RU2033364C1

RU2033364C1 - Track link

Info

Publication number: RU2033364C1
Authority: RU
Inventors: Н.С. Попов; В.В. Чирков
Original assignee: Акционерное общество "Специальное машиностроение"
Priority date: 1992-06-16
Filing date: 1992-06-16
Publication date: 1995-04-20

Abstract

FIELD: track-laying vehicles. SUBSTANCE: track link has grousers and slots made in track link rib, removable shoe to drive along asphalt-coated roads arranged in track recess with fitting in form or spring plate whose free ends are fitted in slots and fix the device. Plate has guide parts arranged in triangular-shaped slots made in ribs found on non-wearable zones of track. This prevents shoe from falling out. Fitting is interference-fitted in slots meeting the requirement W_pg>W_ts where W_pg is width of plate guide parts and W_ts - width of track slot. Cuts are made on guide parts. Stiffening ribs are made over entire height of shoe. EFFECT: enlarged operating capabilities. 4 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к гусеничным транспортным средствам. The invention relates to the field of transport engineering, mainly to tracked vehicles.

Известно звено гусеничной цепи [1] содержащее трак с углублением на опорной поверхности и съемный асфальтоходный башмак, размещенный в указанном углублении. Арматура башмака, состоящая из двух жестко соединенных между собой пластин сложной конфигурации, заформованных в резиновую подушку, выступающими кромками размещена в пазах, выполненных по всей длине трака, опирается на проушины трака. Пластина снабжена отогнутым пружинным лепестком, который, взаимодействуя с выступом трака, фиксирует башмак. It is known link caterpillar chain [1] containing a track with a recess on the supporting surface and a removable asphalt shoe placed in the specified recess. The shoe reinforcement, consisting of two plates of complex configuration rigidly interconnected, molded into a rubber cushion, with protruding edges placed in grooves made along the entire length of the truck, rests on the eyes of the truck. The plate is equipped with a bent spring tab, which, interacting with the protrusion of the track, fixes the shoe.

Недостаток указанного технического решения состоит в том, что в условиях бездорожья и обледенения дорог требуется замена асфальтоходных башмаков на специальные шпоры, обеспечивающие повышение коэффициента сцепления с грунтом. Кроме того указанное техническое решение характеризуется значительной трудоемкостью изготовления арматуры башмака и низкими эксплуатационными характеристиками цепи при снятых башмаках. The disadvantage of this technical solution is that in off-road conditions and icy roads, the replacement of asphalt shoes with special spurs is required to increase the coefficient of adhesion to the ground. In addition, the indicated technical solution is characterized by a considerable laboriousness of manufacturing the shoe reinforcement and low operational characteristics of the chain with the shoes removed.

Известно звено гусеничной цепи [2] содержащее трак с выступами углублением на опорной поверхности, грунтозацепами и пазами, в которых закреплен съемный башмак. Арматура башмака, состоящая из единой пластины, установлена в пазах, выполненных в грунтозацепах, с предварительным изгибом. Фиксирующая часть пластины выполнена в виде Г-образного лепестка, расположенного вне зоны опорной поверхности башмака. Указанное техническое решение принято за прототип заявляемого звена гусеничной цепи. It is known link caterpillar chain [2] containing a track with protrusions indentation on the supporting surface, lugs and grooves in which a removable shoe is fixed. The shoe reinforcement, consisting of a single plate, is installed in grooves made in lugs with preliminary bending. The fixing part of the plate is made in the form of a L-shaped petal located outside the area of the supporting surface of the shoe. The specified technical solution is taken as a prototype of the claimed track link.

Недостатком прототипа является недостаточно высокая эксплуатационная стойкость, вызванная тем, что по мере износа грунтозацепов снижается надежность закрепления башмака из-за возможного скола кромок грунтозацепов, приводящего к рассоединению башмака с траком. Кроме того, незащищенность массива башмака грунтозацепами после износа последних приводит к низкой ходимости второго и последующего комплектов башмаков, а используемая схема закрепления башмака требует повышенной механической обработки трака. The disadvantage of the prototype is not sufficiently high operational stability, due to the fact that as the lugs wear, the reliability of fixing the shoe decreases due to the possible cleavage of the edges of the lugs, leading to the disconnection of the shoe with the track. In addition, the insecurity of the shoe array with lugs after wear of the latter leads to low mileage of the second and subsequent sets of shoes, and the shoe fixing scheme used requires increased machining of the track.

