RU2105692C1

RU2105692C1 - Velomobile

Info

Publication number: RU2105692C1
Application number: RU94045937A
Authority: RU
Inventors: Андрей Хасаинович Фатюков
Original assignee: Андрей Хасаинович Фатюков
Priority date: 1994-12-27
Filing date: 1994-12-27
Publication date: 1998-02-27

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: in proposed vehicle design members of frame central part by means of which front and rear parts of frame are connected come into engagement. Frame central part plays the part of central steering joint, provides tilting of driver's seat in direction of turning, and makes it possible to change reach of frame central part to suit the length of driver's legs and to divide velomobile into two compact parts. EFFECT: enlarged operating capabilities. 2 cl, 2 dwg

Description

Веломобиль относится к транспортным средствам, приводимым в движение мускульной энергией водителя, может быть использован как транспортное средство, для спорта, отдыха и туризма. Velomobile refers to vehicles driven by the muscular energy of the driver, can be used as a vehicle for sports, recreation and tourism.

Авторское свидетельство N 1684159, B 62 K 13/00, 1991;
Авторское свидетельство СССР N 1382733, A1, B 62 K 15/00, 1988;
Авторское свидетельство СССР N 1406024, A1, B 62 K 15/00, 1990;
Авторское свидетельство СССР N 1562216, B 62 K /02, 1988;
Авторское свидетельство СССР N 1188040 A1, B 62 K 15/00 (прототип) 1985.Copyright certificate N 1684159, B 62 K 13/00, 1991;
USSR author's certificate N 1382733, A1, B 62 K 15/00, 1988;
USSR copyright certificate N 1406024, A1, B 62 K 15/00, 1990;
USSR author's certificate N 1562216, B 62 K / 02, 1988;
USSR author's certificate N 1188040 A1, B 62 K 15/00 (prototype) 1985.

Известные технические решения имеют меньшую комфортабельность, худшую управляемость и устойчивость. Не предусмотрено включение в педалирование мышц рук. Known technical solutions have less comfort, worse handling and stability. It is not intended to include arm muscles in pedaling.

Прототип в сравнении с изобретенной конструкцией имеет следующие недостатки: седло водителя состоит из двух частей седла и спинки с колебаниями вокруг рулевого шарнира, что уменьшает комфортабельность при езде и устойчивость веломобиля. Использование рук для педалирования при такой конструкции весьма проблематично, (автором это не предусмотрено), так как прикладывая усилия на руки, Вы неизбежно воздействуете на спинку сиденья, которое будет изменять направление движения. The prototype, in comparison with the invented design, has the following disadvantages: the driver’s saddle consists of two parts of the saddle and backrest with vibrations around the steering hinge, which reduces ride comfort and stability of the cycle car. Using hands for pedaling with this design is very problematic (this is not provided for by the author), since applying effort to your hands, you will inevitably act on the back of the seat, which will change the direction of movement.

Цель изобретения улучшение ходовых качеств, комфортабельности, устойчивости, обеспечение возможности использовать при движении мышцы рук, разъединение конструкции на две компактные части. The purpose of the invention is the improvement of driving performance, comfort, stability, providing the ability to use when moving the muscles of the hands, separation of the structure into two compact parts.

Для достижения этой цели передняя часть рамы и задняя часть, на которой посредством шарниров и закреплено наклоняющееся в сторону поворота сиденье водителя, соединены между собой посредством центрального узла, выполняющего функции рулевого шарнира, механизма наклона сиденья водителя в сторону поворота, регулировочного узла, позволяющего изменять вылет передней части рамы соответственно длине ног водителя, а также разъединения веломобиля на две компактные части. To achieve this goal, the front part of the frame and the rear part, on which the driver’s seat tilts towards the turning direction and is secured by hinges, are interconnected by means of a central unit that acts as a steering hinge, a mechanism for tilting the driver's seat in the direction of rotation, and an adjustment unit that allows you to change the reach the front of the frame, respectively, the length of the legs of the driver, as well as the separation of the bike into two compact parts.

На фиг. 1 изображен вид веломобиля сбоку; на фиг. 2 вид сверху. In FIG. 1 shows a side view of a cycle car; in FIG. 2 top view.

Веломобиль состоит из трех основных частей. Передняя часть 1, на которой закреплены ведущее колесо 2 с педальным приводом 3. Задняя часть 4, на которой закреплены сиденья водителя 5 и задние колеса 6. Передняя часть рамы 1 соединена с задней частью 4 посредством центрального узла 7, который содержит подшипниковые узлы 8 и 9, рулевые рукоятки 10, устройство 11 регулировки вылета передней части рамы 1 соответственно длине ног водителя с фиксирующими болтами 12. Механизм 13 наклона сиденья водителя в сторону поворота закреплен на центральной рулевой втулке 14. A cycle car consists of three main parts. The front part 1, on which the driving wheel 2 with the pedal drive is fixed 3. The rear part 4, on which the driver's seats 5 and the rear wheels are fixed 6. The front part of the frame 1 is connected to the rear part 4 by means of a central unit 7, which contains the bearing units 8 and 9, the steering knobs 10, the device 11 adjusting the departure of the front of the frame 1, respectively, the length of the legs of the driver with locking bolts 12. The mechanism 13 of tilting the driver's seat in the direction of rotation is fixed to the Central steering sleeve 14.

Для того чтобы начать движение на веломобиле, необходимо опустить ручной тормоз, в качестве которого служит фиксатор на рычаге рабочего тормоза, и приложить крутящий момент на педальный привод. 3. Центральный узел 9 позволяет изменять направление движения как с помощью рулевых рукояток 10, так и без помощи рук, одним корпусом. При этом взявшись руками за наколенники, включаются в педалирование мышцы плечевого пояса. Для остановки веломобиля необходимо нажать рычаг тормоза. In order to start driving on a cycle car, it is necessary to lower the hand brake, which serves as a latch on the lever of the service brake, and apply torque to the pedal drive. 3. The central node 9 allows you to change the direction of movement with the help of the steering knobs 10, and without the help of hands, one body. At the same time, holding the kneecaps with their hands, they are included in the pedaling of the muscles of the shoulder girdle. To stop the bike, press the brake lever.

Claims

1. Cycling car, single, three-wheeled, consisting of three main parts, the front part with a driving wheel and pedal drive, the rear part with a driver's seat and rear wheels fixed to it, characterized in that, in order to improve driving performance, stability, to ensure to use when moving the muscles of the hands, separating the structure into two compact parts, the front part and the rear part are interconnected by means of a central unit to act as a steering hinge, a driver seat tilt unit the direction of rotation, the adjusting unit to change the front of the departure to the length of the legs of the driver and disconnect velomobile into two compact parts.

2. The cycle car according to claim 1, characterized in that, for the purpose of using the arm muscles in pedaling, it is equipped with knee pads, and the control is performed by means of the human body.