우측으로 밀어 매뉴얼 밸브(30)로부터 공급되는 유압이 제2라인(D2)을 통하여 흐르게 하는 2속의 상태를 유지시켜 준다.At this time, since another manual port 43 is in a blocked state, only the hydraulic pressure flowing through the control conduit 26 exits to the discharge port 44, and the hydraulic pressure in the other control conduit 27 remains as it is. The plug and valve spool of the shift control valve 8 are pushed slightly to the right to maintain the second speed in which the hydraulic pressure supplied from the manual valve 30 flows through the second line D2.
그리고 이러한 상태에서 시프트 컨트롤 레버를 "2" 레인지에서 "L" 레인지로 모드를 바꾸게 되면 매뉴얼 밸브(30)의 밸브 스풀(31)은 더욱 우측으로 이동하게 되므로 랜드(41)가 함께 이동하여 2개의 매뉴얼 포트(42)(43)를 모두 열게 된다.In this state, when the shift control lever is changed from the "2" range to the "L" range, the valve spool 31 of the manual valve 30 is moved to the right side, so that the lands 41 are moved together. The manual ports 42 and 43 are all opened.
따라서 제어관로(26)(27) 내를 흐르는 유압은 배출포트(44)를 통하여 모두 배출되므로 시프트 컨트롤 밸브(8)의 밸브 스풀에 작용하던 유압이 소멸되어 밸브 스풀과 플러그는 좌측으로 이동하여 제1라인(D1)만을 통하여 유압이 흐르는 1속이 상태가 된다.Therefore, since the hydraulic pressure flowing in the control pipes 26 and 27 are all discharged through the discharge port 44, the hydraulic pressure acting on the valve spool of the shift control valve 8 is extinguished, and the valve spool and the plug move to the left. The 1st speed through which hydraulic pressure flows through only 1 line D1 is in a state.
이와 같이 본 발명에 의한 유압제어장치는 TCU가 작동을 하지 못하는 경우 매뉴얼 밸브를 수조작으로 하여 1속,2속,3속의 변속단을 얻을 수 있기 때문에 긴급 모드발생시 인정된 주행을 할 수 있으며, 또 정상적인 상태에서도 솔레노이드를 작동시켜 수조작을 가능하게 하기 때문에 2속 및 3속으로 출발을 할 수 있어 동절기에 빙판길의 출발이 용이한 이점도 있다.As described above, the hydraulic control device according to the present invention can obtain a shift speed of 1 speed, 2 speed, and 3 speed by manually operating a manual valve when the TCU does not operate. In addition, since the solenoid is operated in the normal state to allow manual operation, it is possible to start at the 2nd and 3rd speeds, so it is easy to start the ice road in the winter season.
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