Цель изобретения повышение долговечности и эксплуатационной надежности путем повышения износостойкости и исключения выпадения башмака из трака. The purpose of the invention is to increase durability and operational reliability by increasing wear resistance and eliminating the loss of the shoe from the track.

Пластина снабжена ребрами жесткости, а боковые грани направляющих частей ее выполнены наклонными с возможностью взаимодействия их с траком в нерабочем положении башмака. Пластина размещена в пазах треугольного профиля, выполненных в ребрах по краям трака. The plate is equipped with stiffening ribs, and the side faces of its guide parts are made inclined so that they can interact with the truck in the inoperative position of the shoe. The plate is placed in the grooves of a triangular profile made in the ribs along the edges of the truck.

Сопоставительный анализ заявляемого технического решения и прототипа показал, что указанное решение отличается от известного тем, что пластина закреплена с натягом в пазах треугольного профиля, выполненных в ребрах по краям трака. A comparative analysis of the proposed technical solution and the prototype showed that the solution differs from the known one in that the plate is tightened in grooves of a triangular profile made in ribs along the edges of the truck.

Сопоставительный анализ заявляемого технического решения и прототипа показал, что указанное решение отличается от известного тем, что пластина закреплена с натягом в пазах треугольного профиля, выполненных в неизнашиваемых зонах трака. Это исключает абразивный износ направляющих частей пластины и дает возможностью производить эксплуатацию гусеничной цепи до полного износа выступающего над пластиной массива башмака. Сохраняется надежное закрепление башмака в пазах, а последние сохраняют пригодность для закрепления последующих комплектов башмаков. Выполнение продольных прорезей на направляющих частях пластины позволяет снизить трудоемкость изготовления за счет снижения точности механической обработки пазов и пластины при сохранении гарантированного натяга в соединении пластины с траком. Наличие на пластине ребер жесткости на всю высоту массива башмака обеспечивает повышение эксплуатационной стойкости башмака за счет повышения жесткости, износостойкости и улучшения отвода тепла. A comparative analysis of the proposed technical solution and the prototype showed that this solution differs from the known one in that the plate is tightened in the grooves of a triangular profile made in wear areas of the truck. This eliminates the abrasive wear of the guide parts of the plate and makes it possible to operate the track chain until the wear of the shoe array protruding above the plate is complete. Reliable securing of the shoe in the grooves is maintained, and the latter remain suitable for securing subsequent sets of shoes. The implementation of longitudinal slots on the guide parts of the plate reduces the complexity of manufacturing by reducing the accuracy of the machining of the grooves and the plate while maintaining a guaranteed interference in the connection of the plate with the track. The presence on the plate of stiffeners for the entire height of the shoe array provides an increase in the operational stability of the shoe by increasing stiffness, wear resistance and improving heat dissipation.

На фиг. 1 показано звено гусеничной цепи в сборе; на фиг. 2 вид А на фиг. 1; на фиг. 3 пружинная пластина башмака; на фиг. 4 разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 разрез Г-Г на фиг. 2; на фиг. 6 асфальтоходный башмак; на фиг. 7 разрез Д-Д на фиг. 5. In FIG. 1 shows an assembly of a track chain assembly; in FIG. 2, view A in FIG. 1; in FIG. 3 spring plate shoe; in FIG. 4 a section BB in FIG. 1; in FIG. 5 section GG in FIG. 2; in FIG. 6 asphalt shoe; in FIG. 7 is a section DD in FIG. 5.

Звено гусеничной цепи содержит трак 1 с углублением на опорной поверхности, полкой 2 и грунтозацепами 3, съемный асфальтоходный башмак 4, размещенный между грунтозацепами 3 и опирающийся выступами 5 в полку 2 трака 1. Арматурой башмака является пружинная пластина 6 с выступающими частями 7 и 8, продольными прорезями 9 и 10 и Г-образным лепестком 11. Направляющие части пластины 6 размещены в пазах 12 и 13 треугольного профиля с натягом (В_пл>В_тр) так, что боковые грани 14 взаимодействуют с пазами в нерабочем положении башмака (при воздействии на башмак в верхней части гусеничной цепи (вне опорной поверхности) инерционных сил, что позволяет эксплуатировать гусеничную цепь до полного износа массива башмака с надежным закреплением пластины в траке. Торец лепестка 11, взаимодействуя с выступом 15 трака, фиксирует башмак 4 в осевом направлении. Выполненные в пластине ребра 16 жесткости повышают износостойкость башмака.The link of the track chain contains a track 1 with a recess on the supporting surface, the shelf 2 and the lugs 3, a removable asphalt shoe 4 located between the lugs 3 and supported by the protrusions 5 in the shelf 2 of the track 1. The boot plate is a spring plate 6 with the protruding parts 7 and 8, longitudinal slots 9 and 10 and a L-shaped lobe 11. The guiding parts of the plate 6 are placed in the grooves 12 and 13 of the triangular profile with an interference fit (In _PL > In _tr ) so that the side faces 14 interact with the grooves in the inoperative position of the shoe (when acting on shoe in the upper part of the caterpillar chain (outside the supporting surface) of inertial forces, which allows the caterpillar chain to operate until the shoe array is completely worn and the plate is securely fixed in the track. The end face of the lobe 11, interacting with the track protrusion 15, fixes the shoe 4 in the axial direction. 16 stiffnesses increase the wear resistance of the shoe.

Монтаж асфальтоходного башмака производится следующим образом. Башмак 4 направляющей частью 7 пластины 6 устанавливается в пазы 12 и перемещается со стороны направляющей части 8 в углубление трака 1 до упора в полку 2 трака выступа 5 башмака. Направляющая часть 8 заводится в пазы 13, деформируя при этом лепесток 11 в пределах упругой деформации. Башмак перемещают до упора лепестка 11 в грунтозацеп 3. Пройдя выступ 15, лепесток выпрямляется и, взаимодействуя с торцом выступа 15, предотвращает осевое перемещение башмака. Направляющие части 7 и 8 за счет упругой деформации в прорезях 9 и 10 плотно зажаты в пазах 12 и 13. Installation of asphalt shoe is as follows. The shoe 4 by the guide part 7 of the plate 6 is installed in the grooves 12 and moves from the side of the guide part 8 into the recess of the track 1 until it stops against the shelf 2 of the track of the projection 5 of the shoe. The guide portion 8 is inserted into the grooves 13, while deforming the lobe 11 within the elastic deformation. The shoe is moved until the stop of the petal 11 into the lug 3. After passing the protrusion 15, the petal is straightened and interacting with the end face of the protrusion 15, prevents axial movement of the shoe. The guide parts 7 and 8 due to elastic deformation in the slots 9 and 10 are tightly clamped in the grooves 12 and 13.

При демонтаже башмака 4 лепесток 11 отгибают так, чтобы его торец разместился над выступом 15, а затем перемещают башмак до выхода направляющих 7 и 8 из пазов 12 и 13. When removing the shoe 4, the petal 11 is unbent so that its end face is located above the protrusion 15, and then the shoe is moved until the guides 7 and 8 exit the grooves 12 and 13.

Предлагаемое звено гусеничной цепи прошло натурные испытания на бетонной трассе. Испытания показали, что использование асфальтоходной гусеницы позволит повысить средние скорости движения и комфортабельность за счет повышения сцепления с грунтом, снижения вибрации и шума, а также повысить износостойкость башмаков за счет повышения жесткости подушки и теплопроводности. Крепление башмаков в траках с пазами позволит повысить степень износа на 5-6 мм, что увеличивает ресурс асфальтоходной гусеницы более чем на 30% The proposed track link has been field tested on a concrete track. Tests have shown that the use of an asphalt track will increase average speeds and comfort by increasing traction, reducing vibration and noise, as well as increasing the wear resistance of shoes by increasing the stiffness of the cushion and thermal conductivity. Mounting the shoes in the grooved tracks will increase the degree of wear by 5-6 mm, which increases the resource of the asphalt pavement track by more than 30%

Claims

1. LINK OF A CRAWLER CHAIN containing a track with a removable asphalt shoe fixed to the track by means of a spring plate with guide parts, characterized in that the plate is provided with stiffeners, and the side faces of its guide parts are made inclined so that they can interact with the track when the shoe is inoperative while the plate is placed in the grooves of a triangular profile made in the ribs made at the edges of the links of the track.

2. The link according to claim 1, characterized in that the plate is installed in the grooves with an interference fit.

3. The link according to claims 1 and 2, characterized in that longitudinal slots are made on the guide parts of the plate.

4. The link according to claim 1, characterized in that the stiffeners are made to the entire height of the shoe array.